轮胎均匀性分析
轮胎均一性针对性分析
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根据规律性及时有效的确认发生的工程及相关问题，对无规律 性可言的可进行排查性改善。
对于需及时进行改善以及无法经过集中性分析法确定的，可根 据其主要的发生不良项目占有率，进行重点优先确认及改善。
其3种分析 法可同时进 行，无绝对 分离运用
根据向量或波形图进行分析，计算得出发生的原因
排除分析法
1方向 3震动
2舒适性
轮胎均一性和车体的震动关系
ＲＦＶ 上下震动 体震动 在车
ＬＦＶ
左右震动 在方 向盘左右的震动
ＴＦＶ
前后震动 在方 向盘左右的震动
径向力（RFV）对车辆性能影响
径向跳动↑ 震动大↑ 噪音大↑ 车辆机械部件 受损
A-3721
径向力的 方向垂直 于行驶面
侧向力（LFV）对车辆性能影响
重量上的真圆度
尺寸上的真圆度
力学上的真圆度
—-
15
—
5) Uniformity 建模表述其含义
为了更好的理解轮胎中提及的UNIFORMIIY建立一个合适的模型是十分必要的。
建模
完成
本章节主要针对UNIFOMITY的检测方法进行简短的介绍，根据了解检测方法才能更好的对改善UNIFOMITY有一 个更深入的了解，同样检测过程若存在不合理的设定，对检测值的真实性存在一定误差。
汽车发生左右摇摆、 颤动，操纵稳定性 和高速行驶安全性 变差，轮胎使用寿 命下降
A-3 72
1
侧向力的方向 与旋转轴的的 方向平行
锥度（CON）对车辆性能影响
1、轮胎不跑直线，朝一 个方向跑偏； 2、造成偏磨，轮胎使用 寿命变短。 3、高速安全性能降低
锥度效应力方向 与侧向力的方向 一致，但力偏向 一个方向
全钢轮胎均匀性
全钢轮胎均匀性全钢轮胎均匀性是指轮胎在运转过程中，轮胎表面与地面接触的均匀程度。
均匀性对于轮胎的正常使用和性能表现起着至关重要的作用。
一方面，均匀的轮胎接触面可以提高车辆的稳定性和操控性能，减少驾驶员的操作难度和疲劳程度，提高行驶安全性；另一方面，不均匀的轮胎接触面则会引发诸如振动、噪音、轮胎磨损不均、悬挂系统受力不均等问题，影响行驶舒适度和轮胎寿命。
然而，由于制造过程等因素的影响，轮胎的均匀性往往难以保证。
因此，研究全钢轮胎均匀性的目的是为了深入了解轮胎的制造工艺和质量控制，以及轮胎在使用过程中可能引起的不均匀性问题，并寻求相应的解决方案。
通过这样的研究，可以为轮胎制造商和车辆制造商提供参考，改进轮胎的制造工艺，提高轮胎的均匀性，进而提升车辆的性能和安全性。
全钢轮胎均匀性是指轮胎在运行时轮胎表面与路面接触的均匀性。
它反映了轮胎结构、制造工艺和橡胶材料的质量，在轮胎性能和安全性方面起着重要的作用。
全钢轮胎均匀性的影响因素包括以下几个方面：轮胎制造工艺：制造工艺的不同会导致轮胎表面的均匀性有差异。
例如，如果在轮胎生产过程中温度、压力或者其他参数控制不当，轮胎的均匀性可能会受到影响。
轮胎结构设计：轮胎的结构设计直接影响了轮胎的均匀性。
对于全钢轮胎来说，合理的胎体和胎面设计可以有效减少轮胎表面的不规则磨损，提升均匀性。
橡胶材料质量：橡胶材料的质量对全钢轮胎的均匀性有重要影响。
如果橡胶材料的质量不稳定或者存在缺陷，轮胎的均匀性可能会受到影响。
全钢轮胎的均匀性对其性能和安全性起着重要的影响：舒适性：全钢轮胎均匀性差，容易造成车辆震动和噪音增加，影响驾驶舒适性。
操控性：全钢轮胎均匀性差，车辆在高速行驶时容易出现抖动或偏移，影响操控性能。
制动性能：全钢轮胎均匀性差，会导致制动时轮胎与路面的接触不均匀，影响制动效果，增加制动距离。
耐久性：全钢轮胎均匀性差，会导致轮胎表面磨损不均匀，缩短轮胎的使用寿命。
因此，保持全钢轮胎的均匀性对于提升轮胎性能和行车安全非常重要。
航空轮胎胎坯径向均匀性建模分析
航空轮胎胎坯径向均匀性建模分析的报告，800字
航空轮胎胎坯径向均匀性建模分析报告
本文旨在分析航空轮胎胎坯径向均匀性，采用建模方法优化设计参数，实现轮胎寿命和性能稳定。
1. 概述
航空轮胎是航空机动部件中重要的一部分，也是堆叠滚动装载性能相关的主要组件。
不同尺寸、不同规格的航空轮胎胎坯都有一定的径向均匀性要求。
如果航空轮胎胎坯径向均匀性不好，将会影响轮胎的使用性能，从而影响机动部件的安全使用。
2. 建模对象及方法
建模对象为航空轮胎胎坯径向均匀性，采用Abaqus模拟系
统进行建模。
首先，根据轮胎设计参数，建立三维几何模型；然后，设定材料参数和载荷参数，依据实际应用情况定义计算方法；最后，采用精度检查，增加外部载荷，模拟轮胎的行驶过程，并对轮胎进行试验，获得航空轮胎胎坯径向均匀性的建模结果，并结合实际应用情况，分析航空轮胎胎坯径向均匀性的影响因素。
3. 结论
本次分析结果表明，航空轮胎胎坯径向均匀性受设计参数、载荷参数和外部载荷影响最大。
因此，在设计航空轮胎时，应充分考虑轮胎胎坯径向均匀性，同时做好实验测试，以保证轮胎的使用性能稳定。
轿车轮胎均匀性影响因素试验研究
轿车轮胎均匀性影响因素试验研究的报告，800字
轿车轮胎均匀性影响因素的试验研究
本报告旨在研究轿车轮胎均匀性影响因素，以找出有效的解决方案来提升轮胎均匀性。
为此，我们制定了三个目标：
1、确定轿车轮胎均匀性影响因素；
2、通过实验研究不同参数对轿车轮胎均匀性的影响；
3、研发新的轿车轮胎均匀性改进对策。
首先，我们采用深度调研法确定轿车轮胎均匀性影响因素，具体来说有：轮胎质量、轮胎轮毂间隙、轮胎气压、轮胎的胎面结构、车轴与车轮的弯曲度等。
然后，我们进行实验研究，试验采用横向多因素实验设计，通过测量一辆标准轿车以及调整各自影响因素的变量，以探讨不同参数对轿车轮胎均匀性的影响，实验结果表明，轮胎质量、轮胎轮毂间隙、轮胎气压、轮胎的胎面结构和车轴与车轮的弯曲度均存在影响轿车轮胎均匀性的因素。
最后，我们结合实际情况，制定新的轿车轮胎均匀性改进对策，包括：
(1) 加强轮胎质量管理，确保每一辆车上装有质量良好的轮胎；
(2) 维护轮胎轮毂间隙，保持轮胎的正常工作；
(3) 要求轮胎的正确气压，使轮胎的质量得到正确的支持；
(4) 选择合适的胎面结构，增强轮胎的抓地力；
(5) 校正车轴与车轮的弯曲度，消除偏离路面的情况。
通过以上研究，我们发现轿车轮胎均匀性影响因素主要是质量、轮毂间隙、气压、胎面结构和车轴车轮弯曲度，从而为轿车轮胎均匀性改进提供了有效的方法和措施。
综上所述，本试验研究成功的确定了轿车轮胎均匀性影响因素，并通过实验研究，研发出新的轿车轮胎均匀性改进对策。
最后，我们建议轿车轮胎均匀性改进对策将贯彻落实，以期获得更好的轮胎使用效果。
轮胎均一性针对性分析
: 成品的 强性（刚性）, 尺寸, 重量的不均一
3) Uniformity 的分类的表现方式
轮胎的“不均匀”方式有很多方式，这些方式归根结底是由以下三方面因素造成的：
质量分配
不均匀的重量 RRO、LRO等 SB、CB、DB等 RFV、RFV1H、 LFV、LFD、CON 不均匀的刚性
4) Uniformity 的图解分类及相关性
当然，根据OE客户的要求，还会有其他颜色的点。
查找线索对UNIFOMITY的改善，首先要明确发生的不良为何项目，再针对发生的不良项目进行相
对应的排查及改善，从而达到改善的目的。其排查问题及改善的方案制定较为繁琐，为更快、更方便的对问 题进行查找及改善，必须首先进行方案的制定，便可有效的进行分析并制定最终的措施。为此根据现有经验 大体进行分类为3类分析方案。
3震动1方向2舒适性rfvlfvtfv上下震动在车体震动左右震动向盘左右的震动前后震动向盘左右的震动轮胎均一性和车体的震动关系径向力rfv对车辆性能影响径向跳动震动大噪音大车辆机械部件受损径向力的方向垂直于行驶面侧向力lfv对车辆性能影响汽车发生左右摇摆颤动操纵稳定性和高速行驶安全性变差轮胎使用寿命下降侧向力的方向与旋转轴的的方向平行锥度con对车辆性能影响1轮胎不跑直线朝一个方向跑偏
1) 轮胎的 品质 -. 设计 品质 : 设计上的 基本品质 轮胎的 基本构造, 耐久性, 调整稳定性 -. 外观 品质 : 成品轮胎的内部, 外部的缺陷 -. Uniformity 2) Uniformity的 意义 l 什么叫轮胎均匀性（UNIFORMITY ）？
原意为“均匀”，可以引申为“均一”、“匀称 ”。具体指的是：给轮胎一定的充气压力，在一 定负荷及转速下，检查轮胎尺寸、质量和力的不 均匀。
影响轮胎均匀性主要因素
影响轮胎均匀性主要因素因轮胎是由纤维、钢丝、橡胶等多种材料复合而成的环状弹性体，目前的生产工艺和设计因素决定轮胎是不完全对称的，轮胎的这种不均匀性主要表现在尺寸的不均匀和力的不均匀以及质量的不均匀。
尺寸的不均匀和质量的不均匀最终体现在力的不均匀上。
制造完全均匀的轮胎是不可能的，因为轮胎制造的每道工序都有它自身制造的公差。
只有严格控制轮胎部件的精度和轮胎制造的全过程，才能使影响均匀性不可避免的误差降至最小。
轮胎生产的特点是大量的手工操作，因此，偏离理想结构是不可避免的。
帘布层的拼接、不均匀的织物和钢丝性能、部件组合时不均匀的拉伸、不均匀的硫化、带束层放置的偏中心以及其它制造公差等问题，都将引起轮胎的不均匀性。
1 轮胎不均性表现在以下几个方面1.1 径向力变量（RFV）如果轮胎在圆周方向无尺寸上的变化，但在圆周各位置上纵向刚性有差异时，即轮胎出现不真圆，就会发生如下图径向跳动，对轮胎引起强制振荡力而使乘坐感觉不良。
1.2 侧向力变量（LFV）轮胎在圆周各位置上侧向刚性有差异时，如果冠束层钢丝位置发生偏移会或弯曲就发生侧向摆动，从而使驾驶及乘坐感觉不良左右摆动。
如下图1.3 圆锥度（CONCITY）圆锥度力的方向是不能预测出来的。
制造过程中环带偏左或偏右，轮胎在行驶中形成负锥力和正锥力，这将导致车辆产生跑偏。
（车辆跑偏的定义为：车辆以一个运动方向恒定的偏角或侧偏角行驶时，其后轮不沿着前轮的路线精确地往前行驶。
）驾驶员必须用导向轮校正，这样会使驾驶员劳。
2 如何正确检测轮胎均匀性，必须保证均匀设备试验机准确性2.1 设备进厂调试、验收精度设备调试时，在该设备检测尺寸范围内的各个尺寸进行正反5*10精度验证，要求kgf R≤1.0δ≤0.5；尺寸方面R≤0.1δ≤0.05；验收精度以技术协议为准。
2.2 使用时的日常维护（1）日检点：每日早班（或更换规格时）用选定的标准胎中的一条OK胎进行正反2*5检点，考核标准kgf R≤1.0δ≤0.5，|CON正+CON反|≤2；尺寸方面R≤0.1δ≤0.05；控制标准kgf R≤2.0δ≤1.0；尺寸方面R≤0.2δ≤0.1；（R值包括正反两次均值的差值、数据组自身的差值、日检点均值之间的差值）。
轮胎均匀性基本概念与对策方法
03
解决方案
针对问题，该品牌对生产工艺进 行了优化，加强了原材料的质量 控制，并采用了先进的生产设备 。
04
提高轮胎均匀性的实际效果案例
品牌背景
某国际知名轮胎制造商。
问题描述
为了提高轮胎产品的质量和市场竞争力，该品牌开始致力于提高轮胎 均匀性。
解决方案
为了提高车辆的行驶性能和安全性，该制造商开始关注轮胎均 匀性的问题。
该制造商选择了与知名轮胎制造商合作，使用高品质的轮胎产 品，并对车辆底盘进行了优化。
经过改进，车辆的行驶稳定性、操控性和安全性得到了显著提 升。在市场上获得了良好的口碑和销售业绩。
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THANKS
质量控制和检测
轮胎生产过程中的质量控制和检测是保证其均匀性的重要手段，通过严格的质量控制和检测可以 及时发现并处理问题，提高产品的合格率。
02
轮胎均匀性的检测方法
静态检测方法
优点
简单易行，成本低。
缺点
只能检测到轮胎的静态不均匀性，无法检测到动态不均匀性。
动态检测方法
优点
能够检测到轮胎的动态不均匀性。
轮胎均匀性包括尺寸精度、质量分布、材料性能等方面的要求，这些因素直接影响轮胎的滚动阻力、操控稳定 性、耐久性等性能。
轮胎均匀性的重要性
提高车辆行驶安全
性
轮胎均匀性对车辆的操控稳定性 有很大影响，可以提高车辆的行 驶安全性，降低因轮胎问题引发 的交通事故风险。
延长轮胎使用寿命
良好的轮胎均匀性可以减少轮胎 在使用过程中的不均匀磨损，从 而延长轮胎的使用寿命。
02 轮胎不均匀会导致车辆在行驶过程中产生噪音， 影响车内安静度和舒适性。
轿车轮胎均匀性（采用日本标准编制）
轿车轮胎均匀性1范围本标准规定了轿车轮胎均匀性的质量要求。
2定义本标准所用术语定义如下：(1)均匀性当轮胎在恒定的半径和载荷作用下转动产生的力，它的变化范围由下面的（2）到（5）定义给出，并参照附图1和2给出3个分力的表示方法。
(2)径向力变量（在下文中用“RFV”表示）径向力的变动值(3)侧向力变量（在下文中用“LFV”表示）侧向力的变动值(4)侧向力偏移（在下文中用“LFD”表示）侧向力变量的积分平均值(5)纵向力变量（在下文中用“TFV”表示）纵向力的变动值(6)锥度分力LFD不取决于轮胎的转动方向，具体见附图3。
(7)转向层效应分力LFD的方向取决于轮胎转动的反方向，具体见附图3。
3质量要求均匀性质量要求被分成8类，详见表1和表2，测试方法依据第4部分的规定。
表1类别 符号RFV LFV A A（1）所有轮胎，RFV ≤127N （2）80%以上的轮胎，RFV ≤118N 所有轮胎，LFV ≤88N B B（1）所有轮胎，RFV157N （2）80%以上的轮胎，RFV ≤147N 所有轮胎，LFV ≤98N AA AA所有轮胎，LFV ≤88N AAA AAA（1）所有轮胎，RFV ≤98N （2）80%以上的轮胎，RFV ≤88N 所有轮胎，LFV ≤69N S S所有轮胎，LFV ≤88N U U（1）所有轮胎，RFV ≤78N （2）80%以上的轮胎，RFV ≤69N 所有轮胎，LFV ≤69N X X（1）所有轮胎，RFV ≤98N （2）80%以上的轮胎，RFV ≤88N UU UU（1）所有轮胎，RFV ≤78N （2）80%以上的轮胎，RFV ≤69N所有轮胎，LFV ≤59N表2类别 符号 全部的RFVRFV 第一次谐波LFVA1 A1(1)所有轮胎，RFV ≤127N (2)80%以上的轮胎，RFV ≤118N 所有轮胎，RFV ≤114N 所有轮胎，LFV ≤88N B1 B1(1)所有轮胎，RFV ≤157N (2)80%以上的轮胎，RFV ≤147N 所有轮胎，RFV ≤141N 所有轮胎，LFV ≤98N AA1 AA1所有轮胎，LFV ≤88N AAA 1 AAA 1(1)所有轮胎，RFV ≤98N (2)80%以上的轮胎，RFV ≤88N所有轮胎，RFV ≤88N所有轮胎，LFV ≤69N S1 S1所有轮胎，LFV ≤88N U1 U1(1)所有轮胎，RFV ≤78N (2)80%以上的轮胎，RFV ≤69N 所有轮胎，RFV ≤70N 所有轮胎，LFV ≤69N X1 X1(1)所有轮胎，RFV ≤98N (2)80%以上的轮胎，RFV ≤88N 所有轮胎，RFV ≤88N UU1 UU1所有轮胎，RFV ≤70N所有轮胎，LFV ≤59NSr Sr所有轮胎，LFV ≤88N Ur Ur(1)所有轮胎，RFV ≤78N (2)80%以上的轮胎，RFV ≤69N 所有轮胎，RFV ≤50N所有轮胎，LFV ≤69N4试验方法 4.1测量项目轮胎旋转时应测量以下的项目，详见附表2。
轮胎的均匀性浅述
卷姑张力
轮胎 的均 匀性 浅述
３ ． 针对 Ｒ Ｆ Ｖ不 良采 取 的对策 ３ ． １刚性 因素 所 谓 刚 性 ，是指 单 位变 形 所 需要 的应 力 ， 也
决 定 了轮胎 的 Ｆ Ｒ Ｖ 水平 。因此 ，要 想制 造 均匀性 好 的轮 胎 ，就 必须 对所 用 的部 件材 料 、成 型 设 备
橡 资源利用
轮胎 的均 匀性浅述
马 义 明
（ 天津市橡胶 ： Ｉ ＝ ＝ ＝ 业研究所有 限公司，天津，３ ０ ０ ３ ８ ４ ）
摘 要 ：本 文 主要 介 绍 了轮 胎 的 均 匀性
关键词 ：轮胎 ；均匀性
１ ． 前 言
当大的比例，因此，改善轮胎均匀性是轮胎设计
和制造 过程 中的一个 重要 课题 。
单位为牛顿 （ Ｎ） 。它造成轮胎小跑直线 ，朝一个
Ｉ
Ｉ
ｌ
ｌ 喇 牲 因 素 Ｉ
＿
ｌ 几 何 因 素 Ｉ
。
压计 臁ｌ
－’’’ ’’ 。‘‘一
Ｉ
ｌ
帘 布 接 １ ３ 数
三 角 胶 厚 度
硫化几何因素
ｌ 硫 化 装 模 角 度 ｌ
生胎几何因素
轮 辋 Ｐ Ｃ 的 Ｉ 适 因 素 合 性 Ｉ ｉ Ｉ ｌ 模 中 具 心 帆 的 构 同 － 心 ５ 下 度 ｌ ｝ ｌ ｝ 机 中 械 心 手 牲 的ｌ ｉ ｆ ｌ 模具叫 Ｉ 热 梗 平 Ｉ ｌ 一 段 ５ － 二 段 的 真 圆 度ｉ ｌ 行 度ｌ ｌ 匹 霹 位 置
方 向跑偏，致使轮胎发生偏磨，使用寿命降低 ，
高速 行 驶安全 性变 差 。
是指 轮 胎 在一 定充 气 压力 、～ 定 负荷 、一 定 转 速条件 下 ， 轮 胎轴 向上 产争 的周期 性力 的波动 ，
轮胎均匀性与工艺参数
——米其林最大的秘密
轮胎均匀性与工艺参数
主要内容
1. 均匀性的基本概念与术语 2. 影响均匀性的因素 3. 均匀性与设计参数的关系 4. 均匀性与与工艺参数的关系
轮胎均匀性与工艺参数
1. 均匀性的基本概念与术语
什么叫轮胎均匀性（UNIFORMITY ）？ 原意为“均匀”，可以引申为“均一”、“匀称”。具 体指的是：给轮胎一定的充气压力，在一定负荷及转速下， 检查轮胎尺寸、质量和力的不均匀。
轮胎均匀性与工艺参数
影响CON相关因素
2) 成型左右偏移（胎侧、带束层、胎面左右 偏移，灯标不准确）；
3) 指形片距离偏斜，造成抓取蛇行及反包后 蛇行。
4) 带束层边胶、胎冠、压滚的偏心； 5) 胎面与胎侧左右厚度有差别； 6) 模具上下段差； 7) 带束层两层方向同向； 8) 硫化定型压力大。
轮胎均匀性与工艺参数
锥度效应力方向 与侧向力的方向 一致，但力偏向
一个方向
轮胎均匀性与工艺参数
角度效应（CON）
PLY（角度效应）：最外层带束层方向决定 PLY=LFDcw-LFDccw/2
轮胎均匀性与工艺参数
角度效应对车辆性能影响
• 使车轮在地面上出现边 滚边滑，从而增加汽车 的行驶阻力及轮胎的磨 损，造成汽车操纵稳定 性变差。
轮胎均匀性与工艺参数
2） 裁断角度不合理 裁断角度太大或太小都会对轮胎均匀性产生不利
影响。胎面裁断角度一般控制在24-28较为合适。 胎面、内衬层、胎侧斜裁可以有效改善动平衡
轮胎均匀性与工艺参数
3） 三角胶尺寸偏差 (1)原因分析 口型设计不当或口型变形使三角胶的宽度和高度超
出公差范围；贴合时周向定长不准，造成拉伸不均匀 以及接头处的三角胶高度发生变化。
轮胎均匀性性能知识
侧面方向
侧面方向
把此现象作成用眼睛能看到的形象是波浪形。轮胎旋 转一周是 360゜，所以波形也以 360゜的区间来表示。
切面方向 （前进方向）
轮辋路线
（加载规定负荷 ）
负
荷 0
90゜ 180゜ 270゜
゜
（用角度表示从基准点开始的轮胎圆周上的位置。）
上述波形的最高处和最低处负荷的误差定义为 RFV 。 用红色箭头表示。
震 动
0 ゜
震 动
0 ゜
90゜ 180゜ 低通滤波器
270゜
90゜ 180゜ 270゜
如果ＲＲＯ差，则??
１ ８
２
半 径
７
３
４ ６
５
…有尺寸变动的轮胎
１ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８１
轮胎转动时中心点的高度
震动原因 如果轮胎半径在各个部分有差别，则旋转时车轴上下变动。
成为车体、方向盘震动的原因。
S.B. Static balance
成为车辆流向。 不一直握方向盘的话，就不会向 正前方前进。
RRO LRO
变位计 滚轮
所谓ＲＲＯ（径向偏心度）、ＬＲＯ（横向偏心度） 是指？
一句话概括就是震动。轮胎旋转时径向的震动是 RRO, 横向的震动是 LRO。 测定如图所示使轮胎旋转用变位计测定一周的震动。 这个也和 FV一样用波形表示比较方便。变位的最大处 和最小处的误差是震动的大小。用红色箭头表示。这 称之为 RRO、LRO。 因为轮胎有胎面花纹、胎侧图案文字，事实上细小的 震动也在测定中。因此有必要排除因这些要素产生的 震动。所以震动测定机设有低通滤波器电器化排除细 小的震动。
如果ＲＦＶ差，则??
震动原因
弯曲量以胎面接头、帘布接头 等在圆周上的各部发生变化。
轮胎平点试验方法及试验数据分析
中国APPLIED TECHNOLOGY一、试验设备1.轮胎均匀性试验轮胎均匀性测试基本原理是通过固定轮胎转轴和转鼓转轴之间的距离，控制测试载荷，通过转鼓来控制轮胎速度，转鼓通过电机控制。
电机调速精度较高，可以对轮胎速度进行精确调整。
本研究选用德国ZF 生产的HSU5.3型高速均匀性测试试验台进行试验，试验台具体参数见表1。
传感器精度0.5%橡胶应用技术轮胎平点试验方法及试验数据分析应用技术APPLIED TECHNOLOGY图1 ZF 轮胎均匀性测试设备2.轮胎平点生成轮胎平点的生成方式主要有两种，一种是德国汽车工业协会（VDA ）推出的标准，即指定室温下直接在转鼓加载生成平点，另一种为通用公司推出的在高低温环境下，在平板上生成平点。
本研究主要就第二种试验方式进行研究，为此需要专用的平点生成设备即轮胎静载测试设备。
该设备主要由轮胎加载部分和环境控制箱两部分组成。
试验设备主要参数见表2。
（1）轮胎平点测试步骤本试验程序主要分为如下3个步骤：①对轮胎进行高速均匀性测试，将轮胎充气至均匀性测试规定气压，进行30分钟暖胎，在此期间不进行轮胎高速均匀性测试，暖胎后每分钟进行一次测试，共持续30分钟。
②将第一步中测试结束后的轮胎在25℃的环境下静置1h ，调整轮胎气压至平点生成规定气压，将轮胎从均匀性试验机上取下并安装在轮胎静载测试设备上，调整轮胎RFV 低点位置为平点生成位置，将轮胎加载至测试规定载荷，进行48小时静置，其中前24h 环境温度为高温45℃，使轮胎软化，便于生成平点，后24小时环境温度低温-10℃，使轮胎硬化，从而使轮胎生产的平点更加稳定，恢复难度加大，其中轮胎RFV 低点的确定可以通过均匀性试验机测试后标记。
③完成第二步轮胎平点生成后，快速将轮胎从静载设备上拆下，并安装至轮胎均匀性测试设备上，整个过程在10分钟内完成。
调整气压至轮胎均匀性规定测试压力（与第一步中测试压力保持一致），对轮胎进行均匀性测量，每隔1分钟记录1次数据。
轮胎均匀性基础知
轮胎均匀性基础知识包括径向力Radial Force Variation，侧向力Lateral Force Variation，锥力Conicity和轮胎的不平衡Imbalance（广义上把轮胎的不平衡也包含在均匀性当中）什么叫做径向力？径向力就是轮胎在加载运动的状态下，在垂直方向上力的变化。
什么叫做径向力的第一谐波？•最能符合径向力波动的正弦波它的数值通常占整个径向力的60－80％.•主要引起车辆震动的谐波。
•人们依靠身体能够感受到的主要谐波.什么叫做侧向力？侧向力是指轮胎在加载运动状态下，横向方向上力的变化，通常它会引起车辆左右摆动。
什么叫做锥力？•锥力是指在两个方向上平均侧向力的平均值，它会把车辆拉向一边，同时它也会引起轮胎的偏磨。
•锥力是由于胎面呈现锥度形状引起的（轮胎充气加载状态下）•锥力＝(正方向侧向力＋反方向侧向力)/2•锥力意味着轮胎一边的材料比另一边更多。
x8 h# |; B/ f4 }, I6 V d1 a什么叫做不平衡？•由于轮胎在整个圆周上质量分布的不均匀导致了轮胎的不平衡。
•它包括上下两边的动态不平衡，静态不平衡和偶合力不平衡。
•动态不平衡之和=静态不平衡+力偶不平衡什么结构效应力？•一条轮胎当它运动时所产生的侧向力。
•当运动方向改变的时候产生的反向侧向力。
•结构效应力等于平均侧向力在两个方向差值的一半。
•结构效应力是由于轮胎内部的帘布和环带之间的剪切力引起的。
为什么要提高轮胎的均匀性？•道路的状况更好了。
•更多的人关注驾驶的舒适性。
•不好的均匀性会影响我们产品在市场上的形象。
轮胎均匀性的起因和影响引起轮胎径向力的原因径向力是由于轮胎在整个圆周上硬度的不同造成的（充气加载状态下）。
•任何一个半成品部件厚度和宽度的异常•帘线在胎体部分分布的不均匀.•胎面长度的变化•半成品部件的大接头•半成品部件接头的分布•生胎的外直径•钢圈形状异常－不圆•胎圈锁定的垂直度•过分的拉伸半成品部件•成型机各部分的径向跳动，包括胎圈存放器，环带成型鼓,胎体贴和鼓，传递环的活络块•内喷涂和刷胶囊的材料，喷量及频次•硫化装胎异常- F% v; y2 S% ?7 F; v•硫化模具圆度异常•硫化胶囊形状异常造成装胎异常•不正确的生胎和胎筒存放•均匀性测试时胎圈的润滑（材料和润滑量）•测试轮辋的侧向和径向的跳动量•测试负荷和充气压力•测试设备应该定期标定引起侧向力的因素•半成品部件蛇形供料，特别是胎面和带束层•半成品部件宽度异常，特别是带束层;•半成品部件粘度不好•胎圈存放器垂直度不好•胎筒在二段成型时没放正•带束层被工料装置夹持过紧•胎侧上料不正•硫化机或者装胎装置不正•测试轮辋侧向跳动橡胶技术网.•测试机器应该定期标定引起锥力的原因•半成品部件不对称，特别是胎面•变形的半成品部件•机器中心设定不对引起胎筒偏心•半成品上料偏心•传递环在环带鼓和贴和鼓之间的中心不重合•硫化机合模时的影响•测试机器锥力偏差值的校正引起不平衡的因素•质量分布的不均匀•半成品部件的长度，过长或过短•在相同位置放过多接头•所有影响径向力和侧向力的因素都会引起不平衡•测试机器应该定期标定。
轮胎均匀性分析
轮胎均匀性何谓轮胎的均匀性（Uniformity）•轮胎的不均匀性（Non-Uniformity）是指轮胎圆周方向和断面方向上各对称部位的几何形状和力学性能不一致的总称。
•轮胎主要是层叠橡胶、化学纤维及钢丝等各种材料制成，因此，多少存在尺寸、刚性或重量的不平衡。
我们将这些总称为轮胎的不均匀现象。
轮胎均匀性一般项目及其意义•RFV（Radial Force Variation）：轮胎半径方向力变动大小（kgf）–对轮胎施加某一适当负载的状态下，轮胎中心与负载轮中心间距离保持一定而旋转时，随同发生半径方向力的变动大小，将波形的最高处与最低处之差叫做RFV。
•LFV（Lateral Force Variation）：轮胎侧向力变动大小（kgf）–对轮胎施加某一适当负载的状态下，轮胎中心与负载轮中心间距离保持一定而旋转时，随同发生侧向力的变动大小，将波形的最高处与最低处之差叫做LFV•CONICITY圆锥度：改变轮胎转向，方向不变的侧向力的偏移（kgf）•PLYSTEER角度效应：改变轮胎转向，方向变化的侧向力的偏移（kgf）•RRO（Radial Run Out）径向跳动，轮胎半径方向尺寸的变化（mm）•LRO（Lateral Run Out）侧向跳动，轮胎侧向尺寸的变化（mm）•BPS（Bumpy Side）胎侧不平，轮胎胎侧局部凹凸（mm）平衡•引起车辆异常抖动的最大原因是车轮的平衡，在时速45 km/h的情况下，可以清楚的感觉到车辆的震动，并随着速度的增加，感觉更为明显。
错误的轮胎平衡，将直接影响轮胎的寿命、耐久性、缓冲能力、和其他悬挂部件。
静平衡影响：静平衡主要由轮胎的负载非均匀分布造成，直接导致轮胎旋转不自然，存在垂直方向上的上下震动。
动平衡影响：动平衡不良主要是由于轮胎与轮辋结合部中心线的负荷，相互不同造成，并直接导致轮胎总成横向震动。
轮胎不均匀性的产生•随着路面变得更加光滑，路面产生的振动相对减少，现在把注意力集中到由轮胎不均匀性引起的轮胎振动。
轮胎均匀性性能知识PPT课件
轮胎重的部分在转动时敲击路面,产生震动.
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技术解析是指
ＲＦＶ，ＬＲＦ，ＴＦＶ的变动已用波形作了说明,但傅里叶解析要求得轮胎在转动的一 周中有多少种类的最高点.
所谓傅丽叶解析是指按以下算式变形为三角函数合成波形的形式。
ＲＦＶ＝ＡｘＳＩＮ（θ）＋ＢｘＳＩＮ（ ２θ ）＋ＣｘＳＩＮ（ ３θ ）＋ＤｘＳＩＮ （ ４θ）・・・・・・・
• 胎面过短必须要拉伸后才能接头的场合，即使麻烦也要把它揭下来，加 大压合压力再贴一次。
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部材的影响－Ｓ／Ｗ
安装位置
修边低 修边高
接头 接头
S/W的安装位置向内偏差则胎肩 部变厚成为RFV的山峰，向外偏 差则胎肩部变薄成为RFV的谷底。
接头的接头量过大则仅有接头部 的胎肩变厚成为RFV的山峰。
CON
所谓ＣＯＮ（圆锥度）是指？
子午线轮胎在承载负荷使其旋转后有产生横向力（侧面方向的力）的性 质，已在LFV处作了说明。此横向力根据刚带按相互不同方向的贴法而 产生。这称之为PLS（疑似倾角）。根据PLS正贴和反贴横向力方向发生 变化。另外轮胎的旋转方向发生变化时此方向也发生变化。
PLS另外有因为轮胎做成圆锥形而产生横向力的。这是CON。将其比作 圆锥（锥形）称为圆锥度。CON即使轮胎的旋转方向发生变化，其方向 也不发生变化。
径向方向 轮胎旋转方向
所谓ＬＦＶ（横向力变化）是指？
子午线轮胎具有加载负荷使其旋转时产生横向力的特 性。这是子午线轮胎构造上的特征。FV机在用刚才阐 明的方法测定RFV的同时也测定此横向力。
此横向力在轮胎的一周上也不相等，各个部分均有变 动。因此和RFV一样以波形来表示比较方便。
侧面方向
轮胎均一性工程教育
03
将机械工程、材料科学、化学工程等相关学科的知识融入轮胎
均一性工程课程中，培养学生跨学科解决问题的能力。
企业内部培训体系建设与经验分享
针对新员工的基础培训
介绍轮胎均一性工程的基本概念、原理和方法，帮助新员工快速 融入工作。
针对技术人员的专业培训
深入讲解轮胎均一性工程的核心技术和方法，提高技术人员的专业 水平和实践能力。
资源整合与利用
整合行业内的技术、人才、资金等资源，推动轮胎均一性工程领 域的技术创新和产业升级。
06 未来发展趋势预测与挑战 应对
新型材料在轮胎均一性中应用前景
01
02
03
高性能橡胶材料
研发具有优异力学性能和 耐磨性的橡胶材料，提高 轮胎的均一性和使用寿命。
纳米材料增强技术
利用纳米材料改善轮胎橡 胶的力学性能和热稳定性， 提高轮胎的安全性和舒适 性。
企业内部经验分享
鼓励企业内部员工分享轮胎均一性工程方面的经验和案例，促进企 业内部知识的传播和共享。
行业交流平台搭建和资源整合利用
行业学术会议的举办
组织轮胎均一性工程领域的专家学者和企业代表，共同探讨行业 发展趋势和技术创新。
行业交流平台的搭建
建立轮胎均一性工程领域的专业交流平台，促进行业内外的信息 交流和技术合作。
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轮胎均一性意义
提高轮胎的行驶稳定性、操控性、舒 适性和安全性，降低车辆振动和噪音 ，延长轮胎使用寿命，减少能源消耗 和环境污染。
轮胎结构与性能参数
轮胎结构
包括胎面、胎体、带束层、胎圈 等部分，各部分材料和结构对轮 胎性能有重要影响。
轮胎性能参数
包括尺寸精度、重量差异、刚度 差异、平衡性差异等，这些参数 直接影响轮胎的均一性。
轮胎的均匀性
轮胎的均匀性轮胎的均匀性1、分类2、轮胎均匀性一般项目及其意义A）RFV (kgf)径向力波动B）LFV (kgf)侧向力波动C）LFD (kgf)侧向力偏移静不平衡（g.cm）轮胎最重点与最轻点的差异判定动不平衡量（g）轮胎组合在轮辋上转动时内外平面各产生的向量不平衡量，内外平面的组合量，相同于静不平衡量。
轮胎不均匀性的产生原因轮胎的不均匀的产生原因是多方面的，有制造方面的原因，也有设备方面的影响。
以下分别略述影响均匀性各项目的主要原因。
1、RFV（1）轮胎各组成部件的接头及接头位置的分布；（2）胶料性能不均匀；（3）轮胎各组成半成品部件密度、厚度、角度变异及在贴合时的不均匀的拉伸；（4）两胎圈之间帘线长度有变异；（5）两边胎圈不均匀，成型时钢丝圈偏心；（6）生胎存放时变形；（7）成型设备径向跳动或偏心；（8）硫化时定型不正，胎面中心与模具中心不合及设备径向跳动或偏心；（9）轮胎存放和搬运时挤压变形。
2、LFV（1）带束层宽度变异或蛇行；（2）成型设备偏心；（3）轮胎各组成半成品部件左右尺寸不统一及在贴合时的左右不对称；（4）两边胎圈不均匀，成型时钢丝圈偏心；（5）硫化模具密合不良；（6）硫化时定型不正，胎面中心与模具中心不合及设备上下段差；（7）硫化时胎圈出边；3、CON（1）带束层、胎面左右偏移；（2）成型设备左右偏移；（3）胎面左右厚度有差别；（4）硫化时偏心或硫化设备偏移；4、RRO、LRORRO的产生原因与RFV的产生原因大部分相同；LRO产生的原因主要是帘布局部稀疏、胎侧局部厚度变异及胎侧、帘布、内衬层的接头量。
5、BPS（1）胎体帘布密度变化；（2）胎侧、帘布、内衬层的接头量。
6、S/B、D/B（1）帘布、内衬层、带束层、胎面、胎侧接头分布；（2）帘布、内衬层、带束层、胎面、胎侧接头量大小；（3）胎面蛇行；（4）胎圈偏心。
总之，均匀性差的轮胎在理想的平路上行驶时，也会发生径向跳动、侧向摆动和跑偏现象。
子午线轮胎均匀性特点及相关检测要素的分析
影响子午线轮胎均匀性的因素及检测数据分析方勇、秦应国摘要：对影响子午线轮胎均匀性的原因进行分析，介绍美国阿克隆标准公司D70均匀性检测设备的技术性能和检测轮胎均匀性的项目。
轮胎均匀性试验方法、标准，通过检测数据分析提高实际生产水平。
关键词：度量系统、均匀性、设备、分析和控制我们知道，轮胎用于支撑各种各样的车辆，从自行车到巨型的工程载重胎，一辆车的重量数以千斤计，在加速，转向和刹车时所产生的力度更是惊人，可见，轮胎不只提供正向或反向的牵引力，使车辆加速或停止。
而且还有侧面或横向的牵引力，使车辆转向和易受控制；轮胎的均匀性不好，可产生噪音和震动，一条不合格的轮胎更会引致轮胎转向，使驾驶员需要用力控制方向盘以使车辆保持直线行使，胎壁上的气泡和凹陷会使轮胎有不完美的外观，这些缺陷都可用轮胎均匀性试验机检验和测量。
一.均匀性原理简介1.轮胎的度量系统在了解轮胎的均匀性、力和力的变化之前，首先要了解轮胎的度量系统，图1所示是轮胎行业中使用的用于测量轮胎的坐标系统，以轮胎的中心为原点。
Z图1 轮胎坐标测量系统其中，垂直路面的轴称为“Z”轴或“径向轴“，这个轴是负荷力“F Z”，是施加在轮胎上的；平行于路面的轴，和车行进的方向一样，称为“X”轴或“切向轴”，这个轴是车轮的驱动力，“F X”是施加于传动轴上的；最后一个轴是“Y”轴或“横向轴”，“F Y”是用于车辆转向时所施加的。
做一个小结，图2所示是典型的坐标轴和车辆施加于轮胎的力：负荷力或径向力―“F Z”，向前/向后力或切向力―“F X”，转向力或横向力―“F Y”。
F Z（负荷或径向力）F X（向前、向后或切向力）（转向力或横向力）图2车辆施加于轮胎的力当描述轮胎在路面的行驶情况时，有两个角度非常重要，一个是滑移角度，另一个是侧倾角度。
滑移角度是轮胎所指的方向——轮胎中心的平面和实际行驶轨迹之间的夹角。
图3所示轮胎所指方向和实际轨迹之间的区域就是滑移角度。
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轮胎均匀性
何谓轮胎的均匀性（Uniformity）
•轮胎的不均匀性（Non-Uniformity）是指轮胎圆周方向和断面方向上各对称部位的几何形状和力学性能不一致的总称。
•轮胎主要是层叠橡胶、化学纤维及钢丝等各种材料制成，因此，多少存在尺寸、刚性或重量的不平衡。
我们将这些总称
为轮胎的不均匀现象。
轮胎均匀性一般项目及其意义
•RFV（Radial Force Variation）：轮胎半径方向力变动大小（kgf）
–对轮胎施加某一适当负载的状态下，轮胎中心与负载轮中心间距离保持一定而旋转时，随同发生半径方向力的变动大小，将波形的最高处与最低处之差叫做RFV。
•LFV（Lateral Force Variation）：轮胎侧向力变动大小（kgf）
–对轮胎施加某一适当负载的状态下，轮胎中心与负载轮中心间距离保持一定而旋转时，随同发生侧向力的变动大小，将波形的最高处与最低处之差叫做LFV
•CONICITY圆锥度：改变轮胎转向，方向不变的侧向力的偏移（kgf）•PLYSTEER角度效应：改变轮胎转向，方向变化的侧向力的偏移（kgf）
•RRO（Radial Run Out）径向跳动，轮胎半径方向尺寸的变化（mm）•LRO（Lateral Run Out）侧向跳动，轮胎侧向尺寸的变化（mm）•BPS（Bumpy Side）胎侧不平，轮胎胎侧局部凹凸（mm）
平衡
•引起车辆异常抖动的最大原因是车轮的平衡，在时速45 km/h的情况下，可以清楚的感觉到车辆的震动，并随着速度的增加，感觉更为明显。
错误的轮胎平衡，将直接影响轮胎的寿命、耐久性、缓冲能力、和其他悬挂部件。
静平衡影响：静平衡主要由轮胎的负载非均
匀分布造成，直接导致轮胎旋转不自然，存在垂直方向上的上下震动。
动平衡影响：动平衡不良主要是由于轮胎与轮辋结合部中心线的负荷，相互不同造成，并直接导致轮胎总成横向震动。
轮胎不均匀性的产生
•随着路面变得更加光滑，路面产生的振动相对减少，现在把注意力集中到由轮胎不均匀性引起的轮胎振动。
•制造完全均匀的轮胎是不可能的，因为轮胎制造的每道工序都有它自身制造的公差。
只有严格控制轮胎部件的精度和轮胎制的造全过程，才能使影响均匀性不可避免的误差降至最小。
•轮胎生产的特点是大量的手工操作，因此，偏离理想结构是不可避免的。
帘布层的拼接、不均匀的织物和钢丝性能、部件组合时不均匀的拉伸、不均匀的硫化、带束层放置的偏中心以及其它制造公差等问题，都将引起轮胎的不均匀性。
•径向力变化（RFV）的产生原因
–轮胎各组成部件的接头及接头位置的分布，造成轮胎材料分布的不均匀；
–胶料混炼不均匀；
–两胎圈之间帘线长度在成型时有变异；
–轮胎各组成半成品部件密度、厚度、角度变异以及贴合时的不均匀拉伸；
–生胎存放时变形；
–成型设备径向跳动或偏心；
–硫化时定型不正，胎面中心与模具中心不合及硫化设备径向跳动或偏心；
–轮胎存放和搬运时挤压变形。
•侧向力（LFV）的产生原因
–带束层宽度变异或蛇行；
–成型设备偏心；
–轮胎各组成半成品部件左右尺寸不统一及贴合时的左右不对称；–两边胎圈不均匀，成型时钢丝圈偏心；
–硫化模具密合不良；
–硫化时定型不正，胎面中心与模具中心不合及硫化
设备上下段差；
–硫化时胎圈出边；
–轮胎存放和搬运时挤压变形。
•径向跳动（PRO）与侧向跳动（LRO）的产生
原因：
–PRO的产生原因与RFV的产生原因大部分相同，LRO产生原因
主要是帘布局部稀疏、胎侧局部厚度变异及胎侧、帘布、内衬层的接头量。
•圆锥度（CONICITY）的产生原因
–带束层、胎面左右偏移；
–成型设备左右偏移；
–胎面厚度左右有差别；
–硫化时偏心或硫化设备偏移。
•胎里不平（BUMPY SIDE）的产生原因：
–胎体密度变化；
–胎侧、帘布、内衬层的接头量分布不均。
•静平衡和动不平衡产生原因：
–帘布、内衬层、带束层、胎面、胎侧接头分布不均；
–帘布、内衬层、带束层、胎面、胎侧接头大小不一；
–胎面蛇行；
–胎圈偏心。
轮胎不均匀性对车辆的影响
•轮胎缺乏均匀性将通过轮胎对车辆施加力的变化而表现出来，并且轮胎每旋转一周都重复着其影响，由此而引起车辆的周期振动，常常使得驾驶员和乘客感到非常的烦恼。
并且车辆速度越快，表现越明显。
一部分车辆部件的振动一般是以乘客能听到声音的方式表现出来，
而导向轮、地板和座位的振动被驾驶员和乘客直接感受到
•尺寸不均匀性
–轮胎尺寸不均匀性通常的特征为径向及侧向尺寸偏差。
其一般分为RRO、LRO及BPS。
其中RRO、LRO的表现就象轮胎是多角型，而不是真圆，旋转时就感受到振动或摆动；BPS主要是影响轮胎外观，感觉到轮胎胎侧局部鼓包或凹陷。
•径向力变量（RFV）
–如果轮胎在圆周方向无尺寸上的变化，但圆周各位置上纵向刚性有差异时，也会发生径向跳动，对轮胎引起强制振荡力而使乘坐感觉不良
•圆锥度（CONCITY）
–圆锥度又称“疑似圆锥现象”，既轮胎的外型是歪的圆锥度力的方向是不能预测出来的。
若在两前轮上的净锥度力不是零，这将导致车辆产生跑偏。
（车辆跑偏的定义为：车辆以一个运动方向恒定的
偏角或侧偏角行驶时，其后轮不沿着前轮的路线精确地往前行驶。
）驾驶员必须用导向轮校正，这样会使驾驶员疲劳。
•
5.5 角度效应（PLY STEER）
–对一给定的轮胎结构来说，角度效应力在数值上几乎相同。
在正常使用的情况下，角度效应力不明显。
•轮胎的不平衡
–汽车在高速行驶的时候，轮胎差不多每秒旋转10~20转。
如果轮胎在圆周各位置上有重量的不平衡，会产生离心力，使方向盘振动。
所以，在高速行驶时，特别应注意轮胎、轮辋的平衡，用铅块配重等
来取轮胎、轮辋的平衡为常识。
•轮胎与轮辋的配合
–汽车装上轮胎时，一定配合轮辋而装于车轴上。
因此，仅改善轮胎的均匀性还是不够的，同时也应注意轮辋的不均匀性（偏心为主）。
轮辋的加工与轮胎同样具有半径方向偏向的成分。
如果轮胎和轮
辋的不均匀性成分双方都重叠高处就成为最大值；反之，双方互为取消地配合就成为最小值。
–总之，均匀性差的轮胎在理想的平路上行驶时，也会发生径向跳动、侧向摆动和跑偏现象。
这些现象的出现，不仅加速车辆部件和轮胎的疲劳和磨损，而且使车辆的乘坐舒适性和操纵稳定性恶化，危及
车辆的安全行驶。