东海大桥打桩施工方案2

1、编制依据及编制说明1.1 编制依据：(1) 洋山深水港(一期工程)东海大桥工程招标文件(2) 《港口工程桩基规范》(JTJ254-98)(3) 《水运工程混凝土施工规范》(JTJ268)(4) 《港口工程质量检验评定标准》(JTJ221-98)(5) 《水运工程混凝土质量控制标准》(JTJ269-96)(6) 《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTJ275-2000)(7) 《公路全球定位系统(GPS)测量规范》(JTJ/T066-98)(8) 东海大桥港桥连接段颗珠山大桥引桥工程施工图设计1.2 编制说明本文仅为洋山深水港(一期工程)东海大桥工程中的东海大桥港桥连接段颗珠山大桥引桥工程的施工方案.1、工程概况东海大桥港桥连接段颗珠山大桥引桥工程，位于小洋山与颗珠山之间。

桩基采用Φ1500 钢管桩。

本次沉桩工程为50m跨承台桩。

1.1 工程范围我部承担的共9个排架，每个排架间距为50米，其墩号为PM476----PM484；桩基为Φ1500mm 钢管桩，桩数共计144根。

施打完桩后，为防冲刷需在墩身30×50米范围内进行抛石护底。

护底采用5～20公斤块石，平均厚度为1.5米，最厚出不超过2.0米，最薄处不超过1.0米。

1.2 基桩情况设计桩顶标高为2.5m；设计桩长为PM476墩钢管桩桩长76 m；PM477墩钢管桩桩长77 m；PM478~PM479墩钢管桩桩长71 m；PM480墩钢管桩桩长69 m；PM481墩钢管桩桩长67 m；PM482~PM483墩钢管桩桩长64 m；PM484墩钢管桩桩长67 m。

每个桥墩为一个大承台，由16根直径φ1500mm钢管桩组成。

斜桩的倾斜度为5:1和6:1，平面扭角有10°、30°和45°不等，总的工程量为144根。

1.3 工程地质条件打桩位置天然泥面标高约-19.70米，上覆土层中间有一厚达二十米左右中密～密实的粉细砂，是打桩桩基持力层为偏硬塑～硬塑的灰绿～褐黄色的粘性土，土层具体分层为：Ⅱ1层标高-19.70米～-22.20米，灰黄色粉质粘土夹粉砂；Ⅲ3层标高-22.20～-27.70米，灰黄～灰色粉细砂；Ⅲ2层标高-27.70米～-38.70米，灰黄～灰色淤泥质粉质粘土；Ⅳ4层标高-38.70米～-59.10米，灰～灰黄色粉细砂；Ⅴ1层标高-59.10米～-66.90米，杂色粘土；Ⅴ2层标高-66.90米～-71.20米，杂色粉质粘土；Ⅴ3层标高-71.20米～-80.10米，灰绿～褐黄色粘性土混砂砾。

1.4自然条件①、设计水位（国家85高程）极端高水位：3.35m设计高水位：2.15m设计低水位：-1.83m极端低水位：-2.77m②、潮流（a）流向特征：涨潮主动力偏靠颗珠山侧，流向变幅在235°～272°之间。

落潮主动力偏靠蒋公柱～小洋山侧，流向集中在65°～78°范围内。

（b）流速特征值：颗珠山大桥区域实测涨潮分层最大流速为2.05m/s，最大垂线流速在1.54m/s。

实测最大落潮分层流速为2.18m/s，最大垂线平均流速2.17m/s。

施工期设计流速：V=2.17m/s。

③、波浪根据杨梅嘴测波站四年统计资料，工程水域波高H1/10＞1.5m大浪频率为4.98％。

约20天/年。

2、工程特点2.1本海区施工受风、雾、浪等恶劣天气影响大，海况条件复杂，施工水域地势狭小，涨潮流速小,落潮流速较大。

2.2基桩布置全部为斜桩、平面扭角种类繁多，施工效率低。

2.3因海上恶劣施工环境影响，船舶及人员安全问题突出。

3、打桩顺序本工程拟投入“天威”号全旋转式多功能打桩船，根据设计和业主的要求先对PM477墩进行施工，并进行高应变动力测试。

然后由PM476墩向小洋山单向依次推进退船施打。

打桩船船头向北一次抛锚驻位施打完一个桥墩后再进行下一个桥墩基桩的施工。

4、测量定位测量定位采用GPS测量定位与常规测量相结合的测量定位方法。

4.1施工测量控制网业主在大桥的南北两岸布置的五个控制点（芦潮港处2个，小洋山岛处3个）可作为GPS网中的起始点，分别在小洋山岛上路桥国际临时现场办公室楼顶和无名小岛上布设加密控制点K1、K2；作为GPS基准站和常规测量校核施工控制点。

测设时，利用业主提供的芦潮港侧LYJ1、LYJ2及小洋山岛上001、002、003控制点，进行联测；工程所采用的坐标系统：平面坐标，北京54坐标，采用122°中央子午线任意带。

高程系统：国家85高程基准。

精度要求，平面坐标固定误差≤8mm，比例误差≤1PPm；高程基准，符合三等水准误差。

采用由天津港湾工程研究所研制的GPS测量定位系统，进行打桩定位。

4.2打桩船沉桩采用GPS测量定位系统定位。

打桩船上设两台GPS流动站，以RTK方式实时控制船体的位置、方向和状态，同时配合固定在船上的激光测距仪测定桩身在一定标高上的相对船体桩架的位置，由此推算出桩身在设计标高上的实际位置并显示在系统计算机屏幕上，通过与设计坐标比较进行移船，直至满足“规范”要求后，方可沉桩。

桩身的倾斜坡度由桩架控制。

打桩结束后，系统自动打印出“打桩记录表”。

4.3本工程为近岸段施工，拟采用GPS在施工区近岸处做2个施工控制点，利用极坐标法对桩位进行常规测量校核。

岸上支立水准仪对桩的标高进行校核。

5、水上沉桩5.1 施工流程5.2 打桩操作步骤打桩流程：打桩船驻位→装桩方驳驻位→划桩号→捆桩→移船吊桩→移船就位→吊立桩入龙口→关闭下背板→戴替打→调整龙口垂直度→测量定位→桩自沉→微调偏位→拆除吊索→压锤→锤击沉桩→打桩记录→停止锤击→起吊锤和替打→测桩偏位抛石护底流程：测水底断面图→抛石船驻位→抛石→再测水底断面图→抛石至符合设计要求。

5.3 桩的运输钢管桩在上海振华港机厂出运码头装2000t以上方驳，由2640HP以上拖轮拖运至现场。

装船时，桩身两侧垫楔形木块，再用钢丝绳及紧张器将桩固定在方驳甲板上。

小的时候进行，原则上流速大于2m/s、风速大于6级、波浪H1/10＞1.2m或T＞6S时停止沉桩。

⑵为适应远离岸线开敞海域沉桩的特殊环境，应安排专人收听气象预报，以便及时转移避风，同时要求对所有船舶的锚缆，锚机，锚重进行检查，必要时进行局部改造和增加备用数量。

⑷开锤前应检查锤、替打与桩是否在同一轴线上，避免偏心锤击，以及憋劲下桩。

⑸打桩船吊桩前要认真核对桩的规格型号,检查桩身的外观质量。

⑹打桩时若桩发生抖动，应暂停锤击待桩身稳定后方能继续锤击。

⑺沉桩过程中随时注意检查桩锤、替打和桩架龙口，发现问题及时处理。

⑻做好沉桩记录。

5.5 临时夹桩加固临时夹桩加固使用多功能方驳，采用钢抱箍及[28型钢将桩联成整体，以抗风浪。

5.6 停锤标准:设计要求按采用D-125锤开四档锤击，试打PM477墩16根桩停锤标准暂按下列标准执行，由于我部采用S280液压锤进行施工，待PM477墩沉桩结束后，根据沉桩的实际施打情况进行调整。

⑴沉桩至设计标高时：a)最后10击平均贯入度≤10mm，可以停锤；b)最后10击平均贯入度>10mm，该桩应进行高应变动力测试。

⑵沉桩达不到设计标高时：a)最后10击平均贯入度≤3mm，桩尖距设计标高不超过1m时可以停锤；b)最后10击平均贯入度≤3mm，桩尖距设计标高1~2m，再打50击，平均贯入度≤3mm，可以停锤；c)最后10击平均贯入度≤3mm，桩尖距设计标高超过2m，再打100击，平均贯入度≤3mm，可以停锤。

并停止后续桩基的沉桩，及时与设计联系。

6、抛石护底6.1测水底断面图在测量船上，用动态RTK方法，测出抛石范围矩形角点的位置，以测绳拉线定位，用水砣测出泥面标高并绘制出水底泥面标高断面图。

6.2抛石船驻位抛石抛石船驻位墩身两侧，先将墩中抛至符合设计要求，再进行墩身外侧的抛石。

抛填过程中随时测量抛石顶面标高。

6.3抛石至符合设计要求抛石护底采用5～20kg块石，平均厚度为1.5米，最厚处不超过2.0米，最薄处不超过1.0米。

6.4抛石完毕，用水砣测出抛石顶面标高并绘出竣工成果断面图。

7、施工进度计划7.1按每个工作日开打4根桩考虑，144根桩约需36个有效工作日。

7.2本区打桩计划2003年8月17日至2003年10月25日完成。

8、船机计划9、质量管理技术措施１０、安全管理技术措施１０.1工程施工安全保证措施⑴施工船舶锚机锚缆的配备要适应现场海域海况条件⑵事先做好施工船舶的船位设计，船舶的下锚驻位按照执行，下锚驻位要根据潮汐、流向、风向条件进行操作，并不断总结实践经验，避免发生船舶撞击套箱或桩群的事故。

１０.2 工程船舶安全措施1０.2.1遵照交通部颁布的《水上水下施工作业通航安全管理规定》，在该地区进行施工作业前，必须按规定申报办理有关许可证书，并办理航行通告等有关手续。

1０.2.2工程开工前，应由项目经理部组织安全监督部门、船机设备主管部门等有关人员，对水上施工区域及船舶水上作业、航行的水上、水下、空中及岸边障碍物等进行实地勘察，制定防护性安全技术措施。

10.2.3严格执行部、局颁布的各类工程船舶施工安全技术措施，确保船舶设备和水上操作业人员的安全。

10.2.4参与施工的工程船舶必须持有Ⅵ类海区适航证件及其它经船舶检验和海事安全监督主管部门核发的各类有效证书，船舶操作人员应具有与岗位相适应的适任证书，并接受当地执法部门的监督和检查。

10.2.5参与施工的船舶必须按有关规定在明显处昼夜显示规定的信号标志，保持通讯畅通。

10.2.6施工船舶应按海事部门确定的安全要求，设置必要的安全作业区或警戒区并设置符合有关规定的标志。

10.2.7 施工船舶在施工中要严格遵守《国际海上避碰规则》等有关规定及要求。

10.2.8 严禁非工程船舶在施工区域停留、抛锚，对临时进入施工区域的工作船作好安全宣传、警示。

10.2.9 专人负责收取上海海洋气象预报台发布的3-7天海洋水文气象资料，并按紧急程度及时送至施工现场和作业船舶，及时告知施工人员，以便对灾害性天气预先或及时作出反应。

10.2.10工程船舶如遇大风，雾天，超过船舶抗风等级或能见度不良时，应停止作业，并检查密闭全部仓口。

10.2.11严禁工程船舶超负荷作业。

打桩船、起重船的主、副钩的高度限位、负荷、角度指示等仪器、安全控制装置等设施，必须定期进行检查，确保安全可靠。

10.2.12 施工现场24小时配备3200马力的大型拖轮值班、巡视。

当风力达到7级以上，工程船舶应停止作业；超过8级以上，工程船舶撤离现场。

如遇南风或东南风，船舶撤离到颗珠山ZF280˚1海里处即（30º39’00”N，122º03’15”E）区域处进行避风；如遇北风或台风，船舶撤离到长江口内横沙西滩进行避风。