分部分项工程划分实施方案{项目}

玉渊潭东门站

甘家口站~玉渊潭东门站区间

单位工程、分部分项工程划分方案

中铁十二局集团有限公司

北京地铁16号线工程土建施工17合同段项目经理部

二○一三年十月

目录

一、编制说明 (3)

1.1 编制依据 (3)

1.2 编制范围 (3)

1.3 编制目的及目标 (3)

二、工程概况 (3)

2.1 玉渊潭东门站 (3)

2.2 甘家口站～玉渊潭东门站区间 (4)

三、单位工程、分部分项工程划分 (5)

3.1 划分基本原则 (5)

3.2 划分具体方法 (5)

3.3 单位工程、分部工程及分项工程划分表 (6)

一、编制说明

1.1 编制依据

⑴北京地铁16号线工程土建施工17标玉渊潭东门站、甘家口站～玉渊潭东门站区间招标图及部分施工图；

⑵《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）；

⑶《建筑工程资料管理规程》（DB11/T695-2009）

⑷《市政基础设施工程资料管理规程》（DB11/T808-2011）

⑸《轨道交通土建工程施工质量验收统一标准》（QGD-005-2005）

⑹《轨道交通车站工程施工质量验收标准》（QGD-006-2005）；

⑺《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》（QGD-007-2005）；

⑻《轨道交通降水工程施工质量验收统一标准》（QGD-013-2008）

⑼《轨道交通防水工程施工质量验收标准》（QGD-012-2005）；

⑽《轨道交通工程资料管理规程》（土建篇）（QGD-001-2008）；

1.2 编制范围

北京地铁16号线土建施工17合同段玉渊潭东门站、甘家口站～玉渊潭东门站区间土建工程。

1.3 编制目的及目标

结合相关验收标准及资料规程，对车站、区间土建工程的单位工程、分部工程、分项工程及检验批进行合理、科学、详尽的划分，是加强工程统一管理的措施，能够在工程管理过程中显出各分项工程之间有机关系，为合理组织施工提供指导，同时工程划分也是参见各方在分项、分部工程开工的申请和批准、分项工程的质量控制、验收、评定和中间交工以及分部单位工程的质量评定和工程的计量支付等施工全过程管理的依据。

二、工程概况

2.1 玉渊潭东门站

玉渊潭东门站位于月坛南街与三里河路T字交叉路口处，跨月坛南街南北向布置在三里河路路中下方。现状三里河路是国宾道，南北向双向四车道，两侧各有一条非机动车道，路边设置人行道。道路设置两道绿化隔离带，道路西侧为银杏景观大道，道路东侧为绿地。道路规划红线宽75m，已经基本实现规划，道路交通流量大。现状月坛南街东西向双向四车道，道路红线宽40m，已基本实现规划，道路交通流量大。车站平面见图2.1.1。

图2.1.1 玉渊潭东门站平面图

车站为双层三跨暗挖地下岛式车站，主体采用PBA暗挖法施工，总长256.6m，总宽21.2m，岛式站台宽12m，底板埋深27.86m，拱顶覆土约11.31m。车站主体共设置4个施工竖井，其中利用1、2号风井及安全口作为三个施工竖井，在车站中部设置一个临时施工竖井。

车站设2个风道、3个出入口及1个安全疏散口。其中北端1号风道为双层单跨拱顶直墙结构，采用CRD法施工；南端2号风道为双层单跨拱顶直墙结构，“CRD”法施工，出入口跨路部分采用暗挖法施工，出地面部分采用明挖施工。玉渊潭东门站起讫里程为K7+800.7～K8+057.3，三联拱双层三跨暗挖地下岛式车站，总长256.6m，总宽21.2m，主体采用PBA暗挖法施工。车站主体设四个施工竖井，分别为1、2号风井、安全口施工竖井及L1临时施工竖井。

2.2 甘家口站～玉渊潭东门站区间

甘家口站～玉渊潭东门站区间起讫里程为右K7+095.1～右K7+800.7，区间北起甘家口站，出站后进入三里河路路东绿地内，然后转向至三里河路下方并向南至玉渊潭东门站止，区间全长为705.6双线米，区间隧道拱顶覆土厚度约为20～25m，采用矿山法施工。区间在纵断面上为北低南高单向坡，右线整体坡度2‰，左线起点至K7+740.05坡度为1.994‰，K7+740.05至终点坡度为2‰。左线区间设1、2号风井及风道，利用风井及风道作为正线水平及竖向通道，同时设一处临时施工竖井及横通道，风井及临时施工竖井均位于三里河路东侧绿地内。区间平面位置见图2.2.1。

区间左线标准断面为单洞双线断面，右线标准断面为单洞单线断面，在区间两端紧邻车站各设有一段交叉渡线。靠近玉渊潭东门站渡线段长107.981m，靠近甘家口站渡线段长99.782m，渡线段断面大、净空高，形式多变。北侧渡线段内设L2临时横通道，南侧渡线

段内设L3临时横通道。区间范围内共9种断面形式，分别采用台阶法、CRD法、双侧壁导坑法开挖支护。

图2.2.1 区间平面位置图

三、单位工程、分部分项工程划分

3.1 划分基本原则

1、具备独立施工条件并形成独立使用功能的建筑物及构筑物为一个单位工程，考虑本工程车站、区间建筑规模较大，将其具有独立施工条件或能形成独立使用功能的部分划分为一个子单位工程。

2、分部工程划分按专业性质、建筑物部位确定，当分部工程较大或较复杂时，可按照材料种类、施工特点、施工程序、专业系统及类别等划分为若干个子分部工程。

3、分项工程按主要工种、材料、施工工艺、设备类别等划分。

4、分项工程可由一个或若干个检验批组成，检验批可根据施工及质量控制和验收需要按部位、施工段、变形缝等进行划分。

3.2 划分具体方法

1、车站工程作为一个单位工程，车站主体作为一个子单位工程，车站附属工程可一个或多个作为一个子单位工程，其分部工程、分项工程和检验批划分与相应工法主体工程划分一致。

结合车站附属结构施工工期安排，考虑同期施工的附属结构施工时各种材料同时使用，为便于物资、试验等资料归档，本次划分暂将车站1号风井及1a风道、新风井及1b 风道、2号风井及风道、安全口作为一个子单位工程，将B出入口、C出入口、D出入口作为一个子单位工程，后续施工时结合实际施工时间安排，可对其进行调整。

2、区间工程作为一个单位工程，区间附属工程作为该单位工程中的一个分部工程，且其分项工程和检验批划分与相应工法主体工程的分项工程、检验批划分一致。

3、考虑车站风井、风道、安全口竖井、通道作为附属结构的同时，兼做主体结构施