【精品】空中客车A320顶板各项介绍
A320飞机顶升解析全篇
• 告诫: 顶升或放下飞机前,确保附近没有设
备(会引起损坏)。确保没有其他正在进行的 工作。
• 告诫: 在做起落架收放试验之前移除安全装
置。以防止在试验期间飞机移动造成机身 的损伤。
• 将安全屏障放在适当位置。 • 将警告牌放在驾驶舱内。 • 确保地面安全锁已安装在起落架上。 • 在主轮前后放置轮档。 • 确保飞机稳定。 • 运用飞行构型预防措施。
V05
• 松开停留刹车。
• 降下之前的准备： • 确保乘客/机组人员舱门,应急出口和货舱
门关闭上锁或者全开上锁。
• 拆下在FR73 和FR74 之间的安全支柱。 • 遵照千斤顶的使用说明操作千斤顶。 • 拧松液压千斤顶的安全螺帽。 • 降低： • 缓慢地操作全部千斤顶,同时降下飞机机轮
上的飞机。
• 当飞机重量在轮子上时,从机头和机翼顶点
• 防止飞行控制舵面移动: • 在面板50VU 上: • - 松开HYD/LEAK MEASUREMENT VALVES
Y/B/Q 按钮电门(按钮电门的OFF灯亮)。
• 在面板40VU 上: • - 松开HYD/BLUE/ELEC PUMP 按钮电门
2704GJ按钮电门的OFF灯亮)。
• 将维护平台放在每个机翼下翼肋9 的适当
处撤出千斤顶
• 接近： • 将维护平台放在每个机翼翼肋9 下面的适当
位置。
• 将维护平台放在FR73 和FR74 之间的适当
位置。
• 设备的拆卸： • 拆卸测力计-安全支柱(98D07103000000) • 从翼肋9 拆下千斤顶顶座
(98D07104000000)或(98D07104000001)。
AMM子任务32-00-00-865-051
A320飞机介绍
A320“空中客车”(Airbus)双发中短程客机2010-01-02 15:06来源:互联网作者:航空图点击: 1546次A320“空中客车”(Airbus)双发中短程客机概况A320是欧洲空中客车工业公司研制的双发窄机身中短程客机。
该机采用最先进的设计和生产技术、新材料及先进数字式航空电子设备。
它是世界上第一种使用电传操纵的亚音速民用客机。
在A310的机翼基础上又进行了新的设计。
它比现在所有的单过道客机的客舱都宽敞，双水泡形的机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。
空中客车工业公司对A320所确定的设计方针是“以新制胜”。
1979年7月宣布A320方案，当时称为SA计划，1982年2月正式编号为A320，1983年12月A320计划正式上马，并开始生产准备，1984年3月2日开始制造，1987年2月22日首次试飞，1988年2月获得型号合格证并交付使用。
截止1993年9月1日，各型A320共获得638架订货和411架意向订货，已交付415架。
A320的生产在空中客车工业公司各成员国中分工如下：法国航宇公司制造机翼前缘之前的机身、中央翼盒、发动机挂架以及最后总装；德国航宇公司制造中、后机身、襟翼、垂尾、方向舵以及舱内装修；英国航宇公司制造机翼主体、副翼和扰流片；西班牙航空制造公司制造尾翼、升降舵、主起落架舱门和后机身钣金件；比利时空中客车工业公司制造前缘缝翼。
A320有两种型别：A320-100 基本型。
为生产线上第21架之前的产品。
A320-200 远程型。
为生产线上第22架之后的产品。
它与-100型主要区别是：采用中央翼油箱，增加8034升燃油，航程增大2000公里；翼尖上装有与A310-300相似的“翼尖帆片”。
2010-01-02 15:06来源:互联网作者:航空图点击: 1547次A320“空中客车”(Airbus)双发中短程客机(航空图) 设计特点机翼悬臂式中下单翼，采用与A300/A310类似的超临界后加载翼型。
A320机型概述
一 机型系列概述：
A320 单通道系列飞机有：A318、A319、A320、A321 四种机型。四种机型有很多相同 点，也有很多区别，在课程中我们将以 A320 为标准进行介绍。
二 单通道机型系列概述：
此概述课程适用于 A318、A319、A320、A321 四种单通道客机。 A320 系列客机是空中客车工业公司研发的单通道电传操控民用客机，它是世界上第一 种采用电传操纵及侧杆驾驶的民用客机，他们均为双引擎，亚音速、适用于中短航程的客机。 A319、A320、A321 可选装 INTERNATIONAL AERO 或 CFM 公司生产发动机。 A318 可选装 P&W 或 CFM 公司生产发动机。 外形尺寸差异：
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A318 在最大起飞重量（66 吨）下，为 2900 海里 A319 在最大起飞重量（64 吨）下，为 3000 海里 A321 在最大起飞重量（83 吨）下，为 2700 海里 飞机座舱布局差异：
A321：16 座头等舱+169 座经济舱=185 座 A320：12 座头等舱+138 座经济舱=150 座 A319：8 座头等舱+116 座经济舱=124 座 A318：8 座头等舱+99 座经济舱=107 座 飞机舱门高度差异：
非预定的维护计划属于 AMM（飞机维护手册）05-50-00，这一章节中包括在机组报告 飞机的非正常状况下的处理。
四 顶升
通常情况下，在需要进行顶升飞机时，可由位于前起落架前，两个主起落架处一共三 个顶升点，使用液压千斤顶顶升飞机。在某些情况下，可只顶起前起落架。
当于室外进行顶升操作时，当风速超过限制时应停止操作。任何顶升情况下，飞机应 逆风放置。
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a320的基本技术参数
a320的基本技术参数：翼展：34.09米机长:37.57米高度：11.76米最大起飞总重:73500千克最大载油量：23860升动力装置：两台CFM56-5型涡扇发动机巡航速度：0.82马赫货舱容积：37.41立方米载客量：186客舱布局：3-3最大航程：5000公里简介：空中客车320系列是欧洲空中客车工业公司研制生产的双发中短程150座级运输机。
空中客车公司在其研制的A300/310宽体客机获得市场肯定，打破美国垄断客机市场的局面后，决定研制与波音737系列和麦道MD80系列进行竞争的机型，在1982年3月正式启动A320项目，1987年2月22日首飞，1988年3月开始投入商业运营。
详细介绍：截至目前，共有150多家运营商运营着2400多架包括A318、A319、A320和A321在内的A320系列飞机，累计飞行时间达3000万小时。
这些飞机组成了世界上最具盈利能力的单通道飞机系列。
A320系列飞机在设计上通过提高客舱适应性和舒适性，以及采用目前单通道飞机可用的最现代化的完善电传操纵技术，力求达到最优的盈利能力，确保了在各个方面节省直接运营成本，并为运营商提供了100至220座级飞机中最大的共通性和经济性。
A320系列拥有单通道飞机市场中最宽敞的机身，这一优化的机身截面为客舱灵活性设定了新的标准。
通过加宽座椅，提供了最大程度的舒适性；而超宽的通道对于需要快速周转的低成本市场是很重要的。
此外，优越的客舱尺寸和形状可以安装较大的行李架，一方面更加方便，同时也可以加快上下乘客的速度。
较宽的机身还提供了无与伦比的货运能力。
A319、A320和A321是该级别飞机中惟一能够提供集装箱货运装载系统的飞机。
该系统与全球标准宽体飞机装载系统兼容，从而减少了地服设备，降低了装卸成本。
该系列飞机具有的高可靠性进一步增强了盈利性和为乘客提供服务的能力。
此外，A320系列还是一个对环境负责任的邻居，其油耗、排放和噪音都是同级别中最低的。
(整理)空中客车A320顶板各项介绍
1.大气数据惯性基准系统① IR1(2)(3)方式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。
NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。
必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。
(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息常亮：相应的IR 失去闪亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)：常亮：相应的IR 校准方式正常工作闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时熄灭：校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。
在校准的开始阶段。
但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。
注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下：·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS：显示现在的经纬度WIND：显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显示措施代码⑤系统选择钮OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。
只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。
1.2.3：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。
H( * )作为航向输入(ATT 方式)数字键：允许人工输入现在位置(或姿态方式里的磁航向)CLR (消除)键：如果数据是一个不合理的值，输入后综合提示灯亮。
(完整word版)A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍（本介绍仅供学习参考，工作中请以实际机型及相关手册为准）一、驾驶舱总布局图二、仪表板面板三、头顶面板1.大气数据惯性基准系统 (ADIRS)① IR1(2)(3)方式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。
NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据。
ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。
必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。
(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息。
-- 常亮：相应的IR 失去-- 闪亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)：-- 常亮：相应的IR 校准方式正常工作-- 闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时-- 熄灭：校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。
在校准的开始阶段。
但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。
注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下：·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS：显示现在的经纬度WIND：显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显示措施代码⑤系统选择钮OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。
只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。
1.2.3：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。
客舱设备运行 学习情境4-2A320客舱设备及欣赏
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学习单元2:A320客舱设备及欣赏 一、A320客舱设备简介
4.出口 出口门的构成：盖板；透明盖板窗；翻盖组件；操
作说明，滑梯预位指示；应急门手柄；翻盖；客舱玻璃； 壁板应急标志灯；手柄。
学习单元2:A320客舱设备及欣赏
一、A320客舱设备简介
6.服务系统 乘客服务组件包括： 呼叫乘务员按钮； 阅读灯按钮； 座椅牌号识别； 通风口（旋转式）； 乘客信息组件：一个扬声器；一个“禁止吸烟”及
“系好安全带”的标志。
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学习单元2:A320客舱设备及欣赏 二、A3Fra bibliotek0客舱设备欣赏
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学习单元2:A320客舱设备及欣赏 一、A320客舱设备简介
5.洗手间 数量：3个（左1门La、左2门Ld、右2门Le） 有冷热水、空气出口、冲水按钮、乘务员呼叫按钮
和镜子等无障碍设施，La、Le备有助残设备。
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钮锁；辅助手柄；舱门状态指示牌；观察窗；机门内部 手柄；滑梯充气压力表；机门支撑臂。
飞机前后货舱门为液压操作机械卡锁，向上向外且 只能从外开；散装货舱门，开启为向内向上，为挤压式， 人工操作，从里从外都可开。
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学习单元2:A320客舱设备及欣赏 一、A320客舱设备简介
学习单元2:A320客舱设备及欣赏 二、A320客舱设备欣赏
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史上最全、最详细A320驾驶舱讲解，必须收藏！
史上最全、最详细A320驾驶舱讲解，必须收藏！源自@张德浩没有醉驾驶舱理念 FCTM-AOP-10-20-10空客飞机驾驶舱的设计通过飞机操作环境满足飞行机组的操作需求，同时保证电传操纵家族最大的共性。
A320系列飞机驾驶舱面板布局顶板 Overhead Panel遮光板 Glareshield主仪表板 Main Instrument Panel中央操纵台 Pedestal侧操纵台 Lateral Consoles脚蹬 Pedals设计理念 FCTM-AOP-10-20-20OVERHEAD PANEL 顶板与发动机相连的系统控制面板是垂直布局的，以便能直接并本能的完成正常/非正常程序。
此外，这个布局的目的是尽可能减少飞行机组的错误。
GLARESHIELD 遮光板遮光板支持自动飞行系统(AFS)的短期的策略控制。
可以“抬头”进行操纵并对于两名飞行员都能容易进行操纵。
MAIN INSTRUMENT PANEL 主仪表板主仪表板主要支持对于以下功能是必须的显示组件：‐ FLY 飞行 (PFD )‐ NAVIGATE 导航 (ND)‐ COMMUNICATE 通讯 (DCDU（新飞机部分选装）)‐ MONITOR the various aircraft systems 监控各个飞机系统(ECAM).The display units are located in the full and non-obstructed view of both pilots.显示组件位于两名飞行员全部并无遮挡的视野中。
PEDESTAL 中央操纵台中央操纵台主要支持以下控制：‐ 发动机和推力（发动机主电门，推力手柄）‐ 飞机形态（减速板手柄，襟翼手柄，方向舵配平）‐ 导航(MCDU, FMS)‐ 通信(RMP).风挡参考 CCOM/05-020 Clearview Windows1.fixed windows2.sliding windows侧窗操作参考FCOM/DSC-56-40 Sliding Windows 驾驶舱照明 FCOM/DSC-33-10 Cockpit Lighting驾驶舱通风 CCOM/02-090 Cockpit Air Conditioning驾驶舱应急设备FCOM/DSC-25-10 Flight DeckFCOM/DSC-25-20 Emergency Equipment撤离绳 CCOM/05-020 Escape Rope氧气 FCOM/DSC-35-20 Fixed Oxygen System for CockpitFCOM/PRO-NOR-SOP EMERGENCY EQUIPMENT驾驶舱预先准备检查下列应急设备‐ 救生衣存放‐ Xxx stowed‐防烟罩或PBE存放‐ 便携灭火瓶保险在位/压力绿区‐氧气面罩存放‐ 应急手电筒存放‐ 撤离绳存放顶板信息索引（按SOP检查操作顺序）风挡雨刷 WIPER 参考 FCOM/DSC-30-60-20 Rain Removal电源 ELEC 参考 FCOM/DSC-24-20 Electrical火警 FIRE参考 FCOM/DSC-26-20-20 Fire Protrction - Engines and APU 参考 FCOM/DSC-31-05-30 Attention - GettersAPU 参考 FCOM/DSC-49-20 APU空调 AIR COND参考 FCOM/DSC-21-10 Air Conditioning 参考 FCOM/DSC-36-20 PeneumaticA320A321通风 Ventilation参考 FCOM/DSC-21-30 Ventilation货舱加温 CARGO HEAT （选装）参考 FCOM/DSC-21-40 Cargo驾驶舱灯光 INT LT参考 FCOM/DSC-33-10 Cockpit Lighting舱音记录器 RCDR参考 FCOM/DSC-23-10-40 Cockpit Voice Recorder 参考 FCOM/DSC-31-60-20 FLT Recorders撤离 EVAC 参考FCOM/DSC-23-40-10 Emergency EvacuationADIRS 参考 FCOM/DSC-34-NAV-10-20 ADIRS经典款时尚款外部照明 EXT LT 参考 FCOM/DSC-33-20-20旅客通知 SIGNS参考 FCOM/DSC-33-30-20 Emergency Lighting参考 FCOM/DSC-33-40-10 Signs机舱增压 CABIN PRESS参考 FCOM/DSC-21-20-40 Pressurizition燃油 FUEL 参考 FCOM/DSC-28-20 Fuel构型I构型II(部分新飞机加装额外中央油箱ACT)音频转换 AUDIO SWITCHING参考 FCOM-DSC-23-10-50 Audio SwitchingRMP 参考 FCOM/DSC-23-10-20 Radio Management PanelACP 参考 FCOM/DSC-23-10-50 Audio Control Panel使用原理 FCTM/AOP-10-20-30顶板的暗舱概念每个按钮都有一盏或两盏灯:‐上部表示告警或系统状态(e.g. FAULT light, OPEN light).如果无需显示警告或系统状态，两个灰点取代灯的位置‐ 下部对应于:·在按钮电门上，对应系统控制的选项(e.g. ON, OFF, OVRD), or·在按钮上，对应系统的状态(e.g. MAN).如果无需显示系统控制的选项，两个灰点取代灯的位置。
空客A320简易操作手册
假设要求到A点高度为4500M,目前高度为6000M,则(6000-4500)/100=15,应提前15NM开始下降.
又假设B机场标高1000ft,巡航高度31000ft,则应提前90NM开始下降
距离可利用VOR/DME测得
下降率计算原则:
地速(kt)*5=下降率(ft/min)
03.07推出前或起动前
起飞数据................................检查调定
座椅、安全带、脚蹬、扶手................调整
外接电源................................关
起动前线上检查单........................完成
空客a320简易操作手册空客a320简易操作手册a320a321飞行机组操作手册标准操作程序仅适用于fs系列真实飞行切勿照搬0300目录0301概述0302飞行准备0303机外安全检查0304驾驶舱预先准备0305机外检查0306驾驶舱准备0307推出前或起动前0308发动机起动0309起动后0310滑行0311起飞前0312起飞0313起飞后0314爬升0315巡航0316下降准备0317下降0318ils0319非精密进近0320目视进近0321精密进近0322着陆03230324着陆后0325停机03260301概述本章中的程序是由空中客车工业公司推荐的经过cgc修改而适用于fs98fs2000系列
高度......................按入,按需要调整
气压基准..................1013
03.15巡航
喝茶......................按需要
吃饭......................按需要
A320飞机顶升解析
• 将酒精水平仪放置在一个座椅滑轨上，同
样，y轴用于监控飞机的横向水平，x用于 监控飞机的纵向水平。 • 注：当完成一次纵向调整后，作一次横向 调整的检查。
使用ADIRU监控水平姿态
• 首先，飞机通电，做IR的校准程序，然后进入参
• •
数呼叫 菜单，在MCDU上： 在ALPHA CALL-UP输入PTCH以及ROLL， PTCH——俯仰角，做纵向水平的监控，读 数为正俯仰角表明机头向上，负俯仰角表明机头 向下。 ROLL——横滚角，做横向水平的监控，读 数为正横滚角表示右机翼向下，负横滚角表示左 机翼向下。 根据角度的变化及时调整千斤顶顶升速度 以保证飞机的水平姿态。
• 注: 顶升飞机时的最大允许飞机重量为
59000 kg(130072.6980 lb)。 • (1) 确保在每个顶起点不超过安全载重。 • (2) 在前顶点FR8: • - 允许的载荷是6800 daN(15287.0052 lbf) • (3) 在翼肋9 的主顶点点,左侧和右侧机翼: • - 允许的载荷是28500 daN(64070.5365 lbf) • (4) 在FR73 和FR74 之间的尾部支撑点: • - 允许的载荷是2000 daN(4496.1780 lbf)
• 接近： • 将维护平台放在每个机翼翼肋9 下面的适当
位置。 • 将维护平台放在FR73 和FR74 之间的适当 位置。 • 设备的拆卸： • 拆卸测力计-安全支柱(98D07103000000) • 从翼肋9 拆下千斤顶顶座 (98D07104000000)或(98D07104000001)。 • 从FR8 拆下千斤顶接头-机身。 • 在机翼上,将堵头装入螺纹孔内。
在前货舱内使用酒精水平仪监控水平姿态
• 在前货舱内将水平仪放置在导轨上，y轴垂
A320性能简介汇总
该机可完成目视飞行，仪表飞行，结冰条件和延伸跨水飞行。
1、最小机组：两人,机长和副驾驶
2、基本重量数据：
最大滑行重量................167329磅（75900公斤）
最大起飞重量................166447磅（75500公斤）
最大着陆重量................145503磅（66000公斤）
七、A320-232飞机使用包线如图3所示、A320-214飞机使用包线如图4所示。
八、A320-232/214飞机转弯半径如图5所示。
图1-1
图1-2
图1-3
表1-1
表1-2
表1-3-1
表1-3-2
表1-3-3
表1-3-4
1.起飞性能：飞机的起飞重量同时受结构重量限制、爬升越障限制、跑道状况限制（跑道长度、机场标高、坡度、道面状况等）、大气状况限制、刹车能量限制、轮胎速度限制、最低离地速度限制。几种限制重量的最小值为最大起飞全重。
在结构限制最大起飞重量、开引气、防冰关、TOGA、基本重心、CONF 2、海平面、标准大气、ISA+10、水平干跑道、V1/VR=1、V2/VS=1.23、静风条件下A320-232起飞距离为2075米、A320-214起飞距离为2133米。
（488公斤/平方米）
2、货舱地板承受最大压强..............150磅/平方英尺
（732公斤/平方米）
3、最大载货量
机型
A320-232/214
前舱容积(No.1)
469立方英尺（13.28立方米），最大载重量7500磅（3402公斤）
后货舱容积
(No.3、4)
645立方英尺（18.26立方米），最大载重量10000磅（4536公斤）。
民航百科 航空器介绍 空中客车A320系列介绍
民航百科-航空器介绍空中客车（Aribus）A320 系列介绍A320系列简介：A320系列是Airbus欧洲空中客车工业公司研制的双发中短程150座级客机。
包括A318、A319、A320及A321四种客机，这四种客机拥有相同的基本座舱配置，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。
这种共通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存。
A320是一种真正的创新的飞机，为单过道飞机建立了一个新的标准，A320由于较宽的客舱给乘客提供了更大的舒适性，因而可采用更宽的座椅和更宽敞的客舱空间，它比其竞争者飞得更远、更快，因而具有更好的使用经济性。
接着在此基础上又发展了较大型和较小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。
A320系列A320系列客机在设计中采用“以新制胜”的方针，采用先进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备。
是世界上第一种采用电传操纵系统的亚音速民航运输机。
其机翼在A310机翼的基础上又进行了改进．双水泡形机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。
其客舱舒适而宽敞是当前最受欢迎的150座级的中短程客机。
1994年5月，波音公司购买一架二手A320飞机陈列在西雅图以此来激发波音员工，这可能也是空客公司的最大主要型号：A320欧洲空中客车工业公司于1979年7月宣布A320客机方案，1983年12月A320计划正式上马，1987年2月22日第一架飞机首次试飞，1988年2月获适航证并交付使用。
主要型号有：A320－100型基本型，共生产21架。
1988年3月首次交付于法国航空公司。
A320－200型远程型，为生产线上第22架之后的产品，与100型的区别是采用中央翼油箱、增加了有效载重和航程。
第一架于1988年7月交付安塞特航空公司使用。
中航浙江航空A320A321欧洲空中客车工业公司第一个完全通过商业筹资完成的项目。
从A320直接派生的加长型，与A320相比，增加24%的座位和40%的空间，在机翼前后各增加两个应急出口，对机翼进行局部加长，于1989年5月启动该项目，1993年3月11日首航，同年12月17日获欧洲适航证，1994年1月交付使用。
空客A320简易操作手册范本
空客A320简易操作手册【论坛浏览】作者：CNA4022 查看次数：11 发表时间：2006/5/4 13:28A320/A321飞行机组操作手册—标准操作程序（仅适用于FS系列，真实飞行切勿照搬）03.00目录03.01概述03.02飞行准备03.03机外安全检查03.04驾驶舱预先准备03.05机外检查03.06驾驶舱准备03.07推出前或起动前03.08发动机起动03.09起动后03.10滑行03.11起飞前03.12起飞03.13起飞后03.14爬升03.15巡航03.16下降准备03.17下降03.18 ILS 进近03.19 非精密进近03.20 目视进近03.21 精密进近03.22 着陆03.23 复飞03.24 着陆后03.25 停机03.26 离机03.01 概述本章中的程序是由空中客车工业公司推荐的,经过cgc修改而适用于FS98/FS2000系列. 标准操作程序按飞行阶段划分，并靠记忆实施.这些程序假设所有系统正常工作和所有自动功能正常使用机组必须从发动机起动到爬升顶点，从下降顶点到停机，使用头戴式耳机.自动驾驶设计的目的是为了在整个飞行中辅助机组以下是自动驾驶操纵面板上按钮的简要说明：HDG/COURS航向/航道VS-垂直速率SPEED速度ALT-高度上述按钮可以旋转（左-右+）,可以按入（中间）,接通时窗口内有一小点显示APP-ILS 进近A/T-自动油门AP-自动驾驶仪上述旋钮只可以接通/断开•自动推力设计的目的是为了在整个飞行中帮助机组人员进行推力管理飞行管理系统FMS在这个模拟机上不可用，请参照其GPS管理系统.03.02飞行准备飞机的技术状态：请确认你的飞机没有故障.气象简报：你可以从网上下载最新的天气实况，或者自行输入天气，包括起飞机场、着陆机场、备降机场、航路天气.航行通告（NOTAM）:航路及其设备是否有变化.飞行计划和操作要求：制定最佳航路计划，确认最佳高度层,计划燃油.03.03机外安全检查刚刚到达飞机时进行检查以保证飞机和周围环境对操作是安全的轮挡...... 检查放好起落架舱门……检查位置APU区域..... 检查03.04驾驶舱预先准备下面的检查必须在电源供给之前完成，防止因疏忽而造成系统工作，对飞机和人员造成危害.发动机：-主电门1和2 ....... 关断-方式选择........ 正常起落架：-起落架手柄....... 放下位电瓶：-电瓶1和2 ....... 接通APU起动：-APU主电门 ....... 开位-APU起动 ........ 开APU起动好之后，进行以下程序驾驶舱灯........ 按需要进行调节停留刹车........ 刹好襟翼........... UP 位减速板手柄....... 收回位探头/窗加温....... 自动APU引气........ 接通巡视检查顶板所有白色琥玻色灯熄灭灯、ECAM检查 ........ 各项指示正常紧急设备：救生衣应急斧便携式氧气设备和防烟面罩便携式灭火瓶防烟镜氧气面罩手电筒逃离绳03.05机外检查对机外所有设备进行详细目视检查，确保飞机安全此项检查可利用小键盘上的方向键和 +-键完成03.06驾驶舱准备面板巡视...... 由左至右，由下至上安全带灯...... 开禁止吸烟...... 开紧急出口灯.... 待命燃油....... 确认足够无线电设置（在中央操纵台）-通信频率..... A TIS 频率-ATIS ...... 收听-通信频率..... 塔台或地面频率-ATC编码...... 设定-导航台...... 按需要分别调至机场 NDB/VOR/ILS频率-航道........ 本场着陆航道飞行计划-设置飞行计划-在GPS上检查飞行计划遮光板-气压基准..... 设定QFE或QNH-速度窗...... 设定起飞后所需速度(200KT)-航向........ 起飞跑道方向-垂直速度..... 设定起飞后所需上升率(>1500ft/min)-高度窗...... 设定起飞后起始许可高度油门杆....... 慢车位发动机-发动机主电门…… 关-发动机方式选择....正常位停留刹车..... 刹住起飞简令..... 概要叙述起飞动作及应急处置03.07推出前或起动前起飞数据................. 检查调定座椅、安全带、脚蹬、扶手 ......... 调整外接电源................. 关起动前线上检查单........ ................. 完成推出/起动许可........... 获得门和窗.................. 关好防撞灯.................. 接通油门杆.................. 慢车位停留刹车................ 按需要起动前线下检查单........ 完成03.08发动机起动发动机方式选择........ 点火/起动发动机主电门2 ......... 开2发起动各项参数........ 检杳正常发动机主电门1 ......... 开1发起动各项参数........ 检杳正常03.09起动后发动机方式选择........ 正常APU引气............ 关减升板............ 待命襟翼手柄 (2)防冰设备........... 按需要APU主电门........... 关起动后检查单......... 完成03.10滑行滑行灯.......... 开滑行许可.......... 获得停留刹车.......... 松油门杆.......... 适当增加开始滑行滑行中-刹车........... 检查-飞行操纵......... 检查-ATC许可.......... 证实-飞行仪表......... 检查-起飞前检查单线上……... 完成03.11起飞前起飞或进跑道许可•…•…•获得五边活动......... 目视无飞机进近安全带灯......... 开关2次,示意乘务员一切就绪发动机方式选择...... 如下雨或跑道积水则接通起飞灯光......... 开起飞前线下检查单•…•…•完成03.12起飞宣布............ 起飞刹车............ 松油门杆............ T OGA( 最前)F4 方向控制.................... 用侧杆时钟............ 计时PFD/ND ............ 扫视发动机指示......... 检查宣布............ 100kt宣布............ V1(120-140)宣布............ Rotate抬头............ 带杆至15度上升率检查......... 大于0起落架............ 收上(G)减升板............ 压下解除待命起飞灯............ 关自动驾驶仪........ 建议1500ft以上接通自动油门.......... 接通增速：-150kt .......... 襟翼 1-200kt .......... 襟翼 0-250kt .......... 保持速度正常上升03.13起飞后发动机方式选择 ........ 如下雨则接通防冰设备 .................... 按需要安全带 ........... >10000ft 解开起飞后爬升检查单 ...... 完成03.14爬升航向 ........... 按入,按需要调整速度 ........... 按入,按需要调整垂直速度 ......... 按入,按需要调整高度 ........... 按入,按需要调整气压基准 (1013)03.15巡航喝茶 ........... 按需要吃饭 ........... 按需要乘务员 ......... 每小时一次，每次10分钟,进入驾驶舱和机组聊天报纸杂志 ......... 禁止阅读ATC许可.......... 监听飞机状态 ................... 监控03.16下降准备在下降前10分钟开始准备着陆标咼 ......... 检查天气和着陆情报 ....... 通过ATIS接受进近图 ........... 阅读导航台 ........... 按需要调整VOR/ILS/NDB进近简令 ......... 叙述下降许可 ......... 获得防冰设备 ......... 按需要03.17下降何时下降：下降角度为3度,推算出简单下降原则：高度差(M)/100=距离差(NM)高度差(ft)*3/1000= 距离差(NM)假设要求到 A点高度为4500M,目前高度为 6000M,则(6000-4500)/100=15, 应提前15NM 开始下降•又假设B机场标高1000ft,巡航高度31000ft,则应提前90NM开始下降距离可利用VOR/DME®得下降率计算原则地速（kt）*5=下降率（ft/min）假设地速240kt,下降率则为1200ft/mi n以上两原则从下降开始到着陆期间均适用03.18 ILS 进近起始进近-发动机模式选择....... 按需要（如降水则开）-安全带灯.......... 开-外部灯光.......... 按需要-ILS电门.......... 开-无线电导航设备....... 按需要调定-进近检杳单......... 完成中间/最后进近-APP按钮.......... 按下-200kt .......... 襟翼1-LOC ............. 截获-GS ............. 截获-复飞高度.......... 预设-2000ft ......... 襟翼2-起落架........... 放下-减升板........... 待命-自动刹车.......... 按需要-襟翼3-襟翼全-自动油门.......... 断开-自动驾驶仪........ 断开-安全带灯.......... 开关2次,通知乘务组-着陆检查单........ 完成-在决断高度........ 决断着陆或复飞03.19非精密进近本节属于较复杂技术，需要大量的讲解和经验，不建议初学者使用此处略去•03.20目视进近只有保证在目视航线全程可见跑道时可参考此程序建议不使用自动驾驶仪.建议关闭FD.03.21精密进近FCOM4.05.70与FMGS相关，此模拟机不适用.03.22着陆进跑道高度........ 30-50ft主轮接地目标点....... 画在跑道上最大的两个方块处如果目视跑道困难，使用SHIFT+ENTER键抬高视角，SHIFT+BACKSPAC恢复20ft 时-拉平............ 执行-推力杆.......... . 慢车如果俯仰姿态大于13.5度，飞机会擦尾如果横滚角度大于18度,翼尖或发动机会擦地接地时-反推............ 最大-地面扰流板....... ……检查放出-刹车............ 使用70海里时-推力杆.......... . 慢车减速到正常滑行速度03.23复飞推力杆.......... 最大带杆............ 15 度襟翼............ 收一档确认上升.......... 收轮航向........... 选择自动驾驶......... 按需要自动油门......... 按需要03.24着陆后着陆灯........... 关地面扰流板......... 解除待命襟翼............ 收起APU主电门.......... 开APU起动电门......... 开着陆后检查单......... 完成03.25停机停留刹车.......... 刹住APU引气........... 开发动机主控开关1+2 ...... . 关灯光........... 按需要安全带灯.......... 关飞行时间.......... 记录燃油泵.......... 关刹车检杳单......... 完成03.26离机停留刹车......... 检查刹住机外灯光......... 关APU引气........... 关APU主电门.......... 关应急灯.......... 关禁烟灯.......... 关电瓶1+2 .......... 关离机检查单......... 完成。
A320驾驶舱面板全解读，史上最详细！
A320驾驶舱⾯板全解读，史上最详细！◀凡⼼所向，素履所往，⽣如逆旅，⼀苇以航▶源⾃@安全飞机（ID：anquanfeiji）A320驾驶舱头顶板遮光板中央仪表板中央操纵台侧操纵台空调/增压/通风空调⾯板1.区域温度选择器‐12点钟位置：24°C（76°F）。
‐COLD（冷）位置：18°C（64°F）。
‐HOT（热）位置：30°C（86°F）。
2.热空⽓按钮ON：活门调节热空⽓压⼒。
OFF：活门关闭，配平空⽓活门关闭。
故障电路重置。
FAULT灯：当探测到管道过热，琥珀⾊FAULT（故障）灯亮，伴随着相应的ECAM警戒。
⼀旦管道温度达到 88°C（190°F）故障环路将探测到该过热状况。
活门和配平空⽓活门⾃动关闭。
当温度下降到70°C（158°F）且机组选择OFF时，FAULT灯熄灭。
3.组件按钮ON：将⾃动控制组件流量控制活门。
除下列情况外，活门打开：‐上游压⼒低于最⼩值。
‐压⽓机出⼝过热。
‐发动机起动顺序：1.当MODE选择器调到IGN（或CRK）位，如果交叉引⽓活门关闭，位于起动的发动机⼀侧的活门⽴即关闭。
2.在下列情况下，起动的发动机⼀侧的活门保持关闭（只要交叉引⽓活门关闭）：‐MASTER电门设置在ON（或⼈⼯起动按钮设置在ON位），且‐起动活门打开，且‐N2<>注：如果发动机起动时交叉引⽓活门打开，两个组件流量控制活门关闭。
3.在地⾯时，推迟30s再打开活门，从⽽防⽌在再次起动发动机时出现额外的组件关闭循环。
‐按压了相关⼀侧发动机的⽕警按钮，‐选择了⽔上迫降。
OFF：组件流量控制活门关闭。
FAULT灯：当组件流量控制活门位置与所选位置不⼀致，或压缩机出⼝过热或组件出⼝过热时，琥珀⾊灯亮，并伴有ECAM警戒。
4.组件流量选择器‐允许旅客数量及外界状况（排烟，热或湿的条件）选择组件活门流量。
A320驾驶舱面板指南【03】
A320驾驶舱⾯板指南【03】Hi，各位⼯友们，⼤家好，我是刘⼯！继续更新《⿁哭狼嚎笔记——A320飞机驾驶舱⾯板指南》，本期介绍“SIGNS”（信号牌）。
头顶板-25VU-SIGNS①.座椅安全带指⽰开关位置1： ON●FASTEN SEAT BELT（系好安全带）和RETURN TO SEAT（请回到您的座位）信号灯亮，并伴有低谐⾳。
位置2： OFF●FASTEN SEAT BELT（系好安全带）和RETURN TO SEAT（请回到您的座位）信号灯熄灭，熄灭时并伴有低谐⾳。
（注：低谐⾳取决于CIDS/CAM编程。
）※位置3： AUTO●当缝翼放出超过17°（位置1、2、3或全）或当主起落架放出时，FASTEN SEAT BELT（系好安全带）和RETURN TO SEAT（请回到您的座位）信号灯⾃动亮，并伴有低谐⾳。
着陆后，即使缝翼已经收回，信号牌仍亮。
（注：低谐⾳取决于CIDS/CAM编程。
）②.禁⽌吸烟指⽰开关位置1： ON●NO SMOKING（禁⽌吸烟）和EXIT（出⼝）指⽰灯同时亮，并伴有低谐⾳。
位置2： AUTO●当起落架放出时NO SMOKING（禁⽌吸烟）和EXIT（出⼝）标识灯亮，当起落架收上时熄灭。
灯亮或者熄灭时伴随有低谐⾳。
（注：低谐⾳取决于CIDS/CAM编程。
）位置3： OFF●NO SMOKING（禁⽌吸烟）和EXIT（出⼝）指⽰灯熄灭，灯熄灭时伴有低谐⾳。
（注：低谐⾳取决于CIDS/CAM编程。
）③.应急出⼝灯开关位置1： ON●舱顶应急灯、EXIT（出⼝）标志灯和邻近地板标识系统灯亮。
位置2： ARM●EXIT（出⼝）标志灯亮：·飞机正常电源失效，或·DC SHED ESS BUS（主直流卸载汇流条）失效●舱顶应急灯亮：·正常飞机电源系统失效，或·DC SHED ESS BUS失效，或·AC BUS 1失效位置3： OFF●舱顶应急灯、EXIT（出⼝）标志灯和邻近地板标识系统灯熄灭。
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1。
大气数据惯性基准系统①IR1(2）（3)方式旋钮OFF：ADIRU未通电，ADR及IR数据不可用。
NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据ATT：在失去导航能力时，IR方式只提供姿态及航向信息。
必须通过CDU控制组件输入航向并需不断地更新。
（大约每10分钟一次)②IR1(2）（3)灯故障灯（FAULT)：当失效影响了相应的IR时琥珀色灯亮并伴有ECAM注意信息常亮：相应的IR失去闪亮：在ATT姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN）：常亮：相应的IR校准方式正常工作闪亮：IR校准失效或10分钟后没有输入现在位置,或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时熄灭：校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1个或多个IR由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮.在校准的开始阶段。
但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。
注：当在地面时，至少有一个ADIRU由电瓶供电的情况下：·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU和AVNCS蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS显示窗里的信息测试：输入(ENT)和消除（CLR）灯亮且全部8字出现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS：显示现在的经纬度WIND:显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时间（以分为单位)STS：显示措施代码⑤系统选择钮OFF：控制及显示组件(CDU）没有通电。
只要相关的IR方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS仍在通电状态。
1.2.3：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N（北）/S(南）/E(东)/W（西)作为位置输入.H(*）作为航向输入（ATT方式)数字键:允许人工输入现在位置(或姿态方式里的磁航向）CLR（消除)键：如果数据是一个不合理的值,输入后综合提示灯亮.当按键时键入的数据(但还未输入)被清除ENT(输入)键：当N(北）/S（南)/E（东）/W(西）或H(航向）＊数据被键入时，综合提示灯亮。
当按键时,键入的数据被输入ADIRS。
⑧ADR1（2）(3)按键开关瞬间动作OFF位：大气数据输出断开故障灯(FAULT)：如果大气数据基准部分探测到故障，琥珀色故障灯亮并伴随有ECAM信息2。
飞行控制计算机①ELAC1(2）按钮开关控制升降舵副翼操纵计算机1(2)ON(接通):以下功能由ELAC1（2）提供·正常俯仰横滚及LAF(减载功能)·备用俯仰及备用LAF·直接俯仰及横滚·非正常姿态·副翼下垂·自动驾驶(A/P)指令获得OFF(关断）：相应的计算机不工作。
将开关按压至OFF位然，后放至ON位复位计算机FAULT(故障灯）：琥珀色的FAULT灯亮同时ECAM的注意信息出现：·当探测到故障时·在ELAC供电测试期间（8秒钟）注:在供电时或在电源瞬间中断超过25微秒之后ELAC供电测试出现当选择OFF时，或在ELAC供电测试圆满完成时故障(FAULT）灯灭。
②SEC1(2)(3）按钮开关控制扰流板和升降舵计算机1（2）（3）On(接通）：SEC1（2）(3)完成如下功能·正常横滚（扰流板操纵）·减速板和地面扰流板(仅SEC1和3)·俯仰备用(仅SEC1和2）·俯仰直接（仅SEC1和2）·横滚直接·LAF备用·非正常姿态OFF（关断）:相应的计算机不工作。
将电门按压至OFF位，然后放至接通（ON)位复位计算机FAULT(故障灯）：当发现失效时ECAM注意信息出现琥珀色FAULT灯亮。
当选择了OFF位时，失效灯灭。
③FAC1（2)按钮开关控制飞行增稳计算机FAC1（2）ON(接通)：以下功能由两部FAC提供·正常横滚（转弯协调和飘摆阻尼）·方向舵配平·方向舵行程限制·偏航备用OFF(关断）：相应的计算机不工作。
将电门按压至OFF位后再放至接通(ON）位复位计算机.FAULT（故障灯):当探测到故障时，琥珀色故障灯亮同时出现ECAM警戒信息。
当选择关断位（OFF)时故障灯灭。
3.紧急撤离①COMMAND按钮开关ON：在驾驶舱—EVAC（撤离)灯闪红色-专用喇叭响在客舱-在前舱及后舱乘务板上的EVAC灯闪亮-专用撤离音响OFF：警戒停止EVAC灯：当警戒启动时闪红色②HORNSHUTOFF（喇叭关断）按钮当按下时驾驶舱喇叭声消失③CAPT及PURS/CAPT开关CAPT及PURS：从驾驶舱或客舱可启动警戒CAPT:只能从客舱启动警戒如果其中一个客舱CMD按钮被按压，则驾驶舱内的喇叭只响3秒4。
近地警告GPWS①系统按钮OFF:抑制所有警告FAULT(故障灯)：当探测到GPWS故障时，琥珀色故障灯亮并伴有ECAM信息注：如果ILS1失效只有方式5受到抑制.所以，故障灯不亮，也不触发GPWSFAULT警告。
②下滑道方式按钮OFF:下滑道方式受抑制（方式5)③襟翼方式按钮OFF：襟翼方式（TOOLOWFLAPS)受抑制(方式4）。
（在减小襟翼调定值的情况下着陆时使用,避免烦人的警告）④着陆襟翼3按钮ON：当选择FLAPSCONF3(襟翼形态3）时，襟翼方式被抑制(以襟翼3着陆时避免烦人的警告）同时在LDGMEMO(着陆备忘）里显示FLAPS3，而不是CONFFULL（形态全）信息。
⑤地形按钮OFF:抑制地形意识显示（TAD)地形间隔平台(TCF）方式但不影响GPWS基本方式1至5FAULT（故障)灯：琥珀色灯亮伴有ECAM注意信息，如果TAD或TCF方式失效。
如果系统按钮上的OFF或FAULT灯不亮，那么GPWS基本方式1至5仍工作。
5。
驾驶舱话音记录器①地面控制电门(弹簧固定开关)ON：CVRDFDR和QAR＊通电,ON蓝灯亮AUTO(自动）：CVRDFDR和QAR＊根据逻辑通电②CVRERASE按钮按下（2秒):在下列情形完成磁带消磁·飞机在地面且·飞机停留刹车刹上③CVRTEST按钮按下并保持：若CVR通电（按下地面控制按钮开关或在飞机通电5分钟内）且停留刹车刹上，测试启动.6。
氧气系统①机组供氧按钮开(ON）：活门开低压氧气供给面罩(在飞行中的正常位置)关（OFF)：活门关白色灯亮②人工释放面罩按钮在自动位置有盖盖住自动(AUTO)：当客舱高度超过14000英尺时，面罩门自动打开. 按下(Pressed)：面罩门打开7.内部通讯系统①前，中，出口和后按钮按下,在相应区域呼叫板上的红灯亮,“CAPTAINCALL”的字样在相应的乘务指示板上出现·相关的绿灯亮·相应扬声器响起高/低谐音②ALL(所有）按钮按下，所有工作台同时按以上反应③EMER按钮电门(有盖)ON：在所有区域呼叫板上的粉红色灯闪亮“EMERGENCYCALL”（紧急呼叫）的字样出现在乘务指示板上所有扬声器响起高/低谐音(重复3次）ON灯:在驾驶舱紧急呼叫时闪白色CALL灯：在驾驶舱紧急呼叫时闪琥珀色①MECH按钮按下（并保持)：前轮舱里的外部电源板上的COCKPITCALL(驾驶舱呼叫灯）·灯亮，蓝色·外部喇叭响松开:驾驶舱呼叫灯仍亮着按下在外部电源板上的RESET(复位)按钮，该灯熄灭，外部喇叭停止声响8.排雨面板①雨刷旋钮每一旋钮控制雨刷以快速或慢速工作选择关位时,雨刷停止在收藏位②排雨剂按钮这些按钮控制各自一侧的前风挡的防雨剂的喷撒当机组按下按钮时，计时器向风挡喷撒一定量的排雨剂.要想再喷撒需再按一次按钮. 飞机在地面发动机不工作时此功能被抑制。
9.发动机火警面板①第1（2)台发动机火警开关该开关正常位为按下并盖好飞行员按压该开关使其释放，开关弹出，发出电信号从而使相应发动机的:·火警音响警告消除·爆炸帽预位·燃油低压活门关闭·液压系统火警关断活门关闭·发动机引气活门关闭·组件流量控制活门关闭·FADEC供电断开·IDG不工作第1（2)台发动机火警灯：·只要发动机火警启动相应的按钮红色灯亮而与按钮的位置无关②灭火剂1(2)按钮发动机火警按压开关弹出时,两个灭火剂按钮都启动。
短暂按下时,释放相应灭火瓶的灭火剂。
“爆炸帽”灯亮呈白色,用来帮助机组证实发动机火警开关弹出时,灭火剂按钮被启动.“释放灯”呈琥珀色，当相应灭火瓶释放时.③测试按钮可以测试火警探测和灭火系统的工作情况—按下按钮时:·持续重复的声响出现·主警告灯（MASTERWARN)闪烁·ENGFIRE警告出现在ECAM上-在火警面板上：·ENGFIRE(发动机火警)按钮红色灯亮·如果有可供释放的灭火剂SQUIB（爆炸帽）灯亮为白色·DISCH（释放）灯亮为琥珀色—在ENG(发动机)面板上(操纵台):·FIRE（火警)灯亮为红色10。
APU火警面板①APU火警开关该开关正常位为按下并盖好飞行员按压该开关使其释放，开关弹出，发出电信号从而使APU：·APU停车·音响警告停止·灭火瓶爆炸帽预位·燃油低压活门关闭·APU燃油泵关断·APU引气和交输引气活门关闭，并使APU发电机不工作APU火警启动后红色APU火警灯亮而与按钮位置无关②灭火剂按钮③测试按钮11.发动机火警面板①第1(2)台发动机火警开关该开关正常位为按下并盖好飞行员按压该开关使其释放，开关弹出，发出电信号从而使相应发动机的：·火警音响警告消除·爆炸帽预位·燃油低压活门关闭·液压系统火警关断活门关闭·发动机引气活门关闭·组件流量控制活门关闭·FADEC供电断开·IDG不工作第1（2)台发动机火警灯：·只要发动机火警启动相应的按钮红色灯亮而与按钮的位置无关②灭火剂1(2)按钮发动机火警按压开关弹出时，两个灭火剂按钮都启动。
短暂按下时，释放相应灭火瓶的灭火剂。
“爆炸帽"灯亮呈白色,用来帮助机组证实发动机火警开关弹出时，灭火剂按钮被启动。
“释放灯”呈琥珀色，当相应灭火瓶释放时。
③测试按钮可以测试火警探测和灭火系统的工作情况-按下按钮时：·持续重复的声响出现·主警告灯(MASTERWARN)闪烁·ENGFIRE警告出现在ECAM上—在火警面板上:·ENGFIRE(发动机火警)按钮红色灯亮·如果有可供释放的灭火剂SQUIB(爆炸帽）灯亮为白色·DISCH（释放)灯亮为琥珀色—在ENG(发动机)面板上（操纵台)：·FIRE（火警）灯亮为红色12。