通航机场及国内短途运输机场
第三讲 机场的分类
一、 机场分类
2.民用机场 1.航空港 指从事民航运输的各类机场，在中国通常把大型的民用机场称为空港，小型 的民用机场称为航站
一般 机场
通用 机场
重要 机场
备用 机场
航空港
一、 机场分类
1.民用机场 （1）航空港
①通用航空机场 主要用于通用航空，为专业航空的小型飞机或直升机服务。
一、 机场分类
一、 机场分类
1.军用机场 用于军事目的 ，也有部分用于民用航空或军民合用。
考考你：中国十大军民合用机场分别是哪几个机场？
①北京南苑机场（中国历史上第一座机场） ②苏南硕放国际机场 ③泉州晋江国际机场 ④常州奔牛国际机场 ⑤南京马鞍国际机场 ⑥盐城南洋国际机场 ⑦威海大水泊国际机场 ⑧连云港白塔埠国际机场 ⑨延吉朝阳川国际机场 ⑩嘉兴机场
（三）按服务航线和规模划分
支 线 机 场 03
规模较小的地方机
场，以地方 航线
或短途支线为主
机场
干 线 机 场 02
以国内航线为主、 空运 量较为集中 的大中型机场。
01
枢纽机场
连接国际国内航线密集的大Βιβλιοθήκη 机场一、 机场分类
（三）按服务航线和规模划分
国家交通运输部中国民用航空局在官方文 件中指出： 北京、上海、广州为中国三大门户复合枢 纽机场。 重庆、成都、武汉、郑州、沈阳、西安、 昆明、乌鲁木齐为中国八大区域枢纽机场 。 深圳、南京、杭州、青岛、大连、长沙、 厦门、哈尔滨、南昌、南宁、兰州、呼和 浩特为中国十二大干线机场。
民航机场地面服务
课前复习
世界机场的发展经历过哪几个阶段？
第一阶段：1910-1920
飞行人员的机场
第二阶段：1920-1960
通航机场方案
通航机场方案摘要本文旨在提供一个关于通航机场有效方案的综合介绍。
通航机场是为私人飞机和小型商用飞机而设计的机场，其主要目的是提供航空运输服务和满足飞行员和飞行爱好者的需求。
本文将讨论通航机场的定义、选择和规划、基础设施要求以及安全考虑等内容。
1. 引言通航机场是航空运输体系中一个重要且独特的环节，其提供了一种便捷的飞行选择，满足了私人飞机和小型商用飞机的需求。
通航机场的选址和规划对于保障飞行安全和方便飞行员起到了至关重要的作用。
本文将从不同的角度来探讨通航机场的方案。
2. 通航机场的定义通航机场是为小型飞机（例如私人飞机、公司飞机等）提供服务的机场。
相比于大型民航机场，通航机场的规模较小，但也同时提供飞行员和乘客基本的服务设施。
通航机场通常具有较短的跑道和基础设施，以满足小型飞机的起降需求。
3. 通航机场的选址与规划选址是通航机场规划的第一步，需要考虑多个因素。
首先，地理位置是选择通航机场的重要因素之一。
机场应该位于距离人口密集地区不远的地方，方便飞行员和乘客的出行。
其次，机场应适当远离城市和居民区，以减少飞机起降对居民生活的影响。
另外，当地的气候和地形特征也需要考虑，确保机场能够在不同的天气条件下安全运行。
通航机场的规划需要考虑航空交通流量、跑道长度和宽度、停机坪、航站楼等基础设施。
航空交通流量是通航机场规划中的关键因素之一，需要考虑旅客和货物运输的需求，以确保机场的容量能够满足未来的增长需求。
同时，跑道长度和宽度的规划需要考虑到不同类型飞机的起降要求，以确保安全性。
停机坪和航站楼的规划需要充分考虑旅客和机组人员的需求，提供便捷的服务。
4. 通航机场的基础设施要求通航机场的基础设施主要包括跑道、停机坪、航站楼、仓库和维修设施等。
跑道是通航机场的核心设施，需要具备一定的长度和宽度以适应不同类型飞机的起降需求。
同时，跑道的平整度和光滑度对飞机起降安全至关重要。
停机坪是供飞机停靠的区域，需要具备足够的空间和安全设施。
简述机场的分类
简述机场的分类
机场是一种重要的交通枢纽，它满足城市本地和国际航空运输需求，它也是商业与旅游的重要中心。
机场的分类根据运营能力和规模的不同，分为国际机场、国内机场和民用机场。
一、国际机场
国际机场是满足国际航空航线运营需要的，一般设置国际机场的国家都是有较强的经济实力和贸易往来的。
国际机场需要具备基本的设施和设备，以及经过国际航空机场联盟的合格审核的人员、廊桥等，且受国际法律的监管，才能承担国际航空运营。
国际机场的空中环境，跑道设施、灯塔、航空器检查、机场安全设施、机场廊桥设备、飞行管理设备、行李处理设备、客舱服务设施、飞行器燃油供应站、气象设备等，都必须符合国际航空运营标准和国际航空要求。
二、国内机场
国内机场也称境内机场，它只提供境内航班服务，有境内客运和货物运输。
一般来说，国内机场设施较少，管理较简单，国际标准也没有国际机场那么高，承担的飞行空间也没有国际机场那么大。
国内机场的设施一般包括跑道、停机坪、滑行道、灯塔等，而与国际机场相比，国内机场需要具备的设施更少，比如，可以没有机场安检、行李提取处等。
三、民用机场
民用机场也称为民航机场，是指满足民用航空运营需要的机场，
属于国内机场的一种，由政府或民间公司所建成。
民用机场设施比国内机场要更少，一般只有起降跑道、停机坪等基本设施，而没有航站楼、安检、行李提取处等设施，一般只有简易的入口口岸，满足乘客的出入需求，也没有报税等服务。
综上所述，机场的分类主要有国际机场、国内机场和民用机场。
由于每一种机场的运营需要不同，因此机场的规模和设施也各不相同，例如国际机场需要满足更高的国际标准和国际航空要求，而民用机场则只需要满足民用航空运营所需的基本设施。
通航机场的分类策略分析
通航机场的分类策略分析摘要：本文主要对研究我国通用航空机场的分类方法，对通用航空机场投入使用应当具备的各种技术指标，运行特征和服务对象进行了阐明；明确通用机场分类标准的制定原则，通过飞行区等级服务机型和典型机场，有无固定航务保障的说明，目视助航设施，跑道类别，消防保障等级，辅助设施等方面作出了规定。
最后希望结合国际上对通用航空机场的分类方法，研究出一条适合我国通用航空机场的分类标准。
关键词：通用航空；通用机场；技术标准；分类；宏观因素；层次分析法一通用机场分类标准的制定原则可供通用机场建设规划部门、投资主体宏观把握投资规模和建设费用。
给监管单位以明确的法律依据，如可通过不同级别的通用机场的飞行区等级指标、通信导航监视设施等级、消防等级等对通用航空机场的适航状态做出评价。
执行通用航空飞行作业的单位及个人可根据通用机场级别初步判断机型的适航性。
通用机场管理单位可根据其分类标准所列场地设备物理特性指标要求进行后续的维护和保障。
综合我国运输机场的分类主要通过飞行区等级技术标准和按机场所在城市的性质、地位和在全国航空运输网络中的作用进行分类，可作为模板，借鉴到我们通用机场的分类方法上，即可得出我国通用机场分类可通过飞行区等级技术标准和所在城市地区的具体服务需求进行分类。
比如广汉机场，便可分类为第五级通用机场，基准代号为3C及以上，能够满足奖状、EMB120ER(3C)等机型的起降，为精密进近跑道（I类精密进近跑道及以上）；可以精确测量本场风向风速、气压、气温、湿度及降水量、云高、能见度、跑道视程，可以监测本场天气现象；基本设施应至少包含：风斗、风速计、温度计、自动气象站、云高仪、大气透射仪（或其他测量能见度的相应设备）、跑道视程仪、机场天气雷达（或风廓线仪、声雷达、闪电定位仪、天气现象仪等代替设备）；有固定的移动通信和平面通信设施，有一次雷达或二次雷达（或监视性能相当的设备），能实时监视本场附近各航空器的飞行状态。
机场及民用航空运输机场相关资料
机场及民用航空运输机场相关资料机场是一种专门为飞机提供着陆、起飞、停靠和维护以及提供支持服务的设施。
民用航空运输机场是指专门用于民用航空运输的机场。
本文将从机场的分类、特点、建设、管理等多个角度，为大家介绍关于机场及民用航空运输机场相关资料。
一、机场分类机场一般分为军用机场、民用机场和公共机场三种。
1.军用机场军用机场是指用于满足军队部队航空运输的需要，进行军用飞行训练和实战作战训练的机场。
这种机场由国家负责建设和管理，不开放给民用飞机使用。
2.民用机场民用机场是指用于满足民用航空交通以及其他民用飞行活动的机场，如农业喷洒、气象探测、森林防火、渔业监测等。
这种机场根据国家规定需要具备民用航空运输服务能力。
民用机场一般分为通用机场、地方机场、航空工业机场。
- 通用机场：这种机场服务于轻型飞机、私人飞机和小型商用运输飞机，通常跑道长度在1500米以下。
大部分通用机场为地方机场，有些也可做为军队的备降机场。
- 地方机场：这种机场一般为省级机场或市级机场，服务于中型或较大型商业航空公司定期及包租客运作，跑道长度一般在2000-3200米之间。
- 航空工业机场：这种机场由航空工业企业或研究所建设，服务于国防军工，主要满足飞机试飞、试验及生产需求。
3.公共机场公共机场是指接受公众服务的民用机场，包括机场场区、跑道、停机坪、机场道路、旅客、货物运输建筑及设备等。
具有较强的民用航空运输服务能力，服务中型及大型航空公司的定期及包租客运作，其跑道长度一般达到3000米及以上。
公共机场又分为国内机场和国际机场。
二、机场的特点机场的特点主要包括位置地理条件良好、跑道长、车辆进出方便、安全等。
机场的位置一般需要在城市周边、山地平原、交通便利、地质构造稳定、气侯条件较好等条件下建设。
机场跑道一般要求长而平直，平均已经达到2000至3600米，超过国内其他许多交通工具的纵向空间需求。
车辆进出机场一般较为便利，如机场高速、城际快速路、直达公交线等交通设施，均为满足旅客和工作人员高效出行提供了便利。
我国通用机场建设管理现状及对策建议张云峰_1
我国通用机场建设管理现状及对策建议张云峰发布时间：2021-11-04T08:25:38.180Z 来源：基层建设2021年第24期作者：张云峰[导读] 通用航空是民航业两翼之一，是衡量民航发展质量的重要指标三峡高科信息技术有限责任公司 650000摘要：通用航空是民航业两翼之一，是衡量民航发展质量的重要指标。
作为通用航空的重要载体，加快推进通用机场建设是补足基础设施短板、解决“落地难”问题的关键举措。
随着我国通用航空利好政策密集出台，通用航空发展环境逐步改善，通用机场建设推进显著加速。
与此同时，通用机场建设管理中存在的问题也愈发凸显。
本文深入剖析通用机场建设管理现状，揭示制约通用机场建设发展的关键瓶颈，结合通用航空“放管服”改革工作的要求，针对性地提出我国通用机场建设管理的有效措施及建议。
关键词：通用机场；建设管理现状；对策建议引言通用机场是通用航空的重要载体，对拉动地区经济发展，提升政府的公共服务水平，加强区域之间的交流合作，优化国家民航运输体系有着重要意义。
近年来，随着国家对通用航空业发展的推进，通用机场建设处于难得的历史机遇期。
因此，深刻认识当前我国通用机场建设管理的阶段特点，准确把握政策导向，是深度落实“放管服”改革，实现通用机场有序发展的一项重要课题。
1我国通用机场建设管理现状1.1项目涉及范围广，协调推进难度大通用机场建设项目通常由多个项目法人单位组成，包括机场公司、空管部门、油料公司、航空公司、铁路公司、轨道公司等。
在项目前期及建设过程中，各项目法人单位负责其相对应的子项目工程建设，为切实保障整个机场工程建设的进度，从项目规划、预可研、可研、设计、建设等阶段，需对各子项目进行科学合理的协调，确保同步推进。
但在实际推进过程中，各子项目之间会存在一些矛盾冲突以及各项目法人单位管控机制不同等因素，增加了整个项目工程进度控制的难度。
1.2项目施工难度大，安全运行风险高除新建机场外，机场建设项目一般要在不影响机场正常运营的情况下完成施工，因此，对工程的安全、质量、进度、成本、组织与协调等各方面管理要求非常高。
通航运营资质分类
通航运营资质分类
通航运营资质分类主要包括以下几种：
- A1类通航机场：指含有使用乘客座位数在10座以上的航空器开展商业载客飞行活动的机场，可以开展短途载客、物流运输、空中游览、飞行培训、托管服务等多项业务。
- CCAR-135部《经营许可证》和《运行合格证》：取得该证后成为商业运输运营人，可以从事非定期载客运输飞行（A点起飞B点降落）和半径超过40公里的空中游览飞行（A 点A点起降）、直升机医疗救援等任务。
如需了解更多通航运营资质分类的内容，你可以补充相关信息后再次提问。
2024年通用航空机场建设市场前景分析
通用航空机场建设市场前景分析引言通用航空机场是指为非商业航空飞行服务的机场，包括私人飞机、商务飞机、轻型飞机等。
随着经济的发展和人们对航空出行需求的增加，通用航空机场建设市场前景备受关注。
本文将对通用航空机场建设市场前景进行分析，并从需求、政策和市场潜力等方面进行讨论。
需求分析随着经济水平和人们收入的提高，越来越多的人开始选择私人飞机或商务飞机出行。
这些飞机在商业机场往往面临繁琐的程序和拥挤的航班，给乘客带来不便。
因此，通用航空机场作为一种新兴的服务方式，满足了人们对出行效率和舒适度的要求。
另外，通用航空机场也为地方经济的发展带来了机遇。
随着旅游业的兴起和商业活动的增多，地方政府对通用航空机场的建设提出了更高的要求。
通用航空机场可以促进交通运输的发展，提高地方经济的竞争力和吸引力。
政策支持随着对航空产业的重视和对通用航空机场建设的需求增加，政府出台了一系列支持政策，为通用航空机场建设市场提供了良好的发展环境。
首先，政府加大了对通用航空机场基础设施的投资力度。
通过提供财政支持和土地资源，政府希望吸引更多的民间资本投入通用航空机场的建设。
其次，政府还积极推动通用航空产业的发展。
通过出台相关规定和政策，鼓励民间企业投资兴办通用航空机场，并为其提供税收减免、融资支持等优惠政策。
此外，政府还加强了对通用航空机场的管理和监管。
加强机场安全管理、航空器管理和飞行人员培训，提高通用航空机场的运营水平和服务质量。
市场潜力中国拥有广阔的土地和丰富的资源，通用航空机场建设市场潜力巨大。
首先，中国的通用航空产业已经进入了快速发展的阶段。
随着私人飞机和商务飞机的普及，对通用航空机场的需求不断增加。
特别是一些经济发达地区和旅游目的地，对通用航空机场的需求更为迫切。
其次，中国市场对通用航空机场的认可度和接受度不断提高。
越来越多的企业和个人开始关注通用航空出行，并有意愿利用通用航空机场进行商务交往和旅游度假。
此外，中国政府在发展通用航空产业方面非常重视。
我国民用机场分类体系
我国民用机场分类体系
1.国际一类机场：设有国际航班和国际货运的机场，具备接待国际客运、机组人员、行李、货物、邮件、机场设备和飞机维修保养等条件。
2. 国际二类机场：设有国际航班和国际货运的机场，接待国际客运、机组人员、行李、货物、邮件等条件较为完备。
3. 国内一类机场：设有国内航班和国内货运的机场，具备接待国内客运、机组人员、行李、货物、邮件、机场设备和飞机维修保养等条件。
4. 国内二类机场：设有国内航班和国内货运的机场，接待国内客运、机组人员、行李、货物、邮件等条件较为完备。
二、机场功能性质划分
1. 经济特区机场：设在我国各经济特区的机场，主要服务于经济特区内企业和产业发展。
2. 城市机场：设在我国各大城市的机场，主要服务于该城市的人民出行需求。
3. 旅游机场：设在我国各旅游胜地的机场，主要服务于旅游业的发展需求。
4. 军民合用机场：同时服务于军队和民用航空的机场，保障国家安全和民众出行需求。
5. 内陆机场：设在我国内陆地区的机场，主要服务于内陆地区的人民出行需求。
以上是我国民用机场的分类体系，不同类型的机场具有不同的服务对象和服务需求，为我国航空运输事业的发展提供了多样化的选择。
黑龙江省人民政府关于印发黑龙江省通用航空产业“十四五”发展规划的通知
黑龙江省人民政府关于印发黑龙江省通用航空产业“十四五”发展规划的通知文章属性•【制定机关】黑龙江省人民政府•【公布日期】2021.08.06•【字号】黑政规〔2021〕9号•【施行日期】2021.08.06•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文黑龙江省人民政府关于印发黑龙江省通用航空产业“十四五”发展规划的通知黑政规〔2021〕9号各市（地）人民政府（行署），省政府各直属单位：现将《黑龙江省通用航空产业“十四五”发展规划》印发给你们，请认真贯彻执行。
黑龙江省人民政府2021年8月6日黑龙江省通用航空产业“十四五”发展规划目录一、面临形势和发展基础 (3)（一）国内通航产业发展现状 (3)（二）我省发展基础和优势 (5)二、总体思路 (8)（一）指导思想 (8)（二）发展定位和目标 (8)（三）基本原则 (9)（四）空间布局 (10)（五）发展路径 (12)三、发展重点和举措 (12)（一）打造国内一流通用航空制造集群 (13)（二）树立引领全国的通航消费发展标杆 (17)（三）构建基础完善的综合保障体系 (21)四、环境影响评价 (25)（一）环境与生态影响分析 (25)（二）影响防治措施 (27)五、保障措施 (29)（一）加强组织领导和协同合作 (29)（二）加大财税金融支持力度 (29)（三）深化拓展低空空域管理改革 (30)（四）持续优化营商环境 (30)（五）加强人才队伍建设 (31)（六）扩大开放合作 (31)（七）确保安全有序发展 (32)（八）营造通航文化氛围 (32)通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动。
通用航空产业（以下简称通航产业）以通用航空飞行活动为核心，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系，具有产业链条长、服务领域广、带动作用强等特点。
通航产业是国家重要的战略性新兴产业。
国家发展改革委、民航局关于促进通用机场有序发展的意见
国家发展改革委、民航局关于促进通用机场有序发展的意见文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会,中国民用航空局(已撤销)•【公布日期】2018.08.14•【文号】发改基础〔2018〕1164号•【施行日期】2018.08.14•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委民航局关于促进通用机场有序发展的意见发改基础〔2018〕1164号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委，民航各地区管理局：《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》（国办发〔2016〕38号）印发以来，各地认真贯彻落实，积极探索、科学谋划，加快推进通用机场规划建设，着力突破"落地难"瓶颈。
但有些地区对通用机场的功能定位、布局原则等认识模糊，有些通用机场规划布点也不尽合理，缺少对区域军民用机场运行、军事设施保护、军民航飞行等综合论证，加剧了地区飞行矛盾，对军事安全保密造成较大隐患。
此外，还存在通用机场项目报批程序复杂、周期长等问题，这些都不利于加快培育通用航空市场。
为科学有序推进通用机场规划建设，促进通用航空业持续健康发展，推动通用航空"热起来、飞起来",现提出以下意见。
一、正确认识加快通用机场建设的重要性通用航空业是民航领域供给侧结构性改革的重要抓手，是航空业发展的新增长点。
按照"分类管理、放管结合、有序发展"的原则，加快通用航空业发展，有利于完善综合交通运输体系，提升公共服务水平，促进产业转型升级，释放消费潜力，培育新的经济增长点。
通用机场作为通用航空业发展的重要基础，加快建设和完善通用机场网络，是补足基础设施短板、解决"落地难"问题的关键举措。
各地要提高认识，深入学习贯彻党的十九大和十九届二中、三中全会精神，以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，牢固树立和贯彻落实新发展理念，坚持以人民为中心的发展思想，坚定实施军民融合发展战略，准确把握市场需求和发展形势，充分认识通用航空社会属性，发挥好市场机制作用，科学有序推进通用机场建设，营造通用航空良好发展环境，探索通用航空业发展新业态、新模式。
通用航空短途运输发展报告
一、短途运输的定义及特点通用航空短途运输是指通用航空企业以通用航空包机形式开展的，使用30座以下的民用航空器（初级类航空器除外），按照与用户所签订文本合同中确定的时间、始发地和目的地，为其提供的不定期载客及货邮运输服务。
运营范围一般限定在省（自治区、直辖市）行政区划内，如跨省，则起降机场距离不超过500公里。
与其它客运交通方式相比，短途运输具有以下特点：①建设门槛低。
②受地形地质限制较小。
短途运输作为贯通起降两地空中路径的交通方式，仅需在起降位置合理布设机场即可开展运输，除考虑净空以外，基本不受地面条件限制。
因而在地形、地质限制较多的地区，更利于短途运输发挥其自身优势。
③成本低、安全性好、适用灵活。
我国西部、东南沿海岛屿地广人稀，交通需求相对分散且总量偏小，在上述地区使用传统公路、铁路等交通方式投入成本高，运行效率低，且出行安全性差，并不能很好的解决当地出行问题。
短途运输以其成本低、安全性好等特征，较好满足当地出行需求，也不易造成资源的浪费。
二．通航短途运输的具体案例分析（以川西高原地区为例）2016年11月，四川川西高原区域网络（覆盖康定县、红原县、稻城县、九寨沟县等）被列入为全国通用航空短途运输网络示范工程。
川西高原为青藏高原东南缘和横断山脉的一部分，地面海拔4000-4500米，分为川西北高原和川西山地两部分。
川西高原地质面貌旅游资源的密集度高，组合非常良好。
毗邻人口稠密，交通便利的四川盆地，因而旅游的地域区位优越。
但其地处高寒，交通不畅，是资源利用的最大弱项。
川西高原地势高，气候高寒，石渠，色达被称为“四川的西伯利亚”，中南部高山深谷，地面崎岖，造成交通不便。
目前虽有213,317,318国道，但交通弱势明显，尤其景区与景区之间的交通，往往要翻越4000m左右的高山垭口，加剧了交通困难，阻碍了旅游资源的利用。
通航短途运输的优势正好可以有效解决这一问题。
四川发展通航运输有以下优势；（一）航空运输需求的替代性主要来自公路和铁路的竞争。
通用机场分类标准
通用机场分类标准
通用机场（General Aviation Airport）是指为非商业航空活动服务的机场，包括私人飞行、公务航空、飞行培训、农业喷洒等。
通用机场的分类标准可以根据其规模、服务能力和设施等因素进行划分。
以下是一种常见的通用机场分类标准：
1.级别I：小型通用机场
-运营规模较小，仅提供基本的航空服务。
-通常只有简单的跑道和停机坪，缺乏维修和加油设施。
-主要用于私人飞行和飞行培训。
2.级别II：中型通用机场
-运营规模适中，能够提供更全面的航空服务。
-拥有较长的跑道和停机坪，可容纳更多种类和大小的飞机。
-提供基本的维修和加油设施，可能还有简单的航管设备。
-除私人飞行和飞行培训外，还能支持一定程度的公务航空活动。
3.级别III：大型通用机场
-运营规模较大，能够提供全面的通用航空服务。
-拥有长而宽的跑道和大型停机坪，可容纳各类飞机，包括商务喷气机。
-提供完善的维修、加油设施和航管设备。
-除了支持私人飞行、飞行培训和公务航空活动外，还能处理更多的航班和旅客。
需要注意的是，通用机场的分类标准可能会因国家或地区而异。
以上仅为一种常见
的分类标准，实际情况可能存在差异。
机场分类及等级划分标准
机场分类及等级划分标准
一、机场分类
1、国际机场：指拥有国际客运和货运航线，可以接受国际民用航空器进出境的机场；
2、国内机场：指仅拥有国内客运和货运航线，可以接受国内民用航空器进出境的机场；
3、混合机场：指拥有国内客运和货运航线，同时可以接受国际民用航空器进出境的机场；
4、军用机场：指专供军事机构使用的机场，其中有接受民用航空器进出境的机场；
5、民用机场：指专供民用航空器使用的机场，其中有接受国际民用航空器进出境的机场；
6、政府机场：指专供政府机构使用的机场，其中有接受民用航空器进出境的机场；
7、其他机场：指其他各种类型的机场。
二、机场等级划分标准
1、一级机场：指拥有国际客运和货运航线，年客运量超过50万人次，年货运量超过5万吨的机场。
2、二级机场：指拥有国际客运和货运航线，年客运量在50万人次以下，年货运量在5万吨以下的机场。
3、三级机场：指拥有国内客运和货运航线，年客运量在50万人次以下，年货运量在5万吨以下的机场。
4、四级机场：指拥有国内客运航线，年客运量在50万人次以下的机场。
5、五级机场：指拥有国内客运航线，年客运量在20万人次以下的机场。
山东机场：运输航空与通用航空“两翼齐飞”
282023年11月·山东国资省属企业 ｜ STATE-OWNED ENTERPRISE山东机场：运输航空与通用航空“两翼齐飞”□ 本刊记者 王炜／通讯员 马小龙 刘亚楠机场二期工程共设计近机位33个，预计今年底竣工验收，投运后可满足年旅客吞吐量2300万人次、货邮吞吐量20万吨的发展需求。
此外，临沂机场改扩建工程、威海新机场工程也正在稳步推进。
据介绍，今年，省机场管理集团将投资126亿元用于机场基础设施建设，截至9月底已累计完成约85亿元。
如今，山东正在加快打造现代化机场群，坚持扩容增效与新建加密并重，构建双核引领、多点支撑的现代化机场群，形成运输航空、通用航空“两翼齐飞”发展格局。
新航线，新运力，火热的客货运输初冬的济南机场繁忙依旧。
航站楼内旅客络绎不绝，停机坪上一架架航班起降有序，搭载着旅客与各类货物飞往全国乃至全球各地。
10月29日，山东省机场集团开始开始执行2023年冬春航季航班计划。
每周计划航班总量将超7000架次，航班量比2019年冬春航季增长14%。
记者了解到，新航季推出的系列特色航线更加丰富，济南机场计划季中新开济南－悉尼客运航线，该航线是济南继2016年首飞美洲美国洛杉矶、2017年首飞欧洲意大利米兰后首次开通直飞澳洲的洲际航线，这是洲际客运航线的又一历史性突破。
据介绍，此航班由东航A330客机每周一、周四、周六执行3班，单程空中飞行12小时左右，这将为省内外公商务、旅游、探亲及研学等人士赴澳洲提供极大的出行便利。
烟台机近期，记者深入省机场管理集团一线采访，到处可见热火朝天的繁忙景象：重点项目建设稳步推进，各机场运输客货两旺，通用航空后劲十足……在新时代新征程上，山东省机场管理集团正奏响“加快建设交通强国山东示范区”的雄壮乐章。
夯实基础建设，打造交通强国山东示范区的“先锋典范”11月7日，山东省重点交通基础设施建设推进会在济南机场召开。
会议深入学习贯彻习近平总书记关于交通运输工作的重要指示要求，部署全省交通基础设施建设重点任务，推动各项工作再提速、再提效，加快建设交通强国山东示范区，为新时代社会主义现代化强省建设提供坚强支撑。
中国民航机场发展概况
中国民航机场发展概况民用机场，是指专供民用航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施。
民用机场不包括临时机场和专用机场。
中国航空交通体系由三大门户复合枢纽机场、八大区域性枢纽机场、十二大干线机场组成。
一、通航城市和机场2019年，我国境内运输机场（不含香港、澳门和台湾地区）共有238个，其中定期航班通航机场237个，年内定期航班新通航机场有：北京大兴国际机场、巴中恩阳机场、重庆巫山机场、甘孜格萨尔机场；定期航班通航城市234个，年内定期航班新通航的城市有：四川巴中。
北京南苑机场停航，宜宾菜坝机场迁至宜宾五粮液机场。
二、主要生产指标2019年我国机场2019年旅客吞吐量超过13亿人次，完成135162.9万人次，比上年增长6.9%。
分航线看，国内航线完成121227.3万人次，比上年增长 6.5%（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成2784.8万人次，比上年减少3.1%）；国际航线完成13935.5万人次，比上年增长10.4%。
完成货邮吞吐量1710万吨，比上年增长 2.1%。
分航线看，国内航线完成1064.3万吨，比上年增长3.3%（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成94.5万吨，比上年减少4.9%）；国际航线完成645.7万吨，比上年增长0.4%。
《2020-2026年中国民航机场行业市场经营管理及投资规划分析报告》数据显示：完成飞机起降1166.0万架次，比上年增长5.2%（其中运输架次为986.8万架次，比上年增长 5.3%）。
分航线看，国内航线完成1066.4万架次，比上年增长5.0%（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成19.6万架次，比上年减少0.3%）；国际航线完成99.6万架次，比上年增长6.8%。
三、旅客吞吐量分布各机场中，年旅客吞吐量1000万人次以上的机场达到39个，较上年净增2个（银川河东、烟台蓬莱机场），完成旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的83.3%，较上年降低0.3个百分点。
我国通航短途运输服务水平存在问题
我国通用航空短途运输服务水平存在问题我国通用航空短途运输服务水平存在问题包括航班频率、可用座位数和票价三个方面：一、航班频率偏低从国内的航空短途航空运输试点来看，尚未进入常态化运营。
呼伦贝尔通用航空短途运输每周二、四各一班，飞行时间也在一个小时左右。
新疆短途运输仅试运行三天，由于航线管制，空中飞行时间约为3个小时。
舟山岛际通勤则更像是包机飞行，没有面向社会公布的时刻。
二、可用座位数偏少呼伦贝尔通用航空短途运输主要使用运-12，为16座，同时引进了由石飞与美国塞斯纳合资生产的208型飞机，同样为19座以下。
新疆短途运输同样使用运-12飞机。
舟山岛际则使用欧直系列直升机，可供座位数为6个左右。
从客座率来看，呼伦贝尔短途运输平均每班次载运约为3.8人，岛际通勤载运率同样偏低。
三、票价未实现市场化目前国内航空短途运输尚处于培育阶段，票价相对较低。
呼伦贝尔短途运输运营初期票价为200元，后降为108元，短期特价促销票价为56元，并提供从市区到机场的通勤巴士。
新疆短途运输属试运行，主要是包机，对外销售票价为600元/人，但首航飞行为旅行社包机。
舟山岛际飞行采取政府补贴的模式，票价销售价格为350元——500元左右。
服务机制则包含补偿机制、保障机制、监管机制与市场机制四个方面：一、补偿机制目前国内航空短途运输成本较高、票价收入偏低，需要依靠外部补贴支持。
以呼伦贝尔通用航空短途运输为例，按照其运营成本计算的票价为3元/客公里，而根据现有研究的调研情况来看，偏远地区百姓能够接受的航空短途运输票价最高不超过1元/客公里。
因此，现有航空短途运输试点均采取地方政府财政补贴的模式支持运营商的低票价，模式上以成本补贴为主。
二、保障机制政策保障主要包括法律保障、体制保障、投融资保障、制度保障等，具体来看包括战略层次、法律、组织、资源和人才五个方面。
我国航空短途运输目前尚未建立起成体系的保障机制。
三、监管机制航空短途运输在我国是新生事物，民航局、民航地区管理局以此为契机，在监管层能进行了有益尝试。
《通航机场综合效益提升研究》范文
《通航机场综合效益提升研究》篇一一、引言随着社会经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，通航机场作为航空运输的重要组成部分，其综合效益的提升对于促进地区经济发展、提高人民生活质量具有重要意义。
本文旨在通过对通航机场综合效益提升的研究，分析其现状及存在的问题，并提出相应的解决方案和策略。
二、通航机场综合效益现状分析1. 通航机场的基本情况通航机场是指民用航空运输中的小型机场，主要为短途航班提供服务。
在我国，通航机场数量众多，分布广泛，为地区经济发展和人民出行提供了便利。
然而，由于种种原因，部分通航机场的综合效益并未得到充分发挥。
2. 通航机场综合效益的现状通航机场的综合效益主要包括经济效益、社会效益和环境效益。
目前，部分通航机场在经济效益方面表现较好，但社会效益和环境效益仍有待提高。
这主要表现在机场的运营管理、航班准点率、旅客满意度等方面。
三、通航机场综合效益提升的必要性1. 促进地区经济发展通航机场作为地区交通的重要组成部分，其综合效益的提升将有助于促进地区经济的发展。
通过提高航班准点率、优化旅客服务、增加航班数量等方式，可以吸引更多旅客选择通航机场，从而带动地区经济的发展。
2. 提高人民生活质量通航机场的综合效益提升还将有助于提高人民的生活质量。
通过改善机场设施、提高航班服务质量、优化航班时刻等方式，可以提供更加便捷、舒适的出行体验，满足人民日益增长的出行需求。
四、通航机场综合效益提升的策略与措施1. 加强基础设施建设加强通航机场的基础设施建设是提高其综合效益的关键。
包括完善机场跑道、航站楼、导航设施等硬件设施，提高机场的承载能力和服务水平。
同时，加强与其他交通方式的衔接，实现空地一体化交通网络。
2. 优化运营管理优化通航机场的运营管理是提高其综合效益的重要手段。
包括加强航班调度、提高航班准点率、优化旅客服务流程等。
同时，加强与航空公司的合作，共同推动通航机场的发展。
3. 推动科技创新与应用推动科技创新与应用是提高通航机场综合效益的重要途径。
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一、通航机场的分类
通用机场根据其是否对公众开放分为A、B 两类：
A 类通用机场：即对公众开放的通用机场，指允许公众进入以获取飞行服务或自行
开展飞行活动的通用机场；
B 类通用机场：即不对公众开放的通用机场，指除 A 类通用机场以外的通用机场。
A 类通用机场分为以下三级：
A1 级通用机场：含有使用乘客座位数在10-19 座的航空器开展商业载客飞行活
动的A 类通用机场；
A2 级通用机场：含有使用乘客座位数在5~9 之间的航空器开展商业载客飞
行活动的A 类通用机场；
A3 级通用机场：除A1、A2 级外的A 类通用机场。
二、中美机场数量对比
截止到2020年2月通过通航机场总数482个，颁证的283个（A\B类合计）A1级70个，A2级20个，A3级12个，B类181个。
起降点285个（2012年底数据）运输机场238个！（美国555个，2019数据）
美国前几年的统计是公共机场有5324个，私人机场有13774个，其中运输航空服务555个机场，通用航空服务18000多个机场，（私人运营的起降点8万多个）美国的通用航空机场是提供抢险救灾、农林作业、航拍航摄，主要为私人、商务、公务的包机飞行。
三、美国通航机场示例
举例：区域级通航机场服务区域和全国市场
安克尼区域机场是一座公用机场，位于美国爱荷华州波尔克县安克尼市东南中央商务区一英里。
该机场为波尔克县航空管理局拥有。
该机场有两条跑道，2010年起降架次为48000次，平均每天133架次，通航飞行占88%。
2011年2月，该机场有基地飞机80架，其中77架为固定翼飞机，3架为直升飞机。
大多数固定翼飞机为单引擎。
（注：美国通航飞机固定翼占比99.7%，直升机占比0.3%）该机场为爱荷华得梅因都市区提供商业和通用航空服务，以弥补该市运输机场无法完全提供包机、飞行教练、航空摄影、飞机供油、机库机位租赁等业务的不足。
根据美国联邦航空局2018年9月向美国国会呈报的《国家综合机场系统计划（2019-2023）》，美国共有各类机场19627个，其中列入《国家综合机场系统计划（2019-2023）》中的通用航空机场2941个。
据统计，美国有59%的现役通航飞机停放在这些机场，64%的通航飞行活动在这些机场进行，38%的机场符合联邦政府2023年前“机场改善计划（AIP）”的补贴要求。
四、轻型飞机营地
轻型飞机营地标准起降场地标准（满足下列条件之一）
1、取得B类或A3类及以上使用许可证的通航机场；
2、具备长度600米×20米以上的跑道
地面设施标准
具备存放飞机的机库或具有同等功能设施
地面保障能力
具备机务维修功能和必要设备、工具；
具备油料保障能力
通讯、导航、气象设备设施
具备飞行指挥使用的基本航空通信和气象设备
飞行空域及周边净空、障碍物
飞行空域：以营地基准点为中心半径2公里，真高100米，并且有经当地辖区空军空中交通管制部门批准的空域批件，竞赛及特殊飞行空域可按需求另行申请划设净空条件：起降场地空域开阔，周边无高大障碍物或高压线或在障碍物顶端设置有障碍灯，并在营地细则中进行说明
应急能力
具有或协议具有相应的消防、救护能力，具备基本的救生设备和医疗器材、药品。
五、国内短途运输机场汇总
中国北方包括华北地区（山西，河北，天津，北京，内蒙古）、东北地区（辽宁，吉林，黑龙江）以及西北地区（青海，宁夏，甘肃，陕西，新疆）的通用航空航线，一共40条通用航空短途运输航线。
南方包含华南地区、华中地区、华东地区、西南地区，通用航空短途运输航线总共有20条。
北方地区经过统计，华北地区的天津市、东北地区的吉林省，西北地区的甘肃省均暂时未查询到已经开通的通用航空短途运输航线，南方地区经过统计，除港澳台地区外，华东地区的江苏省、山东省、福建省和上海市、华中地区的湖南省和河南省，西南地区的西藏藏族自治区、贵州省以及重庆市均暂时未查询到已经开通的通用航空短途运输航线，
若有遗漏，还请多多提出。
其中的有些航线有些停航，大家查询以航空公司以及票务系统为准。
以下表格为60条短途运输航线的详细信息。
上述通航短途运输所使用的机型做简单介绍：
Cesna208：
翼展：15.9米机长：12.7米机高：4.27米座位数：14
最大巡航速度：341公里/小时
最大航程：1680公里
主要使用公司：珠海中航通用航空，幸福通航，亚太通航，内蒙古通航等
运12E：
翼展：19.2米机长：14.86米机高：5.675米座位数：21 最大巡航速度：340公里/小时
最大航程：1310公里
主要使用公司：英安通航，内蒙古通航等
皮拉图斯PC-12NG：
翼展：16.28 米机长：14.40米机高：4.26米载客数：9 最大巡航速度：519公里/小时
最大航程：4149公里
主要使用公司：江西快线通用航空
大棕熊100：
翼展：13.7 米机长：10.20米机高：4.69米载客数：10 最大巡航速度：339公里/小时
最大航程：1911公里
主要使用公司：新疆通航，北大荒通航
飞鸿300：
翼展：12.30米机长：15.64米机高：5.10米载客数：9 最大巡航速度：821公里/小时
最大航程：3346公里
主要使用公司：云南七彩通航，呼伦贝尔通航。