立体交叉设计-立体交叉选型与设计

特点：形式简单，仅需一座跨线构造物，占地少、造
价低，但行车干扰大。
适用：高速路与次要道路相交个别方向的交通量很少
或分期修建，用地或地形条件限制。
注意：平面交叉设在次要道路上。
部分互通式立交
部分苜蓿叶形立交 菱形立交
交织型立交
含义：相交道路的车流轨迹线以交织的方式运行，存 在交织路段的交叉。 代表形式：环形立交 （图示） 特点：能保证主要道路直行，交通组织方便，无冲突 点，占地较少、但通行能力受限。 适用：高速路与次要道路相交，以用于五条及五条以 上道路相交为宜。 注意：布设应注意让主要道路直行。
交织型立交
环形立交(椭圆环形)
宝安创业立交桥
立体交叉的分类
3. 按其它方式划分
(1) 按相交道路的条数 三路立交、四路立交、多路立交 (2) 按立体交叉的层数 两层式立交、三层式立交、多层式立交
(3) 按立体交叉的用途
公路立交、城市道路立交、铁路立交、人行立交
(4) 按是否收费
收费立交、不收费立交
完全互通式立交
含义：相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。
代表形式：喇叭形立交、苜蓿叶形立交 通行能力大，但占地大、造价高。
适用：高速路间及高速路与其它等级较高的道路相交。
特点：匝道数和转弯方向数相等，无冲突点，行车安全，
部分互通式立交
含义：相交道路的车流轨迹线间至少有一个平面冲突 点的交叉。 代表形式：菱形立交、部分苜蓿叶形立交 （图示）
左转弯车辆绕行距离较长。
T形交叉。应将环圈式匝道设在交通量小的方
适用： 向上，主线转弯交通量大时宜采用A式，反之
采用B式。
匝道类型
A. 定向型匝道 B.半定向型匝道 C. 小环形匝道 D.环形匝道
三路全互通式立体交叉
(2)子叶式立体交叉：用两个环圈式匝道来实现车辆左转 弯的全互通式立交。 优点：
缺点：

快速汇入困难。 各方向交通量都很大的交叉，特别是主线双向为
适用： 分离式断面，且相距一定宽度时较为适宜。
半定向Y形立体交叉

左转弯车辆能提供较高的速度；
各方向运行流畅，方向明确；
优点：

左转弯车辆由正线右侧分离或汇入，运行方便，
条件 施工中 的交通 通风与 采光 上跨式 下穿式 工期短，影响小，甚至可以 工期长，大开挖影响大 在不封闭交通的条件下施工 自然通风采光不 需特殊考虑 必须考虑通风和洞内 照明问题 可与地铁、地下通道、 地下停车场连接 视距条件差，有净 空限制。 汽车从桥下通过净 空要求较低 横向扩建和增修车 道困难。
经环圈式左转匝道驶入主线为A式，驶出主线为B式。 除环圈式匝道以外，其它都提供较高速的半定
向运行； 优点： 只需一座跨线构造物，投资较省；
没有冲突点和交织，通行能力大，行车安全； 结构简单，造形美观，行车方向容易辨别。
三路全互通式立体交叉
环圈匝道上行车速度低，若采用较高速度
缺点： 占地较大；
容易解决
防空问题 目标明显，容易破坏， 浅埋防辐射但抗暴效果差，深埋 一旦破坏，容易修复 防空效果好，但造价高，难修复 用较低，钢材用量 经济问题 少，圬工体积大。 噪声及 振动 较大，有时需采用隔 音设施 造价较高，养护要求高，钢材用 量大，圬工体积小。 对地面影响小，对洞内影响大
上跨式和下穿式立交特点和使用条件
空间利用 桥下可作机动停车场、商店 行车 条件 铁路与道 路交叉 工程的分 期修建 视野开阔，行车条件好， 没有垂直净空限制 机车从桥下通过净 空要求较高 可分期修建，前期便于 加以利用和连接。
立体交叉的分类
2. 按交通功能划分(分离式和互通式）
(1) 分离式立交。 优点：结构简单，占地少，造价低 适用：直行交通量大，转弯车辆少，可不设转弯车 道的交叉处；道路与铁路相交；高速公路与其它各 级道路交叉时，除在控制出入的地点设置互通式立 交外，均采用分离式立交。 应使主要道路的纵断面设计标高保持不变或稍有变 化为宜。
立体交叉的选型与设计
A
B C
立体交叉的分类
立体交叉的形式与特点 立体交叉形式的选择
立体交叉的分类
1. 按相交道路跨越方式划分 (1) 上跨式 (2) 下穿式
上跨式和下穿式立交特点和使用条件
条件 地形 城市街道 处理艺术 原管线 排水问题 上跨式 适用于凹形地带 高出地面， 艺术要求高 不需拆迁和改建 下穿式 适用于凸形地带 低于地面，不破坏原地面景观 需要拆迁和改建 需设排水泵站等设施，对墙体 防水要求高
按交通功能划分
(2) 互通式立交： 特点：可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，相互 干扰小，但立交结构复杂，占地多，造价高。
适用：高速路与其它各级道路、大城市出入口道路，
以及通往重要港口、机场或游览胜地的道路相交处。
根据交叉处车流轨迹线的交叉方式和几何形状分为：
完全互通式立交 部分互通式立交 交织型立交
立体交叉的形式与特点
1. 三路立体交叉
按交叉处车流轨迹线之间的交错方式，主要有： 喇叭型立体交叉 三路全互通式立体交叉 子叶式立体交叉
Y 型立体交叉
三路部分互通式立体交叉 匝道平交型立体交叉
主线平交型立体交叉
三路交织型பைடு நூலகம்体交叉
环型立体交叉
正线交织型立体交叉
三路全互通式立体交叉
(1) 喇叭型立体交叉：用一个环圈式匝道(转向约2700) 和一个半定向匝道实现车辆左转的全互通式立交。
转弯的全互通式立交。
定向Y形立体交叉： 半定向Y形立体交叉：
定向Y形立体交叉

对转弯车辆能提供直接、无阻的定向运行，行
车速度高，通行能力大；
优点：

转弯行驶路径短捷，运行流畅，方向明确；
正线外侧不需占用过多土地。 正线双向行车道之间必须有足够距离，以满足 匝道纵断面布置的要求； 左转弯车辆由左侧车道快速分离或由左侧车道

只需一座跨线构造物，造价较低； 匝道对称布置，呈叶状，造型美观。 左转匝道半径小，线形较差，运行条件不如喇 叭式立交好；

缺点：

左转弯车辆绕行距离较长； 正线上存在交织运行
适用： 多用于苜蓿叶立交前期工程，且主线下穿为宜。
三路全互通式立体交叉
(3)Y形立体交叉：定向匝道或半定向匝道来实现车辆左