隧道二衬 拱墙衬砌施工工艺
隧道二次衬砌首件工程施工工艺总结报告
隧道⼆次衬砌⾸件⼯程施⼯⼯艺总结报告⼆次衬砌⾸件⼯程施⼯⼯艺总结报告⼀、⼯程概况陈⽥坑隧道为连拱（岩质）隧道，隧道屯溪端桩号为K68+555，设计标⾼为184.392m；景德镇端桩号为K68+740，设计标⾼为183.490m；隧道长185m，最⼤埋深为52.1m。
隧道纵坡为1.10%和-2.100%，变坡点为K68+650，隧道平⾯上均呈直线展布，总体⾛向为260°。
隧道设计净宽2×10.25m、净⾼5.0m，设计时速80K/h。
⼆、施⼯⼯艺总结1、⼯程测量对每模⼆次衬砌，都将在模板台车就位后⽤经纬仪测量其轴线偏位，⽤⽔准仪测量其⾼程偏差；拆模后也将复测⼀次。
2、地表⽔与地下⽔防治按照“以排为主，防排结合，综合治理”的原则进⾏。
防、截、排、堵相结合，形成完整的房排⽔系统，使隧道防⽔可靠，排⽔畅通。
隧道洞⾝采⽤⼟⼯布加防⽔板防护，Φ50打孔波纹管及引⽔经纵向排⽔管、横向引⽔管将⽔排到中⼼⽔沟中。
3、排⽔盲沟管的施⼯⼯艺纵向排⽔盲沟在衬砌施⼯前连接好，严格按照图纸盲沟布置图的位置将三通管与横向泄⽔管连接。
最后在防⽔板施⼯时⼀并将环向和纵向排⽔盲管半包围4、防⽔层、⽌⽔带、⽌⽔条施⼯4.1防⽔层的铺设防⽔板利⽤多功能作业平台车⽤吊环法整幅式挂设，采⽤⽆钉挂设⼯艺施⼯，使⽤强⼒钉及热融衬垫将⼟⼯布固定在喷射砼基⾯上，⽤压焊器使热融衬垫与防⽔板热融焊接，铺设在⼟⼯布表⾯。
施⼯中使⽤两个作业平台车，每个长6m。
⼀个⽤作基⾯处理，⼀个⽤作挂防⽔层，基⾯处理通常超前于防⽔层作业两个循环。
防⽔板多功能作业平台⽰意如下：防⽔板铺设作业台车(正⾯)两防⽔层搭接宽度不⼩于10cm，接缝采⽤热合机进⾏双缝焊接。
焊接时，其焊接温度和速度根据材质由试验确定。
焊接完成后，对焊缝进⾏⽓密性检查。
（⼀）防⽔层铺设前的准备⼯作1.测量隧道坑道开挖断⾯，对⽋挖部位应加以凿除，对喷射混凝⼟表⾯凹凸显著部位应分层喷射找平；外露的锚杆头及钢筋⽹应头齐根切除，并⽤⽔泥砂浆抹平，使混凝⼟表⾯平顺。
隧道二次衬砌施工
隧道二次衬砌施工一、二次衬砌混凝土施工目前，隧道二次衬砌施工大多采用仰拱超前，墙、拱随后由下至上整体浇筑的施工顺序。
边墙基础高度的位置（水平施工缝）应避开剪应力最大的截面，并按设计要求做好防水处理。
二次衬砌混凝土应采用具有自动计量装置的拌和站集中拌和，混凝土输送罐车运输，轨道自动行走液压起臂整体模板衬砌台车、混凝土输送泵车灌注的方法进行。
隧道内的混凝土施工比露天的混凝土施工有一定的难度，拱部混凝土浇筑和捣固，衬砌背后空洞的回填都是重点，要做到“内实外美”，需要严格按照施工工艺施工。
1.模板类型与选择隧道内常用模板类型有整体移动式模板台车、分体移动式模板台车、拼装式拱架模板。
（1）整体移动式模板台车：主要适用于全断面一次开挖成形或大断面开挖成形的隧道衬砌施工中。
它采用大块曲模板、机械或液压脱模、背负式振捣设备集装成整体，并在轨道上走行，有的还设有自行设备，从而缩短立模时间，墙拱连续灌注，加快衬砌施工速度。
整体移动式模板台车生产能力大，可配合混凝土输送泵联合作业，是一种先进的模板设备。
但其尺寸较固定，可调范围小，影响其适用性，且一次性设备投资较大。
（2）分体移动式模板台车：这种台车将走行机构与整体模板分离，一套走行机构可以解决几套模板的移动问题，既提高了走行机构的利用率，又可以多段衬砌同时施作。
（3）拼装式拱架模板：拼装式拱架模板的拱架可采用型钢制作或现场用钢筋加工成桁架式拱架。
为便于安装和运输，常将整榀拱架分解为2～4节，进行现场组装；为减少安装和拆卸工作量，可以做成简易移动式拱架，即将几榀拱架连成整体，并安设简易滑移轨道。
拼装式拱架模板的一次模筑长度，应与围岩地质条件、施工进度要求、分离生产能力以及开挖后围岩的动态等情况相适应。
一般分段长度为2～9m，松软地段最长不超过6 m。
拼装式拱架模板灵活性大，适应性强，尤其适用于曲线地段。
因其安装架设较费时费力，故生产能力较模板台车低，在中小型隧道及分部开挖时使用较多。
隧道二衬施工工艺
五、衬砌混凝土浇筑、带模注浆
振捣分界线 振捣分界线
振捣窗口：1、2、3排窗每排设置8个窗 口，解决局部振捣盲区，有效的改善混 凝土施工质量。 振捣责任区划分：为避免纵向窗口间漏 振或过震，进行振捣区域划分，明确责 任区。 拱顶防脱空报警系统：采用液电续位计 原理，将接触片顶在上坡侧端头防水板 处，当在拱顶混凝土充盈后，发生警报。 带模注浆工艺：为防止混凝土冲顶假满 造成二衬拱顶脱空，在混凝土浇筑完2h 内通过台车专用孔预埋的4根RPC注浆管 进行注浆。浆液采用专用灌浆料配置， 当注浆压力达到0.2~0.5MPa或下一根RPC 管出浆即可，逐孔注浆。
六、外观整理
外观整理按照“四步”工序施工，第一步：端头模板拆除后及时 整理端头止水带，并人工凿毛衬砌端头；第二步：用角磨机打磨 衬砌间错台及窗口位置错台；第三步：清理预埋件位置水泥浆， 并用砂纸将预埋件四周衬砌混凝土打磨平整；第四步：按照标准 化要求同步养生。
七、衬砌混凝土养护
外观整理后同步养生，衬砌养生采用衬砌养护台车喷淋养护，确保养护 期间混凝土表面湿润，养护时间不得少于14天。
二、防水层施工
土工布铺设
土工布两幅搭接宽度不小于50mm，平顺、无隆起、无皱褶。作为防水 板固定点的垫片间距为拱部0.5～0.8m、边墙0.8～1.0m，呈梅花型布置。 防水板铺设
防水板须与前一幅防水板平顺搭接，要保证相邻两幅防水板搭接宽度 不小于15cm。防水板松紧应适度并留有余量，一般设计周采用机械连接，接头高于矮边墙 60cm，隧道中线位置及起拱线位置150cm不得设机械连接 接头。
衬砌钢筋安装过程中严禁焊接。
1.钢筋型号、数量、间距满足设 计要求；
2.钢筋接头弯勾、冷挤压套筒挤 压质量（两侧各三道，压痕不小 于4.5cm）；
隧道二次衬砌施工技术及脱空预防措施
隧道二次衬砌施工技术及脱空预防措施摘要：为解决隧道工程建设中的二次衬砌施工问题，本文结合九溪隧道实际情况，首先对隧道二次衬砌施工技术进行分析，明确具体的施工工艺方法和要点，然后提出能有效预防二次衬砌脱空现象发生的措施，以期为相关人员提供参考。
关键词：隧道；二次衬砌；衬砌施工；脱空预防引言随着交通事业发展，国家质量安全要求更加严格。
二次衬砌是隧道的重要组成部分，对保证隧道结构安全和稳定有重要作用与意义。
在二次衬砌施工中，一方面要采取正确合理的施工技术方法，另一方面则要采制定有效措施预防脱空现象的发生。
1工程概况九溪隧道位于龙丽温高速公路文成至瑞安段工程第2标段起点，出口端位于平和乡东方村，隧道设计行车速度80km/h，为双向4车道隧道，采用分离式隧道形式，左右线纵坡均为单向坡，左右线坡率均为+1.5%。
左线起讫桩号ZK88+000～ZK90+510，长2510m，右线起讫桩号YK88+000～YK90+545，长2545m。
2隧道二衬施工技术2.1仰拱和填充施工仰拱施工应先于拱墙衬砌进行，在全幅一次性灌注完毕，不可分幅。
对于V级围岩，在仰拱施工中每次开挖进尺要控制在3m以内，并且和开挖面之间保持40m以内的距离。
仰拱施工与填充施工要分开进行，为避免施工干扰，可借助仰拱栈桥完成施工。
栈桥采用工字钢通过焊接和组拼形成，栈桥的长度应达到12m，确保仰拱施工中的最大长度不低于10m。
当施仰拱施工高度和填充面两侧达到水平时，连续填充到设计要求的标高。
仰拱和填充部分的模板均为钢模板，但要分开制作，对于仰拱的纵向钢筋，可不考虑相邻两节的连接。
不同等级的围岩，其仰拱厚度有所不同，要制作专门的模板，而不同等级围岩的填充模板可进行通用。
对于仰拱上的止水带，需采用通缝加以可靠的固定[1]。
仰拱混凝土具体施工工艺为：①做好现场测量放样，根据内轨顶部标高通过反算确定仰拱基坑底部的实际标高；②借助挖掘机进行开挖，要求一次到位，辅以人工对底部存在的杂物和浮碴进行清理；③对上一个循环的接头进行凿毛处理，根据设计要求进行仰拱钢筋安装，同时预留好和边墙衬砌之间的连接筋；④经自检确认合格后，由监理师进行隐蔽工程检查与验收；⑤采用运输车进行混凝土运输，将混凝土运输到后及时浇筑，并用插入式振捣棒做好振捣。
隧道二次衬砌施工工艺
环向长度以隧道喷砼层内壁周长决定，如以设计理论值应考虑超挖影响，一般取1.1~1.3倍系数。Ⅱ类围岩段长27.0m，Ⅲ、Ⅳ类围岩段长26.5m（有扩大洞室段特制）。
3、洞内挂设
隧道内复合防水卷材的挂设在专用的作业平台上进行，作业平台长6m，分三层作业，挂设时，采用装载机或其它起吊方式将成捆复合防水卷材送到作业平台顶层，从作业平台顶部向两侧将一捆防水卷材展开，全断面敷设在隧道内喷砼面上。挂设防水卷材时应满足下列 要求：
隧道二衬施工工艺
一、隧道二衬施工工艺流程图
二、二衬施工工艺过程控制：
（一）、断面测量：
在二衬模板安装前应组织相关技术人员对准备施工段行处理，主要方法如下：
1、超挖断面应通过补喷砼或在二衬施工时一次完成超挖断面处理；
2、欠挖断面应详细测量，对欠挖位置应有详细记录，按照规范要求，对超出规范的位置应及时进行处理，主要通过风镐处理多余部分，如超挖较大应采取明炮的方法进行处理。
6、模板台车定位，中线、水平必须经测量技术人员现场放样，必须准确无误，本隧道线路中线纵坡为2.6%左洞（2.558%右洞）上坡（从洞口向洞身方向），模板台车定位必须垂直于线路纵坡；
7、衬砌前，边墙基底虚碴、污物和基坑内积水必须排除干净，仰拱与填充连续施工时，填充的砼不得侵入仰拱断面内，铺底或水沟坡面应平顺，使水流畅通；
4其它施工作业不得损坏防水层，若发现层面有损坏时应及时修补；
5防水层纵横向一次铺设长度应根据开挖方法和设计断面确定，铺设前，宜先试铺，并加以调整。防水层在下一个阶段施工前的边接部分，应保护不得弄脏和破损；
6防水板材粘接时，搭接宽度不少于10cm，两侧焊缝宽度不小于2.5cm,同时焊接所用焊条应与防水板材为相同材质;
2、主筋搭接采用单面焊接，搭接长度不小于22cm，焊缝长度不小于22cm；纵向筋搭接采用单面焊接，焊缝长度不小于12cm；主筋、勾筋及纵向筋之间所有的钢筋交叉点必须采用1.2mm软扎丝绑扎或点焊接相结合，采用φ502型焊条。要求钢筋安装成型后，搭接牢固，整体性及稳定性好，防止泵送砼时发生较大变形，造成质量事故。
二次衬砌施工方法(完整已排版)
隧道二次衬砌施工方法1、施工原则隧道二衬施工安排遵循以下原则：1.1因地制宜，根据隧道不同断面结构形式安排不同的二衬施工方法和顺序。
1.2二衬应由下向上依次灌筑，有仰拱隧道应先施工仰拱，后施工墙及顶拱，以形成整洁的场地，运输道路平整、坚实，提高运输速度，加快生产进度，提高工程质量，改善作业环境，实现文明施工。
1.3二衬的每段长度根据隧道结构确定，本工程一般控制在4.5～6m之间。
1.4隧道的衬砌优先采用模板台车；2、隧道衬砌工艺流程2.1隧道区间标准断面拱墙浇筑采用模板台车、台车衬砌施工工艺流程（见图10-1）2.2隧道衬砌施工方法2.2.1基面处理在台阶法施工地段按防水板铺设要求对初支砼面进行处理，CRD 工法施工地段，根据量测资料分段拆除临时中隔板，不得多拆，并按防水板铺设要求对初支砼面进行处理。
2.2.2防水层铺设区间隧道防水层设计为土工布+EVA防水板，均采用无钉铺设。
2.2.3钢筋绑扎绑扎钢筋尽量减少现场焊接，若必需焊接，应在防水板上面加垫木板或石棉板隔热层，以免防水板被烧坏；钢筋与模板间应设置足够数量和强度的混凝土垫块，以确保钢筋的保护层厚度。
2.2.4钢筋连接本标段区间钢筋连接采用双面焊接，焊缝长度5D，厚度0.3D，宽度0.8D，D为主筋直径，接头位置宜设置在受力较小处，且相互错开35D，钢筋每一连接区段内接头面积百分率不应大于50%2.2.5拱墙模板台车施工拱墙模板台车施工祥见“6.8、模板施工技术”。
图10-1模板台车衬砌施工工艺流程图2.2.6隧道组合模板施工隧道组合模板施工祥见“6.8、模板施工技术”。
（图10-2）2.2.7混凝土施工混凝土采用商品混凝土。
在灌注作业现场设置电铃或有线电话等通讯设施，以利于和地面砼下料口值班人员联系，随时控制砼的用量。
图10-2 组合模板台架灌注砼施工流程图1）仰拱及铺底砼施工为保证仰拱砼的密实度和流动性，仰拱砼坍落度宜为12～14cm，采用人工插入式振动器振捣。
隧道二次衬砌标准化施工工艺
隧道二次衬砌标准化施工工艺隧道二次衬砌标准化施工工艺1、工程概况葵坝2号隧道按新奥法原理进行设计与施工，采用复合式衬砌形式，初期支护采用喷射砼、钢筋网、锚杆、钢拱架组成支护体系，隧道二次衬砌砼采用模筑砼，砼采用防水砼，抗渗等级一般为P8级，抗水压、富水段为P10级。
2、适用范围本工艺标准适用于深圳市葵坝工程第二标段隧道二次衬砌砼的施工。
3、施工工艺流程矮边墙浇注及其基顶修凿二次衬砌施工施工准备土工布、防水板铺设中线测量及轨道铺设台车定位立模行走定位松开轨卡台车就位紧固下部中间支孔丝杆紧固轨卡水平定位立模用丝杆调整拱部标高拱部中心线定位立模用丝杆调整拱部中线边墙模板预定位用边墙丝杆调整边墙净空拱墙模板固定成型紧固各丝杆支撑涂脱模泵送砼经前后灌注口入模分层灌注灌注砼灌注拱墙二次衬砌砼砼输送管从拱顶中间灌注口入模向前后两端挤压脱模养生脱模松开各丝杆支撑用丝杆将边模脱开用丝杆将拱模脱开二次衬砌钢筋实施安装止水带及端横4、施工准备4.1、技术准备：A、二次衬砌施工时间的确定二次衬砌施工时间应符合以下条件：①隧道周边变形速率明显趋于减缓；②拱脚附近水平收敛速度小于0.2mm/d或拱顶下沉速度小于0.15mm/d；③施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值80%以上；④初期支护表面的裂隙不再继续发展。
位移值与位移速率是以采用收敛计实测数据为依据的，水平收敛与拱顶下沉速度，从安全考虑，是指至少7d的平均值，总位移量可由回归分析计算取得。
B、净空检查在二次衬砌施工前，技术人员应对隧道净空进行检查，以确保二次衬砌厚度。
对于侵入二次衬砌的初期支护或围岩应视其大小进行处理。
当围岩完整、石质坚硬时，允许岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1 m2）侵入衬砌，侵入厚度不应大于5cm。
拱脚和墙脚以上1m 内断面严禁欠挖。
C、选定配合比V级围岩加强段、V级复合段、抗水压、富水段二次衬砌采用C30防水钢筋混凝土，Ⅱ、Ⅲ级围岩二次衬砌采用C30防水混凝土；衬砌混凝土抗渗等级必须达到P8，抗水压、富水段必须达到P10。
隧道二衬 拱墙衬砌施工工艺.
拱墙衬砌施工工艺一工艺概述隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则。
初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，并进行全幅一次性施工。
仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行拱墙一次性整体灌注二次衬砌混凝土施工。
二衬距掌子面不能超过一个月的开挖进度，并且Ⅰ、Ⅱ级围岩不得超过200m ，Ⅲ级围岩不得超过120m ，Ⅳ级围岩不得落后100m ，Ⅴ级围岩不得落后60m 。
在隧道工程中适用先灌注仰拱、底板混凝土，再拱墙二次衬砌混凝土施工。
二作业内容1 隧道净空检查；2 防水板的铺设；3 衬砌钢筋绑扎；4 移动模板台车并就位；5 架设挡头模板；6 灌注二次衬砌混凝土；7 脱模及养护。
三施工准备1 灌注前应清除防水层表面杂物并洒水润湿。
2 模板台车走行轨道的中线和轨面高程误差不大于±10mm ，台车就位后启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。
3 钢筋混凝土衬砌地段，必须用与衬砌混凝土相同配合比的细石混凝土或砂浆制作垫块，确保钢筋保护层的厚度，主筋保护层尺寸应不小于30mm 、迎水面主筋保护层不小于50mm 。
4 采用高效减水剂时，混凝土运到场后应作坍落度检查，泵送混凝土一般以15～18cm 为宜。
5 钢筋表面的污渍，水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净。
6 检查现场施工机械设备和风、水、电等管线路，并试运转，确保各项作业正常运行，保证混凝土连续灌注。
7 每衬砌段拱顶部位应预留不少于3个注浆孔。
四工艺及质量控制流程衬砌施工工艺与质量控制流程见附图。
五工艺步序说明1 净空量测拱墙衬砌施工前，先对隧道净空进行量测，合格段落可以直接按照设计铺设防水板，不合格段落需采取相应措施进行整理合格。
2 衬砌钢筋钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。
按照设计要求进行衬砌钢筋制做，钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。
隧道工程二次衬砌及仰拱施工作业指导书
隧道工程二次衬砌及仰拱施工作业指导书1、作业制度1.1 施工作业执行文件：施工项目部下发的有效设计图纸、技术交底文件、《隧道二衬施工作业指导书》，《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》。
1.2 施工作业执行的强制性规范：《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》。
1.3 作业队制订的《**作业队施工职责分工及岗位责任制制度》。
2、适用范围适用于铁路隧道二次初期混凝土施工及仰拱先行法施工。
3、工艺流程3.1 隧道仰拱(底板)施工工序流程图4.3.3一l。
图4.3.3—1隧道仰拱(底板)施工工序流程图3.2 隧道衬砌工序流程见图4.3.3—2。
图4.3.3－2 衬砌工序流程图4、施工要求4.1 一般规定(1) 衬砌混凝土施工应符合现行《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)的有关规定。
衬砌施工时，其隧道中线、水平、断面和净空尺寸应符合设计要求。
混凝土应满足设计的强度、防水性、耐久性等要求。
并做到表面圆、顺、直和光滑。
(2) 衬砌混凝土原材料应进行检验，材料的标准、规格及要求等，应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》及《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)的有关规定。
(3) 衬砌不得侵入隧道建筑限界，衬砌施工放样时可将设计的轮廓线扩大5cm。
(4) 混凝土生产应采用自动计量的拌和站、搅拌输送车运输、混凝土泵送人模的机械化流水作业线，以保证衬砌混凝土的质量。
(5) 除特殊断面外隧道衬砌应采用移动式模板台车，拱、墙整体浇筑。
边墙基础与拱墙衬砌的水平施工缝应避开剪应力最大的截面处。
(6) 二次衬砌一般应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作；仰拱应超前拱墙衬砌，紧跟开挖工作面。
(7) 二次衬砌混凝土应采用拱墙一次成型法施工，竣工后的隧道内轮廓线不得侵人设计轮廓线。
隧道仰拱二衬施工
隧道仰拱二衬施工1、混凝土衬砌钢筋加工本标段隧道砼衬砌结构钢筋施工时，为减少工序干扰，加快施工进度，二次衬砌钢筋绑扎在浇注二次衬砌砼的前一环进行。
钢筋在洞外钢结构加工车间下料、弯制，运至洞内后进行钢筋绑扎、焊接作业，用门式钢管架做绑扎工作平台。
为保证钢筋位置准确，上下垂直，间隔均匀，在平台上按洞身截面尺寸设纵向钢管托架，架起洞身主筋，并固定钢筋位置，下部与仰拱钢筋搭接焊，然后从下至上对称绑扎钢筋。
为保证钢筋绑扎整齐，间距符合规范要求，绑扎前钢筋上用卷尺量出控制点并划线。
钢筋搭接长度符合规范要求，并在搭接焊周围用石棉水泥板进行遮挡，以免溅出火花烧坏防水层。
除上述二次衬砌地段设全环衬砌钢筋外，隧道底部采用铺底结构的双线隧道Ⅲ级围岩地段（非仰拱结构）铺底砼设衬砌钢筋。
仰拱或铺底钢筋在隧底清理完成并经监理工程师检验合格后进行绑扎施工，隧底钢筋绑扎施工时，采用仰拱栈桥方案保证施工运输的正常进行。
2 隧道仰拱施工混凝土仰拱超前于衬砌及时施作，结合本标段隧道洞口段围岩特点，Ⅴ级围岩地段仰拱距隧道开挖面控制在35m～40m之间，以确保隧道初期支护和衬砌结构的稳定性。
仰拱施工紧跟隧道下部开挖面进行，待喷锚支护全断面施作完成后，开挖并灌筑仰拱混凝土，仰拱混凝土采用简易拱架，浮放模板浇筑；填充在仰拱混凝土终凝后开始施工；底板混凝土根据施工需要适时进行。
Ⅴ级围岩地段一次灌筑混凝土仰拱长度3～6m，每天施作一次。
在Ⅳ级围岩地段一次灌筑长度为6～10m；Ⅲ级围岩地段（底板或仰拱）一次灌筑长度10m。
仰拱施工工序见图。
仰拱施工工序流程图3 隧道衬砌砼施工本标段隧道除明洞段采用整体式衬砌外，其余地段均采用复合式衬砌，初砌施工采用衬砌台车施工。
设20台衬砌台车以满足施工进度需要，衬砌台车按双线隧道设计加工，台车长12m,有效施工长度为10m；衬砌台车根据设计断面自行设计制造，单件最大重量不超过5T，以便于运输和洞内现场拼装。
复合式衬砌施作时间以满足下列要求确定：各测试项目所显示的位移率明显减缓并已基本稳定；已产生的各项位移已达到预计位移量的80％～90％；水平收敛速率小于0.2mm/d或拱顶下沉速率小于0.15mm/d；当支护变形量大，支护能力又难以加强，变形无明显收敛趋势时，在报请监理工程师批准后，施作二次衬砌。
高速公路隧道二次衬砌施工工艺及措施
高速公路隧道二次衬砌施工工艺及措施摘要：随着我国交通事业的发展高速公路建设数量也逐渐增多，在进行隧道建设时由于其地质条件相对较复杂、施工量相对较大、施工的过程也比较复杂等原因对施工人员、施工技术水平也提出了更高的要求。
在进行施工设计时应根据高速公路隧道的实际的地质情况来进行。
在设计工作结束后应充分重视和保证隧道二次衬砌施工的质量，以此来保证高度公路隧到的施工质量与安全性，从而为人们提供更加安全舒适的出行环境。
关键词：高速公路；隧道；二次衬砌施工1隧道衬砌结构类型在隧道工程中，按设计和施工要求，合理选择适用的衬砌结构，确保隧道使用年限的长久。
在隧道施工中，常用的衬砌结构主要有五种类型，分别为喷锚衬砌、整体衬砌、复合衬砌、装配式衬砌和连拱式衬砌。
常见的衬砌类型及使用范围分别如表1所示。
表1常见的衬砌类型及使用范围2.工程概况某高速公路隧道最大埋深约45m，最小埋深约2m~5m。
洞身地表为漫坡地形，进口地表自然坡度为28°~46°，线路与地面线斜交，位于半坡上，两侧山体陡峭，交通不便；出口位于漫坡地形的林地中，交通较便利，地形开阔，便于施工场地布置。
隧道洞身黄土陷穴很发育，分布范围较广。
起迄里程DK721+541~DK723+784，全长2243m，其中Ⅳ级围岩936m，Ⅴ级围岩1307m。
洞内线路纵坡为17‰的单面上坡，全隧道位于直线上。
3二次衬砌施工3.1仰拱及填充砼施工为保证施工安全，仰拱混凝土应及时施作，支护尽早闭合成环，整体受力，确保支护结构稳定。
在隧道正洞Ⅳ级围岩中，待喷锚支护全断面施作完成后，根据围岩收敛量测结果，开挖并灌筑仰拱及填充混凝土，一次灌筑仰拱混凝土长度6m。
在Ⅴ级围岩地段，先进行底部钢架及喷砼施工，每次安装一榀拱架后即喷砼封闭，依次循环进行。
完成一定长度后即施工仰拱。
本仰拱采用C30钢筋混凝土，仰拱填充采用C20混凝土。
仰拱施工工艺：测量→开挖→清浮渣→隐检→灌筑砼→捣固→养护。
市政隧道二次衬砌施工工艺及方法
市政隧道二次衬砌施工工艺及方法二次衬砌采用全液压自行式衬砌钢模台车作为二衬模板，左右洞各一台，采用工厂定型加工，现场拼装。
衬砌混凝土采用自拌罐体运输混凝土，泵送入模。
1）、施工流程测量定位→推入工作平台→清理喷锚基面及锚杆头→防水层施工→钢筋绑扎→台车送入安装、定位→浇筑混凝土→混凝土养护→收缩台车液压泵脱模2）施工方法（1）测量定位测量放出隧道中心线，悬挂于拱点的中线。
（2）推入工作平台工作平台采用型钢制作，长约4米，宽度与隧道截面小，高度至拱顶，上面成台阶状，四个支点，支点装有轮子。
示意图如下：（3）清理喷锚基面及锚杆头利用工作平台人工对基面及锚杆头进行清理，使面层平整。
对凹处采用喷射混凝土进行修补，对突出部分进行凿打。
（4）防水层施工防水层350g／m2无纺土工布+1.2mmEVA组成，防水板采用无钉无孔铺设工艺，拱、墙全包，接缝采用双面焊缝。
①无纺土工布铺设在喷射混凝土隧道拱顶部正确标出隧道纵向的中线，再使裁剪好的无纺土工布中心线与喷射混凝土上的这一标志相重合，从拱顶部开始向两侧下垂铺设。
用射钉固定垫片，将无纺土工布固定在喷射混凝土上。
固定无纺土工布布的垫片是隧道复合衬砌防水层施工的必要零部件，先覆盖在无纺土工布层上，用水泥钉将它钉入喷射混凝土里，水泥钉长度不小于50mm，这样土工布就固定在砼基面上。
固定点之间成梅花形布设，固定点之间的间距按设计图进行布置（分区进行）。
土工布之间的搭接宽度为120mm。
铺设土工布时沿洞室环向进行铺设，不得拉得过紧，以免影响防水卷材的铺设，同时在分段铺设的土工布连接部位预留不小于120mm的搭接余量。
②防水卷材铺设先在隧道拱顶部的无纺布上正确标出隧道纵向中心线，再使防水卷材的横向中心线与这一标志相重合，将拱顶部与圆垫片热熔焊接，与无纺布垫层一样从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺边与圆垫片热熔焊接。
铺设时要注意与喷射混凝土面相密贴，并不得拉紧，留出搭接余量(12cm左右)。
隧道工程二次衬砌施工技术方案
一、总体施工方案隧道衬砌通常遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。
模板台车施工：隧道使用台车施工，台车设计总长12m,台车搭接10cm,每一循环台车衬砌长度为11.9m,隧道环向施工缝为11.9m一道，水平施工缝设在路面下0.15m位置。
隧道防水施工：隧道内采用简易台架铺设防水材料。
隧道钢筋施工：集中钢筋加工厂加工,再运输至隧道二衬钢筋施工部位, 采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。
隧道二衬砼施工：砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处,砼灌注以自密实为主, 人工配合采用捣固棒振捣。
二、施工工艺2.1施工工艺流程施工工艺流程图所示：二次衬砌施工工艺流程框图2.2隧道初支断面净空测量在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量，对隧道净空进行检查，完成后将测量成果上报。
提前对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合格后方进行下一道工序。
2.3二衬拱墙施工（1）拱墙测量放样首先，检查边墙基础施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺寸。
如边墙基础结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。
净空满足要求后，使用水准仪操平在隧道两边边墙基础上用红色油漆标出模板台车就位标高，使用全站仪在防水板标出隧道中心线及模板台车就位的法线。
中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头，放线长度以11. 90m （12m长台车）为准，预留 10cm的模板搭接长度，中心线和就位高程点精确放在两个里程断面，且便于施工过程中点位的可使用性。
（2）拱墙施工方案隧道在开挖、支护后，围岩变形达到收敛，即不变形、不沉降后即可进行衬砌施工。
隧道二衬、仰拱专项施工方案
隧道二衬、仰拱专项施工方案1.1. 总体施工方案（1）隧道仰拱采用弧形模板全幅分段开挖并配置自行式液压仰拱栈桥，边墙及拱部二次衬砌的浇筑应采用移动式液压模板台车和泵送混凝土整体浇筑。
（2）二次衬砌施作时优先先浇筑仰拱，然后立模进行边墙及拱部混凝土浇筑，边墙与仰拱模筑混凝土间的纵向施工缝宜位于电缆沟盖板以下，仰拱必须整体浇筑，不得分幅浇筑。
（3）防水板安装采用无钉铺设方法，一次铺设长度根据混凝土循环灌筑长度确定，铺设前先行试铺，再加以调整，防水板铺设固定应松紧适度，并留有余量。
防水卷材通过吊绳挂于初期支护上，防水板与土工布固定宜采用超声波焊接机进行焊接，防水板之间接缝采用双焊缝进行热熔焊接。
（4）隧道洞身施工缝设置遇水膨胀止水条和背贴式止水带共同防水，变形缝缝内填充沥青木丝板，设置中埋式E型橡胶止水带和背贴式止水带联合止水，止水带安装采用钢筋卡进行固定。
1.2.主要设备选型根据现场实际的施工情况，结合设计图纸要求，施工机械的性能应满足现场施工方法和工艺的需要。
（1）二衬台车二次衬砌施工应采用智能化二衬台车，衬砌台车应结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好，合理设置各支承机构；应满足自动行走要求，并有闭锁装置，保证定位准确。
长度为12m，应在环向 3, 5.3m、拱顶处设置作业窗，作业窗口间距纵向不宜大于 3m,横向不宜大于 2.5m ,窗口尺寸 50cm×50cm，且应整齐划一；作业窗周边应加强，防止周边变形，窗门应平整、严密、不漏浆。
台车结构设计图及设计计算书见附件。
（2）UBH型注浆机该型号注浆机具有体积小，具有较高的注浆压力等特点。
（3）二衬养护台车智能温控养护修复台车，包括养护台车主体、弧形架、喷头、红外测温探头、水箱和控制器，水箱的水温感应装置用于实时检测养护水温度，并能将检测数据传送到控制器；控制器根据检测的养护水温度自动判别是否在二衬混凝土检测温度设定的偏差范围内，如果检测的养护水温度低于设定的二衬混凝土检测温度最小负偏差值，则水箱的自动加热装置开始工作；如果检测的养护水温度达到设定二衬混凝土检测温度最大正偏差值，水箱加热装置自动断电，停止工作。
隧道二衬施工
隧道二次衬砌施工方法及施工施工组织隧道主体结构采用防水钢筋混凝土，混凝土标号C25，抗渗标号为S8号。
在二次衬砌与初期支护之间设全包防水层。
1、隧道二次衬砌施工工艺流程二次衬砌施工工艺流程见图循环衬砌二次衬砌施工工艺流程图2、二次衬砌施工工序隧道衬砌工序除采用侧壁导坑法施工的隧道外，一定要在整段内初期支护施作完、不进行出碴运输的条件下展开，防止各工序的相互干扰。
〔1〕基面处理1、初支面集中漏水部位注浆堵水，渗水部位施作防水砂浆刚性防水层，保证基面无明显渗漏水。
2、拆除运输轨道，清除回填土和喷射砼回弹料，与边墙接头的仰拱部分用风镐凿毛，用高压风或高压水清理干净，保证初支混凝土基面上上无泥、水和基本干燥。
3、拱墙部分自拱顶向两侧将基面外露的钢筋头、铁丝、锚杆、排管等尖锐物切除锤平，并用砂浆抹成圆曲面。
4、欠挖超过5cm的部分需拆除初支重新施作。
5、保证喷射砼外表平整，两面三刀相邻凸出部分的高度H与间距L 之比，拱部不大于1/8，其它部位不大于1/6，超出部位必须处理。
6、隧道断面变化或突然转弯时，阴角应抹成半径大于10cm的圆弧，阳角处应抹成半径大于5cm的圆弧。
7、基面处理完后，必须经监理检查确认合格后，方可进入下一道工序的施工。
〔2〕防水层铺设设计防水层为无纺布+mm厚ECB防水板，采用无钉铺设，具体施工工艺如下：1、用射钉固定无纺布于已达基面要求的初支面上，再用热风枪把mm厚的ECB防水板通过热合的方法粘贴在固定垫衬的园垫片上，进行无钉铺设防水板。
2、防水板环向铺贴，搭接宽度不小于150mm，长边不小于100mm。
环与环之间连接采用双焊缝，焊接宽度不小于10mm且均匀连续，不得有假焊、漏焊、焊焦、焊穿等现象。
3、铺设仰拱防水层，先固定仰拱中间部位，然后从中间向两侧逐排固定防水板，固定间距m。
在仰拱与边墙相接部位预留防水板搭接，并沿隧道方向全线设置Ф50软式透水管，用同质防水板作成Ω型条，通过热融焊接固定在结构防不板上，固定点m一个，同时横向预留Ф50的泄水管，汇水管端头用两层无纺布包裹，以免损坏防水层，位置可通过管夹固定。
隧道二次衬砌施工工法
隧道二次衬砌施工工法一、工法特点施工工艺完善、简便，可操作性强。
采用此技术施工质量能够得到很好的控制，满足设计及验收标准的要求。
二、适用范围本工法适用于三淅高速LXTJ-10标隧道二次衬砌施工三、机械设备及人员配备1劳动力安排每个隧道施工队伍管理人员1人，负责全队的现场管理、技术管理及日常事务，下设4个工班，施工高峰期可适当增加劳动力。
劳动力安排表序号工班名称劳动力安排承担任务1 风水电保障工班2负责洞内外水电的保障维修与检查、洞内排水工作2 测量工班3 负责隧道净空检查。
3 钢筋加工工班10 负责钢筋等构件的加工4 衬砌工班10 衬砌台车定位，砼浇筑台车整修、砼养护5 安全员 1 负责洞内外安全6 管理人员 1 负责全队的现场管理7 合计272机械设备配置机械设备配套从隧道工程特点出发，本着既要与施工方法相匹配，又能满足施工需要的原则，结合质量工期要求，做到既先进，又经济，合理配备。
同时，还充分考虑设备的完好率和出勤率，拟投入本标段每座隧道二衬施工的主要机械设备见下表。
每座隧道二衬施工机械设备配置表序号 设备名称 规格型号单位 数量 1 液压衬砌台车 自制整体式(轨行式)台 1 2 多功能台架 轨行式 台 2 3 砼输送泵 HBT60 台 2 4 砼振动棒 插入式 台 8 5发电机120kw台1四、施工工艺 1衬砌施工工艺隧道衬砌施工工艺详见图 “衬砌施工工艺流程图”。
衬砌施工工艺流程图2衬砌施工方法1) 隧道拱墙衬砌在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖。
隧道二监控量测确定施作二衬时间施工准备台车移位台车定位施作止水带隐蔽检查灌筑混凝土台车脱模退出养 护1.挂设防水板及铺设环纵向盲沟2.中线水平放样3.铺设衬砌台车轨道1.水平定位立模2.拱部中心线定位3.边墙模板净空定位 1.清理基底2.装设钢制挡头模板 1.自检2.监理工程师检查洞外混凝土拌合混凝土运输混凝土泵送捣 固涂刷脱模剂次衬砌采用9m衬砌台车，按9m长度分段整体浇筑。
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拱墙衬砌施工工艺一工艺概述隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则。
初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，并进行全幅一次性施工。
仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行拱墙一次性整体灌注二次衬砌混凝土施工。
二衬距掌子面不能超过一个月的开挖进度，并且Ⅰ、Ⅱ级围岩不得超过200m，Ⅲ级围岩不得超过120m，Ⅳ级围岩不得落后100m，Ⅴ级围岩不得落后60m。
在隧道工程中适用先灌注仰拱、底板混凝土，再拱墙二次衬砌混凝土施工。
二作业内容1 隧道净空检查；2 防水板的铺设；3 衬砌钢筋绑扎；4 移动模板台车并就位；5 架设挡头模板；6 灌注二次衬砌混凝土；7 脱模及养护。
三施工准备1 灌注前应清除防水层表面杂物并洒水润湿。
2 模板台车走行轨道的中线和轨面高程误差不大于±10mm，台车就位后启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。
3 钢筋混凝土衬砌地段，必须用与衬砌混凝土相同配合比的细石混凝土或砂浆制作垫块，确保钢筋保护层的厚度，主筋保护层尺寸应不小于30mm、迎水面主筋保护层不小于50mm。
4 采用高效减水剂时，混凝土运到场后应作坍落度检查，泵送混凝土一般以15～18cm为宜。
5 钢筋表面的污渍，水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净。
6 检查现场施工机械设备和风、水、电等管线路，并试运转，确保各项作业正常运行，保证混凝土连续灌注。
7 每衬砌段拱顶部位应预留不少于3个注浆孔。
四工艺及质量控制流程衬砌施工工艺与质量控制流程见附图。
五工艺步序说明1 净空量测拱墙衬砌施工前，先对隧道净空进行量测，合格段落可以直接按照设计铺设防水板，不合格段落需采取相应措施进行整理合格。
2 衬砌钢筋钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。
按照设计要求进行衬砌钢筋制做，钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。
配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。
钢筋的布置形式必须符合设计要求。
3 模板台车拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车，支模前先进行中线、高程测量放样，根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，起动电动机使衬砌台车就位。
起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。
模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂，涂刷时均匀且不污染混凝土表面及钢筋。
清理基底杂物、积水和浮碴等，装设钢制或木制挡头模板，并按设计要求装设橡胶止水带。
模板台车安装完毕并自检合格后报请监理工程师检查，合格后开始衬砌混凝土灌注。
4 衬砌混凝土混凝土采用洞外拌合站集中拌合，搅拌运输车运输、输送泵泵送混凝土入模灌注，插入振捣器捣固。
砼自模板窗口灌入，应由下向上，对称分层，防止钢模台车偏移，倾落自由高度不超过2.0m。
在砼浇筑过程中，观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，应及时采取加固措施。
混凝土浇筑应连续进行，当因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间；当超过允许间歇时间时，按接缝处理，衬砌砼接缝处必须进行凿毛处理。
混凝土浇筑分层厚度（指捣实后厚度）宜为振捣器作用部分长度的1.25倍，但最大摊铺厚度不宜大于600mm。
在新浇筑完成的下层混凝土上再浇筑新混凝土时，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。
5 拆模与养护1）在初期支护变形稳定后施工的，二次衬砌混凝土强度应达到8.0MPa以上。
2）初期支护未稳定，二次衬砌提前施作时混凝土强度应达到设计强度的100%以上。
3）特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。
4）混凝土浇筑完毕后的12小时以内开始对混凝土进行养护，混凝土养护的最低期限应符合有关要求，且养护不得中断。
六质量标准及检验方法1 原材料及成品、半成品质量检验1）水泥、細骨料、粗骨料、外加剂等的选用必须符合设计要求，各原材料进场必须取样检验合格方可投入使用。
2）钢筋品种、级别、规格、数量必须符合施工图要求，各力学性能实验必须合格。
3）拌制混凝土须采用饮用水，当采用其他水源时，必须试验合格。
4）模板台车的形式、结构、长度、强度、刚度等必须符合设计及相关规定。
5）防水板、盲管的规格、型号、质量等必须符合设计要求，并取样检验合格。
2 台车就位、钢筋和混凝土表面质量检验标准2）钢筋加工允许偏差和检验方法：3）混凝土结构外形尺寸允许偏差和检验方法：1）衬砌施工工艺劳动力组织见下表1：表12）生产效率及材料消耗生产效率见下表2：表2从上表可知，每次循环的时间是91h，每次循环长度按9～12m计算，考虑其他因素，每月按76～100m进度。
3）施工机械及工艺装备施工机械及工艺装备见下表：八施工安全及环境保护1 施工安全1）施工作业前必须认真检查和处理支护作业区的危情，施工机具应布置在安全地带。
2）施工用作业台架应牢固可靠，并应设置安全栏杆。
3）必须定期检查电源线路和设备的电器部件，确保用电安全。
4）施工中应经常检查输料管、接头的磨损情况，当有磨损、击穿或松脱等现象时应及时处理。
5)施工中检修机械或设备故障时，必须在断电条件下进行，检修完毕向机械设备送电前必须事前通知有关人员。
2 环境保护1）开始施工前，必须进行环境因素识别，确定重要环境因素，制定相应的管理方案。
2）临时工程及现场布置应采取措施保护自然环境。
3）施工废水不得随意丢弃，并在生产区及洞门口设置污水处理池，废水必须经过污水处理池处理后排放到或倒置指定地点。
九成品保护1、衬砌表面应保持平整光洁，防止车辆刮擦。
2、台车就位后防止机械碰撞，发生变形移位。
3、台车脱模后应及时对混凝土进行喷水养护。
十质量记录1 衬砌模板检验批质量验收记录表 040104012 钢筋检验批质量验收记录表 040104023 混凝土检验批质量验收记录表 040104034 衬砌分部工程质量验收记录表衬砌施工工艺与质量控制流程框图一、认真贯彻党的路线、方针政策和国家的法津法规，按照####年度目标的要求，做好####的安全保卫工作，保护全体人员和公私财物的安全，保持####正常的经营秩序和工作秩序。
二、做好消防安全工作，认真贯彻“预防为主”的方针，教育提高全体人员的消防意识和防火知识，配备、配齐####各个楼层的消防器材，管好用好各种电器设备，确保####各通道畅通，严防各种灾害事故的发生。
三、严格贯彻值班、巡检制度，按时上岗、到岗，加经对重要设备和重点部位的管理，防止和打击盗窃等各种犯罪活动，确保####内外安全。
四、、加强保安队部建设，努力学习业务知识，认真贯彻法律法规，不断提高全体保安人员的思想素质和业务水平，勤奋工作，秉公执法，建设一支思想作风过硬和业务素质精良的保安队伍。
11、保持监控室和值班室的清洁干净，天天打扫，窗明地净。
12、服从领导安排，完成领导交办任务。
5、积极扑救。
火警初起阶段，要全力自救。
防止蔓延，尽快扑灭，要正确使用灭火器，电器，应先切断电源。
6、一旦发生火灾，应积极维护火场秩序，保证进出道路畅通。
看管抢救重要物资，疏散危险区域人员。
九、协同本部门或其他部门所进行的各项工作进行记录。
保安员值班操作及要求一、交接岗1、每日上午9时和下午19时为交接岗。
2、交接岗时将当班所接纳物品清点清楚，以及夜班所发生的情况未得到解决的需> 面汇报。
检查值班室内外的卫生状况，地面无纸屑，桌面无杂物，整齐清洁。
二、执勤1、7:50 —8:10、13：50 —14：10立岗迎接上班人员；12:00 —12:20 、18:00 —18:20立岗送下班人员。
2、值勤时做到遇见领导立岗，检查物品立岗，外来人员进出立岗。
3、门卫室值勤时，应做到坐姿端正，注视监视器的动态，做好接待工作，值勤期间不看书报电视，听收音机。
不与无关人员聊天，劝阻无关人员不要在门卫室寄存物品或打电话，禁止打瞌睡。
4、维持门口秩序，使之保持畅通。
5、熟记消防，报警，救护及内部联系电话。
三、巡逻巡逻是防盗及发现####有不安全因素的重要措施。
1、每天按照巡检制度定时轮流巡逻。
2、巡逻时思想集中，保持高度警惕，不吸烟，不与无关人员闲聊，并将每一点所发生情况记录清楚，巡逻时做到勤走动，勤思考，勤观察。
发现问题及时报告。
3、白天加强对观众区、办公区及楼道的巡逻，夜晚以机房为重点进行检查，每晚零点之后巡查不少于两次。
四、防火工作1、严格门卫制度，严禁无关人员，将易燃易爆物品带入####。
2、发现违反安全规定的电源和火种，应予以切断和熄灭，应报告####领导采取相关措施。
3、值勤时发现物质储存，保管不符合防火要求，消防器材移作他用及非正常使用灭火器，应及时阻止，并报告，提请有关部门整改。
如不慎侵犯了你的权益，请联系我们告知！4、发生火灾先拨打119 向消防部队报警，并立即报告####领导。
报警时简要讲清####地址，电话号码及火情，同时派人在门口接应，引导消防车进入火场，向消防人员介绍水源，总电闸部位等。
（本资料素材和资料部分来自网络，仅供参考。
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