新《运规》应知应会

客列检新《运规》应知应会(新增修改部分)
第75条客车标记速度分为100km/h、120km/h、140km/h、160km/h四个等级，客车编组时须满足运行图规定的列车最高运行速度要求，标记速度不同的客车混编时，应按最低标记速度掌握。

第91条双管供风旅客列车应由双管供风机车牵引，运行途中因机车供风系统故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时：
1．双管改单管（以下简称双改单）作业应在站内进行，在区间发生故障需改单管供风时，应限速120km/h运行至前方站内进行。

2．铁路局列车调度员接到双改单或救援申请后，应立即通知机车、车辆调度员，列车调度员在发布的调度命令中应注明双管改单管供风，调度命令由车站值班员分别转交客列检、车辆乘务员和列车长。

3. 客列检人员（无客列检时，由车辆乘务员）根据调度命令将编组客车风管路改为单管供风状态。

4．跨局运行时，改为单管供风后，由机车乘务员经车站值班员转报列车调度员，列车调度员要逐级上报总公司列车、机车、车辆调度员，由机车、车辆调度员下发调度命令通知有关单位，列车后续交路按单管供风办理，直至终到站。

5．双改单列车运行至终到站后，接续开行其他车次时，可维持单管供风至接续列车终到站。

终到入库后，由库列检（不入库检修的列车由客列检，无客列检作业的由车辆乘务员）恢复双管供风状态。

第106条
3．电气连接线摘结由客列检人员负责，无客列检作业时由车辆乘务员负责；连结时应确认39/43芯通讯线插针状态，保证供电请求信号正常发出。

由电力机车供电的客车，作业人员在确认电力机车降弓后，才可进行电气连接线摘结。

第104条旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂、软管摘结及折角塞门的开闭，由调车作业人员负责；密封风挡及电气连接线的摘结由车辆乘务员负责；“三捆绑”等其他作业由客列检人员负责，无客列检作业的由本列车辆乘务员负责，必要时打开车门，以便于调车作业。

装有密接式车钩的客车车辆摘挂时，过渡车钩的安装和拆卸由客列检人员负责，无客列检作业时由车辆乘务员负责。

第108条临时换挂、加挂客车时，铁路局客运调度员应于列车出发前6小时通知车辆调度员，由库列检、客列检按规定检修车辆。

中途站加挂客车时，由客列检将调度命令转交车辆乘务员，无客列检作业时由车站值班员转交车辆乘务员。

第109条空调列车加挂外属客车（国铁路用车、图定回转车除外）时，只允许编挂在尾部，原则上不供电。

如有特殊需要时，始发站加挂的客车可以由双方签定协议，安排供电；中途加挂的客车一律不许供电。

第138条在设置客列检的车站，按以下原则对通过列车安排客列检作业：
1. 机车换挂时；
2. 列车每运行500km～800km时（直达特快除外）；
3. 对临时开行的旅客列车站停时间在8分钟及以上的。

第141条客列检作业按以下原则设置防护号志：
1.进行机车摘挂作业时，只在机次非站台侧设置红色信号旗（灯）；
2. 技术检查作业时，执行安全防护信号对插对撤制度，红色信号旗（灯）应对角设置，机次一位客车插设在前端非站台侧，尾部最后一位客车插设在后端站台侧；
3. 列车换向时，以列车出发方向为准，设置红色信号旗（灯）。

第142条客列检作业要求：（新增）
1．列车进站时，客列检检车员要提前准备，采用蹲式接车，对车轮踏面是否损伤做出判断，及时发现焦糊、呛鼻等异味车辆，观察车底走行部及悬吊件是否发生配件脱落、车下各箱盖是否开启等情况。

2. 列车出发时，客列检检车员要蹲式送车，观察折角塞门是否关闭，防护号志是否撤除等情况。

3.列车停靠低站台时，一般采用两侧平行检查方式进行技术检查作业；停靠高站台时，采用非站台侧单侧跨轨检查方式进行技术检查作业。

第146条站折旅客列车技术检查作业范围：
1.负责处理TVDS、THDS和车辆乘务员预报的故障。

2.按库列检折返检修作业范围进行技术检查，并按规定进行制动机试验，承担库列检折返检修责任。

旅客列车停靠高站台时，可不对转向架和悬吊件等被站台遮挡部位进行检查，但须采用TVDS动态检查进行补充作业；对确因车辆结构限制（如双层客车）无法实施跨轨作业的，也须采用TVDS
动态检查进行补充作业。

第85条下列车辆禁止编入旅客列车：
1.货车；
2.超过定期检修期限的客车车辆（经车辆部门鉴定的回送客车除外）；
3.曾经发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或曾编入发生特别重大、重大、较大事故列车内，以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的。

第90条旅客列车运行途中对客车热轴的处理：
1.车辆乘务员得到轴温报警装置、TCDS报警及THDS预报强热的信息时，须立即查看报警轴温数据，并迅速赶到报警车厢观察轴温变化。

2.轴温报警装置显示的轴温达到外温加60℃、但未达到90℃时，应通知机车乘务员至就近前方站停车；当显示轴温持续上升达到90℃时，应通知机车乘务员立即采用常用制动停车。

3.停车后，车辆乘务员须用便携式测温仪检查全车轴箱温度，当轴箱温度达到90℃或超过外温加60℃时必须摘车；低于上述温度时，可继续监控运行，但轴温超过外温加45℃时，终到后由库列检进行开盖检查，不入库作业的由客列检负责，无客列检的由车辆乘务员负责。

第98条发电车供电旅客列车始发应提前1小时供电并开启空调预冷、预热；机车供电旅客列车应在始发前1小时连挂机车，始发前50分钟供电并开启空调预冷、预热。

第105中间体过渡车钩只准许在站内或段内（厂内）调车时使用，不得在
区间内使用（因车辆故障、事故等特殊原因确需区间调车时除外）；一次连挂不得超过4辆，运行速度不得超过15km/h。

第110条双管供风客车加挂在单管供风列车中，须改为单管供风状态。

单管供风客车加挂在双管供风列车时，只允许编挂在列车尾部，但加挂区段有换向时禁止加挂。

第145条通过旅客列车技术检查作业范围：
1. 在列车尾部与车辆乘务员进行车辆技术状态交接；
2. 执行本规程《车辆摘挂》有关规定；
3. 车钩、软管、风挡及各电气连接线的连接状态；
4. 车轮有无缺损、踏面剥离、擦伤及局部凹入超限情况；
5. 摇枕悬吊装置、基础制动装置、车下各箱体等配件有无折损、脱落、变形；
6. 车辆有无车体倾斜超限、弹簧压死、走行部零部件与车体顶抗磨碰；
7. 钢弹簧有无折损，空气弹簧有无破损、漏泄。

8. 处理TVDS、THDS和车辆乘务员预报的故障；
9. 按规定进行制动机简略试验。

第147条通过旅客列车不摘车修范围：
1.标记速度120km/h及以下客车、装有209HS转向架的客车轴箱弹簧折损时更换，支承圈折损在确认无其他相关故障时，可一次运行到终点站更换。

其他客车轴箱弹簧折损可一次运行到终点站更换。

2. 处理基础制动故障。

3. 处理空气制动故障。

4. 更换钩舌，调整钩差。

5. 更换处理牵引拉杆故障（25T型客车除外）。

6. 处理配件丢失、脱落或损坏故障。

衡阳站检车间
2015. 6 .1。