第三章 机械式变速器设计1((简化版))
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类型
挡数
五挡 多挡 三挡 四挡
变速器
两轴式 中间轴式 固定轴式
轴
旋转轴式
双中间轴 中 轴 多中间轴
（3）变速器的设计要求
动力性和经济性 设置 挡和倒挡 设置空挡和倒挡 操纵简便，可靠 体积和质量 制造 效率和噪声 功率输出
• 合理选择挡数和传动比，与发动机参 数进行配合 • 中断动力传递和倒车行驶 • 操纵简单、方便、省力，换挡可靠 • 体积小，重量轻，承载能力强 • 易制造，成本低，维修方便，寿命长 • 工作效率高，噪声低 • 需设置动力输出装置
相同点
A 输出轴较长 B 输出轴均采用三点支承 C 倒挡均采用直齿滑动齿轮换挡 D 均为四挡变速器
特点
A 变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体；
3.2.1 传动机构布置方案分析 传
(1) 两轴式变速器
(2) ( ) 三轴式变速器 轴式变速器 (3) 倒挡布置
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特点
A 变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体；
B 多数方案的倒挡传动常用滑动齿轮，其它挡位均用 常啮合齿轮传动
3.2.1 传动机构布置方案分析 传
3.2 变速器的结构方案分析
3 2 1 传动机构布置方案分析 3.2.1 3.2.2 零、部件结构方案分析
3.2.1 传动机构布置方案分析 传
(1) 两轴式变速器 (2) ( )中 中间轴式变速器 轴式变 (3) 倒挡布置
3.2.1 传动机构布置方案分析 传
(1) 两轴式变速器
(2) ( ) 中间轴式变速器 (3) 倒挡布置
3.2.1 传动机构布置方案分析 传
(1) 两轴式变速器
(2) ( ) 三轴式变速器 轴式变速器 (3) 倒挡布置
特点
A 变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体； B 多数方案的倒挡传动常用滑动齿轮，其它挡位均用常啮合齿 轮传动 C 图f中的倒挡齿轮为常啮合齿轮，并用同步器换挡
D图d所示方案有辅助支承，用来提高轴的刚度。
3.1 概述
(1) 变速器器的主要作用 (2) 变速器的组成和分类 (3) 变速器的设计要求
（1）变速器的主要作用
变速变 扭
变速 器
传递和 切断动 力 力源 提供倒 挡
（2）变速器的组成和类型
组成
直齿 斜齿 输入轴 输出轴 （中间轴）
同步器
操纵机 构 壳体
齿轮和 轴
变速 器
（2）离合器的组成和类型
(1) 两轴式变速器
(2) ( ) 中间轴式变速器
(3) 倒挡布置
A 设有直接挡 B 一挡有较大的传动比 C 一挡和倒挡除外，其他挡位 采用同步器或啮合套换挡 D 除直接挡以外，其他挡位 工作时的传动效率略低
3.2.1 传动机构布置方案分析 传
(1) 两轴式变速器
(2) ( ) 中间轴式变速器
(3) 倒挡布置
相同点
A 输出轴较长 B 输出轴均采用三点支承 C 倒挡均采用直齿滑动齿轮换挡
3.2.1 传动机构布置方案分析 传
(1) 两轴式变速器
(2) ( ) 中间轴式变速器
(3) 倒挡布置
A 设有直接挡 B 一挡有较大的传动比 C 一挡和倒挡除外，其他挡位 采用同步器或啮合套换挡 D 除直接挡以外，其他挡位 工作时的传动效率略低
A 设有直接挡 B 一挡有较大的传动比 C 一挡和倒挡除外，其他挡位 采用同步器或啮合套换挡 D 除直接挡以外，其他挡位 工作时的传动效率略低
相同点
A 输出轴较长 B 输出轴均采用三点支承
3.2.1 传动机构布置方案分析 传
(1) 两轴式变速器
(2) ( ) 中间轴式变速器
(3) 倒挡布置
A 设有直接挡 B 一挡有较大的传动比 C 一挡和倒挡除外，其他挡位 采用同步器或啮合套换挡 D 除直接挡以外，其他挡位 工作时的传动效率略低
(1) 两轴式变速器
(2) ( ) 三轴式变速器 轴式变速器 (3) 倒挡布置
特点
A 变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体；
B 多数方案的倒挡传动常用滑动齿轮，其它挡位均用 常啮合齿轮传动
3.2.1 传动机构布置方案分析 传
(1) 两轴式变速器
(2) ( ) 三轴式变速器 轴式变速器 (3) 倒挡布置
两轴式变速器有结构简单、轮廓尺寸小、布置方便、 两轴式变速器有结构简单 轮廓尺寸小 布置方便 中间挡位传动效率高和噪声低等优点。两轴式变速器 不能设置直接挡， 挡速比不可能设计得很大。 不能设置直接挡，一挡速比不可能设计得很大。 主要用于发动机前置前轮驱动的乘用车
3.2.1 传动机构布置方案分析 传
(1) 两轴式变速器
(2) ( ) 三轴式变速器 轴式变速器 (3) 倒挡布置
两轴式变速器有结构简单、轮廓尺寸小、布置方便、中间挡位 传动效率高和噪声低等优点。两轴式变速器不能设置直接挡， 一挡速比不可能设计得很大。
3.2.1 传动机构布置方案分析 传
(1) 两轴式变速器
(2) ( ) 三轴式变速器 轴式变速器 (3) 倒挡布置
第三章 机械式变速器设计
本 本章的主要内容 内容
1 变速器的基本设计要求 2 各种形式变速器的特点 3 变速器主要参数的选择 4 各挡齿轮齿数的分配 5 惯性式同步器设计
第三章 机械式变速器设计 式
3 1 概述 3.1 3.2 变速器传动机构布置方案 重点,难点 3.3 变速器主要参数的选择 重点 3.4 变速器的设计与计算 （自学） 3 5 同步器设计 难点 3.5 3.6 变速器操纵机构 （自学） 自学 3.7 变速器结构元件 （自学）
特点
A 变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体；
B 多数方案的倒挡传动常用滑动齿轮，其它挡位均用 常啮合齿轮传动
3.2.1 传动机构布置方案分析 传
(1) 两轴式变速器
(2) ( ) 三轴式变速器 轴式变速器 (3) 倒挡布置
特点
A 变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体；
B 多数方案的倒挡传动常用滑动齿轮，其它挡位均用 常啮合齿轮传动 C 图f中的倒挡齿轮为常啮合齿轮，并用同步器换挡
3.2.1 传动机构布置方案分析 传
(1) 两轴式变速器
(2) ( ) 中间轴式变速器
(3) 倒挡布置
A 设有直接挡 B 一挡有较大的传动比 C 一挡和倒挡除外 挡和倒挡除外，其他挡位采用同步器或啮合套换挡 其他挡位采用同步器或啮合套换挡 D 除直接挡以外，其他挡位工作时的传动效率略低
3.2.1 传动机构布置方案分析 传
挡数
五挡 多挡 三挡 四挡
变速器
两轴式 中间轴式 固定轴式
轴
旋转轴式
双中间轴 中 轴 多中间轴
（3）变速器的设计要求
动力性和经济性 设置 挡和倒挡 设置空挡和倒挡 操纵简便，可靠 体积和质量 制造 效率和噪声 功率输出
• 合理选择挡数和传动比，与发动机参 数进行配合 • 中断动力传递和倒车行驶 • 操纵简单、方便、省力，换挡可靠 • 体积小，重量轻，承载能力强 • 易制造，成本低，维修方便，寿命长 • 工作效率高，噪声低 • 需设置动力输出装置
相同点
A 输出轴较长 B 输出轴均采用三点支承 C 倒挡均采用直齿滑动齿轮换挡 D 均为四挡变速器
特点
A 变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体；
3.2.1 传动机构布置方案分析 传
(1) 两轴式变速器
(2) ( ) 三轴式变速器 轴式变速器 (3) 倒挡布置
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特点
A 变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体；
B 多数方案的倒挡传动常用滑动齿轮，其它挡位均用 常啮合齿轮传动
3.2.1 传动机构布置方案分析 传
3.2 变速器的结构方案分析
3 2 1 传动机构布置方案分析 3.2.1 3.2.2 零、部件结构方案分析
3.2.1 传动机构布置方案分析 传
(1) 两轴式变速器 (2) ( )中 中间轴式变速器 轴式变 (3) 倒挡布置
3.2.1 传动机构布置方案分析 传
(1) 两轴式变速器
(2) ( ) 中间轴式变速器 (3) 倒挡布置
3.2.1 传动机构布置方案分析 传
(1) 两轴式变速器
(2) ( ) 三轴式变速器 轴式变速器 (3) 倒挡布置
特点
A 变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体； B 多数方案的倒挡传动常用滑动齿轮，其它挡位均用常啮合齿 轮传动 C 图f中的倒挡齿轮为常啮合齿轮，并用同步器换挡
D图d所示方案有辅助支承，用来提高轴的刚度。
3.1 概述
(1) 变速器器的主要作用 (2) 变速器的组成和分类 (3) 变速器的设计要求
（1）变速器的主要作用
变速变 扭
变速 器
传递和 切断动 力 力源 提供倒 挡
（2）变速器的组成和类型
组成
直齿 斜齿 输入轴 输出轴 （中间轴）
同步器
操纵机 构 壳体
齿轮和 轴
变速 器
（2）离合器的组成和类型
(1) 两轴式变速器
(2) ( ) 中间轴式变速器
(3) 倒挡布置
A 设有直接挡 B 一挡有较大的传动比 C 一挡和倒挡除外，其他挡位 采用同步器或啮合套换挡 D 除直接挡以外，其他挡位 工作时的传动效率略低
3.2.1 传动机构布置方案分析 传
(1) 两轴式变速器
(2) ( ) 中间轴式变速器
(3) 倒挡布置
相同点
A 输出轴较长 B 输出轴均采用三点支承 C 倒挡均采用直齿滑动齿轮换挡
3.2.1 传动机构布置方案分析 传
(1) 两轴式变速器
(2) ( ) 中间轴式变速器
(3) 倒挡布置
A 设有直接挡 B 一挡有较大的传动比 C 一挡和倒挡除外，其他挡位 采用同步器或啮合套换挡 D 除直接挡以外，其他挡位 工作时的传动效率略低
A 设有直接挡 B 一挡有较大的传动比 C 一挡和倒挡除外，其他挡位 采用同步器或啮合套换挡 D 除直接挡以外，其他挡位 工作时的传动效率略低
相同点
A 输出轴较长 B 输出轴均采用三点支承
3.2.1 传动机构布置方案分析 传
(1) 两轴式变速器
(2) ( ) 中间轴式变速器
(3) 倒挡布置
A 设有直接挡 B 一挡有较大的传动比 C 一挡和倒挡除外，其他挡位 采用同步器或啮合套换挡 D 除直接挡以外，其他挡位 工作时的传动效率略低
(1) 两轴式变速器
(2) ( ) 三轴式变速器 轴式变速器 (3) 倒挡布置
特点
A 变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体；
B 多数方案的倒挡传动常用滑动齿轮，其它挡位均用 常啮合齿轮传动
3.2.1 传动机构布置方案分析 传
(1) 两轴式变速器
(2) ( ) 三轴式变速器 轴式变速器 (3) 倒挡布置
两轴式变速器有结构简单、轮廓尺寸小、布置方便、 两轴式变速器有结构简单 轮廓尺寸小 布置方便 中间挡位传动效率高和噪声低等优点。两轴式变速器 不能设置直接挡， 挡速比不可能设计得很大。 不能设置直接挡，一挡速比不可能设计得很大。 主要用于发动机前置前轮驱动的乘用车
3.2.1 传动机构布置方案分析 传
(1) 两轴式变速器
(2) ( ) 三轴式变速器 轴式变速器 (3) 倒挡布置
两轴式变速器有结构简单、轮廓尺寸小、布置方便、中间挡位 传动效率高和噪声低等优点。两轴式变速器不能设置直接挡， 一挡速比不可能设计得很大。
3.2.1 传动机构布置方案分析 传
(1) 两轴式变速器
(2) ( ) 三轴式变速器 轴式变速器 (3) 倒挡布置
第三章 机械式变速器设计
本 本章的主要内容 内容
1 变速器的基本设计要求 2 各种形式变速器的特点 3 变速器主要参数的选择 4 各挡齿轮齿数的分配 5 惯性式同步器设计
第三章 机械式变速器设计 式
3 1 概述 3.1 3.2 变速器传动机构布置方案 重点,难点 3.3 变速器主要参数的选择 重点 3.4 变速器的设计与计算 （自学） 3 5 同步器设计 难点 3.5 3.6 变速器操纵机构 （自学） 自学 3.7 变速器结构元件 （自学）
特点
A 变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体；
B 多数方案的倒挡传动常用滑动齿轮，其它挡位均用 常啮合齿轮传动
3.2.1 传动机构布置方案分析 传
(1) 两轴式变速器
(2) ( ) 三轴式变速器 轴式变速器 (3) 倒挡布置
特点
A 变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体；
B 多数方案的倒挡传动常用滑动齿轮，其它挡位均用 常啮合齿轮传动 C 图f中的倒挡齿轮为常啮合齿轮，并用同步器换挡
3.2.1 传动机构布置方案分析 传
(1) 两轴式变速器
(2) ( ) 中间轴式变速器
(3) 倒挡布置
A 设有直接挡 B 一挡有较大的传动比 C 一挡和倒挡除外 挡和倒挡除外，其他挡位采用同步器或啮合套换挡 其他挡位采用同步器或啮合套换挡 D 除直接挡以外，其他挡位工作时的传动效率略低
3.2.1 传动机构布置方案分析 传