常用柴油机的配气相位技术和调整方法
WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法
WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法WD615系列柴油发动机是一种常用的柴油发动机，主要用于大型卡车、工程机械等。
在发动机运行过程中，配气相位和气门间隙的准确调整对发动机的正常运行和性能发挥至关重要。
本文将介绍WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法。
配气相位是指曲轴与凸轮轴之间的相对位置，它决定了燃气进、排气门的开启和关闭时间。
WD615系列柴油发动机的配气相位一般由凸轮轴上的凸轮凸起与凸轮轴上的标记相对准确来确定。
以下是WD615系列柴油发动机配气相位的检查与调整方法：1.准备工作：(1)将发动机停止并待冷却至室温；(2)确保气门将要检查的气缸处于上死点。
2.配气相位的检查：(1)在凸轮轴前侧散热罩上找到曲轴定位齿轮标记，确保标记恰好位于凸轮轴法兰的隙缝处；(2)检查和记录进、排气凸轮轴上的凸轮凸起与法兰上的标记相对位置；(3)检查完所有气缸的配气相位，并记录下来，以备调整。
3.配气相位的调整：(1)若配气相位偏移，则需要调整凸轮轴与曲轴之间的正时齿轮传动间隙；(2)打开凸轮轴法兰盖板，找到调节螺栓和螺母，逆时针旋转调节螺栓，可将凸轮轴朝后或向前调整；(3)用合适的工具将凸轮轴调整至所需位置后，固定调节螺钉。
气门间隙是进、排气门在发动机工作中闭合状态时，凸轮轴凸起与气门杆和气门腔间的间隙。
良好的气门间隙调整能够保证发动机的正常工作和燃烧效率。
以下是WD615系列柴油发动机气门间隙的检查与调整方法：1.准备工作：(1)发动机停止并待冷却至室温；(2)确保气门将要检查的气缸处于上死点。
2.气门间隙的检查：(1)根据发动机型号和工作手册要求，找到适用的气门间隙标准；(2)使用气门间隙检测器具，逐个检查每个气缸的进、排气门间隙，并记录下来；(3)检查所有气缸的气门间隙，确保其在标准范围内。
3.气门间隙的调整：(1)若气门间隙过大，则需要调整气门杆的高度；(2)打开气门上的调整螺母，将调整螺杆顺时针转动，使气门杆向气门升高一定距离；(3)用合适的工具将调整螺杆的紧固螺母固定住。
内燃机配气相位的调整方法
内燃机配气相位的调整方法由于维修质量、运转磨损、动态变形以及使用条件变更等因素的影响，内燃机配气相位会产生变化，此时应采取相应的调整措施。
调整时应首先确定正时齿轮的安装位置是否正确，其次是检查齿面的啮合间隙是否符合规定。
若是个别气门开启、关闭偏早或偏晚，而误差数值并不大时，可采用调整气门间隙的方法解决。
将气门间隙适当调小可纠正偏晚，将气门间隙适当调大可纠正偏早。
若出现各缸进、排气门的微开量相比互有大小，且都不符合规定或超差，表明各缸工作迟早不一。
这种情形多为凸轮轴弯曲变形或凸轮磨损严重，应修磨或更换凸轮轴。
若是各缸进气门的微开量比排气门混凝土搅拌车/都大，表明进、排气门的配气相位均提前，应将其适当推迟。
反之，表明配气相位均延迟，应将所有各缸进、排气门的配气相位均应适当提前。
常用的调整方法有：1.偏移凸轮轴键法若是大多数进、排气门配气相位偏于一边且相差数值接近一致，一般可采用偏位键的方法调整。
偏移凸轮轴键法是通过改变正时齿轮与凸轮轴的连接键的断面形状以实现对配气相位的调整，键形状的改变使得正时齿轮与凸轮轴的配合位置变动一个与键的偏移量相应的角度，从而使配气相位有所变动。
采用偏位键法调整配气相位时一定要注意键的安装方向，不得装反。
否则，将引起配气相位成倍改变。
若要使配气相位延迟，应使键顺凸轮轴转向偏移；若要使配气相位提早，应使键逆凸轮轴转向偏移。
键的偏移量可按下述近似公式计算：S=πdα/720式中S――键的偏移量，mmd――凸轮轴装键处的断面直径，mmα――需要调整的配气相位度数，（以曲轴转角计）例如，某内燃机凸轮轴安装正时齿轮处的轴颈d为30 mm，若需要改变配气相位角1°（即α=1°），则键的偏移量为：S=3.14×30×1/720≈0.13 mm即当键偏移0.13mm时，则配气相位角变化1°（曲轴转角）。
2.凸轮轴正时齿轮轴向移动法由于下置式凸轮轴的正时齿轮多为斜齿，如将凸轮轴正时齿轮作轴向位移时，就可以改变与曲轴正时齿轮的啮合位置，使凸轮轴偏转一定角度，从而改变配气相位（凸轮轴轴向间隙要求保持不变）。
柴油机要定期做哪些检查与调整
柴油机要定期做哪些检查与调整柴油机使用一段时间后，磨损不可避免，柴油机出厂或大修后已调好的配合间隙，又会发生变化，所以对一些重要的调整要及时检查定期调整。
一、气缸压力的检查判断在喷油器孔上装量程为0～4 MPa的气缸压力表进行检查。
气缸压力表是检测发动机气缸压力的一种重要工具。
根据气缸压力表测出的气缸压力数据，可以准确、迅速判断出发动机的故障和所在的位置。
因此，气缸压力表被称作发动机修理工的眼睛，在发动机修理中起着非常重要的作用。
1.整车气缸压力平均低于正常压力20%～30% ：如发动机运作时间不是很长，即可判断为气门与气门座不密封或是气门工作面烧蚀，应检查、更换或研磨气门。
2.如相邻两缸气压为零或很低，但压力数一致时，一般判断是气缸垫在两缸间冲破，应更换发动机气缸垫。
3.如测得单缸发动机压力较低时，一般判断为单缸气门或气门口有故障或单缸气门脚无间隙，若气门脚间隙正常即是单缸气门或气门座烧坏，可更换气门、气门座。
4.单缸压力低但发动机大修不久，或更换气缸调整气门间隙后，测得单缸压力低或发现“突突”声，一般可判断为单缸气门间隙过小，应重新调整气门间隙。
二、柴油机配气相位的检查调整柴油机的配气相位是指以活塞上、下止点为基准，用曲轴转角来度量的进、排气门开始开启和关闭终了的时刻。
正确的配气相位对保证柴油机的功率有着重要作用。
在使用过程中，配气相位会随配气机构技术状况的变化而改变，致使进、排气量发生变化，从而使柴油机的工作不正常，动力性下降，燃料消耗量增加，排放污染增加。
因此，在使用和维修工程机械的过程中，必须重视分析配气相位的变化原因，及时检查和正确调整。
用百分表检查柴油机的配气相位：在气门弹簧座装上磁性座百分表，飞轮上装带刻度的圆盘即可检查。
三、气门间隙的检查调整柴油机工作一段时间之后，由于气门座圈和气门密封锥面的磨损而使气门下沉量增大，造成气门间隙变小，并有可能在热态下达到不足以补偿零件受热后的累计伸长量。
WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法
下 的油管接 口处用棉 纱 等物堵住 管 口来 防止漏 油 。 这
种方 法 比较麻烦 ， 别是需 要修 理或 更换 多个 时更 加 特 麻烦 ， 而且 稍不 注 意 ， 液桶 和 总 泵 内 的制 动液 便 会 储 大量 流 失 ， 这样 既 浪费 了制 动液 ， 又延 长 了对 制 动 系
③ 巧拆 燃油 管。 常在维 护保 养油箱 或更换 燃油 平
泵， 需从 油 箱上 拆下 油管 时 ， 由于位 置等 原 因 ， 往遇 往
到 油 管较难 拆卸 的 问题 。其实 ， 卸油 管时有 个 小技 拆 巧： 首先 ， 要将 发 动 机燃 油 系统 内的燃 油 压力 泄 掉 ， 需
并 将燃 油管 接头 或燃 油滤 清器 的进 油管 断开 ， 这样 油 管 就不 会 因有油 压顶 着而 紧紧 地卡住 卡 子 ；其 次 ， 拆 卸 时 ， 将 软油 管 向硬 油 管 方 向边 推 边旋 转 ， 后 再 先 然
整 法，就是 将每 一缸 中活塞 逐个 运 转至压 缩上 止 点 ，
对进 、 气 门间隙 同时调整 。 体方 法是 ： 排 具 沿柴油发 动 机 旋 转方 向旋 转 飞 轮 ， 当第 ６缸 排 气 门全 关 、 气 门 进 刚 刚开启 （ 称 “ 头 ” 时 ， ｌ缸处 在 压 缩 上止 点 ， 俗 点 ） 第
为“ 可调缸 ” 第 ６缸被称 为“ 头缸” ， 点 。对 于按 ｌ５ ３ 一 ——
气 门“ 点头”， ） 可将其余 气 门间 隙调 完。口
（ 者单位 ：６ ９ 部队 ） 作 ６ ３５
栏 目编 辑 ： 国 义 张
６ ２ ４工作 顺 序 的 ６缸柴 油发 动机 而言 ， １缸 与第 —— 第
在用柴油机配气相位优化调整机理分析
１ 配 气相 位的调 整机 理
通过对大量运行中的柴油机的配气相位测定 表明 ， 使用
中柴油机配气相位大多数偏离出厂规定值 ． 而且差距较大 。 对某地 区二百余 台在用 ｓ９ １５柴油机测取数据表 明． 以 若 进气 门开启 延续 角 ２ ０ ２ ０Ｃ ３ ～ ５ 。 Ａ为合 格标 准 ，合格 的仅 占 ３ ．％； １ ３ 进气 门开启延续 角大 于 ２ ０Ｃ ５ｏ Ａ的 占 ９２ ％； 气门 ． ５ 进 开启延续角小于 ２ ０Ｃ ３ 。 Ａ的 占 ５ ．％。由此可见 ， ９５ 气门开启延 续角过小是问题 的主要方面。排气 门开启延续角测取数据分
Ｓ ＵＮ ｉｓ ｕ Ｊ－ ｈ
（ ｎ ｉｅｒｎ ｏｌｇ ｆ ｎ ｉｎＵｎｖｒｉ ，ａ ｊ Ｊｌ ，３ ０ ２Ｃ ｉａ Ｅ ｇｎｅｉｇＣ ｌ ｅｏ ｂａ ｉｅｓ ｙＹ ｎｉ ｉｎ１３ ０ ， ｈｎ ） ｅ Ｙａ ｔ ｉ
【 ｂｔ ｃ］ ｎｌ ｅ ｔ ｒｎ ｆ ｔ ａｅｇ ｇ ｎｈ ｉ ｅｅｇ ｅ ｎ ｒ ｏ ｓ ｅ ｅ ｏｓ ｆｐ ｍｚｄ ｈｃ Ａ ｓ ａｔＡ ａ ｓ ｅ ａａｔａ ０ｏ ｓ ｖｎｉ ｅ ｅ ｌｎｉ ｄ ｏ ｓ ｔ ｄ ｔ ｉ ｅ ｒ ｙ ｓｈ ｖ ｉ ｃ ｒｆｃ ｎ ｉ ｔ ｄ ｓ ｎ ａ ｐ ｐ ｅ ｔ ｍ ｈ ｏｏ ｉ ｅ ｃ ｋ ｈ 【 ｅ ｏｄ ］ｏ ｉｉ ； ａ ｅａｈＯ ｔ ｉ ｄ ｈｃ Ｋ ｙｗ ｒｓＰ￣ｔ ｎ Ｖ ｌ ｓ；ｐ ｍｚ ｅｋ ｍ ｇ ｖｌ ｉ ｅｃ
原 因均 可 能 影 响 抽 油 机 的 技术 状 态 。优 化 调 整 技术 是 经 过 多
ｄｔ＝ｄ ｈ＋２ ｉ Ｔ＝ ＋２ ｉ Ｔｃ ｓ ｈ ｓｎ ｄｈ ｈｓｎ ｏ Ｔ
船用柴油机配气相位检查与调整-最新文档资料
船用柴油机配气相位检查与调整关健词：配气相位气门间隙上止点配气相位是指控制内燃机进、排气过程的时间必须正确无误，否则对内燃机的性能影响很大，甚至可造成气门与活塞撞击、挺杆弯曲和摇臂断裂等事故，因此每当重装气盖后，都必须对气门间隙进行调整；对经过大修或整机解体后重新组装过的内燃机都要检查配气相位，否则会影响内燃机正常工作，严重时会造成机损事件，所以我们特别重视配气相位的检查和调整。
配气相位的调整以6135AG型柴油机为例（进气门提前20°开、滞后48°关；排气门提前48°开、滞后20°关；工作顺序为1-5-3-6-2-4间隔120°、工作周期720°、气门理论关闭角度为540°）分析第一缸压缩上止点时其他各缸气门的关闭情况：从上表可知第一缸取于压缩上止点时，一缸进排气门、二缸进气门、三缸排气门、四缸进气门、五缸排气门共六个气门取于关闭状态，且有足够的关闭裕量，可以调整六个气门的气门间隙；对于四缸排气门、五缸进气门从理论分析来说是取于关闭状态可以调整气门间隙，从上表可知四缸排气门离开只差12°而五缸进气门刚关12°是一个工作周期的1/60，曲轴旋转一周的1/30，在寻找压缩上止点时难免会产生一点误差，假如在上止点前12°时五缸的进气门就没有关闭，在一缸压缩上止点后12°时四缸的排气门已经开启，这两个气门的关闭没有足够的裕量，所以不调整气门间隙。
按工作方向旋转曲轴一周，此时一缸取于排气上止点进排气门都开启；二缸排气门、三缸进气门、四缸排气门、五缸进气门、六缸进排气门共六个气门取于关闭状态且具有足够的裕量，可以调整这六个气门的气门间隙，两次就可以调完整台机的气门间隙，把这种方法称为“二次调法”。
“二次调法”仅要找一次压缩上止点然后按工作方向旋转曲轴一周，就可调完所有的气门间隙，但对初学者难以判断各缸气门的状态，从上面的分析我们可以总结如下：第一缸压缩上止点时，从前端往后看首缸调进排两个气门、单缸调排气门、双缸调进气门、尾缸不调；按工作方向旋转曲轴一周，从后端往前看，也是首缸调进排两个气门、单缸调排气门、双缸调进气门、尾缸不调。
初始配气相位
初始配气相位概述初始配气相位是指在内燃机中，进气门和排气门的开启时间点。
正确的初始配气相位可以提高发动机的性能和效率，同时也可以降低排放和噪音。
进气相位进气相位是指进气门打开到关闭的时间。
在正常情况下，进气门应该在活塞下行时打开，并在活塞上行时关闭。
这样可以确保空气和燃料混合物能够顺畅地进入燃烧室，并且不会因为反流而影响发动机的性能。
排气相位排气相位是指排气门打开到关闭的时间。
在正常情况下，排气门应该在活塞上行时打开，并在活塞下行时关闭。
这样可以确保废气能够顺畅地从燃烧室排出，并且回收废热以提高效率。
影响因素初始配气相位受到多种因素的影响，包括发动机转速、负载、温度等等。
因此，在调整初始配气相位时需要考虑这些因素，并根据实际情况进行调整。
调整方法调整初始配气相位需要使用专业设备和技术。
一般情况下，需要使用曲轴转子、气缸压力表、点火正时灯等设备来进行调整。
具体方法如下：1. 确定发动机的正时位置，即活塞处于顶死点的位置。
2. 使用曲轴转子和气缸压力表来测量每个气缸的压力值，并记录下来。
3. 使用点火正时灯来测量进气和排气门的开启时间，并记录下来。
4. 根据测量结果，进行相应的调整。
如果进气门的开启时间过早或过晚，可以通过调整凸轮轴上的凸轮位置来进行调整。
如果排气门的开启时间过早或过晚，可以通过调整排气管上的阀门位置来进行调整。
5. 调整完成后，再次进行测量和记录，并确保所有参数都符合要求。
总结初始配气相位是发动机性能和效率的关键因素之一。
正确的初始配气相位可以提高发动机性能和效率，并降低排放和噪音。
在进行初始配气相位调整时需要使用专业设备和技术，并考虑多种因素进行综合调整。
柴油机主要技术参数的检查调整
柴油机主要技术参数的检查调整摘要：柴油机主要技术参数有气门间隙、配气相位、供油提前角等，对柴油机的动力性、经济性影响很大，重点阐述了这些技术参数的检查调整方法，以提高柴油机的使用性能。
关键词：柴油机；技术参数；检查调整隨着使用年限的增加，柴油机的使用性能会下降，功率下降，油耗增加，故障率上升。
其原因主要是零件因磨损、变形，造成柴油机上的调整参数发生了变化，偏离正常所需的最佳范围，从而引起柴油机整机性能的恶化。
如气门间隙的变化会导致汽缸充气量的改变，造成发动机功率不足；供油提前角的改变、喷油压力的变化会影响柴油机工作性能的发挥。
为了恢复柴油机的使用性能，延长机器使用寿命，要对柴油机的这些参数进行检查和重新调整。
1气门间隙的检查与调整冷态下的柴油机，当气门处于关闭状态时，气门杆尾端与摇臂长臂之间的间隙称为气门间隙。
气门间隙是为了抵消气门传动机构工作时的热膨胀量。
如果气门间隙留得太小，则将导致气门关闭不严而漏气；如果气门间隙留的太大，将造成气门的晚开和早关，使实际开启时间缩短，影响充气系数。
所以气门间隙正确与否对柴油机工作影响很大。
S195柴油机进气门间隙为0.35mm，排气门间隙为0.45mm。
检查方法是：卸下汽缸盖罩，检查摇臂轴座螺母的紧度，如有松动，要拧紧螺母。
转动飞轮，当看到进气门摇臂使进气门由开到关之后，再注意观察飞轮，直到飞轮上的“上止点”刻线对准水箱刻线为止，这时活塞处于压缩上止点位置，进、排气门已关闭。
按气门间隙正常值，用相应厚度的塞尺塞入气门杆端和摇臂头之间检查，当抽动塞尺感到略有阻力时，说明间隙合适；如不合适就松开锁紧螺母，用螺丝刀旋转螺钉进行调整，合适后将螺母锁紧，然后抽出塞尺，转动飞轮，再复查一次，直至符合要求为止。
2配气相位的检查恢复用曲轴转角来表示进、排气门开启、关闭时刻和气门开闭的延续时间，称为柴油机的配气相位。
为了保证柴油机良好的工作状况，柴油机工作过程都是要尽量增加新鲜空气吸入量，减少废气残留量，因此进排气门大都要早开或迟关。
第四节配气相位的测量与调整
❖ 5、逆时针转动曲轴至该缸 进气门全闭位置，在其弹簧座 上安装百分表，并将表置于 “0”位。
❖ 6、慢慢地顺时针转动曲轴 至排气上止点，检查百分表指 针，逆时针读数即为进气门在 排气上止点的降程。
❖ 7、将该缸进、排气门的升、降程与标准值比 较，如果进气门升程太大，排气门降程太小， 则配气相位提前；反之，如进气门升程太小， 排气门降程太大，则配气相位迟后。
二、配气相位的调整
❖ 1、偏移凸轮轴键法 ❖ 通过改变正时齿轮与凸轮轴向 移动法
❖ 此方法一般是通过改变推 力凸缘厚度或正时齿轮轮 毂厚度的方法，使正时齿 轮获得轴向位移量而进行 调整的。
❖ 3、更换凸轮轴
5逆时针转动曲轴至该缸进气门全闭位置在其弹簧座上安装百分表并将表置于6慢慢地顺时针转动曲轴至排气上止点检查百分表指针逆时针读数即为进气门在排气上止点的降程
第四节 配气相位的测量与调整
一．配气相位的变化 1、制造、装配和维修中误差的影响； 2、使用中配气相位的变化； 3、动态变形引起配气相位偏移； 4、使用条件的影响。
二、配气相位的测量
❖ 进、排气门叠开时升程的测 量方法如下：
❖ 1、先将发动机的各气门间隙 按要求调整好。
❖ 2、转动发动机的曲轴，使第 一缸活塞上行到达排气行程 上止点附近。
❖ 3、在该缸排气门弹簧座 上安装百分表（注意百分表 指针应与气门平行），并将 表置于“0”位。
❖ 4、慢慢地顺时针转动曲 轴，至排气门完全关闭。检 查百分表指针，顺时针读数 即为该排气门在排气上止点 时尚未关闭的降程。
从配气相位看气门间隙调整方法
从配气相位看气门间隙调整方法从案例入手，论述了气门间隙调整的两种方法之余，重点论述了第三种方法——排气门全开法，并从配气相位的角度，深层次地对排气门全开法和另两种常用的调整方法进行了对比，从中得出的结论，对实际维修工作有指导意义。
标签：配气相位；气门间隙；调整一辆老款爱丽舍轿车，车主反应动力不足，开到4S店后，经诊断为气门间隙过大，维修技师将其气门间隙调整过后，车辆工作恢复正常。
近几年新生产的轿车，其发动机几乎全部采用了液力挺柱。
采用液力挺柱的发动机，由于挺柱长度可自动调整，故不需留气门间隙，也就不会有气门间隙过大的故障。
而老款爱丽舍轿车，其发动机采用的是普通挺柱的配气机构，其气门间隙会随着行驶里程的增大而增大，因此应按行驶里程进行气门间隙调整。
1气门间隙的调整方法以工作顺序为1342的四缸四冲程发动机为例，气门间隙调整可以用三种方法。
1.1逐缸调整法（1）转动曲轴，使第一缸活塞处于压缩上止点（正时标记对齐，且第一缸的进、排气气门都关闭）；（2）调整第一缸的进1、排气门8间隙至标准值（如图1）；1.2两次调整法（1）第一次，转动曲轴，使第一缸活塞处于压缩上止点（判断方法同上）；用“双排不进”的方法按1342的顺序调整各气门间隙，即第一缸对应“双”（第一缸的两个气门1和8都可调），第三缸对应“排”（第三缸可调排气门6），第四缸对应“不”（第四缸此时进、排气门都不调），第二缸对应“进”（第二缸可调进气门2），即第一次调整1862四个气门（见图2）。
1.3排气门全开法2配气相位分析无论采用哪种方法，都必须遵守同一个原则：即只有稳定关闭的气门，才能对其调整。
因此，以上各种方法的关键在于判断哪些气门处于稳定关闭的状态。
配气相位是指用曲轴来表示的进、排气门的打开和关闭时刻和持续开启的时间，配气相位图可以直观地反映气门的开闭状态（图2）。
2.1逐缸调整法的配气相位逐缸调整法调整的气门，如图3，其活塞位于压缩（或做功）行程上止点（O 点），此时，由于进气门在压缩行程的B点已经关门，而要到排气行程的A点才打开，因此，无论哪个缸处于压缩（或做功）行程上止点，其进、排气门都稳定关闭，所以可以调整间隙。
WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法
WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法首先，需要准备好所需的工具和材料。
常见的工具包括扳手、螺丝刀、测量卡尺等，而材料则包括各种规格的垫片。
接下来，我们将详细介绍检查与调整配气相位和气门间隙的具体步骤。
一、配气相位的检查与调整1.确定要检查的气缸的TDC位置。
可以通过取下第一缸的进气岔杆保护罩，转动发动机曲轴，观察进气岔杆的位置，当进气岔杆开始往下压时，即为第一缸TDC位置。
2.检查配气相位的方法是通过检查进气岔杆与排气岔杆之间的位置关系。
在TDC位置，进气岔杆的位置应该与排气岔杆的位置相对应。
如果不一致，就需要调整配气相位。
3.调整配气相位的方法是松开进气和排气凸轮轴的螺栓，并用特殊工具转动凸轮轴，直到进气岔杆与排气岔杆的位置相对应。
然后重新固定螺栓。
二、气门间隙的检查与调整1.确定要检查的气缸的TDC位置，方法同上。
2.松开相应气缸的进气和排气凸轮轴上的调整螺栓。
3.使用测量卡尺，检测进气和排气凸轮轴上各气门垫片与凸轮底座的间隙。
标准间隙值可以在发动机的技术手册中找到。
4.如果发现气门间隙过大或过小，需要更换相应尺寸的垫片。
通常情况下，增加垫片厚度可以减小间隙，减小垫片厚度可以增大间隙。
5.调整完毕后，重新固定调整螺栓，并使用扭矩扳手根据技术手册上的推荐扭矩进行拧紧。
需要注意的是，配气相位和气门间隙的检查与调整需要在发动机完全停止工作的情况下进行，并且需要按照发动机的技术手册中的要求进行操作。
此外，如果对发动机的机械结构和调整不了解或不确定，最好由专业技术人员进行操作。
发动机配气相位检查与调整
姓名：吕红伟学号：30112305班级：农机123成绩：实验名称：发动机配气相位检查与调整一、目的与要求熟悉发动机配气相位的原理及配气机构的构造，掌握发动机配气相位的检查调整方法。
正确理解配气相位对发动机工况的影响。
二、设备、仪器和工具485或495A柴油机、塞尺、扳手、螺丝刀套（平口与梅花各一个）、千分表一只。
三、方法步骤及注意事项（一）根据发动机型号要求正确调整各气门间隙。
注意事项：1、检查和调整气门间隙必须在气门关闭的状态下进行，其主要步骤如下：（1）拆下气门罩盖。
（2）转动飞轮，使其上的上止点刻线对正水箱上的刻线。
使活塞处于压缩位置。
（3）用规定间隙的塞尺塞入气门杆和摇臂之间，能轻轻抽动塞尺且略有阻滞感。
（4）如不符合，松开锁紧螺母，用起子旋动调整螺钉调整到规定数值。
（5）紧固锁紧螺母。
（6）抽出塞尺。
转动飞轮，再复查一次。
2、检查和调整气门间隙必须在气门关闭的状态下进行。
四缸发动机八只气门分两次可以调完，俗称两次调整法。
调整时，先按逐缸调时确定上止点的方法，使第一缸活塞处于压缩上止点，调整1、2、3、6四只气门的间隙。
注意1、3是进气门，2、6是排气门，选用塞规片厚度时不要弄错。
调好后，将曲轴旋转一圈，调整4、5、7、8四只气门(4、8是排气门，5、7是进气门)。
调好后，摇转曲轴一圈，复查1、2、3、6四只气门的间隙，如有不正确的，重新调整。
再摇转曲轴一圈，复查4、5、7、8四只气门的间隙。
（二）根据发动机型号规定，检查发动机配气相位：注意事项：柴油机拆装修理后需检查配气相位，检查方法如下。
先正确调整好气门间隙，用磁性千分表架放在气缸盖上，千分表头顶在第一缸气门弹簧座上，按柴油机运转方向缓慢转动飞轮，当表针一动立即停止，观察飞轮上的刻线。
进气门打开是否在上止点前8。
，亦相当于飞轮上l、4缸上止点刻线位于机体上刻线之前2．5～3个牙齿的距离，如刻线未对准，提前或滞后了就需要调整。
调整时，拧松凸轮轴齿轮上的三个螺钉，将凸轮轴按所需方向(如需提前，则顺凸轮轴旋转方向；若滞后，则相反)转一适当角度，拧紧三个螺钉，再按上述方法校核一遍。
农业机械-柴油机气门间隙的调整方法及注意事项
农业机械-柴油机气门间隙的调整方法及注意事项柴油机气间间隙过大会引起充气不足和排气不足，气门间隙过小会引起气门关闭不严，让高温气体从缝隙中漏出而烧坏气门。
因此，气门过大或过小都会引起柴油机功率下降，经济性能降低。
在柴油机的使用过程中，必须定期检查和调整气门间隙。
其调整方法如下：一、调整气门间隙的准备工作柴油机的着火顺序和第一缸的位置，曲轴或活塞处在那个角度，可以检查调整哪些气门，这是必须预先判断和了解的。
且这一判断必须正确，才能调整准确，否则会越调越坏。
判断可调气门位置时需要预先做到的准备工作是：1、预先了解柴油机的着火顺序和第一缸的位置了解并掌握该柴油机的着火顺序和第一缸的位置，这是准确判断可调气门位置的关键，一般而言，柴油机的着火顺序在该机的使用说明书中可以查出，但第一缸的位置就没有明确地说明，很多进口机型的第一缸是从飞轮端开始，但也有从自由端开始的。
所以预先确认着火顺序和第一缸的位置是非常重要的，不知道该机的着火顺序和第一缸的准确位置，想要准确调整气门间隙是不可能的。
如果没有这些资料，可以用下述方法预先确认柴油机的着火顺序和第一缸的准确位置：拆下高压油泵上各缸的高压油管，顺方向转动柴油机曲轴，观察高压油泵各缸的出油顺序。
以此可以准确推断出柴油机的着火顺序和第一缸的位置。
在确定了柴油机着火顺序和第一缸的位置之后，就可以开始调整气门间隙了。
2、确认第一缸的压缩冲程上止点在开始调整气门间隙时，还要将曲轴转动第一缸上止点位置，就车调整时，可以用下述方法找到第一缸上止点，具体如下：打开柴油机气门室盖，顺方向转动曲轴并观察第一缸进排气门的动作，当发现该缸排气门开启后，继续转动曲轴，直到该缸进气门开启为止，此时该缸处于气门重叠状态(即排气门即将关闭，而进气门刚刚开启)，说明该缸处于排气冲程上止点位置。
然后继续转动曲轴360°(一整圈)，该缸就处于压缩冲程上止点位置。
二、气门间隙调整的基本要求柴油机的气门间隙，一般都是在冷态下的数值。
柴油发电机组配气相位的调整方法讲解材料
保障发动机安全运行
适应不同工况需求
通过调整配气相位，可以使柴油发电 机组适应不同的负载和转速工况，提 高机组的适应性和稳定性。
合理的配气相位设置能够避免气门与 活塞发生干涉，防止发动机损坏，确 保发动机安全运行。
配气相位调整的原理
气门叠开
在进气和排气过程中，进气门和排气门有一段时间是同时 开启的，称为气门叠开。气门叠开可以减小进气和排气的 阻力，提高发动机的换气效率。
气门间隙ห้องสมุดไป่ตู้
气门间隙是气门与气门座之间的间隙，合理的气门间隙可 以保证气门关闭严密，防止漏气。气门间隙过大或过小都 会影响发动机的性能。
配气机构
02
柴油发电机组配气相位基 本概念
配气相位的定义
配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开闭时刻和开启持续时间， 通常用环形图表示。
发动机在换气过程中，若能够做到排气彻底、进气充分，则可以提高充 气系数，增大发动机的输出功率。
四冲程的每个工作行程都伴随着进气门和排气门的一次开启和关闭。使 发动机获得最佳动力性能和经济性能的具体开闭时刻和开启持续时间， 称为发动机的配气相位。
首先松开摇臂轴上的锁紧螺母，然后旋转调整螺钉，使气门间隙达到规
定值。接着，按照发动机工作顺序，逐缸调整各缸气门间隙。
03
调整后检查
启动发动机，观察气门工作状况，确保气门关闭严密，无异常响声。
实例二：某品牌柴油发电机组配气相位调整
调整前准备
同样需要确保机组停机、断电并释放内部压力。
调整步骤
该品牌机组采用液压挺柱自动调节气门间隙，无需人工调整。但需 检查液压挺柱的工作状况，确保其无卡滞、漏油等现象。
谈柴油机的配气相位和气门间隙
谈柴油机的配气相位和气门间隙摘要：当前，农村经济有了长足发展，农民购买拖拉机、农用三轮车、农用柴油车已相当普遍，农机维修人员及驾驶员在管理、维修、保养中不注意发动机配气相位及气门间隙的改变，从而影响发动机功率不足，增加耗油量，造成发动机工作不正常，严重影响经济效益的提高，此文就应用柴油发动机配气相位理论知识来提高柴油发动机的功率，降低耗油量及气门间隙调整快速判断进行阐述。
关键词：柴油发动机；配气相位；调整中图分类号：tk40文献标识码：ａ当前，农村经济有了长足发展，农民购买拖拉机、农用三轮车、农用柴油车已相当普遍，但是，我们有一部分维修人员及驾驶员在管理、维修、保养中不注意发动机配气相位及气门间隙的改变，从而影响发动机功率不足，增加耗油量，造成发动机工作不正常，严重影响经济效益的提高，下面谈谈应用柴油发动机配气相位理论知识来提高柴油发动机的功率，降低耗油量及气门间隙调整快速判断。
１柴油发动机的配气相位柴油发动机的每个实际循环结束必须进行工质的更换，用新鲜空气充入气缸内代替工作过的燃烧生成物（废气）。
前一循环的排气过程和后一循环的进气过程在时间上相互衔接，并往往有一定的重迭，在作用上相互影响，它们的进行特点也有很多相似之处，所以合在一起统称为换气过程。
对换气过程的基本要求是，吸足就是进入气缸的新鲜空气冲量尽量充分，排净就是气缸里的废气应尽量排净，排气愈彻底，残余在汽缸里的废气愈少。
这样一方面可以充入更多的新鲜充量，另一方面可以更有利于以后燃烧过程的进行。
为了满足这一要求，对柴油发动机来讲，就要求它们的气门都有提前开启和延迟关闭的角度，使它们开启的曲轴角超过180°，以争取更大的开启“时间——断面”。
这个气门开启到气门关闭对应的曲轴转角就称为配气相位。
2配气相位对换气过程的影响根据配气相位的定义可知，配气相位直接影响着换气过程。
排气门早开是为了使排气冲程开始时，气门已有较大开度便于废气排出，并降低排气消耗功能，但开启过早，则气体尚未充分膨胀即被排出气缸，将使膨胀功能减小而降低发动机功率。
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本 田 的ｉ Ｖ Ｅ ，通 过这 套 系统 的控 制 ，发动 机 能 ～ＴＣ 够 根 据 自身 的运 转 状 态 进 行 适 当 的 进气 调 整 。实 现 可 变 气 门技 术 有 多 种 途 径 ，按照 有无 凸轮 轴 可
变 气 门正 时又 可 变气 门行 程 ，如 丰 田的Ｖ Ｔ － ， Ｖ Ｌ ｉ
柱 ， 称 顶 置 凸轮 轴 型 （ Ｈ ） ；还 有 些 机 构 将 顶 ＯＣ 置 凸 轮 轴 放 在 气 门室 罩 里 ， 凸轮 直 接 作 用 于 气 门 上 ， 这 种 机 构 省 去 了 摇 臂 ， 高 速 时 气 门 工 作 良 好 ，零件 惯性 力 极小 ，工 作平 稳 。
１ ３可 变配 气 定时 及气 门升 程技 术 ．
差 数 值 接 近 一 致 ， 一 般 可 采 用 偏 位 键 的 方 法 调
整。
偏 移 凸轮 轴键 法 是通 过 改变 正 时齿 轮 与 凸 轮
常 规 内 燃 机 配 气 相 位 都 是 按 内 燃 机 性 能 要 求 ，通 过 试 验 确 定 某 一 转 速 和 负 荷 条 件 下较 为适 合 的 配 气 相 位 ，然 而 为 了在 更 大 的 曲轴 转 速 范 围 内提 高 功 率 指 标 ， 降低 燃 料 消 耗 ， 出现 了 多气 门 内燃 机 ，气 门开 启 相 位 可 以改 变 ，升 程 也 可 以 改
机 在 整 个 负荷 和 速 度 范 围 内形 成 最 佳 混 合气 ， 并
动 的组 件 推动 气 门，根 据Ｅ Ｕ 要进 行动 作 ，这 也 Ｃ需 正 是ＶＥ 等气 门控制 技术 追求 的最 高境 界 。 ＴＣ
２ 柴油机 配气相 位的调整方法
配 气 相 位 的 调 整 方 法 很 多 ，通 常 有 以下 四
著地 降低燃 油消耗率 。在 中、高转速时 ，活塞运
动 速 度 快 ，气 流 动 力 学 特 性 好 ， 因而 要 求 “ 放
大 ”相 位 重 叠角 ，废 气 排 放 彻 底 ，进 气 量 充 分 ， 可相 应 增 加 内燃 机 扭 矩 。显 然 ，采 用 这 一机 构 ， 可提 高 内燃 机 性 能， 降低污 染 ，改善 怠速性 能 。
轮轴 下 置 型 ，但 这 种 机 构 高 速 运 转 时产 生 较 大 的 惯 性 力 和 振 动 及 噪 声 ，消 耗 较 大 的 动 力 。 目前 的
趋 向是 把 凸轮 轴 放 在 气 门上 方 ，省 去 了推 杆 、挺
可 变 配 气 技 术 ，从 大 类 上 分 ，包 括 可变 气 门 正 时和 可 变 气 门行 程 两 大 类 ，有 些 发 动机 只 可 变 气 门正 时 ，如丰 田 的Ｖ Ｔ ｉ Ｖ — 发动 机 ；有 些 发动机 只 可 变 气 门行 程 ，如 本 田的Ｖ Ｅ ；有 些 发 动机 既可 ＴＣ
轴 的连接 键 的断 面形 状 以实现对 配 气相位 的调
整 ，键 形 状 的 改变 使 得 正 时齿 轮 与 凸轮 轴 的配 合 位 置变 动一个与键 的偏移量相应的角度，从而使 配 气 相位 有所 变动 。 采 用 偏 位 键 法 调 整 配 气 相位 时 一 定要 注 意 键
气 门～ 凸轮 式 配 气 机 构 具 有 保 证 气 缸 密 封 性 的 优 点 ，尤 其 是 进 排 气 门能 够 持 久 地 保 证 燃 烧 室 的 密 封 性 ， 四冲 程 内燃 机 大 多 采 用 气 门一 凸轮 式 配 气 机 构 。顶 置 气 门配 气 机 构 ，充 气 系 数 较 高 ， 燃 烧 室 比较 紧 凑 ， 内燃 机 有 较 好 的性 能指 标 。顶
基
审用柒油机 配乞相位技术和调 罄方蔻
滕 兆霞
１ 发 动 机 配 气 技 术 现 代发 动机 配气 技 术主 要有 以下三个 方 面 ：
１ １顶 置 凸轮轴 技 术 ．
变 ，称 作 可 变 气 门运 动 配 气 机 构 （ Ｖ ） 。通 过 ＶＴ 这 套机 构 对 配 气过 程 的 调 节和 控 制 ，低 、 中转 速 时 ， 活塞 运 动速 度 低 ，气 流 动 力 学 特 性 差 ，因而
种：
适 时适 度 送 入 气 缸 。 多气 门 内燃 机 优 点很 明 显 ，
例 如 用 ２ 进 气 门取 代 １ 个 个进 气 门 ， 流通 截 面加 大
２ １偏 移 凸轮 轴键 位 法 ． 若 大 多 数 进 、 排 气 门配气 相 位 偏 于 一 边 且 相
３％ ３％ ０ ～ ５ 以上 ，可 大 大 改 进 充 气 系 数 。因 此 ， 多 气 门 内燃机 可 以提 高功 率 。
分 为 基 于 凸轮 轴 的可 变 气 门机 构和 无 凸轮 轴 的可
变 气 门机 构 两 类 。传 统 气 门控 制 技术 都是 由 凸轮
轴 机 械 推 动 的 ， 电磁 气 门控 制 技术 采 用 由 电磁 驱
机 很 早 就 已经 出现 了 ，意 大 利布 加 奇 公 司 首 先 创 出具 有 四 个排 气 门和 一 个进 气 门 的 内燃 机 。 促 进 多气 门 内燃 机 产 量 迅速 提 高 的 原 因 在 于 自动控 制 技 术 的 快速 发 展 和 生产 的 工 艺水 平越 来越 高 ， 可 以充 分 发挥 多气 门 配气 方 案 的优 越 性 ，保 证 内燃
置 气 门配 气 机 构 又 可 根 据 凸轮 轴 的放 置 位 置 分 成 凸 轮 轴 下 置 型 和 项 置 型 。绝 大 部 分 柴 油 机 采 用 凸
要求 “ 小 ”相 位 重 叠 角ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ， 以减 少 工 作 混 合 气倒 缩 流 ，保 证 低 、 中转 速 时扭 矩 曲线 形 状 较 好 ，可显