汽车金属材料基础知识

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汽车钣金构建常用金属材料的种类

汽车钣金构建常用金属材料的种类

汽车钣金构建常用金属材料的种类汽车板金构件常用的金属材料是板材和型材,按其成分分为低碳钢、低合金钢、不锈钢、铜及钢合金、铝及铝合金,按其断面形状分为钢板、钢管、型钢和钢丝四类。

(1)黑色金属钢板黑色金属钢板按其性质分为一般薄钢板、优质薄钢板和镀层薄钢板三种,按其轧制方法分为热轧钢板和冷轧钢板两种,按其厚度不同可分为薄钢板和厚钢板两种。

薄钢板薄钢板通常是指用冷轧或热轧方法生产厚度在4 mm以下的钢板。

按国家标准规定钢板,其厚度为0.2一4 mm,宽度为600-2 000 mm,长度为]200 - 6 000 mm.薄钢板是汽车扳金构件的主要材料。

①一般薄钢板和优质薄钢板这类板材是经冷轧或热轧获得的薄钢板.又称黑铁皮或黑铁板。

冷轧钢板具有较好的塑性和韧性,适宜弯曲延伸制成的凹凸型、曲面型、弧型等,不容易断裂。

热轧钢板塑性和强度适中,锤制凸凹形状其延仲性能较冷轧钢板差,容易开裂。

一般薄钢板中常用的有一般碳家钢薄钢板、低合金结构钢薄钢板、酸洗薄钢板等。

优质薄钢板中常用的有优质碳素钢薄钢板、合金结构钢薄钢板、不锈钢薄钢板、深冲压用冷轧薄钢板和搪瓷用热轧薄钢板等。

一般薄钢板和优质薄钢板有中等的抗拉强度,塑性较高,硬度较低,焊接性好。

因此活间这合成形加工工艺。

所以汽车上的驾驶室、油底壳、燃油箱、车厢等,都选择这两种材料制作。

同时,也合适于手工操作制作各种钣金构件及零件。

酸洗薄钢板常用于冲制器皿、铁箱柜等。

这种薄钢板的缺点是容易生锈。

②镀层薄钢板镀层(镇膜)薄钢板俗称白铁皮,是在冷轧或热轧薄钢板上镀一层有色金属(锌、锡、铅)膜而成。

按镀层不同分为:镀锌、镀锡和镀铅薄俐板三种。

被锌薄钢板也称白锌板,它具有杭腐蚀性好及表面美观的特征。

表面发白.主要有平光和花纹两种。

被锌薄钢板分为冷轧连续热坡锌钢板和单张热被锌薄钢板两种。

(2)有色金属板材有色金属板材是指除钢、铁以外的其他金属及其合金的板材。

外观大多具有不同色泽,物理、化学性能各有特点。

汽车用金属材料课件ppt

汽车用金属材料课件ppt
二、合金钢(2-2)
钨能提高钢的强度及耐磨性,使钢具有良好的热 硬性;
钒能使钢的强度和韧度同时提高,并提高钢的耐 磨性和回火稳定性;
铝能提高钢的抗氧化性能。 氮能提高钢的硬度和耐热性; 钛能提高钢的强度,硬度和耐磨性,对塑性影响 较小; 稀土元素对冶炼和铸造有良好的作用,还能提高 钢的塑性和韧度,改善钢的特殊性能(耐热、耐蚀、 抗氧化等)。
一、碳钢(1-10)
③碳素铸钢
铸钢能制造形状复杂的零件,而锻造件则无法做 到,所以汽车上许多零件是用铸钢铸造而成的。铸 钢的碳的质量分数一般在0.15%-0.6%之间,使用前 应进行热处理改善性能。
B
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经 营 者 提 供 商品或 者服务 有欺诈 行为的 ,应当 按照消 费者的 要求增 加赔偿 其受到 的损失 ,增加 赔偿的 金额为 消费者 购买商 品的价 款或接 受服务 的费用
B
4
经 营 者 提 供 商品或 者服务 有欺诈 行为的 ,应当 按照消 费者的 要求增 加赔偿 其受到 的损失 ,增加 赔偿的 金额为 消费者 购买商 品的价 款或接 受服务 的费用
一、碳钢(1-2) 1.碳钢的分类
①按碳质量分数分: 低碳钢——碳的质量分数为WC≤0.25%的钢; 中碳钢——碳的质量分数为0.25%<WC<0.60%的钢; 高碳钢——碳的质量分数为WC>0.60%的钢。
经 营 者 提 供 商品或 者服务 有欺诈 行为的 ,应当 按照消 费者的 要求增 加赔偿 其受到 的损失 ,增加 赔偿的 金额为 消费者 购买商 品的价 款或接 受服务 的费用
课题一 碳钢、合金钢、铸铁
任务目标
1.能正确识别汽车上使用的碳钢件、 合金钢件及铸铁件
2.了解碳钢、合金钢及铸铁的性能

汽车常用金属材料

汽车常用金属材料

二、有色金属材料
(一)铝及铝合金
铝及铝合金的密度小,属轻金属,在地球上的储量丰富,可以说居金属 元素之首。有关试验说明,若采用铝合金制造汽车的缸体和车身,整个汽车 的自重可减轻40%。
应用于轿车上的铝合金以铸铝为主。发动机部分气缸体是大尺寸的铝铸 件,采用铝铸件的还有曲轴箱、气缸盖、活塞、滤消器和发动机架等,尤其 是活塞几乎都用铝合金。
3.可锻铸铁
可锻铸铁是由白口铸铁经石墨化退火得到的一种具有团絮状石墨的铸铁, 其中碳以团絮状石墨形式存在。常用于制造汽车、拖拉机的薄壳零件、低压 阀门和各种管接头等。
4.球墨铸铁
球墨铸铁是将铁液经过球化处理而使石墨大部分或者全部呈球状的铸铁。 用球墨铸铁可制造一些受力复杂而强度、韧性及耐磨性要求高的零件。
2.合金结构钢 合金结构钢是在碳素结构钢的基础上加入合金元素而得到的钢。
3.合金工具钢 合金工具钢是在碳素工具钢的基础上加入合金元素制成的。加入了合金
元素,使得合金工具钢热处理性能得到了改善,因而提高了材料的热硬性、 耐磨性。这类钢常用来制造各种量具、模具和切削刀具,也可对应地分为量 具钢、模具钢和刃具钢,其化学成分、性能和组织结构也不同。
(二)铜及铜合金
铜是人类发现和使用最早的金属。在汽车工业所用有色金属材料中,铜 合金用量仅次于铝合金。
常用金属材料
金属材料是目前汽车上应用最广泛的工程材料。工业上,通常把金属材 料分为两大类:黑色金属和有色金属。黑色Байду номын сангаас属是指钢铁材料,有色金属是 指除铁材料以外的其他所有金属材料,如铝、铜、镁及其合金。
一、黑色金属材料 (一)碳素钢
碳素钢又称碳钢,是含碳量小于2.11%,并含有少量硅、锰、磷、硫等 杂质元素的铁碳合金。 1.碳素钢的分类

汽车钣金常用的金属材料课件

汽车钣金常用的金属材料课件
金属材料在拉伸过程中断裂 前的最大伸长百分比。
金属材料抵抗硬物压入其表 面的能力。
金属材料在冲击或振动载荷 下的抗断裂能力。
物理性能
密度
金属材料的单位体积质量。
导热性
金属材料传导热量的能力。
比热容
金属材料吸收或释放热量的能力 。
电导率
金属材料传导电流的能力。
化学性能
热稳定性
金属材料在高温下保持其结构和 性质稳定的能力。
碳排放和能源消耗。
可持续发展要求金属材料具 有可回收性和再利用性,通 过改进材料性能和设计,提 高汽车钣金的回收利用率, 以减少对自然资源的依赖。
金属材料在汽车钣金中的创新与应用
随着科技的不断发展,金属材料在汽车钣金中的应用也在不断创新和拓 展。
新兴的金属材料如高强度钢、双相不锈钢、铝合金复合材料等,具有优 异的力学性能、耐腐蚀性和轻量化特点,能够满足汽车钣金对高性能材
其他金属材料
钛合金
钛合金具有高强度、低密度、良好的耐腐蚀性和高温性能,常用于汽车发动机 和排气系统。
镁合金
镁合金具有极高的比强度和比刚度,且质量轻,常用于汽车轮毂和壳体结构。
03
金属材料的性能与参数
力学性能
抗拉强度 屈服强度
伸长率 硬度 韧性
金属材料在拉伸载荷下的最 大承载能力。
金属材料在承受静态载荷时 发生永久变形的临界点。
变形铝合金
变形铝合金主要用于车身覆盖件和结 构件,如车门、引擎盖等。变形铝合 金可以通过轧制、挤压、拉伸等工艺 加工成各种形状和尺寸。
铜合金
黄铜
黄铜是一种由铜和锌组成的合金 ,具有良好的塑性和耐腐蚀性, 广泛用于汽车水箱和管道系统。
青铜
青铜是一种由铜和锡或铅等元素 组成的合金,具有较好的耐磨性 和抗腐蚀性,常用于汽车轴承和 齿轮。

汽车行业常用材料_基础牌号

汽车行业常用材料_基础牌号

汽车行业常用材料_基础牌号金属材料是汽车行业中使用最广泛的材料之一、其中,钢材是最主要的金属材料,常用的基础牌号有:1.Q345B:广泛应用于车身结构和承载结构,具有强度高、可塑性好的特点。

2.SAPH440:用于汽车车身的高强度钢板,具有良好的成形性能和抗拉强度。

3.DP590:一种高强度双相钢,用于汽车的冲压件和车身结构。

4.HC340LA:一种高强度低合金钢,用于汽车主要结构件。

除了钢材,铝材也在汽车行业中得到广泛应用。

常用的铝材基础牌号包括:1.6061-T6:常用于汽车车身构件和底盘零部件,具有良好的强度和可加工性。

2.5052-H32:用于制造车身板件和外装件,具有优良的耐腐蚀性和抗风化性能。

3.6016-T4:一种高强度铝合金,用于汽车车身结构和车顶构件。

4.5754-H22:用于制造车身板和车架的优质铝合金。

塑料材料在汽车行业中的应用越来越广泛,主要用于车内饰件、灯具、仪表板等部件。

常用的塑料材料基础牌号包括:1.PC(聚碳酸酯):具有优良的耐冲击性和透明性,常用于汽车灯具、仪表板等部件。

2.PP(聚丙烯):具有良好的韧性和热封性能,常用于汽车内饰件、车身板件等部件。

3.PA(聚酰胺):具有较高的强度和刚性,常用于汽车零部件的制造。

4.ABS(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物):具有良好的耐冲击性和成型性,常用于汽车内饰件和外装件。

橡胶材料在汽车行业中主要用于密封件、减震器、轮胎等部位。

常用的橡胶材料基础牌号包括:1.NR(天然橡胶):具有良好的抗撕裂性和抗磨性,常用于轮胎制造。

2.SBR(苯乙烯-丁二烯橡胶):具有优良的耐磨损性和耐老化性能,常用于汽车轮胎的花纹层。

3.EPDM(乙烯-丙烯-橡胶):具有良好的耐候性和耐高温性,适用于密封件和管道等部件。

4.CR(氯丁橡胶):具有较高的耐油性和耐热性,常用于汽车密封件、橡胶管等。

总之,汽车行业常用的材料种类繁多,上面介绍的只是其中的一部分常用材料的基础牌号,随着汽车工业的发展,材料的种类和性能将会不断创新和改进。

汽车材料知识点总结

汽车材料知识点总结

汽车材料知识点总结一、汽车金属材料1.1 钢材:汽车中使用的钢种类繁多,按其强度可分为普通钢、高强度钢和超高强度钢等。

其中,高强度钢能够减轻车身重量,提高汽车的燃油经济性和安全性。

1.2 铝合金:铝合金是轻量化的首选材料之一,汽车轻量化是当前汽车工程的一个重要发展方向,铝合金的应用将有效减轻汽车重量,提高燃油经济性。

1.3 镁合金:镁合金是轻量化材料的优秀代表,具有轻质、高比强度、耐热性等优点,适合用于汽车零部件的制造。

1.4 钛合金:钛合金具有优异的力学性能和耐腐蚀性能,适合用于高端汽车零部件的制造,如发动机零部件、制动系统零部件等。

二、汽车塑料材料2.1 聚丙烯(PP):聚丙烯具有优异的抗冲击性和耐化学腐蚀性,广泛应用于汽车内饰件、外饰件等零部件。

2.2 聚碳酸酯(PC):聚碳酸酯具有优良的透明度和耐冲击性,适用于汽车车灯、后视镜外壳等透明零部件。

2.3 聚酰胺(PA):聚酰胺具有良好的机械性能和耐磨性,适用于汽车传动系统、悬挂系统等零部件。

2.4 聚苯乙烯(PS):聚苯乙烯具有优良的加工性和表面光泽,适用于汽车内饰件、包装件等零部件。

三、汽车橡胶材料3.1 橡胶密封件:汽车密封件主要采用氟橡胶、丁腈橡胶等材料,用于汽车发动机密封、悬挂系统密封、车门密封等。

3.2 橡胶减振件:汽车减振件主要采用丁腈橡胶、天然橡胶等材料,用于汽车悬挂系统、发动机悬置系统等。

3.3 橡胶管件:汽车水管、油管、气管等管件主要采用氯丁橡胶、氢化丁腈橡胶等材料。

四、汽车玻璃材料4.1 强化玻璃:在汽车行业应用最广泛的是强化玻璃,主要用于安全玻璃、挡风玻璃、车窗等。

4.2 复合材料玻璃:如夹层玻璃,主要用于车身结构的玻璃零部件。

五、汽车复合材料5.1 碳纤维复合材料:碳纤维具有极高的比强度和模量,用于汽车车身结构、悬挂系统等。

5.2 玻璃纤维复合材料:玻璃纤维复合材料具有良好的冲击吸收能力和成形性,用于汽车外饰件、包围件等。

汽车钣金常用的金属材料简介

汽车钣金常用的金属材料简介


1.2低合金高强度钢板 低合金高强度钢板的品种主要有含磷冷 轧钢板、烘烤硬化冷轧钢板、冷轧双相钢 板和高强度无间隙固溶冷轧钢板等。进行 车身设计时可根据板制零件的受力情况和 形状复杂程度来选择钢板品种。 含磷高强度冷轧钢板:这种钢抗拉强度 可达340~460MPa,比普通冷轧钢板提高 了15%~25%,其强度和塑性的平衡性较 好,即随着强度的增加伸长率和应变硬化 指数下降甚微,另外它的耐腐蚀性较好(比 普通冷轧钢板提高20%),点焊性能也较好。

(一)、汽车钣金对金属材料的要求 在现代生活中,汽车既是工业、 农业乃至各行各业的最重要的交通运 输工具之一,也是人类日常生活中最 重要的活动工具之一。在使用过程中, 汽车往往在极其恶劣的环境中进行工 作,重载荷、高速度、高振动、高粉 尘,而且经常日晒雨淋,工作温度非 常悬殊,因而对汽车的钣金件特别是 钣金覆盖件,提出了较为严格的要求。

3、汽车材料的发展趋势 众所周知,要想保证汽车的安全和舒适就要增加 汽车车身的质量;要保证汽车的节能性和环保性就要降 低汽车车身的质量。从表面上看,这两方面是相互矛盾 的,但是在科学技术日新月异的今天,各种轻质材料的 开发与使用就很好的解决了这一问题,进而人们越来越 关注轻质材料了,轻质材料的生产工艺也越来越成熟了。 实践证明这些轻量化、高强度化、高防锈能力、好的加 工性能和减振性能的轻质材料不仅可以保证汽车的各项 性能要求又能有效地减轻汽车自身的质量。最新资料显 示,轻质材料的大量使用使得汽车自身质量与过去相比 减轻了20%~60%,预计在未来的10a内,轿车自身 质量还将继续减轻20%。

2、其他金属材料在汽车制造中的应用 2.1铝合金 与汽车用钢板相比,铝合金具有密度小(27g/cm3)、比 强度高、耐腐蚀、热稳定性好、易成型、可回收及再生等优点, 而且技术也较成熟。另外由于所有的铝合金都可以回收再生利 用,因此铝合金深受环保人士的欢迎。铝材料在汽车上的运用, 可以提高安全性,减轻车身质量。 由美国密歇根州铝业协会公布的2项研究表明:通过有选 择地采用铝材料不仅可以减轻车身的质量,而且可以提高其安 全性和燃料的使用效率。SUV车身设计中使用铝材料后,其性 能得到了提高,使用铝材料车身质量可以减轻40%,同时在 性能上,和传统使用钢材料能达到一致。因此铝质车身使SUV 成为大容量及轻质量的汽车,而这将适合新一代的“城市SUV” 性能要求。 (SUV指的是城市多功能车的英文(Sport Utility Vehicle)缩写意思,20世纪80年代起源于美国,是为迎合年 轻白领阶层的爱好而在皮卡底盘上发展起来的一种厢体车。离 地间隙较大,在一定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的 越野性能。)

汽车中常用的金属材料ppt课件

汽车中常用的金属材料ppt课件

三 特殊性能钢
1.不锈钢 2.耐热钢 3.耐磨钢
耐热钢的用途
航空发动机 汽轮机叶片
发动机叶片 汽车阀门
耐磨钢用途
用途:履带、铁道岔道、挖掘机、拖拉机、坦克的履带板等 代表牌号Mn13
四 铸铁
含碳量大于2.11%、并含有较多硅、锰、硫、磷等 杂质元素的铁碳合金称为铸铁。
根据铸铁中石墨形态不同,铸铁可分为:灰铸铁中 的石墨呈片状;可锻铸铁中的石墨呈团絮状;球墨铸铁 中的石墨呈球状,蠕墨铸铁中的石墨呈蠕虫状。
用途 较重要的零件,如
齿轮、轴、连杆、弹簧 等。
热处理:
渗碳、淬火、回火等。
上海桑塔纳发动机曲轴就是采用优质50号中 碳素钢锻制而成,先正火后半精加工,最后 经中频淬火后再精加工
汽车曲轴
常用钢号及其应用
08 、 10钢:强度低,塑性好,具有良好的冲压、拉深及 焊接性能,用于制造冷冲压件,如汽车和拖拉机油箱、仪 表板、汽缸盖衬垫、连杆轴瓦的钢背、曲轴止推片等.
1.碳钢的分类
杂质元素对钢性能的影响 1. 有益元素
Si — 有很强的固溶强化作用,能脱氧。 Mn — 脱氧、去硫,提高钢的强度和硬度。 2. 有害元素: P — 有很强的固溶强化作用,低温韧性差 ( 冷脆 )。 S — 能引起钢在热加工时或高温工作下开裂 ( 热裂 )。
2.碳钢的牌号及用途
碳素结构钢 优质碳素结构钢 碳素工具钢
合金结构钢
类型: 合金工具钢
特殊性能钢
合金结构钢的牌号由两位数字+元素符号(或汉
字)+数字三个部分组成。前两位数字表示该钢的平 均含碳量的万分数;元素符号(或汉字)表示钢中含 有的主要合金元素,后面的数字表示合金元素的含量。 合金元素含量小于1.5%时不标。

汽车常用金属材料的应用

汽车常用金属材料的应用

汽车常用金属材料的应用不可忽视的是钢材在汽车制造中的广泛应用。

钢材具有高强度、韧性好、耐磨损等特点,非常适合用于汽车车身和底盘的制造。

车身钢板通常采用高强度低合金钢板,能够提供足够的刚度和安全性。

底盘则常用碳素结构钢,能够承受较大的荷载和冲击力。

此外,汽车的各种零部件,如发动机支架、车轮、车门等也都需要使用钢材来提供稳固的支撑和保护。

铝合金是另一种常见的汽车金属材料。

相比于钢材,铝合金具有更轻、更耐腐蚀的特点。

因此,在汽车制造中,铝合金常用于制造车身结构的一些部件,如车门、车顶等。

铝合金车身的应用能够降低整车质量,提高燃油经济性和行驶性能。

此外,铝合金也常用于制造发动机部件,如缸体和曲轴箱,可以提高散热性能,降低发动机的重量。

除了钢材和铝合金,镁合金也在汽车制造中得到了广泛应用。

镁合金具有很高的强度和轻量化的特点,是一种具有很大潜力的材料。

在汽车制造中,镁合金常用于制造车身结构的一些零部件,如车顶、引擎盖等。

相比于铝合金,镁合金更轻,能够提高整车的燃油经济性。

此外,镁合金还能够提供良好的抗冲击性能,提高汽车的安全性能。

除了上述三种常见的金属材料,还有一些其他的金属材料也在汽车制造中得到了应用。

例如,铜合金常用于汽车的电气系统中,以提供良好的导电性能。

不锈钢常用于制造汽车的排气系统,以提供耐腐蚀性能。

钛合金则常用于制造高性能跑车和豪华车的零部件,以提供更高的强度和轻量化。

汽车制造中常用的金属材料有钢材、铝合金、镁合金等。

这些材料在汽车的车身、底盘和各种零部件中发挥着重要作用。

它们各自具有不同的特点,能够满足汽车制造对强度、耐腐蚀性、轻量化等方面的要求。

随着科技的不断发展,新型金属材料的应用也将不断涌现,为汽车制造带来更多的可能性。

汽车工程材料分类

汽车工程材料分类

汽车工程材料分类汽车是现代社会不可或缺的交通工具,而汽车工程材料则是构成汽车的基础。

汽车工程材料的分类对于汽车制造和维护有重要的意义。

本文将详细介绍汽车工程材料的分类。

一、金属材料金属材料是汽车工程中最常用的材料之一。

它具有强度高、稳定性能好、寿命长等优点。

其中,钢铁、铝合金、镁合金、钛合金等普遍应用于汽车工程中。

1. 钢铁:汽车制造中广泛使用的钢材包括冷轧、热轧、镀锌、电镀等种类。

不同种类的钢材特点不同,其耐腐蚀性、塑性、强度等性能也各有差异。

2. 铝合金:铝合金是一种轻质、高强度、耐腐蚀的材料。

在汽车车身、发动机舱盖、底盘等部件中广泛应用。

3. 镁合金:镁合金是一种轻质、高强度、刚性好的材料,但其耐腐蚀性低。

在汽车发动机、变速器等部件中常用。

4. 钛合金:钛合金具有高强度、低密度、优异的耐腐蚀性能。

在汽车轮毂、发动机等部件中应用广泛。

二、塑料材料塑料材料是近年来在汽车工程中应用越来越广的材料。

它们具有重量轻、成本低、成型性能好等优点。

在汽车车身、内饰、仪表板等方面中越来越多地采用塑料材料。

1. 聚丙烯:聚丙烯是一种质轻、耐腐蚀的塑料材料,常用于汽车引擎盖、车门板、底盘等部件制造。

2. 防水夹克:防水夹克是一种具有隔热性和耐磨性的塑料材料,常用于汽车密封材料、汽车座椅、地毯等部件制造。

3. 聚苯乙烯:聚苯乙烯是一种低密度、高强度的塑料材料,常用于汽车座椅、中央扶手、防护杆等部件制造。

三、橡胶材料橡胶材料是一种流行的汽车工程材料,由于其具有良好的弹性、耐磨性和耐腐蚀性,常用于汽车轮胎、悬架、密封垫等部件制造。

1. 丁苯橡胶:丁苯橡胶是一种用途广泛的合成橡胶,常用于汽车轮胎和其他橡胶制品的制造。

2. 氟橡胶:氟橡胶是一种耐腐蚀的橡胶,常用于汽车发动机、水泵和其他需要抗腐蚀性能的部件制造。

3. 氟硅橡胶:氟硅橡胶是一种高温、耐腐蚀的橡胶,常用于汽车高温环境下的密封材料。

总而言之,上述几种汽车工程材料都有其自身的优缺点和应用范围,汽车制造厂商可以根据需要选择不同的材料。

2第二章 汽车车身常用材料

2第二章 汽车车身常用材料
(2)铝合金薄板 铝合金薄板是在纯铝中加入镁、锰、硅、铜等合金元素轧制而成的。 其强度和耐腐蚀性能比纯铝显著提高,并保持了高塑性等一系列原有的 良好性能。适合制作较重要的拉伸件和各种钣金件,如客车外表覆盖件、 装饰件、铆钉及其他零件。 铝合金板有防锈铝合金板、硬铝合金板、一般铝合金板等几种。
四.金属的热处理
2.表面热处理
表面热处理是只加热工件表层,以改变其表层力学性能的金 属热处理工艺。为了只加热工件表层而不使过多的热量传人工件 内部,使用的热源须具有高的能量密度,即在单位面积的工件上 给予较大的热能,使工件表层或局部能短时或瞬时达到高温。表 面热处理的主要方法有火焰淬火和感应加热热处理,常用的热源 有氧乙炔或氧丙烷等火焰、感应电流、激光和电子束等。
②碳素工具钢 碳素工具钢的含碳量在0.7%~1.4%。由于含碳量高,故硬度偏高, 但红硬性差。主要用于制造各种手工具,一般都需经热处理后才可使用。
③合金结构钢与合金工具钢 合金结构钢和合金工具钢的用途与碳素结构钢和碳素工具钢相仿, 但其性能优于碳素钢。如40号钢经调质其抗拉强度ασb<750MPa;而 40Cr钢经调质其强度ασb>1000MPa。调质后,在硬度相同的情况下, 40Cr钢的塑性和韧性均优于40号钢。
6.铝板类
常用钣金铝材有纯铝板和铝合金板两种。 (1)纯铝薄板 纯铝薄板是银白色的轻金属,熔点为660℃,密度为2.7g/cm3,并具 有良好的塑性、延展性、导电性、导热性和耐腐蚀性。一般用于制作耐 腐蚀容器、油桶和各种形状的拉伸件和压弯件。由于铝板的抗拉强度较 低,所以不宜制作承受大载荷的构件。
镀铅薄钢板也叫白铅板,它具有抗腐蚀性能强的特点,最适合做耐酸 容器。因铅有毒,所以镀铅薄钢板不能做食品容器和罐头盒,通常用它做 燃油箱、贮油容器及其他防腐蚀性零件,镀铅薄钢板又称热镀铅合金冷轧 碳素薄钢板,其规格见表2-6。

第一章-汽车材料基础知识ppt课件

第一章-汽车材料基础知识ppt课件

精选PPT课件
12
3.汽车工作液
汽车的各个工作系统需使用各种工作介质用以保障
汽车的正常工作和安全行驶。例如,液压制动系统需
使用的制动液,冷却系需使用的防冻液等工作介质,
这些材料统称为汽车工作液。
发动机润滑油的添加
防冻液的添加
精选PPT课件
13
总之,汽车材料种类繁多,性能各异,它
们是汽车制造、运行和维护的基础。汽车的
汽车材料:指汽车生产制造以及汽车运行中所用
到的材料,通常分为汽车零部件材料和汽车运行材
料两大类。
精选PPT课件
3
一、汽车零部件材料
工程上,通常把用于制造汽车的工程材料统称为汽 车零部件材料。
汽车零部精件选P常PT课用件 材料的分类
4
20世纪70年代以来,汽车工业遇到了三大课
题——污染、安全、节能。为适应安全、节能
精选PPT课件
26
2.抗氧化性
金属材料在加热时抵抗氧化作用的能力称为抗氧
化性。材料的氧化随温度升高而加速,例如在铸造、
锻造、热处理、焊接等热加工作业时,会造成材料
过量的损耗和形成各种缺陷。因此,在高温下工作
的零部件,如发动机的气门、活塞等零件,必须采
用抗氧化性好的材料制造。
精选PPT课件
27
3.化学稳定性
的要求,在汽车中特别是轿车中开始大量应用
非金属材料,所以在汽车制造中钢铁的用量有
所下降,而有色金属、非金属材料和复合材料
等新材料的用量正在上升。
精选PPT课件
5
国产中型载货汽 车的材料构成比
国产轿车的材料 构成比
精选PPT课件
6
轿车发动机及其零件组成:

汽车车身常用材料

汽车车身常用材料

2.金属板材的焊接性能 焊接性能是指金属材料对焊接加工的适应性。金属材料的焊
接性能好, 则说明该金属材料易于用一般焊接方法与工艺施焊, 而且焊接时不易形成裂纹、气孔、夹渣等缺陷,其接头强度可 与母材相近。焊接性能差的材料必须用特定的方法与工艺进行 焊接。
3.切削加工性能
切削加工性能是指金属材料被切削加工的难易程度。金属材 料的切削加工性,不仅与材料本身的化学成分、内部组织有关, 还与刀具的几何参数等因素有关。工件硬度过高,刀具易磨损, 切削加工困难;硬度过低,容易粘刀,且不易断屑,加工后表 面粗糙。所以硬度过高或过低、韧性过大的材料,其切削性能 较差。
●可锻铸铁:由白口铸铁经长时间的高温石墨化退火而得到的一种 具有团絮状石墨的高强度铸铁。
●蠕墨铸铁:在灰铸铁中加入蠕化剂(钛镁合金等)和孕育剂(硅 铁)进行蠕化-孕育处理后,得到具有蠕虫状石墨的铸铁。
●合金铸铁:在灰口铸铁或球墨铸铁中加入一定量的合金元素而形 成的铸铁。
灰铸铁
球墨铸铁
2.钢
钢是含碳量在0.04%~2.3%之间的铁碳合金,是汽 车金属材料中应用较为广泛的一种,车身的许多 板件都用钢板制成。
3.冲击韧性
金属材料抵抗冲击负荷的能力,叫做冲击韧性。所谓冲击负 荷就是以很大的速度作用于零件上的负荷,如汽车的悬挂机构, 在汽车起步,制动或改变速度时,钢板弹簧、钢板吊耳均要受 到冲击。
4.硬度
硬度是指金属材料抵抗比它更硬物体压入其表面的能力,也 可以说是材料抵抗局部的变形能力。
硬度值是通过硬度试验机测定的。根据测定方汉的不同,硬 度可分为布氏硬度(HB)、洛氏硬度(HR)、维氏硬度(HV) 和显微硬度(HL)四种。汽车板料的硬度多用布氏硬度和洛氏 硬度两种方法表示。

汽车机械基础汽车金属材料

汽车机械基础汽车金属材料

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**合金结构钢
定义:在碳素结构钢的基础上加入合金元素而
得到的钢为合金结构钢
牌号:采用“两位数字+合金元素符号+数字” 的格式表示。例如:
思考:20CrMnTi 的含义
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按 性 能 分类 和 用 途 分
合金渗碳钢 合金调质钢 合金弹簧钢 滚动轴承钢
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以上为碳素结构钢及其在汽车上应用方面的部分内容
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2.合金钢及其在汽车上的应用
合金钢的分类 按用途分: a.低合金结构钢:主要用于制造工程结构的型钢和
钢筋。 b.合金结构钢:用于制造机械零件和工程构件**
c.合金工具钢:用于制造各种加工工具 d. 特殊性能钢:具有特殊性能的钢,如不锈钢
铝及其合金
非铁基金属材料
铜及其合金 轴承合金
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1. 铝及其合金
(1)铝:利用其良好的导热性能和抗腐蚀性,在
汽车上常用来制作散热和冷却装置
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散热器
蒸发器
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(2)铝合金
铝合金分Al-Si系列、 AL-Cu系列、 Al-Mg和AI- Zn四种。 发动机部分汽缸体、气缸盖是铝铸件。常用用铝铸件的还有 曲轴箱、活塞、变速器壳体、发动机架等,其中活塞几乎 都用铝合金制造。
灰铸铁

可锻铸铁
非 铁
球磨铸铁

铝及其合金


铜及其合金


轴承合金
低碳钢 中碳钢 高碳钢
2
1、非合金结构钢(碳含量<2.11%) (1)普通碳素结构钢(普通碳素钢)

汽车车身材料介绍ppt课件

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USI1500超高强度钢
USIBOR1500钢板中添加了硼等其他合金元素且经过 淬火处理提高了强度, 导致其合金成分、组织和强度都 与普通高强钢及低碳钢有较大差异, 同时使得其同种材 料和异种材料的点焊性能也随之发生较大变化. 故对于 该类新型超高强度淬火硼钢板来讲, 其点焊性能的研究 就显得尤为必要。 通过对超高强度淬火钢板Usibor1500同种材料点焊以 及与低碳钢DC04异种材料点焊的两种焊接接头的抗剪 强度、宏观形貌以及显微组织的研究与分析,探索了 Usibor1500的点焊性能.结果表明两种点焊接头基本不 存在内部和外部缺陷,能够满足实际生产需要, Usibor1500超高强度淬火钢板具有良好的点焊性能.
• 在欧洲,2003年有7款车的B柱用不带涂层的 22MnB5热冲压生产,2009年采用热冲压生产B柱 的车超过20款,其中用带涂层的Usibor1500已超 过70%。
钨锡铂钢板
• Usibor1500是一种超高强度钢。其中文名是有其 发音转换过来的。(钨锡铂)其耐磨性能较佳的 通用冷作模具钢.有着良好的淬火性,并且淬火变形 量小。

前桥(前轴) 转向节臂(羊 角)、半轴等
调质钢45、40Cr、 40MnB
强度、韧度、 疲劳抗力
弯曲变形、扭 转变形、断裂
变速箱齿轮、 后桥齿轮等
渗碳312020钢CCMrr2nM20TNnCiBiT4riM、等、nTi、强接及度触断、疲裂耐劳抗磨抗力性力、、
麻点、剥落、 齿面过量、磨 损变形、断齿
• (3)淬透性良好,空冷就能硬化,无需担心 淬裂
• (4)使用高强度钢板是实现汽车轻量化、 提高汽车被动安全性的重要途径之一。采 用传统冷冲压工艺,无法适应高强度钣金 制件的加工要求。

汽车机械基础-有色金属与非金属材料

汽车机械基础-有色金属与非金属材料
•1.硅青铜 : QSi3 – 1 •2.铝青铜 : QAl7
•3.铍青铜 :用于制造重要、精

密、高温、高速下工作的

零件。

14.1.3 滑动轴承合金
用于制作轴瓦及其内衬的合金,轴瓦可直接用耐 磨合金制成,也可在钢背上浇注(或轧制)一层耐磨 合金形成复合的轴瓦。
•鼓风机用密封件(ZL102)及 抗空架件(ZL301)

铸造铝 – 锌合金 ( ZL401、ZL402 )
•具有良好的铸造性,经变质处理和时效处理 后,强度高,但耐蚀性差。
•大型空压机活塞

铜及铜合金
•铜的性能特点:
•密度大;导电及导热性能好; •抗大气腐蚀性好;塑性高;强度低; •无磁性;无打击火花;加工工艺 性好等。

1.塑料
(1)塑料的组成
塑料是以合成树脂为主要成分,加入一些用来改善使用性 能和工艺性能的添加剂而制成的。
(2)塑料的特性
①质轻 塑料的密度为0.9~2.2g/cm3,只有钢铁的1/8 ~1/4,铝的1/2。
②比强度高 塑料的强度比金属低,但密度小,其比强度 高。③化学稳定性好 塑料能耐大气、水、碱、有机溶剂 等的腐蚀。④优异的电绝缘性 塑料的电绝缘性可与陶瓷 、橡胶以及其他绝缘材料相媲美。

表14-4 汽车发动机、底盘主要零件的用材情况


14.3.2 零件失效的原因
零件时效的原因一般从以下几个方面进行分析:
(1)设计不合理:
机械零件的结构形状和尺寸设计不合理引起的。如尖角、尖 棱等。
(2)选材不合理:
对失效形式误判,或选材不能满足工作条件的要求;或错误 选择了材料。
(3)加工工艺不当:
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(2) 金属化合物 定义:合金组元间相互作用所形成的一种晶格类型及性
能均不同于任一组元的合金固相。 对合金性能的影响:金属化合物具有较高的熔点、较高
的硬度和较大的脆性,是合金中的强化相。它的出现可提高 合金的强度、硬度和耐磨性,但降低塑韧性。如Fe3C
.16.
(3) 机械混合物 是由两种单相固溶体或固溶体与化合物组成的一种复相
物,两相各自保持独立的晶格结构,不互溶,不化合,作为 一种金相组织出现在合金中。
机械混合物的性能取决于两相的相对含量及组成相的大 小和形状。
.17.
二、金属热处理简介
(一)概述
金属热处理是将金属放在一定的介质中,以预定的速度 加热到预定的温度,保温预定的时间后,以预定的方式冷却 到室温的一种热加工工艺。
螺形位错
.9.
(3) 面缺陷:缺陷呈面状分布,通常是晶界和亚晶界。
晶界 界
亚晶
.10.
小结
金属晶体缺陷对性能的影响 1.点缺陷造成局部晶格畸变,使金属的电阻率、屈服
强度增加,密度发生变化。 2.线缺陷形成位错对金属的机械性能影响很大,位错
极少时,金属强度很高;位错密度越大,金属强度也会提高。 3.面缺陷晶界和亚晶界越多,晶粒越细,金属强度越
汽车金属材料基础知识
.1.
第一节 金属学与热处理基础知识
一、金属与合金的晶体结构与结晶
固体物质,根据原子在内部的排列特征可分为晶体和 非晶体两大类。原子按一定的几何形式周期性重复排列而 成的固态物质称之为晶体,原子无规则地堆积在一起的固 态物质称为非晶体。
晶体的原子(基本质点)在空间排列是有一定规律的。 固体金属均是晶体,有规则的外形,固定的熔点,有 各向异性。
“力学性能试验”——金属材料——晶体
.2.
(一)晶体结构的基础知识
1 晶体中原子排列
2 晶格
3 晶胞
晶格的概念: 晶体内部原子是按一定的几何规律排列的。为了便于理解,
把原子看成是一个小球,则金属晶体就是由这些小球有规律堆 积而成的物体。为了形象地表示晶体中原子排列的规律,可以 将原子简化成一个点,用假想的线将这些连接起来,构成有明 显规律性的空间格架。这种表示原子在晶体中排列规律的空间 格架叫做晶格。
坏,或不导致不可逆的永久变形的能力,它取决于材料本身的性能和具体的 变形条件。评价成形性的试验有:顶锻、弯曲、反复弯曲、杯突,管子的扩 口、缩口、压扁、卷边,线材的扭转;n值、r值。
.24.
第三节 金属材料的分类
金属材料是金属元素或以金属元素为主构成的具有金属 特性的材料的统称,包括黑色金属和有色金属。
→ “力学性能试验”——力学性能、成形性
.23.
一、强度:强度是结构材料,尤其是结构钢最基本的性能要求。结构钢一
般按屈服强度或抗拉强度来划分等级。零件用材料的屈服强度作为衡量材料 承载和安全的主要判据,并以屈服强度进行强度设计。通常,材料是不允许 超过期屈服强度的载荷下工作的。
二、塑性:钢一般要求具有一定的延展能力,即塑性,以保证加工的需要
.13.
晶粒大小对金属力学性能的影响:在一般情况下,晶粒愈 小,则金属的强度、塑性和韧性愈好。为提高金属力学性能, 需要细化晶粒。
晶粒的大小与晶核数目和长大速度有关。形核率N愈高, 晶核长大速度G愈小,晶粒愈细小,材料的力学性能愈好。
铸造生产中,常用以下方法细化液态金属结晶的晶粒。 (1) 增加过冷度 (2) 变质处理 (3) 附加振动
和结构的安全使用。断后伸长率和断面收缩率是材料最重要的塑性指标。
三、硬度:硬度是材料表面抵抗另一种物体压入时所产生的塑性变形抗力
的大小。常用的有布氏硬度、洛氏硬度、维氏硬度。
四、韧性:为防止结构材料在使用状态下脆性断裂,要求材料在弹性变形、
塑性变形、和断裂过程中吸收较大的能量,即韧性。
五、成形性:材料的塑性和成形性都是表征其在外力作用下连续性不被破
——黑色金属:钢和铁(如碳素钢、合金钢、铸钢、铸 铁以及以铁为基的粉未冶金件)
——有色金属:轻有色金属(如铝、镁及其合金)、重 有色金属(如铜、镍、锌、铅及其合金)、贵金属(如铂、 铑和银)和稀有金属等。
.25.
一、铸铁分类
按化学成分分: 普通铸铁 合金铸铁
按生产方式和组织性能分: 灰铸铁 可锻铸铁 球墨铸铁 特殊性能铸铁(耐磨铸铁、耐热铸铁、耐蚀铸铁)
冷却速度越大,过冷度就越大, 金属的实际结晶温度就越低。
.12.
2 纯金属的结晶过程
金属的结晶包括晶核的产生和晶核长大两个基本过程, 并且是这两个过程同时进行的。
纯金属的结晶过程: 液态金属中存在有序排列的原子小 集团,随原子的热运动,这些小集团时聚时散,当温度低于 T0时,这些原子小集团成为有规则排列的小晶体,称为“晶 核”。晶核通过吸附周围的原子,沿各个方向以不同的速度 长大,同时又有新的晶核形成,在晶核的棱角处长大速度最 快,生成晶体的主干,又称一次晶轴。金属的结晶过程就是 不断形成晶核和晶核不断长大的过程,即由晶核的产生和长 大两个基本过程组成的。
(二)热处理工艺
GB/T 12603-2005 金属热处理工艺分类及代号
普通热处理:退火、正火、淬火、回火 表面热处理:表面淬火(感应淬火、火焰淬火)、化学热
处理(渗碳、氮化、碳氮共渗) 其他热处理:可控气氛热处理、真空热处理、形变热处理、
激光热处理
.18.
普通热处理:是对工件整体加热,然后以适当的速度冷却, 以改变其整体力学性能的金属热处理工艺。 钢铁普通热处理:退火、正火、淬火、回火 ——退火:将工件加热至适当温度保温,再缓慢冷却(一般 随炉冷却),获得的组织接近平衡组织。
.26.
二、钢分类
钢的分类方法很多,按国际惯例,主要有按化学成分分类和 按主要质量等级和主要性能或使用性能分类两种。 按化学成分钢分:非合金钢、低合金钢和合金钢。
GB/T 13304.1-2008 钢分类 第1部分:按化学成分分类
(主要内容保持与GB/T 13304-1991中第一部分一致的前提下,修改采用ISO 4948-1: 1982 钢 分类 第1部分:按化学成分分为非合金钢和合金钢 )
目的:降低脆性,减少或消除淬火应力,防止变形和开裂, 获得所需要的力学性能。 → 调质处理:淬火和高温回火结合,称为调质处理。获得良 好的综合力学性能。
.22.
第二节 结构材料对力学性能的要求
——材料的性能从技术角度上讲主要分为材料的使用性能和 工艺性能。使用性能包括力学性能(如强度、韧性、塑性 等)、化学性能(如抗氧化性、耐腐蚀性等)、物理性能 (密度、导电性等)。工艺性能是材料实现其使用性能的可 能性和可行性,对金属材料其包括铸造性、成形性、焊接性、 切削加工性、热处理工艺性等。 ——金属材料按使用性能可分为结构材料(主要利用材料的 力学性能)和功能材料(主要利用材料的物理和化学性能)。
间隙固溶体:溶质原子和溶剂原子直径相差较大,溶质原子处于溶 剂晶体结构的间隙位置上,则形成间隙固溶体。 例如:Fe 与 C、N 、 O 、H 形成间隙固溶体。
.15.
固溶体的性能:与基体金属相比,强度硬度增加,塑性 韧性降低,电阻、矫顽力增加。
固溶强化:通过溶入某种合金元素形成固溶体而使材料 强度增加的现象称为固溶强化。强化材料的方法之一。
.31.
二、铸钢牌号表示方法
GB/T 5613-1995 铸钢牌 号表示方法
高,金属塑变的能力越大,塑性越好。(细晶强化)
.11.
(三)金属的结晶
1 结晶的概念 从状态看:结晶通常是指金属自液态转变为固态的过程。 从金属学观点:结晶则是指物质的原子从近程有序过度
到远程有序结构的过程。
过冷现象:金属的实际结晶温度 (T1)低于理论结晶温度(T0)的现象, 即在T0以下金属仍处于液态的现象。 理论结晶温度和实际结晶温度的差称 为过冷度△T 。
GB/T 13304.2-2008 钢分类 第2部分:按主要质量等级和 主要性能或使用特性的分类
(主要内容保持与GB/T 13304-1991中第二部分一致的前提下,修改采用ISO 4948-2: 1981 钢 分类 第2部分:非合金钢和合金钢按主要质量级别和主要性能或使用特性的分 类》
(原标准:GB/T 13304-1991 钢分类)
.27.
三、有色金属分类
——按合金系统分: 轻有色金属(如铝、镁及其合金)、重有色金属(如铜、镍、 锌、铅、锡及其合金)、贵金属(如铂、铑和银)和稀有金 属等。
——按用途分: 变形合金(压力加工用合金)、铸造合金、轴承合金、硬质 合金、焊料、中间合金等。
.28.
第四节 常用金属材料牌号表示方法
一、钢铁产品牌号表示方法 (一)基本原则
.3.
晶体中原子排列具有周期性变化的特点,通常从晶格中选 取一个能够完整反映晶格特征的最小几何单元称为晶胞(最小 的周期性变化单元),它有很高的对称性。
——晶格常数
金属中三种典型的晶格: ——体心立方晶格、面心立方晶格、密排六方晶格
.4.
——体心立方晶格: α-Fe ——面心立方晶格: Al、Cu、Pb、γ-Fe ——密排六方晶格: Mg、Zn
.5.
小结
原子按一定的几何形式周期重复排列而成的固态物质称 之为晶体,原子无规则地堆积在一起的固态物质称为非晶体。 金属晶体是依靠各正离子与公有自由电子间的引力,即 金属键而结合起来。 描述晶体中原子排列的几何形状和规律,实际研究中常 引用晶格和晶胞的概念。
常见金属的晶体结构有体心立方晶格、面心立方晶格和 密排立方晶格。
.7.
金属中缺陷的种类很多,根据晶体缺陷的几何特征,可 分为点缺陷、线缺陷和面缺陷。
(1) 点缺陷:缺陷呈点状分 布,常见的有晶格空位、间隙原 子等,使得周围原子发生撑开或 靠拢,晶格畸变。
置换原子
间隙原子
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