天然气供气系统结构与工作原理实用版
天然气的工作原理
天然气的工作原理
天然气的工作原理是通过燃烧产生热能来转化为其他形式的能量。
当天然气与空气混合并点燃时，会产生高温和高压的燃烧气体。
这种燃烧气体可以用来发动内燃机、锅炉和发电机，转化为动力、热能或电能。
天然气主要成分为甲烷（CH4），其中还含有少量的乙烷
（C2H6）、丙烷（C3H8）等烃类气体和一些杂质。
天然气本身没有颜色、气味和味道，为了安全起见，在供气过程中会加入一种称为“臭素化合物”的物质，使其具有明显的臭味，以便及时发现泄漏情况。
在天然气的使用过程中，需要将其从气源输送到相应的终端设备。
通常，天然气通过管道输送到用户地点，然后进入设备进行燃烧或者进行工业生产。
在输送过程中，需要使用压缩机将天然气压缩为高压气体，以便快速、高效地输送。
此外，还需要使用一些相关设备，如阀门、计量仪表等，来控制天然气的流量和压力。
当天然气进入燃烧设备时，需要与空气混合并点燃。
点燃后，燃烧气体产生高温高压，当其压力作用在活塞或涡轮上时，可以驱动发动机或发电机转动，从而产生动力或电能。
同时，燃烧产生的高温气体还可以通过热交换器将热能传递给水或其他介质，将其加热为蒸汽或热水，用于供热或工业生产。
总结来说，天然气的工作原理是通过燃烧产生热能来转化为其
他形式的能量。
它经过输送、压缩和点燃等过程，最终转化为动力、热能或电能，满足人们的各种需求。
气路系统基本结构及工作原理
气路系统基本结构及工作原理一、气路系统基本结构气路系统是指用于控制和传输气体的系统，常用于工业生产、交通运输和家用设备等领域。
气路系统的基本结构包括气源、气路管道、控制元件和执行元件。
1. 气源：气源是气路系统的供气设备，通常采用压缩空气作为气源。
常见的气源设备有压缩空气机组、气瓶和气体管网等。
2. 气路管道：气路管道用于传输气体，通常由金属或塑料管道组成。
气路管道的尺寸和材料选择取决于气体的流量、压力和使用环境等因素。
3. 控制元件：控制元件用于控制气体的流动和压力。
常见的控制元件有阀门、调节阀、压力开关和传感器等。
阀门用于控制气体的开关和流量，调节阀用于调节气体的压力，压力开关用于监测气体的压力变化，传感器用于检测气体的流量、温度和压力等参数。
4. 执行元件：执行元件用于根据控制信号执行相应的动作。
常见的执行元件有气动缸、气动阀和气动马达等。
气动缸用于将气体的压力转换为机械运动，气动阀用于控制气体的开关和流量，气动马达用于将气体的压力转换为机械功。
二、气路系统工作原理气路系统的工作原理是通过控制气体的流动和压力来实现相应的功能。
下面以一个简单的气动控制系统为例，介绍气路系统的工作原理。
假设气动控制系统用于控制一个气动缸的运动，实现物体的推拉动作。
该系统包括气源、气路管道、压力开关、气动缸和控制阀等。
1. 气源：气源提供压缩空气作为气动控制系统的供气设备。
通过气源设备将压缩空气输送到气路管道中。
2. 气路管道：气路管道将压缩空气从气源输送到气动缸和控制阀等执行元件。
气路管道中通常安装有压力开关，用于监测气体的压力变化。
3. 压力开关：压力开关用于监测气体的压力变化，并根据设定的压力值切换控制信号。
当气体压力达到设定值时，压力开关会发出一个信号，控制阀打开，气动缸开始运动。
4. 气动缸：气动缸是气动控制系统的执行元件，将气体的压力转换为机械运动。
当气动缸接收到控制信号后，气体的压力将推动活塞运动，实现物体的推拉动作。
天然气供气系统结构与工作原理
天然气供气系统结构与工作原理一、引言天然气作为一种清洁、高效的能源，被广泛应用于工业、民用和交通领域。
天然气供气系统是将天然气从供气站输送到用户终端的系统，它包括供气站、输气管道、调压站和用户终端等组成部分。
本文将详细介绍天然气供气系统的结构和工作原理。
二、天然气供气系统结构1. 供气站供气站是天然气供气系统的起始点，其主要功能是从天然气生产厂家接收天然气，并对其进行初步处理。
供气站通常包括天然气过滤器、脱硫装置、脱水装置和计量装置等设备。
过滤器用于去除气体中的悬浮颗粒物，脱硫装置用于去除气体中的硫化氢等有害物质，脱水装置用于去除气体中的水分，而计量装置用于测量天然气的流量。
2. 输气管道输气管道是将天然气从供气站输送到用户终端的主要通道。
输气管道通常由钢管或塑料管组成，其直径和壁厚根据输送天然气的流量和压力来确定。
在输气管道中，为了保持气体的流动和减少能量损失，通常会设置压缩机站和调压站。
3. 压缩机站压缩机站是输气管道中的重要设施，其主要作用是提高天然气的压力，以保证气体在管道中的流动。
压缩机站通常由多台压缩机组成，压缩机通过将气体压缩，增加其压力。
压缩机站还配备有冷却设备，用于降低气体的温度，以防止压缩机过热。
调压站位于输气管道的终点或中间节点，其主要功能是将输送到调压站的高压天然气调整为用户所需的低压天然气。
调压站通常由调压器、安全阀和计量装置等设备组成。
调压器根据用户的需求，将高压天然气调整为合适的低压，安全阀用于保护系统的安全，计量装置用于测量天然气的流量。
5. 用户终端用户终端是天然气供气系统的最终目的地，包括工业用户、民用用户和交通用户等。
用户终端通常配备有燃气炉、燃气锅炉、燃气发动机等设备，用于将天然气转化为热能或机械能。
用户终端还配备有燃气计量器，用于测量用户的天然气消耗量。
三、天然气供气系统工作原理1. 天然气输送天然气从供气站经过输气管道输送到用户终端。
在输送过程中，天然气需要克服管道阻力和摩擦力，因此需要设置压缩机站来提高气体的压力，以保证气体在管道中的流动。
天然气供气系统结构与工作原理
INSERT YOUR LOGO天然气供气系统结构与工作原理通用模板Daily management of production planning, organization, etc., to protect the safety of personnel and equipment, protect the production system, and promote the smooth development of enterprise management.撰写人/风行设计审核：_________________时间：_________________单位：_________________天然气供气系统结构与工作原理通用模板使用说明：本安全管理文档可用在日常管理中对生产进行的计划、组织、指挥、协调和控制等活动，实现保护人员和设备在生产过程中的安全，保护生产系统的良性运行，促进企业改善管理、提高效益，保障运作的顺利开展。
为便于学习和使用，请在下载后查阅和修改详细内容。
天然气供气系统的性能、同发动机优化匹配情况，对天然气发动机性能有至关重要的影响。
如表4-1所示，在解放CA6102型汽油机上，采用不同的供气系统装置，提高压缩比，充分证明压缩比的提高可部分补偿发动机的标定功率损失，而且采用性能优良的供气装置可使标定功率损失大幅度降低。
原机压缩比为6.75时，采用1#供气装置的标定功率损失达24.2%，压缩比提高到7.6时标定功率损失降为18.1%。
而采用2#供气装置，压缩比为7.6时，同原机型相比，标定功率损失可降低到10%左右。
试验中采用的天然气中CH₄含量均在95%左右。
采用7.6压缩比和2#供气装置时，同时采用了改进型进气道，加大了进气充量。
若作为CNG和汽油两用燃料发动机，应采用90 #汽油。
天然气供气系统包括高压电磁阀、减压阀和混合器等，其中最关键组件就是减压阀和混合器，下面分别介绍。
供气系统的组成及工作原理
供气系统的组成及工作原理供气系统是指用于将气体输送到需要使用气体的设备或场所的系统。
它由多个组成部分组成，包括气源、输送管道、控制阀门和传感器等。
供气系统的工作原理是通过控制气体的流动和压力来实现气体的有效输送和使用。
供气系统的核心部分是气源，它可以是压缩空气、液化气体或者其他气体。
气源通常是通过专门的设备，如压缩机或储气罐来提供。
压缩空气是一种常用的气源，它通过压缩机将大气中的空气压缩成高压气体。
液化气体是将气体冷却至低温并压缩成液体状态，以便在输送和储存过程中更方便。
气源的选择取决于具体的应用需求和使用条件。
供气系统的输送管道是将气体从气源输送到需要使用气体的设备或场所的通道。
输送管道通常由金属材料制成，如钢管或铜管，以确保其耐压性和耐腐蚀性。
在输送管道中，还可以安装附属设备，如过滤器和干燥器，用于过滤和去除气体中的杂质和水分，以保护后续设备的正常运行。
然后，供气系统中的控制阀门起着调节气体流量和压力的作用。
控制阀门可以手动或自动控制，根据需要调整气体的流量和压力。
手动控制阀门通常由操作人员根据实际需求手动打开或关闭，而自动控制阀门则根据传感器信号或预设参数自动调整。
控制阀门的选择和设置需要考虑到气体的性质、流量要求和安全性等因素。
供气系统还需要配备传感器和仪表来监测和控制气体的流量、压力和质量等参数。
传感器可以感知气体的状态并将信号传输给控制系统，以便及时采取相应的控制措施。
仪表则用于显示和记录气体的相关参数，以便操作人员进行监测和分析。
总结起来，供气系统的组成包括气源、输送管道、控制阀门和传感器等。
它们共同工作，通过控制气体的流动和压力来实现气体的有效输送和使用。
供气系统在各个领域都有广泛的应用，如工业生产、医疗卫生、能源等。
在设计和使用过程中，需要综合考虑气体的性质、流量要求和安全性等因素，以确保供气系统的正常运行和安全可靠。
燃气供气系统原理图1
4 高压管路-吹管
• 4.1、目的：排除气路管道中的泥沙和铁锈，防止杂 质对阀口、阀芯的密封面造成损坏。 • 4.2、用清洁的干燥压缩空气或氮气吹管：关闭全部 车辆气瓶阀，断开高压截止阀至高压过滤器的管线 接头，充气阀处用10Mpa以上的氮气吹扫管路和气 阀通道,吹扫后再接上断开的管接头。 • 4.3、直接用压缩天然气吹管：充气后关闭全部气瓶 阀，开启泄压阀，分别拆开高压过滤器进气接头 （开闭气瓶阀或高压截止阀），用20Mpa的压缩天 然气吹扫管道，每次时间不低于2秒，分别吹3次。
• 1.4、卡套安装位置正确,卡套刃口端距钢管端的距 离为3～5mm，卡套刃口应切入钢管，无刃口的局 部崩裂，卡套不应有轴向窜动，不得松脱，卡套及 密封面无损伤。 • 1.5、卡套铆接后变形量应控制在卡套可变形长度的 1/3～1/2。卡套预铆的扭力（参考）应控制在30～ 40N.m；装车铆接扭力应控制在40～60N.m（铆接管 径越大，铆接扭力应往上差靠）。 • 1.6、卡套预铆后，卡套尾部沿径向收缩应抱住被连 接的管子，允许卡套在管子上稍转动，但不得松脱。
2 、 预装
• 2.1 预装时，应尽量保持管子与接头体的同轴度，若管子偏斜 过大也会造成密封失效。 • 2.2 卡套安装尽量使用专用工具预装，检查卡套和钢管的配合间 隙最好偏小。 • 2.3 开口扳手:φ6钢管用17～19的开口扳手；φ8钢管用19～22的 开口扳手。 • 2.4 卡套拧紧参考方法：用手拧紧螺纹卡套帽；再用35～45N.m 力矩扳手拧紧,也可以用扳手拧紧1～1 .25圈即可（卡套帽预铆 35～40N.m，安装力矩：40～60N.m） • 2.5 注意：割管器的刀片钝后应及时更换,防止切割钢管时挤压 钢管而使钢管缩口。 • 2.6 去除钢管端口及内外表面的毛刺, 管端面与管轴线的垂直度 允许误差为±0.5°,割断后不得影响钢管锯断处圆度和直径,允许 的倒角为0.2×45。
家用天然气的原理
家用天然气的原理
家用天然气是通过管道输送到用户家中的一种燃气。
其原理基于以下几个步骤：
1. 产地开采：天然气主要是从地下深部的油田和天然气田开采得来。
在开采过程中，钻井设备将岩石层穿透，并将天然气从地下岩石中释放出来。
2. 压缩和净化：天然气开采后是一种杂质含量较高的混合物。
在天然气处理厂中，天然气会经过一系列的压缩和净化工艺，去除其中的杂质，使天然气成为适合使用的燃料。
3. 储存和输送：经过处理的天然气将被输送到天然气储气罐或输气管道中。
储气罐通常在地下，而输气管道则是一个庞大的网络，将天然气从产地输送到各个用户的家中。
4. 燃气表计：天然气进入用户家中后，需要通过燃气表计来计量用户实际消耗的用气量。
这些燃气表计通常安装在用户用气设备的附近。
5. 燃烧使用：用户家中的天然气可以用于烹饪、供暖、热水等方面。
用户只需打开燃气阀门，将天然气送入燃气炉灶、燃气热水器等设备中，然后点燃火源，即可使用。
总的来说，家用天然气通过开采、压缩净化、储存和输送等步骤，最终将天然气送达用户家中，用户再打开燃气阀门，点燃火源，就可以使用天然气了。
供气系统的工作原理
供气系统的工作原理嗨，朋友们！今天咱们来聊聊供气系统的工作原理，这可真是个超级有趣又特别实用的东西呢。
你想啊，咱们日常生活中，不管是做饭用到的天然气，还是医院里那些精密仪器用到的特殊气体，都得靠供气系统来输送。
这供气系统就像是一个超级快递员，不过它送的不是包裹，而是气体。
我有个朋友叫小李，他就在一个天然气供气公司上班。
有一次我去他那儿玩，看到那些错综复杂的管道和设备，我就懵了。
我问他：“这都是啥呀？看着就像一团乱麻。
”小李就笑了，他说：“这可都是宝贝呢，这就是供气系统的一部分。
”那供气系统到底咋工作的呢？咱们先从气源说起吧。
气源就像是供气系统的大仓库，里面装满了各种各样的气体。
就好比咱们去超市，仓库里堆满了商品一样。
这个气源有很多种，像天然气的气源可能是来自地下的气田，经过开采后就先存放在那儿。
要是工业上用的一些特殊气体，可能就是在专门的气体生产厂里制造出来的，然后再送到气源这个大仓库里。
从气源出来后，气体就得踏上它的旅程了。
这时候管道就登场了。
管道就像是气体的高速公路，它们把气体从气源这个起点，运送到各个需要的地方。
这些管道可讲究了，它们得保证密封性特别好。
要是密封不好，气体泄漏了，那可就像咱们辛辛苦苦赚的钱从口袋里漏出去了一样，多心疼啊！而且不同的气体可能还需要不同材质的管道，就像不同的货物可能需要不同的运输工具一样。
比如天然气一般用钢管来运输，因为它能承受住一定的压力。
在管道运输的过程中，还得有压力调节呢。
这就像是给气体的旅程安排了一个个管理员。
为啥要有压力调节呢？你想啊，如果压力太大，管道可能就会承受不住，就像气球吹得太大就会爆一样。
要是压力太小呢，气体可能就没办法到达那些比较远或者比较高的地方了。
我问小李：“这压力调节是不是很难搞啊？”小李说：“那可不简单呢，就像走钢丝一样，得小心翼翼地保持平衡。
”除了管道和压力调节，供气系统里还有一个重要的部分，那就是阀门。
阀门就像是高速公路上的收费站或者关卡。
汽车天然气工作原理
汽车天然气工作原理
汽车天然气工作原理：
汽车天然气（Compressed Natural Gas，简称CNG）是将天然气经过压缩后用作汽车燃料的一种清洁能源。
天然气主要由甲烷（CH4）组成，其具有较高的燃烧效率和低排放特性。
CNG系统包括燃料储存、供气装置、燃烧控制系统等主要组成部分。
下面介绍CNG工作原理：
1. 燃料储存：CNG系统将天然气压缩储存于气瓶中。
气瓶主要采用钢瓶或纤维复合材料瓶，能够承受高压。
气瓶内有压力表显示燃料剩余量。
2. 供气装置：在发动机运行时，CNG系统通过高压泵将气瓶中的天然气送入气体压力调节器。
压力调节器能够将高压天然气调整为供应发动机所需的适宜压力。
然后，天然气经过滤器和干燥器处理，保证燃料的纯净性和干燥度。
3. 燃烧控制系统：天然气进入燃烧控制系统后，与空气混合形成可燃混合物。
燃烧控制系统包括进气管、气体控制阀门和喷油器。
进气管将天然气和空气混合物输送到发动机燃烧室，气体控制阀门根据发动机负荷和转速控制天然气流量，喷油器将适量燃料雾化喷入燃烧室。
4. 燃烧：发动机在压缩上行程时，电子控制单元发送信号，燃烧控制系统向燃烧室注入天然气和空气混合物。
气体在燃烧室
内受到发动机火花塞的点火后燃烧，产生爆发力推动活塞下行，由此生成动力推动车辆行驶。
总结：汽车天然气工作原理是将压缩储存的天然气送入发动机燃烧室与空气混合燃烧，从而产生动力推动汽车行驶。
由于天然气资源丰富且燃烧效率高，汽车天然气成为了环保、节能的燃料选择之一。
气路系统基本结构及工作原理
气路系统基本结构及工作原理气路系统是一种常见于工业和机械设备中的系统，它负责控制气体的流动和压力，从而实现机械设备的正常运行。
本文将介绍气路系统的基本结构和工作原理，帮助读者更好地了解和理解这一重要的工程原理。
一、气路系统的基本结构气路系统由多个组件和元件组成，这些组件和元件相互配合，形成了一个完整的系统。
下面将介绍气路系统的基本组成部分。
1. 压缩机：压缩机是气路系统的核心组件，它负责将气体压缩成高压气体。
压缩机通常采用活塞式或螺杆式结构，通过机械运动将气体压缩，并将其送入气路系统。
2. 储气罐：储气罐是气路系统中的一个重要组件，它用于储存压缩后的气体。
储气罐的主要作用是平衡气体的压力，确保气路系统能够稳定运行。
3. 过滤器：过滤器用于过滤气体中的杂质和颗粒物，保护气路系统的正常运行。
过滤器通常采用网状或纤维状的滤材，可以有效地过滤气体中的杂质。
4. 节流阀：节流阀用于控制气体的流量和压力。
它通过调节阀门的开度，改变气体流动的截面积，从而实现对气体流量和压力的控制。
5. 气缸：气缸是气路系统中的执行元件，它将气体的能量转化为机械能，推动机械设备的运动。
气缸通常由活塞、气缸筒和密封件组成，通过气体的压力差驱动活塞运动。
二、气路系统的工作原理气路系统的工作原理可以简单概括为气体的压缩、输送和控制。
下面将详细介绍气路系统的工作原理。
1. 压缩：气路系统中的压缩机负责将气体压缩成高压气体。
在压缩过程中，气体的体积减小，同时压力和温度增加。
压缩机通过机械运动将气体压缩，并将其送入储气罐。
2. 储存：储气罐用于储存压缩后的气体，平衡气体的压力。
当气路系统需要气体时，储气罐释放气体，维持系统的正常运行。
储气罐还可以平衡气体的压力波动，确保系统的稳定性。
3. 输送：气路系统通过管道将气体输送到需要的位置。
管道通常由金属或塑料制成，具有一定的强度和密封性。
气体通过管道流动时，可以通过节流阀等元件进行流量和压力的控制。
天然气供气系统结构与工作原理
天然气供气系统结构与工作原理天然气供气系统是将天然气从供气站输送到用户终端的一套设备和管网系统。
它由供气站、输气管道、调压站、分配管网和用户终端组成。
下面将详细介绍天然气供气系统的结构和工作原理。
一、供气站供气站是天然气供气系统的起点，它负责将天然气从天然气井中抽取，并进行初步的处理和净化。
供气站主要由气井、气井阀门、气井压缩机、净化设备和计量设备等组成。
气井阀门用于控制天然气的进出，气井压缩机则用于增压天然气，净化设备用于去除天然气中的杂质和水分，计量设备用于测量天然气的流量和压力。
二、输气管道输气管道是连接供气站和调压站的管道，它负责将天然气从供气站输送到调压站。
输气管道通常由高强度钢管或者聚乙烯管组成，具有足够的强度和密封性能，以承受高压和长距离输送的要求。
为了确保输气管道的安全运行，通常会进行定期的检测和维护工作。
三、调压站调压站是天然气供气系统的关键部份，它负责将输送过来的高压天然气进行降压处理，使其达到用户终端所需的压力。
调压站主要由调压器、安全阀、过滤器和计量设备等组成。
调压器根据用户需求和管网压力，通过调节阀门的开度来控制天然气的压力。
安全阀用于保护系统的安全，当压力超过设定值时会自动打开，释放过压气体。
过滤器用于去除天然气中的杂质和颗粒物，以保护调压器和用户终端设备的正常运行。
四、分配管网分配管网是将调压站输出的天然气分配到各个用户终端的管网系统。
它主要由主干管道、支线管道和用户管道组成。
主干管道负责将天然气从调压站输送到各个区域，支线管道将天然气从主干管道输送到各个小区或者楼栋，用户管道则将天然气输送到每一个用户终端。
分配管网通常采用埋地敷设方式，以减少对城市环境的影响。
五、用户终端用户终端是天然气供气系统的最终目的地，它负责将天然气供应给用户的燃气设备。
用户终端通常包括燃气灶具、燃气热水器、燃气采暖设备等。
用户终端需要根据天然气的压力和流量进行设计和安装，以确保燃气设备的正常运行和安全使用。
天然气供气系统结构与工作原理详细版
天然气供气系统结构与工作原理详细版天然气供气系统是将天然气从生产地输送到用户的系统，它由多个组成部分组成，包括天然气生产、输送、储存和分配等环节。
下面将详细介绍天然气供气系统的结构和工作原理。
一、天然气生产天然气生产是指将地下的天然气资源开采出来，并进行初步处理的过程。
天然气主要存在于地下深层的油气田中，通过钻井将天然气井开采出来。
开采出来的天然气经过初步处理，去除其中的杂质和水分，使其达到输送标准。
二、天然气输送天然气输送是将生产出来的天然气从生产地输送到用户地的过程。
天然气输送主要依靠管道进行，通过铺设大型天然气管道网络，将天然气从生产地输送到各个用户地。
天然气管道通常分为输气管道和支线管道两种。
输气管道是主干管道，负责将天然气从生产地输送到各个地区。
支线管道则是从输气管道分支出来，将天然气输送到具体的用户地。
天然气输送过程中需要克服一定的压力损失和摩擦阻力。
为了保持天然气在输送过程中的压力，输气管道通常设置压力调节站。
压力调节站能够根据需要调整天然气的压力，使其保持在合适的范围内。
三、天然气储存天然气储存是为了应对供需波动、保证供应安全而进行的储备措施。
天然气储存通常分为地下储气库和液化天然气（LNG）储存两种形式。
地下储气库是将天然气注入地下的储存设施，以便在需要时进行提取。
地下储气库通常选择地质条件较好的地区，例如盐穴、石油储层等。
通过注入和提取天然气，地下储气库可以平衡供需关系，保证天然气的稳定供应。
液化天然气（LNG）储存是将天然气经过液化处理后储存起来。
通过将天然气冷却至极低温度（约-162℃），使其转化为液态，减小体积，便于储存和运输。
LNG储存设施通常由储罐、泵站和再气化装置等组成。
四、天然气分配天然气分配是将储存的天然气从储存设施输送到用户的过程。
天然气分配通常通过城市燃气管网进行。
城市燃气管网是将天然气输送到城市各个用户的管道网络，通常由高压管网和低压管网组成。
高压管网负责将储存的天然气从储存设施输送到城市各个区域。
天然气汽车燃气供气系统.xppt课件
4
高压减压调理器
高压减压器外形
5
高压减压调理器
高压减压器最大流量：90Nm3/h 适用于390马力以下发动机 高压减压器可以根据不同发动机所需压力
和流量进展调整。
6
高压减压调理器
高压减压器出口压力 东风发动机厂EQD系列发动机 高压减压器出口压力1±0.2MPa 平安阀起跳压力1.6MPa 康明斯发动机 高压减压器出口压力100～110psi 平安阀起跳压力140psi 〔1MPa=145.038psi)
37
储气瓶的安装
气瓶与固定卡子间须垫厚度不小于2mm的 橡胶垫，安装必需结实，紧固螺栓应有锁 紧安装，紧固力矩应符合设计要求。
安装紧固后，气瓶及固定卡子在上、下、 左、右、前、后六个方向上应能接受8倍于 气瓶重力的力，气瓶与固定卡子不得有相 对位移，紧固件不得松动。
气瓶与固定座的固定点相对最大位移量不 大于13mm。
应有轴向窜动，但可沿管壁稍有转动。 卡套头部必需涂抹高强度厌氧密封胶。
50
高压管路的安装
51
气量显示安装的安装
气压〔量〕显示器应安装在驾驶室内驾 驶员易于察看的位置。
压力表应安装在易于察看的位置，压力 表以及气压〔量〕传感器不得直接安装 在驾驶室内，安装在裸露位置时应加装 维护罩。
52
电器线束的安装
提 供电阻信号，使气瓶内的剩余气量准 确的显示给驾驶员，保证驾驶员在气瓶压 力在接近2Mpa时及时充气。
13
控制面板
控制面板外形〔插销式加气口〕
14
控制面板
控制面板外形〔卡口式加气口〕
15
控制面板的组成
控制面板
充
充
供
气
天然气输送工作原理
天然气输送工作原理
天然气输送是通过管道系统将天然气从生产地点运输到消费地点的工作过程。
天然气输送工作原理主要包括以下几个方面：
1. 压缩与调节：天然气从井口或储气库出口进入管道系统前，通常需要经过压缩与调节。
压缩是将天然气加压到一定的压力，以便在管道中能够顺利传输。
调节则是根据运输需求调整天然气的流量和压力。
2. 管道输送：经过压缩与调节后，天然气进入管道系统进行输送。
管道一般采用钢管或高强度塑料管道，能够承受高压和大流量的天然气传输。
天然气因为具有较小的密度，运算起来效率较高。
3. 压力维持：在天然气输送过程中，为了保持管道内的压力稳定，通常会设置压力维持设备，例如调压器和压缩机站。
这些设备能够监测管道内的压力变化，并根据需要自动调整压力，保持天然气的流动稳定。
4. 安全保护：天然气输送过程中，安全是至关重要的。
为了保障天然气输送的安全，通常会在管道系统中设置安全装置，例如阀门、安全压力释放装置、气体泄漏探测器等。
这些装置能够监测和控制管道内气体的压力和流量，一旦发生异常情况，如压力过高或泄漏，会及时采取措施进行处理和防护。
总的来说，天然气输送是依靠压缩、调节和管道输送的工艺，通过合理的设计和控制，确保天然气能够安全、高效地从生产
地点到达消费地点。
同时，做好安全保护措施，可以有效预防和应对潜在的风险和事故，保障天然气输送过程的安全和稳定。
天然气供气系统结构与工作原理
天然气供气系统结构与工作原理天然气是一种清洁、高效、经济的能源，被广泛应用于工业、民用和交通领域。
天然气的供气系统由多个部分组成，包括天然气储气罐、输气管道、调压站、测量站、配气站等。
本文将介绍天然气供气系统的结构与工作原理。
天然气储气罐天然气储气罐是天然气供气系统的重要组成部分。
它是用来存储天然气的容器，通常是由钢筋混凝土或钢制而成。
储气罐的体积大小取决于需要存储的天然气量，一般会根据实际需求进行设计和制作。
在储气罐内部，通常会设置压力传感器、温度传感器等装置，用来监控气体的压力和温度。
输气管道输气管道是将天然气从储气罐输送至用气点的一种管道系统。
输气管道通常采用钢质管道或高密度聚乙烯管道制作而成，它们可以承受较高压力和各种天气条件的影响。
在输气管道中，通常需要设置阀门、过滤器等装置，用来控制天然气的流量和质量。
调压站调压站也是天然气供气系统中的重要部分。
调压站的作用是将输送至调压站的高压天然气，经过减压调节后，输出为符合用户要求的低压气体。
调压站一般有两个重要设备：调压阀和安全阀。
调压阀是用来控制天然气压力的，安全阀则是用来在管道内出现超压时自动卸压的装置。
测量站测量站通常位于天然气输送管道的末端，其主要作用是用来对天然气进行计量。
测量站通常包括流量计、气压计、温度计等设备。
测量站的数据可以用来确定用户的用气量，从而进行计费。
配气站配气站主要是用来对天然气进行调配的场所。
在配气站中，天然气通常需要经过除杂、除水等处理，同时还需要根据用户需求进行掺混，比如将天然气掺入空气中以提高热值。
配气站中包括阀门、压力传感器、温度传感器等设备，用来确保调配的准确度和可靠性。
工作原理天然气供气系统的工作原理可以简单概括为：天然气从储气罐经输气管道输送到调压站，在调压站中通过调节阀门减压调节成合适的低压天然气，然后输送到测量站进行计量，最终通过配气站进行处理后输送到用户。
天然气供气系统的工作需要各个部分设备的协调配合。
供气系统原理
供气系统原理
供气系统是指将气体输送至使用者的系统。
其工作原理主要包括气源、气体输送管道、气体调节设备和末端设备。
首先，气源可以是气瓶、气罐、压缩空气系统或者管道输送的气体。
气体由气源通过管道输送到供气系统。
其次，气体输送管道是将气源输送到使用者的管道。
输送管道要求具有稳定的气流，通常采用高压管道或中压管道来输送气体，以确保气体的无泄漏和稳定供应。
第三，气体调节设备主要用于调节气体的压力和流量。
常见的气体调节设备包括减压阀、流量计和压力表等。
减压阀用于降低气体的压力，以满足用户特定的工作压力要求。
流量计则用于测量气体的流速，以控制气体的供应量。
压力表用于监测气体的压力，以保持气体的稳定供应。
最后，末端设备是供气系统的终点，用于将气体提供给用户。
末端设备可以是气动工具、气动阀门或其他需要气体供应的设备。
末端设备通常具有气体输入口，通过连接到输送管道，从而接收气体供应。
综上所述，供气系统通过气源、气体输送管道、气体调节设备和末端设备的协调工作，实现对气体的稳定供应和调节。
这样可以满足用户对气体的不同需求，提高工作效率和设备的可靠性。
天然气发动机结构及工作原理
天然气发动机结构特点（燃气供给系统）
燃气供给系统的作用:
压力管理: 气罐压力混合器前极低压力
温度控制: 极低温度的燃气将冻结管路和部件，系统件 有效加热并控制燃气温度在合理范围内
传感器: 提供稀燃燃烧需要的燃气温度信息，精确控制 喷嘴喷射量.
安全性: 燃气需要电磁阀控制燃气的开断
混合器
气瓶
性能： 燃气温度超过40℃，30秒钟内关闭 燃气温度低于10℃，30秒钟内开启
注意事项： 节温器的开启与关闭受燃气温度控制，冷却液的 进口与出口不能接反，进口处有“IN”标记，出
口 处有“OUT”标记。
天然气发动机燃气供给系统（混合器）
工作原理及作用：将天然气和中冷后的空气充分混 合，使燃烧更充分、柔和。有效降低NOx排放和排 气温度。 结构：采用喉管和十字叉 结构，天然气从小孔中进 入混合器。
燃气经过热交换器加热后通过节温器进入FMV，由 FMV控制喷射入混合器中与增压后的空气混合。电 子节气门控制混合气进入发动机气缸内燃烧做功。
天然气发动机结构特点(专用气门及座圈)
燃气机专用气门座圈及气门
1、耐高温；2、耐腐蚀；3、自润滑性能好 4、气门阀座和气门寿命与柴油机相同
密封带堆焊
天然气发动机结构特点(专用气门密封套)
天然气发动机空气供给系统（增压压力示意图）
发动机排气能量
增压后空气
增压器废气阀
排气能量损失
天然气发动机空气供给系统（废气庞统控制阀）
作用：与增压器的放气阀连接，控 制增压器废气门驱动气室的气体 压力On/off 电磁阀开启频率为 30 Hz或50Hz
注意事项： 如果通至阀门的空气被污染， 阀
门的隔网可能堵塞 连接管路长度不可更改，否则增
建筑天然气供应系统
编号：SY-AQ-00303( 安全管理)单位：_____________________审批：_____________________日期：_____________________WORD文档/ A4打印/ 可编辑建筑天然气供应系统Building gas supply system建筑天然气供应系统导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。
在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。
一、建筑天然气供应系统的组成建筑天然气供应系统的构成，随城市燃气系统的供气方式不同而有所变化，如图4-7所示的供气系统，由用户引入管、立管、水平干管、用户支管、天然气计量表、燃具连接管和天然气用具所组成。
这样的系统构成是用气建筑直接连接在城市的低压管道上。
近来，我国一些城市也有采用中压进户表前调压的天然气供气系统。
为了防止发生天然气着火、爆炸、中毒现象，按我国城镇燃气设计规范规定，用户引入管与城市或庭院低压分配管道连接，在分支管处设阀门，可由地下或地上引入，引入管宜设在厨房、走廊或与厨房相连的封闭阳台内等便于检修的非居住房间内，而不得敷设在卧室、浴室、易燃或易爆品的仓库、有腐蚀性介质的房间、发电间、配电间、变电室、不使用天然气的空调机房、通风机房、计算机房、电缆沟、暖气沟、烟道和进风道、垃圾道等地方。
引入管上即可连一根立管，也可连多根立管，后者则应设霉水平干管，水平干管沿楼梯间或辅助房间的墙壁敷设，坡向引入管，坡度应不小于0.002。
管道经过的楼梯间和房间应有良好的自然通风。
当由地下引入室内时，立管在室内第一层处应设阀门。
阀门一般设在室内，对重要用户尚应在室外另设阀门。
阀门宜选择球阀或旋塞阀。
立管的上下端应装丝堵，通过各层楼板处应设套管。
套管高出地面至少50mm，套管与天然气管道之间的间隙应用柔性防腐、防水材料密封。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
YF-ED-J8818可按资料类型定义编号天然气供气系统结构与工作原理实用版Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements.（示范文稿）二零XX年XX月XX日天然气供气系统结构与工作原理实用版提示：该安全管理文档适合使用于日常工作中人身安全、设备和产品安全，以及交通运输安全等方面的管理，使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生。
下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。
天然气供气系统的性能、同发动机优化匹配情况，对天然气发动机性能有至关重要的影响。
如表4-1所示，在解放CA6102型汽油机上，采用不同的供气系统装置，提高压缩比，充分证明压缩比的提高可部分补偿发动机的标定功率损失，而且采用性能优良的供气装置可使标定功率损失大幅度降低。
原机压缩比为6.75时，采用1#供气装置的标定功率损失达24.2%，压缩比提高到7.6时标定功率损失降为18.1%。
而采用2#供气装置，压缩比为7.6时，同原机型相比，标定功率损失可降低到10%左右。
试验中采用的天然气中CH₄含量均在95%左右。
采用7.6压缩比和2#供气装置时，同时采用了改进型进气道，加大了进气充量。
若作为CNG和汽油两用燃料发动机，应采用90#汽油。
天然气供气系统包括高压电磁阀、减压阀和混合器等，其中最关键组件就是减压阀和混合器，下面分别介绍。
一、减压阀天然气减压阀是GNG汽车供气系统中的重要组成部分，目前国内使用的进口减压阀有三级也有四级，其玉作原理基本上是一致的。
汽车在运行中所需天然气的量值是一个复杂的数据，对减压系统的技术要求非常高，生产工艺的难度也比较大。
整套减压系统进口价格较高。
图4-5是减压阀的结构原理图。
从高压钢瓶中释放出的CNG流经高压管，再经过接头1进入减压阀。
CNG经过过滤器2滤除气体中的杂质，进入阀腔4，气体作用在橡胶膜片5上产生与弹簧6的相互作用力。
当腔4气压达到一定值时，作用于杠杆的合力矩迫使，阀门3关闭，CNG不再进入腔4。
这一过程，完成了高压天然气到低压天然气的第一级压降。
腔4中的气体经孔7进入腔8，此时电磁阀14处在断电的常闭状态，气体经标定孔9和孔10进入腔11，腔8与腔11由膜片12分开，由于膜片12两面所承受的气压相同，在这种情况下弹簧16封闭了通向腔18的通道17，使腔8、腔4、腔11中的气体保持静态，其压强等于0.25MPa。
当汽车开始发动时，电磁阀14通电，封闭孔13打开，腔8中的气体经标定孔9流入孔13；阀门15是控制由孔13进入腔18的气流。
在弹簧21的作用下调整旋钮22可以控制进入腔18的气压，通常将其控制在0～0.178MPa。
无论何时只要腔18产生文氏真空，经孔13和阀15进入腔18的气体超过了标定孔9的供气能力，腔11就会产生压降，腔8因为有从腔4的不断补充仍然保持在0.25MPa。
这样腔8与腔11的压力差迫使弹簧16打开通道17，大量的气体流入腔18满足汽车发动机需要。
减压阀的大幅度压降导致温度的下降，为防止结冰影响密封件的寿命必须采用加温装置。
将减压阀与发动机的冷却系统接通。
热水由接头A流入，经腔B由接头C流出，在接头c 里安装有一个特殊的恒温器。
由于热水不断循环就使减压阀的工作温度始终保持在50℃左右。
二、混合器天然气的混合器同汽油机的化油器作用类似，因此由简入繁，从最简单的单一功能到发动机各种工况要求而愈发复杂。
在定量配气时，空气和天然气处于同一聚集状态，其流量规律是相近似的，可以比气液更容易混合成所需比例。
因此，混合器最简单流程如图4-6所示。
但是，实际的减压阀不能提供这样的理想条件。
减压阀出口气压变化很大，这是由于混合器的流量特征以及气体总能量的下降所致。
气体总能量下降在其流量小时对压力影响很大。
也就是说，在压差较小情况下，气体的准确定量是不可能的。
由此得出的结论是：供给怠速系统和主供气系统的燃料应分别送到混合器扩散管(图4-7)。
这两个系统的供气比例可按两种方法确定：直接在减压阀出口处使用限制量孔或混合器中的燃料气喷孔。
图4-7结构的优点是流程简单并能节约天然气。
其缺点是在主定量配气单元之后管路分叉，因此可能在系统之间产生无法控制的气体串流。
这种串流会歪曲气体的定量配比，并降低发动机在某些运转状态下混合器的工作稳定性。
实际上，在限制量孔之后管路中的真空状况，决定于通过怠速系统的气流量和主供气系统出口处的真空状况。
在最低空转转速(即怠速)时主供气系统出口处真空度小，因此空气很容易从混合器空气道进入主供气系统。
在这种情况下，天然气干道的压力接近大气压。
由于减压阀所调压力低于大气压，发动机实际上是不可能工作的。
所以，这种最简单的流程只有在减压阀所调压力大于大气压时才能工作。
但是，在这种情况下，由怠速系统的调节机构帮助，精确控制供气量是不可能的，因为剩余气体很容易经过主供气系统进入混合器的空气道。
基于这个原因，就必须用调整减压阀的方法来调节最低空转转速时的供气量，这就不能保证供气的高度精确性和稳定性。
此外，在打开节气阀增加负荷的初期时，天然气干道中的真空度将迅速上升，这将导致混合气变稀和发动机工作“间歇”。
消除上述缺点的较合理方法是在混合器中采用一种专门的单向阀(图4-8)，可以在天然气干道中压力低于该系统出口孔处压力时，防止空气通过主供气系统进入怠速系统，同时也可在空气道真空度不够情况下防止天然气不受控制地进入混合器空气道。
但是，这个流程需要采用足够密封的高灵敏度的(即具有不大锁闭力)单向阀。
然而，单向阀在打开时刻前会阻碍天然气通过主供气系统，从而会使混合气变稀，并在节气阀打开时刻使发动机工作“间歇”。
为弥补“间歇”必须节气引进转移孔。
带单向阀的流程虽然比较完善，但只有在单向阀具有灵活性和密封性(在规模生产中要达到这些要求是十分复杂的)的情况下，才能实现其优越性。
另一个流程方案是上述混合装置的进一步发展。
这个方案是用阀门配气，由节气阀传动杆来控制配气阀门(图4-9)，使活瓣式闸门同节气阀能可靠地同步打开。
此方式可达到在怠速方式时，供气量准确且调节稳定，即使压力波动大也不会改变混合气组成，因为天然气是在极高真空度下进行定量配料。
这个方案的特点是，当节气阀一次打开很大角度时，配气阀同步打开，来保证相应的供气量。
在这种情况下由于在主供气系统的出口孔处有足够大的真空度，整个转移过程进行得均匀。
但是，当节气阀打开角度小而且出口孔处的负压还比较低时，正如以上各方案一样，如果减压阀调节的压力低于大气压，就会为空气通过主供气系统创造条件。
为避免这种情况发生，应在混合器系统中设立转移孔，而配气阀只有在出口孔处真空度超过输气干道内的真空度时才打开。
在减压阀调节的压力大于大气压情况下，打开配气阀时混合器的空气道会再进入一些天然气，达到类似转移孔所提供的效果。
所以，无须转移孔就可保证在节气阀打开角度不大情况下，获得必要的转移过程和负荷方式。
还有一种较少应用的流程，这种流程就是让空气和天然气同时进入发动机进气道。
在这种情况下，混合气组成可按相应规律同时打开这两个进气道的节气部件来调节。
这种流程如图4-10所示。
上述各流程可以独立地作为天然气混合器形式，或以汽油天然气汽化器形式来实现。
在采用第一种形式时，由于可自由选择结构设计，一般实行上述任一流程不困难。
而建立汽油天然气汽化器形式则较为复杂，因为在这种情况下要选择具体的汽油汽化器为基础，并要在其结构中加入一些供气系统。
原则上，汽油汽化器的结构流程方案可有如下几种：(1) 天然气供应经过安装在汽化器和空气过滤器之间的连接管此方案优点是可完全保留基础汽化器的结构。
其缺点是在主供气系统出口处难以保证所需的真空度，而且还要利用外部干道将天然气输往一般位于连接管内的怠速系统。
此外，由于导气装置增加了阻力，装置还可能改变基础汽化器所制备的混合气组成。
另外，该方案会降低天然气发动机的最大功率，因为该装置单位体积很大，使进入气缸的空气量大为减少。
(2) 第二个方案是将天然气导入基础汽化器的扩散器这个方案的优点是保持了基础汽化器的高度，天然气系统内真空度高，为天然气和空气混合创造了良好条件，与基础汽化器相比较，空气通道内的阻力保持不变。
缺点是必须对基础汽化器的主要部件(浮子室外壳)的结构做很大地改变，结果是会极大地减少汽油天然气汽化器的通用程度，从而不得不制造新的工艺设备和用具。
(3) 第三种方案是在汽油天然气汽化器流程中，天然气通过浮子室外壳和节气阀外壳之间嵌接管导流(图4-11) 该方案的优点是可以最低限度地改变基础汽化器的部件，主供气系统和怠速系统之间可直接相连。
缺点是与基础汽化器相比较，它可增加汽油天然气汽化器的高度，不管是使用天然气还是汽油都会降低发动机功率，约降低1%～1.5%(是由于要在气体系统获得足够的真空度，必须在安装嵌接管的地方减少管道口径，从而引起空气道中阻力的增加)。
在汽油汽化器中可用两种方案来实现怠速稳定：在基础汽化器的节气阀外壳中直接安装一些管道，或者在汽化器下安装进气管(见图4-lO)。
第一个方案的缺点是要共同实现两种怠速系统(汽油和天然气)，比较复杂。
第二个方案的缺点是，与基础汽化器相比较，增加了汽油天然气汽化器的高度，且难以安排转移孔。
上面探讨了针对单室汽化器的气体混合装置的流程。
在建立以双室汽化器为基础的气体混合器装置时，采用并联打开节气阀不会产生新问题，而对上述单室汽化器流程所做的一切结论均可完全推广到双室汽化器的结构。
如果将顺序打开节气阀的双室汽化器作为基础，就会出现一些特殊的“细节问题”。
为弄清这些问题，必须研究两种流程：采用限制量孔或直接在每个室的主供气系统入口处安装配气喷孔。
这里应指出，为保证在怠速状态时工作的稳定性，可利用单室流程决策，即在干道上安装单向阀门或断开阀门。
采用限制量孔的流程时，用阀门隔开第一和第二室的主供气系统是不合理的。
限制量孔的通过能力应能保证天然气流量能与通过第一室的空气流量成正比。
在刚打开第二室时，汽化器中的空气流量增加，而第一室扩散器中真空度减少，相应地在限制量孔后的天然气干道中的真空度增加和天然气流量减少。
如果在此时刻将天然气干道同第二室主供气系统之间的阀门打开，则天然气流量下降很多，因为在节气阀打开角度小的情况下第二室的扩散管中真空度低，并且空气经第二室主供气系统渗漏到天然气干道，从而进一步降低了限制量孔后的真空度。