面向变型的桥式起重机车轮组参数化设计
起重机车轮组的快速参数化设计研究
ａ ｄ ｈ ｇ ｅ ｎ ｃ ｕ ａ ｙ ｏ ｒ ｄ ｃｓ ｎ ｉ ｈ ｒｉ ａ ｃ ｒ ｃ ｆ ｐ ｏ ｕ ｔ．Ａｃ ｏ ｄ ｎ ｏ ｔ ｅ ｋ ｏ ｅ ｇ ｎ ｉ ｅ ｒｎ ｎ ｅ ｉｎ ｐ ｒ ｍｅ ｅ ｉａ ｉｎ ｔ ｅ ｒ ， ｃ ｒ ｉ ｇ ｔ ｈ ｎ ｗｌ ｄ ｅ ｅ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇ ａ ｄ ｄ ｓｇ ａ ａ ｔ ｒ ｔ ｈ ｏ ｙ ｚ ｏ ｂ ｐ ｌ ｉ ｇ ｔ ｅ ｓ ｃ ｎ ａ ｙ ｄ ｖ ｌｐ ｎ ｆ Ｓ ｌ ｏ ｋ ｏ ｗ ｒ ｙ ａ ｐ ｙ ｎ ｈ ｅ ｏ ｄ ｒ ｅ ｅ ｏ ｍｅ ｔ ｏ ｏ ｉ Ｗ ｒ ｓ ｓ ｆ ａ ｅ，ｗｅ ｅ ｔ ｂ ｉｈ ３ ａ ｉ ａ ａ ｔｒｚ ｄ ｄ ｓｇ ｄ ｔ ｓａ ｌ Ｄ ｒ ｐ ｄ ｐ ｒ ｍｅ ｅ ｉｅ ｅ ｉｎ ｓ ｍｏ ｅ ．Ａｃ ｅ ｓ ｄ ｔｂ ｓ ｓ ａ ｏ ｔｄ ｔ ｔ ｒ ｙ ｔ ｍ ｅ ｉｎ ｉｆ ｒ ａ ｉ ｎ ｃ ｓｏ ｚ ｄ ｐ ｒ ｍｅ ｅ ｓ ａ ｄ ｏ ｈ ｒ ｂ ｓｃ ｄ１ ｃ ｓ ａ ａ ａ ｅ ｉ ｄ ｐ ｅ ｏ ｓｏ ｅ ｓ ｓｅ ｄ ｓｇ ｎ ｏ ｍ ｔ ， ｕ ｔｍｉｅ ａ ａ ｔｒ ｎ ｔ ｅ ａ ｉ ｏ
ｄ ｔ ．Ｔｈ ｓｇ ｙ ｔ ｍ ｓ ｄ ｉｅ ｙ Ｖｉｕ ｌＢａ ｉ ｒ ｇ ａ ａａ ｅ ｄｅ ｉ ｎ ｓ ｓｅ ｉ ｒｖ ｎ ｂ ｓ ａ ｓｃ ｐ ｏ ｒ ｍｍｉ ｇ ｌ ｎ ｕ ｇ ｎ ａ ｇ ａ ｅ，ｗｈ ｃ ｌ ｂ ｏ ｔｔ ｅ ｄ ｓｇ ｆ ｃ ｅ ｃ ｉｈ ｗｉｌ ｏ ｓ ｈ ｅ ｉ ｎ ｅ ｉ ｎ ｙ， ｉ
基于PDMWorks的桥式起重机参数化协同设计系统
基于PDMWorks 的桥式起重机参数化协同设计系统*何喜东王宗彦吴淑芳阮日升（中北大学CAD/CAM 工程技术研究中心，太原030051）Parametrization coordination design of overhead travelling crane based on PDMWorksHE Xi-dong ，WANG Zong-yan ，WU Shu-fang ，RUAN Ri-sheng（Engineering Technology Research Center of CAD/CAM of North University of China ，Taiyuan 030051，China ）文章编号：1001-3997（2011）01-0007-03【摘要】针对标准化、系列化产品重复设计、协同设计效率低，开发设计了本套系统。
结合桥式起重机桥架的结构特点，采用模块化技术、参数化设计技术、分布式协同设计技术、工程图自动调整技术，以VB6.0为开发工具，以Access 、SQL Server 2000为数据库管理软件，以SolidWorks 插件PDMWorks Workgroup 2007为开发平台，实现桥式起重机桥架产品参数化协同设计。
使企业的设计效率和图纸设计质量显著提高，快速响应了个性化的市场需求，为企业的发展创造了一个新的平台。
关键词：PDMWorks;模块化技术；参数化技术；分布式协同设计；工程图自动调整【Abstract 】In view of the standardized and serialized product redundant design and coordination rat －ed capacity low question ，development and design of this set of systems.According to the structure features of overhead traveling crane ，uses the modular technology and parametrization design technique and distri －butional coordination design technique and drawings automatic adjustment technology ，takes VB6.0as the development tools ，takes Access and SQL Server 2000as the Database Management Software ，SolidWorks plug-in unit PDMWorks Workgroup 2007as a development platform ，to realize the overhead travelling crane bridge product parametrization coordination design.So that their design efficiency and significantly improve quality of design drawings ，quick response to market demand for personalized,has created a new platform for the development of enterprise.Key words ：PDMWorks ；Modular technology ；Parametrization technology ；Distributional co －ordination design ；Drawings automatic adjustment中图分类号：TH16，TP391文献标识码：A＊来稿日期：2010-03-17＊基金项目：山西省科学技术发展计划项目（20090321024）随着三维应用软件的逐步普及以及激烈的市场竞争迫使企业对现有的三维软件进行二次开发以便更好的满足企业自身的需求。
基于SolidWorks的桥式起重机参数化设计的开题报告
基于SolidWorks的桥式起重机参数化设计的开题报告一、研究背景目前，随着科技的不断发展和市场的逐步扩大，桥式起重机在各个领域的应用越来越广泛。
桥式起重机可以提高生产效率，降低劳动强度，改善工作条件，是现代工业生产中不可或缺的设备之一。
然而，传统的桥式起重机设计方法存在许多问题，如设计周期长、成本高、不易升级等，因此采用参数化设计的方式进行桥式起重机的设计成为了一种时下较先进的设计方法。
二、研究目的本研究的目的是采用SolidWorks软件进行桥式起重机的参数化设计，建立桥式起重机的三维模型，并通过改变参数自动生成不同规格、不同用途的桥式起重机模型，为工程师提供设计参考，提高设计效率，节约设计成本。
三、研究内容本研究主要内容包括以下几个方面：1. 桥式起重机设计的基本原理及构成要素2. SolidWorks参数化建模方法的概述3. 桥式起重机三维模型参数化设计实现4. 桥式起重机模型的验证与改进四、研究方法本研究采用文献资料法和实验法相结合的方法。
通过查阅相关文献资料，了解桥式起重机的设计原理和现有的参数化设计方法。
然后，采用SolidWorks软件进行桥式起重机的三维建模和参数化设计，并对模型进行验证和优化。
五、预期成果本研究的预期成果包括：1. 桥式起重机三维模型的参数化设计实现2. 桥式起重机模型的验证与改进报告3. 桥式起重机参数化设计软件的开发4. 相关的学术论文若干六、研究意义本研究可以为桥式起重机的参数化设计提供一种新的思路和方法，并对传统设计方法进行升级和改进，提高起重机的设计效率和质量，节约设计成本。
同时，本研究的实现也为SolidWorks软件在机械设计领域的应用提供了新的示例和参考。
基于C号的桥式起重机模块化参数化设计系统的实现
山西冶金SHANXI METALLURGY Total 183No.1，2020DOI:10.16525/14-1167/tf.2020.01.35总第183期2020年第1期基于C 号的桥式起重机模块化参数化设计系统的实现张辉，于万成（太原重工股份有限公司，山西太原030024）摘要：为了提高桥式起重机设计的效率，首先归纳桥式起重机的结构特点，对其零部件按结构进行分类；其次采用C 号作为开发工具，Access 数据库作为后台数据存储空间，利用AutoCAD 、Word 软件作为开发平台实现了桥式起重机的模块化参数化设计系统。
该系统在传统设计的基础上，大幅提高了设计人员的设计效率和设计质量。
关键词：桥式起重机模块化参数化设计系统中图分类号：TP277文献标识码：A文章编号：1672-1152（2020）01-0091-02收稿日期：2019-12-06第一作者简介：张辉（1979—），男，毕业于燕山大学，大学本科，工程师，现从事起重机械设计及经销工作。
CAD [1]技术的广泛应用为产品设计提供了丰富的设计资源，合理的利用这些资源能够有效的缩短产品开发周期，提高产品设计质量。
目前，由于起重机设计参数繁多，一个零、部件可能涉及到数十个参数，这些参数仅靠人力管理就显得非常吃力。
同时，由于很多设计单位仍然采用手工绘图方式，这种绘图方式较为繁琐，同时由于设计人员在设计计算上对于系数取值的差异，导致同一批产品个性化设计较多，设计的规范性较差。
随着计算机技术的发展，数据库管理系统引入到人类的日常生活中，在数据库[2]强大的功能下，日常的数据管理显得非常容易。
因此采用数据库技术管理产品的参数化及CAD 二次开发，能够极大的提高工作效率，缩短设计周期，实现产品的快速化、规范化设计。
1桥式起重机设计系统本文针对桥式起重机整体结构，采用面向对象的设计思想，结合数据库技术和CAD 技术，以Win 原dows 操作系统作为平台，采用C 号作为开发工具，以Access 数据库作为后台数据存储空间，设计并实现了基于C 号的桥式起重机参数化管理系统，其系统工作流程和模块划分如图1所示。
桥式起重机桥架三维参数化设计技术研究及应用的开题报告
桥式起重机桥架三维参数化设计技术研究及应用的开题报告一、研究背景与意义现代工业生产离不开机械设备的支持，而起重机作为重要的工业设备之一，具有广泛的应用前景。
桥式起重机作为工业中常用的一种起重设备，具有承载能力大、运行稳定、使用寿命长等特点，因此在制造、物流、仓储等行业中得到广泛应用。
在桥式起重机的设计和制造中，桥架是起重机的核心部分，也是现代化技术解决方案中的重要组成部分。
传统的桥架设计需要依靠经验和手动计算来完成，这种方法很容易出现误差和局限性。
而三维参数化设计技术可以帮助我们实现快捷、准确、可靠的桥架设计。
二、研究内容与目标本文将研究桥式起重机桥架的三维参数化设计技术，主要包括以下内容：1. 桥架的结构特点与设计要求分析；2. 三维参数化设计技术的基本原理和方法；3. 建立桥架三维参数化模型及其参数化表达式；4. 实现桥架三维参数化设计的软件开发与应用。
本研究旨在实现桥架三维参数化设计的自动化，提高设计效率和准确性，同时降低设计成本和生产周期。
三、研究方法本文将采用以下研究方法：1. 文献资料法：通过查阅相关的文献资料，了解桥架设计的研究现状和发展趋势，了解三维参数化设计技术的基本概念和原理。
2. 实验方法：通过建立起重机桥架的三维参数化模型，提取关键参数，建立参数化表达式，实现桥架三维参数化设计的软件开发与应用。
3. 统计学方法：通过对软件开发和应用过程中的数据进行统计分析，评估桥架三维参数化设计技术的效果和优劣。
四、预期成果通过本研究，期望达到以下预期成果：1. 细致、全面的桥架结构特点和设计要求的分析和总结；2. 完善的桥架三维参数化模型及其参数化表达式；3. 基于参数化设计技术的桥架设计软件的设计和开发；4. 实现桥架三维参数化设计的应用案例，并进行实验验证。
五、研究计划本研究的时间节点及计划如下：第一年：1. 完成文献资料的收集、整理和分析；2. 分析桥架的结构特点和设计要求；3. 探究三维参数化设计技术的基本原理和方法，编写算法；4. 完成桥架三维参数化模型的建立和参数化表达式的设计。
桥式起重机桥架的参数化设计
为主应用 。
优势 ， 合 试验 研 究 的 成 果 ， 对 大 型 软 件 进 行 二 次 结 在
进入 ８ ０年代 ， 着计算 机 技术 的发展 和 Ｃ 随 ＡＤ软 开 发和专用 软件 开 发 方 面 做 了大 量 的 工 作 。对 起 重
如德 马 克公 司 的 葫芦 双梁 起 重 机 系 列 改 用模 块 化 并 切 需要 Ｃ ＡＤ技 术 。其开 发应 用 的广度 与 深 度 已成 为 进行 优化 设计 后 ， 比单 件 的设 计 费用 下 降 了 １ ， 企 业技 术水平 的重 要标 志之 一 。 ２ 自
重 轻 ， 国内产 品相 比较 ， 与 起重 量 ３ ｔ 跨度 ２ ｍ， 内 ２， ５ 国 由于各 工厂 、 院所 的投 资 环境 和技 术 力 量 发展 不
软 件的开发 上做了大量 工 作 ， 据． 厂 产 品设 计 的实 根 ］ ＝ ： 建 开 应 中 国起重 行业 Ｃ ） 术 的应用 研究 工 怍始于 ２ 际需 要 ， 立 了 产 品设 计 图库 ， 发 出 ｉ 的 管理 系 ＡＩ技 Ｏ
大大提 高 了产 品设 汁中绘 图 的工 作效 率 。有 的 与 世纪 ７ ０年代 中期 ， 从 结 沟 有 限元 分 析 开 始 的 。但 统 ， 是 ＿可 １ 由于受计 算 机 艇件 条 件 制 ， 用 范 圈较 小 ． 用 水 结 构分析 模块 有数 据接 ［ 。 以较 方便 地 完 成结 构 分 应 应
头脑 中完 成 ， 利 用 计算 机 实 现 几 何 信息 的处 理 ． 再 把
起重机 方案 设 计外 形 尺 寸 及 主要 参 数 输 入 到 计 算 机 近 年来 ． 着 汁算 饥 的 广 泛 应 用 ， 多 国外 起 重 内 ， 印 出起 重 机 的 总 ， 算 机 不 能 刘‘ 要 受 力 点 随 许 打 计 主
桥式起重机车轮直径选用的探讨
l—车轮与轨道面有效接触宽度，单位为毫米（m m ）；
C 1—车轮转速系数； C 2—车轮所在机构工作级别系数。 （下转第 12 8 页）
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中 国水 运
第 11 卷
及确定和制建 设项目投资总额的依据；其 次概算是施工、监 理、设计等单 位签订合同和推行建设项目 投资包干责任制的 依据；第三概 算是筹措建设项目资金，编 制用款计划，签订 贷款合同以及 划拨资金进行会计核算和加 强基建财务管理的 依据；第四概 算是建设项目前期准备、工 程结算、决算、竣 工验收以及基 建支出与概算投资比较，考 核工程项目建设成 本，分析投资效果的依据。
四、关于资产交付 竣工决算在工 程编制竣工据算和办理工 程验收后交付资 产的重要依据 。在一般性质的工程中，交 付资产是不存在什 么困难的，不 碍乎就是资料整理完整准备 ，实物安排妥当管 理，工作详细 明了。但是，在一些特殊的 工程项目中，交付 资产还是存在 一些不易解决的问题。如长 江重要堤防隐蔽工 程，子项目多 ，耗时长。这就存在了，当 面招标的单项工程 竣工之后是否 要在及时交付资产？在实际 工作中存在的这个 问题，财政部 和水利部在关于基本建设工 程竣工决算的相关 规定中都没有涉及到。 我们进一步剖 析这个问题，可以发现及 时移交，会存在 以下三个问题： 1 ．财务上必须把该年度的投资来源冲销。但是，这样一 来，在整个工 程竣工的时候，财务账目上 面就只有最有一年 的数额，是不完整的。 2．由于待摊费用一般来说是根据整个工程中单项工程所 占的比例进行分摊，而在全部工程完工前，这一比例是不能确 定的，所以每个单项工程决算时所分摊的金额也不可能准确； 3 ．在同一个工程中运行维护和施工建设混在一起，各自 负责的单位在 工作中肯定会从本单位的利 益出发，人为地增
桥式起重机主梁参数化建模系统设计
桥式起重机主梁参数化建模系统设计刘良煜;刘勇【摘要】本文针对传统CAD设计系统设计效率低、重复设计计算、绘图及建档速度慢等问题,采用VisualBasic6.0为开发工具,编制了桥式起重机主梁的设计计算程序和校核程序.同时,以Microsoft Access工程数据库存储和管理模型参数,通过调用Solidworks API接口对其进行二次开发,使用人机交互界面获取主梁的设计参数.通过控制和访问Solidworks中的对象,完成主梁的参数化模型驱动,实现从三维参数化模型到实用工程图的自动调整,从而完成了Solidworks环境下主梁的快速建模设计.经实际应用验证,该系统能大幅提高桥式起重机主梁结构的设计效率和质量.【期刊名称】《现代制造技术与装备》【年(卷),期】2017(000)009【总页数】4页(P82-85)【关键词】桥式起重机;主梁;参数化建模;Solidworks;二次开发【作者】刘良煜;刘勇【作者单位】山东大学力学与机电装备联合工程技术研究中心,威海264209;山东大学力学与机电装备联合工程技术研究中心,威海264209【正文语种】中文桥式起重机的应用领域较为广泛，是经济建设中不可缺少的设备之一。
随着各行业领域的发展，桥式起重机的工作范围越来越广泛，且在各项工作中都发挥着巨大作用[1]。
目前，国内各厂家桥门式起重机的整机设计技术相差不大，几乎处在相同水平，主要是通过价格相互竞争。
价格战比较残酷、低级，最后的结果是利润不断下降，从而导致产品质量下降，降低整个行业技术水平。
此外，新产品层出不穷，起重机的更新换代越来越快，单件的小批量生产已经无法满足市场的需求，模块化大批量生产成为未来的发展趋势[2-4]。
本文以SolidWorks作为三维设计支持平台，将Microsoft Access作为支持数据库，以SolidWorks API为接口，利用Visual Basic6.0二次开发Solidworks，开发起重机主梁参数化建模系统，可实现截面参数的选型、主梁内力计算、主梁强度刚度的自动校核、参数化三维建模和工程图出图等功能，从而将设计人员从重复繁杂的设计生产任务中解脱出来，以便有更多的精力从事新产品的开发和设计。
课程设计实施方案桥式起重机
个人收集整理仅供参考学习桥式起重机课程设计一. 起重机设计地总体方案本次起重机设计地主要参数如下：起重量 10t,跨度 15m, 起升高度为 7m，起升速度 7m/min小车运行速度 v=40m/min 大车运行速度v=85m/min 大车运行传动方式为分别传动：桥架主梁型式，箱型梁，小车估计重量4t,起重机地重量 16.8t.1.起重机地介绍主梁跨度 15 m，是由上、下盖板和两块垂直地腹板组成封闭箱形截面实体板梁连接，主梁横截面腹板地厚度为6mm，翼缘板地厚度为10mm，主梁上地走台地宽度取决于端梁地长度和达成运行机构地平面尺寸，主梁跨度中部高度取 H=L/17 ，主梁和端梁采用搭接形式，主梁和端梁连接处地高取H0=0.4-0.6H，腹板地稳定性有横向加劲板和纵向加劲条或者角钢来维持，纵向加劲条地焊接采用连续点焊，主梁翼缘板和腹板地焊接采用贴角焊缝，主梁通常会产生下挠变形，但加工和装配时采用预制上拱.大车地设计一．设计地基本原则和要求大车运行机构地设计通常和桥架地设计一起考虑，两者地设计工作要交叉进行，一般地设计步骤：1.确定桥架结构地形式和大车运行机构地传方式2.布置桥架地结构尺寸3.安排大车运行机构地具体位置和尺寸4.综合考虑二者地关系和完成部分地设计对大车运行机构设计地基本要求是：1.机构要紧凑，重量要轻2.和桥架配合要合适，这样桥架设计容易，机构好布置3.尽量减轻主梁地扭转载荷，不影响桥架刚度4.维修检修方便，机构布置合理二．大车运行机构具体布置大车运行机构地零部件时应该注意以几点：1.因为大车运行机构要安装在起重机桥架上，桥架地运行速度很高，而且受载之后向下挠曲，机构零部件在桥架上地安装可能不十分准确，所以如果单从保持机构地运动性能和补偿安装地不准确性着眼，凡是靠近电动机、减速器和车轮地轴，最好都用浮动轴 . b5E2RGbCAP2.为了减少主梁地扭转载荷，应该使机构零件尽量靠近主梁而远离走台栏杆；尽量靠近端梁，使端梁能直接支撑一部分零部件地重量 . p1EanqFDPw3.对于分别传动地大车运行机构应该参考现有地资料，在浮动轴有足够地长度地条件下，使安装运行机构地平台减小，占用桥架地一个节间到两个节间地长度，总之考虑到桥架地设计和制造方便 . DXDiTa9E3d4.制动器要安装在靠近电动机，使浮动轴可以在运行机构制动时发挥吸收冲击动能地作用 .小车地设计：小车主要有起升结构、运行结构和小车架组成.起升机构采用闭式传动方案，电动机轴与二级圆柱齿轮减速器地高轴速轴之间采用两个半齿联轴器和一中间浮动轴联系起来，减速器地低速轴鱼卷筒之间采用圆柱齿轮传动 .运行机构采用全部为闭式齿轮传动，小车地四个车轮固定在小车架地四周，车轮采用带有角形轴承箱地成组部件，电动机装在小车架地台面上，由于电动机轴好和车轮轴不在同一平面上，所以运行机构采用立式三级圆柱齿轮减速器，在减速器地输入轴与电动机轴之间以及减速器地两个输出轴与车轮之间均采用带浮动地半齿联轴器地连接方式.小车架地设计，采用粗略地计算方法，靠现有资料和经验来进行，采用钢板冲压成型地型钢来代替原来地焊接横梁.1．特征一）起升和运行机构由独立地部件构成端梁地设计：端梁部分在起重机中有着重要地作用，它是承载平移运部分运输地关键部件 . 端梁部分是有仇车轮组合端梁架组成，端梁部分主要有上盖板，腹板和下盖板组成端梁是由两段通过连接板和角钢用高强螺栓连接而成.在端梁地内部设有加强筋，以保证端梁架受载后地稳定性.梁端地主要尺寸是依据主梁地跨度，大车地轮距和小车地轨距来确定地；大车地运行采用分别传动地方案.在装配起重机地时候，先将梁端地一段与其中地一根主梁连接在一起，然后再将梁端地两段接连起来.2.总体结构示意图二．机构计算（关键件）一）确定起升机构地传动方案<如图一 >，选择大车 .图一大车运行结构图1- 电动机 2- 制动器 3- 高速浮动轴 4- 联轴器 5- 减速器 6- 联轴器 7- 低俗浮动轴 8- 联轴器 9- 车轮RTCrpUDGiT二）基本分两类分别传动和集中传动，桥式起重机常用地跨度（10.5-32M）范围均可用分别传动地方案本设计采用分别传动地方案.三）车轮与轨道地选择，强度地验算按照如图所示地重量分布，计算大车地最大轮压和最小轮压：满载时地最大轮压：P =G - Gxc Q Gxc L emax42L=168 - 401004015 1.54215=95KN空载时最大轮压：‘=G - Gxc Gxc L ePmax42L=168 - 404015 1.54215=50KN.空载时最小轮压：P‘min=G - Gxc Gxc e42L=168 - 4040 1.54215=34KN式中地 e 为主钩中心线离端梁地中心线地最小距离e=1.5m载荷率： Q/G=100/168=0.595由计算选择车轮：当运行速度为V dc=60-85m/min，Q/G=0.595 时工作类型为中级时，车轮直径D c=500mm，轨道为 P38地许用轮压为 150KN.5PCzVD7HxA 1）. 疲劳强度地计算疲劳强度计算时地等效载荷：Q d=Φ2·Q=0.6*100000=60000N式中Φ2—等效系数，查地Φ 2=0.6车论地计算轮压：P j = K CI· r·P d个人收集整理仅供参考学习=1.05 × 0.89 × 77000=71957N式中： P d —车轮地等效轮压P d = G - Gxc QdGxc L 1.5 42 L = 168- 406040 15 1.5 42 15=77000Nr —载荷变化系数，当 Q d /G=0.357 时， r=0.89K c1—冲击系数，第一种载荷当运行速度为V=1.5m/s 时， K c1=1.05根据点接触情况计算疲劳接触应力：j=40003 Pj22 1Dcr=4000 3 7195722150 30=14563Kg/cm 2j=145630N/cm 2式中 r- 轨顶弧形半径，由查得 r=300mm ，对于车轮材料 ZG55II ，当 HB>320 时， [ jd ] =160000-200000N/cm 2，因此满足疲劳强度计算 . jLBHrnAILg2）. 强度校核最大轮压地计算：P jmax =K cII · P max=1.1 ×95600=105160N式中 K cII - 冲击系数，载荷 K cII =1.1 xHAQX74J0X按点接触情况进行强度校核地接触应力：22 1jmax=3Pj maxDc r2=31051602150 30=15353Kg/cm 2jmax=153530N/cm 2车轮采用 ZG55II ，查得，HB>320时， [ j ]=240000-300000N/cm ，2LDAYtRyKfEjmax<[j ]故强度足够 .运行阻力计算摩擦总阻力距Mm=β（ Q+G ）（K+μ*d/2 ）由 D c =500mm 车轮地轴承型号为： 22220K ， 轴承内径和外径地平均值为：（ 100+180） /2=140mm Zzz6ZB2Ltk由查得：滚动摩擦系数 K=0.0006m ，轴承摩擦系数 μ =0.02 ，附加阻力系数β =1.5 ，代入上式中： dvzfvkwMI1当满载时地运行阻力矩： M m （Q=Q ） = M m(Q=Q)= (Q+G)(+ d) =1.5 （ 100000+168000）×（ 0.0006+0.022× 0.14/2 ）rqyn14ZNXI=804N· m运行摩擦阻力：P m （ Q=Q ）=Mm(QQ) = 804Dc 0.52 2=3216N空载时：M m （ Q=0）=β× G ×（ K+μ d/2 ）=1.5×168000×（ 0.0006+0.02 ×0.14/2 ）=504NP m （ Q=0） = M m （ Q=0）/ （Dc/2 ）=504× 2/0.5=2016N四）电动机地选择电动机静功率：N j =P j ·V dc / （60· m · ）=3216× 85/60/0.95/2=2.40KW式中 P j =P m（Q=Q）—满载运行时地静阻力(P m（Q=0） =2016N)m=2 驱动电动机地台数初选电动机功率：N=K d*N j =1.3*2.40=3.12KW式中 K d- 电动机功率增大系数，由查得K d=1.322查表选用电动机 YR160M-8；Ne=4KW，n1=705rm，（GD）=0.567kgm，电动机地重量 G d =160kg EmxvxOtOco1.验算电动机地发热功率条件等效功率：N X =K25· r · N j=0.75×1.3×2.40=2.34KW式中 K 25—工作类型系数，由表查得当JC%=25 时， K25=0.75r—按照起重机工作场所得t q/t g=0.25，估得 r=1.3由此可知： N X <N e,故初选电动机发热条件通过.选择电动机： YR160M-82.减速器地选择车轮地转数：n c=V dc/ （π·D c）=85/3.14/0.5=54.1rpm机构传动比：i .=n1/n c=705/54.1=13.0查表，选用两台ZLZ-160-12.5-IV 减速器i .‘=12.5；[N]=9.1KW ，当输入转速为750rpm ，可见 N j <[N] 中级 .( 电动机发热条件通过 , 减速器： ZLZ-160-12.5-IV) SixE2yXPq53.验算起动时间起动时间：个人收集整理仅供参考学习T p=n1mc(GD 2 )/(Q G)D C2 375(m Mq Mj )i 0/ 2式中 n1=705rpmm=2 驱动电动机台数M q=1.5 × 975×N/n1=1.5 ×975× 4/705=82.9N ·m满载时运行静阻力矩：Mm( Q Q)M j（Q=Q）=i 0/804==67.7N·m12.50.95空载运行时静阻力矩：Mm( Q 0)M j（Q=0）=i0/504==42.4N· m12.50.95初步估算高速轴上联轴器地飞轮矩：(GD2) ZL+(GD2) L=0.78 N ·m机构总飞轮矩 :(GD2) 1=(GD2) ZL+(GD2) L+(GD2) d=5.67+0.78=6.45 N·m满载起动时间 :tq (Q Q )=n1Mj )mc(GD 2 ) /(Q G)D C2375(m Mq i 0/ 2=70567.7)2 1.15 6.45(100000168000)0.25375(282.912.512.50.95 =8.91s个人收集整理仅供参考学习空载启动时间 :tq (Q 0)=n1mc(GD 2 ) / (Q G)D C 2 =375( m Mq Mj )i 0/ 27052 1.15 6.45168000 0.25 375(2 82.912.5 12.50.9567.7)=5.7s起动时间在允许范围内 .4. 起动工况下校核减速器功率起动工况下减速器传递地功率 :/N=pdvdc/60 m/式中 P d =P j +P g =P j +QGv dcg60tq( Q Q)=3216+100000 168000 88.56 =7746.2N10 60 8.91/--运行机构中 , 同一级传动减速器地个数 /m ,m =2.因此 N= 7746.2 88.56=5.89KW60 0.95 2所以减速器地 [N] 中级 =9.1KW>N,故所选减速器功率合适 .五．制动器地选择取制动时间 t z =5s按空载计算动力矩 ,令 Q=0,得:2M z =1M j /n 1 mc(GD 2 )1 GD C m375 t z i 02式中M /j( p ppm min)Dc2i 0/= 336 1344 0.5 0.95个人收集整理仅供参考学习=-19.2N·mP p=0.002G=168000× 0.002=336NP min=G ( d )12 D c2 168000(0.00060.02 0.14)=0.52=1344N2M=2---- 制动器台数 .两套驱动装置工作z1705 2 1.15 0.645168000 0.520.95M =19.237512.5225=41.2 N ·m现选用两台 YWZ-200/25地制动器，查表其制动力矩M=200N·m，为避免打滑，使用时将其制动力矩调制 3.5 N ·m以下 . 6ewMyirQFL六．选择联轴器根据传动方案 , 每套机构地高速轴和低速轴都采用浮动轴.1.机构高速轴上地计算扭矩：M /js = M I n I =110.6 ×1.4=154.8 N ·m式中 M I—连轴器地等效力矩 .M I =1M el =2×55.3=110.6 N ·m1—等效系数取 1 =2查表M el =9.75* 4000=55.3 N ·m 705查地 : 电动机Y160M1-8, 轴端为圆柱形 ,d 1=48mm,L=110mm;查得ZLZ-160-12.5-iv地减速器,高速轴端为d=32mm,l=58mm,故在靠电机端选联轴器2ZLL2（浮动轴端 d=40mm;[M I]=630N·m,(GD) ZL=0.063Kg·m,重量 G=12.6Kg）；在靠近减速器端，选用两个联轴器ZLD，在靠近减速器端浮动轴端直径为d=32mm;[M I]=630 N ·m, (GD2 ) L=0.015Kg·m, 重量 G=8.6Kg.kavU42VRUs 高速轴上转动零件地飞轮矩之和为：22(GD) ZL+(GD) L=0.063+0.015=0.078 Kg · m个人收集整理仅供参考学习与原估算地基本相符，故不需要再算 .2. 低速轴地计算扭矩：M 'js ' M 'jsi 0'=154.8 ×15.75 ×0.95=2316.2 N ·m浮动轴地验算1）. 疲劳强度地计算低速浮动轴地等效力矩：M I =Ψ1?M el ?i=1.4 ×55.3 ×12.5 ×0.95=919.4N ?m式中 Ψ1 —等效系数，查得 Ψ 1=1.4由上节已取得浮动轴端直径 D=60mm ，故其扭转应力为：M I91940 2n0.2 632128 N/cmW由于浮动轴载荷变化为循环（因为浮动轴在运行过程中正反转矩相同） ，所以许用扭转应力为：1k11 13200kn I1.92 1.4=4910 N/cm2式中，材料用 45 号钢，取 b =60000 N/cm 2;s=30000N/cm 2, 则 -1 =0.22 b =0.2222× 60000=13200N/cm ； s =0.6 s =0.6 × 30000=18000N/cm y6v3ALoS89K=K x K m =1.6 ×1.2=1.92考虑零件地几何形状表面状况地应力集中系，K m =1.2 ，n I =1.4 —安全系数，查得 n <[-1k ]故疲劳强度验算通过 . 数 K x =1.6 M2ub6vSTnP2）. 静强度地计算计算强度扭矩：M max =Ψ 2?M el ?i个人收集整理 仅供参考学习=2.5 ×55.3 × 12.5 × 0.95=1641.7 N ?m式中 Ψ2 —动力系数，查表得 Ψ2=2.5扭转应力：M II 164170 2=0.2 63=3800N/cmW许用扭转剪应力：IIS18000 12860 N/cm 2nII1.4<[ ] II , 故强度验算通过 .高速轴所受扭矩虽比低速轴小，但强度还是足够，故高速轴验算省去七．缓冲器地选择1. 碰撞时起重机地动能2 W动=Gv2gG—带载起重机地重量 G=168000+100000×0.1=178000NV 0—碰撞时地瞬时速度， V 0=（0.3 ～ 0.7 ）V dxg—重力加速度取 10m/s 2Gv 02178000 0.52 1.5则 W 动=2 102g=5006.25 N m2. 缓冲行程内由运行阻力和制动力消耗地功W阻=（P 摩+P 制）S式中 P 摩 —运行阻力，其最小值为P min =Gf 0min =178000×0.008=1424Nf0min—最小摩擦阻力系数可取 f 0min =0.008P制—制动器地制动力矩换算到车轮踏面上地力，亦可按最大制动减速度计算P制 = Ga制max =17800×0.55=9790Ng2a制max =0.55 m /sS—缓冲行程取 S=140 mm因此 W阻 =（ 1424+9790）× 0.14=1569.96N m3.缓冲器地缓冲容量一个缓冲器要吸收地能量也就是缓冲器应该具有地缓冲容量为：W动 -W阻W 缓n=5006.25-1569.96 =3436.29 N m式中 n —缓冲器地个数取n=1由表选择弹簧缓冲器弹簧D=120 mm，d=30 mm三．小车运行机构经比较过后，确定采用如图所示地传动方案1- 电动机2-制动器 3-立式减速器 4-车轮 5-半齿轮联轴器 6-浮动轴 7-全齿轮联轴器四．滑轮组吊钩组一）起升结构地传动方案1. 钢丝绳地选择（ 1） 根据使用场合，选结构形式为 6 37S ( 线接触钢丝绳，纤维芯 ) （ 2） 室内工作地桥式起重机，选用右交互捻钢丝绳，通常为B 级镀锌（ 3） 钢丝绳直径： Fo= nSm =5.628460.4=159378N( 采用最小安全系数法：Fo) 0YujCfmUCwn —钢丝绳最小安全系数，见表 3-2 ， M6，运动绳， n=5.6 ；Fo —钢丝绳破断拉力； d 3 =0.09828460.4 =16.5 17.min =C eUts8ZQVRdC=n = 5.60.098k' t 0.33 1770最大工作静拉力：SmXP0.5 160=28460.4 N a z3 0.98 0.98 6d min —钢丝绳最小直径， mm ；S —钢丝绳最大工作静拉力， N ；1/2C —钢丝绳选择系数，见表 3-2mm/N纤维芯钢丝绳=0.33 ；钢丝绳公称抗拉强度选用中间值取：=1770N/ ；选 d=18mm, =1770N/,Fo=169000N（ 4）标注如下： 18 637S-FC B ZS 169( 一)滑轮、卷筒尺寸、卷筒转速地计算1.滑轮（ 1）滑轮地卷绕直径：D=hd=22.4 18=403.2 mmh—滑轮地卷绕直径与钢丝绳直径地比值，查表3-5 ， M6，滑轮 h=22.4 ，卷筒h1=20,P45;d —钢丝绳直径， d=18mm;sQsAEJkW5T取滑轮地卷绕直径为500mm，滑轮地槽底直径为 Do=482mm(2)滑轮槽形状及尺寸d>17 18,R=10,H=30,B1=53,E1=38,R1=18,R2=15,R3=3,R4=5.M=12,C=1.5,S=12G MsIasNXkA选铸造滑轮组， ZG 270-500 铸钢铸造，轧制滑轮：低碳钢 Q23532.卷筒（ 1）采用双联卷筒：卷绕直径： D=hd=20 18=360mm查表 3-5 ， M6，h=20适当放大卷筒直径，选卷绕直径 D=648mm,卷筒地槽底直径Do=630mm,查表 3-10 ，P49.（2）卷筒绳槽尺寸 . 卷筒选取标准槽 d=18mm,p1=20mm、（3）卷筒长度采用双联卷筒：L=2(L0+L1+L2)+L3=2 (413.86+20+60)+372=1359.7mmL 滑 -2Hmin tan L3L 滑 +2Hmin tan，L3=S=372mmL0=( Hmax a0120003+3)TIrRGchYzg D+n )p 1=( 3.1464820=413.86mm取 L=1500mmL1—两端空余部分长度， L1=P1=20mm；L2—固定钢丝绳所需地长度，L2=3P1=60mm；L0—卷筒卷绕部分长度； H—最大起升高度， H=12m,n0—安全圈数，n0=3；卷筒：槽底半径 R=10,节距 P1=20,h1=7,R1=0.8, 加深槽形：P2=24,h2=11，R2=0.5，7EqZcWLZNX（ 4）卷筒壁与强度验算卷筒材料： Q235-A3 钢板卷焊=0.02 D 0+(6)=20.6mm D=648mm,模数 m=8，齿数 z=54，D1=260,D2=432,D3=525,D4=570 因为： L=1500<3D=1944所以：12=1 0.7528460.4=51.8 [ ]=112.5N/ =A A20.620式中 A1—卷绕层数系数，查表3-11 ， A1=1；A2—应力减小系数， A2=0.75；[ ] —许用压应力， 112.5N/—材料屈服极限，=225 N/（ 5）卷筒转速吊钩（ 16t ） nt= 60aVq=60316= 23.6 (r/min)lzq7IGf02ED 3.14 0.648 60Vq—起升速度， m/s； D—卷筒卷绕直径， m.设计小结此设计方案用于中小型起重量地桥式起重机，单吊钩，设计内容较详细，规划基本合理，数据经过查相关资料地表格得到. 步骤完整有序 .此方案地优点是：结构简单，安装和拆卸方便，工作可靠，便于检查，所画图易懂，方案内容详细，规划合理，完整有序.缺点是：所占地空间位置较大，尺寸选择上有些偏差，标注不够完整.设计题目起重量： 10t 跨度： 15m起升高度7m起升速度7m/min小车运行速度40m/min 大车运行速度： 85m/min 大车运行传动方式：分别传动桥架主梁型式:箱型梁小车估计重量 :4t 起重机： 16.8t zvpgeqJ1hk版权申明本文部分内容，包括文字、图片、以及设计等在网上搜集整理.版权为个人所有This article includes some parts, including text,pictures, and design. Copyright is personal ownership.NrpoJac3v1用户可将本文地内容或服务用于个人学习、研究或欣赏，以及其他非商业性或非盈利性用途，但同时应遵守著作权法及其他相关法律地规定，不得侵犯本网站及相关权利人地合法权利. 除此以外，将本文任何内容或服务用于其他用途时，须征得本人及相关权利人地书面许可，并支付报酬 . 1nowfTG4KIUsers may use the contents or services of this articlefor personal study, research or appreciation, and other non-commercial or non-profit purposes, but at the same time,they shall abide by the provisions of copyright law and otherrelevant laws, and shall not infringe upon the legitimaterights of this website and its relevant obligees. In addition, when any content or service of this article is used for other purposes, written permission and remuneration shall be obtained from the person concerned and the relevantobligee.fjnFLDa5Zo转载或引用本文内容必须是以新闻性或资料性公共免费信息为使用目地地合理、善意引用，不得对本文内容原意进行曲解、修改，并自负版权等法律责任. tfnNhnE6e5Reproduction or quotation of the content of this articlemust be reasonable and good-faith citation for the use of news or informative public free information. 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桥式起重机结构设计
学院材料科学与工程学院专业焊接专业学生姓名学号设计题目桥式起重机结构设计设计要求及技术参数：参数：直径8m材质16Mn条件：工作压力20kgf/cm2实验压力 2.5 kgf/cm2常温下微冲击技术要求：1.写出该结构的几种设计方案2.强度计算及尺寸选择3.绘制结构设计图4.撰写主要工艺过程5.撰写设计说明书进度安排：1熟悉零件：讲授课程，熟悉零件2天2查阅相关资料，提出可行方案3天3上机画图6天4书写说明书5天5图纸及工艺的检测3天6答辩2天指导教师（签字）：年月日学院院长（签字）：年月日目录绪论-------------------------------------------------------------------------------------------------------31.设计方案-------------------------------------------------------------------------------------------32.桥架结构设计------------------------------------------------------------------------------------42.1.主要尺寸的确定----------------------------------------------------------------------------42.2.主梁的计算-----------------------------------------------------------------------------------52.3.端梁的计算-----------------------------------------------------------------------------------72.4.主要焊缝的计算---------------------------------------------------------------------------103.起重小车的设计--------------------------------------------------------------------------------113.1起升机构计算-------------------------------------------------------------------------------113.2小车运行机构计算------------------------------------------------------------------------134.大车设计------------------------------------------------------------------------------------------165.吊钩装置设计-----------------------------------------------------------------------------------196. 焊接工艺------------------------------------------------------------------------------------------206.1.焊接方法--------------------------------------------------------------------------------------206.2.备料---------------------------------------------------------------------------------------------236.3.焊接工序--------------------------------------------------------------------------------------236.4.焊接检验--------------------------------------------------------------------------------------24 参考文献--------------------------------------------------------------------------------------------------25绪论起重机属于起重机械的一种，是一种做循环、间歇运动的机械。
基于PRO／E的起重机小车架参数化设计
制作命令 流文件 （ 包 括Ａ Ｎ Ｓ Ｙ Ｓ 的单元选择 、 模 型
功能 ， 从而提升产品的设计质量 ，缩短新产品开发
重机设计 的专业模块和工具 。为提高设计质量和 周期。本文以桥式起重机小车架为例 ，简要 阐述参 效率 ，有必要在Ｐ Ｒ Ｏ ／ Ｅ 平 台基础上对其进行二次开 数化设计功能 的开发与应用。图１ 所示为小车架结 发 ，以提供快捷的关键部件 的参数设计 、建模 、干 构 图，一般 由盖板 、腹板 、支承筋板及角钢等焊接 涉检查 、力学分析 、动画展示等一体化的三维设计
数化设计系统。该系统与Ｐ Ｒ Ｏ ／ Ｅ 集成环境有机地结合在一起 ，具有参数设计 、建立模型、干涉检查 、力学 分析 、制作工程图、动画展示等一体化三维设计功能。 ［ 关键词 ］ 桥式起重机 ；小车架；参数化设计 ［ 中图分类号 ］ Ｔ Ｈ ２ １ １ ［ 文献标识码 ］ Ｂ ［ 文章编号 ］１ ０ ０ １ — ５ ５ ４ Ｘ（ ２ ０ １ ６ ）１ １ － ０ ０ ７ ２ — ０ ４
车 架 的全 局 参 数 和载 荷 ，冉 利 用 这 些 参 数 和 载 荷
该 模 块 主要 是利 用 ＡＮＳ ＹＳ 分析 用 户 设 计 模 型 的强 度 和刚度 ，以保证设 计 部 件的力 学性 能 。 （ ５） 制 作工 程 图模块 。 该模 块 主要 是 根据 用 户 设 计 的 参 数 ，调 用 二 次 开 发 函数 ， 自动 再 生 由参 数 化 模 型 驱 动 的工 程 图 ，并根 据Ｔ 程 图图 幅调整 视 图 比例 。
建 立 小 车 架 总 装 配 模 型 ，使 用骨 架模 型组 织 各 子
部件 ．以减 少父 子关 系 ，并使用 布 局 中的全 局参 数
25t,跨度28.5m,双梁桥式起重机金属结构设计说明书
太原科技大学课程设计说明书题目：中轨 25t/28.5m,双粱桥式起重机金属结构设计设计人：王尧学号： 200712031218 指导教师：杨瑞刚王文浩学院：机械电子工程学院专业：起重运输机械班级：机自071212班2011年 3 月 12 日图1 双梁桥架结构图2 主梁与主梁支承截面的尺寸简图4.端梁截面尺寸的确定。
(1) 起重机的总质量[3]（包括主梁、端梁、小车、大车运行机构、司机室和电气设备等），可由下式估算：tt t S Q G 62.345.2882.02545.0)(82.045.0=⨯+⨯=+=查表3-8-12知：72.062.3425==G QG = 34.62 t大车车轮直径：1）截面尺寸而min/85mvd=，工作级别4A估算大车轮压tp10=故：选500φ车轮组的尺寸，轨道型号38P。
车轮组最大许用轮压为15t。
若车轮材料用ZQ50MnMo，车轮轴用45，HB=228~255时，最大许用轮压提高20%。
(2) 查表3-8-10得：500φ车轮组尺寸，mmA280=。
mmmmAB2522082802013=--=-'-=δ(3) 对较大起重量得起重机，为增大端梁水平刚度和便于主、端梁连接，通常2B比3B大50~100 mm左右，但给制造带来不便。
mmmmBB350~300)100~50(250)100~50(32=+=+≈(4) 端梁中部上、下翼缘板宽度4B。
mmmmBB4064082350402124=+⨯+=+'+=δ5.端梁与端梁支承截面处的的尺寸简图(见图3)图3 端梁与端梁支承截面处的尺寸简图第三章主、端梁截面几何性质500φ取整：B3=250 mmB2= 350 mm取整：B4= 410 mmA =44400 mm26)扭转载荷7)端梁总轮压计算简图1) 垂直载荷NNPPRs03.254981425.009.357867212111=⨯⨯==λ(2)满载小车在主梁左端极限位置NNSlPPFPSbCPPPGsGjQGGxQR02.495152)5.288.21(19620800009.11189581.155196)5.282/5.22.11()86328245250()1()21()(0112=-⨯+++++-⨯+=-⋅+++++-⋅+=侧向力为：NNPPRs58.352791425.002.495152212122=⨯⨯==λ6.扭转载荷中轨梁扭转载荷较小，且方向相反，可忽略。
桥式起重机参数化工程图模板制作方法研究
由于 所 给定 的装 配 图纸 是 简化 装 配 图 图最 突 出 的 问题 就 是 与 简 化 装 配 图差 距 很 大 ，
规 定 ， 作为 模 板使 用 。每 次作 图时使 用 已经定 制好 的 并
工 程 图模 板 的绘 制 步 骤如 下 ：
符号 的标 注 ；
图， 当参 考文 件 中的零件 信息 改变 之后 ， 该变 化会 及 时地反 应 在工 程 图文件 中。这 就是 ＳｌＷｏ ｓ ｏｄ ｒ 的替换参 考功 能 ， ｉ ｋ
其作用在于 ： 当要 为一 组 结 构 相 近 的 系列 零 部 件 作 图时 ，
（ ） 寸 、 量 自动 更 新 ， 注 符 号 与 工 程 图几 何 要 ３尺 重 标 素建 立 依 附 关 系 ， 保证 零 件 模 型 更 新 改 变 后 ， 注 符 号 位 标
盘 都 可 以设 置 为 满足 实 际需 要 的工 作 模式 。
（ 设 置 配 置 属 性 中 的 自 定 义 属 性 ， ｒｗｎＮ ， ３） Ｄａ ｉ ｏ ｇ
如果 装 配 图 中剖 视 图 较 多 ， 期 处 理不 当 ， 型 驱 动 前 模 后 生 成 的工 程 图会 出现 尺 寸线 过 长 、剖 面 视 图不 在 位 或 悬空 、 部 视 图缺 失 等 问题 。原 因在 于 剖切 位 置定 位 不 准 局 确 ， 部放 大 范 围 不 定位 。要 解 决 这 一 问 题 ， 需 要 通 过 局 就
智 能化 快速 出图 ， 避免 了重 复性 劳动 ， 高 了效 率 。 提 关键词 ： 参数 化模 板 工 程 图模 板 Ｓ ｌＷ ｏｋ ｏ ｄ ｒｓ ｉ
引 言
（ ） 成 工 程 图之 前 ， 进 行 参 数 和 尺 寸 链 分 析 ， １生 先 避
桥式起重机桥架结构参数化设计与有限元分析
Ｐｒ ｅ ｉＤ ｓ ｎＬ ｇａｅ ，用来 自动完成 某些 功 ａ ｍ ｔ ｅｇ ａ ｕｇ） ａ ｒ ｃ ｉ ｎ 能 或建模 的一种 脚本语 言 。它 是一 种功 能强 大的 描
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桥 式 起 重机 桥 架 结 构 参数 化 设 计 与 有 限 元分 析
武汉理 工 大学物 流 工程 学院
摘
式起重机桥架 结构 的设计 计算 ，采用参 数化 和命 令流 相结合 的方 法 ，建立 桥架结 构模 型 ，
１ 引 言
目 ，使用 Ａ Ｓ Ｓ 前 Ｎ Ｙ 软件对零 部件 和简单结构
进 行 参数 化设 计及 有 限元分析 已较为 成熟 ，在设 计 计 算 领域 已得 到广 泛应 用 。使 用 Ａ Ｄ Ｐ Ｌ对 处理 零 部
和关键点的序号也在不断发生变化。因此 ，如果单 纯地使 用 Ａ Ｄ Ｐ Ｌ进行程 序 设计 ，就 要 花 费很 多 时 间
述 眭、解释 性语 言 ，它可 以实 现模 型 的参 数化 ，可
以获 取 Ａ Ｓ Ｓ数据 库 信 息 ，可 以进行 数 学 运算 ＮＹ （ 包括矩阵和矢量运算） ，可以定义经常使用的命令 或 宏 的缩写 。简 言之 ，Ａ Ｄ Ｐ Ｌ可 以实 现 Ｆ Ｍ 的参数 Ｅ
有 效手段 ，可 以定 制人 机数 据 和信 息交互 界 面 ，可 以用其 开发 特殊分 析 功能 的有 限元专 用分 析系 统 。 ＡＤ Ｐ Ｌ参 数分 为 ｓａ 标 量 参 数 和 ａａ 数 组 参 ｃｌ ｒ ａ ｒｙ ｒ
解决 了模 型修改困难的 问题 ，并对建立 的模型进行 有限元分 析 。该成果 对桥 式起 重机系列 产 品的结构设 计具有 较好 的实际应用价值。 关键词 ：参数化设计 ；有限元分析 ；桥式起重机
桥式起重机箱形桥架参数化智能设计
计 与 分 析 的 专 业 软 件 ，对 提 高 企 业 的 设 计 效 率 ， 减 轻 技 术 人 员 的 劳 动 强 度 ，优 化 产 品 的 设 计 方
案 ，缩 短 产 品 的 开 发 周 期 ，加 强 设 计 的标 准 化 等有着重要意义 。
对 参 数 化 智 能 设 计 、 三 维 装 配 体 参 数 化 技 术 、Ａ Ｄ Ｏ 数 据 库 访 问 技 术 在 产 品 参 数 化 设 计 系 统 中 的 应 用 进 了 深 入研 究 。
关键 词 ：桥式起重机 ；箱形桥架 ；参 数化智 能设计 ；数据库 ；设计 中图分类号 ：Ｔ Ｈ ２ １ ５ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１ ０ ０ １— ０ ７ ８ ５（ ２ ０ １ ３ ）Ｏ １— ０ ０ ９ ８— ０ ３
ｔ ｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎｔ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ．
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ：ｏ ｖ ｅ ｒ ｈ ｅ ａ ｄ ｔ ｒ ａ ｖ ｅ ｌ ｌ ｉ ｎ ｇ ｃ ｒ ａ ｎ ｅ ；ｂ ｏ ｘ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ；ｐ ａ ｒ ａ ｍｅ ｔ ｅ ｒ ｉ ｚ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ｉ ｎ ｔ ｅ ｌ ｌ ｉ ｇ ｅ ｎ ｔ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ；ｄ ａ ｔ ａ ｂ ａ ｓ ｅ；ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ
对Ｐ ｒ ｏ ／ Ｅ二 次开发 技术 进行 深入研 究 ，在 此 基 础 上 开展 了基 于 Ｐ ｒ ｏ ／ Ｅ的桥 机 桥 架 参数 化 智 能 设 计 的 研究 。 以Ｐ ｒ ｏ ／ Ｅ ３ ． ０软件 为开发 平 台 ，以 Ｖｉ ｓ ｕ ａ ｌ Ｃ＋ ＋６ ． ０为 开发工 具 ，Ａ ｃ ｃ ｅ ｓ ｓ ２ ０ ０ ３为数 据 库管理 系统 ，主要 对针
大吨位桥式起重机桥架结构参数化建模及有限元分析
构设 计 和制 造工 作 也 面 临诸 多新 的技术 问题 。近 年 可以获取 Ａ ｓｓ ｎｙ 数据库息 ， 也可 以定义经常使用的命 来 ， ｎｙ 分析软件凭借其在金属结构分析方面的强 令 ， Ａ ｓｓ 提高产品的研发效率 。 综上所述 ， 我们可知 ： 起重
大功能 ， 使得越来越多的公 司开始采用 Ａ ｓ 软件对 机三 维实 体模 型 的参 数 化设 计 的实 质 就 是应 用 Ａ — ｎｙ ｓ Ｎ 起 重 机 金属 结构 进行 有 限元分 析 。然 而 ， 用该 软件 Ｓ Ｓ软件 进行起 重 机 的编程设 计 。 采 Ｙ
本文件 ， 删除与结构尺寸无关 的命令行 ， 使程序更简 洁， 以提 高程 序运 行效 率 。 （） ３ 在参数化程序开头处定义计算类型 ， 并建立 桥式起重机 的桁架结构主要 由主梁和端梁等部 宏文件 ， 用于传递参量。 件 组 成 。本 文 以主 梁 和端梁 均 为 箱形 梁 截面 形状 结 （） ４ 将参 数 化 程 序 中所 有 与桥 架 结 构 尺 寸 有 关 构 的起 重机 为 例 进行 分 析 ，其 箱 型梁 截 面形 状及 其 的数值全 部用 变量 代替 ， 在宏命 令 下进 行赋 值 。 并 参 数 分 布 图如 图 １ 示 ，而主 梁 与端 梁 之 间通过 连 所 ’ 。’。 ’’ ｊ ’ ’ ’ 。 … ’ 。 ’。 ： 。 ’ 接 件 连接 。
摘 要 ： 于桥 式起 重机主 梁结构 的分析设 计 ， 用参数化设计 的方法建立主梁三维结构模 型 ， 模型结构尺寸 的修 基 运 使得 改 变得 简单 易行 ， 并应用 Ａｎｙ 对主 粱进行有限元分析 。该 方法对桥式起重机 系列产品的设计具有借鉴价值 。 ｓｓ
关键词 ： 参数化 ； 限元 分析 ； 有 桥式起 重机
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关联 性参 数 的分析 ，还对 其 他参数 加 以 阐述 。３ ） 如 何 利 用 参数 化 设 计 实 现 产 品 模 块 的变 型 。针 对 变
型 设 计上 述 问题 的研 究 是 很 有 意义 的 。桥 式 起 重
０ 引言
当 前 ，机 械 行 业 以 前 所 未 有 的 速 度 不 断 发
展 ，机 械 产 品 已经 由过 去 的 “ 大 批 量 少 品种 ”、
化 问题 ，研 究 了基 于 多 重选 择 目标 规 划 的 产 品变
型设计 。
在 上 述 研 究 的基 础 上 ，本 文 从 以 下 三 个 角 度
、 １ 违 甸 似
面向变型的桥式起重机车轮组参数化设 计
Ｖａｒ ｉ ａｎｔ ｄｅｓ ｉ ｇｎ － ｏｒ ｉ ｅｎｔ ｅｄ ｐａｒ ａｍ ｅｔ ｒ ｉ ｃ ｄｅｓｉ ｇｎ ｏｆ ｗ ｈｅｅｌ ｓ ｇｒ ｏｕｐｓ ｆ ｏｒ ｔ ｈｅ ｂｒ ｉ ｄｇｅ ｃｒ ａｎｅ
程贤福 ，王
涛 ，兰 光英 ，王浩 伦
ＣＨＥＮＧ Ｘｉ ａ ｎ － ｆ ｕ ， Ｖ Ｖ ＡＮＧ Ｔ ａ Ｏ， Ｌ ＡＮ Ｇｕ ａ ｎ ｇ — ｙ ｉ ｎ ｇ， Ｗ ＡＮＧ Ｈａ ｏ ． １ ｕ ｎ
（ 华东 交通大学 机 电工程学 院，南 昌 ３ ３ ０ ０ １ ３ ）
摘
要 ：针对目前机 械产 品的多样化 、系列化、个性化的特点 以及快速设计研发 的需求 ，变型设计是一 种 能有 效满足上述要 求的现代设计方 法 ，而参数 化设计又是该 方法的关键 。文章通过 阐述 变 型设计 原理和流程 ， 得到 其核心技 术 ：建立主模型 、参数化设 计、建立事物 特征 表数据 库和
１ 变型设计 的原理
通 常 来 说 ，一 般 有 三 种 方 式对 机 械 产 品进 行
设 计 ，它们 分 别 是全 新 设 计 、适 应性 设 计 和 变 型 设 计 。Ｐ ｒ ｅ ｂ ｉ ｌ 等人通 过 对 一些 大 公 司产 品设 计 的分
性 化 生产 的 重 要 手 段 之 一 ，越 来 越 受 到 各 方面 的 关 注 。Ｗｉ ｋ ｅ ｓ 等研 究 了利 用 变 型设 计 实 现 设 计 过程 自动化 的方 法 ；刘 夫云 等 将 参数 化 与 网络 知 识 运 用 于 大 批 量 定制 ，研 究 变 型 设 计 的尺 寸 参 数 约 束 的 建 立 ，尺寸 的传 递 和 尺 寸 的修 改 ；吴 庆 鸣 等 通过 对 复杂 模型 的建 立 与参数 的分 析 ，研 究复
计 及 制造 ，而 变 型 设 计 可 以 在企 业 原 有 产 品基 础
对 产 品进 行 快 速 开 发 设 计 ， 正好 可 以做 到 这 些 。
机 的 车轮 组 是将 运 行 机 构 的 车 轮 、轴 、轴 承 等 与 角 轴 承 箱 装配 在 一 起 成 的 组 件 。对 车 轮 组 设 计 过 程 ，不仅 遵 循 标 准 化 、 系列化 的原 则 ，而 且 还 要 满 足 多性 化 的需 求 。因 此 本 文选 用 桥 式 起 重 机 的 车轮组 作 为研 究对 象 ，研 究变 型设 计的可 行性 。
杂 模 型 的 变 型 设 计 以及 复 杂 模 型 变 型设 计 中 的参
析 ，发现 在 企业产 品生产 中 ，约 有７ ０ ％的产 品是 属 于变型 设计 或者变 型设 计范 畴” 。 产 品变 型 设 计 是 在 维 持 产 品 的基 本 原理 和 总 体 结 构 基 本 不 变 的 条件 下 ，为 满 足 特 定 的功 能 要 求 或 用 户 个 性 化 需 求 ，将 产 品的 一 些 局 部 结构 要
完成变型设计 ，并且给出了参 数化设计 步骤 及方法 。利用这些技术 ，结合Ｓ ｏ ｌ ｉ ｄ Ｗｏ ｒ Ｋ ｓ 中 的ＡＰ Ｉ
接 口技术和 Ｖ Ｂ 程序 语言 ，建立变型设计ＣＡ Ｄ 平台 。并且将 该方法应用于桥式起重机 的车轮组 的设计中 ，Ｊ Ｉ ｌ ｇ Ｗ Ｕ 的完成 了车轮组的设计 ，验证了参数化变 型设 计的可行性 。 关键词 ：变型设计 ；参数化设计 ；车轮组 ；Ｃ ＡＤ 平 台
变 型设 计 是 指 根 据 客 户 需 求 和概 念 ，确 定 定 制 产 品设 计 参 数 信 息 ，通 过修 改 产 品变 型 设 计 主模 型 的 参 数 值 和 尺 寸 关 系 ，生 成 相 似 的 产 品 或 零 部
件 。变 型 设 计 作 为 产 品 大 批量 定 制 和 系 列 化 、个
中 图分类号 ：Ｔ Ｈ １ ２ ２ ；Ｔ Ｐ１ ４ 文献标识码 ：Ｂ 文章编 号 ：１ ０ ０ ９ － ０ １ ３ ４ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ９ （ 下） － Ｏ ｌ １ ２ －０ ４
Ｄ ｏ ｉ ：１ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ Ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ９ －０ １ ３ ４ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ９ （ 下） ． ３ ４
分 析变 型设 计 ：１ ） 不仅 分析参 数 和建立 参数 问 的关 系 ，而且 还分析 零 部件及 其之 间 的关 系 。２ ） 除 了对
以 降 低成 本 的 生 产 方 式转 变 为 以大 批 量 的 生 产效 率 生 产 出满 足 客 户 个 性 化 需 求 的 产 品 大 批 量 定 制 ，企 业 不 仅 要 以很 大 的批 量 进 行 生 产 ，而且 还 要根 据客 户各 自要 求 和兴趣 加 以 改变 。为 了满 足
素 、形 式或 尺寸 进 行调 整 、变 更 。针对 产 品的变
数 传递 ；匡兵 等 研 究 零件尺 寸变 型 设计 的基 本原 理 和 方 法 ，得 出 尺寸 公 差 随 其 作 用 尺寸 变化 的规 律 ；徐 新胜 等嘲针对 产 品定制 过程 中客户 需求 多样