大众整车异响分析 上汽大众讲义
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
适用于解决共振类异响问题 特性：弹性好，支撑力强，不防水， 耐久性好
41
解决异响问题
摩擦面较大时，润滑油脂涂抹成本较 高，一般解决方法：改变材料或结构。
常见工具和材料
润滑油脂Krytox GPL105
润滑脂Krytox GPL205
适用于摩擦类问题的分析和解决 特性：润滑效果好，不适用于高温 连续摩擦位置。
+ 最接近实际用户使用工况，发现的问题具有非常大的 实际价值
- 试验条件不是非常稳定，有时难以复现偶发的问题； 试验周期较长，花费较大
20
发现异响问题
25km/h
钉头路面
道路试验（特殊试验道路）
35km/h
比利时路面
25km/h
搓板路面
10km/h
正弦波路面
50~60km/h
粗糙石块面
蓝玄武岩路面
质保的工作
橡胶件表面涂层质量和厚度严格控制
质量控制
54
解决异响问题
供应商生产制造过程
导轨与零件之间的匹配应严格控制
质量控制
55
解决异响问题
严格控制钣金件的焊接质量
质量控制
56
解决异响问题
质量控制
严格下线检测，操作力和异响间寻求平衡点
57
解决异响问题
其他内饰件匹配间隙严格控制
质量控制
58
解决异响问题
34
发现异响问题
电器零部件
• 线束 • 车内阅读灯 • 氛围灯 • 电器开关
匹配
常见的异响问题
35
发现异响问题
底盘零部件
模拟仿真很难查找出问题 （材料特性的非线性）
• 车轮轴承 • 悬架平面轴承 • 制动钳/盘 • 踏板 • 换挡手柄 • 转向系统
常见的异响问题
36
4. 解决异响问题
37
解决异响问题
零件卡脚固定不牢靠，可能造成异响，设计时应选择： 控制公差范围 增加搭接量 匹配优化
47
解决异响问题
设计时的考虑
线束设计不合理可能导致异响，设计时应：
控制线束的公差范围
确保足够的固定点，固定点间隔不
宜超过10cm
线束采用降噪包覆措施
包覆材料不建议使用塑料胶带
使用布基胶带包覆
X
48
解决异响问题
设计时的考虑
异响
9
异响和声学
异响属于声学的一部 分，大部分的异响问 题属于声学范畴，但 仍有一小部分的异响 问题采用不同于声学 的方法进行分析。
生产制造、装配管理 （1）流程控制； （2）线下检查。
异响的定义和特点
表现形式 涉及零件范围
分析手段 问题解决方法
异响与NVH的分工
异响
NVH
敲击、松动
轰鸣、尖叫、啸叫
测量设备
30
发现异响问题
便携式工业内窥镜
测量设备
31
发现异响问题
易感知，易产生异响的重灾区
车身内饰和装备 ★★★★★
白车身和外饰 ★★★☆☆
常见的异响问题
开关、线束
电器系统 ★★★☆☆
发动机 ★☆☆☆☆
底盘系统 ★★☆☆☆
拆卸难、内部结构不熟悉；
发动机、变速箱属于声学研究范畴
底盘供应商处理。
32
整车异响分析
2017.03.25-26
武汉
1
课程内容概览
1. 为什么要分析异响
2. 异响的定义和特点 • 异响的定义、特点 • 异响与声学的关系
3. 发现异响问题 • 静态评价方法 • 整车道路试验 • 台架试验 • 常见的异响问题
4. 解决异响问题 • 常用工具和材料 • 设计时的考虑 • 质量控制 • 生产制造的措施
临时措施
常见工具和材料
毛毡
适用于干涉类问题的隔离措施 特点： 耐磨，但不防水
泡棉
适用于干涉类问题的隔离措施 特点：防水，隔振效果好，不耐磨
38
解决异响问题
线束类干涉、摩擦
布基网格胶布
常见工具和材料
布基竖纹胶布
适用于干涉和摩擦类问题 特点：耐磨，隔振效果好，不防水
适用于干涉和摩擦类问题 特点：耐磨，隔振效果好，不防水
工作较少 实际量化工作做不出来
65
异响分析与整车开发流程
异响数据检查
问题清单
预防应对措施
结构设计阶段
系统、总成、零部件结构设计
44
解决异响问题
设计时的考虑
人造革与人造革、塑料件摩擦可能造成异响，设计 时应：
确保足够间隙 接触面改为织物 用户看不到的位置 皮革接触面使用降噪涂层
用户看到的位置使用
45
后排座椅
解决异响问题
设计时的考虑
后排分体式座椅60%部分易振动异响，应考虑设计 缓冲块加以固定
46
解决异响问题
设计时的考虑
5. 异响分析与整车开发流程
6. 案例讨论
2
1. 为什么要分析异响
3
为什么要分析异响
提高用户满意度
数据来源：NQAS_Squeaks and Rattles 4
为什么要分析异响
新能源汽车的异响问题
没有发动机，异响暴露更加明显
5
2. 异响的定义和特点
6
异响的定义和特点
什么是异响
异响是车辆在驾驶或操作过程中，某些零部件或总成产生的非正 常的声响，会令人感到烦躁不适。
发现异响问题
车身内饰和装备
• 仪表台/出风口/收音机 • 四门饰板 • 座椅 • 柱内饰 • 车门密封条 • 衣帽架 • 车顶内饰 • 安全带 （卷收器）
33
常见的异响问题
发现异响问题
白车身和外饰
• 车身钣金 • 车门 • 前盖、后盖 • 天窗系统 • 摇窗机 • 备胎槽及工具
（随车工具固定）
常见的异响问题
单个零件
总成、系统
试验
理论计算、有限元 模拟、试验
设计、工艺、制造 主要是设计更改
10
异响的定义和特点
异响问题涉及的理论基础
运动学： 机构的运动轨迹分析 动力学： 零件受力分析（静态、动态） 力 学： 弹性力学、静、动态强度分析 振动学： 单件的模态分析，系统的激励响应 材料学： 材料热力学性能、摩擦特性 尺寸与互换性：尺寸、公差配合
51
解决异响问题
设计时的考虑
车身阻尼垫设计应考虑耐低温性能，至少零下30度
52
解决异响问题
设计时的考虑
组合仪表是异响重灾区，设计时应考虑 本体焊接及组装尽可能牢靠 硬塑料与硬塑料，硬塑料与克罗米之间应设计降噪 涂层 用什么降噪图层？ 上下都设计固定孔位 仪表板发泡，与组合仪表过盈配合
53
解决异响问题
静态检查的内容和方法
天窗系统 —— • 方法：操作遮阳板，开启关闭天窗 • 关注点：遮阳板操作的流畅性、天窗开关匹配、
天窗和车身的匹配、天窗机构运作的流畅性
17
发现异响问题
静态检查的内容和方法
座椅系统 —— • 方法：坐乘座椅，操作座椅机构 • 关注点：座椅皮革互相及和内饰件的摩擦、调节
机构的匹配、头枕的匹配
14
发现异响问题
静态检查的内容和方法
门系统 —— • 方法：快速的开关门，操作门上的功能件 • 关注点：门内外把手、密封条、门内饰的匹配、
摇窗机升降
15
发现异响问题
静态检查的内容和方法
前后盖系统 —— • 方法：正常开启关闭 • 关注点：后盖锁、后盖密封条、后盖内饰、行李
箱内饰、尾灯
16
发现异响问题
35~45km/h
窑井盖路面 下沉窑井盖路面
21
发现异响问题
夏季
道路试验（公共道路）
冬季
在极端的自然气候条 件下，在公共道路上 进行针对异响问题的 道路耐久试验。发现 有价值的异响问题， 进而分析并解决问题
22
发现异响问题
在高温高原、高寒试验中增加异响问题的排查 异响小组（设计、质保、生产）在一起进行一次总 结。
质量控制
设计的异响材料
加强检测，防止异响材料外露、变形、脱落
59
解决异响问题
生产制造的措施
四门两盖严格按图纸要求安装和调整
60
解决异响问题
生产制造的措施
门盖密封条的安装控制
控制夹头尺寸和型号稳定，确保夹头安装到位
61
5. 异响分析与整车开发 流程
62
异响分析与整车开发流程
整车异响分析平台
试生产
18
发现异响问题
静态检查的内容和方法
空调和其他车身内饰 —— • 方法：操作空调，检查内饰的匹配 • 关注点：空调出风声音、仪表板各部件的匹配、
中央扶手的摩擦、柱内饰的匹配、车顶内饰的匹 配、衣帽架的匹配、遮阳板的匹配
19
发现异响问题
整车道路试验
—— 整车在特殊试验道路、实际公共道路上行驶，发现 异响问题
塑料泡沫件与车身钣金或硬塑料摩擦，可能产生异响， 设计时应保持x，y，z向足够的过盈量，硬塑料和泡沫 件避免干涉
49
解决异响问题
设计时的考虑
润滑油脂应使用低温油脂，至少零下30度
50
解决异响问题
设计时的考虑
门锁和锁扣板摩擦异响，设计锁扣板时应考虑增加
DLC涂层
DLC图层： "DLC"是英文"DIAMOND-LIKE CARBON"一次的缩 写。DLC是一种由碳元素构成、在性质上和钻石类 似，同时又具有石墨原子组成结构的物质。类金刚石 薄膜(DLC)是一种非晶态薄膜，由于具有高硬度和高 弹性模量，低摩擦因数，耐磨损以及良好的真空摩擦 学特性，很适合于作为耐磨涂层，从而引起了摩擦学 界的重视。目前制备DLC薄膜的方法很多， 不同的 制备方法所用的碳源以及到达基体表面的离子能量不 同， 沉积的DLC 膜的结构和性能存在很大差别， 摩 擦学性能也不相同。
适用于摩擦类问题的分析和解决 特性：润滑效果好，不适用于高温 连续摩擦位置。
42
解决异响问题
设计时的考虑
重点关注金属件和塑料件的配合，在可能产生异响
的部位，应作特别处理（如：结构优化，增加缓冲
材料等）
间隙控制
Pinne
Filz
43
解决异响问题
降低产生共振的几率
设计时的考虑
长尺寸（超过10cm）薄壁塑料件或金属件，刚度较低 时，可能产生异响，应作特殊处理（设计固定点、加 强筋或添加缓冲材料）
39
解决异响问题
常见工具和材料
海绵垫
海绵条
适用于干涉类问题的隔离和共振类问题的支撑 特点：隔振效果好，耐久性差，不防水
40
解决异响问题
零件固定不好，松动产生的干涉异 响，加海绵支撑减震。
常见工具和材料
海绵填块
适用于干涉类问题的隔离和共振类 问题的支撑 特点：隔振效果好，耐久性差，不 防水
棉花填块
带高低温舱的整车转鼓试验台
• 鼓面上布置不同高度的模块组，模拟不同的坏路面激励； • 同时前后两轴可做反向扭转，模拟扭曲路面； • 温度调节范围：-40～60℃，湿度调节范围：55～95%
26
发现异响问题
路谱输入、迭代
电磁振动试验台
• 通过两个电磁激振头对车身、零部件总成进行激励，模 拟路面行驶时的激励；
11
异响的定义和特点
听到异响
判断位置
排除法
分析原因
异响分析步骤
制定措施
再次验证
12
3. 发现异响问题
13
发现异响问题
静态评价
—— 在车辆静止的状态下，检查和评价可能存在的 异响风险。
+ 简单、实用的方法，不需要昂贵的设备， 一般在车辆下线后，就能够及时发现一 些明显的异响风险点
- 不能完全发现所有的异响问题
Байду номын сангаас
单件 优势 弱势
零件振动台 车身激振功能强大，方便直观重现问题 缺少其他模拟工况
28
发现异响问题
配合试验室或台架使用
• 传感器 - 振动 - 声压
• 记录仪 - 记录并回放 - 多通道记录
• 分析软件 - 振动曲线和声压曲线对比 - 参数包过滤声响
29
测量设备
发现异响问题
无线内间隙传感系统 测量车身钣金的匹配间隙
高寒地区（黑河）： • 试验时间：12月-3月 • 极端最低气温：-40℃ • 累计试验里程：60,000km
高速、国道+省道、冰雪覆盖路面、 冰雪沙石路等
冬季道路试验
23
发现异响问题
干热地区（吐鲁番）：
• 试验时间：7月-9月 • 极端最高气温：48℃
重点关注扬尘、高 温对密封条的影 响。
• 延长暴晒时间
• 频率可调范围：0～50Hz
27
发现异响问题
异响转毂台试验
异响振动台试验
异响测试，评价和分析
试验目的
异响测试，评价和分析
路面滚动激励和扭转激励 试验方法 激振头激励
环境温度，湿度，光照，速度
模拟量
频率，振幅，强度，路谱输入
无
最贴近用户工况的模拟试验 整车激励效果明显
整车噪音可能对单一异响源判断造成干扰
• 累计试验里程：30,000km
高速、国道+省道、沙石路、扬尘路等
夏季道路试验
24
发现异响问题
台架试验
—— 在实验室内，借助试验设备，复现道路行驶过 程中发现的异响问题。
+ 试验环境稳定、可控，分析问题方便、快捷 - 设备投资较大，不是所有工况都可以模拟
25
发现异响问题
转毂带动车在运转，最 高车速50km/h
批量
整车异响 工作小组
设质生 计量产
整车异响分析数据库
63
实车经验的积累， 共性问题
异响分析与整车开发流程
概念设计阶段
定义整车特性，确定整车声学性能 实质工作很少 根据声学特性要求，明确将来的异响工作方向
64
异响分析与整车开发流程
方案设计阶段
根据整车特性要求，确定装备、配置 根据装备信息，初步评估异响风险点
异响有哪些种类？
零件本身在操作或行驶中，受激励共振发出的声响 数个零件在操作或行驶中变形或互相发生干涉引起 摩擦或敲击的声响
7
异响的定义和特点
产生问题的原因
共振 敲击 摩擦
结构刚度不足，强度不够， 固有频率接近激励频率
零件尺寸不正确，配合引起
零件接触面材料不合理，润 滑不够
8
异响的定义和特点
声学
41
解决异响问题
摩擦面较大时，润滑油脂涂抹成本较 高，一般解决方法：改变材料或结构。
常见工具和材料
润滑油脂Krytox GPL105
润滑脂Krytox GPL205
适用于摩擦类问题的分析和解决 特性：润滑效果好，不适用于高温 连续摩擦位置。
+ 最接近实际用户使用工况，发现的问题具有非常大的 实际价值
- 试验条件不是非常稳定，有时难以复现偶发的问题； 试验周期较长，花费较大
20
发现异响问题
25km/h
钉头路面
道路试验（特殊试验道路）
35km/h
比利时路面
25km/h
搓板路面
10km/h
正弦波路面
50~60km/h
粗糙石块面
蓝玄武岩路面
质保的工作
橡胶件表面涂层质量和厚度严格控制
质量控制
54
解决异响问题
供应商生产制造过程
导轨与零件之间的匹配应严格控制
质量控制
55
解决异响问题
严格控制钣金件的焊接质量
质量控制
56
解决异响问题
质量控制
严格下线检测，操作力和异响间寻求平衡点
57
解决异响问题
其他内饰件匹配间隙严格控制
质量控制
58
解决异响问题
34
发现异响问题
电器零部件
• 线束 • 车内阅读灯 • 氛围灯 • 电器开关
匹配
常见的异响问题
35
发现异响问题
底盘零部件
模拟仿真很难查找出问题 （材料特性的非线性）
• 车轮轴承 • 悬架平面轴承 • 制动钳/盘 • 踏板 • 换挡手柄 • 转向系统
常见的异响问题
36
4. 解决异响问题
37
解决异响问题
零件卡脚固定不牢靠，可能造成异响，设计时应选择： 控制公差范围 增加搭接量 匹配优化
47
解决异响问题
设计时的考虑
线束设计不合理可能导致异响，设计时应：
控制线束的公差范围
确保足够的固定点，固定点间隔不
宜超过10cm
线束采用降噪包覆措施
包覆材料不建议使用塑料胶带
使用布基胶带包覆
X
48
解决异响问题
设计时的考虑
异响
9
异响和声学
异响属于声学的一部 分，大部分的异响问 题属于声学范畴，但 仍有一小部分的异响 问题采用不同于声学 的方法进行分析。
生产制造、装配管理 （1）流程控制； （2）线下检查。
异响的定义和特点
表现形式 涉及零件范围
分析手段 问题解决方法
异响与NVH的分工
异响
NVH
敲击、松动
轰鸣、尖叫、啸叫
测量设备
30
发现异响问题
便携式工业内窥镜
测量设备
31
发现异响问题
易感知，易产生异响的重灾区
车身内饰和装备 ★★★★★
白车身和外饰 ★★★☆☆
常见的异响问题
开关、线束
电器系统 ★★★☆☆
发动机 ★☆☆☆☆
底盘系统 ★★☆☆☆
拆卸难、内部结构不熟悉；
发动机、变速箱属于声学研究范畴
底盘供应商处理。
32
整车异响分析
2017.03.25-26
武汉
1
课程内容概览
1. 为什么要分析异响
2. 异响的定义和特点 • 异响的定义、特点 • 异响与声学的关系
3. 发现异响问题 • 静态评价方法 • 整车道路试验 • 台架试验 • 常见的异响问题
4. 解决异响问题 • 常用工具和材料 • 设计时的考虑 • 质量控制 • 生产制造的措施
临时措施
常见工具和材料
毛毡
适用于干涉类问题的隔离措施 特点： 耐磨，但不防水
泡棉
适用于干涉类问题的隔离措施 特点：防水，隔振效果好，不耐磨
38
解决异响问题
线束类干涉、摩擦
布基网格胶布
常见工具和材料
布基竖纹胶布
适用于干涉和摩擦类问题 特点：耐磨，隔振效果好，不防水
适用于干涉和摩擦类问题 特点：耐磨，隔振效果好，不防水
工作较少 实际量化工作做不出来
65
异响分析与整车开发流程
异响数据检查
问题清单
预防应对措施
结构设计阶段
系统、总成、零部件结构设计
44
解决异响问题
设计时的考虑
人造革与人造革、塑料件摩擦可能造成异响，设计 时应：
确保足够间隙 接触面改为织物 用户看不到的位置 皮革接触面使用降噪涂层
用户看到的位置使用
45
后排座椅
解决异响问题
设计时的考虑
后排分体式座椅60%部分易振动异响，应考虑设计 缓冲块加以固定
46
解决异响问题
设计时的考虑
5. 异响分析与整车开发流程
6. 案例讨论
2
1. 为什么要分析异响
3
为什么要分析异响
提高用户满意度
数据来源：NQAS_Squeaks and Rattles 4
为什么要分析异响
新能源汽车的异响问题
没有发动机，异响暴露更加明显
5
2. 异响的定义和特点
6
异响的定义和特点
什么是异响
异响是车辆在驾驶或操作过程中，某些零部件或总成产生的非正 常的声响，会令人感到烦躁不适。
发现异响问题
车身内饰和装备
• 仪表台/出风口/收音机 • 四门饰板 • 座椅 • 柱内饰 • 车门密封条 • 衣帽架 • 车顶内饰 • 安全带 （卷收器）
33
常见的异响问题
发现异响问题
白车身和外饰
• 车身钣金 • 车门 • 前盖、后盖 • 天窗系统 • 摇窗机 • 备胎槽及工具
（随车工具固定）
常见的异响问题
单个零件
总成、系统
试验
理论计算、有限元 模拟、试验
设计、工艺、制造 主要是设计更改
10
异响的定义和特点
异响问题涉及的理论基础
运动学： 机构的运动轨迹分析 动力学： 零件受力分析（静态、动态） 力 学： 弹性力学、静、动态强度分析 振动学： 单件的模态分析，系统的激励响应 材料学： 材料热力学性能、摩擦特性 尺寸与互换性：尺寸、公差配合
51
解决异响问题
设计时的考虑
车身阻尼垫设计应考虑耐低温性能，至少零下30度
52
解决异响问题
设计时的考虑
组合仪表是异响重灾区，设计时应考虑 本体焊接及组装尽可能牢靠 硬塑料与硬塑料，硬塑料与克罗米之间应设计降噪 涂层 用什么降噪图层？ 上下都设计固定孔位 仪表板发泡，与组合仪表过盈配合
53
解决异响问题
静态检查的内容和方法
天窗系统 —— • 方法：操作遮阳板，开启关闭天窗 • 关注点：遮阳板操作的流畅性、天窗开关匹配、
天窗和车身的匹配、天窗机构运作的流畅性
17
发现异响问题
静态检查的内容和方法
座椅系统 —— • 方法：坐乘座椅，操作座椅机构 • 关注点：座椅皮革互相及和内饰件的摩擦、调节
机构的匹配、头枕的匹配
14
发现异响问题
静态检查的内容和方法
门系统 —— • 方法：快速的开关门，操作门上的功能件 • 关注点：门内外把手、密封条、门内饰的匹配、
摇窗机升降
15
发现异响问题
静态检查的内容和方法
前后盖系统 —— • 方法：正常开启关闭 • 关注点：后盖锁、后盖密封条、后盖内饰、行李
箱内饰、尾灯
16
发现异响问题
35~45km/h
窑井盖路面 下沉窑井盖路面
21
发现异响问题
夏季
道路试验（公共道路）
冬季
在极端的自然气候条 件下，在公共道路上 进行针对异响问题的 道路耐久试验。发现 有价值的异响问题， 进而分析并解决问题
22
发现异响问题
在高温高原、高寒试验中增加异响问题的排查 异响小组（设计、质保、生产）在一起进行一次总 结。
质量控制
设计的异响材料
加强检测，防止异响材料外露、变形、脱落
59
解决异响问题
生产制造的措施
四门两盖严格按图纸要求安装和调整
60
解决异响问题
生产制造的措施
门盖密封条的安装控制
控制夹头尺寸和型号稳定，确保夹头安装到位
61
5. 异响分析与整车开发 流程
62
异响分析与整车开发流程
整车异响分析平台
试生产
18
发现异响问题
静态检查的内容和方法
空调和其他车身内饰 —— • 方法：操作空调，检查内饰的匹配 • 关注点：空调出风声音、仪表板各部件的匹配、
中央扶手的摩擦、柱内饰的匹配、车顶内饰的匹 配、衣帽架的匹配、遮阳板的匹配
19
发现异响问题
整车道路试验
—— 整车在特殊试验道路、实际公共道路上行驶，发现 异响问题
塑料泡沫件与车身钣金或硬塑料摩擦，可能产生异响， 设计时应保持x，y，z向足够的过盈量，硬塑料和泡沫 件避免干涉
49
解决异响问题
设计时的考虑
润滑油脂应使用低温油脂，至少零下30度
50
解决异响问题
设计时的考虑
门锁和锁扣板摩擦异响，设计锁扣板时应考虑增加
DLC涂层
DLC图层： "DLC"是英文"DIAMOND-LIKE CARBON"一次的缩 写。DLC是一种由碳元素构成、在性质上和钻石类 似，同时又具有石墨原子组成结构的物质。类金刚石 薄膜(DLC)是一种非晶态薄膜，由于具有高硬度和高 弹性模量，低摩擦因数，耐磨损以及良好的真空摩擦 学特性，很适合于作为耐磨涂层，从而引起了摩擦学 界的重视。目前制备DLC薄膜的方法很多， 不同的 制备方法所用的碳源以及到达基体表面的离子能量不 同， 沉积的DLC 膜的结构和性能存在很大差别， 摩 擦学性能也不相同。
适用于摩擦类问题的分析和解决 特性：润滑效果好，不适用于高温 连续摩擦位置。
42
解决异响问题
设计时的考虑
重点关注金属件和塑料件的配合，在可能产生异响
的部位，应作特别处理（如：结构优化，增加缓冲
材料等）
间隙控制
Pinne
Filz
43
解决异响问题
降低产生共振的几率
设计时的考虑
长尺寸（超过10cm）薄壁塑料件或金属件，刚度较低 时，可能产生异响，应作特殊处理（设计固定点、加 强筋或添加缓冲材料）
39
解决异响问题
常见工具和材料
海绵垫
海绵条
适用于干涉类问题的隔离和共振类问题的支撑 特点：隔振效果好，耐久性差，不防水
40
解决异响问题
零件固定不好，松动产生的干涉异 响，加海绵支撑减震。
常见工具和材料
海绵填块
适用于干涉类问题的隔离和共振类 问题的支撑 特点：隔振效果好，耐久性差，不 防水
棉花填块
带高低温舱的整车转鼓试验台
• 鼓面上布置不同高度的模块组，模拟不同的坏路面激励； • 同时前后两轴可做反向扭转，模拟扭曲路面； • 温度调节范围：-40～60℃，湿度调节范围：55～95%
26
发现异响问题
路谱输入、迭代
电磁振动试验台
• 通过两个电磁激振头对车身、零部件总成进行激励，模 拟路面行驶时的激励；
11
异响的定义和特点
听到异响
判断位置
排除法
分析原因
异响分析步骤
制定措施
再次验证
12
3. 发现异响问题
13
发现异响问题
静态评价
—— 在车辆静止的状态下，检查和评价可能存在的 异响风险。
+ 简单、实用的方法，不需要昂贵的设备， 一般在车辆下线后，就能够及时发现一 些明显的异响风险点
- 不能完全发现所有的异响问题
Байду номын сангаас
单件 优势 弱势
零件振动台 车身激振功能强大，方便直观重现问题 缺少其他模拟工况
28
发现异响问题
配合试验室或台架使用
• 传感器 - 振动 - 声压
• 记录仪 - 记录并回放 - 多通道记录
• 分析软件 - 振动曲线和声压曲线对比 - 参数包过滤声响
29
测量设备
发现异响问题
无线内间隙传感系统 测量车身钣金的匹配间隙
高寒地区（黑河）： • 试验时间：12月-3月 • 极端最低气温：-40℃ • 累计试验里程：60,000km
高速、国道+省道、冰雪覆盖路面、 冰雪沙石路等
冬季道路试验
23
发现异响问题
干热地区（吐鲁番）：
• 试验时间：7月-9月 • 极端最高气温：48℃
重点关注扬尘、高 温对密封条的影 响。
• 延长暴晒时间
• 频率可调范围：0～50Hz
27
发现异响问题
异响转毂台试验
异响振动台试验
异响测试，评价和分析
试验目的
异响测试，评价和分析
路面滚动激励和扭转激励 试验方法 激振头激励
环境温度，湿度，光照，速度
模拟量
频率，振幅，强度，路谱输入
无
最贴近用户工况的模拟试验 整车激励效果明显
整车噪音可能对单一异响源判断造成干扰
• 累计试验里程：30,000km
高速、国道+省道、沙石路、扬尘路等
夏季道路试验
24
发现异响问题
台架试验
—— 在实验室内，借助试验设备，复现道路行驶过 程中发现的异响问题。
+ 试验环境稳定、可控，分析问题方便、快捷 - 设备投资较大，不是所有工况都可以模拟
25
发现异响问题
转毂带动车在运转，最 高车速50km/h
批量
整车异响 工作小组
设质生 计量产
整车异响分析数据库
63
实车经验的积累， 共性问题
异响分析与整车开发流程
概念设计阶段
定义整车特性，确定整车声学性能 实质工作很少 根据声学特性要求，明确将来的异响工作方向
64
异响分析与整车开发流程
方案设计阶段
根据整车特性要求，确定装备、配置 根据装备信息，初步评估异响风险点
异响有哪些种类？
零件本身在操作或行驶中，受激励共振发出的声响 数个零件在操作或行驶中变形或互相发生干涉引起 摩擦或敲击的声响
7
异响的定义和特点
产生问题的原因
共振 敲击 摩擦
结构刚度不足，强度不够， 固有频率接近激励频率
零件尺寸不正确，配合引起
零件接触面材料不合理，润 滑不够
8
异响的定义和特点
声学