4铁路线路纵断面

路肩高程=道床底面标高－道床底面与路肩之间的 垂直距离（10.89cm）
道床底面与路肩之间的垂直距离可以通过CAD作出 设计线标准横断面图而量出此值。
四、利用 Excel表格计算所需数据
1.计算坐标值
由于CAD中长度单位为毫米，图中单位为米，
横向（里程）采用1：10000的比例，竖向（高程）
采用1：200的比例，所以只需给表格中的里程数据
2．所需数据的调整：由于此图从右开始向左 绘制，数据的方向需要在图中向左，所以必须将数 据颠倒。
3．抬降量分列：在图中抬降量各有一行，而 表格中只有一列，必须将抬降量分开。在表格中用 判断语句可将其分开。
车站正线抬降时，可用站线作为施工临时通车线。
（六）路基
挡土墙、护坡地段抬道时，应考虑加宽路基后，
不使其填土坡脚盖过挡土墙或护坡，必要时，可用干
砌片石加陡坡度。
路Βιβλιοθήκη Baidu病害地段，如沙害、雪害，以及因毛细水上
升引起的冻害或翻浆冒泥地段均应结合抬道整治病害。
路基基床土质不良及道床排水不畅引起的道碴陷
囊，一般可结合落道给予整治。
大坡度值减缓。具体折减方法在资料中可查。
（三）桥涵
有碴桥涵梁上，一般应该按计算轨面高程设计纵
断面。通常不允许落低既有线高程，以免因降低墩台顶
面高程引起施工困难，此时需加高粱的边墙，以免道碴
溢出。轨面抬高值一般在10～15cm ,以免加厚道碴后影
响桥梁的应力与稳定性。当抬高值较大时，则需要加高
墩台顶面高程，施工困难。墩台顶面加高值大于0.4m时
图中0.838为：设计钢轨高度+垫板厚度+轨枕高 度值+道床厚度
外包线是以宁抬勿降的原则来选择既有和设计轨 面标高而计算。
设计轨面高程是在给定一个设计坡度后而得到的计算 值。注意设计起点不变，即起点的设计轨面高等于既有 轨面高。图中1877.76也是既有轨面高。设计坡度时注 意上面所提到的设计要求。
轨道高度=钢轨高度+垫板厚度+轨枕高度+道床厚度
（三）根据既有轨面高程绘出既有轨面线，根 据道床底面高程和计算轨面高程绘出道床底面线和 计算轨面线。标明车站、道口的中心里程与长度， 以及桥涵类型、孔径与中心里程。
（四）设计轨面线应符合设计标准，并使其尽 量接近且不低于既有轨面线与计算轨面线，以宁抬 勿降的原则进行坡度设计。若设计轨面线高出计算 轨面线过多，则垫铺的道碴过多，引起浪费。
路堤地段，特别是高路堤地段抬道时，应考
虑加宽路基稳定的影响。
三、用Excel表格进行设计坡度计算
在本设计中，放大纵断面图的设计，是先在 EXCEL表中设计轨面坡度，然后汇总各项设计资料 绘制详细断面图。设计方法与步骤如下：
(一)根据外业勘查资料，在EXCEL表中填写里 程、既有轨面标高、既有道床厚三列数据。
路堑地段落道时，应考虑施工扩堑对行车的干扰，
特别是石质路堑需要爆破施工的地段，干扰更为严重。
此外应考虑路堑边坡的稳定与地下水位的影响。如设
计的路肩高程低于地下水位，应采用降低地下水位的
措施。
二、放大纵断面图的设计
（一）根据外业勘查资料，填写既有线平面、
百米桩与加标、地面高程、既有道床厚度及既有轨 面高程各栏数据，并标明路基病害地段与工程地质 特征。 地面高程一般按线路前进方向左侧既有线路堑 坡顶或路堤坡脚点的高程填写，桥涵处按实际沟底 高程填写；隧道处按地形图高程填写。 （二）道床底面高程和既有轨面高程的计算： 道床底面高程=既有轨面高程-既有轨道高度 计算轨面高程=道床底面高程+设计轨道高度
应进行强度和稳定性检算。
明桥面桥梁上，轨面高程的变动必将引起抬降墩
台顶面高程等困难高程，因此应根据既有轨面高程设计
纵断面。
涵洞处所允许适当抬降既有轨面高程。但抬降值
过大时，往往需要改建涵洞的端墙与翼墙，甚至接长涵
洞。若大量降低既有轨面高程并挖低路基时，应保证涵
洞顶部到道床底面的最小填土高程。
（四）隧道
除以10即为1：10000的比例，高程数据乘以5即可
为1：200的比例，中间的&","&符号可以将以上两
数输在同一个单元格中。这样可分别列出既有线、
设计线和计算线的数据。
图中的公式中：-168800，-7000的原因是，坐 标值太大。同时减去一个定值是坐标值变小，但整 体线与线的关系不变。在CAD中选择多段线，再将 坐标数据复制粘贴到指令栏中即可。设计线坐标只 取变坡点坐标来画出设计线路。
隧道内需要提高隧道净空或削减隧道内的坡度时，
一般采用落道方法，以免破坏隧道的拱圈，但降低值不
宜大于0.4m，以免破坏隧道边墙基础。
（五）车站站坪
车站站坪内正线的纵断面一般不宜过多抬降，以免 引起站内建筑物（如车站站线、咽喉区、站台、天桥信 号与给水等设备）的改建。
当减缓站坪坡度、延长站坪长度、增设车站、或消 减限制坡度引起站坪纵断面改建时，应该全面考虑，使 整个改建工程量最小。站坪车道上坡度一般不应大于 2.5‰。站坪长度由到发线有效长度和线路形式决定。
在设计坡度计算中以放大纵断面设计各项要求， 注意事项来设计。反复调整设计坡度使其充分满足 设计要求。在设计坡度时一般要考虑：站坪的位置 （坡度≦2.5‰，坡段长度≧1300m）；平曲线的位 置（竖曲线不能合缓和曲线重合）；坡段长度 （≧200m）；桥涵的位置（抬降量的限制）等。
图中道床厚度单位为厘米所以计算时要单位统一转化。 0.364为：既有钢轨高度+垫板厚度+轨枕高度值。
4铁路线路纵断面
一、放大纵断面设计注意事项
（一）竖曲线
竖曲线的坡度代数差，一、二级铁路差值超过 3‰，三级铁路差值超过4‰时需设竖曲线，且竖曲 线不应与缓和曲线重合，竖曲线不应设在明桥面上， 竖曲线不应与道岔重叠。
（二）最大坡度的折减
由于平面上出现曲线和遇到长于400米的隧道
时，因为附加阻力增到、粘着系数降低，而需将最
（五）根据初步绘出的设计轨面线定出轨面设 计坡度（取0.1‰的倍数）.坡段长应为10m的倍数。
根据轨面设计坡度，标出各百米标与设计轨面高程 （准确到厘米）。变坡点的坡度差 i﹥3‰时，应 设置圆曲线形竖曲线。并计算竖曲线要素。
（六）计算既有轨面抬降值，即设计轨面高程 与既有轨面高程之差。竖曲线应按设置竖曲线后的 设计轨面高程来计算抬降值.