柴油发动机机油耗量过高的原因及排除
柴油机机油消耗过多原因分析
交 ｉ 科 技 与 缝 旃
２１ ００年第 ３ 总第 ５ 翱 期（ ９
柴 油 机 机 油 消 耗 过 多原 因分 析
刘 洋
（ 黑龙江交通职 业技术 学院， 黑龙 江 齐齐哈 尔 １１ ０ ） ６ ００ 摘 要： 柴油机 已经广泛应 用到汽车 中， 由于使 用不当会 造成一 些不必要 的损 失 ， 中柴油机烧机 油就是一种 常 但 其
１ 活塞环磨 损 或 失效 、 环 环 口对 口。活塞 环 ） 各
（ 图 １是 活 塞连 杆 组 中磨 损 最 快 的 零件 ， 其 是 见 ） 尤 第 一道活塞 环 的磨 损 更 为剧 烈 。在燃 烧 的作 用 下 ，
环 背产生很 大 的压 力 ， 大的环 背压力有 助于密 封 ， 较
般是 由 以下几 方 面的原 因造 成 。
２ １ 由配气 机构 引起 ．
管排 出的气体应 为无 色透 明的 ， 如果 排气 冒黑 烟 ， 且 加 速 时严 重化 ， 同时耗 油量 明显增大 ， 甚至排 气管放 炮， 这是混 合气过浓 造成 的 。
１ 烧机油现象及对发 动机 的影响
发 动机烧 机油 的 主要 现 象是 排 气管 冒蓝 烟 ， 其 次是机 油消耗 过快 ， 体表 现 为 汽车 行驶 时机 油压 具 力低 ， 动 困难 ， 起 行驶 乏力 。动力性 能和经济 性能大
柴 油机 的气阀 杆 和导 向筒 之 间产 生 磨损 ， 以及
气 阀顶部 的密 封圈漏 油造成 的 。这种 泄漏使机 油从
机油加 注过量 等造 成 的 。正 常工 作 的发 动 机 ， 排气
柴油发电机组机油温度过高的原因和排除方法
作者： 发表日期：
XXX 20X X 年X X 月X X 日
柴油发电机组在现代社会中有着广泛的用途。但是在长期使用过程中，机油 温度过高问题较为常见。这个问题会导致机器运行不稳定、寿命变短、能耗 增加等一系列问题。因此，需要对这个问题进行进一步的研究和解决。
机油温度过高原因分析
机油温度过高会对柴油发电机பைடு நூலகம்造成不良影响。下面是机油温度过高的可能危害和原因。
1 危害
2 可能的研究方向和解决方法
可以在机油容量、机油散热、高温阀门等方 面继续进行研究，以寻找更好的解决方法。
结论
本文介绍了柴油发电机组机油温度过高的原因和排除方法，总结了解决这个问题的方法和经验。我们希望能够 对您更好地维护和保养柴油发电机组有所帮助。
未来，发电机组技术将继续发展，我们也将继续关注这个问题，寻求更好的解决方法。
机油温度过高会导致机器运行不稳定，寿命变短，能耗增加等问题。
2 原因
引擎过热、润滑不足、机油容量过少、机油散热器故障都是导致机油温度过高的可能原 因。
3 分析
机油温度过高的原因可能是多样的，需要仔细分析和判断。
解决方法
为了有效地解决柴油发电机组机油温度过高的问题，下面是一些可行的方法。
1
增加机油容量
保持机器清洁可以有效地降低机油温度。
实例与经验
这里将列举一些实例和经验，以帮助更好地理解和解决柴油发电机组机油温度过高的问题。
案例一：机油温度过高导 致机器故障的解决方案
当发电机组机油温度过高时，可 能会出现机器故障。通过对机器 进行检查和维护，可以及时发现 问题并解决。
案例二：如何保持发电机 组机油的正确温度
通过增加机油容量来达到散热的目的，
某船MTU16V396型柴油机机油耗量过高故障原因分析及排除措施
某船MTU16V396型柴油机机油耗量过高故障原因分析及排除措施柴油机是船舶动力系统中非常重要的部件，而机油是保持柴油机正常运转的重要润滑和保护材料。
有时候柴油机的机油耗量会出现过高的情况，这就需要我们来进行故障原因分析和排除措施。
本文将着重从某船MTU16V396型柴油机机油耗量过高的故障原因和排除措施两个方面来展开探讨。
一、故障原因分析1. 燃油和气缸盖密封不严燃油和气缸盖的密封不严会导致燃油进入气缸盖内，从而使机油变质，导致机油耗量过高。
2. 油封老化某船MTU16V396型柴油机中的油封如果老化，就会导致机油从密封的地方渗出，并且在引擎运转时，机油被热能蒸发，导致机油耗量过高。
3. 活塞环磨损活塞环磨损也是导致机油耗量过高的一个原因，磨损的活塞环会让燃烧室内的气体和机油产生混合，进而导致机油的大量燃烧。
4. 活塞环间隙过大活塞环间隙过大会导致机油通过间隙进入燃烧室，从而增加了机油耗量。
5. 润滑系统故障润滑系统的故障会导致机油泄漏，进而增加机油的耗量。
二、排除措施1. 检查燃油和气缸盖的密封情况，确保密封严密，如果发现泄漏，及时更换密封材料。
2. 定期更换柴油机中的油封，确保油封处于良好的状态，避免油封老化导致的机油泄漏。
3. 定期检查活塞环的磨损情况，确保活塞环的完好，如有磨损，及时更换。
5. 定期检查润滑系统，确保润滑系统正常运转，如发现故障，及时维修。
除了以上排除措施，还应定期进行柴油机的维护保养工作，包括机油更换、滤芯更换、发动机冷却系统的检查等。
在使用柴油机的过程中，要注意驾驶操作规范，避免怠速运转和长时间负荷运转等不良操作，以保证柴油机的正常运行。
某船MTU16V396型柴油机机油耗量过高的故障原因主要有燃油和气缸盖密封不严、油封老化、活塞环磨损、活塞环间隙过大和润滑系统故障等。
排除措施主要包括检查和更换密封、油封，定期检查活塞环和间隙，保养润滑系统等。
只有加强对柴油机的维护保养工作，才能有效地降低机油耗量，延长柴油机的使用寿命，保证船舶的正常运行。
6v150柴油机机油消耗过高的原因及改进设想
摘 要：文章从 消耗 部位 、 影响因素两个方面进行 了分析探讨 ， 并提 出了改进措施 ， 这对降 低机 油消耗 率， 高其动力性与经济 Ｊ指标 ， 长发动机 的使用寿命具有重要意义。 提 生 延
关 键 词 ：６ １０柴 油机 ； 油 消耗 量 ； 响 原 因分 析 ｖ５ 机 影 中图分类号 ：Ｔ ４ 文献标识码 ： 文章编号 ：０ ０ ８３ （０ ８１ ～ ０ ０ ０ Ｋ１ Ａ １０ — １ ６２０ ）８ ０ １ — ２
２４ 活塞 环 对 机 油 消耗 的 影 响 ． 五环组合中的锥形油环易磨损 ， 刮油 能力下降 ， 致使泵油量增 大。 活塞环对机油量 的控制主要依靠油环的刮油能力 ， 油环不能刮
磨损不均， 导致拉缸、 串气和过量的机油消耗。
６ ５ Ｖ１０柴油机采用湿式薄壁钢质缸套 ， 用强度和氮化程度很 高的 ３ ＣＭｏ １ ８ ｒ ＡＡ合金钢制造 ， 内表面采用精加工 网纹研磨处理 。 有利于油膜的形成 。但 该气 缸壁太薄 ， 根据湿式气缸受穴蚀影响 的规 律 ， 设计上要求 气缸壁厚度不得小 于缸径的 ７ ％。６ ５ Ｖ１０缸 径为 １０ｍ 而壁厚才 ９ ｍ， ５ ｍ， ａ ｒ 由于气缸壁 较薄 ， 刚度 差 ， 受热后 易产 生椭 圆变形 ， 致使活塞环难 以保证 与气缸 的良好 密封 ， 导致 窜油量增加 ， 机油消耗量增大。 ２２ 气 门杆与气 门导管间隙对机油 消耗 的影响 ． 气 门杆和气门导管 的工作温度高 ， 润滑条件恶劣。按设计要 求， 每小 时用 ０２ｍ ～ ． ｍＬ左右 的机油来润滑 ， 经济 角度着 ． Ｌ １ ０ 从 眼， 门杆与导管间隙要 小 ， 免因间隙过大 ， 气 避 在进气行程 中 ， 由 于缸 内负压 的抽吸作用 ，机油被吸入燃烧室 消耗 掉。但间隙过 小， 由于气 门与高压 、 温燃 气直接 接触 ， 高 气门杆 与导管热 膨胀
中重型柴油机机油过量消耗的原因分析及对策
的机 油 ，由于承 载能力 低，易 使油 膜产 生破 裂； 而且还会 引起 机油压力 明显下 降，使之不能有效
泵 送到各 工作 部 位 ，导 致 机 件得 不 到正 常 的 润滑 ， 加 速气 缸 、活塞 环 的磨损 ，增 加 机油 的耗 量 。图 ２ 为 机油黏 度与 活塞 环 、气 缸磨 损 的关系 。
维普资讯
中重 型 柴 油 机 机 油 过量 消耗 的原 因分 析 及 对 策
成伯君 ，冯长征
（． 州交通 学校 ，江苏 １徐 徐州 ２ １０ ； ． 州工程兵 指挥 学院 ２０４ ２ 徐 工程装 备教研 室 ，江苏 徐州 ２ １０ ） ２０４
［ 要］ 目前 在筑路 施 工 和工 程 建设 机 械 中，机油 过 量 消 耗是 最 常 见 而且 又 是 难 以 解决 的 问题 之 摘
缸 壁 、活塞 和环壁 的磨损 ，引 起机 油 的上 窜 。
搴
图 ３ 机 油 压 力 与 机 油 消 耗 关 系
１Ｏ ２
特别是现代高强度柴油机 中泡沫 生成趋势更 为严重 。主要是 由于使用条 件 日趋苛 刻，油 的变
质加 速 ，生成 的醇 酸 老 化 产 物 都 会 助 长起 泡 （ 如 表 ２ ；同时 ，现 代 机油 为 了改 善 润 滑 油 的 各 种 性 ）
褂越骥漂耍器
５ ０ ５ ０ ５ ０ ５ ０
１ 引起 机 油 过 量 消 耗 的原 因分 析
１ １ 机油 黏 度选用 不 当 ．
据调 查资 料 显 示 ， 因机 油 黏度 等 级 选用 不 当 ， 引起柴 油 机 过度 磨 损 是 造 成 机 油 过 量 消 耗 的 主 要
一
，
特 别是 中 、重 型柴 油机 ，有的 刚刚投入 运转 不足 ｌ Ｏ Ｏ ｈ就 出现 了不 同程度 的机 油过 量消 耗 的现象 ，而
柴油机机油过耗的原因分析及预防措施
ＹＵ Ｊｎ Ｗｅ ｉ— ｉ
（ ｉｎ ｎｖｒｔ， ｉ ｎ ６ ０ １ Ｃ ｉａ Ｗｅｆ ｇＵ ｉ ｓｙ Ｗｅａ ｇ ２ １６ ， ｈｎ ） ａ ｅｉ ｆ
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｈ ｏ ｇ ｔｅ ｃ ｕ ｅ ａ ａｙ ｉ ｏ ｉ ｏ ｓ ｍｐ ｉ ｎ ａ ｎ ｘ ｅ ｓ ｅ ｏｌ ｃ ｎ ｕ ｔ ｎ ｆ ｅ ｇｎ ， ｐ ｅ ｅ ｔ ｎ ｓｒ ｃ ：Ｔ ｒ ｕ ｈ ｈ ａ ｓ ｎ ｌｓｓ ｆ ｏｌ ｎ ｕ ｔ ｗ ｙ ａ ｄ ｅ ｃ ｓ ｉ ｉ ｏ ｓ ｍｐ ｉ ｏ ｎ ｉ ｅ ｃ ｏ ｖ ｏ ｒ ｖ ｎ ｉ ｍｅ ｓ ｒ ｆ ｏ ａｕｅ ｏ
２１柴 油机技 术状 况 的影响 ． （ ） 烧室 负 压过大 １燃
燃烧室负压过大是指柴油机工作时 ， 燃烧室 内 的气体压力低于曲轴箱内压力。由于压力差 的作用 和真空吸附作用 ， 使作用在活塞环和环槽间的机油
数 量和 压力较 高 。 在发动 机 高速运 转 时 。 由于油 压 的
动时。 其控制机油的效果会下降 ， 从而使过量的机油 窜 入燃 烧室 。而且 。 曲轴箱 内机 油受 高温 、 高速运 转
０ 引 言
柴 油机 在运 转 过 程 中 ． 常发 生 机 油 消耗 量 过大
环在气缸 内高速滑动时的运动状态发生变化 ，产生 轴 向和径 向的扭 曲和变 形 ，而 出现悬浮 和颤 振 的现
象， 更加 速 了机油 的消耗 。
的现象 ， 不仅影 响发动机动力性 、 经济性和可靠性 ， 而且增加发动机的排放污染 ， 使得燃烧室积炭严重 ．
（ ｏａｌ １９ Ｔｔ ｙ ８ ） ｌ
柴油机机油过耗 的原 因分析及预 防措施
于金伟
（ 坊学 院 ， 东 潍 坊 ２ １６ ） 潍 山 ６ ０ １
柴油机机油消耗量高的故障诊断方法
柴油机 的机油消耗量 ，往 往是以燃油消耗 比率 ２ 机油 消耗过量 的原 因分 析 来 评 价 ，机 油 消耗 率 随着 柴 油 机 的机 子本 身 磨 损 程 度 、 油 的 品 质 有 着 很 大 的 变 化 ， 般 机 油 消 耗 率 机 一 机 油 消耗 过 量 的原 因复 杂 多样 ，除用 户使 用 正 ≤０５ １ 视 为正 常 。 油 机机 油 消 耗量 高 ， 常 见 规油 品外 还包 括 以下几 个 方 面 ： ．％ｎ 可 ＇ 柴 是 的发 动 机 综 合 故 障 ，本 文 就 此 故 障进 行 了 系 统 的 原 ２１ 活 塞连 杆 组 ． 因分 析 ， 总结 出可行 的诊 断及 排 除方 法 。 并 活塞 与缸壁 间隙过大 ，活塞环磨损过甚 或弹力
不 足 ， 塞 环 端 隙 、 隙 、 隙 过 大 ， 塞 环 抱死 或对 活 边 背 活
１ 机油 的功用及润 滑 系组成
柴 油 机 工作 时 ，各 运 动 零 件 均 以 一 定 的 力 作 用 在另 一 个 零 件 上 件 表 面极 易磨 损 ， 时又 产生 高 温 。因此 ， 零 同 必
正 时 齿 轮 室 密 封不 良 ，曲轴 前 、后 油 封 密 封 不
图 １ 四 冲 程 柴 油 机 润 滑 油 路
良， 各垫 片部 位油 。
． 机 油 泵将 具 有 一 定 压 力 的机 油源 源 不 断地 送 往 ２４ 其他 部 位 转 向泵 前 油 封 损坏 、 曲轴 箱 通 风 不 良 ， 压 器 窜 增 摩 擦 表 面 。发动 机 的 润滑 部 位 主要 有 曲柄 连杆 机 构 、
柴油机的几个主要故障原因及处理方法
柴油机的几个主要故障原因及处理方法在电力生产的过程中,需要用到大功率的柴油机,但是在日常的工作中,经常会发生柴油机因为各种各样的原因而发生故障,导致电力生产的非正常中断,因此本文就简单介绍几个大功率柴油机常见的故障,及处理方法。
一,柴油机机油损耗过大,主要原因为,机油渗漏,曲轴前后油封损坏、油底壳出现裂纹、油底壳与机体结合面密封损坏以及正时齿轮室密封不良等,都会使机油漏失,耗量增加;曲轴箱气阻,在柴油机工作时,总会有一部分废气从气缸间隙中窜入曲轴箱,严重时会使曲轴箱内的机油上窜到燃烧室和气缸盖罩,甚至产生机油飞溅,导致机油耗量增加。
因此,使用中应保持通气孔畅通;负压阀片不变形、粘连或装错;通风管不能弯折;不能用木塞代替设有通气孔的加油螺塞。
二,柴油机机油平面上升,在日常保养期间,有时会发现油底壳油位上升的现象。
引起这类故障的原因一般有两个:一是柴油机冷却液漏入油底壳中。
如汽缸盖或汽缸体的水堵泄漏或产生裂纹、汽缸垫水孔损坏、缸套的橡胶水封损坏等,都会使冷却系的水泄漏到油底壳中;二是燃油的渗漏。
象输油泵的泄漏、活塞环失效、活塞或缸套出现裂纹拉伤、喷油泵柱塞严重磨损等情况,将会使燃油系的柴油渗漏到油底壳中。
三,柴油机机油压力低,机油泵出油量不足引起压力偏低。
机油泵经长期使用磨损后,齿轮或转子的径向及端面间隙增大,泵的出油量就会减少,从而造成机油压力下降。
机油泵安装时应先灌满机油,以免泵内有空气而吸不上油。
另外,机油泵与吸油盘的连接处必须密封,否则,也会降低油泵的出油量,导致油压偏低。
四,柴油机机油压力高,主要原因为,机油牌号不对。
如冬季使用了夏季所使用的润滑油,这样不仅使柴油机启动困难,而且影响润滑系的正常工作,因此,要根据不同季节合理选择;限压阀和回油阀弹簧压力调整过大,使开启压力过高。
这样不仅会增加润滑油的消耗,可能还会涨破油管,应按技术要求调整阀门的压力。
五,机油温度过高,主要原因为,冷却系有故障,如缸体、缸盖水套的水垢太多、太厚,散热不良,发动机温度升高,引起机油热负荷加重,从而使油温过高。
柴油机综合故障分析与排除
柴油机综合故障分析与排除柴油机是一种应用广泛的内燃机，广泛应用于交通运输、工程机械、农业机械和发电设备等领域。
柴油机具有功率大、经济性好、燃烧稳定等优点，但在长时间运行过程中也会出现各种故障，这些故障可能会严重影响到机器的正常工作。
及时准确地分析故障原因，采取相应的排除措施，对于维护柴油机的正常运行是非常重要的。
一、柴油机故障种类1、启动故障：包括启动困难、启动后立即熄火或者启动失败等现象；2、工作不稳定：工作时发动机抖动明显，负载不稳定；3、燃烧不完全：发动机冒黑烟或者排气管冒黑烟；4、油耗增大：柴油机耗油量明显增加；5、功率下降：柴油机输出功率明显减小；6、异响：工作时发出异常的噪音；7、温度异常：柴油机温度过高或者过低；8、机油消耗增大：机油消耗量明显增加。
二、柴油机故障排除方法1、启动故障排除当柴油机出现启动困难、启动后立即熄火或者启动失败时，需要对柴油机的点火系统、供油系统和空气系统进行检查。
可能的原因包括点火系统中的火花塞老化、点火线路接触不良，供油系统中的油泵故障、供油管路堵塞，空气系统中的空气滤芯堵塞、进气管路漏气等。
针对不同的故障原因，需要采取相应的排除措施。
2、工作不稳定排除如果柴油机工作时抖动明显，负载不稳定，可能是燃油供给不足、气缸压力不均匀、缸内各缸间燃烧不均、活塞环磨损等原因引起。
为了排除这些故障，可以检查柴油机的供油系统、气缸压力、活塞环的磨损情况，并采取相应的措施。
3、燃烧不完全排除柴油机冒黑烟或者排气管冒黑烟的原因可能是喷油器失火、空气滤芯堵塞、供油不均、进气管路漏气等。
对于这些故障，可以通过检查喷油器的工作状态、清洗空气滤芯、调整喷油器的喷油量等方式进行排除。
4、油耗增大排除柴油机油耗增大可能是由于机油系统漏油、活塞环磨损、活塞环密封不良等原因引起。
排除这些故障可以通过检查机油系统的密封性、更换活塞环等方式进行。
5、功率下降排除6、异响排除7、温度异常排除柴油机温度过高或者过低可能是由于散热系统故障、循环系统故障等原因引起。
柴油发动机烧机油的原因有什么
柴油发动机烧机油的原因有什么
环.活塞.缸磨损
气门油封损坏
缸垫密封失效泄漏
加入的机油量超标
1、首先检查曲轴箱出气管看是否冒蓝烟，如果出气量大冒蓝烟则应该大修。
2、检查机油粘度在京、津地区现在应该使用15w-40,南方应使
20w-50粘度机油。
3、合成机油、半合成机油、矿物油、三种机油里合成机油消耗最少。
4、高压泵、涡轮增压也有漏油的可能性。
5、也不排除机油质量问题。
简单的我说7点。
1.润滑油过多，机油飞溅过多；
2.放油螺栓，机油滤清器，汽缸盖，油底壳垫片，缸盖罩垫片，前后油封，机油滤垫片，各个堵头处漏油；
3.活塞环油环回油孔被积碳堵塞；
4.机油质量差；
5.活塞环磨损，卡滞；
6.气缸套与活塞间隙太大；
7.气门杆油封磨损。
其实烧机油可能还有一些原因，如空气滤清器破损都可以导致，需要自己细致检查，不要以为简单保养一下换个缸套活塞就了事。
活塞环.活塞.汽缸老化磨损严重
多数是缸套.环。
老化了。
气门油封有时老化也烧机油，。
柴油机烧机油的原因
柴油机烧机油的原因柴油机烧机油是一种常见的现象，它会导致机油消耗过快、排放黑烟等问题，严重时还会损坏发动机。
那么，为什么柴油机会烧机油呢？本文将从多个方面进行分析。
一、活塞环磨损柴油机的活塞环是密封气缸的重要部件，如果它磨损严重，就会导致机油进入燃烧室，从而烧机油。
活塞环磨损的原因有很多，比如使用时间过长、机油质量不佳、发动机温度过高等。
如果发现活塞环磨损，需要及时更换。
二、气门导管老化柴油机的气门导管是连接气门和气缸的管道，如果它老化或磨损，就会导致机油通过气门导管进入燃烧室，从而烧机油。
气门导管老化的原因有很多，比如使用时间过长、机油质量不佳、发动机温度过高等。
如果发现气门导管老化，需要及时更换。
三、气缸磨损柴油机的气缸是发动机的核心部件，如果它磨损严重，就会导致机油进入燃烧室，从而烧机油。
气缸磨损的原因有很多，比如使用时间过长、机油质量不佳、发动机温度过高等。
如果发现气缸磨损，需要及时更换。
四、机油泄漏柴油机的机油系统是保证发动机正常运转的重要部件，如果机油系统泄漏，就会导致机油不足或机油质量下降，从而烧机油。
机油泄漏的原因有很多，比如机油密封件老化、机油管路破裂等。
如果发现机油泄漏，需要及时修理。
五、高速行驶柴油机在高速行驶时，由于发动机转速较高，机油的流动速度也会增加，从而导致机油消耗增加。
如果长时间高速行驶，就会导致机油消耗过快，从而烧机油。
因此，在高速行驶时，应该适当减速，以降低机油消耗。
六、机油质量不佳柴油机使用的机油质量对发动机的寿命和性能有着至关重要的影响。
如果使用的机油质量不佳，就会导致机油烧失加速，从而烧机油。
因此，应该选择适合发动机的机油，并按照规定的更换周期进行更换。
综上所述，柴油机烧机油的原因有很多，需要从多个方面进行分析。
如果发现柴油机烧机油，应该及时进行检修和维护，以保证发动机的正常运转。
车用柴油机烧机油故障的原因分析与预防
断地 供给 到 高速工 作 的 各零 件 的摩擦 副 表面 ， 以减 轻 零件 的摩擦 ，减 少 磨损 ，同 时还 能清洗 、冷 却 、 密封 各 部件 ，减少 化 学腐蚀 等 。因此 ，发 动机 工作 中要 保证 有 足够 的、 高 品质 的 润滑 油 随时供 给到 位 ， 绝对 不 能缺 机油 。 每 次 我们 启动 发 动机 前 ，通 常 都要 严格 检查 润 滑 油数 质 量 。 如果 你每 次 检查 都 发现机 油消耗 较大 ， 那 么就 说 明该 柴油 机在 工 作 时有烧 机 油 问题 了 。 在正 常 情况 下 ，柴 油机 工 作 时会烧 掉少 量机
油 。如消 耗量超 出正常 范围 ，就是 常说 的“ 烧机 油 ” 故 障 了。如 果柴 油机 排气 冒蓝 烟 ，或者在 一 个保 养 周 期 内机油 低于 油尺 的最低 限 （ ＭＩ Ｎ） ， 此 时就要 注 意 检查柴 油机 是 否存在 机油 渗漏 或烧机 油 故 障 了。 １ ．正常的机油消耗量
涡 轮增压 器 的不准 确评价 。当 问题 已经 被排 除 而残
余物 仍 旧保 留着 时 ，会造 成对 涡轮增 压器 的错误 评 价 。注意 如果 涡轮增 压器 能 自由转动 并不 擦 内壳的 话 ，就 不要 急于判 定 为涡轮 增压 器 的 问题 。
７ ． 检查 涡轮 增压 器 壳 体是否 有 裂纹 或损坏 。
１ １ ． 查废气 放气 阀是否 有 自由运 动和 损坏 。 必 须 确 保 软管情 况 良好 ，接 头是 紧 的 。按照 设 备 的原 始 规 范来检 查 校准和 控制 系统 。 ｌ ２ ． 核实 涡轮 增压器 的 结构参 数对 该用 途 来说
是否 是正 确 的。
４ ． 检 查 螺母 、螺 栓 、压板 和 垫片 是否有 漏 装或
瓦锡兰8L26型柴油机润滑油消耗量大问题分析
瓦锡兰8L26型柴油机润滑油消耗量大问题分析◎ 韩志远 广州打捞局摘 要：本文以瓦锡兰8L26柴油机为例，介绍了滑油的原理、故障成因、故障排除。
通过认真仔细地分析系统原理，既可以提高轮机员管理水平，也可以有效地降低船舶运营成本。
关键词：瓦锡兰；滑油消耗；故障排除；处理措施；VIC控制油1.情况简介瓦锡兰8L26型柴油机，具有四冲程、直列8缸、额定转速1000rpm、最大输出功率2720Kw、具有可变进气控制（V I C），燃烧0#号柴油的特点。
说明书规定在100%负荷情况下它的滑油消耗率为0.5-0.8g /Kwh，即1.5L/H-2.4L/H之间，选用Mobilgard 412型润滑油。
然而在实际使用期间发现其滑油消耗率约为1.35-3.25L/H。
2.流经发动机的油流润滑机油由发动机驱动的泵从油底壳抽吸，起动期间由预润滑泵抽吸。
机油流至润滑机油模块，在那里冷却，调节到正确温度，并由自动反冲过滤器进行过滤。
机油在模块后排出。
油流分成下列流向，集成在油底壳中的进油歧管将润滑机油供应给曲轴主轴承、连杆轴承、活塞、减震器（仅机械部分的冷却）。
集成在发动机缸体中的进口将润滑机油供应至凸轮轴轴承、齿轮驱动凸轮轴、进气和排气阀挺杆、带燃油泵驱动装置的燃油泵支架、缸盖上的气门顶开机构和喷油器冷却装置、执行器驱动、涡轮增压器轴承，VIC系统进气外管和喷嘴将润滑机油供应至泵齿轮在自由端驱动。
其中可变进气阀关闭系统是一个设计用于改善低负载情况下燃烧和烟雾排放性能的系统。
VIC是一个安装在进气阀机构总成中的液压系统，并且用发动机润滑机油作为液压介质。
该系统控制汽缸的吸入空气量，通过两个用于进气阀关闭的不同固定正时来实现。
VIC的开关标准是发动机负载和转速，而且VIC是由发动机控制系统控制的。
VIC关：进气阀关闭由凸轮型线控制。
V IC开：进气阀延迟关闭，更多的空气可以进入气缸中。
发动机油从控制阀 (1)（参见图1）流经供油管 (2)，后者向所有VIC导向块 (3) 输送机油。
柴油机燃油消耗率偏高原因及节省燃油的措施
N o n g j i y u w e i x i u在我国广大农村使用柴油机的用户非常普遍。
因为柴油机是拖拉机和多种农业机械的动力,从固定式作业到行走的小四轮、手扶拖拉机、农用运输车等农业机械中，到处都能看到柴油机的身影。
随着柴油机数量的增加，在使用中如何节省燃油成为广大农民朋友关心的问题。
现将柴油机在使用中燃油消耗率偏高原因及节省燃油的措施叙述如下，供柴油机用户参考。
一、燃油消耗率偏高的原因1．燃油质量差燃油质量差是导致燃油消耗率上升的一个重要因素。
柴油中的沉淀水和机械杂质对柴油喷散度有一定的影响。
当喷散角太小时，参加燃烧的空气不充足，因此发动机功率减少或油耗增加。
2．燃油温度低柴油机燃油消耗率与柴油温度、柴油机进气温度以及测试时的环境温度密切相关。
随着柴油温度下降，其黏度不断提高，密度不断增大，体积不断变小。
反之，柴油温度提高，其黏度不断下降，密度不断变小，体积不断增大。
燃油喷射量由柱塞容积决定，当柴油密度增大时，喷射入气缸内的柴油质量也就增加，由此便造成柴油机燃油消耗率上升。
反之，则燃油消耗率下降。
3．燃油黏度不符合要求（1）黏度对雾化的影响。
随着柴油机燃油黏度的增加，喷油时柴油分子间的相互作用便增加，对喷柱分散的作用不利，因此柴油的黏度越大，雾化越差；反之，黏度小时，油滴平均直径较小，低劣的雾化状况导致混合气不均匀、燃烧不完全，因此，柴油消耗量大，发动机的经济性下降。
黏度过小的柴油油束易扩散，细微度好，但燃烧时离喷油器较远的一部分空气不能与油束有效混合，从而造成空气利用率降低；黏度大的柴油情况正好相反。
所以要求柴油具有适宜黏度，以利于形成均匀的可燃混合气。
（2）内漏增加。
如柴油黏度过小，在供油系统中运行时，因内漏失量较多,使有效供油量减少；反之，黏度过大，则会使有效供油量超过标准，虽然提高了功率，但会造成燃烧不完全，排气冒黑烟及造成油耗上升。
4．磨损过度柴油机在使用过程中，其各零部件会产生磨损、变形和腐蚀，从而使零部件原尺寸精度、几何形状和各项技术性能有所改变，由此导致柴油机技术性能逐渐下降，燃油消耗率也不断上升。
柴油机机油耗量过高的原因及防除措施
柴油机机油耗量过高的原因及防除措施
于清东; 李彩霞
【期刊名称】《《农业知识》》
【年(卷),期】1998(000)010
【摘要】机油消耗量大的主要原因,表现在如下几个方面: 1.柴油机有多处密封面,
由于密封装置的损坏或变形,检查保养不及时,机油从密封处产生泄漏,导致机油耗损。
【总页数】1页(P50)
【作者】于清东; 李彩霞
【作者单位】山东农业大学德州专科部
【正文语种】中文
【中图分类】TK428.9
【相关文献】
1.发动机机油耗损量过高的原因及预防 [J], 黄龙
2.柴油机机油耗高的原因及解决措施 [J], 薄存志;冯鸿
3.柴油机机油耗高的原因及解决措施 [J], 薄存志;冯鸿;
4.拖拉机机油耗量过高的原因及其降低途径 [J], 马炼坚
5.某船MTU16V396型柴油机机油耗量过高故障原因分析及排除措施 [J], 伍建良因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
某船MTU16V396型柴油机机油耗量过高故障原因分析及排除措施
某船MTU16V396型柴油机机油耗量过高故障原因分析及排除措施柴油机是船舶动力系统中重要的设备，而机油是保证柴油机正常运转的重要润滑剂之一。
有时候柴油机的机油耗量会出现过高的情况，这不仅会增加船舶的运营成本，还可能影响柴油机的正常运转。
本文将针对某船MTU16V396型柴油机机油耗量过高的故障进行原因分析，并提出相应的排除措施。
一、故障原因分析1. 柴油机磨损严重某船MTU16V396型柴油机机油耗量过高的一个可能原因是柴油机内部零部件的磨损严重，例如活塞环、气门导管、缸套等部件因长时间的使用而磨损严重，造成机油的流失增加。
2. 气缸垫片密封性不好气缸垫片是柴油机内部重要的密封件，如果气缸垫片密封性不好，就会导致机油和冷却水相互混合，从而增加了机油的损耗。
3. 机油冷却器故障某船MTU16V396型柴油机的机油冷却器如果发生故障，就会导致机油温度升高，增加了机油的流失和消耗。
4. 油封损坏柴油机内部的油封如果出现损坏，就会导致机油的流失增加。
二、排除措施1. 定期更换机油和机油滤芯定期更换机油和机油滤芯是减少机油损耗的有效措施，可以保持机油的清洁度和润滑性能，延长机油的使用寿命。
定期检查气缸垫片的密封性，确保气缸垫片没有损坏或老化现象，保证其正常的密封性能，避免机油和冷却水的相互混合。
定期检查机油冷却器的性能和工作状态，确保其正常工作，避免机油温度升高导致机油的流失。
5. 注意机油的使用和储存在使用和储存机油时要注意防止污染和杂质的混入，保持机油的清洁度，避免因机油的污染而加速柴油机零部件的磨损。
柴油机机油耗量过高可能是由多种原因造成的，针对这些原因需要采取相应的排除措施。
定期的维护保养和检查是保证柴油机正常运转和减少机油损耗的重要手段，只有做好这些工作，才能保证柴油机的良好运转和船舶的安全运行。
某船MTU16V396型柴油机机油耗量过高故障原因分析及排除措施
某船MTU16V396型柴油机机油耗量过高故障原因分析及排除措施作者：伍建良来源：《广东造船》2019年第02期摘; ; 要：近年来随着国家海洋维权意识的不断增强，各类舰艇、公务船不断建造入列服役，MTU系列柴油机在舰船领域应用也越来越广。
本文针对某船MTU16V396型柴油机机油耗量过高故障原因进行分析，并给出了相应的措施排除故障，对类似柴油机故障的排除具有借鉴意义。
关键词：机油消耗量;燃烧室;磨损;冷却水中图分类号：U664.121 ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文献标识码：AAbstract： In recent years， with the increasing awareness of national maritime rights protection， various types of naval vessels and official ships have been built and put into service. The MTU series of diesel engines are increasingly widely used in the field of naval vessels. This paper aims at analysis on the fault causes of excessive oil consumption of MTU16V396 diesel engine on a ship， finds the specific reasons through corresponding elimination measures， and finally solves the problem of excessive oil consumption. This has certain reference significance for the trouble elimination of marine diesel engine in use and repair.Key words： Excessive oil consumption; Combustion chamber; Abrasion; Cooling water1; ; 前言1.1; 故障概况某船采用4台发电机组，动力为MTU16V396型柴油机，该柴油机额定转速1 800 r/min、额定功率1 000 kW。
柴油机润滑系几种常见故障的原因分析
柴油机润滑系几种常见故障的原因分析【摘要】柴油机润滑剂的故障发生，是有很多种类行成的，其中机油压力过低、机油消耗量过大和机油温度过高三种是比较突出的故障，本文就此三种故障的发生原因作一分析。
【关键词】柴油机；润滑系；故障；分析润滑系统的作用是连续不断地把干净的机油送到柴油机需要润滑的各个部件，减少零件的磨损，延长零件的使用寿命。
如果润滑系统出现故障而没有及时得到排除，必将影响才柴油机的使用寿命。
1.机油压力过低1.1故障现象机油压力过低出现的故障现象有：压力指示器浮标不能升起，机油温度升高，被润滑的机件发热，严重时发生卡瓦或轴瓦咬死现象。
1.2故障原因（1）机油黏度过高机油黏度过高，在润滑系统中输送困难，会造成机油量不足，机油压力降低。
在严寒的冬季启动柴油机时，这种情况最容易发生。
（2）机油黏度过低机油黏度过低，在润滑表面因难以形成油膜而流失，也会造成机油压力降低、润滑不良。
（3）机油老化变质机油使用时间过长会老化变质，从而出现油泥增多、黏度增大、润滑性能变差。
（4）机油中漏进了柴油和水由于燃油输油泵、喷油泵磨损过大，使燃油漏人曲轴箱内，会导致机油黏度降低，润滑性能变差，造成机油压力降低。
另外由于气缸盖，气缸套破裂，气缸套下部水封圈密封不良，使冷却水漏人曲轴箱，不仅使机油黏度降低，还会形成大量泡沫，导致机油不能连续输送，也会造成机油压力降低。
（5）曲轴箱内机油量过少曲轴箱内机油量过少时，会使机油泵的供油量不足，导致润滑系统机油压力过低。
（6）接机油压力表的油管堵塞或者压力表失灵如果接机油压力表的油管堵塞或压力表失灵，压力表便不能正确指示润滑系统中的机油压力。
（7）机油滤清器堵塞机油中的杂质、燃烧室的积炭，摩擦表面磨下的金属粉末等，均会造成机油滤清器堵塞。
（8）机油滤清器上的安全阀失效如果安全阀的开启压力调整太高，当滤清器堵塞后，安全阀会开启过晚，从而造成主油道内机油量过少或中断，机油压力降低。
（9）机油泵回油阀弹簧松弛或折断回油阀亦称机油压力调节阀，安装设在机油泵体的出油口上。
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科技■报开发 与经济
文 章 编 号 ：０ ５—６ ３ （０ ３ １ １０ ０ ３ ２ ０ ）２—０ ６ ２ ５—０ ２
Ｓ Ｉ Ｔ Ｃ Ｆ Ｒ Ａ Ｉ Ｎ Ｄ Ｖ Ｌ Ｐ Ｅ Ｔ＆ Ｅ Ｏ Ｏ Ｙ Ｃ ／ Ｅ Ｈ Ｉ Ｏ Ｍ ＴＯ Ｅ Ｅ Ｏ Ｍ Ｎ Ｎ ＣＮ Ｍ
管道输水长度 约 ４ ｍ， ３ ｋ 总落差约 ２ ０ｍ， ０ 共分 为 ３个输水区间 ， 管
道 设计最 大工 压 １０ Ｍ ａ ． Ｐ 。根据 供水工程 有关设 计规 范和工程 实 际经 验 ， 过水力学计算 确定的输水管径为 ３０ ０ｍ 。 通 ０ ｍ
由于管型 的选 择对 工程的施工 、造价 、运行管理均有着非 常重要 的 意义， 因此 ， 在工程设 计的初期合理选择输 水管道类型是非常必要的 。 管 型 的选择应从工程 的规模 、重要性 、 对管 口径及工压 的要求 、 工程地质 、 地形 、 外荷载状 况 、 工程 的工期要求 、 资金的控制等方面进行综合分析 比
后， 胶状物便 沉积到 曲轴箱 的底部 ， 而会堵塞机油聚滤器。 因此 ， 从 对沉
积物 较多 的发动 机 ， 建议使用无丙 酮清 洗剂。 （） ４ 活塞环 失效 。 任何使 活塞在高于正常温度下 工作 的情 况 ， 都会造 成 活塞环在环槽 内卡死 ， 而使缸壁上 的机油 无法控 制。 当活塞环磨损 从 过 甚或断裂 时 ， 其张力减弱甚 至失去张力。 这样 ， 机油就会 在进气行程 中 被 送入燃烧 室 。而炽热 的燃 气将在做功 行程 中经 由活塞 吹入 气缸下部 ， 这 两种作用将使 气缸 、 活塞和活 塞环上的机油燃烧而形成积碳 。 活塞环失效 后应及时更换 。换 环时 ， 应选用 与气缸同一修理级别 的 新 环 。 活塞环 的端 隙、 且 侧隙及 背隙 ， 活塞环 的张力及漏光度等都应符合
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时干脆不 装衬簧 ， 衬簧张力 降低后 ， 就不 能使活塞环 以足够 的压力压 到
气缸 上 ， 机油也得不 到满意的控制 。 （） ６ 气缸和 活塞 异常磨损 。 气缸中存有过多或过大 的磨粒时 ， 会引起
气缸严重 的磨料磨损 ； 发动机 由于长期处 于高温高 负荷运转 ， 气缸 和活
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文章 编 号 ：０ ５—６ ３ （０ ３）２—０ ６ １０ ０３２０ １ ２ ６—０ ２
Ｓ Ｉ Ｔ Ｃ Ｎ ＯＲ ＴＯ Ｅ Ｅ Ｏ ＭＥ Ｔ＆ Ｅ Ｏ ＯＭＹ Ｃ ／ Ｅ Ｈ Ｉ Ｆ ＭＡ Ｉ Ｎ Ｄ Ｖ Ｌ Ｐ Ｎ ＣＮ
２０ ０ ３年
第 ｌ ３卷
第 ｌ ２期
收稿 日期 ：０ ３—０ ２０ ９计选择
奚 军
摘 要： 就引黄工程连接段 工程管道 类型 的选择进行 了分析 和探讨 ， 通过时钢管、 墨铸铁 球
管、 璃钢管、 玻 预应力混凝土管及预应 力钢 筒混凝土 管各 自的性 能、 造价和使 用范 围的时比
造成 柴油 发动 机机油耗 量过高 的重要 原因是机 油渗漏或过 量机油 燃烧 。现将 造成机油渗漏或 过量机油燃烧 的原 因分 别阐述 如下 ， 同行 供 参考 。 （ ） 部渗漏。发动机机油外部 渗漏常因油管破裂 、 １外 密封垫或油封损 坏、 紧固螺母松动等引起 。 另外 ， 曲轴箱通 风系统堵塞引起 曲轴箱 内压过
亿 ｍ’ 。
焦煤企业 ， 河道水质较差 ， 具有较强的腐蚀性 ， 使得 钢管的外防腐工作 量
加大 ， 价提高 。 造 ２２ 訇铁蕾 ． Ｉ
铸铁管按材质可分 为灰 口铸铁管和延性铸铁 管。由于灰 口铸铁 管 口 径不大 、 材质不稳定 ， 因此事故较多 ， 在输水工程 中基本不采用 。延性 铸 铁管也称为球墨铸铁管 ， 其强度 比钢 管大 ， 延伸 率也高出 ｌ Ｏ％ 。但价 格 较高 ， 主要用于城市给排水工程 干管 ， 般 口径较小 。 一 大管径的球墨铸铁管加工工 艺复杂 ， 生产 口径 ２ｍ以上的球墨 铸 如
塞环 之间会发生异常的粘着磨 损 ；发动机经常低 温运 转 ，又会 导致气 缸 异常的腐蚀磨损 ； 气缸和活塞 中心线 不重合 时 ， 会导致活塞偏缸 ， 使气 缸 和活塞偏磨。这些都会使窜入燃 烧室而被燃烧 的机油量大大增加 。 通过检查发动机气缸压力 ， 可判断气缸 的密封 性。若气缸压力 不足 ，
高， 或者 压力润滑油路 中油压过高 ， 也会促使机油外 部渗漏的发生。
外部渗 漏的可能发 生部 位有 发动机外部油管 、曲轴箱排 油塞 、油底
壳密封 垫、 气缸盖 垫、 门室罩密封 圈、 气 正时齿轮盖垫 、 曲轴前后油封 、 机
油滤清器 和凸轮轴胀塞等 。外部只要有微量 的渗漏 ， 就会导致很高 的机 油消耗率 ， 故对任何可 能的渗漏源均不 应忽视 。 （） ２ 曲轴箱机油过 量。曲轴箱 内油面过高 ， 曲轴 的连杆端将过 量的机 油激溅 到气缸壁上 ，这些 机油在 发动机工作时进入燃烧室 燃烧 ， 机油 使
消耗 量增 加 ， 且发动机 性能会因火花塞 积碳 而下 降。 检查油面时 ， 特别 应
注 意油尺规格要与 原车要 求相符 。 （） ３ 回油道堵塞 。 使用添加剂含量过低的润滑油 ， 或发动机的运转温度 低， 或因不经常换油或疏忽 了机油滤清器 的适当保养 ， 使润滑油变脏等 ， 都
会将活塞环及环槽 的回油孔道堵塞 ， 使缸壁上多余的机油不能返回到曲轴
而在向活塞周围加入机油后 ， 缸压有 明显升高 ， 即可断定气 缸漏气 ， 可 这
能是气缸和活塞异常磨损 引起 。此时应打开缸盖视情 处理 。如确 为气 缸 和活塞异常磨损 ， 在对气缸进行镗削 、 削或更 换缸套后 。 磨 还应找 出引起 异常磨损的原因 。 （） ７ 正时齿轮或链条磨 损。正时齿轮或链条磨 损后 ， 会使气 门与曲轴 的工作不协调 ， 并造成气 门的动作时间迟后 。进气 门延迟关闭使气 缸内 的真空度增高。这样会促使机 油通过活塞 、 塞环 和气 门导管 被抽入 气 活 缸上部并造成在该处燃烧 的趋 势。遇此情况应更 换正时齿轮或链 条。 （） ８ 摇臂轴安装颠倒 。除个别机型外 ， 一般 摇臂轴机油孔是 朝着摇臂 的底部方 向，在此位置 时 ，由气门弹簧加给摇 臂的向上力有助 于阻止来 自摇臂轴 的机油 流。如果此 轴安装颠倒 ， 就会有 过多的机油 流过摇 臂 ， 并 通过气 门导管进入燃烧 室。 （ ） 门油封损 坏或漏装。发动机上 的气 门油封控制气 门导管的机 ９气 油流量 。如气 门油封损 坏或在保修时漏 装，就会使经气 门导管 到燃烧室 的机油量直线上升 。因此 ， 保修时应注 意气 门油封的检查 与安装 。 （０ 进气歧管密封 垫损坏 。有些 Ｖ８ １） 发动 机设计成具有挺 杆腔盖 的 歧管 。 由密封垫很窄 的截面 将进气歧 管 口与挺杆腔 和 （ ） 门盖内的油 或 气 雾分隔开 。当歧 管与气 缸盖之间的分隔 面上的内部密封垫有 渗漏时 ， 就 会有机油进入进 气 口内。进气歧管密封 垫的边 缘部分密封不 良， 会导 也 致外部有机油渗 漏。该故障可通过测量进气歧 管真空度判 明。如真空度 很低或 为 ０， 则应 更换 进气歧管密封垫 。 （ ） １ 气缸盖 垫漏油。有些发动机 上 ， １ 气缸体上钻有一 个油道 ， 它延伸 到气缸盖 上， 将机油引到摇臂 。 若气缸盖 垫不能将此部位 很好地密封 ， 机 油就会进 入气缸 或发动机冷却液 中。如 在冷却液 中发现 机油 ， 或者靠 近
（） ５ 活塞环错装 。 目前 ， 动机使用的气环种类较 多， 发 就其断面形状 来分 ， 常用 的有 平气环 、 锥面环 、 曲环、 曲锥面环 、 扭 扭 反扭曲锥面环 、 扭 曲刮油环 、 桶面环及 大力岸环等 。安装新 环时 ， 除平环 和桶 面环外 ， 都有
装配方 向要求 ， 如锥面环 标有“ 顶 ０ 或“ 记号 的一 面朝上 ， 曲环外 圆切 扭
本 车 型 的规 定 。
缸体油 道的火 花塞不断地被机油污染 ，即表明 内部存 在漏油问题 ， 气 此
缸 盖 垫 需要 更 换 。
（ ２ 隔板 或油气挡板丢失。有 的发动机在气 门室 罩内装有金属隔板 １） 或油气挡 板 ，如其丢失 ，曲轴箱 中机 油雾将通过 曲轴 箱通风系统 的阀门 进入燃 烧室燃 烧 ， 而机油盘 中的机油将 不断蒸发而形 成油雾 ， 如此循环 ， 机油盘中的油量将很快减少 。 （３ 轴承磨损或损坏。曲轴主轴承或连杆轴承磨损或损坏时 ， １） 会使过 量的机油由曲轴喷射到气缸壁上。缸壁上的机油量远远超出活塞和活塞环 的控制能力， 会使过量机油燃烧 ， 并使活塞生成积碳 。有时 ， 主轴承大量漏
口一面朝下 、 内圆切 口一 面朝上等。 安装 使用过的平环或桶面环时 ， 应按 原装配方 向装 回。保修过程 中如不按规定装环 ， 会使气环 的泵油作用加 强， 导致烧 机油现象严重 。 现代发 动机多使用组合 式油环 ， 它一般 由油环 和衬 簧组成。 安装 时 ， 衬簧应小心地 对接 。 一些 修理工为 图安装 方便 ， 将衬簧剪去一些 ， 至有 甚
分析 ， 说明 了本工程选择预 应力钢 筒混凝 土管不仅 安全可靠 ， 而且是 最为经 济合理 的。
关键词 ： 管材 ； 工程设计 ； － Ｉｇ 管道 ； 预应力钢筒混凝土管 （Ｃ Ｐ ＰＣ）
中图 分 类 号 ： Ｖ Ｔ４ 文 献 标 识 码 ： Ａ
１ 工程 概 况
山西省 万家寨 引黄工 程连 接段 从 引黄南干线 ７隧 洞出 口至太 原市 。 呼延水厂 ， 线路全长 １９ｋ 其 中汾河水库 以上 ８ ｍ采 用汾河 天然河 ３ ｍ， １ｋ 道 输水 ， 设计流量 ２ ． ’ ｓ 汾河水库 以下 ５ ｍ采用管道 、 ５ ８ｍ ／ ； ８ｋ 隧洞输 水 。 设 计流量 ２ ． ／ ，全年 ｌ Ｏ ５ｍ’ｓ ２个月 不间断供水 ，每 年向太 原市供 水 ６４ ．
失机油 ， 会使机油压力降到 （ 尤其在低转速时） 没有足够的机油喷射到气缸
壁上的程度 ， 活塞 、 活塞环和气缸壁 因得不到 良好润滑而迅速磨损 。 （ ４ 气缸变形 。在形状 精确 的气缸里 ， 油可由活塞和活 塞环 加 以 １） 机 控制。但是 ， 如果气缸有 了锥度 和失圆度 ， 油控 就变得很 困难 了。造成气 缸变形的原因除 了磨损外 ， 有热分布不均或 搪缸 体时未将轴 承盖 拧紧 还 到位。当活塞与气缸 的间隙过 大时 ， 活塞就会在气缸 内摆 动 ； 在倾斜 的瞬 间。 会有过多的机油从活塞 的一侧进 入活塞环 。当活 塞完成 每个行程后 返回时 ， 都会有机油进入燃烧室 。