[预应力锚索]锁定及注浆检验批质量验收记录表

新建云桂铁路（广西段）

锁定及注浆检验批质量验收记录表

[预应力锚索]020117010 0 0 2

注浆的施工方案

毛羽山、新城子隧道注浆施工方案一、工程概况兰渝线毛羽山、新城子隧道软弱围岩比重大、水文地质条件复杂，地质勘查揭示部分段落围岩受到高地应力、岩溶等不良地质影响，开挖后变形速率、变形总量都比较大，需要注浆处理。二、注浆目的注浆的主要目的是加固围岩，提高围岩自身的稳定性和承载能力，保证隧道洞室稳定，确保施工及运营安全。本方案设计围岩边墙加固圈按3～4m考虑，施工过程中应根据工程场区环境敏感程度、超前地质预报预测及揭示的地质条件予以调整。为达到目的，施工中可根据工点的具体工程地质、水文地质、条件选用以超前注浆、锁脚注浆、径向注浆一种或几种的组合注浆措施。 1、超前增加掌子面前方围岩的稳定性，减少开挖爆破后的超挖，避免围岩失稳坍塌。 2、锁脚配合钢架使用，增大锁脚区域围岩的强度，有效的将拱架与松动区外围岩锁固，减缓、减少拱架变形。 3、径向改善隧道周边围岩的力学性能，提高其抗变形能力。三、注浆范围毛羽山隧道、新城子隧道洞身通过的三叠系板岩区域，薄层、破碎及腹水地段，具体范围根据兰渝公司、北京铁研监理站、铁一院及施工单位

形成的四方会议纪要确定。四、注浆主要施工工艺及施工方法 1、注浆导管的设计小导管设计参数： ②导管规格：热轧无缝钢花管，外径42mm，壁厚； ②间距：超前小导管环向间距40、50cm，径向间距间距2m×、×、×（环×纵）； ③注浆材料：1：1水泥净浆； ④位置：超前：拱部120°；锁脚：每榀钢架台阶接头；径向：拱、墙或边墙。 2、制作钢花管小导管采用φ42mm热轧无缝钢管，壁厚，前端做成尖锥形，尾部焊接φ8mm钢筋加劲箍，管壁上每隔10～20cm梅花型钻眼，眼孔直径为6～8mm，尾部长度不小于30cm作为不钻孔的止浆段。小导管构造见图1。图1 注浆小导管结构图 3、钻孔超前小导管钻孔直径应较管径大20mm以上，环向间距应按地层条件而定。渗透系数大的，间距亦应加大，一般采用20cm-50cm，设计为环向每米31根，纵向每2榀钢架打一环；外插角应控制在10°-30°之间，一般采用15°，

地表注浆施工工艺

思剑六标香树园隧道出口端堆积体段地表注浆作业指导书一、工程概况香树园隧道为分离式隧道，左幅起讫桩号为ZK50+418—ZK51+299，长881米，右幅隧道起讫桩号为YK50+418—YK51+288 ，长870米，是本合同段的控制性工程。隧道场区处云贵高原向湘西丘陵及广西丘陵过渡的斜坡地带，总体地势北西高、南东低，隧道横穿山体，进出口均位于斜坡地带，隧道区附近海拔443.0—615.3m，相对高差172.3m，隧道通过地段高程为510.2—615.3m，相对高差105.1m。地貌类型属构造侵蚀、溶蚀型低山地貌，植被较发育，多为灌木。隧道基岩裸露，岩体节理很发育，岩体破碎，对隧道围岩分级有影响。隧道出口段堆积体长120—200 m，宽40—80 m，厚10—30 m，为块石土，结构松散，稍湿，坡体现处于稳定状态，隧道开挖可能使边坡失稳，极易产生滑坡及崩塌。二、施工方案设计 1、注浆范围根据地质情况、隧道施工方法等因素综合考虑，本次地表注浆加固的区段为：香树园隧道剑河端左幅ZK51+249～ZK51+291(42 m)，香树园隧道剑河端右幅YK51+247～YK51+271(24 m)。 2、根据现场配合比试验及设备所能达到的要求，确定合理的注浆参数。 3、注浆管采用?50×4 mm热轧无缝钢管，钢管间距1.5×1.5 m，呈梅花形布置；注浆钢管四周设置?10 mm注浆孔，间距30cm,呈梅花形布置止浆段不设置注浆孔； 4、当隧道埋深小于10m时，钢花管尾端2m为止浆段，地表2m以下至开挖轮廓线以外50cm为注浆段；当隧道埋深大于10m时，隧道拱顶以上10m至开挖轮廓线以外50cm 为注浆段，顶拱以上10m至地表为止浆段； 5、地表注浆按固结钢管周围有限范围内土体设计，浆液扩散半径不小于0.7δ（δ为

注浆施工方案

新建成都至兰州铁路成都至川主寺段工程（C LZ Q-9标）径向注浆施工方案中铁隧道集团有限公司成兰铁路工程指部二0一三年七月

新建成都至兰州铁路成都至川主寺段站前工程（C LZ Q-9标）径向注浆施工方案编制：年月日复核：年月日审核：年月日中铁隧道集团有限公司成兰铁路工程指挥部二0一三年七月

目录第一章编制依据.......................................... - 1 - 第二章编制原则.......................................... - 1 - 第三章工程概况.......................................... - 1 - 3.1设计概况.......................................... - 1 - 3.2地质情况.......................................... - 1 - 第四章施工方案.......................................... - 2 - 第五章施工方法.......................................... - 2 - 5.1注浆孔布置........................................ - 2 - 5.2注浆材料.......................................... - 2 - 5.3注浆顺序.......................................... - 2 - 5.4注浆结束标准 ...................................... - 3 - 5.5注浆效果检查 ...................................... - 3 - 5.6主要机械设备配套................................... - 3 - 5.7劳动力组织........................................ - 3 - 第六章质量保证措施 ...................................... - 4 - 第七章安全保证措施 ...................................... - 5 - 第八章环保保证措施 ...................................... - 6 -

φ108大管棚施工作业指导书

向莆铁路XX标施工现场作业指导书 (管棚施工) 编制：向莆铁路XX标第一项目部时间：二○○八年十二月

管棚施工作业指导书 1 目的明确隧道管棚施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，规范隧道管棚施工作业。 2 编制依据 ⑴《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005） ⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号 ⑶《新建铁路向莆线施工图设计文件》 3 适用范围适用于新建铁路向莆线隧道φ108大管棚施工作业。 4 工艺流程及技术要求 4.1 大管棚设计本线在隧道出口明暗交界处设计超前大管棚。设计参数： ①导管规格：外径108mm，壁厚6mm满足设计要求； ②管距：环向间距40cm； ③倾角：外插角1°～3°为宜，可根据实际情况作调整； ④注浆材料：1：1水泥浆、M20水泥砂浆； ⑤设置范围：拱部140°范围； ⑥长度： 40m。 4.2 大管棚施工施工工艺流程见图1。 4.2.1 施作护拱 ⑴混凝土护拱作为长管棚的导向墙，施作前采用20cm厚喷砼封闭，在开挖廓线以外拱部140o范围内施作，断面尺寸为1.0×1.0m，护拱内埋设2根Ⅰ18工字钢架，钢架外缘设φ140壁厚5mm导向钢管，钢管与钢架焊接。

⑵ 孔口管作为管棚的导向管，它安设的平面位置、倾角、外插角的准确度直接影响管棚的质量。用经纬仪以坐标法在工字钢架上定出其平面位置；用水准尺配合坡度板设定孔口管的倾角；用前后差距法设定孔口管的外插角。孔口管应牢固焊接在工字钢上，防止浇筑混凝土时产生位移。图1 超前大管棚施工工艺流程图 4.2.2 搭钻孔平台安装钻机 ⑴钻机平台在预留土上搭设，搭设平台应一次性搭好，钻孔由2台钻机由高孔位向低孔位进行。

锚杆锚索检测规范依据

应提供基坑支护锚杆、锚索检测报告的依据如下： 1、根据《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012中4.7锚杆设计和4.8 锚杆施工与检测的规定。 2、根据《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》(JGJ85-2010) 5进场验收的5.0.3和5.0.14条的预应力筋锚具、夹具与连接器取样规定一、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012。 2.1 术语 2.1.14 锚杆anchor 由杆体（钢绞线、普通钢筋、热处理钢筋或钢管）、注浆形成的固结体、锚具、套管、连接器所组成的一端与支护结构构件连接，另一端锚固在稳定岩土体内的受拉杆件。杆体采用钢绞线时，亦可称为锚索。 4.7 锚杆设计 4.7.1锚杆的应用应符合下列规定： 1锚拉结构宜采用钢绞线锚杆；当设计的锚杆抗拔承载力较低时，也可采用普通钢筋锚杆；当环境保护不允许在支护结构使用功能完成后锚杆杆体滞留于基坑周边地层内时，应采用可拆芯钢绞线锚杆； 2在易塌孔的松散或稍密的砂土、碎石土、粉土层，高液性指数的饱和粘性土层，高水压力的各类土层中，钢绞线锚杆、普通钢筋锚杆宜采用套管护壁成孔工艺； 3锚杆注浆宜采用二次压力注浆工艺； 4锚杆锚固段不宜设置在淤泥、淤泥质土、泥炭、泥炭质土及松散填土层内； 5在复杂地质条件下，应通过现场试验确定锚杆的适用性。 4.7.9钢绞线锚杆、普通钢筋锚杆的构造应符合下列规定： 5锚杆杆体用钢绞线应符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224的有关规定； 6 普通钢筋锚杆的杆体宜选用HRB335、HRB400级螺纹钢筋； 7应沿锚杆杆体全长设置定位支架；定位支架应能使相邻定位支架中点处锚杆杆体的注浆固结体保护层厚度不小于10mm，定位支架的间距宜根据锚杆杆体的组装刚度确定，对自由段宜取1.5m～2.0m；对锚固段宜取1.0m～1.5m；定位支架应能使各根钢绞线相互分离； 8钢绞线用锚具应符合现行国家标准gb t14370 2007《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/T14370的规定； 4.8 锚杆施工与检测 4.8.7预应力锚杆张拉锁定时应符合下列要求： 1当锚杆固结体的强度达到设计强度的75%且不小于15MPa后，方可进行锚杆的张拉锁定； 2拉力型钢绞线锚杆宜采用钢绞线束整体张拉锁定的方法； 3锚杆锁定前，应按表4.8.8的张拉值进行锚杆预张拉；锚杆张拉应平缓加载，加载速率不宜大于0.1N k/min,此处，N k为锚杆轴向拉力标准值；在张拉值下的锚杆位移和压力表压力应保持稳定当锚头位移不稳定时，应判定此根锚杆不合格； 4锁定时的锚杆拉力应考虑锁定过程的预应力损失量；预应力损失量宜通过对锁定前、后

钢花管注浆施工方案

钢花管注浆施工方案1、工程概况

本工程由于考虑顶管施工过程中对周边建筑物的保护，拟对该段进行加固，经过经济、技术及施工等各个方面的综合比较，最后采用钢花管注浆加固方法对土层进行加固，改善土体性能，以减少顶管施工对周边建筑物基础的扰动。钢花管注浆施工共计88000m 3，钢花管规格：Φ48mm 无缝钢管，壁厚3mm ，钢管出厂长度6-8m，施工中采用焊接，注浆成孔直径不小于110mm，水泥浆液水灰比为0.5-0.6 ，水泥采用42.5 普通硅酸盐水泥,注浆压力不小于0.4mpa 。 2、施工方案 2.1 钢花管加工（1）管壁钻注浆眼：由于钢管在土体中要承受抗剪作用，在钢管下部1/3 段设注浆孔，竖向间隔为500mm ，注浆孔眼孔径

10mm，同一截面上对称分布 4 个孔眼，孔眼直径φ10mm。（2）钢花管锥形头焊接： ①由于钻孔底部有残渣，为了避免钢花管直接与残渣接触，钢花管底上焊有锥形头。钢花管底部焊接锥形头采用钢锥并采用单面满焊接，锥头长250mm 。焊接过程中不得浇水，焊接完后自然冷却。②钢花管在注浆时要保证放在钻孔中心，确保钢花管周围保护层厚度均匀，20mm ，单根钢花管上部支撑钢筋类型为钢花管在上部要焊接支撑钢筋。 4 根Φ，支撑与地面340mm，采用双面焊接，与钢花管壁焊接长度为200mm 长度为长度为 140mm 。焊接过程中不得浇水，焊接完后自然冷却。（3）钢管底盖：由于一次注浆时，水泥浆不能进入钢管内，加工时将最下

一节钢花管底部用钢板焊接密封，钢板厚 5.0mm 钢板中心钻一个Φ22mm 的孔，一次注浆的PVC 管将从此孔穿过。（4）钢管除锈，用砂纸或钢丝球将钢管表面除锈以提高水泥浆与钢管的粘聚力，除锈也有利于胶带与钢管粘结，防止水泥浆从孔眼冒浆。．

预应力锚索_检验批

锚索孔检验批质量验收记录表 [预应力锚索] 01014601口口口口单位工程名称分部工程名称预应力锚索分项工程名称锚索孔验收部位施工单位中铁十七局宁安铁路工程指挥部无砟轨道分部项目负责人张立施工质量验收标准名称及编号《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）施工质量验收标准的规定施工单位检查评定记录监理单位验收记录主控项目1 锚索孔的布置形式及间距第10.10.11条按照设计要求以纵横向3m间距布置。 2 锚索孔孔径第10.10.12条锚索孔直径130mm，满足设计要求。 3 锚索孔深度第10.10.12条锚索孔孔深XXm，满足设计要求。一般项目1 锚索孔的允许偏差位置±100mm X X X X X 2 倾角1% X X X X X 施工作业人员质量责任登记施工负责人：年月日施工单位检查评定结果专职质量检查员：年月日分项工程技术负责人：年月日分项工程负责人：年月日监理单位验收结论监理工程师：年月日

锚索制作检验批质量验收记录 [预应力锚索] 01014602口口口口单位工程名称分部工程名称预应力锚索分项工程名称锚索制作验收部位施工单位中铁十七局宁安铁路工程指挥部无砟轨道分部项目负责人张立施工质量验收标准名称及编号 [A]：《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10751-2010） [B]：《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）施工质量验收标准的规定施工单位检查评定记录监理单位验收记录主控项目1 预应力筋质量[B] 第7.2.1条锚索制作用钢绞线出厂合格证1份，编号 20150408；实验报告1份，编号： GJX-20130714-8，质量合格。 2 预应力筋品种、级别、规格、数量 [B] 第7.3.1条锚索支座用钢绞线采用1860级Φ15.2mm钢绞线，每束锚索均为3束钢绞线，符合设计要求。 3 预应力筋外观质量[B] 第7.3.2条钢绞线平顺、无弯折，表面无裂纹、小刺、机械损伤、氧化铁皮和油污等，符合设计要求。 4 锚索的规格、组合形式[B] 第10.10.13条每束锚索的规格和组合形式符合设计要求。 5 锚索安装前的表面处理[B] 第10.10.14条锚索安装前对钢绞线进行除锈、除油污，剔除有死弯、机械损伤、绣坑的钢绞线，符合设计要求。施工作业人员质量责任登记施工负责人：年月日施工单位检查评定结果专职质量检查员：年月日分项工程技术负责人：年月日分项工程负责人：年月日监理单位验收结论监理工程师：年月日

隧道管棚施工处理方案

福建省莆田至永定（闽粤界）高速公路永春至永定泉州段Ax合同段隧道管棚个别孔顶管未达设计处理方案编制：复核：中交第三公路局有限公司莆永高速公路Ax合同段项目经理部二○一一年九月

管棚施工情况白山同隧道右洞出口管棚于2011年9月23日开始施工，出口处围岩属Ⅴ级，其组成岩土体为残积砂质粘性土层。岩土体软弱，浸水易风化，工程性质及稳定性差，并且该处地势较缓，汇水面积大，在钻孔过程中地下水呈股状渗出,对管棚施工产生极大影响，施工过程中存在个别塌孔现象，在钻进过程中孔内排屑十分困难，排出多为泥团或者泥浆，装管过程也会出现钢管前端泥浆堵塞，致使钢管安装长度无法达到设计要求。对该问题的处理方案根据现场施工及地质情况，为保证施工质量安全，特提出处理方案，当暗挖进洞到实际长管棚施工长度后，从该处后退5米重新施工套拱导向墙，然后施工管棚到原设计位置，与上次管棚搭接长度不小于5m。 1．导向墙施工 1、导向墙设计：导向墙采用C25砼，导向墙内设3榀I18工字钢架，各榀钢架间焊接环向间距为1m的φ25连接钢筋，钢架各单元由钢板+螺栓连接。因需要洞内施工管棚的仅为拱顶个别孔，在施工导向墙时可只在上台阶处的开挖轮廓线外施工，不必施工下台阶墙身及套拱基础。（导向墙工字钢正面布置图见附图1，导向钢管安装示意图见附图2）。

R 5501#5#10# 15# 20#25#30#35#40#C25钢筋混凝土套拱 φ127孔口管环向间距40cm 68.75°68.75° 隧道中线60 附图1导向墙工字钢正面布置图（单位cm ） 15151010Ф127孔口管Ф25固定筋 L=90cm 工字钢附图2导向钢管安装示意图（单位cm ） 2、导向钢管的安设：导向钢管环向间距40cm,径向施工误差不大于20cm ，相邻钢管之间环向误差不大于10cm 。 3、导向墙采用C25钢筋砼浇筑，模板装好后，浇筑C25砼。浇筑时左右两边应对称浇筑（背模边浇注砼边架设），并及时振捣，以保证砼的密实性。浇筑完毕应对及时、定期养生。 2.钻孔及清孔（1）钻孔采用管棚钻机进行，钻机平台的高度根据钻机的可调控

浅埋隧道管棚施工交底

管棚施工施工技术交底一、编制目的：明确铁路隧道管棚施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范铁路隧道锚杆施工作业。二、编制依据: １、《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB 1０417－２003 J ２８７－200４ 2、《铁路隧道工程施工技术指南》TＺ204－2008 ３、XX标工程设计文件。三、洞口超前大管棚的作用及适用范围洞口长管棚适用于洞口V级围岩,无自稳能力或洞口段地表有重要建筑物。其目的是加固周边一定范围围岩,与刚架组合成预支护系统,防止空口软弱围岩坍塌，创造进洞条件。本管段内隧道洞口表层为黄色黏土，自稳能力差,为确保安全顺利进洞,采取超前大管棚支护。本作业指导书适用于XX标。四、超前大管棚施工工艺及技术要求（一)洞口大管棚施工作业流程图

(二）施工工艺及技术要求首先根据钻机自身高度确定台阶的开挖高度,由原地面自上而下挖台阶，仰坡面需竖直开挖,以便管棚导向墙施作。当挖至台阶底部时，形成管棚钻机施作平台。考虑钻机平台高度不能满足导墙施作高度,需将开挖平台两侧以外的位置进行加深,具体开挖断面如图1-１所示。开挖方法采用风钻打眼爆破,挖机挖装、汽车运输的方式进行。管棚作业平台开挖断面图图 1-1 1、施工准备 (1）、人员配置

空压机司机２人混凝土工8 人运输车司机2人挖掘机司机1人 (2）、机具设备配置潜孔钻１台弯曲机 1 台 ZYB7０／80D双液注浆机 2 台钢筋切割机1台电焊机2台挖掘机1台运输车1台 2、测量放线：首先复核线路中线、水平，根椐线路中心线控制桩及高程控制点在仰坡面标识出隧道中心线及外拱顶标高，并根据暗洞开挖轮廓线在仰坡面画出外拱弧，做为导向墙立模的依据，根据导向墙的里程控制好导向墙内外模的高度,并预留相应的沉落量。按设计图的要求导向墙的长度和厚度均为1.0m。３、施作导向墙、安设导向管 (1)立模导向墙内模采用钢模板，钢模板尺寸为1.5米(长)×0.3米(宽)×0．０５米(高），外模及端头模板采用3厘米厚木板加工制作而成。由于

预应力锚索_检验批

锚索孔检验批质量验收记录表 02011701口口口口单位工程名称分部工程名称预应力锚索分项工程名称锚索孔验收部位施工单位项目负责人施工质量验收标准名称及编号施工质量验收标准的规定施工单位检查评定记录监理单位验收记录主控项目1 锚索孔的布置形式及间距第10.10.11条按照设计要求以Xm间距布置。 2 锚索孔孔径第10.10.12条最小孔径为XXm，平均孔径为XXm，满足设计要求。 3 锚索孔深度第10.10.12条孔深大于XXm，满足设计要求。一般项目1 锚索孔的允许偏差位置±100mm X X X X X 倾角1% X X X X X 施工作业人员质量责任登记施工单位检查评定结果专职质量检查员年月日分项工程技术负责人年月日分项工程负责人年月日监理单位验收结论监理工程师年月日

锚索制作检验批质量验收记录 02011702口口口口单位工程名称分部工程名称预应力锚索分项工程名称锚索制作验收部位施工单位项目负责人施工质量验收标准名称及编号施工质量验收标准的规定施工单位检查评定记录监理单位验收记录主控项目1 所用原材料的品种、规格、质量第10.10.10条预应力锚索合格证编号：XXX，试验报告编号： XXX; 锚具、夹片合格证编号：XXX; 垫板合格证编号：XXX，质量合格。 2 钢绞线编束第10.10.13条每束锚索的规格、组合形式符合设计要求。 3 锚索除锈第10.10.14条安装前按设计要求除锈、出油污，对有死弯、接卸损伤、锈坑的钢绞线进行剔除处理。施工作业人员质量责任登记施工单位检查评定结果专职质量检查员年月日分项工程技术负责人年月日分项工程负责人年月日监理单位验收结论监理工程师年月日

锚杆检验批

渝地灾施验收表19 锚杆钻孔工程检验批质量验收记录表工程名称奉节县西部新区冒丰安居房北侧高边坡抢险治理工程分项工程钢筋混凝土格构护坡工程验收部位 J1+8.16m～L轴段第二阶锚孔1-101～1-131至6-104～6-134 施工单位重庆中科建设（集团）有限公司施工员裴国吉施工班组长彭文科施工执行标准名称及编号建筑边坡工程技术规范（GB50330-2002）施工质量验收规范的规定施工单位检查评定记录监理单位验收记录项目允许偏差实测值 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 主控项目1 锚孔深度0，+100㎜ 2 锚孔直径不小于设计 3 锚固段长度0，+100㎜ 4 锚固段岩体强度及完整性设计要求符合设计要求一般项目 1 平面位置±100㎜ 2 锚孔倾斜度±1%。施工单位检查评定结果项目质量检查员：项目技术负责人：年月日监理单位验收结论监理工程师：年月日

项目业主单位验收结论业主单位现场代表：年月日锚杆制作安装工程检验批质量验收记录表工程名称奉节县西部新区冒丰安居房北侧高边坡抢险治理工程分项工程钢筋混凝土格构护坡工程验收部位 J1+8.16m～L轴段第二阶锚孔1-101～1-131至6-104～6-134 施工单位重庆中科建设（集团）有限公司施工员裴国吉施工班组长彭文科施工执行标准名称及编号建筑边坡工程技术规范（GB50330-2002）施工质量验收规范的规定施工单位检查评定记录监理单位验收记录项目允许偏差实测值 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 主控项目 1 钢筋设计要求符合设计要求 2 锚具、夹具/ 3 钢筋安装时，其品种、级别、规格、数量符合设计要求一般项目 1 定位筋的安装间距、组合形式 / 2 自由段防腐处理/ 3 定位筋的品种、规格、质量符合设计要求 4 锚杆长度±50㎜施工单位检查评定结果项目质量检查员：项目技术负责人：年月日

大管棚施工作业指导书(4.8)

新建吉林至珲春铁路JHSKⅡ标大川隧道编号: 大管棚作业指导书单位：中铁大桥局吉图珲项目部二工区编制: 审核：批准: ２011年３月１５日发布210年３月16日实施

新建吉林至珲春铁路JHSＫⅡ标大川隧道大管棚施工作业指导书 1．适用范围适用于新建吉林至珲春铁路JHSKⅡ标大川隧道大管棚工程施工。 2．作业准备 2.1内业准备２．1内业准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后持证上岗。 2.2外业准备现场施工机械、人员配置满足施工要求。 2．3技术准备钢管原材料必须满足设计及规范要求，所有材料试验检测均满足设计、规范要求。 3.技术要求 3.1 为保证进洞安全，均采用φ108长管棚超前加强支护。洞口段边仰坡开挖支护至明暗交界处满足大管棚施作高度时，形成台阶，作为超前大管棚施作平台,在平台上进行超前大管棚施工。３.２大管棚施工前,首先进行导向墙施工，然后通过导向墙φ140mｍ套管打设超前管棚，完毕后预注浆加固地层，再进入洞身施工。 3．3本隧道进出口超前大管棚设计参数如下： ①导管规格:外径１08mm等，壁厚６mｍ; ②管距：环向间距40cm； ③倾角:外插角1°～3°； ④注浆材料：１:1水泥浆液

⑤设置范围：拱部1４0°范围; ⑥长度:进口35m，出口３0m。 4．施工程序与工艺流程 4.1 施工程序材料准备→测量放样→导向墙施工→钻孔→验孔→顶入钢管→继续钻孔→验孔→顶入钢管→注浆→检查验收→封孔 4.2 工艺流程超前大管棚施工工艺流程图５.施工要求５．1 施工准备

地表注浆施工方案

地表注浆施工方案一、变形设计原因：吉青岭隧道左进口洞口段为V级围岩偏压浅埋地段。经现场实际查看隧道左线左侧、隧道右线右侧地表覆盖层比较薄，地表土体松散（种植土加风化砂），开挖跨度大，成洞困难，如不采取加强措施，开挖后，覆盖层薄的一侧极易引起大范围的半幅滑塌。管棚不足以支承上部围岩土体，而使洞身受压变形严重，直至将管棚压榻，出现洞身塌方。鉴于此，需对洞口偏压浅埋段半侧山体进行地表注浆处理。二、加固方案：由于进口地层风化严重，隧道地质除地表20～30cm地表种植土外，全风化层左幅进口27m左右，其下为强风化层。左幅进出口地段偏压严重，这种地形地质，在施工过程中极易失稳，滑塌，鉴于此，通过地表注浆加固岩体，使其板结，从而增强拱圈周边土体的强度及拉力。地表注浆采用φ42mm热压无缝钢花管垂直地表坡面打入土体，并压注水泥浆液，水泥浆液向周围土体扩散，达到加固和板结土体的目的。钢花管梅花型布置，间距为100cm。加固范围：左幅左侧边坡坡体纵向长度25米，竖向为斜坡长度（从地表至坡顶）面积：750m2。后附《吉青岭隧道进口左线地表注浆小导管断面布置》。

三、施工方案：地表注浆施工工艺见下图所示：地表预注浆施工工艺框图施工工序说明： 1）、施工准备： 1、标注注浆加固范围。在左幅左幅山体、右幅右侧山体坡面上打设间距离3～5m的木桩圈定注浆范围。 2、清理注浆地表。清除注浆坡面上的妨碍注浆的杂物，清理中尽量不破坏地表植被，保持山体的自然风貌。 3、地注浆坡面上按间距1米，进行注浆布点。布点按梅花型布置，并在各注浆点钉设小木桩。

4、计算各点的打设角度和深度。测量注浆范围内的各注浆点的坐标及高程，按比例绘制该断面的横断面的CAD剖面图，计算该注浆点的角度，确定注浆深度。注浆钢花管采用8米的φ42mm的钢花管，对于钢花管与管棚间有冲突的地方，实际打入深度控制开挖轮廓外60cm，防止钢花管与管棚钢管冲突。 2）、地表注浆 1、钻孔：采用风枪在注浆点位钻孔，钻进设前调整好钻入角度，钻孔过程中经常检查钻入角度，以防偏孔。 2、扫孔为保证注浆效果，地表注浆采用两次扫孔分段注浆的方式。钻孔完毕后，采用后退式方式扫孔一遍，，清孔完毕后，再将钻杆插入孔底，重复扫孔一次即可。 3、注浆管注浆管用外径φ42mm，壁厚3.5mm热轧无缝钢管加工制成，注浆管大样见《注浆管大样图》。钢管尾部焊上φ6钢筋劲箍，导管长根据现场实际情况确定，前端加工成锥形。加固范围内注浆管四周钻四排φ8mm的注浆孔，加固范围以外管段不钻孔，作为注浆用导浆管。

长管棚施工技术交底

技术交底书技术交底书表格编号1510 项目名称新建衢州至宁德铁路（福建段）站前工程QNFJZQ-1 标第1 页共7 页交底编号WT-3 工程名称外屯隧道设计文件图号衢宁隧参04-02 施工部位长管棚交底日期2016.1.28 技术交底内容： 1、技术交底范围本交底适用于外屯隧道DK223+193～DK223+210段、DK224+070～DK224+096段长管棚施工。 2、施工方法、工艺 1）导向墙施工（1）用全站仪测设洞门中线，标出导向墙平面位置，测出拱脚外置，考虑预留变形25cm。（2）为保证洞门仰坡安全，套拱内核心土不挖出，人工按标高修成拱形。（3）导向墙基础稳定，满足施工要求。（4）安装I18型钢拱架，倾斜度±2°，横向偏差±50mm。横向设连接筋，与拱架焊接。（5）拱架安装固定完成后，在拱顶测设导向管中心位置，两端设置标高控制点，按3°测放倾斜度，用钢筋焊接在拱架顶部，按设计用Ф12钢筋加固。（6）型钢拱架检查合格后，安装套拱模板，底模采用铺木板，上铺薄立板，侧模用竹胶板，加固用Ф25钢筋打入土体，方木支顶。经监理检查合格后，灌注砼。砼采用搅拌站集中拌制，罐车运输，机械振捣。（7）套拱施工工艺流程图附后。 2）管棚施工

长管棚采用φ108mm热轧无缝钢管，壁厚6mm，节长4m、6m；环向间距40cm，外插角1～3°。管棚钢管：偶数号孔采用无缝钢管，奇数号孔采用注浆钢花管。（1）管棚钢管制作：钢管材质须符合设计要求；根据管棚设计长度，以每4m或6m为一节，分节段加工钢管；钢管节段接头采用丝扣连接，丝扣长度15cm。隧道纵向同一断面处的接头数不大于50%，相邻钢管的接头至少需错开1m。（2）管棚的钢管：偶数号孔采用无缝钢管，奇数号孔采用注浆用钢花管，钢花管注浆渗滤孔布置见图所示。洞口土石方开挖至成洞面随开挖及时进行坡面临时防护测量放样开挖导向墙环形槽导向墙基础施工按设计安装固定导向墙内钢架将孔口管定位固定在钢架上导向墙拱架加工孔口管加工浇筑套拱砼安装套拱模板养生、拆模砼生产、运输模板加工

钢花管注浆

Φ108钢花管注浆边坡加固方案一、前言本方案适用于K4+620-K4+660左侧边坡，边坡所经线路下伏基岩为三叠系地区，场区地层单斜为主，产状近南北走向，东倾为主，倾向一般在70-110°之间；倾角6-35°左右。红线外距离边坡顶开挖线10m有一高压电塔，为保证电塔稳定，采用Φ108钢花管注浆边坡加固，布置方式为纵横向间距2.0m并呈梅花形布置。钢花管注浆深度路面结构层下3m。二、施工方案 1、钢花管加工（1）钢管规格：施工中采用无缝钢管，Φ108mm，壁厚6mm，钢管出厂长度6-8m。施工中采用焊接，钢管总长根据测量编号及数控确定。（2）管壁钻注浆眼：由于钢管在边坡岩体中要承受抗剪作用，为了减少注浆眼对钢花管的损害，注浆眼呈螺旋式布置，同一截面上只有一个眼，注浆眼沿轴线间距为15cm，孔眼直径φ6-10mm。（3）钢花管支架焊接： ①由于钻孔底部有残渣，为了避免钢花管直接与残渣接触，钢花管底上焊有支架。钢花管底部焊接支架采用钢筋类型

为4根Φ10mm单根长度为300mm，并采用双面焊接，焊接长度为50mm，支架总长250mm。焊接过程中不得浇水，焊接完后自然冷却。 ②钢花管在注浆时要保证放在钻孔中心，确保钢花管周围保护层厚度均匀，钢花管在上部要焊接支撑钢筋。钢花管上部支撑钢筋类型为4根Φ20mm，单根长度为340mm，采用双面焊接，与钢花管壁焊接长度为200mm，支撑与地面长度为140mm。焊接过程中不得浇水，焊接完后自然冷却。（4）钢管底盖：由于一次注浆时，水泥浆不能进入钢管内，加工时将最下一节钢花管底部用钢板焊接密封，钢板厚 5.0mm钢板中心钻一个Φ22mm的孔，一次注浆的PVC管将从此孔穿过。（5）钢管除锈，用砂纸或钢丝球将钢管表面除锈以提高水泥浆与钢管的粘聚力，除锈也有利于胶带与钢管粘结，防止水泥浆从孔眼冒浆。 2、钻机钻孔（1）钻孔采用机械钻进成孔，成孔直径Φ148mm，施工中应保证无水钻进，每孔超钻20cm；（2）测量定位：根据数据放孔位，钻孔孔位允许偏差≤50mm，在孔位上插上竹签，并用油漆将孔号标注在框架上，以便施工时记录该孔的准确位置。（3）成孔验收：钻孔垂直度偏差允许1%，钻孔到设计深度后，

导向墙管棚施工作业指导书

云南国际铁路通道蒙自至河口铁路站前工程二标管棚（导向墙) 作业指导书编制：复核: 批准: 中铁五局(集团）有限公司蒙河铁路二标第二项目部

2０09年6月3日管棚（导向墙）施工作业指导书 1 、目的明确隧道管棚（导向墙）施工作业工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,规范隧道工程的施工作业,充分发挥管棚在V级浅埋围岩段的超前预支护和注浆加固作用,保证隧道施工的安全和质量。 2 、编制依据? ⑴《铁路隧道工程施工指南》(TZ214-2005) ⑵《铁路隧道施工技术规范》TＢ１０204-20０2 J１6３－2０02 ⑶《新建云南国际铁路通道蒙自至河口铁路施工图设计文件》 3 、适用范围适用于中铁五局蒙河铁路二标第二项目部管段内正线隧道工程的施工。４、管棚设计管棚的主要作用为超前预支护，大管棚在隧道进洞前完成，中管棚一般在断面加大或围岩破碎处的洞身段设置;本管段主要有φ1０８大管棚、φ8９大管棚、φ６0中管棚。管棚的导管一般采用钢花管，外壁上钻设注浆孔,孔径一般为10~16mｍ,孔纵向间距１5~20cm，常见梅花型布置,尾部留不小于100ｃm的不钻孔的止浆段，注浆压力为０.6~1Mｐ(具体浆液配合比和注浆压力由现场实际确定),本管段设计未考虑设置钢筋笼。如φ８9大管棚设计参数如下: 1)导管规格:热扎无缝钢花管,外径8９mm,壁厚5mｍ；孔口管：外径127mm，壁厚5mm;１08管棚机。 2)管距:环向间距40cｍ； 3）倾角：外插角1～3度为宜,可根据实际情况调整； 4）注浆材料：M２0水泥浆或水泥砂浆; ５)设置范围:拱部1２0 ～１4０度范围； 6）长度:20～40米;

预应力锚索施工全套表格

预应力锚索施工全套表格预应力锚索造孔工序质量检查表单位工单元工程量程名称起止施

桩分部程名高单元单程名单元日程编施工锚锚设计拉类编设实误检查 1 方2倾m孔3 孔4 m1口Y m 般桩＝孔口 2 m 项高程3 mm 孔径目 4 洗孔主控项目：检．

查结一般项目：果评定等级初检复检终检锚索造孔钻进情况记录表单位工单元工程量程名

称起止施桩分部程名起高单元施工单程名单元施工时程编施工锚孔每节钻杆起止时钻进及反弹岩粉情况机孔(m)签 1.513.0 21. 4.5 33.6.04.4 6.7.56.5 7.69.07.10.579.12.010.8 13.13.512.9 15.0 13.10 11 15.016.5 ～

～16.5 18.0 12 19.5 13 ～18.0 21.0 14 19.5～ 15 ～21.022.5 24.0 ～16 22.5 25.5 ～24.0 17 ～25.5 18 27.0 19 28.5 ～27.0 30.0 ～28.521 ～31.5 30.022 31.5～33.0 22 34.5 33.0～23 ～36.0 34.524 36.0～37.5 25 ～37.539.0 26 ～40.5 27 39.040.5～42.0 28 42.2943.5 3043.45.0 46.53145.46.48.032 48.3349.5

34 49.51.0 3551.52.5 备（重点描述岩性、卡钻、塌孔情况初检检终检锚索造孔测斜记录单位单元程程名起桩分部程名起高单元单位程名称施工年月单元工日至程编码日月年时段施工依据锚孔编号测点孔项方位角倾角高程深桩号(m) 类 (°) (°) (m)

花管注浆施工方案

宁波市机场路快速干道与杭甬高速互通立交工程花管注浆专项施工方案编制：审核：宁波市机场路快速干道与杭甬高速互通立交工程项目部年月日目录一、编制依据 3 二、工程概况 3 （一）总体工程概况 3 （二）花管注浆工程概况 3 三、花管注浆施工工艺 4 （一）测量放样 4 （二）引孔 4 （三）制作和打入花管 4 （四）注浆 4 四、施工质量控制措施 5

五、安全文明施工措施 5 （一）安全施工措施 5 （二）文明施工措施 6 六、施工进度计划及控制措施 6 七、资源配置 7 （一）人员配置 7 （二）机械设备配置 7 一、编制依据二、工程概况（一）总体工程概况

本工程是机场路快速干道与杭甬高速沟通的重要节点，位于鄞州区。该项目为双喇叭收费互通立交，设置匝道收费站1座，规模为6进11出；设置匝道11条，地面辅道3条，同步建设杭甬高速宁波管理处、高速交警与路政管理用房、汽车维修站各1处，立交区河道改建，景观绿化等配套工程。工程总造价约为4.5亿元，建设工期为730日历天。（二）花管注浆工程概况本工程杭甬高速拼宽段为减小新老路基衔接处不均匀沉降，设计在新老路基衔接处的坡顶和坡底位置设置了两道花管高压注浆处理，注浆花管直径宜采用 φφ37mm-φ42mm，孔深1.5m，纵向间距2m，浆液采用42.5MPa普通硅酸盐水泥拌制，水灰比1.0。拼宽道路断面图三、花管注浆施工工艺测量放样→引孔→制作和打入花管→注浆（一）测量放样

1、观测点由本工程的已经报审的测量控制点引入，形成临时控制点资料并加以保护，拟选择在无施工干扰或干扰小的视野空旷区域。 2、测量作业完成后，测量员必须对测量成果向现场施工员以及作业班组相关人员进行交底，现场作业人员必须对测量成果进行保护。 3、测量放样需形成测量资料，报监理审查并存档。（二）引孔采用空压机和风镐浆引孔钻打入，每段杆长50cm，分三次进行，钻杆直径能满足后期花管打入要求。若在引孔过程中遇到大的石块导致该孔位的引孔困难，应与设计联系适当的调整孔位，在设计确定的孔位调整允许范围内进行重新放样和引孔。（三）制作和打入花管 1、花管制作考虑到市场上钢管的常用规格尺寸，本工程花管采用φ25mm的钢管制作，花管下部50cm内管壁上开设3排断面为4个直径为8mm的出浆孔，底部焊接椎尖头，顶部采用密封圈与输浆管连接。每根花管的长度1.5m。 2、花管打入将制作完成的花管用人工垂直打入至引孔孔内，遇到卡管情况可锤击花管顶部，同时旋转花管，确保其不受损伤变形且能沉入孔底。若出现变形及时更换花管，重新打入。花管打入完毕后上部应设置密封圈密封。

预应力锚索在深基坑支护工程中的应用

预应力锚索在深基坑支护工程中的应用摘要随着经济水平和城市建设的迅速发展，高层建筑的多层地下室等构筑物日益增多，深基坑工程越来越多，对锚拉桩支护结构形式的深基坑支护，用锚索拉力和桩体共同平衡土体推力，改变了支护桩单一靠嵌固段地基抗力平衡土体推力的机理，这样作用的结果，使得支护桩内弯矩大大减少，桩径变细，钢筋配筋率变小，桩的埋置深度变浅，达到了结构受力合理、节省投资、节约材料、缩短工期的目的。由于受地质条件的复杂性、围护结构的强度、整体稳定性和变形的影响较大，施工工艺和技术上对锚固的质量要求高，因此制订合理的施工工艺和施工技术控制手段，有助于提高锚索锚固效果和施工安全。论文结合本人在中航城市广场深基坑工程锚索支撑体系施工实例，着重阐述了预应力锚索在深基坑支护工程应用中的施工工艺及施工技术要点。关键词：深基坑；预应力锚索；基坑支护；施工工艺；技术要求

ABSTRACT Progressively the economic level growing and the rapid development of the urban construction, the construction of such multilayer basement increasing, more and more deep foundation pit engineering, pulling to anchor pile supporting structure forms of deep foundation pit, and using the anchor pile and soil to balance the soil mass thrust which changes the mechanization of balancing soil mass thrust by retaining piles embedded solid foundations for a single force. As a result, it makes the inner support of moment decreasing, pile diameter reducing, reinforcement ratio being cut down, and the buried depth of pile becoming shallow. So that we achieve the goal which the structure is reasonable, saving investment and material, and shorten the construction period. Due to the complexity of geological conditions, the strength of enclosure structure, structure stability and the large influence of deformation, high quality requirements for construction process and technology of anchoring, establishing the reasonable construction technology and construction technology control method, it helps to improve the effect of anchor cable and construction safety. The thesis combines my own case as a director of Zhong Hang City Square to construct the deep foundation pit engineering anchor supporting system, this thesis elaborates the construction technology and construction techniques of Prestressed anchor cable being applied to theexcavate support engineering. Key words: deep foundation pit；Prestressed anchor cable；foundation pit support；