公路隧道病害检测及安全评估
公路隧道病害整治方案
公路隧道病害整治方案前言公路隧道作为公路交通的重要组成部分，能够带来便利和效益，但由于隧道特殊的地质环境和气候条件，易发生各种病害，如落石、滑坡、渗水、龟裂等问题，给安全和使用带来极大影响。
因此，为了保障公路交通的安全畅通，必须对隧道进行病害整治。
本文将介绍公路隧道病害整治的方案。
病害诊断在隧道病害整治前，首先需要进行病害诊断，确定隧道的病害程度和类型，以便制定相应的整治方案。
病害诊断应该依据以下几个步骤进行：1. 隧道初步检查隧道初步检查是对隧道常见病害的初步判断和描述，并进行初步分析和分类。
初步检查的主要内容包括：隧道出口及进口、隧道径流系统、沟渠、涵洞、沿线支撑等设施的设备检查。
隧道内部的检查需针对洞顶、洞壁、洞底、排水系统等内容进行。
2. 隧道全面检测全面检测包括对全部重大与重要对象进行详细的实地检查，包括结构体系、地基、建筑、设备、及保障系统等。
全面检测的主要目的在于确定隧道的病害程度和分析病害产生的原因。
3. 隧道资料和统计数据的收集对隧道以往资料及统计数据进行分析和整理，查找对照、寻找病害的根源、规律和趋势。
4. 破损样本的检测对破损样本进行检测，分析破损的原因及对策。
病害治理针对病害诊断分析结果，设计出相应的病害治理方案。
1. 隧道排水治理隧道排水体制是决定隧道使用寿命的关键和难点问题。
因此，应着重优化建立排水系统，确保排水管道的流量和排水效果。
2. 地面支撑体系修复地面支撑体系是隧道的基本保障，需要着重进行加固和增强。
具体可以采取加装明槽加固等方式来强化支撑。
3. 水泥注浆加固注浆加固常用于加固混凝土结构，在隧道内部利用现代化注射技术对洞壁和洞顶进行注浆加固。
4. 伸缩缝和龟裂的整治伸缩缝和龟裂是隧道的常见病害，需要进行有效的整治。
可采取打缝、镆切、加固等方法来处理。
5. 防火处理隧道在设计和建设的时候必须考虑到防火处理，建议采取加装自动喷水灭火器等紧急处理措施，以避免火灾事故发生。
大跨度公路隧道病害分析及结构安全性评估
ＹＫ６ ＋６ ３ ０ ～＋６ ６ ０ 、 Ｚ Ｋ６ ＋６ ７ ０ ＋７ １ ０段 二 次
３ 病 害原 因分 析
１ ） 地质 原 因 围岩较 差 ： 基 本处 于岩溶 和溶蚀 构造 区 ， 围岩为
于脉状 裂 隙水 、 岩溶地 下水 活跃 ， 特别 在雨季 。
隧道在 施 工 期 间左 洞 Ｚ Ｋ６ ＋０ ０ ０ ～＋０ ６ ５ 、 Ｚ Ｋ６
－
松散 土体 ， 地下水 丰 富 ， 稳定性 差 ， 呈流塑 状 ， 局 部有 未溶蚀 的破 碎 灰 岩 存 在 。Ｚ Ｋ６ ＋６ ３ ４ ～＋６ ６ ８段 出 现坍 塌 ， 地 表 出现 多处 塌陷 ， 在该段 的两 隧道 中间岩
公路 隧道
２ ０ １ ３年 第 １ 期（ 总第 ８ １ 期）
大 跨 度 公 路 隧 道 病 害分 析 及 结构 安 全 性 评 估
秦之 富 谢 锋
重庆 ４ ０ ０ ０ ６ ７ ） （ 招商局重 庆交通科研设计 院有 限公司
摘 要
某隧道为高速公路上的一座双向六 ６ 车道大跨度公路隧道， 该隧道在施工期间出现衬砌裂缝， 渗漏水，
２ ） 施 工方 法原 因
２ 衬 砌 开 裂 及 衬砌 结构 情 况
２ ． １ 衬砌 裂 缝和渗 漏水情 况 该段 裂缝 密集 ， 斜 向裂 缝 ２ １ 条（ 其 中有 ５处 裂
隧道 采用 双侧壁 法和 台 阶法 上 台阶 留核 心土法 施工， 施 工 中过 早 拆 除 临时 支 撑 ， 使 围岩 变 形 过大 ， 松 动范 围增大 ， 增加 了围岩荷载 。
道结 构 的稳 定 与安 全 ， 对 该 隧道 病 害 段进 行 结 构 安 全性 评 估 分析 。本 文 以 Ｚ Ｋ６ ＋６ ４ ７ ～＋７ ８ ７段 介 绍 大跨 度公路 隧道病 害原 因分析及 安全 性评估 。
高速公路隧道结构病害及检测评估措施
高速公路隧道结构病害及检测评估措施发表时间：2019-07-01T16:11:45.210Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年5期作者：张儆[导读] 经济的发展带来科技的发展，随着高速公路施工规模的不断扩大，公路隧道结构病害问题不容忽视。
摘要：经济的发展带来科技的发展，随着高速公路施工规模的不断扩大，公路隧道结构病害问题不容忽视。
本文通过某高速公路隧道内相关病害为实例，对隧道结构的病害检测工作内容、病害特征及评估进行了详细的分析，希望可以对类似的工程项目提供一定的借鉴。
关键词：隧道；病害；检测；支护结构；1 工程简介本例中的隧道采用的是８０千米每小时的设计速度、高速公路技术标准为双向四车道，隧道的断面采用的是5.4米拱半径、7.9米曲墙半径的曲墙半圆拱型式，详细的隧道横断面如图１所示。
该隧道隧址区的地形特点是具有较大的起伏，拥有1498米的最高高程，以及1198米的最低高程，它们之间的最大相对高差达到了300米。
该区域土质主要由第四系碎石、第四系粘土、马兰黄土和组泥灰岩、灰岩构成了其底层岩性。
该区域中的地下水主要以上层滞水为主要类型，由降水进行补给。
2. 病害检测目的与内容2．１病害检测目的自建成该隧道通车以后，地表水在雨季下渗补给时期，隧道衬砌经常会出现变形、衬砌裂缝、路面裂缝等，极大的威胁到隧道内行车的安全【1】，为了将隧道内结构质量状况、隧道内病害特征以及安全危害的程度调查清楚，开展了隧道病害表现相关情况的专项检测工作，并且根据检测数据的结果评定了隧道衬砌结构技术状况【2】。
2.2 病害检测内容依据公路隧道相关的养护技术专项检测要求【3】，将隧道病害发展情况进行了综合考虑，具体隧道检测、检查的内容及方法如表１所示。
3. 隧道检测结果分析3.1隧道表观病害（1）衬砌的裂缝，１）衬砌裂缝的位置主要分布在边墙，而在拱腰、拱顶裂缝分布相对较少。
在隧道的左右洞共检测出384条裂缝，其中边墙位置占有341条，占到了裂缝总量的89%；在拱腰位置共检测到17条裂缝，占到了4%；拱顶位置共发现了26条裂缝，占总裂缝数量的7%。
公路隧道病害成因分析、检测技术及治理对策
因、 影响 因素。介绍 了隧道 病害无损检测技术， 出了各种 治理公路 隧道 病害的技术方法和对策 。 提
关键 词 ： 道 病 害 隧
一
、
公 路 隧 道 病 害 种 类和 成 因分 析
目前 公路 隧道 病 构 造 成 破 坏 ， 得 衬 砌 使 结 构 出现 裂 缝 等 ， 成 渗 漏 水 通 道 ， 隧 形 使
塑篁 雹 公 路 隧 道 病 害 成 因 分 析 、 测 技 术 及 治 理 对 策 检
口王 海 歌 徐 艳 芹 张 俊 巍
１０ ４ ） ３０ １ （ 林 省 长 春 市 交 通 工程 质 量监 督 站 ， 吉 吉林
摘
要： 丈中针对我 国 目前公路 隧道在 养护管理 中常见的病害 ， 系统地分析 了公路 隧道病害种类 以及 所造 成的危 害， 分析其成
中有 杂 物 ， 烂 后 形 成 缝 隙 或 孔 洞 。 腐 （ 隧 道 衬砌 结构 破 损 成 因分 析 二）
该方法是在混 凝土侧面或顶 面 （ 底 面 ） 匀 布 置 一 定 数 量 的 测 点 ， 用 回 弹 均 利 仪 测 得 棍 凝 土 的 回 弹值 ， 并根 据 已知 的测 强 曲线 ， 以及 混 凝 土 抗 压 强度 与 混 凝 土 表 面 回弹 值 之 间 存在 的统 计 相 关 关 系 ， 过 通 换算求得混凝土当前状态和强度， 以检 用 测 混 凝 土 的质 量和 抗 压 强 度 。 （ ） 声 波法 三 超 该 方 法 是 在 结 构 的 表 面 或 钻 孔 内 布 置 一 定 数 量 的 测 点 ， 用低 频 超 声 波 侧 混 利 凝 土 的 波 速 ， 测 得 的 波速 与 标 准 状态 的 将 波 速 对 照 ，从 而 求 得 混 凝 土 的质 量 和 强 度 。该方法可 以在结构的表面、 相向的两 对 侧 面 进 行对 测 ， 可 以对 钻 孔 进 行 单孔 还 或 跨 孔 测 量 （ 基 检侧 中 的声 波 透 射 法） 桩 。 其 优 点 是 测 试 时超 声 脉 冲 穿 透 混 凝 土 的 全 部 厚度 或较 深 的 内部 混 凝 土 ， 试验 结 果 能够 较好 地 反 映被 测 结 构 物 的质 量 ， 测试 工 作 有较 好 的灵 活 性 ， 以有 同 一 部位 进 可
隧道养护技术—隧道的检查及评定
目的：通过特别检查，应及时掌握结构受损情况，为采取对策措施 提供依据。
检查频率：由异常事件确定。
专项检查
定义：是指根据定期检查和特别检查的结果，或者通过其他途径，判 断需要进一步查明某些破损或病害的详细情况而进行的更深入的专门 检测。
2 隧道检查养护内容
隧道检查养护内容 ➢ 清洁养护 ➢ 结构检查 ➢ 保养维修 ➢ 病害处治（加固、恢复、改造）
3 结构检查分类
隧道结构检查内容 ➢ 日常检查 ➢ 定期检查 ➢ 特别检查 ➢ 专项检查
日常检查 定义：土建结构的外观状况进行的日常巡视检查。
目的：发现早期破损、显著病害或其他异常情况，并确定对策措施。
专项检查结果的判定
检查频率：不少于1次/周，其他公路隧道宜不少于1次/月。在雨 季或冰冻季节，应加强。计入隧道巡视记录表。
定期检查
定义：按规定周期对隧道的基本技术状况进行全面检查。 目的：掌握结构基本技术状况，评定结构物功能状态，为制 订养护工作计划提供依据。 检查频率：检查的周期宜1次／年，隧道应不少于1次/年。检 查宜安排在春季或秋季。
隧道的检查及评定
C目 录 ONTENTS 1 检查的目的
2 检查养护的内容 3 检查分类 4 检查结果评定
1 隧道检查的目的
隧道检查的目的 隧道养护检测，主要是通过对隧道各部件现状进行检测，掌握隧道的结 构现状及其损坏情况，对结构物的强度、刚度、稳定性和耐久性评估提 供基础资料;预测运营的状况;为隧道的养护管理提供技术依据。
目的：通过专项检查，应完整掌握破损或病害的详细资料，为其是 否实施处治以及采取何种措施等提供技术依据。
检查频率：根据定期检查和特别检查的结果，或者通过其他途径决定。
公路隧道的技术状况评定方法
公路隧道的技术状况评定方法公路隧道作为交通基础设施的重要组成部分，对于保障公路运输的安全和顺畅起着关键的作用。
评定公路隧道的技术状况是确保隧道运行正常和安全的重要环节。
本文将介绍公路隧道技术状况评定的方法。
一、隧道结构评定隧道结构评定是评估隧道的物理结构是否满足技术要求的过程。
评定方法主要包括以下几个方面：1. 隧道外观检查：通过人工巡视或无人机等方式，对隧道外观进行检查，判断是否存在裂缝、渗水、掉块等结构问题。
2. 隧道内部检查：通过进入隧道内部，对隧道壁、顶板等进行检查，以发现结构病害，如混凝土龟裂、锈蚀等。
3. 灌浆检测：对隧道结构进行钻孔取样，然后注入特定浆液，观察浆液渗透情况，判断隧道结构是否存在渗漏问题。
二、通风系统评定隧道通风系统的评定是判断隧道内空气质量是否符合要求的重要环节。
评定方法主要包括以下几个方面：1. 通风设备检查：对通风系统的设备进行检查，包括通风机、排烟风机等，确保其正常运行。
2. 空气质量检测：通过放置空气质量监测仪器，对隧道内的氧气含量、一氧化碳浓度等进行监测，判断是否达到要求。
3. 烟气排放测试：通过烟雾试验，模拟火灾情况，测试烟气排放是否顺畅，确保在火灾发生时能够及时排除烟气，保证逃生通道畅通。
三、照明系统评定隧道照明系统的评定是判断隧道内照明是否满足要求的关键环节。
评定方法主要包括以下几个方面：1. 照明设备检查：对隧道内的照明设备进行检查，包括灯具、电缆等，确保其正常运行和安装牢固。
2. 光照强度检测：通过光照度计等仪器，对隧道内的光照强度进行测量，判断是否满足照明要求。
3. 紧急照明测试：通过模拟停电情况，测试紧急照明系统是否能够在短时间内自动启动，确保在紧急情况下能够提供足够的照明。
四、安全设施评定隧道安全设施的评定是判断隧道内的安全设施是否完善、有效的关键环节。
评定方法主要包括以下几个方面：1. 消防设备检查：对隧道内的消防设备进行检查，包括灭火器、消防栓等，确保其完好并易于使用。
关于隧道的定期检测评估方法和内容探析
关于隧道的定期检测评估方法和内容探析摘要：G105京珠线东平改建项目两个隧道工程已通车运营3年多，为全面了解两个隧道的安全技术状况及运营状况，拟对两个隧道的外观进行全面、细致的检查，全面评价隧道的病害状况，评价其对承载能力和耐久性的影响，为隧道可能存在的病害状况处治提供维修加固的依据。
关键词：隧道定期检测；评定；养护1工程概况G105京珠线东平改建项目一期东平平阴界至流泽桥段改建工程路线起自G105东平、平阴交界，在皮子山东、无盐村西北设隧道，终于流泽桥北与原G105相接。
该项目截至目前已通车运营3年半，其中皮子山隧道位于东平市接山乡皮子山村南侧约200米，左线长455米，右线长456.5米，进出口洞门形式均为削竹式；无盐隧道位于东平市东平镇无盐村北侧约400米，左线长360米，右线长350米，进出口洞门形式均为削竹式。
2检测技术方案及措施2.1检查内容隧道定期检测主要是以目测观察结合仪器观测进行，必须接近各部件仔细检查其缺损情况，主要工作内容有：2.1.1 洞口的检查（1）山体滑坡，岩石崩塌的征兆及其发展趋势；边坡、碎落台、护坡道的缺口、冲沟，潜流、涌水，沉陷，塌落等及其发展趋势；（2）护坡、挡土墙的裂缝，断缝、倾斜、鼓肚，滑动、下沉的位置、范围及其程度，有无表面风化、泄水孔堵塞、墙后积水、地基错台、空隙等现象及其程度。
2.1.2 洞门的检查（1）墙身裂缝的位置、宽度、长度、范围或程度；（2）结构倾斜、沉陷、断裂范围、变位量、发展趋势；（3）洞门与洞身连接处环向裂缝开展情况、外倾趋势；（4）混凝土起层、剥落的范围和深度，钢筋有无外露、受到锈蚀；（5）墙背填料流失范围和程度。
2.1.3 衬砌的检查（1）衬砌裂缝的位置、宽度、长度、范围或程度，墙身施工缝开裂宽度、错位量；（2）衬砌表层起层，剥落的范围和深度；（3）衬砌渗漏水的位置、水量、浑浊、冻结状况。
2.1.4 路面的检查（1）路面起拱、沉陷、错台、开裂、溜滑的范围和程度；（2）路面积水、结冰等范围和程度。
某公路隧道病害检测与结构安全性分析
・
１８・ ３
表 １ 某 隧 道 病 害描 述 与评 价 表
北 方 交 通
２１ ０ｌ
计原 理将 隧道衬 砌 和地层结 构作 为整体 进行 共 同受 力分 析 ， Ｄ ｕ ｋｒ ｒｇｒ 服 准则验 算 衬砌 结构 以 ｒｃ ｅ —Ｐａｅ 屈 断面 内力 ， 价 结 构 整体 稳 定 性 。典 型 断面 的计 算 评 参数选 取 原则如 下 ： （ ） 衬混 凝 土 考 虑 白重 荷 载 ， 不 考 虑 温度 １二 但 变形 等产 生 的荷 载 ；
中图 分 类 号 ：４ ７ ｕ ５ 文 献 标 识 码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：６ ３— ０２ ２ １ ）６— １７— ４ １７ ６ ５ （０ １ ０ ０ ３ ０
为保 障高速 公 路 隧道 的安 全 运行 ， 浙江 省 公 路
管理 局 于 ２ ０ ０ ６年 开 展 全省 运 营 高速 公 路 隧道 结 构 性病 害专项 检查 。浙 江省某 高速公 路 隧道 自投入 运 营 以来 ， 次进行 全 面的病 害专项 检查 ， 首 并对 检查所 发现 的结 构性 病害 进行稳 定性 分析 与评 价 。 １ 隧道 病 害情 况 该公 路 隧 道采 用 复合 式 支 护结 构 形 式 ， 初期 支
第 ６期
北 方 交 通
・１７・ ３
某公 路 隧 道 病 害检 测 与 结 构 安 全 性分 析
王永勇 关 淑萍 章 ， ，
（． １ 湖州市高速公路建设管理处 ， 湖州
摘
伟 周燕强 蔡坤华 ， 浙江华 东工程安全技 术有 限公 司 ， 杭州
满足 设计要 求 ， 累计 长度 分别 为 ４ ｍ、 １ ｍ和 １ ｍ， ０ １２ ６
占隧道长 度 的 １ ． ％ 、９ ２ 和 ４ ２ ； ０４ ２ ．％ ． ％ 在隧道 左 拱
公路隧道病害调查技术规程
公路隧道病害调查技术规程英文回答：Highway tunnel disease investigation techniques are an essential part of ensuring the safety and functionality of road tunnels. These techniques involve the systematic assessment and identification of various types of diseases or defects that may affect the tunnel structure or its components.One of the commonly used techniques for tunnel disease investigation is visual inspection. This involves a thorough examination of the tunnel structure, looking for any visible signs of diseases such as cracks, spalling, or water leakage. For example, during a visual inspection, I would carefully examine the tunnel walls, roof, and floor for any cracks or signs of water infiltration.Another technique is the use of non-destructive testing (NDT) methods. These methods allow for the assessment ofthe internal condition of the tunnel without causing any damage. One example of an NDT method is ground-penetrating radar (GPR), which uses electromagnetic waves to detect any anomalies within the tunnel structure. For instance, I would employ GPR to scan the tunnel lining and identify any potential defects or voids.In addition to visual inspection and NDT methods, geotechnical investigations are also crucial in tunnel disease assessment. These investigations involve the collection and analysis of soil and rock samples to determine their properties and stability. For instance, I would conduct geotechnical tests such as triaxial compression tests to evaluate the strength and deformation characteristics of the tunnel's surrounding rock mass.Furthermore, structural health monitoring (SHM) techniques play a vital role in the ongoing assessment of tunnel diseases. SHM involves the use of sensors and monitoring systems to continuously monitor the structural behavior of the tunnel. For example, I would install strain gauges on the tunnel lining to measure any changes instrain levels, which could indicate the presence ofdiseases such as excessive deformation or stress concentration.中文回答：公路隧道病害调查技术规程是确保道路隧道安全和功能的重要组成部分。
我国交通盾构隧道病害、评价及治理研究综述
我国交通盾构隧道病害、评价及治理研究综述我国交通盾构隧道病害、评价及治理研究综述随着城市化进程的不断推进，交通建设成为现代社会中一个重要的方面。
盾构隧道作为地下交通建设的重要组成部分，具有优越的地下空间利用能力和较低的对地表干扰，被广泛应用于地铁、高铁和公路等项目中。
然而，盾构隧道的建设和运营中常常会面临各种病害问题，这些问题严重影响着盾构隧道工程的安全和持续运营。
本文将对我国交通盾构隧道病害、评价及治理的研究进行综述。
首先，盾构隧道病害主要包括地表沉降、地下水突泉、涌水涌土、掘进中断和管片破损等。
地表沉降是盾构施工中常见的一种病害，其产生原因主要是地下水位下降引起的土壤膨胀。
地下水突泉是指隧道掘进过程中，由于施工不当或者地下水变化引起的突然泉水涌出。
涌水涌土是盾构隧道工程中经常面临的病害，主要由于渗流隧道和地下水域洞穴的渗水引起。
掘进中断是指在施工过程中，由于施工条件恶劣或其他原因导致掘进无法继续进行。
管片破损是盾构隧道运营中常见的问题，其产生原因主要包括地面工程震动、管片施工质量不良等。
其次，针对盾构隧道病害的评价方法主要有现场观测和数值模拟两种。
现场观测主要通过测量地表沉降、地下水位和涌水情况等指标来判断病害的严重程度和发展趋势。
数值模拟方法主要通过建立盾构隧道的数学模型，模拟盾构施工和运营过程中的各种因素，并预测病害的发生与发展情况。
这两种方法在盾构隧道病害评价中各有优势，可以相互结合使用，提高评价的准确性和可靠性。
最后，盾构隧道病害的治理措施包括施工工艺改进、措施组合和预警与监测等。
施工工艺改进主要包括掘进速度控制、注浆补强和开挖方式调整等措施，通过改进施工工艺来降低病害的发生率。
措施组合是指针对不同病害采取不同的治理措施，如设置防渗围岩、加固管片和排水降水等。
预警与监测是通过传感器和监测设备对盾构隧道施工和运营过程中的各项指标进行实时监测，及时预警并采取相应措施。
综上所述，我国交通盾构隧道病害、评价及治理的研究已取得一定进展。
高速公路隧道病害检测与维修指南
高速公路隧道病害检测与维修指南隧道作为高速公路建设中的重要部分，承载着车流量的大量集中和高速运行的压力。
然而，由于时间的推移和自然环境的影响，隧道病害的发生成为了一个不可避免的问题。
本文将就高速公路隧道病害的检测与维修提供指南，用以指导相关部门和工作人员。
一、隧道病害检测1. 视觉检测首先，视觉检测是最常用的隧道病害检测方法之一。
工作人员应仔细观察隧道内部的墙壁、天花板和地面等结构部分，寻找可能存在的损坏状况，如龟裂、鼓泡和脱落等。
同时，还需要注意寻找其他迹象，如水渗漏、污垢积聚和异味等，以发现潜在的问题。
2. 声波检测隧道内的声波检测可以用于检测隧道结构的完整性。
该方法通过传播声波，利用反射和回波等特征来判断隧道内部是否存在空洞、裂缝和其他结构性问题。
声波检测设备的使用需要专业人员进行操作和解读结果。
3. 摄像监测摄像监测是一种高效、直观的检测方法。
通过在隧道内部安装监控摄像头，实时监测隧道内的情况，包括结构的变形、裂缝的扩展等。
利用摄像监测系统，工作人员可以及时发现和跟踪隧道内的问题，为后续维修提供数据支持。
二、隧道病害维修1. 表面修复表面修复主要是针对隧道墙壁和天花板等结构进行的。
针对龟裂、脱落等问题，可以采用修补剂进行填补，恢复结构的完整性。
同时，也需要注意修复材料的选择，要确保其与原有结构的兼容性。
2. 除湿处理隧道内水渗漏是常见的问题，严重影响到结构的稳定性和耐久性。
因此，除湿处理是维修过程中非常重要的一环。
通过使用防水涂料、填充剂等材料，修补渗漏点，确保隧道内部的干燥和安全。
3. 更换破损部件对于严重破损的隧道部件，需要及时更换。
这包括隧道内的灯具、通风设备和消防设备等，确保隧道内的设施设备正常运行，为行车安全提供保障。
4. 结构加固隧道病害的维修还包括结构加固。
当出现裂缝、空洞等结构性问题时，可以采用钢筋加固、混凝土灌浆等方法，增强结构的承载能力和稳定性。
总结：高速公路隧道病害的检测与维修是保障隧道安全和交通畅通的关键环节。
公路隧道常见病害及处理措施
公路隧道病害不仅影响隧道的正 常使用，降低通行效率，还可能 引发安全事故，威胁行车人员的 生命安全。
公路隧道病害的分类
01
02
03
结构病害
包括隧道衬砌开裂、渗漏 水、钢筋锈蚀等，主要由 施工质量、材料老化、外 力作用等原因引起。
设备病害
如照明设施损坏、通风设 备故障等，主要由设备老 化、维护不足等原因导致 。
地质病害
如围岩变形、地面沉降等 ，由地质条件变化引起。
公路隧道病害产生的原因
01
02
03
04
设计缺陷
设计过程中未充分考虑地质条 件、荷载等因素，导致结构安
全性不足。
施工问题
施工过程中质量控制不严，如 混凝土强度不足、钢筋布置不
规范等。
自然因素
如地震、洪水等自然灾害，以 及温度、湿度等环境因素的长
期作用。
基于历史病害数据和隧道结构信息，采用预测算法分析隧道未来可 能出现的病害，提前采取预防措施。
数据挖掘与模式识别
通过对隧道检测数据进行挖掘，发现病害与环境因素、结构特点等 之间的关系，形成病害诊断的专家系统。
04
公路隧道病害处理措施
渗漏水处理措施
1 2 3
查明水源
首先要查明渗漏水的来源，可能是地下水、雨水 或管道泄漏等。可以使用红外热像仪等检测设备 来确定渗漏源。
结构破损病害
表现
结构破损包括隧道壁开裂、钢筋 裸露、混凝土剥落等。
原因
结构破损可能由地质条件变化、材 料老化、车辆荷载过大等因素引起 。
影响
结构破损会降低隧道的承载能力和 稳定性，严重时可能导致隧道塌陷 ，威胁行车安全。
设备设施故障病害
表现：设备设施故障包括照明设施失效、通风设 备停摆、排水系统堵塞等。
公路隧道病害调查技术规程
公路隧道病害调查技术规程英文回答：Highway tunnel disease investigation techniques specification.Introduction:The highway tunnel disease investigation techniques specification is a comprehensive guideline that outlinesthe procedures and methods for investigating and assessing diseases in highway tunnels. This specification aims to ensure the safety and integrity of tunnels by identifying and addressing potential issues that may affect their structural stability and functionality.Importance of disease investigation:Disease investigation plays a crucial role in maintaining the safety and functionality of highway tunnels.By identifying and evaluating diseases, such as cracks, water leakage, and corrosion, appropriate measures can be taken to prevent further deterioration and potential accidents. Timely and accurate disease investigation helps in planning effective maintenance and repair strategies, minimizing disruptions to traffic flow, and ensuring the longevity of the tunnel structure.Key components of the investigation process:1. Visual inspection: This involves a detailed examination of the tunnel structure to identify visible signs of diseases. Examples include cracks on the walls or ceiling, water stains, and signs of corrosion. Visual inspection is the first step in the investigation process and provides valuable initial information.2. Non-destructive testing (NDT): NDT techniques, such as ultrasonic testing, ground-penetrating radar, and infrared thermography, are used to evaluate the internal condition of the tunnel without causing any damage. These techniques help detect hidden diseases, such as voids,delamination, and internal cracks.3. Material sampling and laboratory testing: In some cases, it may be necessary to collect samples of the tunnel materials, such as concrete or steel, for laboratory testing. This helps in determining the strength, durability, and susceptibility to diseases of the tunnel materials. Laboratory testing provides valuable insights into the overall condition of the tunnel structure.4. Data analysis and assessment: The collected datafrom visual inspection, NDT, and laboratory testing are analyzed and assessed to determine the severity and extentof the diseases. This information is crucial for developing appropriate maintenance and repair strategies.5. Reporting and documentation: A comprehensive report documenting the findings, analysis, and recommendations is prepared. This report serves as a reference for future maintenance and repair activities and provides a record of the tunnel's condition.Example:To illustrate the importance of disease investigation, let's consider a hypothetical scenario. Imagine a highway tunnel that has been in operation for several decades. Over time, cracks start to appear on the tunnel walls, and water leakage becomes evident. Without proper investigation,these issues may go unnoticed, leading to further deterioration of the tunnel structure. However, by conducting a thorough investigation, it is discovered that the cracks are caused by the settlement of the surrounding soil, and the water leakage is due to a faulty drainage system. Based on this information, appropriate measures can be taken to repair the cracks and improve the drainage system, ensuring the safety and functionality of the tunnel.中文回答：公路隧道病害调查技术规程。
运营隧道病害检测及治理措施
运营隧道病害检测及治理措施摘要：随着我国交通行业的发展，具有显著运输优点的隧道工程得到快速发展，特殊的水文地质情况导致隧道在运营期间出现渗漏水、衬砌裂缝、衬砌脱落等各种病害情况，这些病害严重影响隧道在运营期间的安全性，针对不同的隧道病害，合理利用检测仪器设备会预防各种的隧道病害，确保隧道在运营期间的安全性。
关键词：隧道；运营；病害；检测仪器隧道运营期间常见病害有渗漏水、衬砌裂缝、衬砌腐蚀、衬砌脱落、空气污染等，这些病害会损害隧道的结构，影响隧道运营期间的安全性。
使用合适的检测设备检测隧道病害的情况，做出治理措施，有效的减少隧道运营过程中产生的病害。
1 运营隧道病害隧道在运营期间会产生渗漏水（水害）、衬砌损裂、衬砌腐蚀、衬砌冻害、震害、洞内空气污染及火灾等病害。
这些病害会影响隧道的安全性、舒适性，影响隧道的运营情况，病害的持续发展还会引起隧道结构的整体稳定性，有巨大的危险隐患。
1.1 隧道水害隧道水害是指在隧道修建和运营过程遇到的水的干扰和危害，是最常见的隧道病害。
主要指运营隧道水害。
隧道水害的成因是修建隧道，破坏了山体原始的水系统平衡，隧道成为所穿过山体附近地下水集聚的通道。
当隧道围岩与含水地层连通，而衬砌的防水及排水设施、方法不完善时，就必然要发生隧道水害，隧道水害也是隧道运营过程中最常见的病害之一，它会严重影响隧道内行车的安全，并且长时间的渗水会对隧道的结构产生影响。
1.2 衬砌损裂由于形变压力、松动压力作用、地层沿隧道纵向分布及力学性态的不均匀作用、温度和收缩应力作用、围岩膨胀性或冻胀性压力作用、腐蚀性介质作用、施工中人为因素、运营车辆的循环荷载作用等，使隧道衬砌结构物产生裂缝和变形，影响隧道的正常使用，统称为隧道衬砌裂损病害。
隧道的衬砌损裂容易造成隧道内产生纵向或者横向的裂隙，裂隙的发展导致衬砌里面的钢筋暴露到空气当中，导致钢筋锈蚀，影响隧道衬砌的使用寿命，增加了后期隧道养护的成本。
1.3 衬砌腐蚀隧道的衬砌腐蚀主要分为物理性侵蚀和化学性腐蚀两类，影响衬砌腐蚀的主要因素主要包括衬砌混凝土的质量和水泥的品质，渗流到衬砌内部的环境水含侵蚀性介质的种类和浓度，环境的温度和湿度等自然条件。
运营公路隧道安全评估
运营公路隧道安全评估1引言随着我国大路交通建设规模的日益扩大，大路隧道(特殊是长大隧道)的建设与科研都取得了长足的进步与进展。
目前，我国已经成为世界上隧道工程数量最多、条件最简单、技术进展最快的国家。
据不完全统计，1979年我国大路隧道374座，通车里程仅为52km；而2004年底，我国大路隧道已经达到2500座，通车里程1200km。
这些隧道经受了不同的时期，并且在不同的地质状况下、不同的技术水平条件下修建，大部分隧道已经步入“中老年”，消失不同程度的隧道拱顶开裂、边墙开裂、拱顶空洞、衬砌损坏、隧道渗漏水、隧道冻害、围岩大变形、衬砌厚度薄、混凝土强度低、隧道内空气污染等病害，其“健康隐患”对隧道的正常运营构成了肯定威逼。
因此，大路隧道的健康问题变得日益突出，我国目前20％一30％的大路隧道处于病害发育的亚健康状态，对现役运营大路隧道进行健康诊断和平安评估显得尤为重要。
2工程概况2．1技术标准某大路隧道为直线双洞四车道单向行车隧道，上、下行线长2×1210m；纵坡0．4％、横坡1．5％；上行线净宽为(8．5+103+1．47)m，下行线净宽为(8．5+2．45+1．35)m，净高5．0m；上、下行隧道中线间距为35m；设计行车速度为60km／h；设计荷载为汽车一20、挂一100；设计交通量为2000辆／h。
卫生标准：正常交通时CO含量为100PPm，交通堵塞时CO含量为250PPm，烟雾浓度为48％；隧道通风方式为斜井排出式半横向通风。
2．2工程地质及水文地质条件上、下行隧道的工程地质及水文地质条件基本相同。
隧道穿越板樟山中麓，地层为燕山中期粗粒黑云母花岗岩，最大埋深245m。
两端洞口约180m(南口80m、北口100m)地段的岩体风化严峻、节理发育，为Ⅱ类围岩；洞身中部除了有两处小断层破裂带(32m)外，其余大部分地段为坚硬完整的Ⅳ、V类围岩，个别地段(55m)为Ⅵ类围岩。
隧道渗漏水主要为节理裂隙水，洞口段的风化裂隙水主要由地表降水补给，洞身由于断层的存在主要是断层水。
某高速公路隧道病害检测及成因分析
某高速公路隧道病害检测及成因分析某高速公路隧道作为重要的交通工程设施，密切关系着人们的出行以及道路安全。
隧道在使用过程中可能会出现各种病害，这些病害会对隧道安全和使用造成危害。
进行隧道病害检测及成因分析就显得尤为重要。
一、隧道病害检测方法1. 可视检测：可视检测是通过人工视觉进行隧道结构病害的勘察。
检测人员需要进入隧道内部，仔细观察隧道结构表面的情况，如裂缝、渗水等，对发现的病害进行记录和分析。
2. 声波检测：利用声波技术可以对隧道结构进行无损检测。
这种方法通过发送声波到材料表面，然后根据声波的反射情况来判断结构的完整性和质量。
3. 激光扫描：激光扫描技术可以通过激光雷达仪器对隧道结构进行非接触式三维扫描，得到隧道内部结构的精确数据，可以用于分析结构的变形和裂缝情况。
4. 磁粉检测：磁粉检测是利用磁粉颗粒在磁场作用下对金属表面裂纹和病害进行检测的方法，可以对隧道内部金属结构进行有效地检测。
5. X射线检测：X射线检测技术可以对混凝土结构的内部缺陷和裂缝进行检测，对隧道混凝土结构进行质量评估有较好的效果。
以上几种检测方法可以结合使用，对隧道的病害进行全面的检测和分析，可以有效地保障隧道的安全和持续使用。
二、隧道病害成因分析1. 地质因素：地质因素是导致隧道病害的主要原因之一。
如地质构造不稳定、地层较松软、地下水位变动等因素都可能导致隧道结构产生位移、塌方或渗水等病害。
2. 施工质量：隧道在施工过程中如果存在质量问题，如混凝土浇筑不均匀、钢筋连接不牢固等，都会导致隧道结构出现开裂、变形等问题。
3. 使用年限：隧道在长时间使用后会出现老化，结构的强度和稳定性会逐渐下降，导致出现各种病害。
4. 车辆振动：隧道内交通车辆产生的振动也会对隧道结构产生影响，长期振动会导致隧道结构的疲劳和裂缝。
5. 自然灾害：如地震、洪水等自然灾害也会对隧道结构产生毁坏，导致病害的发生。
三、隧道病害处理措施1. 修复补强：对于轻微的隧道结构病害，可以采用修复补强的方法，如混凝土修补、钢筋增强等，来恢复结构的稳定性和完整性。
隧道病害专项检测方案范文
隧道病害专项检测方案1. 简介隧道工程的建设是工业化生产和发展城市经济的重要标志，然而，隧道建设后维护管理难、成本高、技术难度大、效率低。
各种隧道病害的出现，导致隧道寿命缩短，对隧道运行安全保障带来了严重威胁。
因此，对隧道内部的病害进行检测、监测和预警，对保证隧道正常运行至关重要。
本文主要介绍隧道病害专项检测方案，旨在提高隧道维护质量，保障隧道运行安全。
2. 检测内容2.1 壁面病害的检测隧道壁面如有水渗漏，须排除地下水渗漏或井水入渗等因素。
若病害超过原设计值，将引起剥落等危害。
检测方法包括：•目视检查：通过人工观察、触摸、敲击壁面等手段，辨别隧道表面是否有附着物、开裂和扭曲变形等•水平观测法：利用各种高精度测量仪器，如激光测距仪、总站、经纬仪、水准仪等，对隧道壁面的坐标和高程进行测量，并据此分析隧壁的变形和位移情况•壁面分析：可以通过全息图、电视监测、CAD和GPS 数控绘图等方式对隧道壁面进行分析，确定病害程度和位置2.2 水质病害的检测•直接测量法：测定水样各种物理化学性质、微生物含量和病原体数量等来判断水质是否超标•感性判断法：利用人的感官来判断：水质是否有异味、色泽、清澈度、气泡密度和漂浮物等•取样分析法：先取一份水样，进行分析来检测水中的各种物质和成分2.3 涂层病害的检测涂层病害包括剥落、开裂等现象，会影响涂层的保护作用，进一步腐蚀钢筋，从而导致钢筋锈蚀引起的混凝土破坏。
涂层病害的检测可以采取目视检查、涂漆膜厚度测量、锈面面积测量等方式。
3. 检测方案3.1 检测周期隧道病害的发展速度因材料、用途、地理和环境因素等不同而不同，因此，隧道病害的检测周期也应根据实际情况设计。
根据先进的检测技术和工程实践经验，建议隧道病害的周期检测应根据不同类型的隧道作出适当的调整，如下表所示。
类型周期公路隧道2-3年铁路隧道2年地铁隧道1-3年水利隧道1-3年矿山隧道1年3.2 检测工具隧道病害检测需要检测工具和设备的支持，如下：1.激光测距仪2.总站3.经纬仪4.水准仪5.全息图6.电视监测7.CAD和GPS数控绘图8.导线测量仪9.震动计10.实验室水质检测设备11.刨刀12.涂漆膜厚度计13.压力胶力计3.3 检测服务商隧道病害的检测需要专业的检测公司支持，当前国内较出色的隧道病害检测服务商包括：中铁隧道、中交隧道、中国铁路科学研究院等，他们在隧道病害检测领域拥有丰富的技术和实践经验。
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公 路 隧 道 病 害 检 测 及 安 全 评 估
崔 策 任庆 东 张 波
摘 要 ： 通过对北京某隧道在停 工期间衬 砌缺 陷、 断面 内轮廓 、 砌厚度 及 壁后 不 密实带 的检 测， 衬 并结合 Ｆ Ａ Ｌ Ｃ数 值模 拟， 对该 隧道进行 了安全性评价 。结果表 明 ， 虽然 已完成 的初 期支护基本满足稳定性要 求， 但仍然存 在一些缺 陷 ， 并对隧
９０ｍ（ ．５ｍ＋０ ２ ＋２×３ ５ ＋ ．５ ｍ ＋０ ７ ， 高 查 ， 含 衬 砌 裂 缝 形 态 和 分 布 、 凝 土 外 观 缺 陷 、 漏 水 分 布 及 程 ． ０７ ．５ ｍ ． ０ｍ ０ ２ ． ５ｍ） 限 包 混 渗 ５０ｍ。 场 地 地 形 起 伏 比 较 大 ， 围 无 明 显 河 流 、 地 下 水 ， 测 度 等。２ 隧道断面 内轮 廓检 查 。使用 瑞 士徕 卡 Ｔ Ｓ２ ０隧道 断 ． 周 无 检 ） Ｐ １０ 前 已完 成 上 台 阶 开 挖 支 护 至 Ｋ ８ ０ 累 计 １０ｍ） 完 成 下 台 阶 面 仪 ， 面检 测 根 据 现 场 的 实 际 情 况 ， ２ 测 量 一 个 断 面 ， ６＋ ０ （ ６ ； 断 每 ０ｍ 埘 仰 拱 累 计 １２Ｉ。 由于 北 京 奥 运 的要 求 ， 程 从 ２０ ４ ｎ 工 ０ ８年 ７月 开 始 于病害严重部位酌情 加 密。３ 衬 砌厚 度 、 ） 空洞 及不 密实 带检查 。 停 工 ，０ ８年 １ ２０ ０月重 新 开 工 。
结构往往都存在 不同程度的病害 ， 因此隧 道的安全 健康 问题 日益 性主要为微风化 灰岩 ， 节理裂 隙发育 ， 开挖后 支护不 当易坍塌 、 冒 突出 ， 仅对隧道 的病 害进 行检 测还不 足 以解决 根本 问题 ， 只有把 顶 ， 定 性 较 差 。 隧 道 出 口段 （ ７＋２ ３～Ｋ 稳 Ｋ ０ ７＋３ ３ 与 地 形 近 于 ５） 握各种病 害的成 因机 理及其相互关联 性 ， 才能更好地 提 出相关 的 直交 ， 无偏压 荷载 ， 围岩级 别为 Ｖ级 ， 洞身及 洞身 以上 ２倍 洞径范 治理措施 ， 保证隧道正常运营 。 。笔者 以北 京某隧道病 害为 例 ， 围 内的 岩 性 主要 为 可 塑 一硬 塑 亚 粘 土 、 风 化 灰 岩 或 砂 岩 、 风 强 强 阐述病害 的无损 检测 方法 、 研究 各种 病 害分布 及相互 关联 性 、 分 化页岩 。岩体风化破碎 ， 裂隙发育 ， 开挖后易坍塌 ， 稳定 性差。 析病害产生 的机理 ， 为类似工程提供借 鉴。
第３ ６卷 第 ３ ３期 ２０１０年 １１月
文章编号 ：０ ９６ ２ （０ ０）３０ ０ —２ １０ －８ ５ ２ １ ３ －３ ９０
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖ０ ． Ｎｏ． １３６ ３３
Ｎ ｖ ２ １ ｏ． ００
采 用瑞 典 ＭＡ Ａ公 司生产 的 Ｒ ＭＡ Ｌ Ａ Ｃ型地 质雷达 ， 据场地 的具 根 体情况 以及 隧道各部分在结构 受力方 面的重要性 ， 原则 上每个 隧
件 的限制 ， 隧道桩号 Ｋ 在 ６＋７０～Ｋ ９ ６＋７ ８布 置 了 拱 顶 及 左 右 拱 ９
１２ 隧道 工程 地质 条 件情 况 ．
６ ．％ ； ９８ Ｖ级 围 岩 总 长 ２ ５ｍ， １ 占隧 道 总 长 的 ３ ． ％ 。 ０２
但 隧道 围 岩 分 级 中 ， 级 围 岩 总 长 ４ ８ ｍ， 隧 道 总 长 的 道应分别 在拱顶及左右拱腰各 布置一条测 线 ， 由于检 测施工 条 Ⅳ ９ 占
并在 已建成部分全 长范 围左 右边墙 布置长测 线 。同时在 隧 道 进 口段 （ ６＋６ ０～Ｋ Ｋ ４ ６＋７ ５ 与 地 形 近 于 直 交 ， 偏 压 腰测线 ， ０） 无 测 线 上 选 取 典 型 位 置 钻 孔 取 样 ， 对 钻 孔 取 芯 衬 砌 厚 度 与 设 计 衬 并 荷载 ， 围岩级别为 Ｖ级 ， 身及 洞身 以上 ２倍 洞径 范 围 内的岩 性 洞 分析 实际衬砌 厚度是 否 主要为可塑 ～硬塑亚粘土 、 强风化灰 岩和 中等风 化灰岩 ， 岩体 风化 砌厚度 以及用雷达分析 的厚度进行 对 比， 同时检测初 衬壁后空洞与密实状态 。 破碎 ， 隙发育 ， 裂 开挖后易坍 塌 ， 定性差 。隧道 洞身 （ ６＋ ０ 满足设计要 求 ， 稳 Ｋ ７ ５～
道 停 工 期 间 的 维护 管理 提 出 了建 议 ， 以保 障 隧 道 施 工 安 全 。 关 键 词 ： 道 ， 全 评 估 ， 值 模 拟 ， 护 建 议 隧 安 数 维
中 图 分 类 号 ： ４６ ３ Ｕ ５ ． 文 献 标 识码 ： Ａ
由于隧道多处在 山区， 之在设 计 和施 工 中的局 限性 ， 道 Ｋ ＋ ０ ） 隧 ７ ２ ３ 围岩级别为Ⅳ级 ， 洞身及洞 身以上 ２倍 洞径范 围内的岩
２ 隧道 现 场检 测分 析
２． 检 测 项 目和 方 法 １ １ 衬砌 缺陷和渗漏水检查 。检查 采用 步行 方式 ， ） 配备必要 的
１ 工 程 概 况 １ １ 隧 道 技 术 标 准 ．
北京某道路工程 ， 长 ２ ． ０ ｍ， 路 等级 为三级 ， 计速 检查工具或设备 ， 全 ３９６ｋ 公 设 进行 目测或量测 检查 。主要 采用 目测配合 钢卷 度 为 ３ ｍ ｈ ０ｋ ／ 。所要检 测的隧道全长 ７ ３Ｉ。隧道建筑 限界 ： １ ｎ 净宽 尺 、 皮尺 和宽 度 观测 仪 等量 测 设备 ， 对洞 口、 砌 等进 行外 观 检 衬
Ｔ Ｅ Ｇ 一１ ０ ， 场 预 制 ３ 后 张 法预 应 力 混 凝 土 铁 路 桥 Ｌ Ｊ Ｆ９ —３ 现 ２ｍ