跨局零散货物直达班列开行方案优化模型研究
列车开行方案优化研究
列车开行方案优化研究引言列车开行方案是指根据列车运行的需求和资源条件，合理安排列车的开行时间、车次、车间间隔等多个因素，以达到提高列车服务质量、满足旅客出行需求和优化列车资源利用的目标。
在铁路运输系统中，列车开行方案的优化研究具有重要意义。
本文将探讨列车开行方案的优化研究内容及方法，以期为铁路运输系统提供科学有效的运行方案。
1. 目标及意义优化列车开行方案的主要目标是提高列车运行效率和服务质量，减少列车运行延误和堵塞情况，增强列车运行的可持续性和安全性。
列车开行方案的优化研究对于推动铁路运输系统的发展、提高旅客出行体验和满足社会需求具有重要意义。
在现实情况中，铁路运输系统面临着许多挑战，如旅客需求的多样化、交通压力的增大、列车运行资源的有限性等。
因此，根据实际情况对列车开行方案进行优化，不仅可以提高列车运行的效率和灵活性，还能够最大化地利用有限的列车资源，实现经济和社会效益的双重收益。
2. 影响列车开行方案的因素列车开行方案的制定需要考虑多个因素的影响，包括但不限于以下几个方面：2.1 列车运行需求列车运行需求是指根据旅客出行需求和货物运输需求而确定的列车开行时间、车次和车间间隔等因素。
旅客出行需求的多样化和波动性将直接影响列车开行方案的制定。
2.2 线路条件线路条件是指列车运行路线的特点和约束条件，包括信号系统、区段限速、道岔设置、站点数量和间隔等因素。
不同线路的特点将对列车开行方案的制定产生一定的影响。
2.3 列车资源列车资源是指列车的数量、类型和性能。
不同列车资源的配置将直接影响列车开行方案的制定和优化。
2.4 运行效能指标运行效能指标包括列车的运行速度、运行时间、运行延误和运行安全等方面的指标。
优化列车开行方案可以通过改善运行效能指标，提高列车运行的效率和服务质量。
3. 列车开行方案优化的方法列车开行方案优化是一个复杂的问题，需要综合考虑多个因素和约束条件，使用科学有效的方法进行分析和决策。
基于服务网络的快运直达班列开行方案优化方法研究
1快运直达班列产品体系由于不同的需求主体对运输质量的要求不同，不同类型的货物或不同货主对运输服务质量及相应运费会有不同的要求。
为此，我们设计了快运直达班列产品体系来满足不同的货物运输服务需求。
快运直达班列是直达货物列车中的一种高规格组织形式，它既要明确货物在途的时限，又要明确列车的始发时间和终到时间，可以同时满足货物的快速和准时送达要求。
快运直达班列是一种点到点之间的直达列车，除开行整列点到点的直达列车之外，还可以开行组合直达列车。
组合直达列车通过列车在中间节点的合并和拆分，可以避免货车中转集结过程的随机性和不可控性。
本文设计的快运直达班列采取OD直达和“短途直达+组合直达”两种基本方式，通过不同速度等级的组合提供不同层次的快捷、准时的运输服务。
一般来说，在货物从起点到终点的运输过程中，可以有两种方式：首先，在货物流量和运到时限允许的情况下，经集结等待，在满轴的情况下，开行OD直达列车；其次，如果等待集结满轴导致不能满足货物运到时限，则欠轴开行短途直达列车。
对于后一种组织方式来说，在合适的中间站点，有共同径路的若干列短途列车可以组合为一列组合直达列车。
然后，根据各自的目的地在适当的地点拆分，到达卸车地的货车进行装卸作业，未到站的车流则继续开行短途直达列车，或者继续组合成新的组合直达列车运行，直至把货物运到目的地。
上述直达班列可以有OD直达列车、短途直达列车、组合直达列车三种类型，对于每种类型的直达列车，又可以分别提供快速和普速两种服务，所以可以细分为六种形式的运输服务，分别是：OD直达快速列车、OD直达普速列车、短途直达快速列车、短途直达普速列车、组合直达快速列车、组合直达普速列车。
为方便推出快运直达班列产品，考虑到货主对货物出发时间和到达时间有一定的偏好，我们在车流组织过程中，引入了货物的发送、到达和运输时限三个时间窗，分别对货物的发送、到达和运到时限等时间要素进行限制，并在直达班列开行方案编制算法中，通过对不满足时间窗限制的情况给予一定基于服务网络的快运直达班列开行方案优化方法研究李海鹰，杨肇夏，王伟，王莹（北京交通大学交通运输学院，北京100044）[摘要]根据货主对快运直达班列产品的需求，引入了货物发送、到达和运输时限3个“时间窗”来描述货物运输的相关时间要求。
物流运输模型与优化方法研究
物流运输模型与优化方法研究随着全球化的发展，物流运输在现代经济中变得越来越重要。
强大的物流运输网络能够推动货物和信息高效流通，提高供应链的效益和竞争力。
因此，研究物流运输模型和优化方法对于提升物流业绩至关重要。
物流运输模型是指用于描述和分析物流运输系统的数学模型。
通过构建合理的模型，我们可以深入了解物流运输系统的运作机制，从而找到优化方案。
物流运输模型常用于以下几个方面：1. 路线规划：物流运输模型可以帮助确定最佳的运输路线。
在此模型中，我们可以考虑多个因素，如路况、距离、燃料成本和交通拥堵等，以确定最经济和最快速的运输路径。
这有助于降低物流成本和提高物流效率。
2. 运输调度：物流运输模型可以帮助优化运输调度计划。
运输调度涉及到合理分配运输资源和调度运输任务，以确保运输过程的高效和稳定。
通过物流运输模型，我们可以确定最佳的运输任务分配方案，并合理安排运输车辆的行程和装载。
这有助于提高运输资源的利用率和减少空驶率。
3. 库存管理：物流运输模型可以帮助优化物流库存管理。
物流库存是指在不同环节和节点上的存货量。
通过建立库存模型，我们可以预测需求、计划订货量和安全库存水平，并最大程度地减少库存成本和库存积压现象。
这有助于缩短供应链的响应时间和提高客户满意度。
物流运输优化方法是指对物流运输问题进行求解和优化的方法。
下面介绍几种常见的物流运输优化方法：1. 整数规划：整数规划是解决物流运输问题的常用方法之一。
通过将问题转化为数学模型，我们可以利用整数规划方法求解最优解。
整数规划考虑了运输量的整数性质，能够更准确地描述实际情况，并求解最佳的运输方案。
然而，由于整数规划问题的复杂性，求解过程可能会变得非常耗时。
2. 启发式算法：启发式算法是一种快速且高效的求解物流运输问题的方法。
与整数规划相比，启发式算法不一定能够找到全局最优解，但能够找到满足实际需求的较好解。
常见的启发式算法包括遗传算法、模拟退火算法和粒子群算法等。
铁路货物运输物流管控模型研究与优化
铁路货物运输物流管控模型研究与优化随着经济的发展和全球贸易的增长，铁路货物运输在国内和国际贸易中扮演着越来越重要的角色。
近年来，为了提高铁路货物运输的效率和准确性，研究铁路货物运输物流管控模型并进行优化已成为一个紧迫的任务。
本文将介绍铁路货物运输物流管控模型的研究与优化，并讨论其在实际应用中的意义和挑战。
首先，铁路货物运输物流管控模型的研究旨在建立一个能够有效管理和控制铁路货物运输的系统。
该模型需要考虑各种因素，包括货物的种类、数量、运输距离、运输时间、运输成本等等。
通过建立合理的数学模型，并借助现代信息技术和数据分析方法，可以实现对铁路货物运输全过程的监控和控制。
其次，为了优化铁路货物运输物流管控模型，需要综合考虑各种因素和约束条件，以实现最大的运输效益和资源利用率。
首先，优化模型需要注意货物的集中配载和转运，以减少空载率和运输成本。
其次，要优化运输的路线规划和调度安排，以缩短运输时间和降低延误率。
同时，还需要优化货物仓储和配送的流程，以提高运输的灵活性和响应速度。
在实际应用中，铁路货物运输物流管控模型的研究与优化具有重要的意义。
首先，优化模型可以提高铁路货物运输的效率和准确性，降低货物损失和延误风险。
其次，通过建立合理的模型和优化方法，可以实现铁路货物运输与其他运输方式（如公路、水运等）之间的无缝对接，提供更加便捷的货物运输服务。
此外，优化模型还可以为相关政府部门和企业提供决策支持，使他们能够更好地规划和管理货物运输。
然而，铁路货物运输物流管控模型的研究与优化也面临一些挑战。
首先，铁路货物运输的复杂性和多样性使得建立全面有效的模型变得困难。
其次，铁路货物运输的管控需要涉及到多个环节和多个利益相关方，协调各方的合作也是一项具有挑战性的任务。
此外，运输大数据的处理和分析也对模型研究和优化提出了新的要求。
综上所述，铁路货物运输物流管控模型的研究与优化对于提高铁路货物运输的效率和准确性具有重要的意义。
铁路行李车开展零散货物快捷运输优化研究
第13卷第7期 2016年7月铁道科学与工程学报Jo u rn a l o f R a ilw ay S cie n ce and E ng in eeringV o lu m e13 N u m b e r 7Ju ly2016铁路行李车开展零散货物快捷运输优化研究杨菊花,刘林忠，李小静，巴彩林(兰州交通大学交通运输学院，甘肃兰州730070)摘要:在小件货物运输需求迅猛增长的背景下，提出利用旅客列车行李车的剩余运能开展小件货物快捷运输的设想。
基 于铁路旅客列车开行密集、停靠站点覆盖面广的优势，建立了多维0-1背包模型，解决小件货物多批次、少批量的快捷运输需求；以“先开先装”为原则，设计贪婪策略和算法，充分利用旅客列车站停时间和行李车剩余运能；并以兰州站当日发往陇海线方向的全部旅客列车为基础数据设计算例，研究结果表明：利用行李车剩余运能开展小件货物快捷运输的设想具备可行性、必要性和现实意义。
关键词：零散货物；快捷运输;行李车；多维〇-1背包模型；贪婪策略中图分类号:U294.4 文献标志码：A文章编号= 1672-7029(2016) 07-1426-07Optimization research on bulk cargo expresstransport using railway baggage carYANG Juliua，LIU Linzhoiig，LI Xiaojin, BA Cailin(School of Traffic and Transportation, Lanzhou Jiaotong University, Lanzhou 730070, China)Abstract：Under the setting of sharp development of package quantity, the utilization of remaining capacity of baggage car in express transport was proposed. Based on the superiorities of railway passenger trains, such as small operation time interval and wide coverage in territory, a kind of multidimensional 0-1 knapsack model was established so as to solve the requirements of bulk cargo that are of multi-batches and limited quantities. Also, the greedy algorithm was designed based on the ^ First Departure First Loading5principle in order to more effectively use the remaining capacity of baggage car and dwell time. Lastly, an example was designed based on the data of railway passenger trains departing form Lanzhou station along Longhai direction in one day, the outcome explains that the utilization of remaining capacity of baggage car in express transport has the feasibility, necessity and realistic significance.Key words：bulk cargo；express transport; railway baggage car；multidimensional 0 - 1 knapsack model; greedy strategy我国铁路部门通过开行多品类快运货物列车，在快捷货物运输方面已经取得了初步的成效。
我国铁路零散货物快运发展对策研究
我国铁路零散货物快运发展对策研究发布时间：2021-06-28T17:31:52.463Z 来源：《基层建设》2021年第6期作者：李昆[导读] 摘要：在我我国经济建设速度不断提升的背景下，构建完善的铁路零散货物快运体系将使得提升物流运输效率的重要基础，近年来，我国铁路零散货物快运行业朝着平稳的趋势发展，但其中依然存在着一定的不足之处，因此本文将基于其中存在的问题对其发展对策进行探究。
中铁十六局铁运工程有限公司河北省石家庄市 050000摘要：在我我国经济建设速度不断提升的背景下，构建完善的铁路零散货物快运体系将使得提升物流运输效率的重要基础，近年来，我国铁路零散货物快运行业朝着平稳的趋势发展，但其中依然存在着一定的不足之处，因此本文将基于其中存在的问题对其发展对策进行探究。
关键词：铁路；零散货物；快运；信息化1 引言在当前市场体系不断发展变型的过程中，全国的货运市场也在产生一定的变化，其中零散货物运输的需求也在不断提升，因此为了更好地提升小件商品运输的效率，就需要针对当前我国铁路零散货物快运行业发展中存在的问题进行优化对对策的探究，以期更好地促进快运事业的可持续性发展。
2 提高铁路零散货物快运服务质量的发展对策2.1优化列车开行方案将零散货物操作站、中心站布局与交付货物数量相结合，可以将发运量较小的作业站与作业量较大的作业站点联系起来，使得列车停靠的频率得以降低，同时还需要对列车的发运时间以及装卸货效率进行规范化控制，进而为优化列车的开行方案奠定良好基础。
而对于期间存在重叠发货区的列车行进路径，更加需要做好线路规划工作，以此确保货物能够准时运输到指定地点，进而为提升零散货物运输的整体效率水平奠定良好基础。
而在运能许可的情况下，还可以通过增加铁路零散货物运输班列的方式，提升整体的铁路运输能力。
2.2加大物流设施设备的投入为了更好地为铁路零散货物快运事业提供基础设施，就需要强化对物流设施设备的投入力度，结合现有路段的基础设施情况做好改造和升级工作，尤其需要对铁路散货快运作业站（中心站）的货场、站台和装卸线路等进行基础设施设备的投入建设，进而为提升散货运输的效率奠定良好基础。
铁路零散快运货物的全程货物运输计划优化问题研究
铁路零散快运货物的全程货物运输计划优化问题研究作者：崔显文来源：《进出口经理人》2017年第12期摘要：随着干线高铁的开通，铁路货运能力逐步释放，长久以来束缚铁路货运的能力因素己经不再是主要问题，与此同时，铁路运输又缺乏与之相适应的货运产品，导致铁路货运周转量仍然萎靡不振。
本文针对铁路零散快运货物的全程货物运输计划系列问题展开分析，希望能够为相关工作人员提供参考。
关键词：铁路干线；零散货物；理论物流企业在面向客户开展营销服务的时候，需要制定相应的货物全程运输计划或方案，综合判断在何种报价和服务水平下能满足客户需求。
目前，我国铁路货运组织和调度指挥主要还依据传统的方法，由于缺乏货运全程运输方案及运到期限的管控方法，导致货物在运输途中及中转环节，容易出现失控，因此，加强对铁路零散快运货物的全程货物运输计划优化尤为重要。
一、全程货物运输计划和快运货物运输的基本理论（一）全程货物运输计划的基本理论。
1、传统列车运行组织：货运列车的运行组织过程，一般可分为三部分，分别为：制定列车编组计划、设计列车运行图和调度指挥。
列车编组计划是铁路行车组织的基础性技术文件，起着调整车流的作用。
2、全程货物运输计划的内涵：运输计划通常分为长远、年度和月度运输计划，它是编制相应时期铁路其它工作计划的依据，全程货物运输计划是针对铁路货物运输提出的一个具体的流线结合的运输方案，通过全程货物运输计划，可确定每一批货流转变的车流，从始发地到目的地的全程运送过程中，具体需要运输的地点、列车运行线或运行时段，从而得到准确的货物运到时限信息，并可据此实现对货物在途运行的全程追踪和及时调控。
3、运输组织形式分析：全程货物运输计划下的运输组织应当遵循计划运输、直达运输、合理化运输、集中化运输的基本原则。
货物班列按照车流组织形式主要有以下三种：直达货运班列、有途中摘挂作业的货运班列、中转货运班列。
从全程货物运输计划角度，零散货运运输首先需要考虑定点小班列，到达技术站后，再编入跨局班列，到达目的路局后，再编入管内班列送达目的卸车站。
铁路货物运输调度的优化模型研究
铁路货物运输调度的优化模型研究第一章：引言铁路货物运输作为我国物流领域的重要组成部分，既是国民经济的基础设施，也是促进货物流通的重要手段。
铁路货物运输调度的优化对提高运输效率、缩短运输周期、实现运输成本最小化等方面都有着重要的意义。
本文将研究铁路货物运输调度的优化模型，以提高运输效率为目标，实现铁路货物运输业务的高质量发展。
第二章：国内外研究现状铁路货物运输调度的研究近年来得到了广泛关注。
从国内外研究情况来看，国内外学者对铁路货物运输调度优化模型的研究主要可以分为以下几类。
（一）基于线性规划模型的研究基于线性规划模型的研究是铁路货物运输调度优化模型研究中较为常见的方法。
该方法主要是通过建立数学模型，将调度决策问题转化为线性规划问题，并通过最优化算法求解得出最佳的车次配送方案。
一些研究者在此基础上，结合智能算法或遗传算法进一步优化模型，得到更加准确的优化结果。
（二）基于模糊集模型的研究模糊集模型是一种常用的铁路货物运输调度优化方法。
在该方法中，研究者通过将调度中的影响因素进行模糊化处理，将模糊关系映射到隶属度函数，进而得到相应的调度决策。
这种方法在模糊环境下更具有实用性和稳定性，可以有效应对不确定性因素。
（三）基于神经网络模型的研究神经网络模型是近年来得到广泛应用的一种优化方法。
在铁路货物运输调度优化中，神经网络模型主要是通过将数据输入神经网络模型，得到相应的调度决策。
该方法具有快速、准确、适应性强等优点，因此在实际中得到了广泛的应用。
第三章：铁路货物运输调度的优化模型铁路货物运输调度的优化模型是以最大化收益或最小化成本为目标，通过建立数学模型，将调度决策问题转化为数学规划问题，并通过现代优化算法进行求解，以得到最优的运输配送方案。
在铁路货物运输调度的优化模型中，运输车次调度、车辆装载计划和路径选择等环节是影响优化结果的主要因素。
（一）车次调度车次调度是铁路货物运输调度中的一个重要环节。
在车次调度中，主要是根据货物类型、目的地、装车时间等因素，将相应的货物车次进行合理的分配。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
近年来，我国铁路零散货物运输需求不断提 升，“小批量、高附加值、高时效”的快捷货物运 输组织问题被研究者所关注。铁路快运班列多采用 “客车化”的运输组织模式，具备更高的时效性特
点。货物列车的开行主要考虑实现货物运输时间或 车小时消耗最小[1−6]。与传统货物运输中的“定编 策略”[7]不同，零散货物快运列车开行方案模型的 构建多以货主需求为导向，运输的时效性与可靠性
收稿日期：2018−10−29 基金项目：江西省高校人文社会科学研究项目(GL1516) 通信作者：查伟雄(1963−)，男，江西修水人，教授，博士，从事交通运输系统分析研究；E−mail：1033723954@
第8期
易晨阳，等：跨局零散货物直达班列开行方案优化模型研究
2115
被越来越多的研究者所考虑。殷玮川等[6]提出将铁 路物流中心站置于铁路枢纽内快运班列编发的运 输组织模式。张玉召等[8]将客户需求的服务频率与 送达时间加入模型约束，以运送最多的货物需求量 和货主支出运输成本最小为模型的双目标。王志美 等[9]将客户满意度与货物运送时间相关联，构建客 户满意度不符合条件下的惩罚函数。张平升等[10−11] 提出零散货物快运列车开行方案的评价方法与优 选方案。我国铁路零散货物快运业务由各路局自主 经营，主要集中在零散货物快运管内环线列车的开 行，跨局零散货物快运列车相对较少，其开行面临 的问题集中在运输时效难以保证[12]。然而，越是长 距离运输，越能发挥铁路运输的成本优势。因此， 如何优化跨局零散货物快运列车开行方案，在保证 运营经济性的基础上提高运输时效性，是实现铁路 进一步挖掘零散货物运输市场，提升企业运营效益 的重要方式。
1 基于货流中转的跨局零散货物快 运班列运输组织模式研究
1.1 跨局零散货物快运班列运输组织模式研究 与普通货运相比，零散货物快运主要实行“五
定”的客车化组织模式。目前，铁路跨局零散货物 运输主要通过管内环线与跨局列车的开行来共同 承担。由各个零散货物办理站组织的零散货源，通 过管内环线快运列车的开行，将货流运送至中心站 落地集结。跨局零散货物在发局中心站集结后，由 跨局列车运送至到局中心站，再由到局的管内快运 环线将货物分别运送至各个到站，具体流程如图 1 所示。据此，中心站是跨局零散货物运输的主要集 散网点，承担了大批零散货物集结、中转的作用。
第 16 卷 第 8 期 2019 年 8 月
铁道科学与工程学报 Journal of Railway Science and Engineering
DOI: 10.19713/ki.43−1423/u.2019.08.031
Volume 16 Number 8 August 2019
跨局零散货物直达班列开行方案 优化模型研究
输时效性损失，结合班列循环车底运行的空驶费用、较低列车开行频率下货物流失的收益损失构建模型的目标函数；考虑既
有设施设备条件与零散货物运输市场的竞争需求，实现班列开行方案与货物中转方案的协同优化。通过算例证明了该模型的
有效性。
关键词：跨局零散货物快运；班列运输；列车开行方案；货物中转方案
中图分类号：U294.1
易晨阳，查伟雄，魏堂建，李剑
(华东交通大学 交通运输与物流学院，江西 南昌 330013)
摘 要：针对跨局零散货物运输，在管内零散货运班列稳定开行的基础上，将其转化为以局中心站为网络主要集散点的跨局
列车开行方案的优化问题。在新的运输条件下，分析中转货物的接续等待时间与最大暂存量；提出基于理想运输状态下的运
(School of Transportation and Logistics, East China Jiaotong University, Nanchang 330013, China)
Abstract: This paper focused on the problem of cross-regional scattered cargo transportation and turns it to be the optimization of cross-regional scattered cargo express train plan in the network of the railway bureau center-stations in terms of the regular operation of the intra-regional scattered cargo express. Under the new transport conditions, the transfer time and the maximum temporary storage of the goods were analyzed. The model aimed at a minimum cost of the cargo travel time, the empty train operation and the freight flow lost for a lowest train running frequency, took existing facilities and equipment capacity into account and realizing a comprehensive optimization of the freight transfer plan and the train plan. The analysis of a study case proves the reliability of the model. Key words: cross-regional scattered cargo express; regular train; train plan; freight transfer plan
文献标志码：A
文章编号：1672 − 7029(2019)08−2114 − 08
Research on the optimization model for cross-regional scattered cargo express train plan
YI ng, ZHA Weixiong, WEI Tangjian, LI Jian