城市道路与交通规划第2讲-交通调查与分析

建设资金调查
（1）国家补助投资、规划区域政府自筹资金、贷款和外资引进。 （2）道路建设造价、规划区域养路费收入和支出情况。 （3）规划区域地方政府对道路建设优惠政策。
3.交通量、速度、密度调查
交通量概念
交通量：单位时间内通过道路某一断面或某一车道的车辆数或行人 数，是描述交通流特性最重要的三个参数之一。
状态及有关的交通现象规律的工作过程。
国外发展概况：美国--1921年起就开始了交通调查和研究；日本—
二战后1947年；……
国内发展概况：1955年和1958年，交通部门对干线公路进行了较大
规模的交通量调查。
铁路交通调查：铁路(货物)运输管理信息系统TMIS;客票发售及预 订系统PTMIS(1994- )
使用类别的面积和强度。 ②交通分区的就业岗位和就学数量调查。调查规划区域或典型交通 区的就业岗位和就学数，反映规划区域内土地利用的不同。 ③商品销售额调查。调查规划区域或典型交通小区的商品销售额。
相关政策与法规
（1）区域经济发展规划、区域社会经济政策、国土开发规划。
（2）区域人口、资源开发、环境保护等方面的政策。 （3）综合运输发展规划，尤其是道路运输发展规划。 （4）道路工程技术标准、规范、指标和基本建设的政策法规。
自然资源
①自然资源：储量和分布从根本上决定了生产布局、社会经济结构 和规模，也就决定了交通基础设施的布局。 ②社会经济资源：劳动力、科学技术、工业经济、农业经济、基础 设施存量等。
土地利用资料
①交通分区土地使用性质调查。土地利用与交通有着不可分割的关
系,是影响交通产生的主要因素之一。主要调查各交通区主要土地
交叉口交通量调查
车速
（1）地点车速：车辆通过某地点的瞬时速度
（2）行程车速：包括停车时间在内的区间平均行驶速度, 也称区 间车速 （3）行驶车速：是车辆在道路某一区间内的行驶距离和行驶时间 （即行程时间中扣除停车延误时间）的比值。
（4）临界车速：通行能力最大时的车速
（5）设计车速：天气良好、交通密度较低时能维持交通安全的最
①连续式观测站：主要设置在国道、城市快速路等较高等级的道路 上。连续观测结果代表的交通流变化规律覆盖面广，需要耗费大量 人力和物力。
②间歇式观测站：这种观测主要是每隔一定时间间隔进行一次调查， 设置在道路路段、交叉口、桥隧等处。
③临时性观测站：主要设置在无固定观测站或需要补充某些数据时，
临时进行观测。
注意全面、系统性；
重点和一般相结合，分清主次。
交通调查的主要内容
城市规划和社会经济基础资料调查；
居民出行特征和出行意愿调查；
机动车出行特征调查； 城市出入口交通调查； 道路交通量调查； 道路车速调查；
城市道路交通设施调查；
城市公交调查；
停车调查；
城市货物源流调查；
城市交通管理调查及城市交通环境调查。
②经济结构：国民经济各部门可按五大类分为农业、工业、建筑业、 运输业和商业；也可按三大产业分为第一产业、第二产业和第三产
业。
③经济布局：经济布局从根本上决定了交通流的发生点和汇集点的 分布。调查的主要内容是规划地区重要生产部门在空间上的分布和 重点区域行业的专门化程度。
人口及岗位
①总量指标：总人口、职工数量、社会劳动者、农业总人口和工业 总人口等反映规划区域人口总量的有关指标。 ②相对指标：人口密度、人口平均增长速度、人口自然增长速度等 相对指标
公 交 车 调
85--95 55--97 20--40
2--4$ 2--4$ 2--4$ 2--5$
柔软 , 回答率高 , 费 偏离(无电话家庭) 用低 不直观,时间长 可以剔除不合适的 人 费用低,短时间内大 回收率低，易偏离 量样票可能 范围 广，母群明确 仅限于乘车人，易 偏 离 ， 问 母 群 较 明 确 ， 费 用 题不易多 低
85--90 母群较明确，费用 停 车 带 来 通 行 障 低 碍．受时间限制 母群明确，费用低 柔软,在某地可能
20--40 20--40
2--4$ 2--4$ 10--50$
费用高,母群不明 确，依赖调查员
抽样
以户籍库为基础，采用某随机数产生规则抽出调查家庭，决定抽出 率时，考虑有效率（一般60%--90%）设定，抽样率因规模而定。
④边界线调查--在调查区域边缘设定边界线，通过当面询问形式调 查出入人员和车辆的运行状况。 ⑤核实线调查--设定分段调查区域的核实线，调查其与道路交叉处 的断面交通流量。
调查方法
家访调查法、电话询问法、明信片调查法
工作出行调查法、职工询问法、月票调查法
调查费用
上海市综合交通调查（第4次,2010年),入户 调查员2200名；
为交通预测和规划方案提供依据。
调查对象：常住或暂住被调查家庭中6周岁以上的居民。以户为单 位进行登记。
基本概念与术语
1、出行—指交通元（人、货、车）从起点到终点移动的全过程。
2、出行端点——出行的出发地和目的地，又分别叫做起点和终点，
或O、D点，故起讫点调查，又叫OD调查。
3、调查区——整个被调查的区域，一般是规划的整个对象区域。 调查区域边界：包围整个调查区的假想边界线，又叫境界线。 4、交通小区及其重心——规划时将调查区分成若干个分区，分区 是调查的基本单元，在每一分区内，选其几何中心或出行量最大的
10、出行目的：上班、上学、购物、娱乐等
11、出行距离：一次出行距离。
12、出行方式：包括步行、自行车、小汽车、公共交通等
内外出行 内内出行 内外出行
过境出行 核查线(screen line)
调查对象
高速公路 境界线(Cordon line) 河流
OD表
期望线
交通区划分原则
城市交通规划中划分小区应遵循的基本原则：
深圳 ：2001年居民出行调查，调查范围覆盖深圳市所有人口普查
区，抽样率为特区内5%、特区外2.5%，抽样方法结合人口普查的分 区系统，对全市范围人口进行均匀抽样，全市合计共获取有效样本 65754户，270034人。
交通调查的目的和作用
目的：
为交通现状评价和问题分析提供基础；
为交通需求预测模型提供基础数据； 制定交通规划目标的重要依据。 原则： 实事求是，防止主观臆断；
优点 柔软,回答率高,复 杂可,母群明 母群明确,能说明 母群明确,能说明
缺点 费用高,有残留区 有残留区 有残留区
b 电话采访式
c 邮寄调查
20--40
2--5$
d 共 通 内 查
(1) 车 内 回 答 式(1～2 次) (2)车内发卷回 收式 (3)车内发卷寄 回式 e 路旁调 (1) 路 旁 问 查 答 式 (1 ～ 2 次) (2) 路 旁 发 卷寄回式 f 按牌照档案寄送式 g 某地当面调查 (20-30 次)
按照交通性质分类：①机动车交通量 ②非机动车交通量③混合交 通量 ④行人交通量。
按照计时单位分：①小时交通量，交通流率；②日交通量（昼夜交 通量）；③信号周期交通量；④白天12h、16h交通量；⑤周、日、 年交通量。
交通量调查点确定
不受交叉口影响的路段、交叉口的引道处、交通设施的出入口处 （道路收费口或停车场的出入口处）等。
交通调查的主要方法
1、现场踏勘及观察调查； 2、抽样调查或问卷调查；
3、访谈或座谈会；
4、文献资料的运用。
交通调查的步骤
1、调查准备； 2、试点调查；
3、实地调查；
4、调查结果整理与数据分析。
2.城市规划和社会经济基础资料调查
经济资料
①经济水平：国内生产总值、社会总产值、工农业总产值、工业总 产值、农业总产值和国民收入等。
调查时间：一般以秋季工作日为宜(特殊工作日除外)，每10年1次。
居民出行调查案例分析
5. 交通设施调查
调查目的
交通设施：主要调查城市道路、轨道、公交线网的里程和技术等级、 综合换乘枢纽的布置、站点布置（公交站点、停车场）、交通工具
拥有量和构成等资料，对于公交来说还包括公交运营公司、拥有车 辆数、线路数、线路走向，发车间隔；
1、同质性—分区内土地使用、经济、社会等特性尽量一致； 2、尽量以铁路、河川等天然屏障作为分区界限 3、尽量不打破行政区的划分，以便利用行政区现成的统计资料 4、考虑路网的构成、区内重心可取为路网中的结点 5、分区数量适当，中等城市≤50个，大城市不超过100-150个 6、分区人口适当，约10000-20000人。
地点作为它的重心，近似地将重心看作是分区内所有出行的端点。
5、境内出行——起讫点都在调查区范围之内的出行
6、过境出行——起讫点都在调查区范围之外的出行 7、境内外出行——起讫点一个在调查区范围之内，另一个在调查 区之外的出行 8、区内出行——起讫点都在同一个分区内的出行
9、区间出行——起讫点分别在两个不同分区的出行。
程中，测试车一般需要沿调查
路线往返行驶12～16次。
（3）机械计数法
自动机械计数装置一般由车辆检测器（传感器）和计数器两部分组
成。自动机械计数装置可以分为便携式计数装置和永久性计数装置 两种。前者适用于临时、短期交通量调查；后者适用于固定或长期 交通量调查。 ① 确定交通量的时间分布。 ② 确定交通量逐日或逐月变化以及增长趋势。 ③ 估计年交通量（如用于道路结构设计计算）。
车辆换算系数
交通量调查方法
主要有人工计数法、浮动车法、机械计数法等。
（1）人工计数法 使用的工具包括计时器、
手动（机械或电子）计数
器和其他记录用的记录板、 纸和笔。
（2）浮动车调查方法
调查时，一名调查人员（除驾
驶员外）记录对向开来的车辆 数量，另一名调查员记录与测 试车同向行驶的车辆中，被测 试车超越的车辆和超越测试车 的车辆数，第3人报告和记录 时间以及停始时间。行驶距离 应可以从里程表读取。调查过