行人的交通调查与分析

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常用术语（占用面积）
行人的占有面积：静止时为人 体的水平投影。亚洲人的肩宽 95%是44cm，加上穿衣的最大 厚度为3.8cm，前后宽为其3/4， 则纯占有面积为48cm×36cm。 行人人均占用面积：静止等候 的行人平均每人占用的面积。 行人空间分配数：又称行人空 间面积。每个行走的人平均占 用的面积。 平均行人间距：静止等候的行 人相互间相距的平均值，单位 为m。
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E级 级
行人排队等候区域服务水平
为了表征行人在排队等候区域内暂时站立、 等待过街或提供服务的情况，国外还提出了 行人排队等候区域服务水平的标准。使用人 均占用面积和平均行人间距做指标。
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人行横道的服务水平
行人延误和流量/通行能力、一次过街率是衡 量人行横道的服务水平的。 行人延误时行人行程时间与理想的旅行时间 之差。 一次过街率是指一次通过的行人占过街总人 数的百分率。
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行人的交通调查与分析
常用术语 行人交通的服务水平分析 行人交通调查方法 行人交通特性分析 行人交通通行能力
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常用术语（交通三要素）
行人流量： 行人流量：是在一定的时间间隔、一定的地点通过的行人数 单位是人/15min。 量。单位是人 。 行人流率： 一定的 行人流率：人行道或人行横道上的行人在一定的时间内按指 定方向通过某一断面的数量。单位是人/min。 定方向通过某一断面的数量。单位是人 。 单位宽度上的行人流率：在一定时间内单位有效行走宽度上 单位宽度上的行人流率： 通过的行人数量。单位是人/（min·m）。 通过的行人数量。单位是人/（min·m）。 步行速度：行人交通在指定方向上的运动速率 单位是m/min。 运动速率。 步行速度：行人交通在指定方向上的运动速率。单位是 。
20 1. 表中步幅单位为cm，速度单位为m/min； 2. 行人类别栏内，除“所有行人”外，其他男性或女性分类中均不包括儿童。
各方向行人流量 350 300 250 行人流量 200 150 100 50 0 1 4 7 10 13 16 19 22
1000 900 836 800 700 行人流量 600 500 400 300 200 100 0 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 时间分布图 902 826 834 769 712 866 726 时间分布图
A级 级
行人占用面积约＞ 平米 平米/人 行人占用面积约＞3平米 人，有足够的空间可供行人自由选择速度及超越 他人，亦可横向穿越与选择行走路线。运行状态：可以完全自由行动。 他人，亦可横向穿越与选择行走路线。运行状态：可以完全自由行动。 行人占用面积为2-3平方米 /人，可以较自由选择步行速度、超越他人，反 行人占用面积为 平方米 人 可以较自由选择步行速度、超越他人， m2 向与横穿行走要适当降低步行速度。 向与横穿行走要适当降低步行速度。 运行状态：处于准自由状态（偶有降速需要） 运行状态：处于准自由状态（偶有降速需要） 行人占用面积为1.2-2平方米 人，选择步行速度与超越他人有一定的限制反 平方米/人 行人占用面积为 平方米 向与横穿行走常发生冲突，为免于挤擦碰撞,有时要变更步速和行走线位 有时要变更步速和行走线位。 向与横穿行走常发生冲突，为免于挤擦碰撞 有时要变更步速和行走线位。 运行状态:个人尚舒适，部分行人行走受约束。 运行状态 个人尚舒适，部分行人行走受约束。 个人尚舒适
步行时有横向摆动，步行速 度愈慢摆动愈大。德国二十 世纪初采用的行人宽度基本 值为75cm，现在的标准是 值为75cm，现在的标准是 单向交通时，行人的横向间 隔(行人的中心轴线间距)为 行人的中心轴线间距) 75cm，前后间隔为lm。双 75cm，前后间隔为lm。双 向交通时横向间隔为60cm。 向交通时横向间隔为60cm。 在等待信号时的静态横向及 前后间隔为85cm和60cm。 前后间隔为85cm和60cm。 8
消耗能量最小的步行速度67.2m/min.。 。 消耗能量最小的步行速度
行人密度包括动态密度和静态密度。 行人密度包括动态密度和静态密度。 包括动态密度和静态密度 行人动态密度
在某一指定瞬间， 在某一指定瞬间，位于人行道或人行横道上单位面积上正在行走中的 行人数量，单位是人/㎡ 行人数量，单位是人 ㎡。
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行人行为特点：行人在路上行走特点
如果不是赶时间想尽快到达目的地，行人都倾向于以 自己最舒适的(能量消耗最少的)步行速度来行走。 行人总是与其他行人和边界(墙壁、成排房屋、街沿 等)保持一定距离。这个距离在人们匆忙行走的时候 就会变小，也会随着人流密度的增大而递减。 当行人密度增加时，步速和步幅都会明显地减小。这 在我们地铁通道中进行测量的时候表现得较为明显。 在恐慌逃离某个现场的情况下，个体行人通常会非常 紧张，以致于会有非常盲目的行动。在情况不明的时 候，人们由于从众心理，容易出现一种盲目的跟随群 13 体的行为，这也是一种自组织或同步现象。
行人静态密度
在某一指定瞬间，位于人行道（或人行横道） 在某一指定瞬间，位于人行道（或人行横道）单位面积上站立等候中 的行人数量，单位是人/㎡。 的行人数量，单位是人 ㎡ 6
常用术语（行人交通特征）
步幅：又称步长。为步行者两脚先后着地， 步幅：又称步长。为步行者两脚先后着地，前一脚跟至后一 脚跟的距离，即行人行走时每跨出一步的长度，单位为cm。 脚跟的距离，即行人行走时每跨出一步的长度，单位为 。 行人步幅因性别、年龄而异。一般来说，妇女、 行人步幅因性别、年龄而异。一般来说，妇女、老年人和儿 童的步幅较小，而男性、中青年人步幅大。 童的步幅较小，而男性、中青年人步幅大。根据大量的观测 资料表明，一般身高步幅大、下坡步幅大、精神愉快步幅大， 资料表明，一般身高步幅大、下坡步幅大、精神愉快步幅大， 而身矮、上坡、精神不振则步幅小。 而身矮、上坡、精神不振则步幅小。 步数：步行者在单位时间内两脚着地的次数，一般以每分钟 步数：步行者在单位时间内两脚着地的次数， 移动的次数为计量单位，每分钟行走步数变化于80-150次， 移动的次数为计量单位，每分钟行走步数变化于 次 常用值为120次。 常用值为 次 步频是行人在单位时间内行进的步数 是行人在单位时间内行进的步数（ 步频是行人在单位时间内行进的步数（或双脚先后依次着地 次数），单位是步数/min。步频是重要的步行特征参数之一， ），单位是步数 次数），单位是步数 。步频是重要的步行特征参数之一， 它能反映行人的心理状态和周围环境的变化对步行特征的影 响。
B级 级
C级 级
D级 级
行人占用面积为0.5-1.2平方米 人，正常步速受到限制，有时需调整步幅， 平方米/人 正常步速受到限制，有时需调整步幅， 行人占用面积为 平方米 速度与路线，超越、反向与横穿十分困难，有时产生阻塞或中断。 速度与路线，超越、反向与横穿十分困难，有时产生阻塞或中断。运行状 行走不便，大部分处于受约束状态。 态：行走不便，大部分处于受约束状态。 行人占用面积在0.5平方米 人以下 所有步行速度、方向均受限制， 行人占用面积在 平方米/人以下，所有步行速度、方向均受限制，只能 平方米 人以下， 跟着”人流前进，经常发生阻塞、中断，反向与横穿绝不可能。 “跟着”人流前进，经常发生阻塞、中断，反向与横穿绝不可能。 运行状态：完全处于排队前进，“跟着走”，个人无行动自由。 运行状态：完全处于排队前进， 跟着走” 个人无行动自由。
向南流量（人） 向北流量（人）
时段（以5分钟划分）

思考：交通的组成？ 交通的组成： 人、车、路、环境 动态交通和静态交通 车辆的交通和行人交通 行人交通（步行交通）--最古老的交通 方式 纵向交通：步行道上的交通 横向交通：过街交通
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调查与分析的目的
了解行人交通的特性 了解行人交通的变化规律 为了使行人交通安全、高效，对其他交通方 式影响小 为规划、设计、管理提供参考依据
行人交通术语之间的关系
由指定距离除以步数可求得步幅。 行人速度为步频与步幅的乘积。 行人空间面积为动态密度的倒数。 行人人均占用面积为静态密度的倒数。
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人行道服务水平
为了表征和衡量行人在人行道内行走时的 自由、方便和舒适程度所制定的定量指标。 自由、方便和舒适程度所制定的定量指标。 通常用空间面积、行人速度和流量/通行能 通常用空间面积、行人速度和流量 通行能 力三个指标来衡量。 力三个指标来衡量。
摄像法：整个断面都应在镜头内。
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交通特性调查
人工调查法
随机抽取不同年龄、不同性别的行人，记录其通 过调查地点的步数、时间。
摄像法
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人工调查法：
行人交通延误的调查
调查行人等待过街的时间（国外）--停止延误 记录行人过街的总时间，记录没有减速的行人 过街时间。
摄像法：
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百 盛 购 物 广 场 西安路步行 街小吃 街
行人过街行为特点
行人过街的步幅、步速与行人的年龄、性别、身体状况、 心理状况、出行目的、行走距离和道路情况等因素有关， 其中受年龄、性别影响最大，年青人步幅较大,步速较 快，老年人则步幅较小，步速较慢。行人过街所表现出 的行为特点,大致可以分为四种类型： 正常型。始终保持均匀步速,稳步前进。这类行人过街 正常型 方式往往出现在车辆少、交通量不大的道路上。 中途停驻型。行人横越道路的途中，看到车辆较多，停 中途停驻型 顿不前或犹豫不决。这种人站在马路中间待机过街或拿 不定主意，进退两难，使驾驶员难于判断他们的行动。 中途加快型。这类行人过街多半是走到马路中线后，看 中途加快型 到汽车急速驶来，加快步伐抢行过街。 中途放慢型。这类行人过街通常先是急忙快步奔跑抢行 中途放慢型 穿越，待到达中线后一看，路上没有汽车来往，于是放 14 慢步速，稳步行进。
行人交通分析内容
行人交通流量、速度以及其变化规律，行人 交通流量、速度的影响因素分析 该处行人交通的运行状态：服务水平的指标 行人的交通特征：分年龄、分性别、分位置 的行为特性和交通特征参数的分布特性