中国_低碳城市_的空间规划策略_图文.

潘海啸汤锡吴锦瑜卢源张仰斐中国“ 低碳城市” 的空间规划策略阅 o m ƒ 一度长尺边块地本基珊划绷咖距护朴心的距离 l 图 14 城市密度的未来变化趋势日市中心即离” 步行自行车友好环境的比例为 42 % 3 , , 而 M

il。、。 K y e n e s 是 22 图 15 城市中心公交枢纽和街区的尺度变化 . 且奥尔莫里的平均出行距离要短’ 25 % : 〕。设计本身所存在的问题 4 如图 1 所求 , 。城市的密度随距市。中心的距离而变化同理 , 目前 , 城市居住区规划设施配套所” , 地块尺度也 , 依据的“ 设计规范已经滞后于城市。是随着距城市中心的距离而变化距城市中心越远 , 街区的尺度越大 , , 居住空间发展的需求由于制定于计划 , 但是这经济与市场经济过渡时期过于标准化、一尺度不宜过大距市中心距离达到一 , 的限定 , 忽略物质指标与社会居民生 , 定的临界距离的时候应当重组用地立以公共交通枢纽为依托的新中心建规图 16 上海龙之梦商业中心 , 活间的实际关系及市场规律的作用已不能适应近年来住宅建设的市场化运作划步行与自车友好的地块尺度行 15 , 如图表 1 所示。需求中国城市人均住宅面积变化年份。当前 , 在居住区公建配置时常常。出现一些困惑规范并没有对配套设施。 . 3 3 以公共交通的可达性水平来确定全国城市均住人开发强度宅建面积 ( m 勺筑 , 器号毋登城市不仅需要更多的就 , 灵活性和地区差异性方面给出指导以小学为例 , 许多小区并未按规定 , 进行建设 ; 也有部分小区建设了小学 , 在城市总体规划中城市的交通方式与交通网络得到基本确定也就确定了。但小学运营状况不佳人口进人城市 ; 业岗位、很多处于停运状 , 态 , 或改作他用。究其原因计划生育 , 城市不同区域公共交通可达性的强弱以公共交通导向的城市结构鼓励大型城更大容量的基础设施 , 同时也制度导致了人口 20 年龄结构的变化进人市公共设施集中的城市区域中心与公交枢纽的结合。需要更多住房 (表 l , 人均住宅面积也在增加。世纪末期 , 中国家庭小学适龄儿童基改变以传统中心地理论指 , 城市住房建设总量不断加大 , 9 8 本为独生子女 ( 中国 1 7 年开始实施导的城市结构论。转向多极网络嵌套理不断增加的住房需求态以及。“ 对城市结构、形计划生育。 , 小区配建小学对于人 , 口年但是在目前总体规划与控制性详细 , 低碳城市” 的发展均有重大影龄结构逐步老化的中国来说际的是不切实规划阶段度的确定各级城市中心位置和开发强向。另外 , 现代家庭越来越关注于子 , 存在很大的随意性 , 并没有 9 4 1 9 年国标《市居

住区规划设计城 8一9 3 女教育问题 , 常常因学校教育质量差异 , 意识到以公共交通的可达性为依据的重要性 , 1 规范》 (G B5 0 规定各种居住区的、不愿意就地入学而选择教育质量较好并且可能导致鼓励高能耗的出行。规模以及开发强度 ( 低层层 , 多层和高的学校 , 这就产生了大量不必要的相对方式或严重的交通拥挤为此 , 在相关。避免了用地的随意浪费 ; 保证城。研究中提出空间藕合一致度的指标妙市发展保持一定

的紧凑度全国的气候在上海龙之梦商业中心的案例中较好地区区别规定了住宅在日照方面的最低要体现了这一原则中心 ( 图 4 16 。 , 从而使上海中山公园求定。对配套的公共设施标准也做出了规对提高我国城市的居住水平起到了。 , 地区在很短的时间内成为了重要的地区非常积极的作用比照“ 低碳城市” 的目标 , 当前我居住区规划与低碳城市在未来 30 一国的居住区设计中主要存大两方面的问题 : 一是由于《市居住区规

划设计规城图 17 某校放学后校门前小汽车的拥挤 50 年将会有更多的农村范》的不足所产生的 ; 二是居住区规划 62

20 8 年第6 期总第 1 8 期 7 材沛到学刊劫目型居住社区单一的川地类型排放 (图 18 。面均存在着一些问题值得思考和进一步研究。止 . 4 2 更多的停车空间 _ _ 在前文分析的基础上。 , 笔者提单一的用地功能“ , 其与大地块共” 。出如下的政策建议5 1 . 1 ’ 同产生了巨型居住社区 , 其内部的城镇体系的规划与区域性公共交 , _ l : } . l _ 更多的道路空间 } I l 主要功能为居住较少考虑用地的混合 , 和在一定区域内提供足够的就业岗位通体系结合建立区域性公共交通发展更多的能源消耗 _ _ _ _ _ _ _ _ _ l 导致城市中大量的钟摆交通与长距离通勤 , 走廊 , 才能在未来有效地控制无序出。图 18 大街区以及用地单一对于城市发展影进一步导致城市交通的拥堵。 , 进而行 , 降低交通的能耗响分析示意增加了交通的能源消耗新镇 , , 如上海的安亭 . k 2 38 m , 。占地约 5 耐一期占地 k . 5 2 鼓励用地的有效棍合 , , 避免巨型建设采用了多项先进的节能环保技术与传统的住宅相比消耗、 , 或单一化的功能分区的比例 . 5 3 。提高短距离出行 , 在建筑负荷、能源。住区排放上都有大幅度的改善 , 但是安亭新镇用地

性质单一的服务设施和就业岗位通勤交通长。 , 缺乏必要未来中国可持续低碳城市的结构 , 导致居民生活 , 是建立在骨于公交为基础友好的城市枢架下的 , 自行车环境公共交通常不便乘坐公 . 放弃自行车就是。共汽车到市中心山下班需要图 19 1 5 一2 h 左放弃中国城市可持续发展的未来 . 5 4 安亭新镇规划总平面图。右。由于公共交通在线路和时间上的不而小区靠近高速公路出人口 , 便长距离的交通 , , 小汽城市空间结构的理论依据应当从同时 , 学校的布局没有 , 车反而方便居民上下班主要依靠出租。中心地理论转向多极网络嵌套的理论模式 , 考虑与公共交通的衔接放学时间 , 从每天上学、车和私人小汽车匆建筑上的先进技术大型公共设施的建设要与公共交通 , 各个学校门口挤满的小汽车 17 。节约的能源又被交通上的能源消耗所抵枢纽相结合空间祸合一致度可以用来就能了解这种趋势 (图当然对社消 (图 . 4 3 19 。度量城市公共活动中心与公共交通枢纽的协调 . 5 5 。会安全和交通安全问题的担忧也是重要的原因。郊区大量的低密度的居住区在郊区 , 《范》规定停车率不小于规但未规定上限车场、 10 % , 由于地价相对较低 , , 开发地块开发强度取决于公共交通的 , ; 《范》规定规150 m ” “ 居民停 , 强度也较中心区低甚至出现低层低密可达性这也是确定控制性详细规划指。库的布置应方便居民使用 , 服务度的别墅型住宅区。同时 , , 处于公共交标的一个基本依据 . 5 6 半径不宜大于这些规定无疑是 , 通运营的经济性考虑一般较疏。郊区公共交通网在城市规划中应该坚持如下” “ 五 > 建立在鼓励小汽车使用的基础上的利于推广节能低碳的出行方式此外 , 不低密度的住宅开发和较疏的、个面向 TOD > 的原则 > , 即。 : PO D > BO D 。公共交通网络必然会导致大型地块共交通出行比例的较低用比例高等问题土地集约使用、、公 X OD CO D 在居住区详细设计中也存在。私人小汽车使注释中国科学院可持续发展战略研究组 2( 3 一 (3 0 E n e - 几点较为明显的问题。过低的开发密度对于私人机动车的使用也存 4 1 . 居住区的用地规模越来越大在较大影响。美国学者 Jo h n Ho t d l z w a , 城市建设过程

中大地块的开发在诸如整体交通组织、在对旧金山湾区的情况分析后