高铁桥梁施工组织方案

高
铁
桥
梁
施
工
组
织
方
案
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目录
第一章编制依据及编制原则 (3)
第一节编制依据 (3)
第二节编制原则 (3)
第三节编制范围 (3)
第二章工程概况 (3)
第二章桥梁施工方案及施工工艺和方法 (4)
第一节施工方案 (4)
第二节基础工程施工 (4)
第三节墩台施工 (7)
一、施工工艺 (7)
二、施工方法 (8)
第一章编制依据及编制原则
第一节编制依据
一、依据合同、依据建设指挥部下发文件
三、铁道部指南、规范、规程及验收标准
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005;
《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-2005；
《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001；
《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010；
《高速铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；
《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009 J962-2009；
《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003。

四、项目总体施工组织设计
五、承包人拥有的科技研究成果、施工工法成果、质量管理水平、先进技术装备和长期积累的从事铁路施工经验。

第二节编制原则
一、认真执行国家《建设工程质量管理条例》以及铁道部、建设单位关于铁路基本建设的法令、法规和管理办法。

二、严格执行国家铁道部关于铁路工程施工技术规范、操作规程和质量验收标准。

三、根据本桥的特点，本着精心组织、科学安排、加强管理、突出重点、保证质量、确保工期、合理投入、安全文明的原则，编制本施工组织设计，以指导本桥以后施工的顺利实施。

四、坚决执行《中华人民共和国环境保护法》。

第三节编制范围
白马西站台桥大桥下部结构所有工程。

第二章工程概况
1、工程概况
川南城际铁路等级：客运专线，速度目标值：250km/h，
主要建筑材料：梁体：C50混凝土；支承垫石：C50混凝土；桥墩、承台、桩基础：C35混凝土。

我们分部π型结构站台梁梁共计30孔。

2、工期目标
计划2020年9月15日开工，2020年12月31日工程完工，施工总工期105天。

第二章桥梁施工方案及施工工艺和方法
第一节施工方案
承台基坑采用机械开挖，支撑组合钢模浇筑混凝土。

桥墩墩身采用大块定型钢模施工，本桥普通实心墩墩高小于12m 的，采用一次浇筑，桥墩的托盘、顶帽在墩身施工完毕后，以墩身顶节模板为依托，安装定型钢模，一次浇筑成型。

混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土输送车运输至现场，汽车泵泵送入模进行施工。

为确保桥梁主要承重结构能满足使用要求，所用工程材料必须符合国家和相关部门的标准和规定，施工中采取以下主要技术措施进行工程质量控制。

第二节基础工程施工
1、基坑开挖：
基坑开挖根据实际地质、气候等选择垂直开挖、放坡开挖、支撑加固或其它加固开挖的方法。

当基坑在水中时，应先筑岛后开挖；基坑大小根据基础施工的要求确定，有水基坑，在基坑四周设水沟与汇水井，每边放宽80cm；无水基坑，按基础设计平面尺寸每边放宽80cm；开挖方案确定后，用挖掘机械按照确定好的坡度开挖基坑，必要时进行挡板支撑护壁。

弃土弃在专用弃土场，不得堆放于基坑附近，以免妨碍基坑开挖，污染环境。

存留回填基坑所需的填料时，土堆坡脚距坑顶缘的距离不小于基坑的深度；基坑边有动荷载时，在坑顶缘与动荷载间设不小于1m宽的护道。

工程地质和水文地质不良时，采取加固措施；挖掘机械选用长臂挖掘机并根据现场条件选择挖斗；接近基
底标高时，保留10～20cm厚土层，在基础砌筑前人工突击开挖，以保护基底的原状土结构不被破坏；护壁选用喷射混凝土护壁。

3、基坑防排水：
基坑开挖时，基坑顶设挡水埝，防止地表水流入基坑；基坑底四周设排水沟，四角设汇水井，采用水泵排水，经沉淀过滤等处理达到环保要求后排放，以免污染环境。

4、基坑处理：
承台基坑排水，承台基坑开挖至设计标高后，铺设20～30cm厚混凝土垫层，基坑四周预留汇水井，采用大功率水泵抽水，保证基底干燥；对钻孔桩须凿出桩头，清除碎碴，整修桩头钢筋，进行桩基无损检测。

（1）钢筋绑扎：
将承台的主筋伸入桩内并与桩内钢筋连接，在主筋上标出箍筋位置，绑扎固定箍筋，每隔50cm于主筋底交错位置垫上一同标号水泥砂浆垫块，每隔80cm于主筋外侧交错位置绑上水泥砂浆垫块，以保证浇筑砼时钢筋保护层厚度。

在承台基地地面设置一层钢筋网做为水平接地极，各层基础的四周设置垂直接地钢筋。

垂直接地钢筋间距不小于2倍的基础层高，垂直接地钢筋在基础顶面处用连接钢筋环接。

（2）沉降观测标：
承台沉降观标表分为观测标-1、观测标-2，观测标-1设置于底层承台左侧小里程角上;观测标-2设置于底层承台右侧大里程角上，观测标位置距承台混凝土边沿50cm处。

（3）立模：
模板采用组合钢模，在组拼场地分块组拼后，用汽车运到现场，用汽车起重机起吊安装，模板拼缝紧密，表面平整，支撑牢靠，表面涂刷脱模剂。

模板安装就位后测量其中心位置及垂直度。

使用过的模板要进行修理达到平整度要求后才能倒用。

（4）砼浇筑：
砼从搅拌站由砼运输车运到浇筑施工现场，进行砼灌注作业。

浇筑前，对支架、模板、钢筋及预埋件进行检查，模板内的杂物、积水
和钢筋上的污垢清理干净，模板缝必须填塞严密，脱模剂涂刷均匀，并重新检查轴线和高程无误后浇筑混凝土。

混凝土分层浇筑，分层厚度不宜超过30cm，落差超过2m时采用串筒导入模内，串筒出口距混凝土表面1m左右，插入式振动器振动捣实，振动器移动间距不应超过其作用半径的1.5倍，与侧模应保持5～10cm的间距，插入下层5cm左右，不能碰撞模板、钢筋及预埋件。

对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。

密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆状。

混凝土浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于混凝土的初凝时间，否则，按施工缝处理。

每次浇筑混凝土前，将上次浇筑的混凝土表面浮浆、松散石子清除，将表面凿毛并湿润。

（5）拆模及养护：
待砼浇筑达到拆模强度后，拆模并覆盖洒水养护。

混凝土初凝后，加强保温保湿养护，先在其表面覆盖一层薄膜，一层草袋，再一层薄膜，最后一层草袋。

下层薄膜防止水分蒸发，上层薄膜隔离雨水，同时使表面已升高的温度不易散失，有效地减少内外温差。

为防止承台大体积混凝土施工产生温度裂缝，施工中采取如下技术措施：
优化混凝土配合比设计。

通过试验合理选用低热水泥及其用量，掺用适量粉煤灰，“超量”取代部分水泥，降低水泥水化热；掺适量缓凝剂，控制混凝土浇筑速度，以推迟水泥水化热释放，从而降低混凝土的温升值。

严格选择与控制粗、细骨料的规格和质量。

（6）基坑回填：
在基础脱模后及早进行回填。

回填土土质应满足设计和规范要求，施工时分层回填，分层夯实，基础四周同步进行。

若基坑内有积水时，需将积水排出，清淤后回填。

回填时必须保证基础覆土厚度不小于20cm。

青方台、荣方台基坑回填采用级配碎石，施工时分层回填，分层夯实，基础四周同步进行。

并满足Evd≥30MPa，对于基坑无椎体覆
表层碎石需加水泥浆，避免积水。

第三节墩台施工
本桥墩台采用大块定型钢模施工，墩身均为实心墩，，混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土输送车运输至现场，汽车泵泵送入模进行施工。

一、施工工艺
桥墩台施工工艺流程见图7
二、施工方法
（1）测量定位：
将基础或承台顶面清理干净，按规范要求进行接缝处理。

整修连接钢筋，在基础顶面测定中线、水平，划出墩身底面位置。

仔细复核后在承台表面进行标记，作为施工时的依据。

（2）模板加工及支立：
模板采用大块定型钢模，模板的面板、横肋及竖肋加工时应满足刚度要求，边肋采用∠75×75×8角钢，加劲肋采用120型槽钢。

模板之间夹橡胶条以防止漏浆，并用螺栓连接紧固。

为减少砼接缝，保证砼表面的美观，模板使用吊车一次组立到位，顶部四周用缆风绳固定，防止其偏斜。

为便于操作，在桥墩模板周围搭设钢管脚手架，其基础应位于可靠的地基上。