城市道路与交通规划第2讲-交通调查与分析

为交通预测和规划方案提供依据。
调查对象：常住或暂住被调查家庭中6周岁以上的居民。以户为单 位进行登记。
基本概念与术语
1、出行—指交通元（人、货、车）从起点到终点移动的全过程。
2、出行端点——出行的出发地和目的地，又分别叫做起点和终点，
或O、D点，故起讫点调查，又叫OD调查。
3、调查区——整个被调查的区域，一般是规划的整个对象区域。 调查区域边界：包围整个调查区的假想边界线，又叫境界线。 4、交通小区及其重心——规划时将调查区分成若干个分区，分区 是调查的基本单元，在每一分区内，选其几何中心或出行量最大的
交通调查的主要方法
1、现场踏勘及观察调查； 2、抽样调查或问卷调查；
3、访谈或座谈会；
4、文献资料的运用。
交通调查的步骤
1、调查准备； 2、试点调查；
3、实地调查；
4、调查结果整理与数据分析。
2.城市规划和社会经济基础资料调查
经济资料
①经济水平：国内生产总值、社会总产值、工农业总产值、工业总 产值、农业总产值和国民收入等。
注意全面、系统性；
重点和一般相结合，分清主次。
交通调查的主要内容
城市规划和社会经济基础资料调查；
居民出行特征和出行意愿调查；
机动车出行特征调查； 城市出入口交通调查； 道路交通量调查； 道路车速调查；
城市道路交通设施调查；
城市公交调查；
停车调查；
城市货物源流调查；
城市交通管理调查及城市交通环境调查。
①连续式观测站：主要设置在国道、城市快速路等较高等级的道路 上。连续观测结果代表的交通流变化规律覆盖面广，需要耗费大量 人力和物力。
②间歇式观测站：这种观测主要是每隔一定时间间隔进行一次调查， 设置在道路路段、交叉口、桥隧等处。
③临时性观测站：主要设置在无固定观测站或需要补充某些数据时，
临时进行观测。
④边界线调查--在调查区域边缘设定边界线，通过当面询问形式调 查出入人员和车辆的运行状况。 ⑤核实线调查--设定分段调查区域的核实线，调查其与道路交叉处 的断面交通流量。
调查方法
家访调查法、电话询问法、明信片调查法
工作出行调查法、职工询问法、月票调查法
调查费用
上海市综合交通调查（第4次,2010年),入户 调查员2200名；
人员、停车种类等。
调查体系
①家庭访问调查--从居民中，以家庭为单位抽样，对家庭成员工作 日中的移动情况进行问卷式调查。
②公共交通工具调查--对出入调查范围的人们进行问卷调查，利用
铁路、公汽、飞机、轮船等。 ③营业车辆调查--通过访问工作单位对出租、公交车、卡车等营业
车辆的运行状况进行问卷调查。
按照交通性质分类：①机动车交通量 ②非机动车交通量③混合交 通量 ④行人交通量。
按照计时单位分：①小时交通量，交通流率；②日交通量（昼夜交 通量）；③信号周期交通量；④白天12h、16h交通量；⑤周、日、 年交通量。
交通量调查点确定
不受交叉口影响的路段、交叉口的引道处、交通设施的出入口处 （道路收费口或停车场的出入口处）等。
1、同质性—分区内土地使用、经济、社会等特性尽量一致； 2、尽量以铁路、河川等天然屏障作为分区界限 3、尽量不打破行政区的划分，以便利用行政区现成的统计资料 4、考虑路网的构成、区内重心可取为路网中的结点 5、分区数量适当，中等城市≤50个，大城市不超过100-150个 6、分区人口适当，约10000-20000人。
使用类别的面积和强度。 ②交通分区的就业岗位和就学数量调查。调查规划区域或典型交通 区的就业岗位和就学数，反映规划区域内土地利用的不同。 ③商品销售额调查。调查规划区域或典型交通小区的商品销售额。
相关政策与法规
（1）区域经济发展规划、区域社会经济政策、国土开发规划。
（2）区域人口、资源开发、环境保护等方面的政策。 （3）综合运输发展规划，尤其是道路运输发展规划。 （4）道路工程技术标准、规范、指标和基本建设的政策法规。
高车速。
交通密度
交通密度：在单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数，一般用
辆/km/车道表示。
主要调查方法： （1）出入量法 （2）地面（高处）摄影观测法 （3）航空摄影观测法
4.居民出行特征与出行意愿调查
调查的目的与对象
调查目的：获取居民出行的时间、空间、方式、目的分布等特征， 分析居民出行与年龄、职业、社会经济土地利用发展的相互关系，
北京市综合交通调查（第4次,2010年),3个
包（OD、公交、辅助核查)共1980万元。 香港居民出行调查，4个月，950万。
上海综合交通调查
a 家 庭 访 问
调查方法 (1)当面回答式 (2)发卷回收式 (3)发卷邮寄式
回答率(%) 85 75 50 50(一次) 97--100(多次)
费用/有效票 15--50$ 2--5$ 2--Байду номын сангаас$ 3--16$
10、出行目的：上班、上学、购物、娱乐等
11、出行距离：一次出行距离。
12、出行方式：包括步行、自行车、小汽车、公共交通等
内外出行 内内出行 内外出行
过境出行 核查线(screen line)
调查对象
高速公路 境界线(Cordon line) 河流
OD表
期望线
交通区划分原则
城市交通规划中划分小区应遵循的基本原则：
优点 柔软,回答率高,复 杂可,母群明 母群明确,能说明 母群明确,能说明
缺点 费用高,有残留区 有残留区 有残留区
b 电话采访式
c 邮寄调查
20--40
2--5$
d 共 通 内 查
(1) 车 内 回 答 式(1～2 次) (2)车内发卷回 收式 (3)车内发卷寄 回式 e 路旁调 (1) 路 旁 问 查 答 式 (1 ～ 2 次) (2) 路 旁 发 卷寄回式 f 按牌照档案寄送式 g 某地当面调查 (20-30 次)
状态及有关的交通现象规律的工作过程。
国外发展概况：美国--1921年起就开始了交通调查和研究；日本—
二战后1947年；……
国内发展概况：1955年和1958年，交通部门对干线公路进行了较大
规模的交通量调查。
铁路交通调查：铁路(货物)运输管理信息系统TMIS;客票发售及预 订系统PTMIS(1994- )
车辆换算系数
交通量调查方法
主要有人工计数法、浮动车法、机械计数法等。
（1）人工计数法 使用的工具包括计时器、
手动（机械或电子）计数
器和其他记录用的记录板、 纸和笔。
（2）浮动车调查方法
调查时，一名调查人员（除驾
驶员外）记录对向开来的车辆 数量，另一名调查员记录与测 试车同向行驶的车辆中，被测 试车超越的车辆和超越测试车 的车辆数，第3人报告和记录 时间以及停始时间。行驶距离 应可以从里程表读取。调查过
地点作为它的重心，近似地将重心看作是分区内所有出行的端点。
5、境内出行——起讫点都在调查区范围之内的出行
6、过境出行——起讫点都在调查区范围之外的出行 7、境内外出行——起讫点一个在调查区范围之内，另一个在调查 区之外的出行 8、区内出行——起讫点都在同一个分区内的出行
9、区间出行——起讫点分别在两个不同分区的出行。
自然资源
①自然资源：储量和分布从根本上决定了生产布局、社会经济结构 和规模，也就决定了交通基础设施的布局。 ②社会经济资源：劳动力、科学技术、工业经济、农业经济、基础 设施存量等。
土地利用资料
①交通分区土地使用性质调查。土地利用与交通有着不可分割的关
系,是影响交通产生的主要因素之一。主要调查各交通区主要土地
深圳 ：2001年居民出行调查，调查范围覆盖深圳市所有人口普查
区，抽样率为特区内5%、特区外2.5%，抽样方法结合人口普查的分 区系统，对全市范围人口进行均匀抽样，全市合计共获取有效样本 65754户，270034人。
交通调查的目的和作用
目的：
为交通现状评价和问题分析提供基础；
为交通需求预测模型提供基础数据； 制定交通规划目标的重要依据。 原则： 实事求是，防止主观臆断；
85--90 母群较明确，费用 停 车 带 来 通 行 障 低 碍．受时间限制 母群明确，费用低 柔软,在某地可能
20--40 20--40
2--4$ 2--4$ 10--50$
费用高,母群不明 确，依赖调查员
抽样
以户籍库为基础，采用某随机数产生规则抽出调查家庭，决定抽出 率时，考虑有效率（一般60%--90%）设定，抽样率因规模而定。
公 交 车 调
85--95 55--97 20--40
2--4$ 2--4$ 2--4$ 2--5$
柔软 , 回答率高 , 费 偏离(无电话家庭) 用低 不直观,时间长 可以剔除不合适的 人 费用低,短时间内大 回收率低，易偏离 量样票可能 范围 广，母群明确 仅限于乘车人，易 偏 离 ， 问 母 群 较 明 确 ， 费 用 题不易多 低
②经济结构：国民经济各部门可按五大类分为农业、工业、建筑业、 运输业和商业；也可按三大产业分为第一产业、第二产业和第三产
业。
③经济布局：经济布局从根本上决定了交通流的发生点和汇集点的 分布。调查的主要内容是规划地区重要生产部门在空间上的分布和 重点区域行业的专门化程度。
人口及岗位
①总量指标：总人口、职工数量、社会劳动者、农业总人口和工业 总人口等反映规划区域人口总量的有关指标。 ②相对指标：人口密度、人口平均增长速度、人口自然增长速度等 相对指标
二、交通调查与分析
1.概述 2.城市规划和社会经济基础资料调查 3.交通量、速度和密度调查
4.居民出行特征和出行意愿调查
5.交通设施调查
6.城市交通现状分析与评价
1.概述
交通调查的定义和发展概况
交通调查：利用客观手段对交通系统(道路)交通流及有关的交通现
象进行调查，并且对调查资料进行分析与判断，从而了解掌握交通
交叉口交通量调查
车速
（1）地点车速：车辆通过某地点的瞬时速度
（2）行程车速：包括停车时间在内的区间平均行驶速度, 也称区 间车速 （3）行驶车速：是车辆在道路某一区间内的行驶距离和行驶时间 （即行程时间中扣除停车延误时间）的比值。
（4）临界车速：通行能力最大时的车速
（5）设计车速：天气良好、交通密度较低时能维持交通安全的最
深圳市2010年客运机动化出行产生量分布图（单位：万人次/日）
居民出行调查内容与方法
是把握居民出行的综合调查,通常以城市及其周边地区为对象。
(1)调查项目：个人属性和出行特性
①个人属性：住址、工作单位、学校、性别、年龄、职业、产业、 驾驶证、汽车的拥有等。 ②出行特性：出发地和目的地、出发地和目的地设施、出发到达时 间、出行目的、利用交通工具和所需时间、换车、是否驾车、乘车
程中，测试车一般需要沿调查
路线往返行驶12～16次。
（3）机械计数法
自动机械计数装置一般由车辆检测器（传感器）和计数器两部分组
成。自动机械计数装置可以分为便携式计数装置和永久性计数装置 两种。前者适用于临时、短期交通量调查；后者适用于固定或长期 交通量调查。 ① 确定交通量的时间分布。 ② 确定交通量逐日或逐月变化以及增长趋势。 ③ 估计年交通量（如用于道路结构设计计算）。
公路交通调查：
道路交通数据采集始于20世纪80年代。人工观测计数方式---自动 计数。2003年公路交通情况调查纳入国家统计工作，每年1次。
城市交通调查：
1981年以后，天津、上海、徐州、沈阳、北京、广州、长沙、长春、 哈尔滨等大中城市基本上都进行了居民和机动车的OD调查。北京市
于1986年进行了第一次居民出行调查，全市调查区域内总户数为 150万，人口约为582万人；2000年第二次居民出行调查62136户, 168220人。上海1986、1995、2004年三次综合交通调查。
建设资金调查
（1）国家补助投资、规划区域政府自筹资金、贷款和外资引进。 （2）道路建设造价、规划区域养路费收入和支出情况。 （3）规划区域地方政府对道路建设优惠政策。
3.交通量、速度、密度调查
交通量概念
交通量：单位时间内通过道路某一断面或某一车道的车辆数或行人 数，是描述交通流特性最重要的三个参数之一。
调查时间：一般以秋季工作日为宜(特殊工作日除外)，每10年1次。
居民出行调查案例分析
5. 交通设施调查
调查目的
交通设施：主要调查城市道路、轨道、公交线网的里程和技术等级、 综合换乘枢纽的布置、站点布置（公交站点、停车场）、交通工具
拥有量和构成等资料，对于公交来说还包括公交运营公司、拥有车 辆数、线路数、线路走向，发车间隔；