轨道交通建设中管线改迁设计的原则与施工措施
轨道交通工程变更管理办法
轨道交通工程变更管理办法第一章总则第一条为规范轨道交通工程的工程变更管理工作，高效及时批复、合理有效控制工程变更,实现工程的安全、质量、投资、工期目标，依据政府有关法律、法规、条例，特制定本办法。
第二条本办法所称工程变更，系指正式施工图经核准后至工程正式验收前变更施工图的活动。
第三条工程变更必须严格执行国家规范、标准、强制性条文及福建省和市相关规定。
第四条工程变更应坚持“先批准，后变更；先设计，后施工”的原则，未经批准自行变更和施工的要承担全部责任，并不予以验收和计量。
第五条本办法适用于集团公司轨道交通新建、改建、扩建工程。
第二章工程变更分类工程变更分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类。
第六条符合下列条件之一者为Ⅰ类变更:(一)变更重要设计原则、主要技术标准、重大方案的；(二)变更初步设计主要批复意见的；(三)变更影响到全线某一系统或重要车站的运营标准、运营安全的；(四)变更线位、站位、线路敷设方式及建筑结构形式等需要重新进行规划报建的；(五)增减已批准的车站建设面积或区间长度超过原设计数量的10%或增减通道、出入口座数的等；(六)工程变更一次增减投资:土建变更费用≥500万元，设备采购变更费用≥300万元，设备安装、装修变更费用≥100万元。
第七条符合下列条件之一者为Ⅱ类变更:(一)变更已批准的主要技术方案，包括车站施工工法、区间施工工法、防水方案、装修标准；(二)变更重要的设备技术参数，影响到设备系统局部或一般车站的使用功能的；(三)5%＜增减已批准的车站建设面积或区间长度≤10%；(四)增加施工竖井或施工通道的；(五)工程变更一次增减投资: 200万元≤土建变更费用＜500万元， 100万元≤设备采购变更费用＜300万元， 50万元≤设备安装、装修变更费用＜100万元。
第八条符合下列条件之一者为Ⅲ类变更:(一)改变局部装饰风格或装饰方案的；(二)改变永久结构工程某部分的标高、基线、位置或尺寸；(三)改变设备性能材料的性质、种类、规格、型号；(四)增减通道、出入口、风道、风井、风亭面积或长度；(五)增减已批准的车站建设面积或区间长度≤5%；(六)可能影响工程结构安全或技术标准的较大临时性工程，包括：围护结构形式（如支护体系、支撑体系调整等）、隧道施工辅助工法、地层处理或加固方案；(七)工程变更一次增减投资: 20万元≤土建变更费用＜200万元，20万元≤设备采购变更费用＜100万元， 10万元≤设备安装、装修变更费用＜50万元。
地铁施工中管线改移综合思路及处理方案
地铁施工中管线改移综合思路及处理方案地铁施工中管线改移综合思路及处理方案摘要: 结合地铁十号线二期前期工作经验，并依据规划和设计部门提供的管线综合设计图，制定出实际可行的管线改移初步方案，邀请管线产权单位及设计单位对管线改移方案不断优化，尽可能避免二次改移，以保证地铁施工的顺利进行。
关键词: 地铁，管线改移，处理方案0 引言近年来，全国各大、中型城市轨道交通建设如火如荼，而市政管线不可避免对地铁施工造成影响，前期管线的迁改和保护已经成为地铁施工控制工期、控制成本、控制风险的重要因素。
结合自己地铁十号线二期01 标前期工作经验，浅谈几点地下管线改移综合思路和管线处理方案。
1 管线改移综合思路1) 需要甲方提供规划委员会的批文和新管线的规划路由( 即管线改移综合设计图) 。
2) 现状管线改移方案必须由各管线产权单位同意。
3) 需要考虑改移后管线近期发展的负荷( 如雨污水管线改移后是否满足流量，燃气管线是否满足用户等) 。
4) 考虑热力管沟、电力隧道和市政主管线的改移工期。
5) 管线改移工程必须在新管道建成后，才能进行旧管线拆除。
6) 管线改移路由选择及管线改移工筹计划。
7) 确定方案并批准改移的管线，应由具有专业资质的施工单位进行施工。
8) 管线改移费用预估及确定。
2 管线改移方案制定1) 在制定管线迁改方案前，首先要根据相关单位提供的管线资料( 如勘测单位提供的管线初测、市政规划院提供的管线综合、施工单位委托物探单位等) ，将地下管线的种类、规格、材质、埋深、走向、与地铁结构关系等情况整理清楚。
特别是地铁车站、区间与管线的位置关系用横、纵剖面形式表示清楚。
那些大型的管沟或重力流( 电力隧道、热力沟、雨污水主管线) 等管线，它们的迁改及保护方案往往控制着车站方案，在总体方案设计阶段，根据管线处理方案的总体原则初步制定管线改移方案。
2) 管线处理方案须报市政管线部门进行审批，涉及永久改移的管线位置应报规划部门审批。
加强城市轨道交通建设管理工作的建议
加强城市轨道交通建设管理工作的建议摘要：随着我国城市化建设进程的不断加速，城市轨道交通迎来前所未有的发展机遇。
但是，在城市轨道交通建设全力推进过程中存在着一定的问题，亟待引起相关部门和单位的高度重视。
基于此，本文围绕加强城市轨道交通建设管理工作进行研究，分析了存在的问题，并提出了工作措施和建议，以供发展城市轨道交通运输城市管理部门参考。
关键词：加强；城轨交通；建设管理；建议引言城市轨道交通作为大城市公共交通的骨干，在城市公共交通运输中发挥着主导作用，为了缓解城市拥堵，很多城市希望大力发展资源节约型、环境友好型的轨道交通。
截至2023年3月，全国54个城市开通运营城市轨道交通线路近300条，运营里程近万公里，轨道交通建设管理水平直接关系市民幸福感、获得感、安全感。
一、城轨建设存在的主要问题（一）征地拆迁推进缓慢目前，轨道交通采用“市区共建”模式，其工程建设费用由市级财政承担，永久用地由沿线辖区提供。
辖区政府一方面急切需要修建轨道交通以推动辖区社会经济发展，另一方面在建设推进过程中因资金、钉子户等一系列问题征拆工作推进缓慢。
征地拆迁进度的滞后，引发后续相关流程同步滞后，严重影响建设进度，直接导致通车计划无法按期完成。
（二）管线迁改较难协调因轨道交通建设多位于城市繁华区域，为满足轨道交通建设需要，需迁改城市供水、排水、燃气、电力、通信、广播电视、工业、军缆等管线，涉及各个区的多家产权单位，存在产权单位协调难度大，审批流程复杂，方案研究时间长，费用结算标准不统一等问题，致使车站及车站出入口、区间的施工通道进场困难，导致车站工期延后。
（三）部分项目出渣困难轨道交通工程建设因部分区政府无法提供合法渣场，且受主城区白天交通管制，部分轨道项目出渣困难，导致轨道建设施工无法顺利推进，严重制约建设进度。
（四）夜间施工矛盾突出轨道交通线路多位于主城区，沿线周边居民区较多，施工对居民生活影响不可避免，同时因白天受交通条件影响，出渣等施工多集中于夜间，导致紧邻居民住宅工点施工的社会矛盾尤为突出。
市政道路管线迁改原则及相关技术探讨
市政道路管线迁改原则及相关技术探讨摘要：随着经济的快速发展以及城镇居民出行需求的日益增长，城市交通是现代化城市交通发展方向，是解决城市拥堵“大城市病”、改善公众出行条件的最有效途径，也是建设绿色城市、智慧城市的有效途径。
而在城市交通工程建设过程中，进行管线迁改的时间和成本占用了工程项目的很大一部分比例，甚至成为制约整个工程推进的严重障碍，因此对城市道路交通建设管线迁改模式的选择尤其关键，对项目建设管线迁改具有重大意义。
关键词：市政道路；管线迁改原则；相关技术引言根据统计部公布的数据，2018年中国人口总数达到13.9亿，城乡居民占60%以上。
城市化进程日益加快，这不仅给区域经济发展注入了更大的活力，而且对城市技术建设提出了更高的要求。
为了节省发展市政工程的费用，避免建筑活动对居民正常生活的影响，越来越多的建筑公司试图将现有市政管道移至市政项目建设过程中，以满足市政道路建设和经济生产和生活的多种需要。
1工程建设管线改迁的原则管道建设的搬迁阶段，搬迁的基本原则应包括以下方面:(1)在管道道路的搬迁阶段，工作人员应将市政道路规划方案和现有管道分配结合为搬迁方案，特别是在搬迁方案中，应充分考虑到道路建设的施工时间和搬迁困难。
搬迁应在安全科学建设的基础上合理规划，确定管道搬迁的范围和技术要求，尽可能优化施工。
(2)铺设管线时，有必要尽量减少对周围居民的影响。
施工期间，根据实际原则做好施工现场处理等相关工作，灵活运用搬迁方案，必要时对管道进行临时处理，提高管道搬迁效率，降低风险率。
因此，计划在管道搬迁期间进行的建设工程应科学实用，以确保管道改道和搬迁的顺利完成，提高工程的施工效果。
(3)在管道铺设基础上增加现有标准，以满足与该标准相同的功能要求，扩大、重建或改进功能和标准所产生的费用由管道业主承担；(4)在最终选址条件不具备且主要设计受到影响的情况下，可考虑保护现有管道或暂时从施工范围中删除部分。
或者如果允许切断或暂时废除管道的条件。
5深圳市城市轨道交通工程照明管线迁改设计技术指引2016.12.20
技术文件深圳市城市轨道交通工程照明管线改迁设计技术指引(试行稿)深圳市地铁集团有限公司2016年12月深圳市城市轨道交通工程照明管线改迁设计技术指引一、设计依据1.1、《城市道路照明设计标准》（CJJ 45-2006）1.2、《LED道路照明工程技术规范》（SJG22-2011）1.3 、相应现行国家、地方标准、规范及行业标准。
二、设计原则1) 道路照明改迁及设计根据主体施工阶段疏解道路、附属施工阶段疏解道路、恢复阶段道路情况分阶段进行。
2）主体及附属施工阶段照明改迁原则上利用现状路灯，现状无路灯或现状路灯不可用时可新建路灯；恢复阶段在疏解阶段改迁过的路灯全部拆除，并在恢复阶段根据道路等级按新建工程设计，未受轨道交通工程建设影响的现状路灯维持不变。
3) 照明改迁及设计满足各阶段道路功能照明需求，恢复阶段照明宜兼顾景观。
4）各阶段路灯原则上沿用现状供配电系统，涉及照明箱变及杆变的改迁纳入电力（20KV及以下）改迁范围中，箱变及杆变改迁原则上利用现状设备（有特殊要求的可作适当调整）。
5）恢复阶段道路路灯光源采用LED灯；临时阶段改造段两端光源（一端为LED灯，一端为钠灯）不一致路段按照LED路灯设计。
7）对于施工工期较紧张的地方，对处于原车行道（含临时疏解道路）下的新建管道回填材料宜采用石粉渣回填，而处于人行道、非机动车道及绿化带内的新管管道回填材料则采用原土。
8）拆除的现状路灯设备及管线，由业主与路灯管理部门协商处理。
9）为减少电压损失，同时减小电缆相零阻抗（以增大切断线路末端单相接地故障电流的灵敏度），路灯干线电缆采用YJHLV -1kV-4×35+1×25（16）mm2，人行道及绿化带下穿PVC管Φ70敷设，机动车道下穿Φ65热浸塑钢管敷设，埋深0.7米。
路灯管线应绕开树池入灯杆。
路灯座至灯具段的导线采用铜芯塑料护套线BVV-3×2.5mm2。
管网改迁与保护专项施工方案
地下管网改迁与保护专项施工方案一、编制说明1.1 编制依据1、两江大道（江北段）二标段招标文件2、两江大道（江北段）二标段施工图纸3、重庆两江新区鱼复工业园建设投资有限公司提供的《综合地下管线测量成果表》4、我单位自行调查周边环境和自然条件所得的相关资料5、我单位同类工程施工经验6、各类国家、行业规范、规程和技术标准：《城市工程管线综合规划规范》、《城市道路设计规范》等1.2 编制范围本方案内容包括重庆两江新区两江大道（江北段）道路工程二标段（K0+000~K1+540）管网保护的主要施工措施、技术保证措施、安全质量保证措施等内容。
1.3 编制原则1.3.1 文明施工原则。
避免因野蛮施工损坏管线，给城市居民生活造成不便。
1.3.2 科学规划原则。
从节约出发，能就地保护的尽可能就地保护，避免迁改量过大，发生过大的迁改费用。
1.3.3 优化施工工艺原则。
避免因爆破振动速度超标给地下管网造成损坏。
二、工程概况说明2.1 工程简介两江大道二标段道路工程起于起自渝怀铁路南侧约150m处，止于两江大道（江北段）与渝宜高速交叉口北侧，为城市主干道Ⅰ级，桩号范围K0+000~ K1+164.377标准路幅宽度36m，两江大道（江北段）在与十号路一支路（2）交叉口以北为双向八车道，标准路幅为44m。
本工程地下管线比较多，且种类也较复；涉及的管线有：电力、路灯、电信、燃气、给水、雨水、污水等，各管线之间交错布设、十分复杂，综合线路总长度14013.47m。
2.2 管网现状给水管道主要分布在路基左侧，主给水管为承插式DN400铸铁管，每米重量约为385kg，分支管管径为DN200、DN110、DN100,在分支路口分别存在过街管道。
燃气管道分布在现有鱼嘴东路的左侧，在K1+200、K0+700处过街，燃气管道多为DN426、DN250、DN159、DN110、DN108、DN89钢管。
电力、电信、移动主要分布在道路两侧人行道下，标志较明显，查找容易。
地铁建设工程中的给排水管线改迁设计措施
地铁建设工程中的给排水管线改迁设计措施摘要：经济的不断发展刺激了城市化进程的脚步，城市的发展壮大随之而来的也会带来很大的交通压力，为了缓解日益增加的交通压力，地铁工程出现在了各个城市的市政工程建设当中。
由于地铁是位于地下施工，避免不了会影响到地下的管线，而地下给排水管线如果不能科学合理地布置，就会增加城市用水、排水的压力，为了不影响正常的地铁工程的施工，就需要合理地进行给排水管线的改迁工作。
本文结合实际的情况，分析了在地铁建设工程中城市给排水管线的改签方案和改迁原则，为地铁建设施工和城市给排水管线改迁找到一个平衡点，使地铁建设施工和城市给排水改迁的冲突得到缓解和解决。
关键词：地铁建设；给排水管线；改迁措施引言：结合城市给排水管线的分布情况来看，城市给排水管线的分布势必会影响到地铁工程的建设施工，另外，城市给排水管线的密集程度、复杂性、重要性以及范围等客观因素决定了在地铁工程的建设过程中，一定要对城市给排水管线进行改迁，从而避免地铁建设和城市给排水管线互相干扰。
如果城市给排水管线改迁不合理，不仅增加了地铁建设的施工难度、提高了工程预算还会导致给排水管线改迁工程的施工周期加长等等一系列的问题。
所以一定要科学合理的对城市给排水管线进行改迁。
以此来降低地铁施工工程给城市给排水管线带来的破坏风险。
一、地铁建设工程中的给排水管线改迁原则1.1多专业结合原则地铁建设工程中的给排水管线改迁所涉及的部门和程序很多，需要地铁建设部门、交通部门、城市建设部门之间相互配合，保证地铁工程的主体建设、交通疏导工作以及管道改迁工作可以依规依序进行，满足地铁主体工程在建设期间不会影响到给排水管线的正常使用，影响到居民的正常用水。
所以，给排水工程的设计与施工应该与地铁主体工程的建设相结合，给排水管线的改迁工程的设计应该充分满足地铁主体工程的施工工艺、施工顺序以及施工工期的要求，结合地铁建设工程的工程特点，使给排水改迁工程满足地铁建设的主体要求。
北方城市地铁建设中管线改迁的原则与策略
北方城市地铁建设中管线改迁的原则与策略1 前言城市轨道交通工程是投资大、施工周期长、影响面广的综合项目。
由于线路一般沿城市道路设置，且与道路下的管线同处于地表浅层地下空间，二者在使用城市有限的地下空间时，需要互相避让，既要确保市政管线的正常使用，又要满足城市轨道交通的建设和运营需要。
管线改迁方案是否合理、是否最优，将直接影响城市轨道交通建设的工期、造价等。
2 地铁管线改迁的特点征地拆迁、管线改迁、交通疏解都是城市轨道交通建设中至关重要的前期准备工作，而管线改迁因为其自身的复杂性、高风险性及不可见性更加需要重视。
地铁建设的管线改迁具有以下特点：（1）平面点多面广。
地铁工程中的车站、明挖区间、高架段、车辆段及停车场均需管线改迁，而一条地铁线路往往要贯穿一座城市，沿线各工点均有可能碰到管线，而且车站一般规划于重要道路交叉口，因此管线改迁点多面广。
（2）管线种类齐全，产权单位众多。
凡是与城市生产、生活息息相关的各类管线地铁建设均会涉及［1-2］，且各类管线的产权单位各不相同。
往往因为新区或开发区等行政区域的划分，同一类管线可能涉及多个产权单位。
（3）协调工作量大、制约因素多。
管线改迁与众多单位或专业有关，形成众多接口，且相互制约、相互影响。
管线改迁属于改造工程，其复杂程度远高于新建工程［3］。
进行设计期间，结合分析数据采取对象图和包图来对据点能管理系统做相应设计，此期间主要考量各因素成分关系，并对其关联性和依赖性进行实时划分，注重酒店各部门系统子系统特点，以及其所组成系统包。
比如前台包、客房部包等，客房部客人往往是根据前台而来，因此注重相互之间的连续性和协调性便显得极为必要。
综上所述，我国的建筑施工技术管理随着建筑行业的整体发展，取得了一定程度进步，但是仍然存在施工技术管理体系不健全、建筑施工技术管理监管不到位、建筑施工技术管理体制不完善等问题，建筑行业若想取得长足的发展，必须做到健全施工技术管理体系、加强施工技术管理监管力度、完善施工技术管理体制。
深圳市城市轨道交通工程通信管线迁改设计技术指引(试行稿)2016.5.12
深圳市地铁集团有限公司文件深地铁〔2016〕418号关于印发《深圳市城市轨道交通工程通信 管线迁改设计技术指引(试行稿)》的通知各有关单位：为满足地铁新线建设标准化、模块化要求，加快建设进度，指导轨道交通工程新线设计工作，由我司建设总部设计中心组织各相关单位编制了《深圳市城市轨道交通工程通信管线迁改设计技术指引 (试行稿))》。
并经我集团公司2016年第13次经营班子会审议通过，现将完善后的设计指引下发执行（见附件）。
该指引综合了现场勘察、设计原则、技术标准等要求，为设计工作的顺利有效开展提供了指导性意见。
请各有关单位根据本指引开展后续设计工作，并在建设过程中不断总结完善，使深圳—1—地铁工程的标准化设计更有地域性和指导性，有关建议请及时反馈我司建设总部设计中心。
特此通知。
《深圳市城市轨道交通工程通信管线迁改设计技术指 附 件：引(试行稿)》深圳市地铁集团有限公司2016年5月4日深圳市地铁集团有限公司办公室 2016年5月4日印发（共印5份）—2—深圳市城市轨道交通工程通信管线迁改设计技术指引(试行稿)深圳市地铁集团有限公司二○一六年五月深圳市城市轨道交通工程通信管线迁改设计技术指引一、设计依据1.1中华人民共和国通信国家标准（GB50373-2006）《通信管道与通道工程设计规范》；1.2中华人民共和国通信国家标准（GB50374-2006）《通信管道工程施工及验收技术规范》；1.3中华人民共和国通信行业标准 (YD5178-2009) 《通信管道人孔和手孔图集》；1.4中华人民共和国通信企业标准（DXJS1013-2006）《通信管道工程施工及验收技术规范》；1.5中华人民共和国通信行业标准 (YD5102-2010) 《本地通信线路工程设计规范》；1.6中华人民共和国通信行业标准 (YD/T5121-2010) 《通信线路工程验收规范》；1.7广东电信深圳分公司通建[2007]11号《关于下发管线工程建设指导原则的通知》；1.8轨道交通工程设计资料。
城市轨道交通建设中管线迁改设计浅谈
城市轨道交通建设中管线迁改设计浅谈摘要：以G市轨道交通建设为研究载体，阐述管线迁改设计在其中的意义及方法，根据不同轨道交通施工工点的现场实际情况，现场各专业管线特点制定合理科学的迁改方案，统筹全局，整体考量，合理布置，为轨道交通站点建设提供良好施工条件，保证城市轨道交通建设的安全有序进行。
关键词：轨道交通管线迁改原则方法控制性因素随着社会不断的发展，城市规模的不断扩大，城市的人口集聚增加，城市轨道交通因其具有速度快、运量大、安全性高、耗能清洁搞笑等不可比拟的优势快速发展起来，在城市公共交通中发挥着极大作用。
而轨道交通建设作为不可或缺的首要环节，具有投资大、施工周期长、影响面广的特点。
因其服务功能的特征与城市发展现状，城市轨道交通工程在建设期间对城市的交通、环境与市政设施影响较大，因施工期间竖向及平面的变化，造成对城市既有管线及施工期间规划管线造成不利影响，故在具体实施前需对产生影响的市政管线及其附属设施进行迁改，既保证各专业市政管线的使用功能，又保证轨道交通整体建设的有序进行。
1.城市轨道交通工程建设对市政管线的影响及主要迁改形式由于城市轨道交通在施工过程中及完成后，因线路施工、交通疏解、永久结构等因素造成原有市政管线所处平面及竖向位置的环境改变，造成原有市政管线及其附属设施无法保证原有使用功能，故需根据轨道交通施工基础条件、轨道交通施工工法及施工完毕后永久结构对影响范围内的市政管线进行迁改。
其中市政管线的迁改形式主要是根据轨道交通对其影响方式而确定。
主要迁改形式分为以下三种。
（1）临时迁改：轨道交通施工时，其构筑物的基坑开挖、桩基托换、地基处理及交通疏解等不利因素造成管线裸露、扰动破损且施工完毕后，原有管线平面位置及竖向标高均满足回迁条件，可采用临时迁改。
（2）永久迁改：因轨道交通施工完毕后其主体及附属结构平面位置与竖向标高无法满足原有管线回迁要求，且原有管线永迁线位（施工期间可能存在多次迁改）满足相关城市管线规划及其他上位规划的要求时，可采用永久迁改。
城市轨道交通工程施工技术要点及管理措施分析
交通科技与管理159工程技术0 引言 随着城市的不断发展，地面交通压力是越来越大，在上下班高峰期经常遇见堵车情况。
为了更好的缓解城市交通压力，越来越多的城市进行了轨道交通建设。
但是在城市轨道交通建设中，由于施工技术和施工管理方面的问题，导致出现了一些问题，本文结合佛山市城市轨道交通三号线工程车站设备安装及装修标段的施工管理经验，针对城市轨道交通工程施工技术要点及相关管理措施进行分析。
1 城市轨道交通工程施工技术1.1 城市轨道交通工程施工技术概况 佛山市城市轨道交通三号线工程车站设备安装及装修标段项目主要存在以下情况。
1.1.1 工期紧 由于征拆、迁改等原因，造成土建工期延误，土建施工进度无法按计划如期完成。
受前期车站主体结构施工进度的制约，不能如期移交场进行二次结构砌筑，因现场不具备作业面，机电安装工程的进场时间也是无奈推后。
为保证全线整体按既定节点目标如期开通运行，安装工程的工期被压缩，人员投入增加、物资集中采购供应困难、管理成本大大提高。
同时受当地政策和政府行政主管部门检查影响，可能会出现频繁的停工，降低工效。
1.1.2 外部协调部门多、难度大 本工程涉及人防、消防、燃气、给水、排水、电力等社会职能很强的专业，施工过程中需要接受轨道交通局、质监站、消防局、公安局、城管局、供电局、市政供排水、卫生检疫、城建档案馆等诸多部门的检查、考核、信誉评价、验收，这对施工管理、外部协调工作带来了很大的难度和不确定性。
1.1.3 专业系统多，管理难度大 本标段工程范围为正线6站6区间和停车场，其中正线包含13个专业系统，停车场包含16个专业系统，专业系统多，接口多，交叉作业，统筹调度，联合调试，管理难度大。
1.1.4 地盘管理 按照地铁项目管理模式的要求，机电安装单位需承担地盘管理的职责，需要集中管理大量没有合同关系的专业施工单位，如通信、信号、屏蔽门、电扶梯、供电、综合监控等专业，为其提供作业面、临水临电和临边防护，负责施工协调、进度管理、安全管理、环境卫生。
浅析地铁建设中燃气管线迁改做法
浅析地铁建设中燃气管线迁改做法摘要：基于轨道交通的特点，探讨燃气管线迁改的做法，并提出几种跨基坑迁改做法。
关键词：轨道交通；燃气管线迁改；跨基坑伴随着城市轨道交通的快速发展，越来越多的城市存在地铁车站等的大基坑开挖，开挖过程中不可避免地会遇到很多地下管线的阻碍，都需要进行迁改。
其中，燃气管线是一种安全要求高、迁改难度大的管线，针对燃气管线迁改基于不同情况下，存在不同的迁改做法。
1 燃气管线和轨道交通车站相互影响的情况轨道交通车站一般属于地下结构，对于一般上浅埋的燃气管线，基本是开挖基坑过程中和燃气管线会产生冲突，在地铁车站完工后能原位回迁燃气管线。
综合空间关系，地铁车站一般和燃气管线存在以下几种影响关系：1.1管线和车站开挖基坑冲突燃气管线路由处于车站开挖范围内，影响车站实施。
对于涉及迁改的情况中，此种关系最为常见。
因为车站多建设于市政道路下方，而城镇燃气管线也是多敷设于市政道路上，一般车站开挖范围内都会存在燃气管线。
1.2管线和车站结构交叉燃气管线和车站附属出入口的暗挖通道或区间盾构隧道标高冲突。
这种情况常见于定向钻工艺的燃气管线，在过马路过程中，此方式敷设的燃气管线埋深一般可能为4-6m，地铁车站通道顶部若从负一层接出，埋深一般也是4m左右，因此存在冲突的可能；在过河道过程中，此方式敷设的燃气管线埋深一般可能超过10m，地铁区间隧道在此种情况下可能会冲突。
1.3管线水平方向距离车站结构较近燃气管线和车站开挖范围其实没有冲突，但是距离车站围护结构较近，不满足施工的安全间距，距离在0-1m之间。
此种情况虽然没有冲突，但是距离较近，在实施围护结构过程中很容易遭到破坏，且在没有保护措施的情况不满足规范要求。
1.4管线垂直方向距离车站结构较近燃气管线和车站附属出入口的暗挖通道或者区间盾构隧道距离较近，距离在0-0.5m之间。
这种情况在定向钻工艺敷设或者直埋敷设的燃气管线中都有可能发生。
此种情况虽然没有冲突，但是距离较近，在实施暗挖或者盾构过程中较难把控土压的平衡，可能存在塌陷或者隆起的情况，会对管线造成破坏。
杭州地铁二号线东南段人民广场站管线迁改设计 钟雄伟
杭州地铁二号线东南段人民广场站管线迁改设计钟雄伟摘要：地铁是城市交通的主要方式，更是城市现代化进程的重要标志。
本文重点分析了杭州地铁二号线东南段人民广场站管线迁改设计的要点，希望能够对读者提供一些借鉴和参考。
关键词：地铁；施工；管线迁改；设计；要点1.前言随着经济发展和城市化进程加快，地铁建设蓬勃发展，但地铁通过已建城区施工期间将隔断或压缩现有道路，影响既有交通出行。
还会对原有的管线造成影响。
因此，我们要做好管线的迁改设计和优化。
2.工程介绍人民广场站位于萧山区市心中路与金城路的相交路口，车站按跨路口设置，与线网中的轨道交通5号线形成换乘。
根据换乘站布置，2号线车站为地下二层岛式车站，5号线为地下三层。
该站位于萧山新区主要商业街道下，市心中路为萧山南北向的交通、旅游主干道，同时也是目前人气最旺的商业街。
道路两侧高楼林立，商业网点密集。
西北角为萧山区人民政府和人民休闲广场，东北角有待开发的商业写字楼等，东南角为开元名都大酒店（带一层地下室）、时代广场、开元名都住宅小区、中心花园住宅、宝盛宾馆等，西南角有27层的绿都世贸写字楼、萧山区人民检察院、众安金融商业街、城中花园住宅小区、星都花园住宅小区等。
3.地下管线现状人民广场站车站主体结构大部位于市心中路东侧道路下，横穿金城路，站址范围内及周边地下管线有给水管、排水管、电力管、电信管、燃气管、热力管等种类繁多，纵横交错，管道埋深从0.5米至4.4米不等。
其主要管线如下：3.1金城路（东西方向）：电力：900×400管块10KV电缆、900×900管块110KV电缆6孔。
给水：北侧DN800钢筋砼给水管1根，南侧DN600钢筋砼给水管1根。
通信：200×100管块3条、300×200管块、400×200管块、600×200管块、800×500管块，包括电信、移动、联通、有线电视等。
燃气：市心中路口东侧横穿金城路DN300PE中压管1根。
地铁建设工程中的给排水管线改迁设计措施
打扰的近义词是什么打扰的近义词是什么在现实生活或工作学习中，大家都用到过近义词吧，一般情况下，近义词都会是两个词中间有一个字重复。
你知道都有哪些经典的近义词吗？以下是小编帮大家整理的打扰的近义词是什么，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
打扰的近义词是什么1近义词：打搅用打扰造句1、不联系，是因为你的冷淡告诉我打扰到你了；不主动，是因为根本打动不了你。
2、你们一定不愿意有过客打扰，先生。
3、还是自己作打扰老天，老天就会顺带给点麻烦。
4、朋友是什么？是快乐时容易忘记，痛苦时最想依靠的人，是打扰了不用说抱歉，帮助了不用说谢谢的人，也就是你这个世界问候日一到，我就迫不及待想要祝福的人！亲爱的朋友，记得要开心哦！5、当啥都不要当小三，打扰别人谈恋爱。
6、别打扰我，我要休息。
7、如果我发现你今晚也是一个人，所以如果在某个时候你感到无聊了，请打扰我。
8、老师正在批卷，我们不要去打扰。
9、没有必要就不要去打扰他。
10、一个自己无所事事的人竟然一点不知道他打扰了别人。
11、没有什么东西会打扰这位老人的不同寻常的研究工作。
12、如果有一天你想哭，给我打电话，我无法许诺让你笑，但我可以默默地陪着你；因为我们是真正的朋友，打扰，这是友情。
13、晚饭后，爸爸打电脑，妈妈看报纸，我在看电视，我们各得其所，互不打扰。
14、我们没有出声，不想打扰到它快乐的歌唱，只是躺着，享受属于自己的宁静“绿洲”。
15、任何风吹草动的升跌都会打扰心情。
16、它打扰你一小时，偿还给你的却是不朽的生命。
17、家里一到晚上就各做各的事，大家各得其所，互相不打扰别人。
18、这事打扰了他的工作。
19、他们现在新婚燕尔，你千万别去打扰。
20、花一些时间，总会看清一些事。
有时候觉得自己像个神经病。
既纠结了自己，又打扰了别人。
21、当你的`敌人犯错的时候，千万不要去打扰他。
22、他正专心致志地准备联考，你别打扰他。
23、利比亚危机初期，他漫不经心地说他将“不敢”就利比亚国内暴力事件“打扰”他的朋友卡扎菲上校。
深圳市城市轨道交通6号线支线二期给排水管线迁改工程设计思路总结
深圳市城市轨道交通 6号线支线二期给排水管线迁改工程设计思路总结摘要城市轨道交通建设会导致既有市政管线改迁，特别是给排水管线，给排水管线具有埋深深，管径大且迁改难度大等特点。
本文主要介绍了深圳市城市轨道交通6号线支线二期的工程概况，总结了给排水管线改迁的设计思路及原则，同时对沿线重大管线进行梳理分析。
并以光明小镇站为例，详细描述站点给排水管线改迁情况，并对DN1200中水管下穿综合管廊该重难点处进行安全分析。
关键词城市轨道交通管线改迁给排水顶管Summarization of Design Ideas from Water Supply and Drainage Pipeline Removal and Reconstruction of Shenzhen Urban Rail TransitLine 6-IIHU Weibin（Shenzhen New Land Tool Planning & Architectural Design Co., Ltd.,Shenzhen 518172，China）Abstract Urban Rail Transit would lead to the reconstruction of municipal pipeline, especially the water supply and drainage lines，they have the characteristics of deep burial, large diameter anddifficult relocation. This article mainly introduces the project overview of the Shenzhen Urban Rail Transit Line 6-Ⅱ, summarizes the design ideas and principles for the relocation of water supply and drainage pipelines, sorts out and analyzes major pipelines along the line. At the mean time, discusses the detail implementing scheme of pipeline removal and reconstruction and analysis the safety of DN1200reclaimed water pipe jacking down the utility tunnel by the example of Guangming Town Station.Keywords urban rail transit removal and reconstruction of pipeline water supply and drainage pipe jacking0引言近年来，随着深圳的高速建设发展，城市轨道交通建设也紧随其后。
管线迁改流程课件
，全长31.6km，共设置25座地下车站。根据目前的管线调查情况，所有车站
均涉及大量的管线需迁改，管线的种类涵盖南宁市所有常见的管线，主要有
：给水、排水、电力、通信、燃气、绿化、路灯、市政设施等八大类，产权
单位二十余家。
•
轨道工程属于地下系统工程，与一般市政道路项目绝然不同，受场地边
界条件及标高的限制较大，所采用的施工工法更为复杂，许多管线不能一
• （连接上页））
签订监理合同，报合约部审核、签订、备案（3天） 设备、管道土建施工及安装合同签约（3天）
施工合同备案（5天）
预付款申请支付（7天）
施工单位进场（20天）
新建管道和电缆施工完毕，供电局相关部门（客服部、 生计部和配电部门）验收合格后，申请办理停电手续 （30天）
停电接火，移交 使用（1天）
结算资料报审计部门审计，支付余款（60天）
三、各种管线迁改工作流程
临电安装
（全程共209 天）
公司工程一部提供临火安装地点 准备资料并向供电局办理临时用电报装手续（3天）
供电局派工作人员进行现场查勘（10天）
供电局出具接火方案（15天）
向供电局交纳临时接电费（1天）
委托绿能设计公司对接火方案进行设计及编制预算（10天）
次迁改到位，存在二次迁改的情况较多，因此，南宁市原有的管线政策将
不能满足轨道项目的建设需要，应根据轨道项目的特性制定相应的政策及
流程。
二、管线类型及其产权单位
序号
1 பைடு நூலகம் 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
管线类型
给水管道 雨水、雨污合流管道 35KV以上电力管线 35KV以下电力管线 铁路电力管线 天燃气 通信
地铁施工中燃气管线迁改及保护措施
地铁施工中燃气管线迁改及保护措施随着当今社会经济飞速发展，交通堵塞问题也越来越严重。
为解决这一现状，各个城市通过建设地铁来缓解交通拥挤的现状。
建设过程中不可避免地会影响到已有管线，其中埋地市政燃气管线的安全及重要性不言而喻;因此对燃气管道的改迁及保护措施十分重要。
标签：地铁施工;燃气管线;迁改及保护随着中国城镇地下空间开发工程的发展，地下工程会遇到更多的地下管线距离过近的问题，如地下电缆、地下污水管道、水管、燃气管道等。
由于大多数地铁线路都是在市政道路下建设的，在地铁施工过程中不可避免地会对现行管道产生影响，所以，现行管道的改迁和保护是非常重要的。
下文將以南宁市轨道交通地铁5号线秀灵路站作为例子，简要针对地铁施工中燃气管线迁改及保护措施做出解析。
1 工程概况秀灵路站为南宁市轨道交通地铁5号线第9个车站。
车站位于明秀西路与秀灵路交叉路口，沿明秀西路跨秀灵路东西向布置，共设置4个出入口，2组风亭组，一组冷却塔。
车站主体结构外包总长度210m，标准段宽度19.7m，站台宽度11m。
车站主体建筑面积8572㎡，车站附属建筑面积4422㎡，车站总建筑面积12994㎡。
车站主体维护结构采用地连墙+内支撑，附属围护采用钻孔桩+内支撑方案;车站两端为盾构始发。
秀灵路站位于南宁市老城区，管线密布复杂，迁改难度大;为确保向工商用户和居民用户安全平稳供气，业主轨道公司组织我司、站点施工单位和设计单位等联合勘验现场，确定以下主要迁改方案：一期沿明秀西路南侧人行道绕行主体施工范围，新建DN400钢管，接驳完后废除主体施工范围内的原建dn110PE管和DN400钢管;在明秀西路东侧由南往北新建一条dn90PE管，废除影响主体范围内的de90燃气管。
二期回建φ400燃气3PE加强级螺旋钢管至原位（见图1）。
2 管线保护技术措施①站点建设期间，在燃气管线周边开挖前应通知我司管线管理人员旁站监护，开挖时必须采用人工探管。
地铁施工单位安排专职安全员负责现场作业监督、定期对燃气管道进行沉降监测，并协助我司管线管理人员进行燃气泄漏检测;②站点建设期间，禁止开挖破坏管道原防腐层，经我司对已暴露的φ400管道进行外防腐层检查合格后，须加装D500PVC套管防护或燃气管上方覆土后增加钢板防护;③在强电、弱电等管线交叉施工时，必须满足国家及行业的规范要求;④在燃气管道上方吊装作业时，需通知燃气现场管理员到场监护并确认。
管线迁改方案之欧阳理创编
目录一、编制依据及原则41.1 编制依据41.2 编制原则4二、工程概况52.1 工程简介52.2 管线概况62.3 自然条件7三、施工部署及生产组织机构83.1 施工部署83.2 生产组织机构83.3 管线迁改总体方案93.4 施工筹划93.5 施工工期计划103.6 劳动力配置103.7 机械设备配置11四、管线迁改方案114.1 污水管线迁改方案114.2 雨水管线迁改方案124.3 给水管线迁改方案134.4 燃气管线迁改方案144.5 强电管线迁改方案154.6 弱电管线迁改方案164.7 路灯管线迁改方案17五、管线改迁施工工艺185.1 雨污水管线迁改185.2 给水管道迁改255.3 燃气管线迁改295.4 电力管线迁改335.5 弱电管道迁改36六、质量保证措施386.1 质量保证体系386.2 质量保证总体措施406.2.1 组织保证406.2.2 制度保证406.2.3 技术交底制度406.2.4 质量控制措施40七、施工进度保证措施417.1 组织保证措施417.2 管理和技术措施417.3 经济保证措施427.4 资源保证措施42八、管线迁改应急预案438.1 管线迁改施工的预防及保护438.2 应急响应438.3 应急措施448.4 善后处理448.5 事故调查及责任追究45九、安全技术措施459.1 一般要求459.2 管线安全保证措施469.3 施工用电安全措施479.4 施工机械安全措施489.5 消防措施489.6 交通安全保证措施48十、文明施工及环境保护4910.1 文明施工管理体系及措施4910.1.1 文明施工目标4910.1.2 现场文明施工措施4910.2 环境保护体系及措施5010.2.1 环境保护目标5010.2.2 环境保护工作内容5010.2.3 环境保护体系5010.2.4 环境保护重要控制点5110.2.5 施工现场环保措施51一、编制依据及原则1.1编制依据（1）南昌轨道交通4号线一期工程土建二标三工区施工现场勘查资料。
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(3)高架段。为减少投资，在城市次中心区域、近郊，轨道 交通可采用高架形式。这类型结构主要影响两类型管线： 一类是支墩位置的市政管线，改迁量不大，较好解决； 另一类是架空的电力管线，改迁量不大但造价较高。深圳地 铁4号线二期工程经过龙华新区采用高架方式，在长10的 区间，改迁的地下管线较少，投资约2600万元，但涉及到架 空高压电缆改迁入地投资达8200万元。
轨道交通建设中管线改迁 设计的原则与施工措施
深圳地铁7号线7303标项目经理部 2012年9月26日
前言
城市轨道交通工程是投资大、施工周期长、影响面广的综合项目， 由于线路一般设在人流密集的城市建成区，且沿街道或埋地 (地 铁)或架空(轻轨)铺设，因而在建设期间，对城市的交通、环境及 市政管道的影响较大。市政管道包括给排水、电力、电信、燃气 等管线，与城市生产、生活息息相关，是城市的“生命线”。地 铁车站、区间等工点，一般采用明挖施工，施工期间对开挖范围 内的市政管线造成影响。另外，地铁车站的覆土通常为4～6m，对 于埋深较大的部分雨、污水管道，也会有影响。
2、结合规划的市政管线情况，避免重复建设。轨道交通的 建设需形成一定的规模及网络，才能更好地发挥其功能，因 此，其覆盖的范围除了建成区外，为了加快部分城市重点规 划地区建设，也会将轨道交通线路延伸至该区域。对于这类 情况，在管线改迁工作上，重点应放在与规划及已完成施工 图的管线结合上，尽量一次到位，减少重复建设。
深圳地铁4号线二期工程莲花北站是与一期工程连接的首 个地下车站，位于宏威路下。车站宽约22m，采用明挖施工。 宏威道路红线宽35m，敷设有给水、雨污水、电力、通信、燃 气等完整的市政管线，部分管线位于车站施工开挖基坑内。因 此，需根据施工工期，在基坑护壁桩施工前，将受影响的管线 迁改在基坑外；待车站主体结构施工完后，再回迁至原管位。
政工程中南设计研究院深圳分院等单位完成设计，其中十一 号路，石龙路，白龙路正在施工，因此，管线改迁设计应尽 量与以上规划、工程相结合，避免重复建设。
3、结合地下空间的开发利用
结合地下空间的开发利用，有条件的地方可考虑建设 管道共同沟。共同沟是指将2种或2种以上的地下管线 集中埋设置于同.. ‘人工卒间中所形成的一种现代集约 化城市基础设施。和传统的管线直埋方式相比，建设 共同沟有改善城市环境，减少道路反复升挖，使于管 线维护等优点。但是，由于共同沟需增加沟体 (一般 为箱涵或隧道)建设，投资较火，现在国内应用较少。 结合地铁建设需要对市政管线改迁的契机，与地铁同 步实施，既能节省共同沟建设的投资 (主要是能节省 土方及基坑的造价)，又能大大减少市政管线对土地地 下空间的挤占，达到市政管线敷设与管理的提升。
(1)车站。 车站一般设在人流多的闹市区，标准站主体结构一般长约
200m，宽20～30m，主要为明挖施工，部分交通压力大的地 方采用盖挖施工。车站的施工都会影响现有管线。另外，为使 人流疏散顺达，一般都设.. 4个以上出入口，且设在道路人行 道上，正好是市政管线密集的地方。因此，车站通常是管线改 迁的.. “大头”，占主要改迁量的60％以上。在深圳地铁一、二 期工程中，除l、5号线换乘站前海站等部分设在规划区内车站 外，建成的111个车站中，90％以上的车站在施工期间都需对 管线进行改迁。
三、管线改迁设计的原则..
1、与地铁主体工程的施工工法、工序、工期及交通疏解方 案相结合管线改迁工程是为了满足地铁主体工程施工期间现 有管线的正常使用而进行的，因此，工程的设计与实施应与 地铁主体工程的实施相结合，工程设计应了解、掌握主体工 程施工工法、工序、工期的要求，结合工程特点，使管线改 迁工程满足主体工程施工的需要。并结合交通疏解方案，解 。主要是压力供水，在高程上可上下变化， 管道多采用钢管、给水铸铁管、给水塑料管等管材， 管道连接要求较高。
(2)排水管。包括雨水、污水管，都是以重力流排水为主，只 能从上游按一定坡度排至下游，受地面坡度、下游接管口 高程的影响较大，管线改迁时在高程上的调整余地较少。
(3)电力、电信管。电力管线一般敷设在电缆沟内，部分 110以上电力管线一般高架敷设；电信线一般敷设在管道 内，埋地设置。两类管线都具有可弯曲的特点，但转弯 半径要求较大。
•
• (4)燃气管。压力输送，由于气体具有易燃易爆的危险性， 虽然在平面、高程上可以调整，但在敷设时尽量做到平直、 少弯曲、减少弯头。
(2)明挖区间。穿越城市主干道、闹市区的区间，通常设在道 路下。一般都采用暗挖施工，局部在交通流量不大的道路、 未开发地块下，为节省投资，会采用明挖施工。对于明挖区 间，需将开挖基坑范围内的管线迁移。但这类区间较少，如 深圳地铁4号线二期工程，地下区间长约5，仅在梅坳二路长 约8000的区间采用明挖方式施工。
深圳地铁4号线二期工程从福田区的莲花山到宝安区龙华街 道办，跨越了福田区、宝安区，线路经过的2个行政区内的 开发程度差异较大：福田区是繁华的建成区，而在宝安区穿 越的龙华新区，是尚未开发的区域。龙华新区规划定位为..
“福田中心区的后花园”，在地铁4号线二期工程设计时， 由中国规划研究院深圳分院完成的控制性详细规划已基本定 稿，而区内十一路、石龙路、白龙路、玉龙路、简上路、建 设路新区大道等道路已分别由深圳市市政工程设计院、中国 市
目录
一、需管线改迁的主要工点 二、各类管线的主要特点 三、管线改迁的设计原则 四、管线改迁工程的主要工程措施
一、需改迁管线的主要工点
城市轨道交通主体工程包括车站、区间、车辆段／停车场等工点，车站、 区间按建设位置可分为地下和高架2种方式，而地下段按施工方法又可分为明挖 与暗挖法。一般来讲，由于地铁埋深较大，暗挖部分对管线基本没有影响。对 市政管线影响较大，管线需改迁的主要有车站、明挖区间、高架段、车辆段及 停车场。
(4)车辆段、停车场。为解决运营时车辆的停放、检修、清 洗问题，地铁须设置车辆段及停车场。车辆段占地大，一 般约20万～40万m。由于占地面积大，运营时会产生噪声， 一般设置较偏僻处。因此，车辆段、停车场建设时，需改 迁的市政管线不多，一般主要是架空的电力电缆及小的排 洪河道、箱涵等。深圳地铁一、二期的车辆段、停车场需 改迁的市政管道基本上是排洪箱涵。