解码器使用的有关技巧和注意事项

解码器使用的有关技巧和注意事项
解码器大都随机带有使用手册，按照说明极易操作。

一般来说，大体上有以下几步：在车上找到诊断座；选用相应的诊断接头；弄清车型，进入相应车型的诊断系统；进入要诊断的模块（ABS，ENG，A/T，C/C，SRS等）；读码，诊断，清码。

但是维修人员在使用中还有一些需注意的地方，下面作一些说明：a）自诊断系统只能监视电控系统电路。

这包含两点：如果故障不属于电路，检测仪不能检测。

因此对发动机，要分清是机械故障还是电路故障，尤其对于自动变速箱，要分清是机械、油路还是电路的故障。

其二，不属于电控系统的电路故障，检测仪不能检测，比如起动系、充电系、点火系的高压电路，一般不属于电控系统，因而不能检测。

b）自诊断系统一般只能监视信号的范围，不能监视传感器特性的变化。

因而如果只是信号的特性发生了变化，并不能产生故障码。

例如，发动机冷却液传感器的阻值有一个正常的工作范围，一旦阻值超出此范围，自诊断系统马上会产生故障码；但是假如该传感器的特性（指温度和阻值的对应关系）发生变化，但阻值依然在此范围内，发动机会工作不良，故障指示灯却并不会亮，仪器当然读不出故障。

维修人员不应因为无故障码，就认为肯定无故障，以免走弯路。

一般地，自诊断系统所诊断的为电路短路、开路、接触不良、串线等故障。

c）自诊断系统监视的往往是某一电路，而非某一元件，如某传感器相应线路故障、某电磁阀相应线路故障。

所以如果检测仪显示的是“进气温度传感器故障”，实际上指该传感器相应电路故障，包括进气温度传感器、进气温度传感器与微电脑ECU间的连线（含插头和插座）、进气温度传感器的接地以及微电脑ECU和其供电、接地情况。

一些维修人员对故障码所揭示的故障范围不甚清楚，以致只按所提示的故障码含义的字面含义来检修，必然会走弯路。

d）有故障码并不一定有相应电路故障。

这可以有下面几种情况：历史性故障。

指故障已经消失，但尚未清除掉的故障码。

例如，维修人员虽然排除了故障，但并未进行消码，这样故障码就依然在汽车ECU的随机存储器（RAM）中；或者，在发动机运行或点火开关打开的情况下，维修人员拨插相关电路的器件和插头，自诊断系统记下了这时的故障码。

有时碰到故障码显示几个缸的喷油器都有故障，可能就是这种情况。

所以，一般不急于按故障码来检修，而是消码、运行、再测试，第二次读出的码才真正说明有无故障。

当然，第一次消码前别忘了记下故障码，因为存些故障码的产生情况难以再现，因此第二次读出的故障码或许会漏掉一些故障迹象。

故障码反映了系统存在故障，但实际上并非相应电路的故障。

例如，故障码显示“氧传感器故障”，可能并非氧传感器的电路有故障，而可能是油气供给系统有故障，使混合气太浓（稀），导致氧传感器信号超出了正常的电压范围，使自诊断系统记下了故障码；又如“进气压力传感器”可能反映的是进气气路的故障，而非其电路的故障。

所以，从这点上看，根据故障码检查，也不可局限于电路，必要时还要考虑机械、气路等部分。

e）要善于运用仪器的动态测试（KOER）功能。

有些情况故障码不一定能反映出来，但有经验的维修人员可以通过动态数据流来发现。

例如，动态测试中有的可以用曲线反映节气门的开度情况，缓缓匀速地踩下节气门时，应该有近似直线的图形显示，否则与节气门相关的方面可能有问题；动态测试中往往有点火提前角的显示，点火提前角应该随着节气门的开度或发动机转速的变化而增大或减少等等。

f）如果故障灯亮，却读不出故障码，则可检查故障灯电路有无搭铁。

一般地，自诊断系统发现故障时，通常是ECU内部搭铁有问题。

当然诊断座与ECU之间的通信或许有问题；也不排除仪器存在问题。

总之，使用电脑检测仪，维修人员可以快速、方便、准确地定位故障，从而顺利地排除故障。

但是仪器的功能再强大，利用的如何还是要靠维修人员的能动性。

有些维修人员在碰到读出很多故障码、故障灯亮却无故障码、有故障却没有产生相应故障码、有故障码却查不出相应故障时，往往会感到困惑和无从下手，进而开始抱怨仪器质量或性能有问题。

实际上，维修人员只有在对电控的原理、自诊断系统的原理、解码器的原理有透彻的理解后，才能有效地使用仪器。

汽车故障诊断设备使用汽车解码器
一、自诊断系统工作原理
二、解码器的工作原理
三、解码器主要功能
四、解码器的优缺点
五、解码器产品
六、解码器操作使用
七、解码器分析应用
自诊断系统工作原理
ＥＣＵ内部故障诊断电路能在汽车运行过程中不断监控电控系统各个元件工作，当发现电子元件有故障时能自动启动故障运行程序，将故障以代码的形式储存在电脑的ＲＡＭ中。

同时通过仪表故障指示灯发出故障警告信号
解码器工作原理
2、自诊断座与解码器诊断接口
1、工作原理
解码器是唯一能与汽车电脑直接进行交流信息的故障诊断仪。

解码器通过汽车电脑的自诊断座在一定协议支持下与汽车电脑进行互相通讯交流各种信息，从而获取电脑工作的重要参数
自诊断座与解码器诊断接口
自诊断座：是现代电控汽车上用来诊断故障的接口，自诊断座的端子直接与汽车电脑相连。

诊断接口：解码器利用诊断接口与汽车自诊断座匹配相连，进行互相交流数据。

各车型自诊断座接口的形状、安装位置各不相同，使得解码器的诊断接口也各不相同
汽车自诊断座
解码器诊断接口
自诊断座
解码器诊断接口
解码器诊断接口
自诊断座
自诊断接口
自诊断座
尼桑风度与解码器诊断座
解码器主要功能
1、方便而可靠读取故障码
2、清除故障码
3、读取数据流
4、元件动作测试
5、其他辅助功能
方便而可靠读取故障码
仪器读取：连接好就可以按照提示自动读取
传统读取：利用仪表板故障指示灯
传统读取：利用仪表板故障指示灯
清除故障码
传统清除：断蓄电池电源
读取动态数据流
解码器通过与汽车电脑交流通讯，可以随时取得电脑内部运行的重要参数，我们把电脑传送来的一系列参数称为数据流。

数据流的长度与数目，因生产厂家、年份、型号、发动机、燃油系统、点火方式、排放净化设备和在解码器上选定的数据列的不同而不同。

测试：发动机静态（KOEＯ）、发动机运行（KOER）
元件动作测试
解码器通过汽车电脑直接发出指令向汽车的执行器（线圈元件，如各种电磁阀、喷油器等）开始动作，我们通过判断元件响应动作情况，可以判断元件是否工作正常。

响应动作:声音、运行快慢等
如没有相应的响应动作就说明该元件或回路有问题。

解码器的优缺点
优点：
使用方便，数据可靠准确。

可以直接与汽车电脑互相交流信息。

利用解码器可以得到一些强大的诊断功能：行车数据纪录、配钥匙、基本设定。

缺点：
需要定期升级，维护费用高。

在检查机械部分故障时，解码器就很难发挥作用。

数据信息并不总是很可靠：备用信号
利用解码器进行检查时，很容易出现对DTC故障码的不理解或误解：O2
在检查非PCM控制部分的故障时，解码器并不是很有用。

当汽车无法提供数据或数据无法取出时，解码器就无法发挥作用。

其他辅助功能
防盗
基本设定
辅助系统：ABS、SRS、AT
解码器产品
１、通用解码器
２、专用解码器
通用解码器
特点:
通用性：能做不同车型。

价格相对低
功能简单：主要是故障码、数据流
深圳威宁达金德K8
深圳元征电眼睛
美国SNAP-ON最新推出的红盒子
OB91 欧洲车解码
仪器使用
1）01功能——查询控制单元版本
330 907 404 1.8L R4/2V MOTR HS D02 →Coding 08001 WSC 00000
2）02功能——查询故障代码
3 fault recognized →查到了三个故障→Fault number:00513 →故障代码：00513 →Engine speed Sensor—G28 →No signal /SP
发动机转速传感器—G28 →
无信号 /SP
3）03功能——执行元件诊断
Final Control diagnostic →
Injector Cylinder 1—N30
最终控制诊断→
喷油器 1—N30
4）04功能——基本数据设定
Introduction of basic setting Feed in display group number XXX
基本数据设定
输入显示组别号码 XXX
5）05功能——清除故障代码
Rapid data transfer →
Fault memory is erased
快速数据传递→
故障存储器被清除了
）08功能——读取测量数据块（数据流）
Rapid data transfer Q
08---Read measuring value block
快速数据传递确认
08—读测量数据块
Read measuring value block Q
Feed in display group number XXX
读测量数据块确认输入显示组别号码 XXX
汽车故障码的诊断程序及金德K81解码器的操作程序
☐一、注意事项：
1、起动发动机时，蓄电池电压不低于12V；
2、起动发动机时，节气门处于全闭状态；
3、起动发动机时，将变速杆拉置P档或N档位置；
4、起动发动机时，关闭空调及灯光等大功率用电备；
5、检查故障接拔插件时，关闭点火开关；
6、测量传感器及线路电阻值时应关闭点火开关；
7、测量电源电压或信号电压时打开点火开关或起动发动机。

8、起动发动机时，注意起动机的地使用。

起动时间不超过5秒以上，连续起动三次仍不能正常着火，应间隔15秒。

二、诊断及操作程序：
1、连接OBDⅡ诊断插座；
2、打开点火开关；
3、打开解码器电源开关；
4、点击汽车诊断按键；
5、点击大众车标按键；
6、点击选择系统按键；
7、点击发动机1按键；
8、点击任意键；
9、读取故障码，点击ESC按键（返回），点击清除故障码键（清除历史性故障码或偶发性故障码）；
10、点击ESC按键（返回）；
11、点击读取故障码按键，看系统是否正常，若故障码不能清除的记录故障码，（系统正常）；
12、点击ESC按键（返回）至选择系统发动机页面；
13、打开点火开关，起动发动机（能起动，运转发动机看现象；不能起动，起动时间必须达5秒）；
14、熄火，并打开点火开关，重复6、7、10步骤；
15、读取并记录故障码；
16、点击ESC按键（返回）至选择系统发动机页面；
17、查找故障点，排除故障，并复查故障点；
18、再次起动发动机；重复6、7、8、9、10步骤，直到系统正常；
19、点击ESC按键（返回）至首页并关闭解码器电源开关；
20、关闭点火开关；
21、整理工具。

现代汽车故障诊断设备使用
学习情景1——汽车解码器的使用与数据流分析
学习单元1 解码器工作原理
学习单元2 解码器主要功能
学习单元3 解码器的优缺点和使用注意事项
学习单元4 解码器产品
学习单元5 车博仕解码器A2600+使用
学习单元6 解码器分析应用
学习单元1 解码器工作原理
解码器概念
解码器是唯一能与汽车电脑直接进行交流信息的故障诊断仪。

•
• 解码器工作原理
• 解码器通过汽车电脑的自诊断座在一定协议支持下与汽车电脑进行互相通讯交流各种信息，从
而获取电脑工作的重要参数。

• 自诊断座与解码器诊断接口
• 1）自诊断座：是现代电控汽车上用来诊断故障的接口，自诊断座的端子直接与汽车电脑相连。

程序存储器 字库存储器
诊断卡
供电电源
液晶驱动
程序缓冲区
键盘
中央控制单元
系统控制单元
液晶屏
报警
打印机 测试接头
图2-1 解码器工作原理
2）诊断接口：解码器利用诊断接口与汽车自诊断座匹配相连，进行互相交流数据。

学习单元2 解码器主要功能
1．读取故障码
2．清除故障码
3．查询控制单元型号
4．设置基本数据
5．执行元件动作测试
6．读取动态数据流
7．其他功能（如万用表或示波器功能等）
学习单元3 解码器的优缺点和使用注意事项
●优点
•使用方便，数据可靠准确。

•可以直接与汽车电脑互相交流信息。

•可以得到一些强大的诊断功能：行车数据纪录、配钥匙、基本设定。

●缺点
•需要定期升级，维护费用高。

•在检查机械部分故障时，解码器就很难发挥作用。

•当汽车无法与解码器交流信息时，解码器就没用了。

•可能会显示错误的信息，数据信息并不总是很可靠。

•利用解码器进行检查时，很容易出现对DTC故障码的不理解或误解。

•在检查非PCM（动力控制模块）控制部分的故障时，解码器并不是很有用。

•当汽车无法提供数据或数据无法取出时，解码器就无法发挥作用。

●使用注意事项
•一定要按照诊断仪制造厂的使用说明书进行操作；
•在点火开关ON的情况下，不要连接或断开任何插接器和部件，包括诊断仪电源线，诊断仪与DLC的连接等；
•不要将电气系统的端子短接或搭铁，除非制造厂允许这样做；
•如果计算机插接器要拆下，必须先拆下诊断仪插接器。

●读取故障码之前的准备工作
•①检查故障指示灯
•接通点火开关，故障指示灯应点亮，否则应检查其线路。

•②做好安全工作
•实施动态模式测试时，应确认汽车制动状态良好，变速杆置于驻车挡或空挡，必要时，用三角木块将汽车车轮塞住。

•③检查机械件的连接是否良好
•④检查蓄电池电压（电压值不应低于11V ）
•⑤关闭所有辅助电器
•⑥适时关闭节气门
•在暖机完成后，开始检测之前，应使节气门处于全关闭状态。

●读取故障码的注意事项
•①正确清除故障码
•②控制合适的水温（水温在85～95℃时读码最为可靠）
•③正确的读码顺序（先静态读码，再动态读码）
•④注意读码后的记忆修正
•在汽车车况正常情况下，连续重复启动、行驶、熄火一定次数，使得汽车的相关性能逐渐得到恢复。

•⑤不必在意的故障码
•学习单元4 解码器产品
通用解码器
•是指适用于检测各种主要车型的解码器。

•通用性强，能适合检测不同车型，价格相对较低。

但解码器功能相对简单，检测有些车型时只能读取故障码和数据流。

图2-3 深圳车博仕A2600+
图2-4 深圳元征电眼睛X431
专用解码器 • 是汽车制造厂家专为自己所生产的汽车提供诊断检测服务的解码器。

•
功能强大，诊断数据准确丰富。

但专用性非常强，只适合做本公司生产的汽车，且价格非常高。

图2-5
美国SNAP-ON 的MT2500红盒子
图2-6 OB91欧洲车解码
`图
2-7
奔驰专用STAR-2000
主机和底座
诊断线和延长线
主机和底座
诊断线和延长线
图2-8 宝马专用仪器GT1
学习单元5 车博仕解码器A2600+使用
产品特点：
• 率先实现汽车CAN-bus 总线通讯诊断功能
• 可测欧洲、亚洲、美洲、国产和OBD Ⅱ上万种车型 • 尼桑防盗、大众密码读取、奔驰CODING 、宝马CODING • 国内独有尼桑怠速自学习功能
• 全车系汽车电路图查询，完备的汽车维修资料库 • 全车电控系统自动检测功能，一次检测所有系统
• 数据流图形化显示及数据流参考值对比，能迅速判定数据流正确与否 • 异常数据流值红色显示
• 任意编辑数据流功能，相关数据流可编辑在同一界面进行对比分析 • 数据流自学习功能，可存储数据流值并可随时回放 • 超大内存，可无限量扩充空间，永久升级
• 7.4英寸彩色液晶显示屏，界面清晰度高，显示内容更多、更详细 •
内置微型打印机，即时打印诊断结果，实时提供维修依据
产品功能： •
支持Can-bus 总线通讯诊断功能
图2-9 丰田原厂诊断仪
Intelligent Tester2
图2-10 大众(奥迪）汽车用的 V AG1552
•完备的汽车维修资料库，支持汽车电路图查询
•首创显示屏界面180度自由旋转，人机友好互动，方便从最佳方位查看诊断结果•汽车专业英汉词典，包含汽车专业英语16000条
•拥有教学投影功能
•内置超电压自动保护功能，保障汽车和诊断仪不受意外伤害
主要组成部分
•主机部分是由A-2600+主机、微型打印机、打印纸、CF卡和触摸笔共同组成
图2-11 A2600+ 组成说明
测试方法
✓仪器连接与车系选择
确定车型和诊断座形式
选择合适的测试接头
连接设备和汽车诊断座
启动设备
图2-12 A2600+连接测试图
1、连接器；
2、蓄电池夹；
3、蓄电池；
4、主测试线；6、诊断接头；7、诊断端口；8、电源口
9、点烟器线
✓操作介面说明
•起动设备进入车系选择菜单界面
选择亚洲车，就会进入亚洲车型选择。

选择本田车型。

• 打开点火开关或发动汽车，点击开始诊断
•
与汽车通讯后，选择进入要测试的系统（如PGM-F1-发动机系统 ）
• 点击PGM-F1-发动机系统
图2-14
图2-15
图2-16
图2-17
2600+与汽车通讯读出发动机ID
进入PGM-F1-发动机
选择读取故障码
图2-21
• 读PGM-F1-发动机数据流
选择手选后，选择需要看的数据流项目，然后点击确认按钮，就可以看到数据流值 点击波形还可以看到数据流的变化趋势图，更进一步的对数据流进行分析 清除故障码
学习单元6 解码器分析应用 ● 故障码分析 •
历史故障码：（软故障码 ）是过去发生但当前没有发生的故障所产生的还未被清除的故障码 。

•当前故障码：（硬故障码）是正在发生的故障所产生的故障码。

•故障码的鉴别
✓用解码器读取全部故障码；
✓清除所有故障码；
✓试车（对某些故障码，必须按设计要求进行规定的工况路试）；
✓再次读故障码。

✓第二次读出的故障码是当前故障码。

第一次读取时有，而第二次读取时没有的故障码则是历史性故障码。

•故障码的局限性
✓自诊断系统对于机械系统很难发挥作用
机构中各种零件产生自然磨损、变形、老化、损伤、疲劳、腐蚀时，自诊断系统很难产生故障码，也不能起到诊断的作用。

✓故障和故障码与故障现象的不确定关系
有故障码不一定有故障，没有故障码不一定没有故障。

✓故障码只是故障的泛指，而不能指出故障的具体位置
•如氧传感器故障码，是指传感器、相关线路或相关系统有故障。

•自诊断系统一般只能监视信号的范围，不能监视传感器特性的变化
例如：冷却液温度传感器阻值在电脑设定范围内变化，电脑就认为正常。

如果其特性（指温度和阻值的对应关系）发生变化，发动机工作会不良，但阻值只要不超过电脑设定范围，就显示正常。

故障码仅为我们提供了检测的大方向，只是故障的泛指，并不能告诉我们究竟什么地方和什么东西出现故障。

还需要根据相应的技术资料，包括电路图、器件位置、标准值等，结合汽车工作原理、元器件性质等理论知识，利用示波器、万用表等设备进一步进行综合线路分析与元件检测，全面掌握汽车技术状况变化的规律，掌握电控的原理、自诊断系统的原理、解码器的原理后，才能有效地使用仪器，正确判断各种故障的部位和原因，并及时排除。

●数据流分析
•数据流分析三个条件
✓要知道标准数据
✓要了解该数据的工作条件
✓会合理地分析数据
✓例：丰田花冠1ZZ-FE发动机
✓预热发动机
✓将点火开关扭至OFF位置
✓将解码器连接到诊断接口DLC3
✓起动发动机
✓打开解码器
✓选择“故障诊断”→“解码器”→“国产车”→“天津一汽”→版本选择“V23.5”→“开始诊断”→“丰田电控系统”→“MOBD/EOBD”→“发动机系统”→“发动机和自动变速箱”→“动态数据流”
✓参考表2-1检查结果
✓学习情景2 ——汽车专用示波器
✓学习单元1 示波器概述
✓学习单元2 车博仕A-2800汽车诊断检测综合分析仪使用
✓学习单元3 汽车专用示波器波形测试应用（传感器和执行器波形特征举例）
✓学习单元4 点火波形分析
✓学习单元1 示波器概述
●功能与特点：
•示波器用于检测汽车电控系统的电路及其各种传感器、执行器信号电压波形。

•示波器用电压随时间变化的图形来反映一个电信号，它显示的电信号准确、形象,能快速、准确的判断故障部位与原因.
•示波器不仅可以快速捕捉电路信号，还可以以较慢的速度来显示这些波形。

•示波器具有双线或多线功能，即同时可在屏幕上看到两个或多个单独的信号。

•案例：一辆轿车的ABS系统时好时坏
客户要求维修
•故障码读取——无
•数据流分析——正常
•路试——正常
•用万用表对传感器进行电阻及电压测试——正常
•用示波器测试——异常
图2-25 磁电式转速传感器的故障波形
（a）齿槽中填有异物（b）触发轮安装不当
●波形基本参数
•1）触发电平：示波器显示时的起始电压值。

•2）频率：1s时间内信号的重复次数。

•3）峰-峰值：最高与最低点的差值。

•4）脉冲宽度：电磁阀激励的时间。

•5）百分比（占空比）：脉冲宽度与周期的比值。

● 汽车上五种主要的信号 • 直流信号（DC ）：电流方向不随时间变化的信号。

•
汽车上产生直流信号主要有：水温、进气温度、节气门位置、EGR 阀门位置、氧传感器、热线式空气流量计以及进气歧管压力传感器等。

• 交流信号（AC ）：电流方向随时间变化的信号。

•
产生交流信号的有：磁感应式凸轮/曲轴位置传感器、ABS 轮速传感器、车速传感器（VSS ）、爆震传感器。

图2-26 脉冲信号（占空比信号）
水温传感器
电阻（k
热敏电阻
温度℃（℉）
-20
20
40 60 80
100
120
0.4 0.2
1 0.8
2
4
10 8
40 进气温度传感器
进气温度 传感器
发动机ECU
气流
THW
(THA ）
THW
(THA ） 5V
E2
E1
E2
水温传感器
（进气温度传感器）
• 频率调制信号：产生这种信号的元件：霍尔效应凸轮/曲轴传感器、数字式空气流量传感器、
FORD MAP 传感器、光电感应式车速传感器（VSS ）、数字处理信号。

脉宽调制信号：产生这种信号的元件：喷油嘴、电子点火正时电路、EGR 控制电磁阀、怠速控
制马达及电磁阀、点火线圈一次线路、变速箱电磁阀、防滑剎车液压电磁阀等。

图2-29 光学感应式凸轮轴/曲轴传感器
图2-28 磁感应曲轴位置传感器特性
图2-30 多点喷射喷油器控制信号
序列信号：汽车上会产生此种信号的元件：包括PCM、BCM、防盗以及配备自我诊断的各种计算机之间传递的信号。

学习情景4 汽车专用万用表
汽车专用万用表的作用
•用于测量微机线束插头内各
•端子的工作电压或电阻可以
•判断微机及其控制线路是否
•工作正常。

汽车万用表还配
•有一套配套件，如热电偶适
•配器、热电偶探头、电感式
•拾取器以及AC/DC感应式电
•流夹钳（5A－2000A等）。

汽车专用万用表的测试功能：
测量电压、测量电阻、测量电流。

记忆最大值和最小值。

该功能用于检查某电路的瞬间故障。

模拟条显示。

该功能用于观测连续变化的数据。

测量脉冲波形的频宽比和点火线圈一次侧电流的闭合角。

该功能用于检测喷油器、怠速稳定控制阀、EGR电磁阀及点火系统等的工作状况。

测量转速、频率。

输出脉冲信号。

该功能用于检测无分电器点火系统的故障。

测量传感器输出的电信号频率。

测量二极管的性能。

测量大电流。

配置电流传感器（霍尔式电流传感器）后，可以测量大电流。

测量温度。

自动断电，自动变换量程，模拟图显示，峰值保持，读数保持（数据锁定），以及电池测试（低电压提示）等。