铁路线路工培训课件-铁路线路工职业技能鉴定127页PPT
铁路线路(工务入路培训)PPT课件
2.铁路线路的分类
铁路线路种类：
（1）正线 （2）站线
车站线路
（3）段管线
（4）岔线
（5）特别用途线
2.铁路线路的分类
（1）正线：指连接车站并贯穿或直股伸 入车站的线路。
车站线路图
2.铁路线路的分类
（2）站线：到发线、调车线、牵出线、货物线 和指定用途的其他线路。
▪ 到发线是为办理列车到达或出发的线路。 即供列车进站到达、停车作业、客运乘降、技 检（零摘列车的不停车装卸等）以及出发的 线路。
(二)线路标志及信号标志
2.信号标志
(1)警冲标: 用来指示机动 车辆停车的过 程中，不可以 向道岔方面或 线路交叉点方 面越进。
(二)线路标志及信号标志
2.信号标志
(2)站界标:
设在双线区间列 车运行方向左侧 最外方的顺向道 岔(对向出站道岔 的警冲标)外不少 于50m处，或邻 线进站信号机相 对处。
单线铁路车站线路编号
3.站内线路的编号
(2)在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正 线一侧用双数，从正线向外顺序编号。如下图:
双线铁路车站线路编号
3.站内线路的编号
例题：对下图进行线路编号
3.站内线路的编号 答案
铁路线路
一、铁路线路基础知识
（一）铁路线路的组成及分类 ☆ （二）线路标志及信号标志
(二)线路标志及信号标志
1.线路标志 线路标志是为线路的维修和养护和司机和
车长等工作上的需要而设置的。
(二)线路标志及信号标志
（1）里程标(公里标、半公里标) 公里标从铁路线路起点开始，每走一公里设置一个； 半公里标设于线路的半公里处。
(二)线路标志及信号标志
（2）曲线标
铁路线路(工入路培训)
（一）轨道
（一）轨道
2.道岔
（4）交分道岔，是将一个单开道岔纳入另一个道岔构成 （两对向道岔）。可开通四个方向，有四个辙叉（2个钝角 辙叉、2个锐角辙叉）。
（一）轨道
（一）轨道
2.道岔
三开道岔和交分道岔的共同特点是将一个道岔套到另一 个道岔内，既减少用地，又起到两幅道岔的作用，故这类道 岔称为复式道岔，而单开道岔和双开道岔，则称为单式道岔。
箱型截面梁
（二）桥隧建筑物
腹 板
（二）桥隧建筑物
T型梁预应力钢筋内视图
F
（二）桥隧建筑物
3. 32m预应力简支箱梁预制和铺设
箱形截面
简支结构
高速铁路 桥梁标准
跨度32m
预应力体系
混凝土 材料
（二）桥隧建筑物
3. 32m预应力简支箱梁预制和铺设
跨度为32m的预应力混凝土简支箱形梁桥
（二）桥隧建筑物
(二)线路标志及信号标志
1.线路标志 线路标志是为线路的维修和养护和司机和
车长等工作上的需要而设置的。
(二)线路标志及信号标志
（1）里程标(公里标、半公里标) 公里标从铁路线路起点开始，每走一公里设置一个； 半公里标设于线路的半公里处。
(二)线路标志及信号标志
（2）曲线标
为曲线的技术参数，在上面 标明曲线的有关要素(曲线长度、 缓和曲线长度、曲半径、超高、 加宽)。
1.铁路线路的组成
1.铁路线路的组成
1.铁路线路的组成
1.铁路线路的组成
1.铁路线路的组成
铁路线路是由轨道、路基和桥隧建筑物组成的一 个整体工程结构。
2.铁路线路的分类
铁路线路种类：
（1）正线 （2）站线
车站线路
铁路线路中级工技能鉴定培训
•一、钢轨
• 《修规》第3.4.8条 轨缝应设置均匀。每千米线路轨缝总误差， •25m钢轨地段不得超过80 mm，12.5 m钢轨地段不得超过160 mm。 •绝缘接头轨缝不得小于6 mm。
•《修规》 第4.8.2条 •轨缝应保持均匀。有下列情况之一者，应进行调整： • 一、原设置的轨缝不符合第3.4.8条的规定； • 二、轨缝严重不均匀； • 三、线路爬行量超过20mm： • 四、轨温在第3.4.7条规定的调整轨缝轨温限制范围以内时， •出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝。
• 普通无缝线路示意图
• 车站B
•一、钢轨
•一、钢轨
•一、钢轨
•一、钢轨
• 无缝线路 •按结构形式
普通无 缝线路
全区 间无缝 线路
跨区 间无缝 线路
•《修规》第3.10.1条规定：允许速度为120km/h（不含）～160km/h 的线路应铺设跨区间或全区间无缝线路，允许速度大于160km/h的 线路应铺设跨区间无缝线路。）
•一、钢轨
• 无缝线路
• 无缝线路是一种新型的轨道结构 , 通常在工厂内 将标准长度25米的钢轨用气压焊或接触焊的方法焊成 250~500m长的轨条 , 再用四层自动装卸列车运到铺设 工地 , 而后又将数根轨条用铝热焊或移动气压焊接成 数千米长的长轨条（焊接轨温不得低于0℃ ） , 铺设 在线路上成为无缝线路。
• 例题11：• ( A )时，应对轨缝进行调整。
• A、12.5 m钢轨地段出现连续4个瞎缝 • B、25 m钢轨地段每千米总误差为75 mm • C、12.5 m钢轨地段出现连续2个轨缝大于 构造轨缝
• D、线路爬行量为15 mm
•一、钢轨
小练习 • 例题1： 50kg/m钢轨轨底宽度• 为( 132mm ),
工务培训资料 PPT课件
4.2联结零件的分类及作用
联结零件
接头联结零件
中间联结零件
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接头联结零件是用来联结钢轨于钢轨之间的接头的， 它包括：夹板、螺栓、螺帽、和弹性垫圈。中间联 结零件是将钢轨紧扣在轨枕上。
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修按照设备状态劣化程度、工程性质、工程大小和复 杂情况,可以分为周期大修、重点大修和一般大修.
周期大修是指整孔桥面更换、整孔钢梁重新涂装等工 程;中桥以上更换梁跨、扩孔、墩台大修、基础加 固、复杂钢梁加固、增设或更换隧道衬砌及需要便 线施工的工程等列为重点大修工程;其他病害整治 和大修列为一般大修工程.
4.3轨枕是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道
床，保持钢轨位置和轨距。按材料分钢筋混凝土枕 和木枕两种。 4.4道床是铺设在路基面上的石碴垫层，主要是支承轨 枕、把轨枕上部的压力均匀传递给路基，并固定轨 枕的位置，阻止轨枕纵向移动，缓和机车车辆轮对 对钢轨的冲击，调整线路的平面和纵断面。
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4.5防爬设备：因列车运行时纵向移动，有时甚至带
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（3）更换Ⅰ型混凝土、失效轨枕和严重伤损混凝土 枕，补足轨枕配置根数，有计划地将木枕成段更换 为混凝土枕。
（4）全面更换新钢轨、桥上钢轨伸缩调节器、连接 零件、绝缘接头及钢轨接续线，更换不符合规定的 护轨。
（5）成组更换新道岔和新岔枕。 （6）安装轨道加强设备。 （7）整修路肩、路基面排水坡、清理侧沟清除路堑
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（4）普通线路抽换轻伤有发展的钢轨，更换失效的联 结零件。 （5）均匀轨缝，螺栓涂油，整修补充防爬设备。 （6）整修路肩、路基面排水坡，清理侧沟，清除路堑 边坡弃土。 （7）整修道口及排水面设备。 （8）补充、修理并刷新由工务管理的各种线路标志、 信号标志、位移观测标志。 （9）回收旧料，清理场地，设置常备料。
铁路线路(工务入路培训)PPT课件
进度管理
制定合理的施工进度计划，并 根据实际情况进行调整，确保 施工按计划进行。
环境保护
减少施工对周围环境的影响， 采取降噪、防尘等措施，保护
生态环境。
施工后的验收与评估
工程验收
在施工完成后，组织专家和相关单位 进行工程验收，检查施工质量是否符 合设计要求和施工规范。
评估报告
根据验收结果和实际情况，编写评估 报告，对施工过程进行总结和评价。
STEP 01
智能化技术
应用物联网、大数据、人工 智能等技术，实现铁路线路 设备的智能化监测和管理。
高铁技术
采用无砟轨道、高速动车 组等先进技术，提高列车 运行速度和舒适度。
新技术在既有铁路改造中的应用
线路加固技术
电气化改造技术
采用高强度材料、新型扣件等加固技 术，提高既有铁路线路的承载能力和 稳定性。
钢轨裂纹、折断
对裂纹钢轨进行加固或更换， 对折断钢轨进行紧急处理并尽
快更换。
道床翻浆冒泥
采取排水、清筛、换填等措施 进行处理，恢复道床稳定性。
Part
04
铁路线路安全与防护
安全防护设施及标志
防护设施
包括护栏、标牌、警示灯等，用于保护铁路线路和人员安全 。
标志标识
设置明确的里程标、信号标志等，提供线路识别和导向信息 。
Part
02
铁路线路基本构造
轨道构造
钢轨
承受车轮的巨大压力并引导车轮 运行，需具备足够垫 板、道钉等。
轨枕
支撑钢轨，保持轨距和方向，同 时传递钢轨所受的压力和横向力。
道床
铺设在轨枕下面，提供排水和防 止轨道下沉的功能。
道岔构造
转辙器
引导车轮从一股道岔转入另
铁路线路工技能鉴定(高级工)
第三部分高级工一、填空题1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。
2.交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。
3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。
4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。
5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。
6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。
7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。
8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。
9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。
10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。
11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。
12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。
13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。
14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。
15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。
16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm 时，应捣固两次。
17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。
18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。
19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。
20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。
21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。
22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。
23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。
铁路培训课件
铁路车站工作组织
车站作业计划与调度
制定车站作业计划，协调各工种作业，确保车站安全、有序运行。
车站客运服务
提供优质的售票、候车、乘降等服务，满足旅客出行需求。
车站货运服务
提供货物受理、承运、保管、装卸等服务，保障货物安全、及时送 达。
铁路行车调度指挥
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行车调度指挥系统 掌握行车调度指挥系统的基本原理和功能，实现 列车运行实时监控和调度指挥。
运输组织与管理规范
列车运行图、调度指挥、车站作业等
02
铁路运营管理
铁路运输组织与管理
铁路运输生产计划与调度
铁路旅客运输组织
制定运输计划，合理安排车辆、机车 和人员，确保运输任务顺利完成。
熟悉旅客列车开行方案、售票、检票、 乘降等组织工作，提升旅客满意度。
铁路货物运输组织
掌握货物受理、承运、保管、装卸、 交付等流程，提高运输效率。
05
铁路信号与通信设备
铁路信号设备
信号机
包括进站、出站、通过、 进路等信号机，用于指示 列车和调车车列运行条件。
转辙机
用于改变道岔开通方向， 锁闭道岔尖轨或心轨。
轨道电路
用于监督线路是否空闲， 反映列车位置及运行状况。
铁路通信设备
调度通信设备
用于列车调度员与车站值班员、 机车司机等之间的通话联系。
站场通信设备
用于车站值班员与站内各部门之间 的通话联系。
区间通信设备
用于相邻两车站值班员之间的通话 联系。
信号与通信设备的维护与管理
01
02
03
04
设备检查
定期对信号与通信设备进行巡 视检查，确保设备状态良好。
故障处理
对发现的设备故障及时进行处 理，恢复设备正常功能。
铁路线路工培训课件
说 明
用白铅油作标记 用白铅油作标记 用白铅油作标记
三角坑
水平：在线路同一断面处左右两股钢轨顶面的高 度差，简称“水平”。直线部分高差不能超过 4mm 。 “ 水 平 ”
轨距变化应和缓平顺。允许速度大于120km/h的线路，轨距变化 率不得大于1‰；其他线路正线及到发线，轨距变化率不得大于 2‰（不含规定的递减率）；其他站线，轨距变化率不得大于3‰） （不含规定的递减率） 。
1435mm
轨底坡
轨底坡是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位臵判定。
如果光带居中， 说明轨底坡合适。
无缝线路
伸缩区
伸缩区
缓冲区
固定区 (可设臵在曲线上）
缓冲区
例题8（判断题）：无缝线路长轨条的两端随轨温变化 而伸缩的那一段长度为缓冲区。（×）
无缝线路
按结构形式
普通无 缝线路
全区间 无缝线 路
跨区间 无缝线 路
车站A
区间
车站B
普通无缝线路示意图
无缝线路
按结构形式
普通无 缝线路
全区间 无缝线 路
如果光带偏向外侧， 则说明轨底坡偏大 , 反之则不足。
旧轨分三类： 一类为再用轨:不需修理即可使用的钢轨; 二类为待修轨:需经整修才能再用的钢轨; 三类为报废轨:不能整修再用的钢轨。
小练习：
例题1： 50kg/m钢轨轨底宽度为( 132mm ),
轨头宽度为（ 70mm ）。
例题2：年通过总质量为25～50 Mt,采 用轨道结构为( 60kg/m)钢轨。
例题3：曲线缩短轨长度有比25.0 m标 准轨短（ 40、80、160 mm ）的三种。
例题4：轨底坡设臵是否正确，可以 从钢轨顶面上的光带位臵判定。如果光带 居中，说明轨底坡 （ 合适 ）。
铁路线路基本知识课件
（3）动能坡度
机车牵引按限制坡度计算的列车质量，利用列车的牵引力和积累的动 能，以不低于机车的计算速度所闯过的、大于限制坡度的坡度称动能 坡度。
限制坡度、加力牵 引坡度及动能坡度
4、铁路线路纵断面图
线路纵断面图
线路纵断面图是用一定的比例尺（水平方向 为1:10000、垂直方向为1:1000）和规定 的符号，把平面图上的线路中心线展直后投 影到铅垂面上，并注有线路平面和纵断面有 关资料的图。
隧道，铁路穿越山岭所开凿的地下通道。
其底部承托着轨道，四周承受着围岩的 压力。
隧道也可以代替桥梁，从河道、海峡下 穿过，即水下隧道。
内昆线安边2号隧道
1、隧道的基本组成
隧道是修筑在地层内的建筑物，铁路隧道结构 由主体建筑物和附属建筑物组成。 主体建筑物——洞门、洞身衬砌。作用是保 持隧道的稳定，保证列车的安全运行。 附属建筑物——避车洞、防排水设施、通风 设施。为隧道安全、养护与维修隧道的需要而 设置。
1、隧道的基 本组成
大瑶山隧道洞门 秦岭隧道的洞身衬砌
隧道洞口的安全
问题：如何防止 仰坡塌方，落石 堵塞洞口？
2、铁路隧道附属建筑物
防排水设施
我国的隧道防排水技术，采用以“排”为 主，“截、堵、排”的综合治水方法。
“截”——截断地表水、地下水流入隧道 的通道。
避车洞及其作用
小避车洞——保证隧道内维修人员的安全。
大避车洞——存放工具材料。
隧道两侧，每隔60m设置一小洞，每隔 300m设置一大洞。
2、线路标志的类型及设置地点
坡度标 表示该坡道的坡度 大小及坡段长度， 并用箭头表示上坡 和下坡。 坡度标设在变坡点 处。
2、线路标志的类型及设置地点
铁路综合维修工培训教材(线路工)
铁路综合维修工培训教材丛书铁路线路工2020年6月前言为适应国铁集团的发展变化和综合维修一体化改革需要，满足设备维护生产组织模式改革和劳动力布局优化调整，促进员工队伍技术素质和劳动生产率提高，呼和浩特公司（以下简称：呼和公司）对基础专业的员工进行新职、转岗、晋升培养，取得一个及以上其他专业作业资质并通过呼和公司内部鉴定，使之成为综合维修工以满足现场实际势在必行。
培训教材是劳动者终身教育和职业生涯发展的重要学习工具,教材建设是职业教育培训工作的重要组成部分,是提高教育培训质量的关键。
加快铁路综合维修工岗位培训教材建设,已成为加强和改进铁路员工教育培训工作的当务之急。
为适应呼和浩特公司根据改革发展对技能人才队伍建设的需要,建立健全铁路员工岗位培训教材建设,参照铁路特有工种技能培训标准及铁路行业相关标准要求,组织编制了适合现场实际需要的铁路综合维修工相关专业员工岗位培训教材。
本书为呼和浩特公司铁路综合维修工铁路线路工专业岗位培训教材之一，全书分安全、理论、实作和综合四大部分：安全部分分为劳动安全和专业安全，理论部分包括基础知识、专业知识和相关知识，实作部分分为基本技能、专业技能和相关技能，综合部分分为法律法规及职业道德等共八章。
按铁路综合维修工按所承担的作业项目和安全风险分为I、II、III三个技能等级，以理论（脱产）和实作（脱产/师带徒）相结合的形式，全部完成培训学时、培训内容学习、考试合格后，通过呼和浩特公司组织的内部技能鉴定后，应达到铁路特有工种职业技能初级工同等的业务技能水平。
本书针对铁路综合维修工铁路线路工岗位培训及职业技能鉴定编写，是呼和公司各单位组织综合维修工岗位培训及参加技能鉴定的必备用书。
请各单位在实施过程中认真总结经验，敬请及时反馈意见和建议给呼和公司职教科（路电：081-43159），供今后修订时参考。
本书编撰总负责：高怀玉于世勋主要起草人员：刘伟主要审查人员：陈林峰王宏安李振海胡长发张俊飞孙明靓贾德刚韦红召铁路综合维修工培训教材编写组 2020年7月第一部分安全 (6)第一章安全知识 (6)第一节专业安全 (6)行车安全基本要求 (6)第二部分理论 (11)第一章基础知识 (11)第一节轨道结构 (11)轨道组成及类型 (11)第二节轨道电路基本知识 (13)轨道电路 (13)第二章专业知识 (15)第一节电气化铁路基本知识 (15)电气化基础知识 (15)第二节道岔基本知识 (16)道岔基本知识............................................................................ 错误!未定义书签。