常用柴油机的配气相位技术和调整方法
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１ ３可 变配 气 定时 及气 门升 程技 术 ．
差 数 值 接 近 一 致 ， 一 般 可 采 用 偏 位 键 的 方 法 调
整。
偏 移 凸轮 轴键 法 是通 过 改变 正 时齿 轮 与 凸 轮
常 规 内 燃 机 配 气 相 位 都 是 按 内 燃 机 性 能 要 求 ，通 过 试 验 确 定 某 一 转 速 和 负 荷 条 件 下较 为适 合 的 配 气 相 位 ，然 而 为 了在 更 大 的 曲轴 转 速 范 围 内提 高 功 率 指 标 ， 降低 燃 料 消 耗 ， 出现 了 多气 门 内燃 机 ，气 门开 启 相 位 可 以改 变 ，升 程 也 可 以 改
置 气 门配 气 机 构 又 可 根 据 凸轮 轴 的放 置 位 置 分 成 凸 轮 轴 下 置 型 和 项 置 型 。绝 大 部 分 柴 油 机 采 用 凸
要求 “ 小 ”相 位 重 叠 角 ， 以减 少 工 作 混 合 气倒 缩 流 ，保 证 低 、 中转 速 时扭 矩 曲线 形 状 较 好 ，可显
变 气 门正 时又 可 变气 门行 程 ，如 丰 田的Ｖ Ｔ － ， Ｖ Ｌ ｉ
Байду номын сангаас
柱 ， 称 顶 置 凸轮 轴 型 （ Ｈ ） ；还 有 些 机 构 将 顶 ＯＣ 置 凸 轮 轴 放 在 气 门室 罩 里 ， 凸轮 直 接 作 用 于 气 门 上 ， 这 种 机 构 省 去 了 摇 臂 ， 高 速 时 气 门 工 作 良 好 ，零件 惯性 力 极小 ，工 作平 稳 。
轴 的连接 键 的断 面形 状 以实现对 配 气相位 的调
整 ，键 形 状 的 改变 使 得 正 时齿 轮 与 凸轮 轴 的配 合 位 置变 动一个与键 的偏移量相应的角度，从而使 配 气 相位 有所 变动 。 采 用 偏 位 键 法 调 整 配 气 相位 时 一 定要 注 意 键
气 门～ 凸轮 式 配 气 机 构 具 有 保 证 气 缸 密 封 性 的 优 点 ，尤 其 是 进 排 气 门能 够 持 久 地 保 证 燃 烧 室 的 密 封 性 ， 四冲 程 内燃 机 大 多 采 用 气 门一 凸轮 式 配 气 机 构 。顶 置 气 门配 气 机 构 ，充 气 系 数 较 高 ， 燃 烧 室 比较 紧 凑 ， 内燃 机 有 较 好 的性 能指 标 。顶
种：
适 时适 度 送 入 气 缸 。 多气 门 内燃 机 优 点很 明 显 ，
例 如 用 ２ 进 气 门取 代 １ 个 个进 气 门 ， 流通 截 面加 大
２ １偏 移 凸轮 轴键 位 法 ． 若 大 多 数 进 、 排 气 门配气 相 位 偏 于 一 边 且 相
３％ ３％ ０ ～ ５ 以上 ，可 大 大 改 进 充 气 系 数 。因 此 ， 多 气 门 内燃机 可 以提 高功 率 。
轮轴 下 置 型 ，但 这 种 机 构 高 速 运 转 时产 生 较 大 的 惯 性 力 和 振 动 及 噪 声 ，消 耗 较 大 的 动 力 。 目前 的
趋 向是 把 凸轮 轴 放 在 气 门上 方 ，省 去 了推 杆 、挺
可 变 配 气 技 术 ，从 大 类 上 分 ，包 括 可变 气 门 正 时和 可 变 气 门行 程 两 大 类 ，有 些 发 动机 只 可 变 气 门正 时 ，如丰 田 的Ｖ Ｔ ｉ Ｖ — 发动 机 ；有 些 发动机 只 可 变 气 门行 程 ，如 本 田的Ｖ Ｅ ；有 些 发 动机 既可 ＴＣ
机 在 整 个 负荷 和 速 度 范 围 内形 成 最 佳 混 合气 ， 并
动 的组 件 推动 气 门，根 据Ｅ Ｕ 要进 行动 作 ，这 也 Ｃ需 正 是ＶＥ 等气 门控制 技术 追求 的最 高境 界 。 ＴＣ
２ 柴油机 配气相 位的调整方法
配 气 相 位 的 调 整 方 法 很 多 ，通 常 有 以下 四
分 为 基 于 凸轮 轴 的可 变 气 门机 构和 无 凸轮 轴 的可
变 气 门机 构 两 类 。传 统 气 门控 制 技术 都是 由 凸轮
轴 机 械 推 动 的 ， 电磁 气 门控 制 技术 采 用 由 电磁 驱
机 很 早 就 已经 出现 了 ，意 大 利布 加 奇 公 司 首 先 创 出具 有 四 个排 气 门和 一 个进 气 门 的 内燃 机 。 促 进 多气 门 内燃 机 产 量 迅速 提 高 的 原 因 在 于 自动控 制 技 术 的 快速 发 展 和 生产 的 工 艺水 平越 来越 高 ， 可 以充 分 发挥 多气 门 配气 方 案 的优 越 性 ，保 证 内燃
著地 降低燃 油消耗率 。在 中、高转速时 ，活塞运
动 速 度 快 ，气 流 动 力 学 特 性 好 ， 因而 要 求 “ 放
大 ”相 位 重 叠角 ，废 气 排 放 彻 底 ，进 气 量 充 分 ， 可相 应 增 加 内燃 机 扭 矩 。显 然 ，采 用 这 一机 构 ， 可提 高 内燃 机 性 能， 降低污 染 ，改善 怠速性 能 。
１ ２ 多气 门技 术 ． 配气 机 构 的最 新 发 展 是 改 善 燃 料 经 济 性 ，其 关 键 在 于 如 何 提 供 更 多 的 新 鲜 空 气 ，多 气 门 内燃
本 田 的ｉ Ｖ Ｅ ，通 过这 套 系统 的控 制 ，发动 机 能 ～ＴＣ 够 根 据 自身 的运 转 状 态 进 行 适 当 的 进气 调 整 。实 现 可 变 气 门技 术 有 多 种 途 径 ，按照 有无 凸轮 轴 可
基
审用柒油机 配乞相位技术和调 罄方蔻
滕 兆霞
１ 发 动 机 配 气 技 术 现 代发 动机 配气 技 术主 要有 以下三个 方 面 ：
１ １顶 置 凸轮轴 技 术 ．
变 ，称 作 可 变 气 门运 动 配 气 机 构 （ Ｖ ） 。通 过 ＶＴ 这 套机 构 对 配 气过 程 的 调 节和 控 制 ，低 、 中转 速 时 ， 活塞 运 动速 度 低 ，气 流 动 力 学 特 性 差 ，因而
差 数 值 接 近 一 致 ， 一 般 可 采 用 偏 位 键 的 方 法 调
整。
偏 移 凸轮 轴键 法 是通 过 改变 正 时齿 轮 与 凸 轮
常 规 内 燃 机 配 气 相 位 都 是 按 内 燃 机 性 能 要 求 ，通 过 试 验 确 定 某 一 转 速 和 负 荷 条 件 下较 为适 合 的 配 气 相 位 ，然 而 为 了在 更 大 的 曲轴 转 速 范 围 内提 高 功 率 指 标 ， 降低 燃 料 消 耗 ， 出现 了 多气 门 内燃 机 ，气 门开 启 相 位 可 以改 变 ，升 程 也 可 以 改
置 气 门配 气 机 构 又 可 根 据 凸轮 轴 的放 置 位 置 分 成 凸 轮 轴 下 置 型 和 项 置 型 。绝 大 部 分 柴 油 机 采 用 凸
要求 “ 小 ”相 位 重 叠 角 ， 以减 少 工 作 混 合 气倒 缩 流 ，保 证 低 、 中转 速 时扭 矩 曲线 形 状 较 好 ，可显
变 气 门正 时又 可 变气 门行 程 ，如 丰 田的Ｖ Ｔ － ， Ｖ Ｌ ｉ
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柱 ， 称 顶 置 凸轮 轴 型 （ Ｈ ） ；还 有 些 机 构 将 顶 ＯＣ 置 凸 轮 轴 放 在 气 门室 罩 里 ， 凸轮 直 接 作 用 于 气 门 上 ， 这 种 机 构 省 去 了 摇 臂 ， 高 速 时 气 门 工 作 良 好 ，零件 惯性 力 极小 ，工 作平 稳 。
轴 的连接 键 的断 面形 状 以实现对 配 气相位 的调
整 ，键 形 状 的 改变 使 得 正 时齿 轮 与 凸轮 轴 的配 合 位 置变 动一个与键 的偏移量相应的角度，从而使 配 气 相位 有所 变动 。 采 用 偏 位 键 法 调 整 配 气 相位 时 一 定要 注 意 键
气 门～ 凸轮 式 配 气 机 构 具 有 保 证 气 缸 密 封 性 的 优 点 ，尤 其 是 进 排 气 门能 够 持 久 地 保 证 燃 烧 室 的 密 封 性 ， 四冲 程 内燃 机 大 多 采 用 气 门一 凸轮 式 配 气 机 构 。顶 置 气 门配 气 机 构 ，充 气 系 数 较 高 ， 燃 烧 室 比较 紧 凑 ， 内燃 机 有 较 好 的性 能指 标 。顶
种：
适 时适 度 送 入 气 缸 。 多气 门 内燃 机 优 点很 明 显 ，
例 如 用 ２ 进 气 门取 代 １ 个 个进 气 门 ， 流通 截 面加 大
２ １偏 移 凸轮 轴键 位 法 ． 若 大 多 数 进 、 排 气 门配气 相 位 偏 于 一 边 且 相
３％ ３％ ０ ～ ５ 以上 ，可 大 大 改 进 充 气 系 数 。因 此 ， 多 气 门 内燃机 可 以提 高功 率 。
轮轴 下 置 型 ，但 这 种 机 构 高 速 运 转 时产 生 较 大 的 惯 性 力 和 振 动 及 噪 声 ，消 耗 较 大 的 动 力 。 目前 的
趋 向是 把 凸轮 轴 放 在 气 门上 方 ，省 去 了推 杆 、挺
可 变 配 气 技 术 ，从 大 类 上 分 ，包 括 可变 气 门 正 时和 可 变 气 门行 程 两 大 类 ，有 些 发 动机 只 可 变 气 门正 时 ，如丰 田 的Ｖ Ｔ ｉ Ｖ — 发动 机 ；有 些 发动机 只 可 变 气 门行 程 ，如 本 田的Ｖ Ｅ ；有 些 发 动机 既可 ＴＣ
机 在 整 个 负荷 和 速 度 范 围 内形 成 最 佳 混 合气 ， 并
动 的组 件 推动 气 门，根 据Ｅ Ｕ 要进 行动 作 ，这 也 Ｃ需 正 是ＶＥ 等气 门控制 技术 追求 的最 高境 界 。 ＴＣ
２ 柴油机 配气相 位的调整方法
配 气 相 位 的 调 整 方 法 很 多 ，通 常 有 以下 四
分 为 基 于 凸轮 轴 的可 变 气 门机 构和 无 凸轮 轴 的可
变 气 门机 构 两 类 。传 统 气 门控 制 技术 都是 由 凸轮
轴 机 械 推 动 的 ， 电磁 气 门控 制 技术 采 用 由 电磁 驱
机 很 早 就 已经 出现 了 ，意 大 利布 加 奇 公 司 首 先 创 出具 有 四 个排 气 门和 一 个进 气 门 的 内燃 机 。 促 进 多气 门 内燃 机 产 量 迅速 提 高 的 原 因 在 于 自动控 制 技 术 的 快速 发 展 和 生产 的 工 艺水 平越 来越 高 ， 可 以充 分 发挥 多气 门 配气 方 案 的优 越 性 ，保 证 内燃
著地 降低燃 油消耗率 。在 中、高转速时 ，活塞运
动 速 度 快 ，气 流 动 力 学 特 性 好 ， 因而 要 求 “ 放
大 ”相 位 重 叠角 ，废 气 排 放 彻 底 ，进 气 量 充 分 ， 可相 应 增 加 内燃 机 扭 矩 。显 然 ，采 用 这 一机 构 ， 可提 高 内燃 机 性 能， 降低污 染 ，改善 怠速性 能 。
１ ２ 多气 门技 术 ． 配气 机 构 的最 新 发 展 是 改 善 燃 料 经 济 性 ，其 关 键 在 于 如 何 提 供 更 多 的 新 鲜 空 气 ，多 气 门 内燃
本 田 的ｉ Ｖ Ｅ ，通 过这 套 系统 的控 制 ，发动 机 能 ～ＴＣ 够 根 据 自身 的运 转 状 态 进 行 适 当 的 进气 调 整 。实 现 可 变 气 门技 术 有 多 种 途 径 ，按照 有无 凸轮 轴 可
基
审用柒油机 配乞相位技术和调 罄方蔻
滕 兆霞
１ 发 动 机 配 气 技 术 现 代发 动机 配气 技 术主 要有 以下三个 方 面 ：
１ １顶 置 凸轮轴 技 术 ．
变 ，称 作 可 变 气 门运 动 配 气 机 构 （ Ｖ ） 。通 过 ＶＴ 这 套机 构 对 配 气过 程 的 调 节和 控 制 ，低 、 中转 速 时 ， 活塞 运 动速 度 低 ，气 流 动 力 学 特 性 差 ，因而