轨道维护与养修(答案)
2021年轨道维护员初级技能题库级标准答案
2021年轨道维护员初级技能题库级标准答案单选题1.正线.辅助线,需要开行工程车.电客车的施工为。
()A、A1B、A2C、B1D、B2答案：A2.新员工未经,不得上道作业,作业时,应按规定使用劳动保护用品。
()A、专业培训B、安全技术教育C、技能鉴定D、领导批准答案：B3.线路水平动态几何尺寸容许Ⅱ级偏差为mm。
()A、6B、8C、10D、12答案：D4.水平调高垫板应垫在轨底与之间。
()A、大胶垫B、轨枕C、铁垫板D、铁垫板下胶垫答案：A5.在线路综合维修中,如线路坑洼较多,累积下沉量较大,应有计划地。
()A、重点起道B、全面起道C、重点改道D、全面拨道答案：B6.普通单开道岔的滑床板是承垫基本轨并供滑动的垫板。
()A、尖轨B、护轨C、基本轨D、联结轨答案：A7.正线及辅助线线路静态水平的作业验收标准为mm。
()A、4B、7C、8D、10答案：A8.高锰钢整铸辙叉,50kg/m钢轨在车场线上超过为重伤。
()A、5mmB、7mmC、8mmD、10mm答案：D9.线路轨距动态几何尺寸容许Ⅰ级偏差为mm。
()A、+4-2B、+6-4C、+8-6D、+10-8答案：C10.遇多个作业需要在同一地段设置红闪灯时,相邻两个红闪灯之间至少有距离。
()A、1米以上B、2米以上C、4米以上D、5米以上答案：A11.使用大调高量扣件的整体道床,每处调高垫板不得超过块。
()A、1B、2C、3D、4答案：C12.新换入轨枕,单线线路曲线地段以看齐。
()A、左股B、右股C、上股D、靠车站侧答案：C13.接触网地段单股起道量不得超过mm,超过者需经接触网专业配合。
()A、15B、20C、25D、30答案：D14.对设置在折返岔区线路终端的挡车器,进行不少于一次状态检查。
()A、每周B、每月C、每季度D、每半年答案：B15.运营一公司维修部.运营一公司车辆部加强对救援工作的研究,定期组织救援技术交流,定期组织演练,每年不少于次。
铁路轨道考试试题及答案(简答题)
铁路轨道考试试题及答案（简答题）1．我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是什么？答：我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是轨道通过总重密度，以及年运量和行车速度，最大轴重，合理的大修周期和养护维修工作量等。
2、挡土墙按其用途和设置部位可分为几种？答：(1）路堑挡上墙：用以稳定路堑边坡。
(2）路肩档十培：用以支撑路垠边坡，墙顶和路肩齐平。
(3）路堤挡土墙：用于支撑路堤边坡，墙顶以上有一定填土高度。
(4）此外，还有设在山坡上支撑山体的山坡挡土墙，整治滑坡的防滑挡土墙，用于车站内的站台墙，防止河流冲刷的浸水挡土墙等。
3．线路上哪些部位铺设钢轨不得设置钢轨接头，若不可避免应当如何办理？3．答：①下列位置不得设置钢轨接头：桥台挡碴墙的长度为20米及以上的明桥面上；钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后2米范围内；钢梁的横梁顶上；平交道口。
②上述部位如接头不可避免，应将其焊接或冻结。
4．线路上为什么要设竖曲线？4．答：线路纵断面是由许多直线段连接而成，其衔接点为凸凹形，当两相连直线段之坡度的代数差达到某一规定数值时，则应在两相邻坡段之间用同一圆顺的曲线连接之，以改善列车的运行条件，这一在线路纵断面上的连接曲线，即为竖曲线。
5．铁路线路设备大修的方针是什么？5．答：铁路线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，的原则。
坚持全面规划，适当超前于需要的方针。
套进行，并尽可能采用无缝线路。
6．试述提高侧向过岔速度的途径是什么？6．答：①采用大号码道岔增大曲线半径。
②直向和侧向行车密度和速度相近时，增大一些。
，修理周期合理，线路质量均衡”修计划和施工顺序时，必须整区段配可采用对称道岔，道岔号相同时，导曲线半径可③采用曲线型尖轨和曲线辙叉，以增大导曲线半径。
④适当增加直线尖轨长度。
⑤适当选择护轨和翼轨缓冲段，减少冲击角。
⑥加强道岔养护维修。
7．无缝线路的应力调整是什么意思及与应力放散有什么不同？7．答：①锁定轨温在整段长轨条的全长上应均匀一致，它也表示温度力的分布均匀一致。
城市轨道交通接触网运行与检修智慧树知到答案章节测试2023年
第一章测试1.以下设备中不属于架空接触网主要设备的为（）。
A:断路器 B:分段绝缘器C:隔离开关 D:避雷器答案:A2.我国城市轨道接触网使用最多的电流制式为（） A:直流1500V B:直流750V C:交流1500V D:交流750V 答案:A3.双边供电可以从两侧变电所获取电能。
（） A:错 B:对答案:B4.柔性接触网的接触悬挂包括承力索,吊弦,接触线和连接线夹（） A:错 B:对答案:B5.每个供电区段也称为一个供电臂,如电动列车只从所在供电臂上的一个牵引变电所获得电能,这种供电方式则称为单边供电。
（） A:错 B:对答案:B6.一个供电臂同时从相邻两个牵引变电所获得电源,每个接触网区段均由相邻两个牵引变电所并联供电,则称为双边供电。
（） A:错 B:对答案:B7.轻轨系统的“轻”源自于UMTA对这种交通方式的描述，“轻”实际指的是（）？A:车辆轴重轻 B:载运量轻 C:建设在高架上 D:钢轨重量轻答案:B8.我国城市轨道交通牵引供电系统一般采用哪几种电压制式（）。
A:DC750VB:DC1500V C:DC600V D:AC27.5KV 答案:AB9.越区供电（跨区供电）方式可以长时间运行（） A:错 B:对答案:A10.在城轨供电系统中，单边供电一般应用于车场线、停车线、检修线、试车线等车速低、牵引电流小、供电臂短的场所。
（） A:错 B:对答案:B11.城轨供电系统中，正线接触网供电一般采用双边供电方式.（） A:对 B:错答案:A12.接触轨按与集电靴的摩擦方式可分为以下几种?（） A:上接触式 B:侧接触式C:下接触式 D:外接触式答案:ABC13.以下不属于接触轨系统的优点的是（） A:更适合高速运行。
B:接触轨构造简单，安装方便，可维修性好，维护工作量小 C:接触轨可降低隧道上方净空、节省投资。
D:架空区段不影响城市景观答案:A14.架空接触网中柔性接触网相对刚性接触网磨耗较小,因此柔性接触线安全系数设计要求比刚性接触线的小。
铁路维护岗面试题目及答案
铁路维护岗面试题目及答案一、安全知识1. 列举在铁路维护中需要特别注意的安全问题，并提出相应的解决方案。
答案：在铁路维护中，需要特别注意以下安全问题：a) 高铁线路维护时，要注意列车在运行过程中可能产生的飞溅物，应佩戴防护眼镜；b) 轨道维修时，需严格遵守操作规程和安全操作规范，确保固定铁路道钉牢固可靠；c) 在铁路线路施工中，应设置明显的安全警示标识，确保施工人员的安全；d) 执行紧急修理任务时，需确保线路安全关闭，并严格执行停电操作规定；e) 维护人员需定期参加安全培训和考试，提高安全意识和应急处理能力。
2. 如果发现列车运行中出现紧急情况，你应该如何处理？答案：在发现列车运行中出现紧急情况时，我应该立刻向铁路调度部门报告该情况，并采取以下措施：a) 清晰地向铁路调度部门描述紧急情况的具体情况和位置，并根据情况预估可能产生的风险；b) 按照铁路运行规程的要求，采取相应的措施维护列车的安全，如确保信号正常，通过广播系统通知列车驾驶员等；c) 如有需要，协助乘务员和旅客进行疏散和紧急救援。
二、机械设备维护1. 列举常见的铁路机械设备，以及每种设备在维护中的注意事项。
答案：常见的铁路机械设备包括：a) 铁路检修车辆（维护注意事项：检查车辆的润滑油、过滤器等，确保正常运行）；b) 轨道车（维护注意事项：检查车辆的轨道高度、超高度等指标，确保行车安全）；c) 铁路坡道机械（维护注意事项：检查机械的刹车系统和动力系统，确保运行平稳）；d) 铁路钻机（维护注意事项：检查设备的电路系统和润滑系统，确保正常使用）；e) 铁路电焊机（维护注意事项：注意绝缘措施，确保电焊操作的安全）。
2. 在进行铁路机械设备维护时，你认为最重要的是什么？为什么？答案：我认为在进行铁路机械设备维护时，最重要的是安全操作。
这是因为铁路机械设备的维护通常需要在行车线路上进行，一旦操作不当可能会对列车行进和乘客的安全造成威胁。
通过安全操作，可以最大程度地降低事故和人员伤亡的风险，确保列车正常运行和乘客的安全。
城市轨道交通设施设备运行维护管理办法试题库及答案
《城市轨道交通行车组织管理办法》题库一、单选题（共70题）1.桥梁、混凝土桥梁巡查频率不应低于（）次/3月A、1B、2C、3D、4答案：（A）解析：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第二章第八条出题人/岗位：/变电工程师2.钢桥、钢混组合桥梁、钢混混合桥梁巡查频率不应低于（）次/月A、1B、2C、3D、4答案：（A）解析：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第二章第八条出题人/岗位：/变电工程师3.桥梁墩台基础沉降与梁体竖向变形等在交付运营后的第一年内监测频率不应低于（）次/6月A、1B、2C、3D、4答案：（A）解析：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第二章第八条4.桥梁墩台基础沉降与梁体竖向变形等在交付运营后第二、三年监测频率不应低于（）次/年，第三年之后频率不应低于1次/3年A、1B、2C、3D、4答案：（A）解析：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第二章第八条出题人/岗位：/变电工程师5.隧道巡查频率不应低于（）次/月A、1B、2C、3D、4答案：（A）解析：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第二章第八条出题人/岗位：/变电工程师6.隧道结构变形、联络通道等地下区间附属设施变形等第一年内监测频率不应低于（）次/6月A、1B、2C、3D、4答案：（A）解析：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第二章第八条7.隧道结构变形、联络通道等地下区间附属设施变形等第二年监测频率不应低于（）次/年，第二年之后频率不应低于1次/3年A、1B、2C、3D、4答案：（A）解析：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第二章第八条出题人/岗位：/变电工程师8.轨道巡查频率不应低于（）次/周A、1B、2C、3D、4答案：（A）解析：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第二章第八条出题人/岗位：/变电工程师9.对轨距、水平、高低、三角坑等轨道静态几何尺寸的监测频率不应低于（）次/3月A、1B、2C、3D、4答案：（A）解析：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第二章第八条出题人/岗位：/变电工程师10.路基巡查频率不应低于（）次/月A、1B、2C、3D、4答案：（A）解析：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第二章第八条出题人/岗位：/变电工程师11.对路基本体、排水设施以及防护加固设施的检查频率不应低于（）次/年A、1B、2C、3D、4答案：（A）解析：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第二章第八条出题人/岗位：/变电工程师12.接触网巡查频率不应低于（）次/月A、1B、2C、3D、4答案：（A）解析：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第二章第八条出题人/岗位：/变电工程师13.车辆系统列检间隔时间不超过（）天A、15B、16C、17D、18答案：（A）解析：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第二章第十二条出题人/岗位：/变电工程师14.车辆系统月检间隔时间不超过（）个月A、3B、4C、5D、6答案：（A）解析：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第二章第十二条出题人/岗位：/变电工程师15.车辆系统架修间隔不超过（）年或80万车公里A、5B、6C、7D、8答案：（A）解析：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第二章第十二条出题人/岗位：/变电工程师16.车辆系统大修间隔不超过（）年或160万车公里A、10B、9C、8D、7答案：（A）解析：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第二章第十二条出题人/岗位：/变电工程师17.车辆系统整体使用寿命一般不超过（）年或480万车公里A、30B、20C、10D、5答案：（A）解析：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第二章第十二条出题人/岗位：/变电工程师18.信号系统维护间隔时间不超过（）天A、7B、8C、9D、10答案：（A）解析：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第二章第十二条出题人/岗位：/变电工程师19.整体使用寿命一般不超过（）年A、20B、15C、10D、5答案：（A）解析：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第二章第十二条出题人/岗位：/变电工程师20.运营线路每天非运营时间内的设备设施检修施工预留时间不宜少于（）小时A、4B、5C、6D、7答案：（A）解析：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第二章第十二条出题人/岗位：/变电工程师21.车辆系统架修间隔不超过5年或（）万车公里A、80B、70C、60D、50答案：（A）解析：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第二章第十二条出题人/岗位：/变电工程师22.车辆系统大修间隔不超过10年或（）万车公里A、160B、150C、140D、130答案：（A）解析：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第二章第十二条出题人/岗位：/变电工程师23.车辆系统整体使用寿命一般不超过30年或（）万车公里A、480B、470C、460D、450答案：（A）解析：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第二章第十二条出题人/岗位：/变电工程师24.在轨行区等重点区域施工的，运营单位应安排（）旁站监督。
《城市轨道线路养护与维修技术》04 养路机械
任务1：城市轨道交通综合检测列车 一、城轨综检车创新技术
钢轨廓形动态 测量流程
任务1：城市轨道交通综合检测列车
一、城轨综检车创新技术
4.智能轨道巡检技术 城轨综检车搭载的轨道状态巡检系统采用机器视觉技术对轨道设备的外观状态进行车载式动态检查，包含对 钢轨表面擦伤和扣件异常的自动识别。该巡检系统采用一体化线扫描组件设计，高度集成红外激光光源模块与 高清线性扫描摄像模块，可在高速运行状态下对轨道进行高清成像。通过对获取的数据进行智能分析，可实现 钢轨表面缺陷、轨道扣件异常的自动识别。
依托国家发改委《轨道交通系统测试国家工程实验室》项目，由铁科院牵头，在充分调研城市轨道交通检测 需求和特点的基础上，成功研制了集轨道、供电、通信等基础设施专业检测系统于一身的城市轨道交通综合检 测列车（以下简称城轨综检车）。
城轨综检车以地铁B型电客车为载体，采用2动1拖3节编组设计，集成了轨道几何、钢轨廓形、轨道巡检、 接触网、车辆动力学响应、通信、信号等专业检测系统和综合系统，可对轨道、弓网、通信等基础设施状态和 车辆动力学进行同步检测，最高设计速度为120 km/h。
1.钻孔机的结构 (1)动力：可以釆用电动机，也可以采用小型汽油机。 (2)卡具:卡具是钻孔机的定位装置,通过卡具将钻孔机固定在钢轨上。 (3)钻孔部分:钻头及驱动钻头转动的转轴、转轴支座导杆、手动进给装置。
2.钻孔机的使用 (1)应将钻头刃部打磨锋利。 (2)确定准确的钻孔位置。 (3)手动进给应缓慢、均匀。 (4)钻孔时应不间断供给冷却液。
液压起道器
任务2：常用小型液压养路机械 三、液压直轨器（弯轨器）
液压直轨器是用以调直钢轨硬弯的机具（如图所示）。液压直轨器主体放入钢轨后，转动偏心轮使其夹紧钢 轨，旋紧回油阀，往复扳动操纵手柄，当活塞顶头伸出时，进行直轨作业。
《城市轨道交通车辆维护与检修》习题及答案
《城市轨道交通车辆维护与检修》习题及答案《城市轨道交通车辆维护与检修》作业一一、填空题1.车辆维护的工作内容是保持车辆清洁整齐、润滑良好、安全运行，包括及时（）松动的紧固件、（）活动部分的间隙等，简言之，即清洁、润滑、紧固、调整、防腐。
2.定期维修又称时间预防维修，它以（）或（）作为维修期限。
3.车辆维修限度的种类包括原形尺寸、禁止使用限度（运用限度）和（）。
4.（）是指各级修程所规定的维修限度，也是区分各零部件的损伤在各级修程中是否需要处理的依据。
5.待修车辆回至车辆段、车辆基地直至修竣后的全部过程，称为车辆的（）。
6.车辆零部件一般是受多次交变载荷作用而产生裂纹的，这种形式的损坏称为（）。
7.零部件的（）将直接影响城市轨道交通车辆的修理质量。
8.金属零部件的（）是指表面与周围介质起化学或电化学作用而发生的表面破坏现象。
二、选择题1.（）是指根据车辆零部件的磨损情况，事先只规定检查次数和时间，而每次修理的具体期限、类别和内容均由检查后的结果决定的修理方法。
A.检查后修理法B.现车修理法C.定期修理法D.标准修理法2.车辆在各级修程中，（）主要是对与列车行车安全相关的零部件进行外观检查和车辆各类功能检查。
A.双周检B.日检C.年检D.架修3.（）也称故障后维修，它不控制维修时期，是在某个机件出现故障之后所采取的维修方式。
A.状态修B.定期维修C.事后维修D.视情维修4.对已运营稳定的线路，考虑到人力成本和设备类型，最佳的维修方式为（），其自动化程度高、维修成本低、设备性能保持好。
A.计划修B.状态修C.大修D.架修5.在车辆修理过程中，按规定的次序依次完成的各种作业总和称为车辆的修理（）。
A.工序B.工步C.生产过程D.工艺过程6.城市轨道交通车辆机械零部件检修与更换主要是由（）引起的。
A.变形B.腐蚀C.磨损D.断裂7.引起绝缘材料老化的主要原因是()。
A.环境湿度B.材料受热和材料氧化C.材料受力D.光照三、判断题1.通过日常检查可全面准确地掌握零部件磨损的实际情况，以便确定零部件是否有必要修理。
线路工高级题库(附参考答案)
线路工高级题库（附参考答案）一、单选题（共60题，每题1分，共60分）1.线路允许速度160km/h≥Vmax>120km/h，轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过( )mm且深度超过3mm时为重伤钢轨。
A、10B、15C、25D、30正确答案：C2.某地区Tmax=60℃,Tmin=-10℃,在轨温为20℃时调整轨缝，钢轨长度为25m，则预留轨缝为( )mm。
A、10.5B、11C、1.5D、12正确答案：A3.道岔综合维修验收评分标准规定，正线及到发线道岔钢轨轨顶面或内错牙大于1mm，每处扣( )分。
A、2B、8C、41D、4正确答案：D4.道岔工电联合整治的质量标准中，要求自由状态下，尖轨与心轨尖端不密靠不大于( )。
A、0.2mmB、0.5mmC、0.4mmD、1mm正确答案：B5.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，其他站线轨距作业验收的容许偏差管理值为( )。
A、+5、-2mmB、+3、-2mmC、+4、-2mmD、+6、-2mm正确答案：B6.在电气化线路上作业时，人员、工具应距接触网不得少于( )。
A、2.0mB、1.0mC、1.5mD、5.0m正确答案：A7.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，其他站线轨距临时补修的容许偏差管理值为( )。
A、+6、-3mmB、+5、-3mmC、+4、-3mmD、+3、-3mm正确答案：A8.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，Vmax≤120km/h的正线及到发线轨距临时补修的容许偏差管理值为( )。
A、+6、-3mmB、+5、-3mmC、+4、-3mmD、+3、-3mm正确答案：A9.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，160km/h≥Vmax>120km/h的正线轨距计划维修的容许偏差管理值为( )。
A、+3、-2mmB、+6、-2mmC、+4、-2mmD、+5、-2mm正确答案：C10.道岔工电联合整治质量要求，结合部钢轨硬弯不大于( )。
《城市轨道线路养护与维修技术》02 城市轨道交通线路设备修理
8
5
6
8
5
6
8
5
6
7
5
6
8
临时补修（mm） V≤100正线 站场线
+9
+10
-4
，-4Hale Waihona Puke 101110
11
10
11
7
8
9
10
注：①轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超 过1435mm。②轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三 角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。④专用线按其他站线办理。
任务2：线路静态几何尺寸容许偏差管理值
一、轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。这个标准是要求，在综合维修及其他有 关作业以后，在轨道几何尺寸不断变化的条件之下，日常应保持的基本状态。这个标准的管理 目标是:使轨道保持较好的技术状态，具有一定的平顺性，并减少轨道几何尺寸变化至需要临时 补修的程度。
任务2：线路维修
二、线路维修分类
2.经常保养
经常保养是指根据线路变化情况，在全年度和线路全长范围内进行的有计划、有重点的养护，以保持线路质 量经常处于均衡状态。作业范围大致如下：
(1)整修轨道几何尺寸超过经常保养管理值的线路。 (2)整修道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床。 (3)单根更换失效轨枕、岔枕，个别更换失效扣件。 (4)调整轨缝，锁定线路。 (5)整修轨道加强设备。 (6)整治接头病害。 (7)钢轨肥边打磨。 (8)成段整修扣件，进行扣件和接头螺栓涂油。 (9)刷新线路钢轨标记，加固线路标志。 (10)地面线整修路肩，疏通排水设备。 (11)清除地面线道床、路肩杂草、垃圾及影响线路外观的物品。 (12)整体道床保洁。 (13)季节性工作，周期短于纠正性维修的单项工作。
铁路轨道期末试题及答案
铁路轨道期末试题及答案一、选择题（每题2分，共20分）1. 铁路轨道的类型主要有：A. 有缝轨道B. 无缝轨道C. 有缝轨道和无缝轨道D. 以上都不是答案：C2. 铁路轨道的轨距标准是：A. 1435mmB. 1520mmC. 1600mmD. 1500mm答案：A3. 铁路轨道的钢轨材质通常为：A. 碳钢B. 不锈钢C. 铝合金D. 钛合金答案：A4. 铁路轨道的枕木材质通常为：A. 木材B. 钢材C. 混凝土D. 塑料5. 铁路轨道的道岔类型包括：A. 单开道岔B. 双开道岔C. 单开道岔和双开道岔D. 以上都不是答案：C6. 铁路轨道的维护工作主要包括：A. 轨道检查B. 轨道维修C. 轨道检查和维修D. 以上都不是答案：C7. 铁路轨道的几何参数包括：A. 轨距B. 轨高C. 轨距和轨高D. 以上都不是答案：C8. 铁路轨道的道床类型主要有：A. 碎石道床B. 混凝土道床C. 碎石道床和混凝土道床D. 以上都不是答案：C9. 铁路轨道的轨道结构包括：B. 枕木C. 钢轨和枕木D. 以上都不是答案：C10. 铁路轨道的轨道等级是根据：A. 轨道长度B. 轨道宽度C. 轨道承载能力D. 以上都不是答案：C二、填空题（每题2分，共20分）1. 铁路轨道的轨距标准是______毫米。
答案：14352. 铁路轨道的钢轨材质通常为______。
答案：碳钢3. 铁路轨道的枕木材质通常为______。
答案：混凝土4. 铁路轨道的道岔类型包括______和______。
答案：单开道岔；双开道岔5. 铁路轨道的维护工作主要包括______和______。
答案：轨道检查；轨道维修6. 铁路轨道的几何参数包括______和______。
答案：轨距；轨高7. 铁路轨道的道床类型主要有______和______。
答案：碎石道床；混凝土道床8. 铁路轨道的轨道结构包括______和______。
答案：钢轨；枕木9. 铁路轨道的轨道等级是根据______。
哈工程《城市轨道交通车辆检修》教学资源 《城轨车辆检修》思考与练习答案
《城轨车辆检修》思考与练习题答案项目1 城市轨交交通车辆检修基础【思考与练习】1.城市轨道车辆由几部分组成，分别是什么？答：一般城市轨道车辆由七部分构成：（1）车体:车体是容纳乘客和驾驶员的地方。
（2）走行部分:走行部分包括动力转向架和非动力转向架。
（3）车辆缓冲连接装置:车辆缓冲连接装置是车辆最基本的部件，列车中各车辆通过它们相连，使彼此保持一定的距离，并实现相邻车辆之间的纵向力传递和通道的连接。
（4）车辆内部设备:车辆内部设备包括车体内固定附属装置和服务于车辆运行的设备装置。
主要由中顶板、灯带、通风格栅、侧顶板、侧墙板、地板布、间壁、座椅、扶手、挡风板、门口立罩板、活门组成、车窗、塞拉门、灭火器等组成。
（5）制动系统：保证车辆在运行过程中可以按需要减速或在规定的距离内停车。
城市轨道交通车辆制动装置包括空气制动、再生制动、磁轨制动和电-空混合制动等。
（6）受流装置从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置（7）车辆电气系统车辆电气系统按作用可分为主电路系统、辅助电路系统和电子与控制电路系统三部分。
直接影响着车辆的节能、乘客的体验和车辆的自动化、智能化。
2.城市轨道交通车辆车型有几种？各具有哪些特点？答：城市轨道交通车辆车型可划分为A、B、C、D以及L型五种。
城市轨道交通车辆的高度差别不大，长度可以根据编组的不同而随时变化，只有宽度一旦成型就无法改变，所以车体宽度是区分城市轨道交通车辆类型的唯一标准。
（1）A型车：宽度为3m，长度为22.8m；代表车型：上海地铁1号线、2号线、3号线、4号线、7号线、9号线、10号线、11号线、12号线、13号线、14号线、16号线列车，广州地铁1号线、2号线、8号线、11号线、12号线、13号线列车，石家庄地铁1号线、3号线列车。
（2）B型车：宽度为2.8m，长度为19m；代表车型：北京、天津地铁宽体车，广州地铁3号线、7号线、9号线、10号线、14号线、21号线、广佛线列车。
2023-2024年职业技能：铁路线路工维护及检修知识竞赛题库(附含答案)
2023-2024年职业技能：铁路线路工维护及检修知识竞赛题库（附含答案）目录简介一、单选题：共270题二、判断题：共100题一、单选题1.做好道岔前后O线路的整体维修，经常保持轨面平、方向顺，是预防整治道岔方向不良的措施之一。
A：100mB：50mC：60mD：20m正确答案：B2.无缝线路地段，允许速度大千160km∕h线路铝热焊缝距轨枕边不小千（）。
A：100mmB：150mmD：80mm正确答案：A3.线路大中修捣固验收标准空吊板连续检查50头，正线、到发线不得超过（）。
A：8%B：10%C：12%D：15%正确答案：A4.无缝线路长轨条的焊缝部位要保持平直，用Im直尺测量工作边矢度不得大千（）。
A：0.ImmB：0.2mmC：0.3mmD：0.5mm正确答案：D5.可动心轨辙叉道岔的垫板作业，可采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行。
垫板数量不应超过1块，厚度不应超过（）。
B：6nvnC：8mmD：IOmm正确答案：B6.当发现线路轨向不良，其平均值达到O时必须设置慢行信号，并采取穷拍道床，填满枕盒道昨和堆高砰肩等措施。
A：6πunB：8nvnC：IOmmD：12mm正确答案：C7.接头夹板中央裂纹（中间两螺栓孔范围内），其他站线平直及异形夹板超过（），应及时更换。
A：6nvnB：5mmC：IOmmD：15mm正确答案：B8.高速铁路路基基床结构变化处应设置长度不小千Om的渐变段。
A：6B：8C：10D：12正确答案：C9.尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以下断面处，尖轨顶面低千基本轨顶面、可动心轨顶面低千翼轨顶面O时应及时修理或更换。
A：InvnB：2nvnC：3nvnD：2mm及以上正确答案：D10.曲线半径为800m,列车平均速度为70km∕h,则外轨应设置0的超高。
A：50mmB：60mmC：70mmD：80mm正确答案：C11.测得某处钢轨头部的垂直磨耗为7mm,侧面磨耗为IOmnI,其总磨耗是（）。
铁路轨道维护设备操作与保养考核试卷
15.轨道维护设备保养中，下列哪项不属于电气部分的保养内容：( )
A.检查电气线路是否完好
B.检查电气元件是否损坏
C.检查电池电量
D.检查设备液压系统
16.下列哪种做法不会影响轨道维护设备的正常使用：( )
A.按照操作规程进行操作
B.定期进行设备保养
C.随意更改设备设置
D.发现故障及时排除
15.以下哪些措施可以减少轨道维护设备的故障率？（）
A.定期进行设备保养
B.对操作人员进行专业培训
C.使用高质量的零部件
D.避免在恶劣环境下使用设备
16.轨道维护设备在保养时，对机械部分的检查内容包括哪些？（）
A.各部件连接螺栓是否紧固
B.传动带、链条的磨损情况
C.设备运行是否平稳
D.设备是否有漏油现象
A.传动系统
B.制动系统
C.电气线路
D.设备外观
4.以下哪些做法属于轨道维护设备的正确操作？（）
A.严格按照操作规程进行操作
B.定期进行设备保养
C.在设备运行过程中进行维修
D.及时记录设备运行状况
5.轨道维护设备在保养时，对液压系统的检查内容包括哪些？（）
A.液压油的质量
B.液压泵的工作状态
C.液压油滤芯的状况
D.液压系统的压力
6.以下哪些设备属于铁路轨道维护设备？（）
A.轨道检测车
B.钢轨焊接机
C.轨道电路检测仪
D.列车运行控制系统
7.以下哪些做法能够延长轨道维护设备的使用寿命？（）
A.定期进行设备保养
B.避免长时间超负荷工作
C.及时更换磨损严重的零部件
D.保持设备清洁
8.轨道维护设备操作人员应当具备哪些技能？（）
城轨道交通车辆检修教材复习题参考答案
城市轨道交通车辆检修?教材复习题参考答案工程一城市轨道交通车辆检修根底1.简述城市轨道交通车辆的主要类型？答：地铁车辆、轻轨车辆、直线电机车辆、磁悬浮列车等.2.解释一A=B * C=C * B=A—列车编组形式的含义？答：为6车编组,其中A为带司机室拖车；B车为带受电弓动车；C车为不带受电弓动车；“一〞表示自动车钩；』〞表示半自动车钩；“火〞表示半永久性车钩,又称为半永久性牵引杆.3.简述城市轨道交通车辆的根本组成？答：客室内装、转向架、车门、车钩缓冲装置、贯穿道、牵引及电制动系统、受电弓及高压电路、辅助电源系统、气制动及供风系统、列车限制系统、直流110 V限制电路、空调和通风系统、客室照明系统、播送及乘客信息系统等.4.车辆零部件的主要损伤形式有哪些？并说明产生损伤的主要原因？答：主要损伤形式：磨损、变形、断裂、蚀损、击穿、断路和短路等.产生损伤的主要原因：设计不合理,制造、安装和使用中有缺陷, 原材料缺陷,使用不当,自然耗损等.5.何为方案修？方案修一般有哪几个修程？其检修周期是怎样规定的？答：方案修是根据事先制定的方案,当到达一个事先确定的时间或者车辆运行公里数时〔按先到达者为准〕,对相关设备进行的检查和处理.方案修一般分为日检、双周检、三月检、年检、架修和大修几个修程.检修周期为：日检1天、双周检两周、三月检3月、年检1年、架修约5年、大修约10年.6.简述城轨车辆修理的工艺过程？答：车辆的日检、月检、季检和年检等修程均以定期检查为主, 架修和大修一般在检修工厂或车辆段内进行.自待修车辆送至修理场地起,直到车辆修理竣工后的全部过程,称为车辆大修或架修的生产过程,通常包括以下几局部：〔1〕送修或接修待修列车.〔2〕修理开工前的准备工作,包括清扫、外观检查和检修作业计划制定.〔3〕将列车分解成车辆,再将车辆分解为零部件.〔4〕进行零部件的清洗、检查,并确定修理范围.〔5〕进行零件修理或部件组装.〔6〕进行车辆组装及油漆.〔7〕修竣车辆的技术鉴定和交接.在上述生产过程中,依次从第3项到第6项的各种作业过程的总和,为车辆修理的工艺过程.7.何为城轨车辆的检修制度？并说明检修制度主要有哪几种？答：检修制度：对车辆修程、检修等级、实施检修的车辆运营公里/时间、修竣车辆的停运时间做出的具体规定.检修制度的种类：事后维修、预防维修和改善维修三种.工程二城市轨道交通车辆检修基地1.简述城轨交通车辆段的主要功能？答：车辆段主要具有以下功能：〔1〕承当所属线路的车辆停放、清洁、列检工作.〔2〕承当所在线路车辆的定修〔年检〕及以下车辆检查、维修和临修工作.〔3〕承当所属线路和由多条联络线互相沟通的线路的车辆架修、大修工作.〔4〕承当车辆部件的检测、修理工作.2.城轨车辆检修基地设有哪些主要线路？答：停车线、出入段线、牵出线、静态调试线、试车线、洗车线、检修线和临修线.3.说明车辆检修库中三层立体检修平台的设置方法和每层的主要作用？答：检修平台的底层地坪低于库内地坪,假设以轨面标高为0 m, 其地坪标高约为-1.0 m,可以对走行部以及车体下布置的电器箱、制动单元、蓄电池进行检查；中间平台标高+1.1 m左右,可对车体、车门进行检查作业；车顶平台标高+3.5 m,可对车辆顶部的受电弓、空调设备进行检修,车顶平台设有平安栏杆.4.简述地下架车机组的作用和特点?答：1〕作用：能同步架起N节列车单元,以便对列车车体下部的机械、电气部件进行维修、保养和更换.2〕特点：〔1〕由两个独立的车体架车机和转向架架车机组成一套架车系统；〔2〕总操作限制台能设定架车机组提升的组合数量；〔3〕能独立地对车体、转向架进行提升,两套提升机构高度随意限制,并且相互联锁保护；〔4〕安装形式为地下式,平安保护装置完整洁全.复位时与地面同一标高,并设有平安防护盖板,平时场地能作其他检修用途.5.简述轮对压装机的工作原理？答：〔1〕将车轴放置在托架,车轮吊在可移动止档台前；〔2〕车轴一端对准车轮毂孔,另一端对准压装机的勾贝；〔3〕液压系统推出勾贝,勾贝压车轴,使之进入毂孔；〔4〕压装时,压装曲线〔位移-压力曲线〕为一条平滑的斜线；〔5〕压装到位,压装机停止,检查压装曲线；〔6〕检查车轴移动距离和压装的最大压力；〔7〕压装第二个轮子时,由光栅内侧距自动定位装置保证内侧距,内侧距达标自动停止.工程三城市轨道交通车辆车体的维护及检修1.简述车体的类型？答：根据车体所使用的材料,可分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体；根据车体有无驾驶室,可分为带司机室车体和无司机室车体；根据车体结构尺寸,可分为A型车体、B型车体和C型车体；根据车体的结构工艺不同,可分为整体焊接结构车体和模块化结构车体.2.何为整体承载式结构车体？答：在板梁式侧、端墙上固接由金属板、金属梁组合焊接而成的车顶,使车体的底架、侧墙、端墙、车顶连接成一个整体,此时车体各局部结构均参与承受载荷,称这种结构车体为整体承载结构车体.3.简述铝合金车体的根本组成？答：主要由车底架、侧墙、端墙、车顶等组成整体承载的封闭筒形结构.4.简述不锈钢车体底架的根本组成？答：由牵引梁、枕梁、缓冲梁、边梁、横梁、波纹地板等组成.5.何为模块化结构车体？答：模块化车体设计是将整个车体分为假设干个模块,在每个模块的制造过程中完成整车需要的内装、布管与布线的预组装,并解决相互之间的接口问题；各模块完成后即可进行整车组装；每一模块的结构局部本身采用焊接,而各模块之间的总成采用机械连接.6.简述车体的空调平顶局部维护方法？答：空调平顶局部安装框架各个排水口排水不通畅时,去除滤网外表的附着物,疏通排水管；空调安装框架各个排水口过滤网安装螺钉松动,去除原有的螺纹锁固胶和防松标记,重新在螺钉上补涂螺纹锁固胶并紧固,重新涂防松标记.7.简述客室地板的检查维护方法？答：检查地板的覆盖层与地板粘接应牢固,无鼓包、破损和明显划痕；全车允许鼓包、破损处直径小于150 mm 一处,直径小于80 mm 两处,否那么按原整块揭掉后重新粘接.工程四城市轨道交通车辆车门的维护及检修1.简述城市轨道交通车辆车门的分类？答：〔1〕根据车门功能,车门可分为客室侧门、驾驶室侧门、驾驶室隔间门和紧急逃生门.〔2〕根据车门驱动系统的动力来源,车门可分为电动式车门和气动式车门.〔3〕根据车门开启及结构形式,车门可分为移动门和塞拉门；移动门又可分为内藏式滑动移门和外挂式滑动移门.2.简述客室车门的根本组成？答：对于不同类型的车门,其组成略有不同,但都包括车门悬挂及导向机构、车门驱动装置、左右门叶、紧急解锁装置、乘务员钥匙开关〔或称为紧急入口装置〕、一套安装在车体上的密封型材〔上、左和右〕等机械部件,以及电子门控单元〔或气动限制单元〕、电气连接、负责监测的各类行程开关、指示灯等电气或气动部件.3.简述客室电动车门中央锁闭装置的根本组成和工作原理？答：1〕根本组成：主要由电磁铁机构、锁钩机构和复位气缸机构等组成.2〕工作原理：在门关闭的过程中,四个位于门吊板之上的锁闭撞轴进入锁钩中,锁钩通过复位气缸内部的弹簧可以使之自动复位, 门系统以这种方式被锁闭,同时门关到位行程开关被触发,提供锁闭到位信号；开门时,通过对行程电磁铁的限制,可使锁钩转动从而释放出锁闭撞轴,门系统以这种方式实现解锁,解锁后门才可以翻开.4.简述如何进行客室车门的障碍功能检测？答：关门时,用截面30 mmx60 mm长方体或直径30mm的圆柱体测试物进行检查,出现三次防挤压后,门处于完全翻开状态.5.试述客室车门系统不能电动开门的原因及应急举措？答：1〕主要原由于：门控器无电源；电源开关故障；门控器故障；电磁铁故障；后部密封胶条刮侧墙.2〕应急处理：在车内用四方钥匙操作隔离锁将该门系统隔离, 待列车下线回库后由车辆检修人员检查处理.工程五城市轨道交通车辆连接装置的维护与检修1.简述车钩缓冲装置的作用及分类？答：1〕作用：是用来连接列车中的各车辆,并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力.2〕分类：根据车辆牵引连挂装置的连接方法不同,可分为非自动车钩和自动车钩；根据两连接车钩间是否有垂直位移,可分为刚性车钩和非刚性车钩.2.简述国产动车组密接式车钩的根本组成？并说明车钩有哪三种状态?答：1〕根本组成：由密接式车钩钩头、橡胶金属片式缓冲器、风管连接器、电气连接器和风动解钩系统等几局部组成.2〕三种状态：有待挂、连接和解钩三种状态.3.试述国产动车组密接式车钩连挂状态的作用原理？答：两钩连挂时,凸锥插进对方车钩相应的凹锥孔中.这时凸锥的内侧面在前进中压迫对方的钩舌转动,使解钩风缸的弹簧受压,钩舌沿逆时针方向旋转40°.当两钩连接面相接触后,凸锥的内侧面不再压迫对方的钩舌,此时,由于弹簧的作用,使钩舌恢复到原来的状态,即处于闭锁位置.4.缓冲装置主要有哪几种？并说明层叠式橡胶金属片缓冲器的根本组成和工作原理？答：1〕缓冲装置种类：层叠式橡胶金属片缓冲器、环弹簧缓冲器、环形橡胶缓冲器、弹性胶泥缓冲器、带变形管的橡胶缓冲器和可压溃变形管.2〕根本组成：主要由橡胶金属片、前从板、牵引杆、缓冲器后盖、滑套、缓冲器体及后从板等组成.3〕工作原理：当车辆受到压缩载荷时,缓冲器体和牵引杆受压, 此时力的传递方向为：牵引杆压缩后从板7T橡胶金属片1-前从板2T缓冲器体6的前端,橡胶金属片受到压缩,起到缓冲作用；在牵引载荷工况下,缓冲器体和牵引杆受拉,此时力的传递方向为：牵引杆上的滑套5压缩前从板2T橡胶金属片1T后从板7T缓冲器后盖4,同样起到缓冲作用.5.贯穿道装置有何作用？说明渡板有哪些部件组成？答：1)作用：贯穿道装置也就是风挡装置,位于两节车厢的连接处,是两车辆通道连接的局部,它具有良好的防雨、防风、防尘、隔音、隔热等功能,能够使旅客平安地穿行于车厢之间.2)渡板组成：在紧固框架和连接框架侧各有一组渡板,渡板组成I由车厢侧相互铰接的固定连接板和活动连接板组成,渡板组成II 由地板、活动地板和镶边组成.6.简述上海地铁车辆的全自动车钩缓冲装置机械钩头的检修内容？答：(1)清洁和检查下述钩锁机构零件的磨损情况：连接杆、连接杆销子、钩舌板、中央销、撞块、棘爪、导向杆、张紧弹簧.(2)更换磨损或损坏的零件,根据润滑方案和工艺给相关零件涂油.(3)更换局部弹簧件.(4)对钩舌板、连接杆和中央销进行磁粉探伤或其他无损探伤.(5)重新油漆各零件.(6)用压缩空气清洁弹簧支撑座,更换损坏件,并给压簧涂RivoltaGWF 脂.(7)在螺栓螺纹外表涂RivoltaGWF脂.(8)在机械车钩外表涂HS300防腐涂层.7.简述沈阳地铁2号线半自动车钩缓冲装置的润滑部位及及润滑方法？答：使用Autol Top 2000润滑脂对钩头凸凹锥进行润滑,凸凹锥的油脂涂抹厚度不得大于3 mm;使用二硫化钼〔MoS2〕锂基脂减磨剂对钩舌及钩舌腔外表进行润滑〔在没有二硫化钼的情况可以使用Autol Top替代〕；在螺栓和连接卡环钻孔之间的空腔内及卡环间的缝隙中填充Autol Top 2000.8.简述沈阳地铁2号线半自动车钩缓冲装置自动连挂失败的原因及处理？答：〔1〕未到达连挂要求的最低速度：将车厢别离,连挂前将驱动车厢停在静止车厢前方1米的位置,然后重新开始连挂.将速度增至最低0.6 kph.〔2〕车钩端面的污垢和异物：将车厢别离,清理车钩端面并重复连挂动作.〔3〕凹凸锥上有异物：用喷气器去除异物并重复连挂动作.〔4〕钩锁干涩：润滑钩锁〔钩板嘴和钩舌腹板〕.〔5〕钩锁受损：车间修复.工程六城市轨道交通车辆转向架的维护与检修1.简述城轨车辆转向架的作用？答：〔1〕支撑车体,承受车辆上部和旅客的重量.12〕动车可产生牵引力,并通过轮对的滚动引导车辆运行.23〕引导车辆顺利通过曲线,保证车辆在曲线上的运行平安.34〕缓和车辆和线路之间的冲击,并衰减振动,提升车辆运行的平稳性和平安性.45〕产生制动力,实现列车的调速或停车.5.试述城轨车辆转向架的分类？答：〔1〕按轴箱定位方式分：拉板式定位、拉杆式定位、转臂式定位和层叠式橡胶弹簧定位转向架.〔2〕按弹簧悬挂装置的形式分：一系弹簧悬挂和两系弹簧悬挂转向架.〔3〕按车体与转向架之间的载荷传递方式分：心盘集中承载、非心盘承载和心盘局部承载转向架.6.转向架构架有何作用？由哪些局部组成？答：〔1〕作用：是转向架各部件的安装定位根底,也是转向架重要的承载部件.〔2〕组成：由左、右两根侧梁,一根或几根横梁及前后端梁组焊而成.没有端梁的构架称为开口式构架；有端梁的构架称为闭式构架.7.整体辗钢车轮由哪几局部组成？踏面和轮缘各有何作用？答：〔1〕组成：由踏面、轮缘、辐板和轮毂组成.〔2〕踏面作用：车轮与钢轨顶面接触的局部称为踏面,用以引导车辆运行.轮缘作用：车轮与钢轨侧面接触的局部称为轮缘,用以保持车辆沿钢轨运行预防脱轨.8.分析采用锥形踏面和磨耗形踏面有何优点?答：锥形踏面优点：结构简单,制造方便；但磨耗大、横向稳定性差.磨耗形踏面优点：可明显地减少轮轨的磨耗,延长使用寿命,减少换轮、镣轮的检修工作量,提升经济效益；并且可减小轮轨接触应力,提升车辆运行的横向稳定性和抗脱轨平安性.9.简述滚动轴承轴箱装置的作用和根本组成？答：1〕作用：〔1〕将轮对和构架联系在一起,为轮对的活动定位关节.〔2〕承受车辆的重量,传递各方向的作用力.〔3〕保证良好的润滑性能,减少磨耗,降低运行阻力.〔4〕保证良好的密封性,预防尘土、雨水等物侵入及甩油.2〕根本组成：由轴箱体、圆柱滚子轴承、轴箱前后盖、防尘挡圈、油封、压板、防松片、螺栓等组成.10试述轴箱的定位方式？答：拉板式定位、拉杆式定位、转臂式定位和层叠式橡胶弹簧定位.11在车辆弹簧悬挂装置中,一系弹簧悬挂装置设在何处？有何作用和根本组成？答：一系弹簧悬挂装置设在转向架构架与轴箱之间；其作用为缓和轮对与转向架构架之间的冲击,并且具有轴箱的弹性约束定位作用；各种车辆的一系悬挂装置有所差异,上海、广州地铁车辆转向架采用人字形层叠橡胶弹簧作为转向架的一系弹簧悬挂装置,主要由弹簧座、人字形层叠橡胶弹簧、一系应急橡胶弹簧和调整垫片等组成. 9.在车辆弹簧悬挂装置中,试述二系悬挂装置〔空气簧悬挂系统〕的作用、根本组成和工作原理？答：二系悬挂装置设在车体底架与转向架构架之间,主要作用为缓和转向架与车体之间的冲击,提升车辆运行的平稳性；二系悬挂装置〔空气簧悬挂系统〕主要由空气弹簧本体、附加空气室、高度调整阀、差压阀及滤尘器等组成；其工作原理为：当车辆静载荷增加时, 空气弹簧被压缩,使空气弹簧工作高度降低,这样高度调整阀随车体下降,由于高度调整连杆的长度固定,此时高度调整杠杆发生转动打开高度调整阀的进气机构,压力空气由供风管通过高度调整阀的进气机构进入空气弹簧和附加空气室,直到高度调整杠杆回到水平位置, 即空气弹簧恢复其原来的工作高度；车辆静载荷减小时,空气弹簧伸长,使空气弹簧的工作高度增大,高度调整阀随车体上升,同样由于高度调整连杆的长度固定,高度调整杠杆发生反向转动,翻开高度调整阀的排气机构,压力空气由空气弹簧和附加空气室通过高度调整阀的排气机构,经排气口排入大气,直到高度调整杠杆回到水平位置.10.说明液压减振器的作用、根本组成和工作原理？答：液压减振器起着衰减振动、消耗振动能量的作用；主要由活塞部、进油阀部、缸端密封部、上下连接部、油缸、储油缸、防尘罩、油液等组成；其工作分为拉伸和压缩两个行程,工作原理为：当车辆振动时,活塞杆带动活塞上下运动,活塞与油缸之间产生上下方向的相对位移,使活塞上下两油腔油液的容积发生改变,油液经活塞心阀节流孔流动,以满足容积变化的要求,由于油液流经节流孔将产生阻力,从而阻碍了活塞的运动,即衰减了车辆的振动.11.中央牵引装置有何作用？并说明主要设有哪些部件？12中央牵引装置的作用：〔1〕连接车体和转向架,并能使转向架相对于车体灵活回转；〔2〕传递牵引力和制动力,同时允许二系弹簧在垂向和横向柔软地动作；〔3〕纵向及横向具有适当的弹性,以衰减转向架纵向和横向的冲击振动.主要由中央销、牵引梁、横向油压减振器、空气簧异常上升止挡、牵引叠层橡胶和横向缓冲橡胶等组成.12.动力转向架主要有哪几种驱动方式？举例说明其驱动过程？答：大致可分为以下六种结构形式：爪形轴承驱动装置、横向牵引电动机空心轴驱动装置、两轴纵向驱动骑马式结构驱动装置、全弹性悬挂结构的两轴纵向驱动装置、牵引电机对角配置的单独轴纵向驱动装置和牵引电机置于车体上的驱动装置.爪形轴承驱动装置的驱动过程：牵引电动机一驱动小齿轮一大齿轮T车轴T轮对.工程七车辆空调通风系统的维护与检修1.简述空调通风系统的根本组成和作用？答：空调系统主要由通风系统、制冷系统、加热系统和自动限制系统组成.其作用为：把经过一定处理后的空气,通过一定的方式、以一定的流速送入客室内,并将室内一定量的污浊空气排出车外,从而限制客室内空气的温度、湿度及清洁度等,到达提升车内舒适性, 改善乘车环境的设备.2.试述蒸汽压缩式制冷的工作原理？答：蒸气压缩式制冷是利用液态制冷剂汽化时吸热,蒸气凝结时放热的原理进行制冷的.液体制冷剂在蒸发器中吸收被冷却的物体热量之后,汽化成低温低压的蒸气、被压缩机吸入、压缩成高压高温的蒸气后排入冷凝器、在冷凝器中向冷却介质〔水或空气〕放热,冷凝为高压液体、经节流阀节流为低压低温的制冷剂、再次进入蒸发器吸热汽化,到达循环制冷的目的.3.说明蒸发器和冷凝器的主要功能有何区别？答：冷凝器的主要功能是将从压缩机排出的高温高压的制冷剂气体冷却为高温高压的液体；蒸发器的主要功能是使低温低压的制冷剂液体吸收热量蒸发为低温低压的气体.4.简述空调机组的限制方式？答：空调机组的限制方式分为列控模式和车控模式：〔1〕司机通过设置在司机室内的列控器来限制整列车的空调运行称为列控模式；此时车控器只是向空调机组转发命令,并显示空调机组的限制及运行状态.〔2〕车控器限制单节车厢内空调运行称为车控器限制方式,在列控模式下触摸车控器上的车控模式按钮可以切换到车控模式.5.简述客室空调机组的检修内容?答：检查客室空调机组功能及送风状况；检查是否有异常噪声;检查管路连接处的密封性；检查压力开关动作.6.简述冷凝器和蒸发器的检修内容？答：压缩空气按运转时的反方向吹入肋片间隙或从脏物附着多的一侧用吸尘器进行吸尘；用溶化的中性洗涤剂温水进行清洗；特别注意：在清洁蒸发器时,应用挡板将回风口挡住,预防清洗时脏物或污水进入回风风道.7.试述空调机组制冷量缺乏的原因及处理？答：原因及处理：〔1〕过滤器堵塞,处理：除去筛孔堵塞物；〔2〕热交换器积满脏物,处理：清扫；〔3〕蒸发器结冰,处理：送风化冰；〔4〕温度限制器设定温度高,处理：调整或修理；〔5〕少量制冷剂泄漏,处理：修理制冷剂循环；〔6〕制冷剂充注过多,处理：将制冷机少量放出；〔7〕风量缺乏,处理：检查风机及电机,然后修复；〔8〕单循环不良,处理：修理不良循环.工程八制动机系统维护与检修1.什么是制动作用和缓解作用？答：制动作用：人为地施加于运动物体一外力,使其减速〔含防止其加速〕或停止运动；或施加于静止物体,保持其静止状态.这种作用被称为制动作用.缓解作用：列车在运行途中加速或启动加速前要解除掉制动作用,即缓解作用.2.轨道车辆制动机的种类有哪些？答：〔1〕手〔人力〕制动机：以人力作为动力来源,用人力来操纵实现制动和缓解作用的制动机.〔2〕真空制动机：以大气压力作为动力来源,用对空气抽真空的程度〔真空度〕来操纵制动和缓解的制动机.〔3〕空气制动机空气制动机是以压缩空气为动力来源,用空气压力的变化速度来操纵的制动机.〔4〕电空制动机：以压力空气作为原动力,利用电控系统电信号通过电磁阀来操纵的制动机.〔5〕轨道电磁制动机：在每一个转向架上设有可起落的电磁铁, 司机操纵制动时,将悬挂在转向架上导电后起磁感应的电磁铁放下压紧钢轨,使它与钢轨发生摩擦而产生制动力.〔6〕线性涡流制动：在每一个转向架上设有可起落的电磁铁, 司机操纵制动时,将悬挂在转向架上导电后起磁感应的电磁铁放下距离轨面上方几毫米处,利用它和钢轨的相对运动使钢轨外表产生感应电磁涡流,从而产生阻力.〔7〕再生制动：使列车的动能转变为可利用电能的制动方式.〔8〕电阻制动：将运行中的列车动能通过发电机转变为电能消耗于电阻,用以限制速度.3.简述往复活塞式空气压缩机的工作原理？答：往复活塞式压缩机利用活塞的往复运动,实现空气的压缩, 一般采用双级压缩方式,2台气缸用于低压级,1台用于高压级.气。
城市轨道交通车辆维护与检修习题册答案
第一章城市轨道交通车辆维护与检修概述一、填空题1.紧固；调整2.使用时间；运行里程3.各级修程限度（中间限度）4. 修程限度5. 生产过程6. 疲劳断裂7. 检查工作8. 腐蚀二、选择题1. A2. B3. C4. B5. D6. C7. B三、判断题1.×2.×3.√4.√5.√6.×7.×8.√四、名词解释1.答：是指对车辆的运行情况、工作精度、磨损或腐蚀程度进行测量和校验。
通过检查全面掌握车辆的技术状况和磨损情况，及时查明和消除车辆的隐患，有目的地做好修理前的准备工作，以提高修理质量，缩短修理时间。
2.答：是指修复由于日常的或不正常的原因而造成的车辆及组成件损坏和精度劣化。
通过修理更换磨损、老化、腐蚀的零部件，可以使车辆性能得到恢复。
3.答：是指对城市轨道交通车辆按车种和车型，分别有计划地进行预防性检查、维护和修理。
它是在掌握机械设备磨损和损伤规律的基础上，根据各种零件4.答：是指因维护不当、操作不当、设计缺陷或部件质量缺陷造成的故障。
五、简答题1. 答：车辆分解→零部件清洗→零件检验→零件修复→部件装配→整车装配→车辆试验→交车。
2. 答：1）运营车辆发生故障不能正常运行，但经过短时间（2～3min）修复或换件处理可以恢复正常性能维持运行的一类故障。
2）在线运营车辆发生故障，但不影响车辆正常运行，一般能继续维持运行，待车辆回库后再对故障进行处理的一类故障。
3）运行中车辆发生严重故障，不能维持正常运行，且短时间内无法进行有效处理，需要进行清客或使用其他车辆将其牵引出运营线路退出服务，然后进行维修处理的一类故障。
4）车辆在运营中发生脱轨、颠覆、火灾或车辆走行部分发生切轴、大部件脱落等严重故障，列车不能再行驶运行，需要相关部门出动救援队伍、利用专用工具进行处理的一类故障。
3.答：1）车辆停放及日常保养功能；2）车辆检修功能；3）列车救援功能；4）系统设备/设施的维护、保养和检修功能；5）材料物资供应功能；6）技术培训功能。
轨道工试题及答案
轨道工试题及答案矿井轨道工试题一、判断题：1）对于触电人的救护首先要人工呼吸。
（）2）图形符号代表的是左开道岔。
（）3）维修工对影响通车而短时间不能排除的故障，必须在隐患地点前后40m设臵防护，并通知调度。
（）4）单开道岔主要有转辙器部分、连接部分、辙叉、护轨、岔枕组成。
（）5) 窄轨轨道对轨缝的要求：井下直道不大于5mm，弯道不大于10mm。
（）6）目前我国煤矿多数采用窄轨电机车主要有直流架线式、交流架线式和蓄电池式三种。
（）7）煤矿现行的窄轨轨道，根据铺设的轨距分为900mm、700mm、600mm 三种。
（）8）煤矿窄轨轨道在平面上，一般由直线和圆曲面组成。
（）9）钢轨与轨枕之间的连接称为间隙连接。
（）10）外轨超过最大限度为：600毫米轨距外轨超过不得超过50毫米。
（）11）道床必须铺设平整，道砟饱满，轨枕埋入道床1/3。
（）12）钢轨接头形式按其对轨枕的位臵可分为悬接式和相对式。
（）13）为保证机车运行平稳，外轨超高顺坡应在曲线段的直线段，其顺坡率不应大于10‰。
（）14）基本轨由普通钢轨制成的，分直股和曲股。
（）15）直线尖轨与基本轨之间的夹角称为尖角。
（）16）尖轨尖端开程为70----110mm。
（）17）从咽喉到叉心的实际尖端，这段轨线中断的空隙，称为道岔的安全空间。
（）18）心轨与护轨工作边之间的最小距离：600毫米轨距不小于572毫米。
（）19）翼轨工作边至护轨工作边最小轮背距为530毫米。
（）20）串车提升时，使用的单开道岔一般不得小于3号道岔。
（）21）行车速度在1.5米/秒-----3.5米/秒之间时，选用道岔的曲线半径，不得小于通过车辆最大轴距的10倍。
（）22）当行车速度大于3.5米/秒时，曲线半径不得小于通过机车最大轴距的20倍。
（）23）DK代表渡线道岔。
（）24）ZDX代表对称道岔。
（）25）ZDC代表对称道岔。
（）26）单开曲线道岔用代号DQ表示。
（）27）双边曲线道岔用代号DS表示。
轨道期末考试题目及答案
轨道期末考试题目及答案一、选择题（每题2分，共20分）1. 轨道工程中，轨道的几何形状通常指的是：A. 直线B. 曲线C. 螺旋线D. 抛物线答案：B2. 轨道的稳定性主要取决于哪些因素？A. 轨道材料B. 轨道结构C. 轨道的几何形状D. 所有上述因素答案：D3. 轨道工程中，下列哪项不是轨道的维护工作？A. 轨道检查B. 轨道清洁C. 轨道铺设D. 轨道修复答案：C4. 轨道工程中，轨道的承载能力主要取决于：A. 轨道的宽度C. 轨道的厚度D. 轨道的铺设方式答案：B5. 轨道工程中，轨道的平顺性主要影响：A. 列车的运行速度B. 列车的运行安全C. 列车的能耗D. 所有上述因素答案：D6. 轨道工程中，轨道的排水设计主要目的是：A. 防止轨道生锈B. 减少轨道的磨损C. 保证列车的平稳运行D. 降低噪音答案：C7. 轨道工程中，轨道的弹性主要影响：A. 列车的运行速度B. 列车的运行平稳性C. 列车的能耗D. 列车的制动距离答案：B8. 轨道工程中，轨道的耐久性主要取决于：B. 轨道的铺设方式C. 轨道的维护工作D. 所有上述因素答案：D9. 轨道工程中，轨道的几何精度主要影响：A. 列车的运行速度B. 列车的运行安全C. 列车的能耗D. 列车的制动距离答案：B10. 轨道工程中，轨道的振动特性主要影响：A. 列车的运行速度B. 列车的运行平稳性C. 列车的能耗D. 列车的制动距离答案：B二、简答题（每题10分，共30分）1. 简述轨道工程中轨道的分类及其特点。
答案：轨道工程中轨道通常分为钢轨轨道、混凝土轨道和弹性轨道等。
钢轨轨道具有较高的承载能力和稳定性，适用于重载和高速列车；混凝土轨道具有较好的耐久性和经济性，适用于轻载和低速列车；弹性轨道则具有良好的减震和降噪性能，适用于城市轨道交通。
2. 描述轨道工程中轨道的维护工作主要包括哪些内容。
答案：轨道工程中轨道的维护工作主要包括定期检查轨道的几何形状和结构完整性，清洁轨道表面以防止生锈和腐蚀，修复或更换损坏的轨道部件，以及定期进行轨道的几何精度调整和轨道的弹性恢复。
有砟轨道维护题库
一、单选题1.桥梁上线路一侧拨道量年累计不得大于( )。
A、30mmB、40mmC、50mmD、60mm答案： D2.轨距线内侧错牙超限时，可采用( )矫直接头小硬弯，上紧接头螺栓，达到规定扭力矩，保持接头坚固。
A、机动螺栓扳手B、液压方枕器C、液压直轨器D、液压拨道器答案： C3.使用拨道器拨道，一般使用 3 台拨道器，拨道器( )。
A、前移方向一股均匀放置 2 台，另一股放在 2 台中间的相对处B、前移方向一股放置 1台，另一股均匀放在 2台C、三台一字排开D、三台同放前移方向答案： A4.钢轨钻孔机在钻孔时一般采用( )给钻孔处降温。
A、机油B、水C、酒精D、强制通风散热答案： B5.使用小型液压捣固机捣固时，上道前，应对捣固机进行全面检查并试运转( )。
A、30s～1minB、1～2minC、3～5minD、5min以上答案： C6.砂轮锯片切割钢轨应用力均匀缓慢摆动，快锯断时应( )锯片的压力。
A、减轻B、增大C、侧向增大D、垂直快速加大答案： A7.使用小型液压捣固机捣固时，一般情况下，小腰（3根轨枕）夹1次，大腰夹2次，接头（轨缝两侧各2根轨枕）夹()。
A、1 次B、2～3 次C、3～4 次D、4～5 次答案： B8.使用小型液压捣固机捣固时，要对位准、下插稳、夹实快，按( )的顺序进行作业。
A、下插--张开--夹实--提升--转移B、下插--夹实--张开--提升--转移C、张开--下插--夹实--提升--转移D、张开--夹实---下插-提升--转移答案： B9.使用小型液压捣固机操作者在( )后，方准推机上道。
A、检查、试机B、确认施工负责人发出上道作业命令C、起道完成D、列车通过答案： B10.小型液压捣固机下道后，应将镐板( )，把捣固机固定好。
A、提到最高位置B、降到最低位置C、放到合适位置D、降到最低位置并将夹实油缸活塞全部压在缸筒之内答案： D11.钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，两螺栓孔的净距不得小于大孔径的( )倍。
铁路轨道施工与维护习题
铁路轨道施工与维护习题一、单选题（共43题，每题1分，共43分）1.道岔终端是指()。
A、辙叉跟端轨缝中心处B、辙叉前端C、尖轨跟端D、辙叉中心正确答案：A2.CRTSⅡ型板式无砟轨道的轨道板,每块标准轨道板上设()对扣件。
A、20B、15C、10D、5正确答案：C3.道岔始端或称()。
A、辙叉趾端B、岔头C、辙叉跟端D、岔尾正确答案：B4.我国板式轨道,底座沿线路方向上设构造伸缩缝,用()填充。
A、砂石B、砂土C、混凝土D、沥青正确答案：D5.在我国铁路上,18 号道岔护轨全长为()mA、3.9B、10C、4.5D、8正确答案：D6.如果某曲线第 3 测点上将计划正矢减少 1mm,同时在第 13 测点上计划正矢增加 1mm,则在第 13 测点之后的测点的半拨量增加()mm。
A、5B、15C、1D、10正确答案：D7.在道岔护轨缓冲段的外端,再各设开口段,开口段终端轮缘槽采用()mm。
A、86B、88C、84D、90正确答案：D8.道岔始端是指()。
A、尖轨跟端B、尖轨中部C、尖轨尖端前基本轨轨缝中心处D、尖轨尖端正确答案：C9.WJ-8C 型扣件采用 B 类弹性垫板,适应铺设 CRTS II 型轨道板,最高速度为()km/h的客运专线运营条件。
A、400B、350C、300D、250正确答案：B10.在我国铁路上,12 号道岔护轨全长为()mA、3.9B、8C、10D、4.5正确答案：D11.混凝土道床,以()的 BTD 类型无砟轨道为代表。
A、德国B、英国C、荷兰D、中国正确答案：A12.CRTSⅠ型板式轨道板厚统一采用()㎜。
A、190B、200C、210D、220正确答案：A13.我国板式轨道系统,A 型、B 型和 C 型轨道板的厚度均为()mm。
A、190B、200C、210D、220正确答案：A14.普通道岔中辙后垫板铺设在()。
A、尖轨之前B、尖轨之后C、辙叉之前D、辙叉之后正确答案：B15.使用大型养路机械作业时,一次起道量小于 30mm,一次拨道量小于 10mm 时,作业轨温不得超过实际锁定轨温()℃。
《城市轨道线路养护与维修技术》 06 城市轨道交通线路维护作业
任务3：调整轨缝作业
一、操作要求
（1）检查轨缝调整器； （2）根据钢轨窜动方向,打松或卸下防爬器； （3）松开轨距杆螺栓； （4）冒起道钉或拧松扣件螺栓，同时拧松或卸下接头螺栓,松动夹板； （5）安装调整器，窜动钢轨； （6）压打道钉、拧紧螺栓,同时拧紧夹板螺栓； （7）安装和打紧防爬器,上紧轨距杆。
打。当锤与道钉接触时,锤把呈水平状态,并与轨道平行； ② 打钉时,第一锤要轻打、稳打、准打，中间几锤要重而准，最后一锤要闷打。发现道钉不 良时，必须起下
重打。各项打钉应符合要求； ③ 严禁打花锤、轮锤、归钉、搂钉。 （7）检査道钉是否符合标准。
任务4：起打道钉作业
二、质量要求
① 每钉锤花两个以下； ② 钉帽无划痕； ③ 钉应整直； ④ 不应出现俯、仰、歪、斜、浮、离、磨、弯八害道钉； ⑤ 不打在钢轨、铁垫板、木枕上。
任务10：防爬设备作业
任务1：更换钢轨作业
一、作业方法及步骤
（1）作业准备。准备工具，校对量具，到达作业地点后首先测量轨温，掌握换轨当时的轨 温与丈量新轨 时的轨温差，确认新轨因轨温变化伸缩后的长度差异，设好防护后方可作业。作 业中遵守邻线来车避车规定。
（2）检查。检查准备换入的钢轨有无伤损，长度是否与计划相符,实际断面是否符合要 求。检査换轨前后 不少于5节钢轨，如轨缝不正事项
① 不伤手、伤脚； ② 不发生事故苗头； ③ 石砰高度不超过轨面。
任务6：方正轨枕作业
一、操作方法及步骤
（1）作业准备:准备工具,校对量具，到达作业地点后首先测量轨温,确认是否符合作业轨 温条件，设好防护 后方可作业。作业中遵守邻线来车避车规定。 （2）调查划撬。对照每公里轨枕配置数量检査轨枕间距，将间距不符合要求、歪斜或间距 有特殊要求的轨 枕，在轨枕上划出方动标记。 （3）扒开道床。扒开轨枕方动方向一侧的道珏至轨底，用镐尖刨松枕底边缘。 （4）松动扣件。为减小方枕时的阻力，先要拧松扣件螺母或起松道钉，高度要适量，以不 影响轨枕移动为 准，有轨道加强设备阻碍作业时应将其拆下。 （5）方正轨枕。 （6）拧紧扣件。为防止轨枕产生新的位移，方枕到位检查轨距后应马上拧紧扣件,恢复拆 除的轨道加强设备。 （7）回填道床。作业完毕后,将扒动的道炸回填到轨枕盒内整平夯实。 （8）撤除防护。确认线路达到放行列车条件，待人员、机具撤出限界以外后，撤除防护。
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《轨道维护与养修》题库一、单选题1、采用25m长辅助轨过渡桥上无砟轨道和路基上有砟轨道时，长度分别为（A）A 5m、20mB 10m、15mC 12.5m、12.5mD 20m、5m2、受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在构造上能实现的轨端最大缝隙值为（F）A 8mmB 9mmC 12mmD 15mmE 16mmF 18mm3、某地区铺设25m标准轨线路前，从气象部门调查得到当地历史最高气温为40℃，历史最低气温为－20℃，则该地区允许铺轨的轨温范围为（B）A "－20℃～+40℃B －10℃～+50℃C 0℃～+60℃D －20℃～+60℃"4、在无砟轨道和有砟轨道之间的轨道过渡段中，无砟轨道的下部基础从过渡点开始向有砟轨道至少延伸（C）A 5mB 10mC 15mD 20m5、无缝线路丧失稳定的根本原因是（A）A 较大的温度压力B 存在轨道初始弯曲C 轨温较高D 长轨太长D6、某无缝线路缓冲区采用25m标准轨，长轨的伸缩区计算长度为55m，则应取值为A 25mB 50mC 62.5mD 75mB7、无缝线路丧失稳定的直接原因是A 较大的温度压力B 存在初始弯曲C 轨温较高D 长轨太长B8、某地区铺设无缝线路某长轨长1000m，设计锁定轨温为23±5℃，锁定前测得其平均轨温为12℃，锁定时拉伸量应为多少？A 70.8mmB 129.8mmC 141.6mmD 188.8mmD9、检查三角坑时的基长为()。
A 4mB 4.5mC 6mD 6.25mB10、无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用()m弦测量两股钢轨的轨向偏差。
A 5B 10C 15D 20B11、轨道水平偏差分为()。
A 水平差，光带B 水平差，三角坑C 暗坑，水平差D 暗坑，光带C12、轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。
下列关于光带和轨底坡的说法中正确的是()。
A 如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适B 如果光带偏向外侧，说明轨底坡不足C 如果光带居中，说明轨底坡合适D 如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大A13、轨距分为三种:标准轨距、()。
A 宽轨距和窄轨距B 长轨距和短轨距C 大轨距和小轨距D 粗轨距和细轨距D14.对轨道水平、高低不平顺调整要采用()的办法。
A 捣固拨道B 捣固改道C 拨道改道D 捣垫结合D15.水平差和三角坑是()。
A 同一性质钢轨水平误差B 水平差是钢轨水平误差，三角坑不是钢轨水平误差C 三角坑是钢轨水平误差，水平差不是钢轨水平误差D 两种性质不同的钢轨水平误差B16.高低，它是衡量轨道()平顺性的尺度。
A 横向B 纵向C 垂直D 起伏C17.直线轨向在轨头内侧项面下()处测取最大矢度。
A 12mmB 14mmC 16mmD 18mmA18.沿轨道纵向两股钢轨的水平变化，使轨道出现超过规定的扭曲情况称为()A 三角坑B 水平差C 高低不平顺D 轨向不平顺E 轨底坡偏差B19.下列水平测量值每5m测量一点，连续3点，属于三角坑的是()。
A -2，-6，-1B -3，+2，-2C +3，+2，-4D -2，-1，+3C20.我国曲线轨距加宽最大值是()。
A 5mmB 10mmC 15mmD 20mmC21.高速铁路有砟轨道基床表层厚度通常为（）m。
A 0.5B 0.6C 0.7D 0.8D22.普速铁路路堤基床填料的颗粒粒径不得大于（）mm。
A 120B 130C 140D 150D23.下列示意图中表示的路基横断面形式为半路堑的是：E24.下列示意图中表示的路基横断面形式为半路堤半路堑的是：F25.下列示意图中表示的路基横断面形式为不挖不填路基的是：A. B. C.D. E. F.C27.下列示意图中表示的路基横断面形式为半路堤的是：B28.下列示意图中表示的路基横断面形式为路堑的是：A29.下列示意图中表示的路基横断面形式为路堤的是：B26.如图所示的路基横断面形式为：A 路堤B 路堑C 半路堤D 半路堑A30.如图所示的路基横断面形式为： 26题图A 路堤B 路堑C 半路堤D 半路堑A31.高速铁路桥台与路堤过渡段表层以下施工中，分层填筑的填料应采用A 级配碎石掺入适量水泥B 级配碎石C 掺水料D 粉煤灰B32.在软土路基加固技术中，生石灰桩的加固机理主要是A 生石灰桩的承载作用B 挤密作用C 吸水作用D 加热土层的作用30题图D33.下列路基冲刷防护中，不属于直接防护的有A 植物防护B 干砌片石护坡C 抛石防护D 挑水坝C34.挡土墙和护墙的本质区别是A 挡土墙墙体厚，而护墙墙体薄B 挡土墙可以竖直设置，而护墙只能倾斜设置C 挡土墙承受土压力的作用，而护墙则不受土压力作用D 挡土墙高度小，而护墙高度大二、判断题35.超高是按平均速度计算的，它对最高速度Ｖmax则不足，对最低速度Ｖmin则过量，此不足与过量即为未被平衡的超高。
X36.无缝线路没有轨缝，所有的轨缝均已焊接消除。
37.某长轨锁定轨温为25℃，接头夹板ΔtH＝15℃，锁定后轨温下降至12℃时，接头夹板因缺陷而更换，拆换作业无钢轨拉伸器夹持长轨以阻止长轨缩短，则拆下夹板后，轨缝会扩大X38.无缝线路一旦铺设完成，在铁路运营过程中，其锁定轨温是不会变化的。
X39.我国铁路轨道的钢轨接头阻力考虑了钢轨夹板提供的摩擦力和螺栓提供的抗剪力。
X40.铺轨前测量得到的钢轨平均温度就是施工锁定轨温。
41.若钢轨在完全自由状态被联结上接头夹板，联结夹板过程中轨温无变化，则只要轨温变化读数不超过ΔtH，轨缝值就不会变化。
42.某长轨长1000m，锁定后，一列车运行过程中因遇特殊原因在500m处进行了紧急制动，制动力为70kN，列车随后开走，则该处会产生道床纵向阻力。
43.无缝线路的实际锁定轨温不断变化，且锁定轨温必定衰减，但衰减多少不明。
X44.在我国无缝线路上，为了防止轨道框架的纵向移动，扣件阻力小于道床纵向阻力。
45.从理论上讲，完全松开夹板和中间扣件后，无缝线路长轨的接头阻力和道床纵向阻力均消失。
X46.某长轨锁定轨温为25℃，接头夹板ΔtH＝15℃，锁定后轨温下先降至0℃再回升为25℃，这时道床纵向阻力消失。
X47.无缝线路长轨的应力调整会改变原平均锁定轨温。
48.无缝线路长轨伸缩量与钢轨截面积无关。
49.某长轨锁定轨温为25℃，接头夹板ΔtH＝15℃，锁定后轨温一直升至38℃，然后一直下降至12℃，在此过程中轨缝会扩大。
X50.某无缝线路长轨锁定轨温为25℃，锁定后轨温开始下降，这时会产生道床纵向阻力以阻止钢轨缩短。
51.现行的无缝线路技术资料登记表中存入的施工锁定轨温档案，除非进行了应力放散和调整，改变了线路应力状态以外，是不允许随意改变的。
52.无缝线路温度应力的滚筒放散法实际上属于温度控制法。
53.锁定轨温影响着钢轨内部的温度应力。
X54.被完全固定的钢轨，其长度越长，温度应力越大。
55.无缝线路温度应力放散方法中，列车碾压放散法、拉伸器放散法和综合应力放散法均属于长度控制法。
X56.降低无缝线路长轨内部温度应力的关键，在于控制轨温。
57.跨区间无缝线路中，道岔与长轨是焊接在一起的。
58.某地区历史最高气温为42.1℃，则无缝线路设计时最高轨温取62.1℃。
X59.某长轨的设计锁定轨温为25℃。
60.我国无缝线路大部分都是温度应力式无缝线路。
61.某长轨锁定轨温为25℃，接头夹板ΔtH＝15℃，锁定后轨温一直上升到45℃，此时轨缝会缩小。
X62.钢轨温度测量应使用气温计，而不是体温计。
63.某钢轨处于完全自由状态，轨温为23℃，此时工人将其完全固定，作业过程中轨温没有变化，则其锁定轨温为23℃。
X64.某长轨锁定后，轨缝一旦变化，接头阻力就消失。
65.无缝线路长钢轨的温度应力和温度应变的纵向分布规律完全由接头阻力和道床纵向阻力确定。
66.轨底坡是指钢轨中心线与垂直线之间的倾斜度。
67.轨道高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。
68.轨距是钢轨踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
69.沿线路方向的水平变化率不得超过0.1%。
X70.轨距通常每12.5m检查1处。
71.轨向偏向轨道外侧时计为“+”，轨道偏向道心时记为“—”。
72.三角坑可引起列车脱轨等行车事故。
X73.我国直线轨道的轨底坡标准值是1：20。
X74.经测量，我国某干线铁路某处的轨距为1433mm，则该线路采用的是窄轨距。
X75.轨检车检查三角坑时，检测基长为18m。
76.火车在运行过程中会出现点头或蛇形运动等情况。
X77.轨道几何测量检查仪是检测轨道动态几何状态的工具，可用于轨道的绝对测量和相对测量。
78.在混凝土枕铁路轨道上，通过将混凝土枕的承轨台设置成1:40 的斜坡来实现轨底坡。
79.轨距加宽是以车辆的斜接通过条件进行确定的。
X80.经测量，我国某干线铁路某处轨距为1437mm，则该线路为宽轨距。
81.车辆摇摆的起因，大部分是由轨道和车辆的走行装置的变形引起。
X82.三角坑是指在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离不足16m。
X83.如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足；如果光带居中，则说明轨底坡合适。
84.轨检车检测中出现轨距不良，则至少存在一股轨向不良。
X85.轨底坡是指钢轨底面相对于水平面底坡度。
X86.轨道水平差超过3mm就成为三角坑。
87.直线轨道检测的项目主要有：轨距、水平、方向及高低。
X88.为了减小机车车辆运行过程中的横向摆动幅度，游间越小越好。
X89.铁路路基边坡设计时，所有边坡坡度均应直接按照规范进行标准设计。
X90.路肩是路基顶面两侧无道床覆盖的部分，所以路肩可有可无。
X91.对不符合要求的填料，必须采用化学方法进行改良。
X92.列车静荷载是造成路基病害的主要原因之一。
93.路基顶面两侧无道床覆盖的部分称为路肩。
94.路基基床为路基上部受列车动荷载作用和水文气候变化影响较大的土层。
95.路堑基底为路堑边坡土体内和堑底路基面以下的地基内产生应力变化的部分。
X96.滨河、河滩路堤的路肩高程应高处设计水位加雍水高加波浪侵袭高。
97.排水沟、侧沟、天沟、边坡平台截水沟等各类排水沟的出口，应将水引排至远离路基以外，以防止水流冲刷路基。
98.天沟不应向路堑侧沟排水, 受地形限制需排入侧沟时,必须设置急流槽, 并根据流量调整下游侧沟截面尺寸。
99.侧沟、天沟、排水沟应采用混凝土浇筑或预制拼装, 不得采用浆砌片石。
100.天沟、排水沟靠山侧沟壁不应高出地面，沟顶与地面必须顺接，沟底纵坡不应小于设计坡度，严禁出现反坡。
X101.路基排水设施设计降雨的重现期为100年。