现代港口物流发展现状及策略探讨.

STORAGE TRANSPORTATION &PRESERVATION OF COMMODITIES
商品储运与养护
2008年第 30卷
第 4期总第 166期
【收稿日期】 2008-04-21
【作者简介】庄文毅 (1956-, 男 , 连云港港口股份有限公司东联港务分公司 , 研究方向 :港口物流管理。

港口企业作为传统产业如何走上新经济的快车道 , 一直是航运领域广泛谈论的话题。

随着现代物流运作全球化的不断深入 , 港口在企业供应链管理中起着重要的作用 , 尤其是随着我国对外贸易活动的日益频繁 , 港口市场中的竞争形势越来越激烈 , 作为全球综合运输网络节点的港口 , 十分有必要加快现代物流业建设脚步。

1现代港口物流概述
物流被认为是现代社会生产经济活动中继降低原材料消
耗、提高劳动生产率之后的第三个利润源泉。

而港口作为国际化运输的衔接点 , 其功能也在不断拓宽 , 并朝着全方位增值的物流方向发展 , 于是港口物流作为一个独立的概念被提出 :即以港口运输和中转为主要功能 , 实现货物运输、
仓储、配送、加工改装、包装、通关、商检、保险和信息交换等商品供应链服务 [1]。

传统的港口物流主要是提供装卸、仓储、转运服务 , 然而随着现代物流业的发展 , 港口物流的内涵和外延都发生了深刻的变化 , 向现代港口物流方向发展 , 即以建立货运中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心为目的 , 将运输、仓储、装卸、搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机结合 , 形成完整的供应链 , 能为用户提供多功能一体化的综合物流服务。

2国内外现代港口物流发展现状 2.1
国外现代港口物流发展现状 2.1.1
德国汉堡港
汉堡港是德国第一大港 , 是德国、波罗的海地区、东欧与
中国及远东地区的主要枢纽港和物流中心。

汉堡现有 1700多家专业货运公司 , 提供各种仓储、配送、进出口集装箱装拆箱和门到门运送服务 , 范围遍及整个德国和欧洲其它地区。

汉堡旗下的自由港共有仓储堆栈 100多万平方米 , 吸引了许多公司在汉堡自由港内开展货物 (特别是高价值商品的加工、包装、装配、分类、修理等作业。

2.1.2鹿特丹港
鹿特丹港年吞吐量近 4亿吨 , 雄居世界第一大港的地位。

20世纪 80年代 , 鹿特丹港率先把兴建物流设施作为建港重要
任务。

在其至东向西 40km 的狭长地带设有三个“ 配送园” , 大企业在这里设立大型物流服务中心 , 对货物进行组装、贴牌等作业 ; 港区还设有炼油厂、炼铁厂 , 对原料进行加工升级 ; 港口汽车码头装有汽车识别定位系统 , 能准确掌握每辆汽车的位置 , 为汽车储运节省成本 , 提高效率 [2]。

如今 , 鹿特丹港已将信号指挥调度发展为无线电、雷达和计算机自动控制 , 形成了专业化、柔性化、规模化和信息化的格局。

从上面两个例子可以看出 , 欧洲发达国家的港口通过广泛应用电子数据交换技术、网络技术和物流信息系统等现代物流技术来实现对港口货物和车辆的跟踪 , 为客户提供一体化、集约化的现代物流服务 , 已基本实现了港内港外运输合理化、包装标准化、仓储自动化、装卸机械化、加工配送一体化、信息管理网络化等现代港口物流特征。

2.2我国港口物流发展现状
□ 庄文毅 (连云港港口股份有限公司东联港务分公司 , 江苏连云港 222046
【摘
要】通过举例、比较、分析的方法 , 对国外现代港口物流的成功案例进行剖析 , 结合我国港口物流业的发展现状 ,
探讨了我国港口物流发展中的不足之处并提出相应的发展策略 , 希望对我国现代港口物流的发展有所帮助。

【关键词】现代物流 ; 港口 ; 港口物流【中图分类号】
F252【文献标识码】 A 【文章编号】 1007-4538(2008 04-0001-02
【 Abstract 】 Successful cases of overseas modern port logistics are anatomized in this paper through the method of illustra-
tion 、
comparison and analysis. And then, some insufficient places that may block the national port logistics' development and the corresponding developmental strategy are discussed with the combination of the present situation of national port logistics in the hope of helping the development of national modern port logistics.
【 Key words 】 modern logistics ; port ; port logistics
Discussion on Present Situation and Strategy of Modern Port Logistics
□ ZHUANG Wen-yi (Lianyungang Port Group Donglian Port Branch Company , Lianyungang 222046, China
・物流论坛・
现代港口物流发展现状及策略探讨
商品储运与养护第 30卷
我国拥有 1.8万公里海岸线 , 11万公里内河航道 , 沿海沿江有 1460多个商港[3]。

2003年 , 我国大陆沿海港口和内河港口分别完成货物吞吐量 19.8亿吨与 6.5
亿吨 , 比 2002年增长 18. 6%和 14.7%, 上海、大连等八大港口货物吞吐量均超过
亿吨 , 加上香港、高雄 , 我国亿吨大港口已占世界亿吨大港口的半数之多。

目前 , 我国港口物流发展突出表现在沿海货物吞吐量逐年递增 , 集装箱运输逐渐成为主要运输方式 , 运输船舶向大型化发展 , 泊位向深水化、专业化发展 , 港口的功能也在不断升级。

但是我国只有小部分发展较早的大型港口正积极拓展自身功能 , 向第三代港口发展或者处于第三代港口的初级阶段 , 大多数港口与第三代港口有一定的距离。

虽然跨国公司的加入 , 给我国港口提出了及时服务、零库存等要求 , 港口活动的
范围已大大超出了传统的港口界限。

但是大部分港口仍然停留在传统作业的基础上适当增加一些扩展业务 (比如在提供仓储服务的同时也进行货物检验、分装、贴标签等增值服务 , 尚未形成完整的物流服务体系。

3对比国内外 , 我国港口物流发展中的不足处
3.1企业物流服务质量不高
我国多数港口企业是在传统体制下发展起来的 , 大部分港口只能提供单项或分段式物流服务 , 不能形成完整的物流供应链 , 难以提供一体化、多方位的高质量
物流服务。

3.2物流信息化水平不高
我国许多沿海港口在向港口物流园区拓展的同时建立了物流信息系统 , 但相比发达国家而言 , 系统的功能并不完善 , 缺乏协调性和共享性 , 难以满足客户的需求。

3.3港口基础设施薄弱
我国经过 5次大规模的港口建设 , 已初具格局 , 但仍有众多港口基础设施薄弱 , 潜在优势没有充分发挥。

即使近年来建设的港口 , 如矿石中转港北仑港区、煤炭装船港秦皇岛 , 也只相当于发达国家八十年代的水平。

3.4物流联盟度不高
物流是一个跨部门、跨行业的复合型产业 , 而我国条块分割或部门分割的物流管理体制导致企业多从自身角度出发 , 缺乏长期紧密的伙伴关系 , 很难发挥物流服务的快捷、准确及柔性连接。

3.5物流标准化水平亟待提高
我国物流标准化建设还只是处于起步阶段 , 还存在着很多问题。

如物流器具标准不配套、各类运输方式间装备标准不一致、物流标准的应用推广难等问题 , 这些都限制了我国港口物流的发展。

4发展我国现代港口物流几点策略
4.1提高港口物流的服务水平
港口服务水平的高低是衡量港口物流的标准之一 , 抓好服务就等于抓住了精髓。

港口服务分为三个层次 :一是以货物装卸为主的核心服务 ; 二是利用不同的
装卸机械、运输工具 , 在特定的货场完成货物装卸、运输、堆码、储存的辅助服务 ; 三是向货主提供优质、便捷的货物交接的延伸服务。

港口企业应以客户
需求为中心 , 规范服务 , 提高核心服务质量 , 强化服务的特色 , 树立品牌形
象 , 赢得客户信任 , 确立竞争优势。

4.2加快物流信息化、网络化建设
港口物流信息化建设要充分利用信息化手段 , 不断完善港口物流信息系统 , 实现与口岸单位、交通管理等单位的系统连接 , 保证准确地传递信息。

如新加坡港
的 PORTNET 系统可以提供海运相关信息、货柜 /货物清单及追踪、靠港申请及出港时程预报等服务 , 并与新加坡贸易网络 (Trade Net 网网相连 , 实现与政府国贸及签审机关的数据交换。

4.3提高基础设施水平
随着全球现代物流时代的到来 , 加上船舶大型化对港口自然条件和设备要求的提高 , 要加快港口物流化的脚步 , 必须在港口基础设施方面加强建设 , 包括集装箱码头数量、装卸能力、码头堆场、航道水深等的建设 , 以满足国际集装箱船舶大型化、超大型化的需求 ; 完善港口集疏运设施 , 提高设备利用率 , 增强港口通
过能力 , 缩短货物在港停留时间等。

4.4加强港口战略联盟
联盟的最终目的是要产生双赢的效果。

加强港口战略联盟主要包括两个方面 :首先加强港口企业间的联合 , 在业务管理、腹地合作、环境保护、营销及市场调查等方面进行合作 , 其目的在于统一港口政策和统一使用有限的资源。

其次加强港口与其他物流企业 (船公司、铁路、仓储企业等的联盟 , 例如香港、鹿特丹、洛杉矶等港口都以土地出租的形式吸引班轮公司投资经营 , 促进班轮公司形成自己的集装箱专用码头 , 并且由专业性的港口作业服务企业与班轮公司联合经
营 , 既提高了效率 , 又能满足班轮个性化的需求。

4.5建立专业的港口物流中心
要将功能单一的传统港口发展成为现代化物流港口 , 十分有必要建立专业的港口物流中心。

港口物流中心以最大限度满足客户需求为目标 , 要求配备完善的服务基础设施 , 具备物流集散、货物存储分拨配送、国际物流服务、信息管理、服务咨询和增值性服务等功能 , 能兼具商流、物流、信息流和资金流的流通功能。

这突破了原有的港口设计理念 , 要求对港口资源进行重新整合 , 通过功能多元化、标准国际化、布局合理化、管理现代化和运行高效化的改造 , 使其适应未来国际集装箱多式联运和国际物流网络节点的要求。

[参考文献 ]
[1]阎文忠 . 构建现代化港口物流 [J ]. 科技创新导报 , 2008, (4 . [2]雨雁 , 鹿特丹 . 港口物流的霸主 [J]. 中国储运 , 2007, (4 . [3]张清 . 对我国港口物流的思考 [J]. 辽宁省交通高等专科学校学报 , 2007, (6 .
[4]郭乙运 . 港口物流信息化的发展策略 [J]. 港航论坛 , 2006, (1 .
2。