信息技术与通信导航系统(通信部分)
电子信息技术中的卫星通信与导航技术
电子信息技术中的卫星通信与导航技术卫星通信和导航技术是现代电子信息技术中的重要组成部分。
随着科技的不断进步，人们对于通信和导航的需求越来越高，卫星通信和导航技术得到了广泛的应用和发展。
本文将从卫星通信和导航的原理、应用和发展等方面进行介绍。
卫星通信是通过卫星作为中继站来进行信号传输和通信的一种技术。
其原理是利用地面上的发射器将信号发送给卫星，卫星在轨道上接收到信号后再转发给地面上的接收器。
这种技术可以实现地理位置不同的两个或多个终端之间的通信，大大扩展了通信范围。
卫星通信技术主要应用于广播、电话通信、互联网接入等领域。
在广播领域，卫星通信技术可以实现全球覆盖的广播服务。
通过卫星传输信号，可以将广播电台的信号传送到全球各地，使得人们无论身在何地都能够收听到同样的广播节目。
在电话通信领域，卫星通信技术可以实现远距离通信，将通信信号通过卫星传输，在覆盖范围广的情况下，可以实现长距离通话。
卫星通信技术还可以用于互联网接入，解决地理位置偏远地区的互联网接入困难问题。
与卫星通信类似，卫星导航技术也是利用卫星来提供定位和导航服务。
卫星导航技术主要依靠全球定位系统（GPS）进行。
GPS利用由卫星发射的定位信号，通过测量信号的传播时间来确定接收器的位置。
通过接收多颗卫星的信号，并进行计算处理，可以获得准确的定位信息。
卫星导航技术在航空、航海、军事和智能导航等领域具有广泛的应用。
在航空领域，卫星导航技术被广泛应用于飞行导航系统，可以提供精确的飞行航迹和导航信息，实现飞机的自动导航。
在航海领域，卫星导航技术可以帮助船舶进行精确定位，提供航行导航和自动导航功能，大大提高了航海的安全性和准确性。
卫星导航技术还广泛应用于军事领域，例如用于导弹制导系统，实现精确的目标定位和制导功能。
卫星导航技术也在智能导航领域得到应用，例如汽车导航系统可以通过卫星定位实现智能导航、交通信息显示和实时路况提示等功能。
随着技术的不断进步，卫星通信和导航技术也在不断地发展和完善。
信息技术与通信导航题目5
信息技术与通信导航题目1. 对于二极管来说，以下说法错误的是______。
CA. 正向电阻很小B. 反向电阻很大C. 无论加多大的反向电压，都不会导通D. 所加正向电压大于死区电压时，二极管才真正导通2. 电路如图所示，设二极管D1，D2，D3的正向压降忽略不计，则输出电压u O =______。
A. -2VB. 0VC. 6VD. 12V3. 如图所示电路中，1Z D 和2Z D 为稳压二极管，其稳压工作电压分别为8V 和6V ，且具有理想的特性，由此可知输出电压O U 为______。
DA. 6VB. 8VC. 0VD. 2V4. 某放大电路的三极管三个脚对地电位分别为-2.3V ,-3V ,-9V ，则可判断该管的材料和类型是______。
BA. 硅、NPNB. 硅、PNPC. 锗、NPND. 锗、PNP 5. 用直流电压表测量NPN 型三极管中管子各极电位是V V B 7.4=，V V C 3.4=，V V E 4=，则该晶体三极管的工作状态是______。
BA. 截止状态B. 饱和状态C. 放大状态D. 击穿状态6. 如图单级晶体管放大电路，______是信号输入端；晶体管是______型。
CA. 1-2／PNPB. 3-4／NPNC. 1-2／NPND. 3-4／PNP7. 场效应管是以______控制漏极电流I D 。
CA. U DGB. U DSC. U GSD. I GS8. 场效应管是______器件。
CA. 电流控制电压B. 电压控制电压C. 电压控制电流D. 电流控制电流9. 结型场效应管利用栅源极间所加的______来改变导电沟道电阻。
AA. 反偏电压B. 反向电流C. 正偏电压D. 正向电流10. 如图运放构成的运算电路，R1=2 kΩ，R2=R1∥R F。
当U i=3 V时，U0=-9V，则R F=__ kΩ。
CA. 1B. 2C. 6D. 411. 如图示理想运算放大电路中，R1=1kΩ,R F=3kΩ,U i=1V,则U1、U2、U3、U4中电压为3V的是______。
北大《导航与通信导论》第十章组合导航的系统与方法（53P）
导航与通讯导论第十章组合导航系统主要了解与GNSS组合的系统和方法导航与通讯导论本章内容•概述导航与通讯导论导航与通讯导论组合导航应用广泛导航与通讯导论导航关注的问题导航与通讯导论导航系统比较•无线电导航定位系统导航与通讯导论本章内容•概述组合导航导航与通讯导论GNSS•4大全球导航卫星系统建成后，天空中GNSS组合导航系统导航与通讯导论GNSS组合导航系统－优点导航与通讯导论•提高了系统完善性GNSS组合导航系统－优点导航与通讯导论导航与通讯导论存在问题•信号接收问题•1994•双星单频–既能接收GPS L1信号，又能接收其它系统的单频信号，进行联合定位。
–对可靠性、安全性要求较高的导航和授时领域CNS100-BG Euro-80NovAtelDL-V3兼容接收机•双星双频TrimbleR8 GNSS•三星多频–GPS+GLONASS+GALILEO –BD2+GPS+GLONASS拓普康Net-G3芯片东方联星OTrack-32东方联星NavCore-S导航与通讯导论本章内容•概述导航与通讯导论导航与通讯导论惯性导航系统•惯性导航系统INS原理导航与通讯导论•加速计测量线加速度陀螺仪测量角速度导航与通讯导论通讯导论通讯导论•惯性导航系统（通讯导论•惯性导航系统属于一种平台式INS导航与通讯导论•将加速度计和陀螺仪安装在惯导平台上的惯性导航系统。
平台式INS特点导航与通讯导论•按照建立坐标系的不同，又可分为捷联式INS导航与通讯导论•将加速度计和陀螺仪安装在运动载体上，由计算机软件建立一个数学平台，取代机械惯性平台。
捷联式INS特点导航与通讯导论通讯导论•不依赖于外部信息，通讯导论INS应用导航与通讯导论•最早（导航与通讯导论本章内容•概述导航与通讯导论GPS-捷联惯性导航GNSS/INS组合导航导航与通讯导论•为了提高导航定位精度，出现了多种组合导航的通讯导论•利用通讯导论•进一步突出捷联式惯性导航系统结构简单、可靠GPS/INS优点导航与通讯导论•GPS/INS非耦合方式GPS/INS系统结构导航与通讯导论非耦合方式松耦合GPS/INS系统结构导航与通讯导论松耦合方式通讯导论•系统导航解至通讯导论紧耦合方式GPS/INS系统结构导航与通讯导论紧耦合方式GPS/INS应用实例导航与通讯导论•高精度导航与通讯导论本章内容•概述AGPS导航与通讯导论MSC AGPS服务器GPS/INU/DM组合导航系统导航与通讯导论•GPS/INU/DM(Global Positioning System/ InertialGPS/DR组合导航系统导航与通讯导论•DR (Dead Reckoning)组合导航系统导航与通讯导论INS/GPS/Odometer•INS/GPS/Odometer。
8第八讲：通信和导航设备(下)
罗兰－C系统的主要技术指标
定位精度
460m 18~9ห้องสมุดไป่ตู้m 18~90m
相对定位精度
定位速率 10次/min ~20次/min 定位维数 二维 用户容量 无限 可用性 99％以上 有，但易解 决
重复定位精度
可靠性（三台组）99.7% 覆盖范围
海上最大 多值性 约2000km
仪表着陆系统（ILS）
ILS引导显示（ON PDF）
五.塔康（TACAN）
1.TACAN系统的由来 TACAN（战术空中导航）是由美国海军在1956 年研制的，是世界上第一个同时为飞机提供 方位和距离信息的系统。为实现舰空配合， 海军需要为航母舰载飞机提供相对于军舰的 方位和距离信息。 TACAN系统由台站和机载设备组成，工作在 960MHz~1215MHz的脉冲信号体制（同DME）。
六.罗兰－C（续）
用户设备（接收机）：接收来自发射台的导航信号。 传播媒介：指无线电导航信号由发射台到用户接收 机之间所经过的地球表面和大气条件，包括可能受 到的各种自然和人为干扰。使用罗兰－C系统必须要 考虑传播媒介的影响。 应用方法：发射台的几何体制、信号形式及接收机 的信号处理技术等。不同的应用方法会产生不同的 导航效果。例如，使用圆－圆定位体制就要求用户 接收机具有高质量的时间基准设备；使用天波定位 相比使用地波定位，应用工作区大，但定位精度降 低。
表 ：VOR系统误差分配表
地面台 机载设备 航向选择（CSE） 飞行技术 RSS 1.4°（2σ） 3.0°（2σ） 2.0°（2σ） 2.3°（2σ） 4.5°（95％）
四.测距器（DME）
1.DME的由来 DME是ICAO的标准导航系统，由地面台和机载设备组成，为飞机提供相对 于地面台的斜距。 1956年美国军方研制成功TACAN系统，1959年ICAO决定采用TACAN的测距 部分作为标准系统，这就是现今的DME系统。 DME分为DME/N（窄频带）（简称DME）和DME/P（精密）。 当DME/N地面台和VOR地面台装在一起时，形成ICAO的标准ρ－θ（距离 －方位）系统，用于航路和终端区域导航，DME/N还可以和ILS或MLS相配， 用于飞机精密进近； 新的趋向是将DME/N单独使用，利用多个DME/N地面台，形成ρ－ ρ（距 离－距离）区域导航系统。 DME/P只与MLS相配，用作飞机的精密进近，是在1978年MLS出现后才发 展的。
信息技术与通信导航系统(数电 模电 计算机 通信)摸底考试3解读
1.在脉宽调制式串联型开关稳压电路中，为使输出电压增大，对调整管基极控制信号的要求是（ ）。
A .周期不变，占空比增大B .频率增大，占空比不变C .在一个周期内，高电平时间不变，周期增大D .周期不变，占空比减少A2.若要求输出电压U 0= -5V ，则应选用的三端稳压器为（ ）。
A .W7812B .W7805C .W7912D .W7905D3.电路如图所示，其电压放大倍数等于（ ）。
A .1B .2C .0D .3A4.场效应管是（ ）器件。
A .电压控制电压B .电流控制电压C .电压控制电流D .电流控制电流C5.如图所示电路中，1Z D 和2Z D 为稳压二极管，其稳压工作电压分别为8V 和6V ，且具有理想的特性，由此可知输出电压O U 为（ ）。
A .6VB .8VC .0VD .2 VD6.如图运放构成的运算电路，R 1=2 k Ω，R 2=R 1∥R F 。
当U i =3 V 时，U 0=-9V ，则R F =（ ）kΩ。
-∞＋A .1B .2C .6D .4C7.集成运算放大器是输入端并接两个正反向二极管的作用是（ ）。
A .提高输入阻抗B .过载保护C .输入电压保护D .电源电压保护C8.图示组合逻辑电路的逻辑函数表达式为（ ）。
A .Y=ABCB .Y ＝ABCC . Y=A+B+CD .Y ＝C B A ++C9.个人网上语音聊天过程中叙述正确的是（ ）。
A .将自己的声音传给对方用到A/D 转换，从本机听到对方传来的声音用到D/A 转换B .将自己的声音传给对方、从本机听到对方传来的声音都是用到A/D 转换C .将自己的声音传给对方用到D/A 转换，从本机听到对方传来的声音用到A/D 转换D .将自己的声音传给对方、从本机听到对方传来的声音都是用到D/A 转换A10.如图集成运算放大器构成的运算电路，经测量发现u O =u I ，这是因为（ ）。
A .R 1断路B .R 2断路C .R f 断路D.R2两端短路A11.欲将一正弦波电压叠加在一个直流电压上，应选用（）。
信息技术与通信导航系统(2)
单选】按照IEC61209性能标准要求，IBS持续显示的信息应该是______。
--------------------------------------------------------------------------------A.保证船舶安全的全部信息B.保证船舶安全的最少必要信息C.驾驶台所有设备的信息D.全船所有安全相关的信息单选】按照IEC61209性能标准要求，IBS持续显示的信息应该是______。
--------------------------------------------------------------------------------A.保证船舶安全的全部信息B.保证船舶安全的最少必要信息C.驾驶台所有设备的信息D.全船所有安全相关的信息【单选】共阴极七段数码管公共端在使用时应该接______电位。
--------------------------------------------------------------------------------A.高B.低C.任意D.不确定【单选】通常，基于快速以太网标准组建船舶局域网时，最常用的传输介质是______。
--------------------------------------------------------------------------------A.同轴电缆；B.3类双绞线；C.5类双绞线；D.光纤；【单选】在同相和反相比例运算电路中，______比例运算电路的反相输入端为虚地点；______比例运算电路中运算放大器的两个输入端对地电压基本上等于输入电压。
--------------------------------------------------------------------------------A.同相同相B.同相反相C.反相同相D.反相反相单选】INS的报警系统从管理上讲可分为三个等级，其中______是指不构成另外两种报警状况，但超出正常状态需要引起值班驾驶员（OOW）注意的情况，如值班驾驶员（OOW）在INS的不同工作台上对同一种报警门限设置了不同值。
船员考试ECDIS、BRM和ERM适任培训场地、设施、设备标准和教学人员要求
附件1：ECDIS、BRM和ERM适任培训场地、设施、设备标准和教学人员要求 1.电子海图（无限航区）培训场地、设施、设备标准注：开班规模每个终端不超过2人，且每班总人数不超过40人。
2.电子海图（沿海航区）培训场地、设施、设备标准注：开班规模每个终端不超过2人，且每班总人数不超过40人。
3.电子海图培训教学人员要求4.驾驶台资源管理培训场地、设施、设备标准注：开班规模每台本船不超过4人。
5.驾驶台资源管理培训教学人员要求6.机舱资源管理培训场地、设施、设备标准注：开班规模不超过20人。
7.机舱资源管理教学人员要求附件2：电子电气员、电子技工、高级值班水手和高级值班机工适任培训场地、设施、设备标准和教学人员要求1.电子电气员岗位适任培训场地、设施、设备标准注：1.同时开课的每个班（40人）应当各配备1间多媒体教室；2.设施、设备的数量满足1个班开课，考虑到设备利用率，该配备最多可供2个班交叉使用。
2.电子技工培训场地、设施、设备标准注：1.同时开课的每个班（40人）应当各配备1间多媒体教室；2.设施、设备的数量满足1个班开课，考虑到设备利用率，该配备最多可供2个班交叉使用。
3.电子电气员和电子技工培训教学人员要求4.高级值班水手培训场地、设施、设备标准注：1.同时开课的每个班（40人）应当各配备1间多媒体教室；2.设施、设备的数量满足1个班开课，考虑到设备利用率，该配备最多可供2 个班交叉使用。
5.高级值班机工培训场地、设施、设备标准注：1.同时开课的每个班（40人）应当各配备1间多媒体教室；2.设施、设备的数量满足1个班开课，考虑到设备利用率，该配备最多可供2个班交叉使用。
6.高级值班水手和高级值班机工培训教学人员要求附件3：保安意识和负有指定保安职责培训场地、设施、设备标准和教学人员要求1.保安意识和负有指定保安职责船员培训场地、设施、设备标准注：1．同时开课的每个班（40 人）应当各配备一间多媒体教室。
船舶通信与导航课程标准
《信息技术与通信导航》课程标准一、课程概述1．课程名称：信息技术与通信导航2．适用专业：高职船舶电气专业3．开学学期：第2学年第2学期4．课程学时：72学时5．课程学分：3学分二、课程性质与目标1．课程性质随着全球化进程的不断提速，使得国际贸易呈爆炸性增长态势。
国际贸易中，最主要的运输方式就是水运，占贸易总量的90%。
国家明确提出，环渤海湾、长江口、珠江口三大区域为我国未来的三大造船基地，从造船大国向造船强国迈进是我国船舶工业的发展目标。
迅速发展的船舶行业背景和区域经济对船舶电气技术专业的技术应用型人才培养提出迫切需求，高职院校的船舶类专业主要承担着船舶电气类专业高素质技能型人才培养的重任。
《信息技术与通信导航》是78/10马尼拉公约规定新岗位“电子船员”必须具备的一项专业知识技能，该课程也是“电子船员”考证必证核心课程之一。
由于其专业性强，知识涵盖面广，对初学者来说学习起来会有较大难度，其考核分为评估和理论两个部分。
本课程的主要内容包括电工电子基础、计算机网络技术、船舶导航设备及船舶通信设备的相关知识。
讲授其原理、结构、主要电路框图、操作使用、日常维护及常见故障识别等内容，适当介绍航海仪器的发展和趋势，以适应本学科的发展和新型通导设备和航海仪器不断出现之需。
2．课程目标2．1 专业能力目标各船用用电设备、导航设备、通信设备的维护、保养、检修能力。
（见图2-1）图2-1 专业能力目标三、课程设计1．课程设计思路针对STCW78公约马尼拉修正案对海船电子员岗位所要求的适任标准和国家海事局海船电子员考试评估大纲的要求，按照“工学结合”的总体思路和“以岗位能力为主线，教学做一体化”的校企合作人才培养模式，结合海船电子员典型的工作任务，健全和完善以双证书（毕业证、适任证书）岗位能力要求为核心的“项目导向”课程体系。
见图3-1.图3-1 “项目导向”课程体系①构建基于海船电子员适任标准的“项目导向”课程体系项目导向课程体系的项目分为职业素养训练、岗位基本能力训练项目、岗位核心能力训练项目、岗位发展能力训练项目和顶岗实习训练项目。
通信导航系统的研究及应用
通信导航系统的研究及应用导语：随着科技的飞速发展，通信导航系统成为了现代社会必不可少的一部分。
本文将探讨通信导航系统的研究和应用，以及它在我们日常生活中的重要性。
一、通信导航系统的起源与发展通信导航系统是一种基于卫星定位的技术，它能够通过卫星接收和传输信号，以实现定位、导航和通信功能。
最早的通信导航系统可追溯到20世纪50年代的美国。
此后，随着技术的不断革新，通信导航系统逐渐完善并得到了广泛应用。
二、通信导航系统的原理和技术1. 卫星定位技术通信导航系统的核心技术之一是卫星定位。
通过多颗卫星以及接收器的合作，系统能够准确计算出用户的位置，并提供具体的导航指引。
卫星定位技术有全球定位系统（GPS），伽利略导航系统等多个国际卫星导航系统，以及中国的北斗导航系统等。
2. 通信技术通信导航系统还依赖于通信技术，以进行数据传输和用户之间的交流。
目前，通信导航系统常用的通信技术包括无线电通信、蜂窝网络通信以及卫星通信等。
这些通信技术能够确保系统的稳定性和可靠性。
三、通信导航系统在交通领域的应用通信导航系统在交通领域的应用被广泛认可和采纳。
首先，在汽车行业，通信导航系统为驾驶员提供了准确的导航信息，使得驾驶更加安全便捷。
其次，在航空交通中，通信导航系统能够确保飞行员准确的导航和定位，避免空中事故的发生。
此外，通信导航系统还可以用于智慧交通系统的建设，实现交通拥堵的监测和预测，为交通管理部门提供决策依据。
四、通信导航系统在户外探险中的应用通信导航系统在户外探险活动中发挥着重要作用。
例如，在登山运动中，通信导航系统能够为登山者提供可靠的导航服务，帮助他们准确找到目的地，并确保安全返程。
同样，在远征探险中，通信导航系统能够提供全球范围的通信功能，确保探险队与外界保持联系，以应对紧急情况。
五、通信导航系统在物流和农业中的应用通信导航系统在物流行业和农业领域也有着广泛的应用。
在物流行业中，通信导航系统能够提供准确的位置信息和导航指引，帮助物流企业精确规划运输路线，提高效率。
2024年浅论无线蜂窝通信系统中的定位技术
2024年浅论无线蜂窝通信系统中的定位技术一、引言随着移动互联网和物联网的飞速发展，定位技术在无线蜂窝通信系统中扮演着越来越重要的角色。
从智能手机的地图导航，到无人驾驶车辆的精确行驶，再到智慧城市中的资产追踪，这些功能的实现都离不开精确的定位技术。
无线蜂窝通信系统以其覆盖广、容量大、成本低等优势，成为实现定位技术的主要平台。
本文旨在探讨无线蜂窝通信系统中的定位技术，包括其概述、主要技术、应用、挑战与前景。
二、定位技术概述定位技术，即确定目标物体在特定空间中的位置信息，是信息技术的重要组成部分。
在无线蜂窝通信系统中，定位技术主要依赖于接收到的信号强度、传播时间、到达角度等参数，结合网络拓扑结构和算法处理，实现对用户或设备的精确定位。
根据定位方式的不同，可以分为基于网络的定位和基于终端的定位两大类。
三、主要定位技术3.1 基于网络的定位技术基于网络的定位技术主要利用基站或接入点的信息来估计移动设备的位置。
常见的技术有：3.1.1 小区识别小区识别是最简单的定位方法，通过判断移动设备所处的基站或接入点的小区ID来确定其大致位置。
这种方法的精度较低，但实现简单，成本较低。
3.1.2 到达时间（TOA）通过测量信号从发射端到接收端的时间，结合已知的电磁波传播速度，可以计算出信号传播的距离。
利用至少三个基站测量到的距离信息，可以通过三角定位法确定用户的位置。
TOA方法需要精确的时钟同步，但定位精度较高。
3.1.3 到达时间差（TDOA）TDOA技术通过测量信号到达不同基站的时间差，而非绝对时间，来消除设备时钟误差的影响。
这种方法需要至少三个基站参与测量，通过计算时间差来确定用户的位置。
TDOA方法比TOA方法具有更高的定位精度。
3.2 基于终端的定位技术基于终端的定位技术主要依赖于移动设备自身的能力，如内置的GPS芯片、加速度计、陀螺仪等传感器。
常见的技术有：3.2.1 辅助GPS（A-GPS）A-GPS结合了GPS和蜂窝网络的优势，利用基站提供的位置信息辅助GPS进行定位。
电子信息技术在航天领域中的应用与突破
电子信息技术在航天领域中的应用与突破航天领域是一个对技术要求极高的领域，其中电子信息技术的应用和突破起到了至关重要的作用。
电子信息技术在航天中被广泛应用于数据传输、导航系统、通信系统等方面，为航天领域的发展和进步做出了重要贡献。
首先，电子信息技术在航天领域的应用之一是数据传输。
在航天任务中，各种传感器获取到的丰富数据需要及时传输给地面控制中心进行分析和处理。
而传统的数据传输方式速度较慢，无法满足航天任务的要求。
电子信息技术的应用使得数据传输变得更加高效。
例如，采用高速数据传输接口和数据压缩算法，可以提高数据传输效率，使得航天任务的数据处理更加及时和准确。
其次，导航系统是航天领域中电子信息技术的又一重要应用。
航天器在进行太空探索的过程中，需要准确地确定自身的位置和姿态，以实现正确的航向和导航。
电子信息技术的发展，特别是惯性导航技术的进步，使得航天器能够在没有地面导航信息的情况下自主进行导航。
通过惯性导航系统中的加速度计和陀螺仪等传感器，航天器能够实时获取自身的位置和速度信息，从而准确地进行航向控制和导航。
另外，电子信息技术在航天领域中的通信系统中也起到了关键作用。
航天任务中，航天器和地面控制中心之间的通信至关重要。
航天器需要将获取到的数据传回地面并接收指令，以保证航天任务的顺利进行。
电子信息技术的应用使得航天器和地面控制中心之间的通信更加高效稳定。
例如，采用卫星通信技术，可以实现远距离的数据传输和通信，以满足航天任务中的需求。
此外，频谱分配和编码技术的不断创新，也提升了通信系统的稳定性和抗干扰能力。
随着电子信息技术的不断发展，航天领域中也出现了一些突破性的技术和应用。
例如，利用人工智能和机器学习技术，航天器能够根据自身状态和环境信息智能地进行决策和控制。
这种智能化的航天技术可以提高航天器的性能，并且减少人为操作的需要，从而降低了航天任务中的风险。
总的来说，电子信息技术的应用和突破对于航天领域的发展和进步有着重要的意义。
简析通信导航系统工作在机场中的重要作用
简析通信导航系统工作在机场中的重要作用摘要：航空运输我国运输体系中的重要组成部分。
随着国民经济水平的快速提高，我国民航事业得到了快速发展，机场的数量和规模也在不断增加。
通信导航系统在飞机运输和机场安全运营过程中具有重要的作用，高效准确的通信导航系统不仅可以有效保障空运安全性同时也可以提高整体工作效率，使机场运营工作更加合理安全。
本文结合通信导航系统的配置构成及作用分析通信导航系统在机场工作中的重要性，探讨通信导航系统工作在机场中进一步的优化策略，旨在为各位同行提供借鉴和参考。
关键词：通信导航系统；机场；作用；优化策略一、引言随着改革开放的不断深入国民经济飞速发展，我国的民用航空发展非常迅速，目前已经成为旅客出行的主要方式之一。
为了提高航管效率保障机场工作有序开展，通讯导航系统在机场管理中发挥着重要的作用。
如何建立完善的通讯导航体系，保障设备性能的正常发挥是通讯导航系统的主要任务之一，随着机场管理的不断探索行业标准的更新完善，相关通讯导航管理部门也分析制定了规范的运行管理模式[1]。
不过许多机场的通讯导航系统工作细节性实施仍然比国外先进的管理单位仍然存在一定差距，不仅影响机场运营管理的安全和稳定，同时也不利于通讯导航工作的进一步提升和发展。
因此如何进一步加强通讯导航系统的整体建设，优化工作路径对于整个民航发展也有着重要的意义。
二、通信导航系统的配置构成作用和重要性通讯导航系统是确保航管工作有序开展的首要条件，通讯导航体统的整体配置主要由两个部分构成：一是设备设施，如航管信息处理系统、航管雷达、航管信息处理及发射设备等设备设施配置[2]；另一部分是导航台、地面站、雷达站等工作人员配置。
在整套通信导航系统中主要的工作是保障机场通信导航的准确和清晰，保障飞机起降过程中的数据准确，为航管调度提供科学准确的数据信息，保障运营安全，在此过程中人员对系统整体工作的有效性具有非常重要的作用。
通讯导航系统工作在机场整体运营工作的重要性主要表现以下两个方面：2.1 通讯导航系统工作对航空运输安全性的影响通过对现阶段运输方式的安全性进行分析，航空运输风险发生率属于中等风险不过所造成的后果往往时较为严重的，因此，为了确保航空运输的安全和稳定，必须采用通信传输的形式在飞机运行过程中进行导航和信息指导，从而进一步的保证飞机的航向，提高飞机在飞行区域的安全性。
现代信息技术在船舶通信导航系统中的应用
现代信息技术在船舶通信导航系统中的应用摘要：现代信息技术应用较为广泛，将其运用于船舶通信导航领域，能够有效地改善通信导航系统的应用效果，在现代信息技术的协助，建立区域网与信息管理系统，既可满足船舶在通信和导航的实际需要，又可提升船舶之安全。
文章着重对现代信息技术在船舶通信与导航系统中的应用进行了分析。
关键词：现代信息技术；船舶通信导航；应用；引言在现代信息技术的运作中，运用微电子科技，将计算机技术与通信技术进行整合与优化，以达到对各种信息的采集、处理与传输的目的，相对于其它的信息手段，现代信息技术有着更加优秀的应用效果，能够对各类信号进行准确的识别和传送，减少信号丢失或错误的发生，从而充分保障了信号的准确性，基于现代信息技术，来提升船舶的通信与导航系统，既可提升船舶之实用效能，又可提升船舶之航行安全。
1.在船舶通信导航领域中应用现代信息技术的必要性在科学技术的不断发展中，船舶通信与导航受到了社会各界的广泛关注，如果在通信导航工作的实际安排和时间过程中不能达到预期效果，那么后续相关工作的实际进展将非常有限，这将造成许多隐患，因此，现代信息技术在船舶通信和导航中的应用是非常重要和必要的，(1)对现代信息技术在船舶通信导航中的运用，以及现代化的发展与创新等，提供一种有效的指引，使所有工作都能有条不紊地进行下去，保证每一项工作都能精确、高效地完成，并理性地应对所面对的挑战与风险；(2)推动有关服务与航运、通信及航海等行业的信息科技应用之有效整合，尤其是在实际应用中，对船舶通信与导航系统进行精确、透彻的分析，对提高船舶通信与导航系统的性能具有重要意义。
2.船舶通信导航系统中现代信息技术2.1导航技术船舶导航技术的实质是对船舶的卫星定位、航向预测、航迹匹配、航速控制等进行数据分析，从而为船舶提供精确的位置信息和动态参数，航海导航系统中，最重要的是能够对航路进行准确测量的导航功能软件，当船舶偏离航路或者进入到危险海域时，系统就会及时给船舶预警，并给出船舶的局部处理方案，另外，该系统还能将船舶在航行中的一切信息都记录下来，并能自动生成航行日志，为驾驶员提供决策依据，在此基础上，设计了一套能够进行气象信息分析的软件，并实现了自动避障的辅助功能，对于集成度高的导航系统，它们可以提供关于船舶位置、轨迹和速度的精确反馈，此外，还可以对该海域的水深和气象进行分析和记录，为船舶运行提供足够的数据基础。
如何使用全球导航卫星系统和无线通信网络进行车辆定位和导航
如何使用全球导航卫星系统和无线通信网络进行车辆定位和导航近年来，随着信息技术的快速发展，车辆定位和导航系统已经成为现代交通领域的重要组成部分。
全球导航卫星系统（Global Navigation Satellite Systems，简称GNSS）和无线通信网络的应用，使得车辆定位和导航更加准确、便捷和可靠。
本文将探讨如何利用GNSS和无线通信网络实现车辆定位和导航，并分析其优势和挑战。
一、GNSS在车辆定位和导航中的应用GNSS是一种基于卫星的导航系统，通过将地面接收器与卫星之间的信号交换，实现对车辆的精确定位和导航。
目前，全球最常用的GNSS系统是美国的GPS （Global Positioning System，全球定位系统），该系统利用空间中的24颗卫星以及地面接收器的协同工作，提供全球范围内的车辆定位和导航服务。
在车辆定位方面，利用GNSS系统可以精确测量车辆的经度、纬度和海拔高度等信息。
通过接收卫星的信号，并计算信号的传播时间，车辆的位置可以在地球坐标系中准确确定。
这对于交通管制、车队调度和智能交通管理等领域都具有重要意义。
在车辆导航方面，GNSS系统可以提供车辆最短路径、交通拥堵情况和附近服务设施等信息。
基于车辆定位的数据，导航系统可以实时更新车辆的位置，并为驾驶员提供详细的路线规划和导航指引。
这对于提高驾驶效率、减少交通拥堵和优化出行体验都有积极影响。
二、无线通信网络在车辆定位和导航中的应用无线通信网络是车辆定位和导航的另一个重要技术支撑。
通过与GNSS系统结合，无线通信网络可以提供额外的信息支持，提高定位和导航的准确性和可靠性。
一方面，无线通信网络可以传输车辆定位和导航数据。
通过车载设备内置的无线通信模块，车辆的定位信息可以实时传输到云端服务器，实现对车辆位置的远程监控和管理。
同时，云端服务器可以将实时交通状况和道路信息等数据传输给车辆，为驾驶员提供更加智能化的导航服务。
另一方面，无线通信网络可以支持车辆之间的通信和协同。
移动通信导航信息系统
移 动 通 信 导 航 信 息 系 统
曹 冲 日 ｌ ’ Ｉ ’
（ 国 电波 传 播 研 究 所 青 岛分 所 青 岛 ， ６ ０ １ 中 ２６７ ）
引 言
移 动 通 信 导 航 信 息 系 统 ， 称 移 动 信 息 系统 ， 简 即 Ｔｅｅ ｔ ｓ 是 一 种 新 型 的通 信 集 成 系 统 ， 要 ｌｍａｉ ， ｃ 主 用 于 对 移 动 目标 的 通 信 联 络 、 航 定 位 、 度 指 导 调 挥 、 防 急 救 和 信 息 服 务 ， 伴 随 智 能 交 通 系 统 安 它 （ＴＳ 应 运 而 生 。为 了简 单 明 了 地 阐 述 其 基 本 概 Ｉ ） 念 和工 作 原 理 ， 以及 其 广 泛 的应 用 前 景 ， 面用 问 下
生 命 力 。 可 以说 移 动 信 息 系统 是 由设 备 制 造 和 服 务 提 供 两 个 行 业 共 同支 撑 起 来 的 。
３ ．移 动 信 息 系 统 是 怎样 工 作 的 ？
移 动 信 息 系 统 的 主 要 组 成 是 其 通 信 单 元 （ Ｕ） ＴＣ 。在 北 美 ， Ｕ 包 括 ＧＰ ＴＣ Ｓ接 收 机 、 窝 电 蜂
示等 。 ４ ．移动 信 息 系统 与 导 航 系统 间有 何 差 别 ？
移 动 （ 信 导 航 ） 息 系统 是 新 一 代 的 移 动 目 通 信
标 ， 别 是 汽 车 的 通 信 应 用 技 术 ， 是 语 音 和数 据 特 它
通 信 的 组 合 ， 于 提 高 工 作 效 率 ， 为 司 机及 乘 客 用 并 提 供 安 防定 位 、 息 和 娱 乐 服 务 。移 动 信 息 系 统 信 是 个 具 有 巨 大 潜力 的 产 业 ， 于 其 功 能 卓 著 ， 以 由 所 有 着 非 常 广 泛 的用 户 群 。智 能 交 通 系 统 的最 新 报 告预测 ， 目前 移 动 信 息 系统 的 年 产 值 约 为 １ ０亿 美
通信导航监视基础知识课件
近现代：电报、电话、无线电等的发明使 通信手段更加丰富和快捷。
05
06
当代：互联网、移动通信等技术的崛起， 使通信进入数字化、智能化时代。
通信原理与技术
通信原理：涉及信息的编码、调制、传 输、解调、解码等过程，以实现信息在 信道中的有效传递。
多路复用技术：将多路信号合并成一路 进行传输，以提高信道利用率，如频分 复用、时分复用等。
导航方法多种多样，包括惯性导航、卫星导航、地形辅助导航、天文导航、无 线电导航等。各种方法有其优缺点，通常会综合使用多种方法提高导航精度和 可靠性。
常见导航系统介绍
卫星导航系统
如美国的GPS、俄罗斯的GLONASS、欧洲的Galileo、中 国的BDS等，通过接收卫星信号实现全球范围内的定位、 导航和授时服务。
按照传输信号形式：模拟通信系统和数字通信系统。
按照通信业务类型：话音通信系统、数据通信系统、图像 通信系统等。
以上内容仅为通信基础知识概述，实际通信导航监视领域 涉及的通信技术更为复杂和多样。
02
导航基础知识
导航定义与意义
定义
导航是指通过一定的技术手段，确定 飞行器或其他运动体的位置、速度和 方向，并引导其按照预定航线安全、 准确地到达目的地的过程。
监视原理与技术
原理
监视系统通常采用传感器、雷达、无线电通信等技术手段，接收并处理来自航行器的信号，解算出其位置、速度 等参数，并通过显示设备或网络将数据传递给用户。
技术
常用的监视技术包括雷达监视技术、无线电定位技术、卫星导航技术等。其中，雷达监视技术利用雷达波束对目 标进行扫描和测距，无线电定位技术通过测量无线电信号的传播时间或相位差来确定目标位置，卫星导航技术则 利用卫星信号实现全球范围内的定位与导航。
信息系统与通信网络教案
信息系统与通信网络一、学习目标：1.理解计算机网络在信息系统中的作用；2.了解计算机网络的定义与基本特点；3.了解计算机网络的基本特征与分类；4.了解信息技术对社会发展、科技进步以及个人生活和学习的影响；5.知道信息系统与外部世界的连接方式；二、学习重难点：1.学习重点：理解信息系统与通信网络的关系；知道通信网络的分类；2.学习难点：了解计算机网络的特点，理解计算机网络在信息系统中的作用。
三、学习准备：计算机能上网（UMU在线学习平台、搜索引擎）、编辑文档、播放视频。
四、学习内容1. 课前测验——信息系统与通信网络_课前测验(1)【多选题】属于信息系统的是：（）A. 植物识别专家系统B. Windows XP 操作系统C. “北斗”卫星导航系统D. 北京市中小学学习管理云平台（CMIS)(2)【填空题】形态各异的计算机、智能手机等设备，是通过_______，与功能不同的信息系统相连的。
(3)【填空题】网络分类标准有很多，按网络覆盖的地理范围大小，可以把计算机网络划分为_______和________。
2.知识点1播放视频《seewo未来教室》，感受通信网络在信息系统中的作用。
知道形态各异的计算机、智能手机等设备，是通过通信网络，与功能不同的信息系统相连的。
（与课前测验呼应）3.2知识点1视频3.知识点2知道计算机网络的定义，结合应用举例填写表格，分析计算机网络的功能。
作用描述（第二列依次填写）：（1）用户通过网络可以共享各地主机上的数据、软件及硬件资源。
（2）计算机之间通过网络可以进行通信、数据传递实现信息交换、收集和处理。
（3）分布式控制可以保证系统在部分硬件发生故障时仍能正常可靠的工作。
概括的说，计算机网络有三大功能：（第三列功能概括）（1）数据通信（2）资源共享（3）分布控制与处理4. 知识点3熟悉计算机网络的分类（播放视频《局域网》）；了解不同的连接策略：对等网与服务器-客户端网络。
3.2知识点3视频五、练习：模拟组建家庭间局域网1．【单选题】如果组建一个家庭间的局域网（邻居间的计算机连接起来，可以共享打印机和文件，也少不了网上娱乐：联网游戏），你建议选择的组网策略是：（）A. 对等网B. 服务器——客户机网络2．【单选题】如果组建家庭间局域网，你选择的组网传输介质是：（）A. 双绞线B. 同轴电缆C. 光缆D. 无线传输3．【单选题】你选择的组网设备是：（）A. 中继器B. 集线器C. 交换机D. 路由器4．【简答题】决定你组网策略的原因是（）。
航空航天系统的无线通信与导航技术
航空航天系统的无线通信与导航技术航空航天系统是现代社会中不可或缺的一部分，为了保证其正常运行与安全性，无线通信与导航技术显得尤为重要。
本文将深入探讨航空航天系统中无线通信与导航技术的应用与发展。
一、航空航天系统中的无线通信技术1. 无线电通信技术无线电通信是航空航天系统中最基本的通信方式之一。
通过无线电信号的传输和接收，实现机组成员、机场控制塔台以及地面控制中心之间的通信。
无线电通信技术在航空航天系统中具有广泛的应用领域，包括导航通信、交流通信和飞行管理通信等。
2. 卫星通信技术卫星通信技术是现代航空航天系统中的重要组成部分。
通过卫星与地面站或移动终端的通信，实现跨越大范围的通信覆盖，提供高质量的语音、数据和图像传输服务。
卫星通信技术在航空航天系统中的应用不仅可以优化通信质量，还可以提高通信的可靠性和安全性。
二、航空航天系统中的导航技术1. 全球卫星导航系统全球卫星导航系统（GNSS）是航空航天系统中最常用的导航技术之一。
通过利用一组遍布全球的导航卫星，为航空器提供高精度的定位、速度和时间信息。
目前，最知名的全球卫星导航系统是GPS（美国）、GLONASS（俄罗斯）和Galileo（欧盟）。
这些系统的运行与航空航天系统的导航紧密结合，为航空器提供了可靠的导航支持。
2. 惯性导航技术惯性导航技术是航空航天系统中一种独立于外界参考的导航方式。
通过利用惯性测量设备中的陀螺仪和加速度计等传感器，实时测量航空器的加速度和角速度，进而推算出航空器的位置、速度和航向。
惯性导航技术具有快速响应、高精度的特点，对于航空航天系统中的飞行控制和导航决策有着重要的作用。
三、航空航天系统中无线通信与导航技术的发展趋势1. 高速数据通信随着科技的不断进步，航空航天系统对于数据通信的需求也在不断增长。
未来的航空航天系统需要通过无线通信技术实现更高速的数据传输，以满足飞行器和地面系统之间数据交换的需求。
2. 自主导航技术自主导航技术是航空航天系统中的一个新兴领域。
关于船舶电子电气技术专业主要事项的相关说明讲解275新
关于船舶电子电气技术专业要紧事项的相关说明一、主干课程设置（据适任考试大纲）涂蓝色为第一学期绿色为第二学期黄色为第三学期灰色为第四学期序号考试科目设置课程模块要紧内容承担系部1 信息技术与通信导航系统《电工电子技术》68学时交流电路基本知识；模拟电子技术；数字电子技术；无线电基础知识轮机/电气2 《计算机应用基础》51学时商务计算机组成及应用基础；Windows操作系统基础知识及基本操作计科3 《计算机局域网》45学时计算机网络及通信协议；IP地址，船舶局域网结构和硬件设备、组建、运行、治理与维护；船舶电子邮件通过Inmarsat接入的方法和使用；网络安全计科4 《船舶航行设备》综合驾驶台系统（IBS）基本配置、功能及维护；船舶导航雷达基本原理及组成、技术指标及误差校正方法、维护与保养；船载GPS/DGPS定位原理与接口；船舶自动识别系统（AIS）基本原理与接口；船用陀螺罗经指北原理、结构与电路及误差与消除；船用测深仪、计程仪原理及接口；船舶航行数据记录仪（VDR）功能及接口航海5 《船舶通信系统》GMDSS概述（组成及功能、配备要求、遇险报警的方式、维修要求，GMDSS备用电源）；Inmarsat通信系统（简介、Inmarsat-C船站组成、通信功能及维护；船舶保安报警系统组成及维护；Inmarsat-F船站的组成、通信功能及维护）；MF/HF组合电台；船用VHF与VHF-DSC通信设备；NAVTEX与气象传真机；无线电救生设备、S-EPIRB与SART；电台的识别；通信天线；船舶内部通信系统（船用电话交换机、声力电话、船令广播系统）航海6 船舶电气《电力电子技术》45学时电力电子元件（分类，电力二极管、晶闸管、绝缘栅双极晶体管基本特性和要紧参数及失效推断与替换）；电力电子应用技术基础（三相全桥不可控整流电路、可控整流电路及对触发脉冲的要求）轮机/电气7 《船舶电机与电力拖动系统》60学时变压器、异步电动机、操纵电机；电力拖动系统负荷性质及典型生产机械；交流异步电动机的启动、制动、调速及机械特性；交流电动机的继电接触器操纵；甲板机械（起货机、锚机、绞缆机）及船用电梯的电力拖动；舵机电力拖动与操纵；船舶电力推进系统轮机8 《变频技术》交流变频调速及变频器：交流变频调速的基本原理及三种基本操纵方式；交-直-交变频技术；电压源型和电流源型逆变器；脉宽调制技术（PWM）；通用变频器外部接口电路及要紧参数电气19 《船舶电力推进系统》船舶电力推进系统轮机10 《船舶电站及其自动化》船舶电力系统（组成、特点、基本参数，船舶电源，船舶配电盘，船舶电网及电缆，船舶电力负载）；同步发电机并联运行、电压及无功功率自动调节；船舶电力系统频率及有功功率自动调节；船舶电力系统继电爱护；船舶电站自动化；船舶高压电力系统。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1．（）的作用是把信息加到载波上以便于传输或处理，它广泛用于通信、娱乐、雷达、测量仪等电子设备。
A．调制B．解调C．加载D．卸载A2．以下做法满足GMDSS设备相关维护要求的是（）。
A.船上按标准配备的每一种通信设备均应配有相应的技术资料，包括操作和维修手册B.船上配有电子电气员C.关键性易损电路，例如功放电路板、卫星天线等要求有备件D.随时更新设备的技术说明书A3．SOLAS公约对于9GHzSART的配备要求是（）。
A.每艘船客和每艘500总吨及以上的货船，每舷应至少配有1台。
每艘300总吨及以上，但小于500总吨的货船应至少配有1台B.所有船舶配备的SART，1台应存放在一艘自由降落救生艇内，另台应存放在驾驶台之处C.所有船舶配备的SART必须存放在驾驶台D.每艘500总吨及以上的船舶，每舷应至少配有1台。
每艘300总吨及以上，但小于500总吨的船舶应至少配有1台A4．海上移动业务识别码的主要作用是（）。
①DSC通信中的相互识别②NBDP通信中的相互识别③语音通信中的相互识别④卫星通信中的相互识别⑤写入EPIRBA.①②③⑤B.①②③④⑤C.①③④⑤D.①②③④A5．船舶电台的MMSI由9位数字构成，格式为M1I2D3X4X5X6X7X8X9，其中M1I2D3表示（）。
A.分配给每一个国家或地区的海上识别数字B.分配给每一个国家或地区的电话业务国家代码C.分配给每一个国家或地区的电传业务国家代码D.分配给每一个国家或地区的MMSI业务国家代码A6．为保障海上航行船舶通信设备的可用性，SOLAS公约1988年修正案中提供3种可选择的性能保障和维修方案，这些方案可以构成（）种组合。
A．4 B．5C．6 D．7D7．除了NA VTEX和EGC之外，船舶还可以通过（）手段接收MSI。
①高频气象传真机②无线电传③民用调频调幅广播④Inmarsat-F的MPDS 业务⑤卫星传真业务A.①②③④⑤B.①②③C.①②③⑤D.①④⑤B8．涉及GMDSS传播配备通信设备的基本原则，下列正确的是（）。
A．每条船配备至少两套相互独立且能完成遇险报警功能的设备，因此船舶可以配备两台Inmarsat-F船站以满足要求B．设备应该操作简单、方便可靠，并可实现无人值守C．救生用无线电设备的配备应该以完成搜救协调通信为出发点D．救生用无线电设备包括寻位手段，以便与救助的船舶和飞机配合，确定救生艇的位置并予以救助，例如罗兰C接收机等B9．以下做法满足GMDSS设备相关维护保养要求的是（）。
A.船上按标准配备的每一种通信设备均应配有相应的技术资料，包括操作和维修手册等B.船上配有电子电气员C.关键性易损电路，例如功放电路板、卫星天线等要求有备件D.随时更新设备的技术说明书A10．对于船舶（）电子电气员，以下操作不妥的是。
A.定期检查和测试设备B.保证设备运行可靠C.在自己的房间内妥善保管通信设备的可靠性D.保证必要测试设备的可靠性C11．GMDSS规则适用于（）。
A．所有超过300总吨的货船B．国际航线上的所有客船C．国际、国内所有船舶D．A和BD12．在GMDSS中救生艇应配备（）。
A．救生艇电台和SARTB．SART和VHF设备C．SART和Two-way VHFD．救生艇电台和Two-way VHF、SARTC13．Inmarsat-C系统的通信方式是（）。
A．实时B．实时转发C．人工连接D．存储转发D14．Inmarsat-F船站的天线具有的特点是（）。
A．采用了鞭状天线，不需要伺服马达跟踪卫星B．采用了T型/倒L型天线，不需要伺服马达跟踪卫星C．多采用抛物面天线，需要伺服马达跟踪卫星D．采用了螺旋状天线，不需要伺服马达跟踪卫星C15．一般的可视电话、G3、G4传真机分别通过（）端口连接至Inmarsat-F 船站。
A．RJ-45/RJ-11/RJ-45 B．RJ-45/RS232/RS422C．RJ-45/RJ11/RJ-11 D．RJ-11/RJ-11/RJ-45A16．ISPS对SSAS做出了很多规定，其中最核心的要求是（）。
A．隐蔽报警B．双套电源C．必须具有两个报警按钮D．可以测试A17．根据SOLAS公约XI-2章的相关要求，当SSAS启动报警后应该（）。
A．持续发送船舶保安报警信息，直到关闭或重新设置警报系统B．持续发送船舶保安报警信息，直到保安部门收妥报警C．持续发送船舶保安报警信息，并在驾驶台启动蜂鸣器报警D．不应该持续发送船舶保安报警信息，否则会引起恐怖分子的注意18．NBDP的码元中“0”对应的音频为（）。
A．1415Hz B．1500 HzC．1785 Hz D．1615HzC19．不属于单边带发信机组成部分的是（）。
A．激励器B．混频器C．输出功率放大器D．频率合成器B20．在DSC设备中的检错方式不是采用（）。
A．十单元7/3码进行水平方向检错B．七单元恒比码C．二重时间分集方式发送D．垂直校验符B21．Inmarsat系统中，卫星是（）。
A．转发器或中继站B．交换机C．信号处理器D．调制解调器A22．单边带接收机中，克服衰减现象的电路是（）。
A．输入保护电路B．设置AGC电路C．解调前设置限幅器D．静噪电路C23．噪声可分为内部噪声和外部噪声，主要包括外部噪声（）。
A．工业干扰、电台间的干扰、电阻器件干扰和半导体器件干扰B．电台间的干扰、电阻器件干扰、天电干扰和宇宙干扰C．电阻器件干扰、天电干扰、宇宙干扰和电台间的干扰D．工业干扰、电台间的干扰、天电干扰和宇宙干扰D24．Inmarsat-F船站的数据56/64Kbits传输业务识别码的前两位是（）。
A.87B.76C.60D.85C25.以下属于国际电联分配给我国的MID是（）。
①410 ②411 ③412 ④413 ⑤414 ⑥236 ⑦431A.①②③④⑤⑥⑦B.③④⑤C.①②③④⑤D.②③④⑤B26.产生寂静区最明显的无线电波是（）。
A.长波B.短波B.中波D.微波A27.针对GMDSS船舶通信设施的维护工具、备件和测试设备等，SOLAS公约有如下的相关规定：“船上按标准配有主管机关认可的适合船上使用的维护工具、备件和测试设备”。
对这句话理解正确的是（）。
A.如果船舶采用了海上维修方案，维护工具、备件和测试设备的要求可能会更高B.如果船舶采用了岸上维修方案，维护工具、备件和测试设备的要求可能会更高C.如果船舶采用了双套设备方案，维护工具、备件和测试设备的要求可能会更高D.各种可用性方案，对维护工具、备件和测试设备的要求是相同的A28. NA VTEX接收机的功能是（）。
A.处理518KHz的信号，还原出1785Hz和1615Hz的信号B.接收518KHz的信号，进行放大C.将1785Hz和1615Hz的模拟信号数字信号数字信号D.将数字信号数字信号1785Hz和1615Hz的模拟信号C29.船舶配备应急电源，但应急电源不完全符合有关要求，备用电源应能向相关设备提供( ）的供电。
A.1hB. 6hC.8hD. 12h30. Inmarsat-C船站使用的天线是全向天线，船站全向天线以（）居多。
A.螺旋天线B.鞭状天线C.阵列式天线D.相控阵天线A31.与EPIRB组合的SART，其信号发射是（）。
A.SART浸入水后就发射B.SART收到X波段雷达的触发脉冲就启动连续发射C.SART收到X波段雷达的触发脉冲就发射一次D.SART浸入水后，同时收到X波段雷达的触发脉冲就连续发射D32.NA VTEX接收机能够（）。
A.存储72h内以正确接收的报文的技术编码，且在断电6h不丢失B.存储96h内以正确接收的报文的技术编码，且在断电6h不丢失C存储72h内以正确接收的报文的技术编码，且在断电12h不丢失D.存储72h内以正确接收的报文，且在断电6h不丢失A33.在气象传真机业务中，如果接收机的图像向左倾斜说明（）。
A.接收机的主扫描速度比发送端高B.接收机的主扫描速度比发送端慢C.接收机频率比发射机频率高D.接收机频率比发射机频率低A34.下图是NBDP终端内部信息编码变换示意图，图中②位置的信息是（）信号。
A.FSKB.4B/3YC.ASCII编码D.ITA2编码B35.下图是滤波法产生SSB信号原理图，图中③代表的信号时（）。
A.调制信号B.载波信号C.单边带信号D.噪声信号C36.对于船用程控电话交换机而言，当拨叫用户摘机时，本地交换机立即（）。
A.给拨叫用户的话机回送拨号音B.接入广播系统C.产生声光报警D.给被拨叫用户的话机回送拨号音A37.已充足电容量是300A．H的铅酸蓄电池，下列说法正确的是（）。
A.若放电电流为300A，可工作1hB.若放电电流为200A，可工作1.5hC.若放电电流为60A，可工作5hD.若放电电流为30A，可工作10hD38.如果发现船用MF/HF发射机的发射频率不稳定，船舶电子员应该检查（）。
A.功率放大器B.低通滤波器C.频率合成器D.搬频器C39．在Inmarsat-F卫星通信系统中，LES使用的工作频率为（）。
A.C波段B. L波段C.S波段D. X波段A40．IMO规定船舶保安报警设备至少要有（）报警按钮，其中一个必须安装在（）。
A.3个；驾驶台B.2个；驾驶台C.2个；船长住舱D. 3个；船长住舱B41．下图是Inmarsat-C船站的框图，右下边空白处应该是（）。
A.打印机B.键盘C.显示器D.数据终端A42．在Inmarsat-C系统中，数据终端单元实际上就是一台装有专用软件的标准个人电脑，一般采用（）操作系统。
A.DOSB.WindowsC.LinuxD.AndriodA43．Inmarsat-C站DTE单元的主要作用是（）。
A.信息处理B.收发信号C.频率变换D.输入输出数据D44．在海事卫星系统中，船站利用（）MHz频带，通过卫星进行遇险报警。
A.1535~1645B. 1530~1645.5C.1626.5~1647.5D. 4192.5~4300C45．手柄电话机通过（）接口和通信主单元（MCU）相连。
A.RS232B.RS422C.NMEAD. ISDVD46．如果确定船用MF/HF发射机的单边带信号形成环节出现问题，船舶电子电气员应该重点检查发射机的（）单元。
A.激励器B.功放C.频率合成器D. 1调谐器A47．在甚高频无线电话机中，为了提高调制频率高频段的信噪比和抗干扰能力，发射机部分设置了（）。
A.自动增益控制电路B.自动频率控制电路C.预加重电路D.语音扩展器C48．根据相关要求，VHF设备启动双值守程序后，当优先频道上无信号而附加频道有信号，接收机会（）。
A．在附加信道上停留一段时间，扫描驻留时段内操作员无人工干预时，接收机须自动切换到优先频道B．立刻终止扫描程序，并且无论有无操作员人工干预，接收机将永久停留在附加频道上C．立刻终止扫描程序，当无操作员人工干预，接收机将停留在附加频道上D．在附加信道上停留一段时间，扫描驻留时段内操作员无人工干预时，接收机须自动切换到70频道A49．NA VTEX系统检错方式不采用（）。