北京交通大学周边典型交叉口和路段交通安全及评价报告(学院南路与大柳树路交叉口)

3.研究区域的交通组成特性
各类型车辆的组成特性
将北进口、南进口、西进口和东进口各类型车辆分类加总，可知四进口的总
小客车数量为 4217 辆，占总车辆数的 94%；四进口的总中型车数量为 65 辆，占
总车辆数的 2%；四进口的大型车数量为 190 辆，占总车辆数的 4%。
因此该交叉路口的车辆类型以小客车为主，且该路口超过 90%的车均为小客
因此我们从冲突方式上可以分析出，机动车与非机动车之间的冲突、机动车 与机动车之间的冲突是最多的。特别是在 6：10 之后非机动车数量变多的时间。
西南角冲突
西南角冲突：南出口的冲突点尤其多，且多为机动车与非机动车冲突。原因 是非机动车经常无视信号灯强行横穿马路，此时由西方开来的需要右转的车辆经 常被非机动车堵住进路。在 6:00 之后，由西向东的机动车流量变大，因此西南 角出现的冲突情况增多。
南进口包括两条专用左转车道、三条直行车道和一条专用右转车道，此外还
有一条非机动车道，属于设有专用左转车道和专用右转车道的进口。
北进口包括两条专用左转车道、三条直行车道和一条专用右转车道，此外还
有一条非机动车道，属于设有专用左转车道和专用右转车道的进口。
2、交通流量与时间的关系
我们小组选择的调查地点为学院南路与大柳树路的交叉路口，在该交叉路口 进行了交通量调查。调查时间选在了下午 5:30 到 6:30 的高峰客流时段，在此期 间我们分别进行了东、南、西、北四个方向的交通量进行了采集，并且针对每个
北进口交通量统计及分析
北进口交通量是大柳树路自北向南进入交叉路口的交通总量。如图所示：
在此方向来车主要是由联想桥方向的来车。我们进行了此方向的交通量记 录，并汇总。如下表：
时间段
左转机动 直行机动 右转机动 左转非机动 直行非机动 右转非机动
交通流量
车
车
车
车
车
车
5：30-5:35 10
103
17
7
下图为学院南路与大柳树路交叉口平面示意图，
图 1-2
交叉口平面示意图
东进口包括一条直行左转车道、一条直行车道和一条专用右转车道，此外还
有一条非机动车道，属于设有专用右转车道二而未设专用左转车道的进口。
西进口包括一条直行左转车道、一条直行车道和一条专用右转车道，此外还
有一条非机动车道，属于设有专用右转车道二而未设专用左转车道的进口。
从图中，我们可以看出该交叉口附近有中央财经大学、铁科院住宅区、北京
交通大学、等人流密集的地点，这也就导致了该交叉口承担了相当大的一部分人
流和车流的疏解。在早晚高峰时期，该交叉口的通行问题十分显著，机动车之间、
机动车与非机动车之间、机动车与行人之间均存在冲突问题，行人、车辆违规问
题严重，这不仅存在着较大的安全隐患，也不利于交叉口的正常通行。
图 3-4 总机动车、非机动车及行人分布图
分析
总的来看： 1. 学院南路和大柳树路交叉路口的绝大部分车为小客车，车型混合度较少； 2. 根据统计左转机动车数量约为直行机动车数量的 25%，且在交叉口常存在违
规现象，易造成左转车与直行车的冲突。
4 冲突分析
东北角冲突
东北角：在 5:45 和 5:55 分别达到两个峰值，冲突点基本在右转道、直行道 之间；左转车辆与对向直行车辆冲突、右转车辆与行人的冲突。原因分析：下午 5：50 之后会迎来第一波下班高峰期，此时南北方向的车流变多，因为前一个交 叉路口的疏解能力有限，造成 5:50 出现了一个冲突点比较少的时间。
方向的不同车辆的数量、违规行为和各个方向的冲突类型及冲突点进行了细致观 察和记录。
经过记录得到的数据，我们进行了交通量分析，针对交通量与车辆走行方向 和时间关系进行分析，并进行评价。
东进口交通量统计及分析
东进口交通量是学院南路自东向西进入交叉路口的交通总量。如图所示：
在此方向来车主要是由四道口和明光桥方向的来车。来车分别可以进行直 行、右转、左转和掉头。我们进行了此方向的交通量记录，并汇总。如下表：
5：35-5:40 14
95
18
24
4
5：40-5:45 9
107
18
17
5：45-5:50 33
84
20
0
15
5：50-5:55 20
96
18
5：55-6:00 11
91
21
6：00-6:05 16
80
22
145
6：05-6:10 19
92
19
6：10-6:15 21
86
24
0
6
6：15-6:20 12
可得四进口总机动车数量为，占总数的 73%；总非机动车数量为 966，占总车数
的 14%；直行行人数量为 841，占总数的 13%。
总的来看，该交叉机动车占总车辆的绝大多数，超过了 70%，行人和非机动
车比例相当，分别占总数的 14%和 13%。
类型
机动车
非机动车 直行行人
数量
966
841
表 3-4 总机动车、非机动车及行人数量统计表
绘制折线图：
结论：该交叉路口的总交通量在 5:30 到 6:30 之间，处于先上升后下降的一 个趋势。从图中可以看出，在 5:45—5:50 之间出现了一个小高峰，随之继续上 升，直到 6:10 左右，达到最大。在 6:10—6:25 之间交通量有一个明显下降，随 之又有小幅上升。
分析：在高峰时期，形成交通量的主要是通勤客流。在 5:30—6:15 时，上 班人员下班回家，交通量逐渐增多，在 6:15 形成高峰。在高峰过后，会出现一 个短暂的下降，这是因为大部分通勤客流已经抵达目的地。随后的小幅上升可能 是外出娱乐人员的增多，到时会有一个小幅上涨。
70
5：35-5:40 8
29
5：40-5:45 6
67
5：45-5:50 26
88
5：50-5:55 14
87
44
5：55-6:00 9
91
30
16
6：00-6:05 13
19
3
6：05-6:10 16
89
31
156
6：10-6:15 15
84
9
6：15-6:20 6
73
6：20-6:25 9
19
1、平面图
在本次交叉口调查实践中，我们选择了学院南路和大柳树路交叉口，一方面 是因为调研地点距离学校较近，便于采集数据；另一方面，该交叉口平日里交通 状况恶劣，通行效率低下，我们小组希望能够借由此次分析对四道口交 叉口的交通设施做出一些建议和改进。
学院南与大柳树路交叉口地理位南角的车流冲突多为由南到北的车流与由西到东的车流冲突。其 中，行人与机动车的冲突最多。与东北角一样，造成冲突的主要为南北车流，于 是两边在 5:50-5:55 的时间内冲突点数都较少。
西北角冲突
西北角冲突：非机动车与非机动车冲突：10 非机动车与机动车冲突：9 非机动车与人冲突：24 机动车与非机动车冲突：43 机动车与机动车冲突：31 机动车与人冲突：22 人与非机动车冲突：1 人与机动车冲突：1
在此方向来车主要是由魏公村和中关村南大街方向的来车。我们进行了此方 向的交通量记录，并汇总。如下表：
时间段
左转机动 直行机动 右转机动 左转非机动 直行非机动 右转非机动
交通流量
车
车
车
车
车
车
5：30-5:35
46
5：35-5:40 12
51
5：40-5:45 18
23
48
121
5：45-5:50
46
总的来看：超过 70%的非机动车行驶方向为直行，非机动车直行的比例最大， 其次为右转，左转非机动车所占比例最小。
车行驶方向 左转非机动 右 转 非 机 直行非机动
车
动车
车
车辆数（PCU）
表 3-3 各方向非机动车数量统计表
图 3-3 左直右三向非机动车分布图
车辆类型的组成特性
将北进口、南进口、西进口和东进口机动车、非机动车和直行行人分类加总，
时空分布分析
冲突点的时空分布分析：在时间分布上，图中四个角冲突数随时间变化的折 线图反映出了由北向南方向车流和由西向东车流在不同的时间到达最高值。在 6:00 之前由北向南的车流量较大，6:10 之后则是由西向东的机动车车流量较大。 因此造成的冲突数量也有所不同。在 5:50 到 5:55 左右，冲突数量的水平都比较 低。根据数据分析来看，此时的行人数量与非机动车数量都较少，几乎只有机动 车之间的冲突，所以冲突数量的总数也比较少。
40
5：50-5:55
58
32
1
5：55-6:00
36
6：00-6:05 18
45
50
16
6：05-6:10
41
1
6：10-6:15 28
6：15-6:20 25
54
31
132
6：20-6:25
34
34
13
6：25-6:30 24
42
8
根据统计表绘制交通量折线图：
根据上图可知：西进口客流量在 5:30 到 6:30 这段时间内，六点之前交通量 处于上升趋势，六点之后趋于稳定。
81
21
4
6：20-6:25 18
99
23
6
6：25-6:30 17
85
30
1
根据统计表绘制交通量折线图：
根据上图可知：北进口客流量在 5:30 到 6:30 这段时间内，六点之前交通量有一
些下降趋势，而六点之后反而有少许上升趋势。
、总交通量
总交通量通过东南西北四个方向的交通量加总得到。如图：