我国汽车整车外观设计保护现状及发展趋势
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我国汽车整车外观设计 保护现状及发展趋势
口宗晓鹏
摘要：本文从我国乘用车整车外观设计专利授权量的现状分析入手，回顾了我国自主品牌汽车整车设计的发展 历程，探讨了我国汽车整车外观设计的保护现状及发展趋势。 关键词：乘用车整车外观设计专利
自主品牌模仿自主创新
一、我国乘用车整车外观设计专利授权量现状分析 我国加入ＷＴＯ后，我国汽车企业获得了良好的 发展机遇。近十年来，我国汽车工业以前所未有的速 度发展，我国已成为世界第一汽车产销大国。世界上 几乎所有的知名整车企业都有产品在我国上市，我国 家用车的种类也由以前的“老三样”变成如今的百花 齐放。 伴随着汽车工业的迅猛发展，我国汽车整车外观 设计专利申请量大幅度提高，其中，乘用车整车外观 设计专利申请占据了大半江山。笔者整理了２００３年５ 月至２０１３年５月间获得授权的乘用车整车中国外观设 计专利，并对其进行了分类，划分为国外车企、合资 车企和自主品牌三种。 图１显示了乘用车整车中国外观设计专利授权量 居前十位的国外车企的授权量情况。从图１可以看出， 乘用车整车中国外观设计专利授权量排在前十名的国 外车企，包含了日系、德系、美系和韩系车企，这和 目前我国乘用车市场的占有率是密切联系的。目前我 国的乘用车主流市场基本被上述品牌把持，我国自主 品牌的占有率虽说一直在逐步上升，但步履维艰。排 在前十名的国外车企中，前两名均是日系车企，丰田 一家５００件的授权量，几乎是前十名中其他车企授权 量的总和，这跟丰田乘用车的产品线种类丰富、在华 销售量一直居高不下的状况是密不可分的。一直以来， 日系汽车以时尚的外形设计、丰富的人性化配置、高
护的一个趋势，目前世界上大多数发达国家对部分外 观设计都是给予保护的。例如图６所示的日本外观设 计专利，这个外观设计就对汽车的侧面、后备箱门以 及ｃ柱附近的区域进行了保护，而这些部分正是目前 抄袭最为严重的部分。由此可见，一旦我国引入部分 外观设计保护制度，目前国内整车设计中常见的模仿 加改进的做法会很容易侵权。所以，从法律意义上讲， 模仿加改进只能是权宜之计，不是自主品牌汽车的发
有不同。
三、我国汽车整车设计知识产权保护现状及趋势 我国自主品牌车企这些年的模仿和借鉴引来了 不少官司，最有影响的莫过于通用大宇诉奇瑞ＱＱ模 仿Ｓｐａｒｋ、丰田诉长城炫丽模仿雅力士等。尽管这些 案子当时都弄得沸沸扬扬，但最后的结果都是不了了 之，自主品牌车企并没有因此付出多大代价。这似乎 使得一些自主品牌车企的抄袭行为更为肆无忌惮，此 后发生的双环ＣＥＯ复制宝马Ｘ５、川汽野马直接照搬 途观等事件也就不难理解了。笔者认为，对民族汽车 工业的保护应该有底线，如果一味地偏袒自主品牌， 对民族汽车工业的发展没有好处，得到的利益都是眼
二、我国自主品牌汽车整车设计的发展历程 我国自主品牌汽车的发展可谓是道路艰难。在我 国汽车制造业起步之时，欧美发达国家的汽车工业已 经相当成熟，为汽车制造业制定了标准和规范。经过 几十年的发展，我国自主品牌汽车在产品质量、工艺 技术上均达到了一定高度，唯独在汽车整车外观设计 方面仍处于摸索期。那么，自主品牌汽车整车设计的 出路在何方呢？首先有必要回顾一下我国汽车整车设 计的发展历史。奇瑞汽车有限公司可被称为我国自主 品牌车企的一座标杆，从奇瑞汽车设计发展之路可以 管中窥豹地了解自主品牌汽车整车设计的发展历程。 奇瑞在其发展初期，推出了自主研发的车型—— 风云，由于外形设计落后且质量问题不断，虽然价 格低廉，但并没有为奇瑞带来开门红。而后，奇瑞 于２００３年推出ＱＱ系列微型轿车，ＯＯ以时尚的外形 设计抓住了中国消费者的心，在市场上热卖。由此我 们可以感受到汽车外形设计的重要性。正是ＱＱ系列 造就了奇瑞，使其成为微型车领域的霸主。尽管后来 ＱＱ被通用汽车公司指责为抄袭通用大宇的Ｓｐａｒｋ车型 （参见图４所示）并付诸诉讼，但是受种种因素影响， 奇瑞并没有受到影响，ＯＯ也站住了脚，并引领中国 微车市场多年。后来奇瑞推出的东方之子系列中级轿 车身上，也能看到大宇景程的影子，但是此时奇瑞在 车身设计上的改动已经比较多了。由此可见，在进行
购买设计的费用虽然十分高昂，但是相对于自主研发 动辄十几亿元的资金投入以及长达数年的研发周期， 还是廉价了很多，这就导致很多自主品牌车企的自主 研发动力不足。当然，也不是所有的自主品牌车企都 可以承担购买设计的高昂费用，只有少数资金雄厚的 可以。也就是说，目前我国大部分自主品牌车企的整 车设计仍然处于模仿并加以改进的阶段。从近两年自 主品牌车企的整车外观设计专利申请就可以看出，模 仿的痕迹依然存在，而且比较严重。图５就是一个例子， 图中左侧为国内华泰汽车集团一款新车的车型，右侧 为英国的豪华车宾利的车型，可以看出，两车无论是 整车轮廓、前脸、后尾以及车身线条都是高度近似， 只是在一些细节处例如大灯的轮廓、排气管的形状等
国家知识产权局专利局外观设计审查部）由
参考文献： ［１］杨伟文，等．我国企业自主知识产权的发展现状 及对策分析——以我国汽车工业知名品牌为例Ⅱ］ 财务与金融，２００８（１０）． ［２］殷斯霞，等．知识产权保护与技术创新关系研究 Ⅱ】兰州学刊，２０１０（１１）． ［３］唐宇．汽车产业战略联盟自主知识产权自主品牌 国际化经营竞争模式【Ｊ】哈尔滨理工大学学报，
２００８（７）． 责任编辑ｌ王瀛
万方数据
展方向。
四、结语
笔者认为，我国自主品牌车企只有依靠自主创新 才能获得长久发展。当前，我国汽车工业发展迅猛， 我国已经是世界第一汽车产销大国，给予自主品牌的 发展空间非常广阔，自主品牌车企进行自主创新获得 了很好的历史机遇。我国自主品牌车企应该以近邻韩 国、日本的汽车企业为榜样，以自主创新为动力，在 竞争激烈的世界车坛力争自己的一席之地。（作者单位：
奇瑞ＱＱ
通用大字Ｓｐａｒｋ
图４奇瑞ＱＱ和通用大字Ｓｐａｒｋ对比图
。年Ｃ第ＨＩＮＡ¨ＩＮＶＥＮＴ。ＩＯ？＆ＰＡＴ８”Ｔ １０２３ ４
３年第期．
Leabharlann Baidu
万方数据
模仿的同时，奇瑞的设计能力也在不断提高。近两年 奇瑞推出的奇瑞Ａ３、瑞麟等车型已经看不到模仿的痕 迹了，尤其是Ａ３，外形前卫时尚，受到了销售者热捧， 但值得注意的是，这些车型并不是奇瑞自己设计的， 而是委托国外公司设计的。由此可见，我国汽车的自 主设计之路仍是“路漫漫其修远兮”。 纵观我国自主品牌汽车的整车设计之路，大致经 过了抄袭、模仿改进、购买设计三个阶段。在最初期 的发展阶段，主要是通过抄袭国外的成熟车型来节省 成本完成原始积累。为何要抄袭呢？这得从汽车设计 研发的巨大投入和汽车设计所带来的巨大利润说起。 一辆车从设计初期到投入量产，是需要大笔资金支持 的，这样的巨额投入，对于处于资本积累阶段的自主 品牌车企来说是难以承受的，与其投入巨资去自行设 计，还不如直接复制模仿成熟的车型收益更大。另外， 对普通消费者来说，面对日益繁多的品牌与车型，好 看的形象犹如一把利刃，已经与品牌认知、安全性、 配置等因素紧密联系在一起，成为决定其购买行为的 重要因素。从这个角度来说，我们可以理解自主品牌 车企的苦衷。 在具有了一定实力并对整车设计有了一定的了解 后，我国自主品牌车企进行汽车整车设计主要是模仿， 然后在一些细节处进行改进，这种改进从某种程度上 来说也是一种创新，是增强自身设计能力的一种途径。 面对来自市场的压力，一些自主品牌车企在模仿 改进阶段之后并不是进行自主研发，而是购买设计。
图５
华泰汽车与宾利汽车对比图
４４ Ｉ“…““””“舞褥，阍
万方数据
图６
日本汽车整车设计中的部分保护案例
前的，损失的是自主创新的动力和品牌的声誉。一家 汽车企业要想做大做强，必须要有自己的品牌文化， 更要拥有认可自己品牌文化的忠实拥趸，这样的车企 才能长盛不衰。如果一直靠抄袭模仿来经营，品牌文 化从何谈起？要消费者认可接受你的企业文化更是天 方夜谭。 自主品牌车企之所以抄袭严重，还有一个法律上 的问题，那就是我国外观设计的相同、实质相同和不 具有明显区别的判断标准，最后的落脚点都在于整体 视觉效果，判断方法都是整体观察、综合判断。而抄 袭某一部分，然后在一些容易改动的部位作一些改进， 就可以使得整体视觉效果不相同。有的车企更是一款 车上能够看到别人好几款车的影子。这种自作聪明的 抄袭行为，虽然可以规避现阶段我国的相关法律，但 不可能给自己带来任何的长久利益。 汽车的整车设计是一项非常复杂的整体工程， 涉及机械制造、工程材料、空气动力学、流体力学 等多门学科，其中的难点在于车身的造型以及流线 设计，而这也恰恰就是我国自主品牌汽车设计的软 肋所在。笔者曾在国内某著名自主品牌车企调研， 在和设计人员座谈时了解到，该企业过去曾模仿一 款车型，对该车型的整体造型以及线条任何一处都 不敢进行改动，因为一旦改动就可能牵一发而动全 身，对汽车的车身稳定性造成影响。国内车企在进 行模仿时，最为常见的就是对前脸造型、前后灯组、 进气隔栅、行李架等不会影响汽车整体刚性和稳定 性的部件进行改动，这样做的目的就是为了规避国 内的法律，以免授人以柄。 虽然目前我国的相关法律并没有禁止此类行为， 但是，对部分外观设计的保护是我国外观设计专利保
万方数据
图２
乘用车整车中国外观设计专利授权量 居前十位的我国自主品牌车企
图３
乘用车整车中国外观设计专利授权量 居前八位的合资车企
让我们充满信心。如图２所示，在乘用车整车中国外 观设计专利授权量居前十位的我国自主品牌车企中， 前几名奇瑞、长城、吉利和力帆等的授权量比较均匀， 而且数量也比较大，较之国外车企毫不逊色。 图３显示了乘用车整车中国外观设计专利授权量 居前八位的合资车企的授权量情况。从图３可以看出， 除了重庆长安之外，其他合资车企的授权量是非常低 的。而重庆长安之所以授权量比较大，仔细研究就会 发现，其整车外观设计专利大多为小面车型，而基本 的家用轿车和ＳＵＶ等车型并不多见。由此可以明显地 看出，合资车企虽然规模大，汽车产品种类丰富，销 售效益高，但车型均是从国外引入的，自主设计的车 型少之又少。 在合资车企中，中方的地方十分尴尬，主要是一 个代工厂的角色，成立合资企业之初的“以市场换技术” 的目的已无从谈起。合资形式给我国汽车工业带来的 绝大部分只是生产许可权，即根据外方提供的成型设 计进行组装，合资企业不能进行违背外方母公司利益 的创新活动，开发与外方产品直接竞争的产品。在外 方主导产品权的情况下，其很难容许在合资企业中存 在一个活跃的研发组织。这造成合资车企中中方不掌 握核心技术，没有自主创新能力，对于汽车的研发和 销售没有真正的发言权。从这个角度来看，自主品牌 才是我国汽车的未来。
效省油的发动机称誉乘用车市场，映射到知识产权领 域，我们可以看到日系车企大量申请专利来维护和开 拓自己的市场。德系的大众、奔驰、保时捷几家厂商 的产品，这些年在我国也是保持热销，尤其是大众汽车， 在我国汽车消费者心中占据着无法动摇的地位。美系 车企中只有通用一家进入前十名，福特、克莱斯勒等 未见踪迹，这跟美国汽车厂商进入我国市场较晚，相 对于日系和德系车企市场布局不够完善有关。近年来， 韩系汽车凭借出色的外观设计，在我国汽车市场上异 军突起，典型例子就是第８代索纳塔和起亚Ｋ５。
图１
乘用车整车中国外观设计专利授权量 居前十位的国外车企
虽然洋品牌目前在我国汽车市场上占据着优势地 位，但我国的自主品牌也一直在努力，目前市场占有 率大致在３０％左右。观察一下我们的邻居日本和韩国， 这两个国家的汽车市场上，自主品牌占有率都在９０％ 以上，可见我国的自主品牌汽车还有很长的路要走。 虽然前路充满荆棘，但我国自主品牌汽车的表现却也
口宗晓鹏
摘要：本文从我国乘用车整车外观设计专利授权量的现状分析入手，回顾了我国自主品牌汽车整车设计的发展 历程，探讨了我国汽车整车外观设计的保护现状及发展趋势。 关键词：乘用车整车外观设计专利
自主品牌模仿自主创新
一、我国乘用车整车外观设计专利授权量现状分析 我国加入ＷＴＯ后，我国汽车企业获得了良好的 发展机遇。近十年来，我国汽车工业以前所未有的速 度发展，我国已成为世界第一汽车产销大国。世界上 几乎所有的知名整车企业都有产品在我国上市，我国 家用车的种类也由以前的“老三样”变成如今的百花 齐放。 伴随着汽车工业的迅猛发展，我国汽车整车外观 设计专利申请量大幅度提高，其中，乘用车整车外观 设计专利申请占据了大半江山。笔者整理了２００３年５ 月至２０１３年５月间获得授权的乘用车整车中国外观设 计专利，并对其进行了分类，划分为国外车企、合资 车企和自主品牌三种。 图１显示了乘用车整车中国外观设计专利授权量 居前十位的国外车企的授权量情况。从图１可以看出， 乘用车整车中国外观设计专利授权量排在前十名的国 外车企，包含了日系、德系、美系和韩系车企，这和 目前我国乘用车市场的占有率是密切联系的。目前我 国的乘用车主流市场基本被上述品牌把持，我国自主 品牌的占有率虽说一直在逐步上升，但步履维艰。排 在前十名的国外车企中，前两名均是日系车企，丰田 一家５００件的授权量，几乎是前十名中其他车企授权 量的总和，这跟丰田乘用车的产品线种类丰富、在华 销售量一直居高不下的状况是密不可分的。一直以来， 日系汽车以时尚的外形设计、丰富的人性化配置、高
护的一个趋势，目前世界上大多数发达国家对部分外 观设计都是给予保护的。例如图６所示的日本外观设 计专利，这个外观设计就对汽车的侧面、后备箱门以 及ｃ柱附近的区域进行了保护，而这些部分正是目前 抄袭最为严重的部分。由此可见，一旦我国引入部分 外观设计保护制度，目前国内整车设计中常见的模仿 加改进的做法会很容易侵权。所以，从法律意义上讲， 模仿加改进只能是权宜之计，不是自主品牌汽车的发
有不同。
三、我国汽车整车设计知识产权保护现状及趋势 我国自主品牌车企这些年的模仿和借鉴引来了 不少官司，最有影响的莫过于通用大宇诉奇瑞ＱＱ模 仿Ｓｐａｒｋ、丰田诉长城炫丽模仿雅力士等。尽管这些 案子当时都弄得沸沸扬扬，但最后的结果都是不了了 之，自主品牌车企并没有因此付出多大代价。这似乎 使得一些自主品牌车企的抄袭行为更为肆无忌惮，此 后发生的双环ＣＥＯ复制宝马Ｘ５、川汽野马直接照搬 途观等事件也就不难理解了。笔者认为，对民族汽车 工业的保护应该有底线，如果一味地偏袒自主品牌， 对民族汽车工业的发展没有好处，得到的利益都是眼
二、我国自主品牌汽车整车设计的发展历程 我国自主品牌汽车的发展可谓是道路艰难。在我 国汽车制造业起步之时，欧美发达国家的汽车工业已 经相当成熟，为汽车制造业制定了标准和规范。经过 几十年的发展，我国自主品牌汽车在产品质量、工艺 技术上均达到了一定高度，唯独在汽车整车外观设计 方面仍处于摸索期。那么，自主品牌汽车整车设计的 出路在何方呢？首先有必要回顾一下我国汽车整车设 计的发展历史。奇瑞汽车有限公司可被称为我国自主 品牌车企的一座标杆，从奇瑞汽车设计发展之路可以 管中窥豹地了解自主品牌汽车整车设计的发展历程。 奇瑞在其发展初期，推出了自主研发的车型—— 风云，由于外形设计落后且质量问题不断，虽然价 格低廉，但并没有为奇瑞带来开门红。而后，奇瑞 于２００３年推出ＱＱ系列微型轿车，ＯＯ以时尚的外形 设计抓住了中国消费者的心，在市场上热卖。由此我 们可以感受到汽车外形设计的重要性。正是ＱＱ系列 造就了奇瑞，使其成为微型车领域的霸主。尽管后来 ＱＱ被通用汽车公司指责为抄袭通用大宇的Ｓｐａｒｋ车型 （参见图４所示）并付诸诉讼，但是受种种因素影响， 奇瑞并没有受到影响，ＯＯ也站住了脚，并引领中国 微车市场多年。后来奇瑞推出的东方之子系列中级轿 车身上，也能看到大宇景程的影子，但是此时奇瑞在 车身设计上的改动已经比较多了。由此可见，在进行
购买设计的费用虽然十分高昂，但是相对于自主研发 动辄十几亿元的资金投入以及长达数年的研发周期， 还是廉价了很多，这就导致很多自主品牌车企的自主 研发动力不足。当然，也不是所有的自主品牌车企都 可以承担购买设计的高昂费用，只有少数资金雄厚的 可以。也就是说，目前我国大部分自主品牌车企的整 车设计仍然处于模仿并加以改进的阶段。从近两年自 主品牌车企的整车外观设计专利申请就可以看出，模 仿的痕迹依然存在，而且比较严重。图５就是一个例子， 图中左侧为国内华泰汽车集团一款新车的车型，右侧 为英国的豪华车宾利的车型，可以看出，两车无论是 整车轮廓、前脸、后尾以及车身线条都是高度近似， 只是在一些细节处例如大灯的轮廓、排气管的形状等
国家知识产权局专利局外观设计审查部）由
参考文献： ［１］杨伟文，等．我国企业自主知识产权的发展现状 及对策分析——以我国汽车工业知名品牌为例Ⅱ］ 财务与金融，２００８（１０）． ［２］殷斯霞，等．知识产权保护与技术创新关系研究 Ⅱ】兰州学刊，２０１０（１１）． ［３］唐宇．汽车产业战略联盟自主知识产权自主品牌 国际化经营竞争模式【Ｊ】哈尔滨理工大学学报，
２００８（７）． 责任编辑ｌ王瀛
万方数据
展方向。
四、结语
笔者认为，我国自主品牌车企只有依靠自主创新 才能获得长久发展。当前，我国汽车工业发展迅猛， 我国已经是世界第一汽车产销大国，给予自主品牌的 发展空间非常广阔，自主品牌车企进行自主创新获得 了很好的历史机遇。我国自主品牌车企应该以近邻韩 国、日本的汽车企业为榜样，以自主创新为动力，在 竞争激烈的世界车坛力争自己的一席之地。（作者单位：
奇瑞ＱＱ
通用大字Ｓｐａｒｋ
图４奇瑞ＱＱ和通用大字Ｓｐａｒｋ对比图
。年Ｃ第ＨＩＮＡ¨ＩＮＶＥＮＴ。ＩＯ？＆ＰＡＴ８”Ｔ １０２３ ４
３年第期．
Leabharlann Baidu
万方数据
模仿的同时，奇瑞的设计能力也在不断提高。近两年 奇瑞推出的奇瑞Ａ３、瑞麟等车型已经看不到模仿的痕 迹了，尤其是Ａ３，外形前卫时尚，受到了销售者热捧， 但值得注意的是，这些车型并不是奇瑞自己设计的， 而是委托国外公司设计的。由此可见，我国汽车的自 主设计之路仍是“路漫漫其修远兮”。 纵观我国自主品牌汽车的整车设计之路，大致经 过了抄袭、模仿改进、购买设计三个阶段。在最初期 的发展阶段，主要是通过抄袭国外的成熟车型来节省 成本完成原始积累。为何要抄袭呢？这得从汽车设计 研发的巨大投入和汽车设计所带来的巨大利润说起。 一辆车从设计初期到投入量产，是需要大笔资金支持 的，这样的巨额投入，对于处于资本积累阶段的自主 品牌车企来说是难以承受的，与其投入巨资去自行设 计，还不如直接复制模仿成熟的车型收益更大。另外， 对普通消费者来说，面对日益繁多的品牌与车型，好 看的形象犹如一把利刃，已经与品牌认知、安全性、 配置等因素紧密联系在一起，成为决定其购买行为的 重要因素。从这个角度来说，我们可以理解自主品牌 车企的苦衷。 在具有了一定实力并对整车设计有了一定的了解 后，我国自主品牌车企进行汽车整车设计主要是模仿， 然后在一些细节处进行改进，这种改进从某种程度上 来说也是一种创新，是增强自身设计能力的一种途径。 面对来自市场的压力，一些自主品牌车企在模仿 改进阶段之后并不是进行自主研发，而是购买设计。
图５
华泰汽车与宾利汽车对比图
４４ Ｉ“…““””“舞褥，阍
万方数据
图６
日本汽车整车设计中的部分保护案例
前的，损失的是自主创新的动力和品牌的声誉。一家 汽车企业要想做大做强，必须要有自己的品牌文化， 更要拥有认可自己品牌文化的忠实拥趸，这样的车企 才能长盛不衰。如果一直靠抄袭模仿来经营，品牌文 化从何谈起？要消费者认可接受你的企业文化更是天 方夜谭。 自主品牌车企之所以抄袭严重，还有一个法律上 的问题，那就是我国外观设计的相同、实质相同和不 具有明显区别的判断标准，最后的落脚点都在于整体 视觉效果，判断方法都是整体观察、综合判断。而抄 袭某一部分，然后在一些容易改动的部位作一些改进， 就可以使得整体视觉效果不相同。有的车企更是一款 车上能够看到别人好几款车的影子。这种自作聪明的 抄袭行为，虽然可以规避现阶段我国的相关法律，但 不可能给自己带来任何的长久利益。 汽车的整车设计是一项非常复杂的整体工程， 涉及机械制造、工程材料、空气动力学、流体力学 等多门学科，其中的难点在于车身的造型以及流线 设计，而这也恰恰就是我国自主品牌汽车设计的软 肋所在。笔者曾在国内某著名自主品牌车企调研， 在和设计人员座谈时了解到，该企业过去曾模仿一 款车型，对该车型的整体造型以及线条任何一处都 不敢进行改动，因为一旦改动就可能牵一发而动全 身，对汽车的车身稳定性造成影响。国内车企在进 行模仿时，最为常见的就是对前脸造型、前后灯组、 进气隔栅、行李架等不会影响汽车整体刚性和稳定 性的部件进行改动，这样做的目的就是为了规避国 内的法律，以免授人以柄。 虽然目前我国的相关法律并没有禁止此类行为， 但是，对部分外观设计的保护是我国外观设计专利保
万方数据
图２
乘用车整车中国外观设计专利授权量 居前十位的我国自主品牌车企
图３
乘用车整车中国外观设计专利授权量 居前八位的合资车企
让我们充满信心。如图２所示，在乘用车整车中国外 观设计专利授权量居前十位的我国自主品牌车企中， 前几名奇瑞、长城、吉利和力帆等的授权量比较均匀， 而且数量也比较大，较之国外车企毫不逊色。 图３显示了乘用车整车中国外观设计专利授权量 居前八位的合资车企的授权量情况。从图３可以看出， 除了重庆长安之外，其他合资车企的授权量是非常低 的。而重庆长安之所以授权量比较大，仔细研究就会 发现，其整车外观设计专利大多为小面车型，而基本 的家用轿车和ＳＵＶ等车型并不多见。由此可以明显地 看出，合资车企虽然规模大，汽车产品种类丰富，销 售效益高，但车型均是从国外引入的，自主设计的车 型少之又少。 在合资车企中，中方的地方十分尴尬，主要是一 个代工厂的角色，成立合资企业之初的“以市场换技术” 的目的已无从谈起。合资形式给我国汽车工业带来的 绝大部分只是生产许可权，即根据外方提供的成型设 计进行组装，合资企业不能进行违背外方母公司利益 的创新活动，开发与外方产品直接竞争的产品。在外 方主导产品权的情况下，其很难容许在合资企业中存 在一个活跃的研发组织。这造成合资车企中中方不掌 握核心技术，没有自主创新能力，对于汽车的研发和 销售没有真正的发言权。从这个角度来看，自主品牌 才是我国汽车的未来。
效省油的发动机称誉乘用车市场，映射到知识产权领 域，我们可以看到日系车企大量申请专利来维护和开 拓自己的市场。德系的大众、奔驰、保时捷几家厂商 的产品，这些年在我国也是保持热销，尤其是大众汽车， 在我国汽车消费者心中占据着无法动摇的地位。美系 车企中只有通用一家进入前十名，福特、克莱斯勒等 未见踪迹，这跟美国汽车厂商进入我国市场较晚，相 对于日系和德系车企市场布局不够完善有关。近年来， 韩系汽车凭借出色的外观设计，在我国汽车市场上异 军突起，典型例子就是第８代索纳塔和起亚Ｋ５。
图１
乘用车整车中国外观设计专利授权量 居前十位的国外车企
虽然洋品牌目前在我国汽车市场上占据着优势地 位，但我国的自主品牌也一直在努力，目前市场占有 率大致在３０％左右。观察一下我们的邻居日本和韩国， 这两个国家的汽车市场上，自主品牌占有率都在９０％ 以上，可见我国的自主品牌汽车还有很长的路要走。 虽然前路充满荆棘，但我国自主品牌汽车的表现却也