桥梁建设与环境协调..

合集下载

桥梁工程环保施工措施(3篇)

第1篇随着城市化进程的加快，桥梁工程在交通建设中的地位日益重要。

然而，桥梁工程施工过程中产生的大量粉尘、噪音、废水等污染物对环境造成了严重的影响。

为了保护环境，降低桥梁工程施工对环境的负面影响，以下是一些建议的环保施工措施。

一、施工前规划1. 环境影响评价：在施工前，对施工现场进行环境影响评价，了解施工过程中可能产生的污染源，并制定相应的防治措施。

2. 施工方案优化：根据环境影响评价结果，优化施工方案，尽量减少施工过程中对环境的影响。

二、施工现场管理1. 粉尘控制：施工现场应设置围挡，防止粉尘飞扬。

施工过程中，采取洒水降尘、覆盖裸露地面等措施，减少粉尘污染。

2. 噪音控制：合理安排施工时间，尽量避开居民休息时间。

采用低噪音施工设备，对噪音较大的施工环节采取隔音、降噪措施。

3. 废水处理：施工现场应设置废水处理设施，对施工过程中产生的废水进行处理，达到排放标准后方可排放。

4. 废渣处理：施工现场产生的废渣应及时清理，分类堆放。

废渣应进行资源化利用，减少对环境的污染。

三、绿色施工技术1. 节能减排：采用节能环保的施工设备，降低施工过程中的能源消耗。

同时，提高施工效率，减少施工周期。

2. 生态修复：在施工过程中，尽量保护原有植被，减少植被破坏。

施工结束后，对受损生态环境进行修复。

3. 循环利用：对施工过程中产生的废弃材料进行回收利用，降低资源浪费。

四、施工人员培训1. 环保意识培训：加强对施工人员的环保意识培训，提高施工人员对环境保护的认识。

2. 环保操作培训：对施工人员进行环保操作培训，确保施工过程中各项环保措施得到有效执行。

五、监督与检查1. 施工现场监督：建立健全施工现场监督制度，确保环保措施得到有效执行。

2. 环保验收：施工结束后，对施工现场进行环保验收，确保施工过程中对环境的污染得到有效控制。

总之，桥梁工程环保施工措施是保障环境质量、实现可持续发展的重要手段。

在实际施工过程中，应根据施工现场的具体情况，采取针对性的环保措施，切实降低桥梁工程施工对环境的负面影响。

桥型与环境的协调

桥型与环境的协调作者：廖鸿华等来源：《价值工程》2013年第06期摘要：阐述了桥梁造型与环境的关系，不同桥型的形态特征以及与环境的协调。

强调了在桥梁桥梁的设计不应只考虑桥承受荷载的能力，同时应考虑其造型及其与环境的协调。

Abstract： This paper describes the relationship between bridge type with environment， the morphological characteristics of the different bridge type， as well as coordination with the environment. Stressed that it should not only be considered bridge load capacity in the design of bridge， taking into account its type and its harmony with the environment.关键词：桥梁；环境；协调Key words： bridges；environment；coordination中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）06-0076-020 引言“读万卷书，行万里路”，是古人的一种伟大境界。

书是一种历时的讲述，读书是在时间的流逝中先后有序地接触书中讲述的内容。

但仅仅读书还不够，因为世界并不仅仅在时间中次第展开；还要行路，行路是在空间中共时地与万物并呈的世界接触。

现在公路在我们的生活中越来越重要。

云南公路纵横交错，风光千姿百态，非常美丽。

而桥梁在路线中所占比例又大，如何将桥梁嵌入这样的自然环境是一个重大的问题。

在设计中，以尽可能不干扰自然景观的方式构成我们的桥梁就显得十分重要。

良好的桥梁造型应具有以下特点：①在构件形状尺寸上体现了结构功能，应力大的地方构件尺寸较大，反之则较小；②构件每部分功能是什么以及如何发挥，一目了然；③构件细长且间隔较稀以保证视野开阔；④桥梁看上去是一个整体，所有构件协调相容而且共同归属于该整体；⑤桥梁以最少材料和最少数目的构件去实现其功能；⑥桥梁作为一整体，与其周围环境有一个清楚和符合逻辑的关系。

危桥重建方案

2)桥梁跨径：综合考虑河道宽度、防洪要求等因素，合理确定桥梁跨径。
3)桥梁宽度：满足当前及未来交通需求，同时考虑人行道和非机动车道设置。
4)桥梁净空：满足设计规范要求的净高和净宽。
（3）结构设计
1)上部结构：采用预应力混凝土连续梁、悬臂梁等成熟技术，确保结构安全、可靠。
2)下部结构：根据地质条件，选用桩基、承台、桥墩等结构形式，确保稳定性。
二、项目目标
1.消除桥梁安全隐患，确保人民群众生命财产安全。
2.提高桥梁通行能力，满足交通运输需求。
3.优化桥梁设计，提升桥梁美观性、舒适性和耐久性。
4.符合国家相关法律法规和标准，确保项目合法合规。
三、重建方案
1.桥梁选址
根据现有地形、地貌、水文地质条件及交通需求，选择合适的桥梁位置进行重建。
2.桥梁设计
（1）设计原则
1)安全性：确保桥梁结构安全，满足设计使用年限内正常运行。
2)可靠性：桥梁结构具有良好的耐久性和抗风险能力。
3)舒适性：桥梁设计考虑行车和行人的舒适度，降低噪音和振动。
4)美观性：桥梁造型与周边环境协调，体现地方特色和文化内涵。
（2）设计参数
1)桥梁类型：根据交通流量、地形地质条件等因素，选择合适的桥梁类型。
2)加强施工现场安全防护，设置警示标志，确保施工安全。
3)定期开展安全生产检查，消除安全隐患。
四、项目实施与验收
1.项目实施
（1）严格按照设计方案和施工组织设计进行施工。
（2）加强施工现场管理，确保工程进度、质量和安全。
（3）及时处理施工过程中出现的问题，确保项目顺利进行。
2.项目验收
（1）工程完成后，组织相关部门进行验收。
3)附属设施：设置合理的排水、照明、标志标线等设施，提高桥梁使用功能。

道路桥梁的可持续发展与管理

道路桥梁的可持续发展与管理道路桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，对于经济发展、社会进步以及人们的日常生活都起着至关重要的作用。

在当今社会，随着城市化进程的加速和交通运输需求的不断增长，如何实现道路桥梁的可持续发展与管理成为了一个亟待解决的问题。

一、道路桥梁可持续发展与管理的重要性道路桥梁的建设和运营不仅需要投入大量的资金和资源，还会对环境产生一定的影响。

因此，实现道路桥梁的可持续发展与管理具有重要的意义。

首先，可持续发展能够提高道路桥梁的使用寿命和安全性。

通过合理的设计、施工和维护，可以减少道路桥梁的损坏和故障，降低交通事故的发生率，保障人民的生命财产安全。

其次，可持续发展有助于节约资源和降低成本。

在道路桥梁的建设过程中，采用节能环保的材料和技术，能够减少对自然资源的消耗，降低建设成本。

同时，科学的管理和维护可以延长道路桥梁的使用寿命，减少维修和重建的费用。

最后，可持续发展有利于保护环境。

道路桥梁的建设和运营会产生一定的废弃物和污染物，如果能够采取有效的措施进行处理和控制，可以减少对环境的破坏，实现人与自然的和谐发展。

二、道路桥梁可持续发展的原则为了实现道路桥梁的可持续发展，需要遵循以下原则：1、资源节约原则在道路桥梁的规划、设计、建设和运营过程中，应充分考虑资源的节约和利用。

选择节能环保的材料和设备，优化施工工艺，减少资源的浪费。

2、环境友好原则道路桥梁的建设和运营应尽量减少对周边环境的影响。

采取有效的生态保护措施，如绿化、降噪、污水处理等，降低对生态系统的破坏。

3、安全性原则道路桥梁的安全性是可持续发展的前提。

在设计和建设过程中，要充分考虑结构的稳定性、承载能力和耐久性，确保道路桥梁在使用过程中的安全可靠。

4、创新性原则不断推动技术创新和管理创新，采用新的设计理念、施工方法和管理模式，提高道路桥梁的建设质量和运营效率。

三、道路桥梁可持续发展的策略1、规划与设计阶段在规划阶段，要充分考虑区域的发展需求和交通流量预测，合理确定道路桥梁的布局和规模。

景观桥梁设计

山水风光共同构成了景观
一、何谓景观桥梁
上海交通大学闵行校园桥由于桥立面与平面的有机结合，空间结构造型给人们从不同视点观赏，都有一步一景的效果。无论是桥梁的造型，还是桥的内涵，均能与校园环境融为一体。
一、何谓景观桥梁
一、何谓景观桥梁
从以上桥例中可以看出，景观桥梁除提供实用性外，还具有建筑文化的观赏性、象征性，有的桥梁往往成为一个地域的标志性景观建筑。
五、如何观赏设计景观桥梁
宁波永丰桥
五、如何观赏设计景观桥梁
2、地理环境特征与桥型
b. 山区地形在层次清晰的山体环境中，连绵不断
的山脉形成桥梁的绿色背景，山体的尺度和规模都比桥梁大得多，同时山体天际线向上形成自由的不规则形态，向上的视觉诱导力和动态感很强。
五、如何观赏设计景观桥梁
（a）斜拉桥难以发挥宏伟、壮观气势（b）上承式拱桥与环境和谐
桥梁是构成环境的一个因素，景观桥梁是重要的风景建筑物，在风景整体中它作为有机的组成部分出现，是风景景观的增进因素。
三、怎样形成景观桥梁
要将风景特征与桥型特征融合在一起，桥梁及其各部分与景观环境高度融合体现到桥梁设计的全过程。
三、怎样形成景观桥梁
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ颐和园十七孔桥鸟瞰图
三、怎样形成景观桥梁
一、何谓景观桥梁
（二）何谓景观桥梁
一、何谓景观桥梁
景观桥梁是具有较高艺术观赏性的桥梁，可观（“宏观构景、中观造势、近观显巧”）、可游。
能唤起人们美感的、具有良好视觉效果和审美价值、与桥位环境共同构成景观的桥梁，可称得上景观桥梁。
一、何谓景观桥梁
• 景观桥梁应具有以下三个特点：
（1）符合桥梁造型美（功能美和形式美）的法则；

关于桥梁设计与环境协调的美学思考

关于桥梁设计与环境协调的美学思考【摘要】作为人居环境的一个重要组成部分，现代桥梁越来越多地融入了人们所处的自然环境与社会生活之中。

随着人民生活水平的不断提升，桥梁与环境的协调性及其审美效果开始成为各界关注的焦点。

在这一背景下，桥梁环境美学应运而生，为高品质桥梁工程的建设提供了重要的理论支持和实践指导。

本文分析了桥梁美学中的基本要素概念和使桥梁与环境相协调的若干设计手法，并在此基础上，提出了桥梁工程中环境美学的设计要点，以及应注意的几个关键性问题。

【关键词】桥梁设计；环境；审美1、桥梁环境美学概述近年来，桥梁环境美学在我国越来越受到社会各界的重视，除安全性、功能性、舒适度等因素以外，在与环境相协调的基础上体现桥梁的美感，也已经成为评价桥梁设计水平的重要标准之一。

我国自古以来就有注重桥梁美学设计的传统，但作为一门系统科学，桥梁环境美学在我国的起步较晚，其研究的内容主要包括桥梁的规划布置和结构形式的设计，强调桥梁本体在内的整体环境的美学设计与评价，要求在与环境融合统一的基础上，呈现出桥梁自身独特的艺术表现。

桥梁环境美学涉及桥梁工程技术、环境规划、以及美学理论等学科，与传统美学研究相比，更注重知识与科技、工艺及现代生活服务的结合。

实践证明，桥梁环境美学对美化交通环境、提高居住品质、实现人与自然的和谐相处具有重要的现实意义。

2、设计手法在桥梁环境美学中的应用2.1 桥梁美学中的基本要素分析2.1.1 同异性美学设计要求桥梁与环境之间“同中有异”、“异中有同”，即在协调统一的整体布局中，体现桥梁审美的多样性。

桥体与环境应处于相互呼应的状态，桥中各部分，也不应出现无序、离散、混乱的状态。

在统一的前提下，还应强调桥墩、灯柱、栏杆等部分的适当变化，凸显桥梁或粗犷、或秀丽、或灵动的独特风格。

2.1.2 形态美桥梁形态上的美，主要是由其外形平衡的整体所具有的空间形态组成的，主要包括对称、比例、韵律、协调等几个因素。

（1）对称：包括平移对称、镜面对称、体量对称和旋转对称等类型，对称的完整性和不完整性可使桥梁呈现出秩序与变化的视觉感受。

1.2. 桥梁设计原则及设计(姚)解析

九江大桥被运沙船撞成“断头桥“
3. 适用耐久
① 应保证桥梁在100年的设计基准期内正常使用； ② 桥面宽度应满足交通量的需要； ③ 桥梁结构的刚度要求；
在设计荷载下不出现较大的变形和过宽的裂缝； ④ 应考虑不同环境类别对桥梁耐久性的影响； ⑤ 桥下应利于泄洪、通航或通车、行人； ⑥ 桥梁两端便于车辆进入和疏散； ⑦ 便于埋设管线。
5、方案的详图，计算上、下部结构的主要工程数量依据“估算定额”或“概算定额”，编制出各个方案的主要材料用量、劳动力数量和全桥总造价。
6、选定最优方案和文件汇总 ① 全面考虑建设造价、养护费用、建设工期、营运灵活性、美观等因素进行综合分析，选定最佳方案为推荐方案。 ② 编写方案说明。
桥梁设计方案的比选
（4）桥面纵坡：既利于交通，美观效果好，又便于桥面排水
✓ 单向或双向坡度的桥梁，对于不太长的小桥，可以做成平坡桥 ✓ 桥上纵坡不宜大于4% ✓ 桥头引道纵坡不宜大于5% ✓ 位于市镇混合交通繁忙处的桥梁，桥上纵坡和桥头引道纵坡均
不得大于3%，并应在纵坡变更的地方按规定设置竖曲线
斯托尔马桥
三、横断面设计
4. 经济合理 ① 因地制宜、就地取材和方便施工； ② 综合考虑桥梁造价和养护、维修费用。 ③ 应选择地质、水文条件好、桥梁长度较短的桥位； ④ 所选桥位应能缩短河道两岸的运距。
5、美观
① 结构布置必须精练，并在空间有和谐的比例。 ② 桥型应与周围环境相协调。 ③ 施工质量对桥梁美观也有重大影响。
三、桥梁设计与建设程序
预可行性
项目
前
研究
建议书
期
工
作
可行性
可行性
研究
研究报告
相关部门审批

城市桥梁设计通用规范.doc

总则1.0.1 为使城镇桥梁设计符合安全可靠、适用耐久、技术先进、经济合理、与环境协调的要求，制定本规范。

1.0.2 本规范适用于城市和镇（乡）村道路的新建永久性桥梁和地道的设计。

1.0.3 城镇桥梁设计应根据城乡规划确定的道路等级、城市交通发展需要，按照有利于节约资源、保护环境、防洪抢险、抗震救灾的原则进行设计。

1.0.4 城镇桥梁设计除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

术语和符号术语可靠性结构在规定的时间内，在规定条件下，完成预定功能的能力。

可靠度结构在规定的时间内，在规定条件下，完成预定功能的概率。

设计洪水频率设计采用的等于或大于某一强度的洪水出现一次的平均时间间隔为洪水重现期，其倒数为洪水频率。

设计基准期在进行结构可靠性分析时，为确定可变作用及与时间有关的材料性能等取值而选用的时间参数。

设计使用年限设计规定的结构或结构构件不需进行大修即可按预定目的使用的年限.6作用（荷载）（）施加在结构上的集中力或分布力（直接作用，也称为荷载）和引起结构外加变形或约束变形的原因（间接作用）。

.7永久作用在结构使用期间，其量值不随时间而变化，或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用。

.8可变作用在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。

.9偶然作用在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。

.10作用效应由作用引起的结构或结构构件的反应，例如内力、变形、裂缝等。

2.0.11作用效应的组合结构或在结构构件上几种作用分别产生的效应随机叠加。

2.0.12设计状况代表一定时段的一组物理条件，设计时应做到结构在该时段内不超越有关的极限状态。

2.0.13极限状态结构或构件超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态为该功能的极限状态。

2.0.14安全等级为使结构具有合理的安全性，根据工程结构破坏所产生后果的严重程度而划分的设计等级。

2.0.15高架桥通过架空于地面修建的城镇道路称为高架道路。

道路桥梁工程中绿色施工技术的应用探讨

道路桥梁工程中绿色施工技术的应用探讨贵州省公路建设养护集团有限公司贵阳分公司摘要：社会经济的快速发展，道路桥梁工程建设进入了一个新阶段，城市化作为强有力的支撑，道路桥梁工程的发展需要更上一层楼。

但随着工程数量的不断增加，质量问题也越来越受到相关部门的重视。

现在道路桥梁建设中出现了一些严重的病害，不仅影响到了道路桥梁的正常使用，而且还会对社会的发展造成严重影响，针对这个问题，提高道路桥梁建设质量是目前急需解决的问题。

道路桥梁在提高城市发展效率的同时也丰富了百姓的生活，但在实际使用中难免会出现病害，从而缩短道路桥梁的使用寿命，因此，相关部门要充分认识到这一点，并制定有效措施及时解决病害问题，保证道路桥梁工程能够正常运转，充分保障百姓的正常生活。

关键词：道路桥梁；绿色施工技术；应用探讨引言路桥建设作为我国基础工程建设的重要组成内容，对于经济发展、文化交流发挥着至关重要的作用，并促进着社会生产力的进一步提升。

但在全新的时代背景下，路桥施工又需要面对来自于外界的复杂挑战，譬如如何降低对于非清洁能源的消耗、控制施工废弃物可能产生的环境污染、营造持续可发展的环境条件等。

所以，这就需要技术人员能够采取更加科学、有效的技术手段来应对潜在的环境问题，进而将生态环境维持在相对稳定的状态下。

而绿色施工技术则是其中效果卓越、经济性突出的一种方法。

1绿色施工技术的相关概述及应用优势1.1绿色施工技术概述绿色施工技术是一种新型施工技术，在多种现代科学技术的融合下形成的前沿技术，同时也是为了分析和处理施工对环境破坏问题而产生的施工技术。

该技术严格遵循了绿色发展理念与要求，在施工前综合考虑施工材料、施工方式等对环境污染情况，在施工过程中监督并改进环境污染问题，能够有效改善环境污染现象。

在道路桥梁工程中应用绿色施工技术，需要贯彻落实绿色施工理念，在保证施工质量的同时提高施工效率。

通过应用该技术，一方面可以改善资源浪费现象，有效提升资源利用率；另一方面，能够从整体上提升工程施工质量水平，推动道路桥梁工程的绿色化发展。

桥梁美化方案

桥梁美化方案桥梁是城市建设的重要组成部分之一，不仅具有交通功能，还承载着城市的形象和文化内涵。

为了增加城市景观的吸引力和美化城市环境，制定一个全面且可行的桥梁美化方案至关重要。

本文将探讨桥梁美化方案，以提供一些建议和措施。

一、照明设计桥梁的照明设计是提升桥梁美观度的重要手段之一。

通过巧妙的灯光布置，可以为桥梁赋予独特的氛围和魅力。

首先，我们可以使用LED灯光进行照明，以提高能效和亮度。

其次，根据桥梁的特点和所处环境，选择合适的照明方式，如投射光源、线性照明或点缀照明等。

此外，利用不同颜色的灯光，可以营造出不同的视觉效果，增加桥梁的艺术感和吸引力。

二、植被装饰绿化是桥梁美化中重要的一环。

通过在桥梁两侧或底部设置花草植物，可以改善桥梁周边的环境，并为行人和车辆提供更加舒适的通行体验。

首先，选择适宜生长的植物品种，如爬山虎、牵牛花等，使其能够适应桥梁所在的环境条件。

其次，合理规划植物的布局，营造出丰富的层次感和色彩对比。

最后，定期对植物进行养护和修剪，保持其良好的生长状态，并注意植物与桥梁结构的相互关系，避免对桥梁造成损害。

三、艺术装置艺术装置可以为桥梁增添独特的艺术气息和视觉亮点。

可以根据桥梁的特性和所处环境，选择合适的艺术装置，如雕塑、壁画等。

首先，艺术装置应与桥梁的风格和主题相符合，以达到整体统一的效果。

其次，艺术装置的设置位置应考虑到观赏性和可行性，避免对桥梁结构和交通造成不便或危险。

最后，定期对艺术装置进行保养和修复，确保其良好的展示效果和寿命。

四、涂装和装饰桥梁的涂装和装饰是增加桥梁美观度的重要手段。

可以通过选择合适的颜色和纹理，为桥梁增添活力和个性。

首先，涂装选择应基于桥梁的材质和所处环境，确保涂层的耐候性和抗腐蚀性。

其次，根据桥梁的形状和结构特点，选择合适的装饰元素，如浮雕、栏杆等，可以增加桥梁的立体感和美感。

最后，定期检查桥梁的涂装和装饰部分，并进行维护和修复，以保证其良好的外观效果和使用寿命。

城市桥梁设计通用规范

总则1.0.1 为使城镇桥梁设计符合安全可靠、适用耐久、技术先进、经济合理、与环境协调的要求,制定本规范。

1.0.2 本规范适用于城市与镇(乡)村道路的新建永久性桥梁与地道的设计。

1.0.3 城镇桥梁设计应根据城乡规划确定的道路等级、城市交通发展需要,按照有利于节约资源、保护环境、防洪抢险、抗震救灾的原则进行设计。

1.0.4 城镇桥梁设计除应执行本规范外,尚应符合国家现行有关标准的规定。

术语与符号术语可靠性结构在规定的时间内,在规定条件下,完成预定功能的能力。

可靠度结构在规定的时间内,在规定条件下,完成预定功能的概率。

设计洪水频率设计采用的等于或大于某一强度的洪水出现一次的平均时间间隔为洪水重现期,其倒数为洪水频率。

设计基准期在进行结构可靠性分析时,为确定可变作用及与时间有关的材料性能等取值而选用的时间参数。

设计使用年限设计规定的结构或结构构件不需进行大修即可按预定目的使用的年限.6作用(荷载)()施加在结构上的集中力或分布力(直接作用,也称为荷载)与引起结构外加变形或约束变形的原因(间接作用)。

.7永久作用在结构使用期间,其量值不随时间而变化,或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用。

.8可变作用在结构使用期间,其量值随时间变化,且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。

.9偶然作用在结构使用期间出现的概率很小,一旦出现,其值很大且持续时间很短的作用。

.10作用效应由作用引起的结构或结构构件的反应,例如内力、变形、裂缝等。

2.0.11作用效应的组合结构或在结构构件上几种作用分别产生的效应随机叠加。

2.0.12设计状况代表一定时段的一组物理条件,设计时应做到结构在该时段内不超越有关的极限状态。

2.0.13极限状态结构或构件超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求,此特定状态为该功能的极限状态。

2.0.14安全等级为使结构具有合理的安全性,根据工程结构破坏所产生后果的严重程度而划分的设计等级。

2.0.15高架桥通过架空于地面修建的城镇道路称为高架道路。

技术交底材料

京沪高速铁路JHTJ-5、JHTJ—6标段技术交底桥梁专业一、高速铁路桥梁特点1、结构动力效应大2、桥上无缝线路与桥梁共同作用3、满足乘坐舒适度4、100年使用寿命5、维修养护时间少根据以上特点，桥梁设计应满足以下要求：桥梁应有足够的竖向、横向、纵向和抗扭刚度,避免结构出现共振和过大振动，结构符合耐久性要求并便于检查,常用跨度桥梁力求标准化并简化规格、品种，桥梁应与环境相协调（美观、降噪、减振)。

二、设计规范《新建时速300～350公里客运专线铁路暂行规定》（铁建设［2007]47号）；《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1—2005）；《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002。

3-2005）; 《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）;《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002。

5-2005）；《铁路工程水文勘测设计规范》（TB10017-99）；《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）;《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设［2005］157号)；《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（铁建设函［2003］205号);《客运专线无碴轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004)；《公路工程技术标准》（JTG B01-2003)；《内河通航标准》(GB50139—2004)；《京沪高速铁路高架桥车站无逢线路设计原则（暂行）》（2004年7月版）; 《铁路桥涵施工规范》（TB 10203—2002）；《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ21—2005）；《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）.三、主要技术标准（一）采用洪水频率：桥梁1/100；涵洞1/100。

(二）设计活载：列车竖向荷载采用ZK荷载。

桥梁施工中的环境保护与管理措施

桥梁施工中的环境保护与管理措施随着社会经济的快速发展，桥梁建设在交通基础设施领域发挥着越来越重要的作用。

然而，桥梁施工过程不可避免地会对周边环境产生一定的影响，如生态破坏、噪音污染、水污染、大气污染等。

为了实现可持续发展，加强桥梁施工中的环境保护与管理至关重要。

一、桥梁施工对环境的影响（一）生态破坏桥梁施工往往需要占用大量土地，这可能导致植被破坏、动物栖息地丧失。

在施工过程中，挖掘、填方等作业还可能引发水土流失，影响周边生态系统的稳定性。

（二）噪音污染施工中使用的各种机械设备，如钻孔机、起重机、搅拌机等，会产生高强度的噪音。

长期处于这种噪音环境中，会对附近居民的生活和健康造成不良影响。

（三）水污染施工过程中产生的废水，如钻孔泥浆水、混凝土养护废水、施工机械清洗废水等，如果未经处理直接排放，会污染周边的地表水和地下水，影响水质。

（四）大气污染施工过程中产生的扬尘、施工机械排放的废气等会对大气环境造成污染。

特别是在干燥、多风的季节，扬尘问题更为突出。

（五）固体废弃物污染施工中会产生大量的固体废弃物，如建筑垃圾、废弃材料等。

如果处理不当，不仅占用土地资源，还可能造成土壤污染和环境污染。

二、桥梁施工中的环境保护措施（一）生态保护措施1、在施工前，进行详细的生态环境调查，制定合理的施工方案，尽量减少对生态敏感区域的影响。

2、对于施工占用的土地，施工结束后应及时进行植被恢复，选择适合当地生长的植物品种，提高植被恢复的效果。

3、设置必要的生态隔离带和防护设施，保护周边的动物栖息地和生态系统。

（二）噪音控制措施1、选用低噪音的施工设备，并定期对设备进行维护和保养，确保其正常运行，降低噪音排放。

2、合理安排施工时间，避免在居民休息时间进行高噪音作业。

对于特殊情况下需要夜间施工的，应提前向有关部门申请，并采取有效的降噪措施。

3、在施工现场设置隔音屏障，减少噪音对周边环境的传播。

（三）水污染防治措施1、建立完善的废水处理系统，对施工废水进行沉淀、过滤、中和等处理，达标后再排放。

桥梁工程建设对生态环境的影响

桥梁工程建设对生态环境的影响发布时间:2010-04-08张华山西省公路局大同分局摘要：通过分析桥梁工程在建设过程中，各施工环节对当地生态环境造成的不良影响，提出改善措施，达到建设与环保相和谐且可持续发展的目标。

关键词：桥梁工程；施工；生态环境；影响桥梁是跨越峡谷、山谷、道路、铁路、河流或其他障碍物的工程结构。

改革开放30年来，我国的桥梁建设发展迅速，44万座各类桥梁拔地而起，促进了区域经济、政治、文化等的发展，然而在其建设过程中，亦消耗了大量资源，并在桥基的开挖、墩台灌注等一系列直接或间接的活动中，破坏了生态环境，破坏了动植物的栖息生存条件，加剧了生态系统的退化。

然而因桥梁遍布面广，对环境影响点多，要保证生态、经济、社会三位一体的可持续发展，既要满足当代人的需要，又不损害后代人的利益的前题下，实现公路桥梁建设的延续，将是一项长期而艰巨的任务。

现以在2005—2007年间已建成的有关桥梁的施工为例，进行论述。

1 桥梁建设对生态环境的影响在桥梁的每个施工环节的污染类型是相互交融混杂的。

1.1 对水土流失的影响桥梁施工是一项长时间野外作业的工程，施工队伍进驻工地后首要的任务是解决施工队伍的食宿和施工工作面、施工便道、料场、机械的放置场地、预制场等临时用地问题。

为了方便，施工队伍一般将驻地设在桥位附近的平坦开阔、易清理的场地上，随后的机械铲除浮土、杂草树根，碾压、平整场地，众多施工人员的随意踩踏，原来生态平衡的场地，会变得草死沙扬；同时为了桥下施工及材料运输而修筑便道时，进行的场地机械开挖、倾倒，不仅大量砂土压埋了原地貌植被，而且因开挖破坏了原地面土体的结构稳定；运输材料的车辆碾压及在此过程中产生的沙土等松散堆积物，致使土壤结构发生了质的变化。

尤其是我们处于北方半干旱生态脆弱区，土壤持水能力低，颗粒粘结性差，土壤抗蚀性和稳定性对植被的依赖性强，因施工造成的植被丧失、地面的裸露、土体的松散，在水力、重力、风力侵蚀下，逐渐荒漠化，土壤盐渍化和较为严重的水土流失，并最终形成沙尘暴、泥石流、土体坍塌等自然灾害，而且土壤的肥沃度一定时期内难以恢复，土地质量和生产力下降。

桥梁设计中的环境适应性与优化研究

桥梁设计中的环境适应性与优化研究在现代交通基础设施建设中，桥梁作为跨越江河湖海、山谷沟壑的重要构筑物，不仅要满足结构安全和使用功能的要求，还需充分考虑其与周围环境的相互关系，以实现环境适应性和优化设计。

这一理念的重要性日益凸显，它不仅关乎桥梁的美观与和谐，更对其长期的稳定性和可持续性产生深远影响。

一、桥梁设计中环境适应性的重要意义（一）保障结构安全不同的地理环境和气候条件对桥梁结构施加着独特的荷载和影响。

例如，在沿海地区，桥梁可能遭受强风、海浪的冲击以及盐雾的侵蚀；在山区，可能面临地震、山体滑坡等地质灾害的威胁；在寒冷地区，低温、冻融循环会对混凝土和钢材造成损害。

只有充分适应这些环境因素，才能确保桥梁在其设计寿命内保持结构的完整性和安全性。

（二）降低维护成本良好的环境适应性设计可以减少桥梁在使用过程中的损坏和劣化，从而降低维护和修复的频率和成本。

例如，选用耐腐蚀的材料和防护涂层可以延长桥梁钢结构的使用寿命；合理的排水设计可以避免积水对桥梁构件的侵蚀。

（三）保护生态环境桥梁的建设不可避免地会对周围的生态系统产生一定的影响。

通过环境适应性设计，可以最大程度地减少这种影响。

例如，在跨越河流时，合理设计桥孔的布置，确保水流的顺畅和水生生物的洄游通道；在山区建设时，避免大规模的山体开挖，保护植被和野生动物的栖息地。

（四）提升景观协调性桥梁作为人工构筑物，应当与周围的自然景观和人文景观相融合，成为一道美丽的风景线。

适应环境的设计可以使桥梁的造型、色彩和质感与周边环境相得益彰，增强地区的整体美感和吸引力。

二、影响桥梁环境适应性的主要因素（一）地理条件包括地形、地貌、地质等。

山区的陡峭地形要求桥梁具有较高的跨越能力和稳定性；软土地基则需要特殊的基础设计来防止不均匀沉降。

（二）气候条件温度、湿度、风速、降水等气候因素对桥梁材料和结构的性能有着直接的影响。

高温地区需要考虑材料的耐热性能，多雨地区要加强防水和排水设计。

近年来我国城市桥梁建设的创新技术

近年来我国城市桥梁建设的创新技术摘要：桥梁建设突飞猛进，众多创新技术随之发展，通过介绍了近年来桥梁在设计理念和设计思想和结构设计上的创新、新技术、新材料、新工艺的应用，采用的新施工技术以及在抗震防灾和加固改造技术上的创新，同时提出几点建议，以进一步推动和提高我国城市桥梁的建设的总体水平。

关键词：桥梁建设技术创新应用0引言近些年来，我国的桥梁以空前的规模飞速发展着，无论是建设数量还是施工速度都在赶超发达国家，呈现出桥梁建设新的高潮。

然而传统的设计思想，技术工艺，材料设备经常会导致桥梁建设出现美中不足、设计创新不足和施工质量不足等问题，因此，近30年来，我国的桥梁工程技术人员不断摸索前进，在对一大批复杂立交桥梁、城市跨线桥梁、轻轨铁路高架桥梁等各类大、中型桥梁工程的实践中，众多创新技术被发掘出来。

1设计理念和设计思想上的创新桥梁是生命线工程，桥梁结构的合理性、安全性、耐久性一直是桥梁设计中的核心问题。

传统的桥梁设计理念较多地考虑结构的强度，而较少考虑结构的耐久性，重视强度极限而不重视使用极限，这种设计导致的结果是：桥梁在正常使用期内适用性差，出现桥面铺装开裂、构件疲劳、变形过大、钢结构腐蚀等，专家预测在不久的将来会出现大量桥梁抢修、加固甚至改建的局面。

近年来在桥梁科技界、工程界频繁出现了一系列新名词、新概念，例如设计基准期、结构寿命期、健康监测、二类稳定、安全评价等，就充分反映出桥梁工程师对桥梁设计的理念转变。

工程师们要从“全寿命期”的概念出发，进行灾害分析，分析对各部件在静、动荷载作用下的易损性，确定结构中重要传力构件与次要传力构件、可更换部件与不可更换部件、可加固部件与不可加固部件、可控制部件与不可控制部件，即确定结构的可检性、可换性、可修性、可控性、可持续性，结合这些因素，在桥梁的结构设计中把握整体方案、抓住主体结构、细化局部构造，桥梁工程师要真正考虑到100年设计基准期对桥梁结构的要求，从简单的强度设计转换为对桥梁结构的“全寿命期”设计。

加快建设九龙湖大桥的建议

加快建设九龙湖大桥的建议
加快建设九龙湖大桥的建议：
一、加大政府投入力度
1. 增加财政投入：政府应加大对九龙湖大桥建设的财政支持，提供足够的资金保障，确保项目的顺利进行。

2. 引入社会资本：鼓励社会资本参与九龙湖大桥的建设，通过公私合作模式，吸引民间资本投入，加快项目进度。

3. 加强政府协调：政府应加强各部门之间的协调与合作，形成合力，推动九龙湖大桥建设的快速推进。

二、优化规划设计
4. 进一步完善规划设计：在规划设计过程中，要充分考虑交通流量、地质地形等因素，确保九龙湖大桥的安全性和通行效率。

5. 引入创新技术：结合现代科技手段，运用先进的桥梁建设技术，提高建设速度和质量，缩短施工周期。

6. 考虑环境保护：在九龙湖大桥建设过程中，要注重生态环境保护，采取科学的建设方式，减少对周边环境的影响。

三、加强项目管理
7. 健全项目管理机制：建立科学的项目管理机制，明确责任分工，加强对九龙湖大桥各个环节的监管，确保工程质量和进度。

8. 优化施工计划：制定合理的施工计划，合理安排施工进度和施工
队伍，确保九龙湖大桥的按时建成。

9. 强化安全管理：加强施工现场安全管理，确保施工过程中的安全，避免意外事件的发生。

四、加强宣传推广
10. 加强宣传推广：通过各种媒体渠道，积极宣传九龙湖大桥的建设意义和进展情况，提高公众对项目的关注度，凝聚社会共识，推动工程的顺利进行。

总结：加快建设九龙湖大桥需要政府加大投入力度，优化规划设计，加强项目管理和加强宣传推广等方面的努力。

只有综合施策，才能确保九龙湖大桥的顺利建设，为当地经济社会发展做出更大的贡献。

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

桥梁工程的材料选择
建桥材料方面，以高强、轻质、低成本为选择的主要依据，近期仍以发展传统的钢材和混凝土为主，提高其强度和耐久性。对于建筑钢材的脆断机理、初始几何缺陷等，以及混凝土材料的非弹性问题(收缩徐变以及疲劳等)，将继续作充分的研究，使能正确控制结构的受力和变形。至于碳纤维塑料等在桥梁上的广泛应用，还必须在降低成本以后才有可能。
我国桥梁建设工程的现状
“八五”以来，我国公路建设事业踏入高速发展阶段， “80年代是中国桥梁的崛起期，90 年代是中国桥梁的腾飞期，中国桥梁建设从此开始了黄金时代。”纵观南浦大桥、苏通大桥、汕头大桥、润扬大桥等一系列高技术建设成果，都预示着我国的桥梁建设规模和发展速度进入了世界桥梁大国之列。在桥梁建设的已有成就基础上，新型建筑材料的研发成功也为桥梁建设提供极大的推动力。传统笨重、易损的建筑材料已被新型高分子聚合材料所代替。高科技产生的新型建筑材料已为我国乃至世界桥梁建设指明了新的发展道路。交通系统在总结一系列交通基础设施建设管理经验的基础山，积极主动的学习和借鉴国内相关行业和国际先进建设管理经验，在建立健全基础设施建设管理体制的同时，积极引入市场竞争机制，并试行了招标投标制、工程监理制、项目法人制和合同管理制等，逐步形成了一套相对完善的适应市场经济环境的建设管理体制。
杭州曹公桥浙江绍兴八字桥
近代
18世纪铁的生产和铸造，为桥梁提供了新的建造材料。但铸铁抗冲击性能差,抗拉性能也低, 易断裂，并非良好的造桥材料。19世纪50年代以后，随着酸性转炉炼钢和平炉炼钢技术的发展，钢材成为重要的造桥材料。钢的抗拉强度大，抗冲击性能好，尤其是19世纪70年代出现钢板和矩形轧制断面钢材，为桥梁的部件在厂内组装创造了条件，使钢材应用日益广泛。 18世纪初，发明了用石灰、粘土、赤铁矿混合煅烧而成的水泥。19世纪50年代，开始采用在混凝土中放置钢筋以弥补水泥抗拉性能差的缺点。此后，于19世纪70年代建成了钢筋混凝土桥。
桥梁是道路的组成部分。从工程技术的角度来看，桥梁发展可分为古代、近代和现代三个时期。
古代
人类在原始时代，跨越水道和峡谷，是利用自然倒下来的树木，自然形成的石梁或石拱，溪涧突出的石块，谷岸生长的藤萝等。古代桥梁在17世纪以前，一般是用木、石材料建造的，并按建桥材料把桥分为石桥和木桥。
我国桥梁建设现存问题
1、桥梁建筑工程质量得不到保证，存在安全隐患
我国桥梁建设日新月异，建设水平普遍提高，但存在地区、单位的不平衡性和差异性。总体水平同世界领先国家相比仍存在一定的差距，主要表现在材料、工艺技术创新上。建筑施工周期短，低标价中标，竞争和创新激励机制不强，设计片面追求单项技术指标，技术深入研究和优化比较不足，桥型结构平庸、模式化，经济指标差以及施工分工、转包，技术投入不足，导致桥梁施工质量得不到保证。在具体实施过程中缺少了对桥梁安全耐久性、预应力混泥土桥梁的裂缝问题、斜拉桥的拉索、钢桥的桥面铺装和钢结构的反腐等问题的思考，给桥梁的持续使用带来了安全隐患。
3、缺乏科学的管理维护与监督控制
除了前期的桥梁设计与施工存在问题外，我国还存在一个非常严重的问题——缺乏后续的管理维护和监督控制，重建设轻管理的现象十分严重和普遍，这给桥梁建筑事业的发展形成了较大的阻碍。桥梁工程的后续检查、养护管理、养护质量体系、养护质量控制体系以及质量评价体系都缺乏科学性和完整性。这些缺陷导致我国桥梁在使用过程中出现预期使用年限不满、工程质量事故频发等现象，不仅给人民的生命财产和国家造成了巨大的损失，还造成了不良的社会影响。
近代桥梁建造，促进了桥梁科学理论的兴起和发展。1857年由圣沃南在前人对拱的理论、静力学和材料力学研究的基础上，提出了较完整的梁理论和扭转理论。这个时期连续梁和悬臂梁的理论也建立起来。桥梁桁架分析(如华伦桁架和豪氏桁架的分析方法)也得到解决。19世纪70年代后经德国人K.库尔曼、英国人W.J.M.兰金和J.C.麦克斯韦等人的努力,结构力学获得很大的发展,能够对桥梁各构件在荷载作用下发生的应力进行分析。这些理论的发展，推动了桁架、连续梁和悬臂梁的发展。19世纪末，弹性拱理论已较完善，促进了拱桥发展。20世纪20年代土力学的兴起，推动了桥梁基础的理论研究。
赵州桥
木桥早期木桥多为梁桥，如秦代在渭水上建
的渭桥，即为多跨梁式桥。木梁桥跨径不大，伸臂木桥可以加大跨径。中国 3世纪在甘肃安西与新疆吐鲁番交界处建有伸臂木桥，“长一百五十步”。公元405～418年在甘肃临夏附近河宽达40丈处建悬臂木桥，桥高达50丈。八字撑木桥和拱式撑架木桥亦可以加大跨径。 16世纪意大利的巴萨诺桥为八字撑木桥。
石桥石桥的主要形式是石拱桥。据考证，中国早在东汉时期就出现石拱
桥,如出土的东汉画像砖，刻有拱桥图形。现在尚存的赵州桥（又名安济桥），建于公元605～617年，净跨径为37米，首创在主拱圈上加小腹拱的空腹式（敞肩式）拱。石梁桥是石桥的又一形式。中国陕西省西安附近的灞桥原为石梁桥，建于汉代，距今已有2000多年。公元11～12世纪南宋州地区先后建造了几十座较大型石梁桥，其中有洛阳桥、安平桥。安平桥(五里桥)原长2500米，362孔，现长2070米， 332孔。英国达特穆尔现存的石板桥，有的已有2000多年。
桥梁工程的设计
在桥梁勘察设计方面，随着交通事业的迅速发展，大跨度或复杂的桥型将不断涌现。高速公路的发展，对桥梁设计亦将提出新的要求。在桥式方案设计中，将有可能利用结构优化设计理论，借助电子计算机选出最佳方案。在结构设计计算中，采用空间理论来分析桥梁整体受力已成为可能；以概率统计理论为基础的极限状态设计理论，将进一步反映在桥涵设计规范中，使桥梁设计的安全度得到科学合理的保证。桥梁美学作为时代、民族的文化在某些方面的反映，将愈来愈受到人们的重视：桥梁的面貌将蔚为大观。
工程建设与环境协调
结课报告
桥梁建设与环境协调
桥梁基本知识桥梁建设
案例分析
桥梁
杭州湾跨海大桥
伦敦塔桥
供铁路、道路、渠道、管线等跨越河流、山谷或其他交通线使用的建筑物诸道桥梁。－－《资治通鉴·唐纪》
桥梁指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。
天津大沽桥
桥梁一般由五大部件和五小部件组成,五大部件是指桥构安全的保证.包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)支座系统、(3) 桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础.五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件, 过去称为桥面构造.包括 (1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明.
2、结构设计美学与创新无法适应新时代要求
设计师桥梁建设的先决工作，它将决定整个桥梁工程的一切后续工作以及使用。我国桥梁建设速度和规模取得惊人发展的同时，对于其美感以及存在意义的反思与讨论也日益成为我们关注的焦点。桥梁往往作为一个城市的标志存在，再强调人文和谐社会建设的今天，它将不再仅代表一种交通基础设施建设，更是一种文化的传播媒介。但现实中，很多桥梁的设计只是建筑师一手操办，忽视所建地的文化底蕴，将他人的创作生搬硬套，完全掩盖了桥梁的城市文化传播效能。
桥梁工程的技术发展
在技术方面，只是凭经验修桥，曾使19世纪80～90年代的许多铁路桥发生重大事故；从这时起，正在发展中的结构力学理论得到了重视，而在它的静力分析理论完全确立并广泛普及之后，桥梁因强度不足而造成的事故明显大为减少。二十世纪以来，公路交通有很大发展。在内陆，需要在更多的河流、峡谷之上建桥。在城市中，以及在各种交通线路相交处，需要建造立交桥。在沿海，既需在大船通航的河口、海湾、海峡修建特大跨度桥梁，又需在某些海岛与大陆之间修建长桥。桥梁需要大量修建，而人力、物力、财力有限；于是，不断提高技术水平，引用新材料、新工艺、新桥式，对结构行为进行更精确的数值分析，采用更精确的结构试验进行验证，以使桥梁建设的经济效益不断提高，已成为时代的要求。桥梁工程学主要研究桥渡设计，包括选择桥址，决定桥梁孔径，考虑通航和线路要求以确定桥面高程，考虑基底不受冲刷或冻胀以确定基础埋置深度，设计导流建筑物等；桥式方案设计；桥梁结构设计；桥梁施工；桥梁检定；桥梁试验；桥梁养护等方面。
桥梁分类
按用途
公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥。按跨径大小和多跨总长小桥、中桥、大桥、特大桥。按结构梁式桥,拱桥,钢架桥,缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)四种基本体系，此外还有组合体系按行车道位置上承式桥、中承式桥、下承式桥。按使用年限永久性桥、半永久性桥、临时桥。按材料类型木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。
近代桥梁按建桥材料划分，除木桥、石桥外，还有铁桥、钢桥、钢筋混凝土桥。
现代
20世纪30年代，预应力混凝土和高强度钢材相继出现，材料塑性理论和极限理论的研究，桥梁振动的研究和空气动力学的研究，以及土力学的研究等获得了重大进展。从而,为节约桥梁建筑材料,减轻桥重，预计基础下沉深度和确定其承载力提供了科学的依据。现代桥梁按建桥材料可分为预应力钢筋混凝土桥、钢筋混凝土桥和钢桥。
二次世界大战后，随着强度高、韧性好、抗疲劳和耐腐蚀性能好的钢材的出现，以及用焊接平钢板和用角钢、板钢材等加劲所形成轻而高强的正交异性板桥面的出现，高强度螺栓的应用等，钢桥有很大发展。钢板梁和箱形钢梁同混凝土相结合的桥型，以及把正交异性板桥面同箱形钢梁相结合的桥型，在大、中跨径的桥梁上广泛运用。1951年联邦德国建成的杜塞尔多夫至诺伊斯桥，是一座正交异性板桥面箱形梁,跨径206米。1957年联邦德国建成的杜塞尔多夫北桥,是座6孔72米钢板梁结交梁桥。
钢桥
杜塞尔多夫至诺伊斯桥
扬州五亭桥
中国名桥
程阳风雨桥
卢沟桥赵州桥
颐和园玉带桥
潮州广济桥晋江安平桥泸定铁索桥