航空电气标准施工
第九章W 飞机标准线路施工
第九章标准线路施工9.1 安全施工关于线路安全施工可以参考SWPM手册20-00-10章，基于此章节，下面做个简要的概述。
9.1.1 概述⒈在线路施工开始之前，要做好以下工作，以防止人员伤害和设备损坏。
⑴要确认需要维护的系统。
⑵拔开相应系统的跳开关，挂上警告标签，为确保跳开关在“关”位，要装上卡箍。
⑶断开相应系统的电门，并挂上警告标签。
⒉在线路施工结束以后⑴确信各电门和其控制手柄是在相应的位置上。
⑵取下警告标签和卡箍，复位工作之前所拔开的跳开关，复位相应的电门。
⑶给系统供电，按手册进行所需的操作检查。
⒊跳开关复位跳开关在线路中充当保险用途。
切记：当跳开关跳出时，必须先确定导致这种现象的原因，排除相应系统故障后，才能复位该跳开关。
9.1.2 燃油蒸汽水平⒈考虑到安全使用点火设备，可接受的安全燃油蒸汽水平基本为零。
⒉专用的测量设备⑴可得到低于爆炸下限的百分比和爆炸百分比的读数⑵用于燃油蒸汽级别的初始设置和修理过程中监控燃油蒸汽级别的变化⒊注意火源注：燃油蒸汽比空气重3～4倍，会沉积在较低的地方。
一品脱原油可以产生200立方英尺的可爆炸混合物。
燃油蒸汽与空气的混合大约1:100的燃油蒸汽就已经足以构成潜在的爆炸危险或火灾。
9.1.3防火安全⒈在打开的燃油箱，燃油通风或泄露的燃油附近，无法测量或控制燃油蒸汽的含量百分比时，禁止使用可能会产生电火花的设备。
⒉如果在飞机上或附近，需要使用点火设备而又不允许产生烟雾时，应该有专人负责观察周围的工作场所。
⒊当产生电火花的设备存在时，不要使任何燃油系统部件开始工作或继续工作。
⒋维护和涉及到安全的人员应保持最少。
⒌必须在工作场地放置足够的应急或消防设备，由有能力判断所做工作危险程度的消防人员或专家来布置工作场所。
9.1.4 加热枪、电焊枪，烙铁的使用⒈爆炸的可能⑴工作过程可以产生超过燃油蒸汽闪点的温度（450华氏）⑵这些设备的电源开关产生的电火花能点燃燃油蒸汽⒉在燃油箱中使用⑴任何加热设备都不适合在燃油箱中使用。
航空电气标准线路施工实训报告
航空电气标准线路施工实训报告通过实训，可以使我们熟悉工作的具体操作流程，增强感性认识，并可从中进一步了解、巩固与深化已经学过的理论和方法，提高发现问题、分析问题以及解决问题的能力。
实训的目的在于：第一了解本专业的主要内容，加深对本专业的了解，提高我们的专业兴趣和专业学习的主观能动性；第二建立有关电力生产方式、原理和设备的初步认识，并初步了解有关系统和设备的操作步骤和方法，提高我们的实践能力，为后续专业基础课程、专业课程的学习打下良好的基础；第三初步了解研究和解决工作实际问题的基本方法，培养我们树立正确的工作意识和工作观点；第四培养我们团结协作、吃苦耐劳的精神，增强我们为社会进步和经济发展服务的使命感和责任感；第五初步了解本专业的发展现状和前景，培养我们树立正确的专业思想和学习态度，明确学习的方向。
实训中还是会存在问题，但是我们必须敢于面对，敢于挑战，才能克服困难，在实训中成长。
有时，心理落差大。
我们大学生初入社会，往往对自己以后的发展道路充满憧憬和幻想，简单认为凭着即将到手的一纸学历，联系好一家较为满意的工厂一心一意埋头实训工作，就有机会得到工厂的认可和录用，再往后只要遵章办事，不犯错误，用不了几年就会有所作为，顺理成章地受到工厂的提拔和重用，仿佛前程充满着阳光与微笑。
但是他们深入到工厂后才发现，自己向往的工厂并不是想象或教课书中描绘的那样完美无缺，这里缺少校园里关心呵护和手把手的耐心辅导；实训工作单调而枯燥，也很少开展文化娱乐活动；学校所学的专业知识并不能完全得到发挥，自己的理论水平更得不到很好体现。
由此，幻想和现实之间的心理落差逐渐形成。
我们必须不断反思，才能坚定信念；只有志存高远，才有前进动力：只有脚踏实地地做好眼前工作，才能在未来有所收获。
任何成功只会垂青于那些有准备、有志向、锲而不舍、孜孜以求的人。
任何虚度光阴，无所事事的人，因取得一点成绩而沾自喜的人，因遭受一点挫折而萎靡不振的人，只会被时代所无情的淘汰。
飞机机电设备维修《波音电气标准施工六》
• 〔2〕将退钉工具正面对准电插头，垂直插入到插钉内。将工具慢慢向内用力直到感 觉到有阻力，此时可以感觉到插头的锁片已经开锁，用手慢慢用力向外拽导线，注意 不要用太大力，否那么容易损坏插钉和导线，如果感觉到插钉没有出来的感觉，必须 重复上面动作重新退钉。
第一页，共五页。
20-60-09 插头尾部的组装
• 〔4〕从表中选择适宜的工具以固定插头的内槽，使用插头钳拧松插头尾 部，外场常用调节插头尾部位置的方法来方便安装插头，在更换完新的插 头之后，也需要对插头尾部的位置做调节。
第二页，共五页。
20-61-00 插头的施工
• 按照电插头内插钉的退出形式可以分为两种：前退式和后退式 • 这局部章节讲述了前退式插头的组装步骤：
第三页，共五页。
20-61-00 插头的施工
• 插钉的组装，根据插头件号选择适宜的插钉，根据SWPM20-00-12中列出的表选 择适宜的压钉工具。从插头尾部垂直插头平面的角度插入装钉工具。感觉有开锁的 感觉后将装钉工具拿出，用手稍微用力向外拽导线，看插钉有没有装牢靠。
第四页，共五页。
内容总结
20-60-09 插头尾部的组装。〔2〕所有增加的胶带或者填充棒必须超出尾部卡箍的前后端至少1/16 inch。 〔3〕如果导线束的直径够大，选者保护性的胶带至少两层叠加的缠在导线束上。〔4〕从表中选择适宜的工具 以固定插头的内槽，使用插头钳拧松插头尾部，外场常用调节插头尾部位置的方法来方便安装插头，在更换完 新的插头之后，也需要对插头尾部的位置做调节。从插头尾部垂直插头平面的角度插入装钉工具
20-60-09 插头尾部的组装
• 这局部章节给出了插头尾部的组装步骤
航空电气标准施工手册
电气标准施工手册介绍该介绍以空客手册为主。
1.概述电气标准施工手册（ESPM或SWPM）描述了空客或波音飞机的电气安装程序和数据。
手册中介绍了如何维护和修理标准电气部件。
下面以空客手册为例：信息按章节划分如下：-概述，如何使用（00-INTRO）-索引（20-00-00）-安全程序（20-10-00）-工具（20-25-XX）-相关的标准规则和建议的章节（20-3X-XX）特殊区域（20-31-XX）标识／标记（20-32-XX）导线束（20-33-XX）-相关的标准电气部件和连接部件描述的章节（件号的识别和特性）以及相关处理程序（连接程序或连接表）（20-4X-XX）：套管，末端帽和金属环（20-42-XX）接合和压力封严（20-43-XX）连接和终端模块（20-44-XX）电气杂项（20-45-XX）跳开关，继电器和继电器座（20-46-xx）终端和接触器（20-48-XX）-相关的维护程序的章节（20-5X-XX）：标准施工（20-51-XX）检验/检查和测试（20-52-XX）修理程序（20-53-XX）维修检查期间的保护（20-54-XX）清洁（20-55-XX）注：与动力装置有关的标准施工在AMM 70-71-XX中。
2.定义2.1．术语定义下列用在ESPM中的术语的定义：-标准施工：标准的工业施工并不只针对于AIRBUS飞机。
特殊针对AIRBUS飞机的程序之适用于几个系统。
-力矩力矩是用于当一个程序要求一个特殊的力矩值时。
-紧固紧固是用于当没有特殊力矩值要求时。
-警告提醒在使用下列材料，执行处理方法，程序或有限制时，避免伤害到人员。
-警戒提醒在执行处理方法和程序时，避免损伤设备。
-注意提醒处理方法可能使工作更容易，或者提供辅助工具，或者有说明信息2.2．件号的解释仅能通过件号而不是功能号来查找ESPM信息。
列在ESPM中的件号由两部分组成：- 基本部分，它是标准件号／组。
- 后缀，用于定义具体项目。
飞机维修波音电气标准施工培训
20-10-11 电气施工中铺线的标准 以及导线的保护以及识别
• 这一章节里也叙述了关于扎绳的几种扎法，在普通区域的扎法，以及在 高震区的扎法。
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飞机维修波音电气标准施工培训
20-10-11 电气施工中铺线的标准以 及导线的保护以及识别
• 导线束与飞机结构之间的间隔距离
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行修理。 （5）当接线管的绝缘层发生损坏被穿透。 在SWPM手册中，有关于以上种种损坏程度的修理步骤如下图：
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飞机维修波音电气标准施工培训
20-10-13 飞机上导线的修理
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飞机维修波音电气标准施工培训
20-10-13 飞机上导线的修理
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飞机维修波音电气标准施工培训
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飞机维修波音电气标准施工培训
20-10-13 飞机上导线的修理
外场对导线外层绝缘层受损部位的修理步骤：
•Repair of the Primary Insulation of a Wire
•Refer to Paragraph 1.B.for the applicable conditions for the repair of wire.
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飞机维修波音电气标准施工培训
20-10-11 电气施工中铺线的标 准以及导线的保护以及识别
• 本章节给出了飞机高震区域的划分，扎绳和扎带的使用范围。 • 扎绳可以适用于增压区和非增压区。 • 在大翼前缘以及发动机等区域的高震区，每两段扎绳结之间的间
隙不能超过两英寸，在其它区域两端扎绳结之间的间隙可以在六 英寸到八英寸之间。 • 在扎绳结之间的导线不允许有弯曲。 • 合理的安排每段导线束上的扎绳结的数目，以确保导线束的外径 不能大于扎绳结的外径。
飞机机电设备维修《波音电气标准施工四》
• 对于屏蔽导线或者屏蔽线缆的屏蔽接地方法有两种常用的： • 〔1〕 使用内外机械压环外加屏蔽接地线
• 〔2〕 使用焊接的自身带有屏蔽接地线的衬管
ห้องสมุดไป่ตู้第一页，共八页。
20-10-15 屏蔽线的接地组装
第二页，共八页。
20-30-00 各种接线片的安装
• 三相发电机电源导线的识别是靠其上的不同颜色的热缩管衬套来识别的。
第五页，共八页。
20-30-00 各种接线片的安装
第六页，共八页。
20-30-11 接线片的各种键号
• 这一章节里给出了各种接线片的件号以及接线片的组装，压制工具，具体的接线片件号的 查找还要结合WDM来确定，
第七页，共八页。
内容总结
20-10-15 屏蔽线的接地组装。20-10-15 屏蔽线的接地组装。20-30-00 各种接线片的 安装。〔2〕接线柱上的螺纹至少要外露出固定螺母1-1/2圈螺牙。〔3〕所有暴漏在油气 区中的接线片连接处都必须封胶。〔1〕必须安装热缩管，对于单相电缆或者直流电缆， 使用黄色的热缩管。20-30-11 接线片的各种键号
• 〔2〕安装热缩管时，热缩管收缩后的构型必须从导线与接线片的结合处向前延伸025/ , 如图
第四页，共八页。
20-30-00 各种接线片的安装
• 对于接线片的材料不同，施工的方法也不同。这一章节里给出了铜材料的接线片 和铝材料的接线片的施工力矩，使用的垫圈的要求，不管哪一种材料的接线片， 都不能使用阳极化处理的垫圈或者钢垫圈。
• 〔1〕一个接线柱上所允许接的接线片数目最多为四个。
• 〔2〕接线柱上的螺纹至少要外露出固定螺母1-1/2圈螺牙。
• 〔3〕所有暴漏在油气区中的接线片连接处都必须封胶。 • 所有绝缘和非绝缘的接线片的弯曲角度必须满足以下图
机场基本技能培训课件：线路标准施工基础
1.2 空客电气标准施工手册介绍
1.手册简介 电气标准施工手册（ESPM）主要用于描述电气线路标准施工和 电气器件的标准规范，是一本非客户化手册，适用于所有的空客系 列飞机。值得注意的是，关于发动机部分的电气标准施工并不在 EPSM中，相关内容参见AMM 70－71－XX。
2.手册结构 ESPM由两大部分组成，分别是前言和正文。 1）前言 前言——包括重要信息、手册介绍和索引。 重要信息－是指手册版本更新信息介绍。 手册介绍－包括手册如何使用的相关信息，通过典型的实例，帮
STRIPMAS2T01E1R and DAVUM tools
1.常用绝缘去除工具选用与替代 1) 刻刀或手术刀 使用刀剥线时，要将导线与刀口
成90度； 使用刀剥线适用于：
— 导线截面尺寸大于5mm2 或 wire gauge 10以上
— 防火导线 — 屏蔽线 — 同轴电缆
2）剥线钳 剥线钳是一种手动操作的绝缘去 除工具，只需更换不同类型的刀片就 可完成多种类型导线的绝缘去除工作 。 对于屏蔽导线和同轴电缆，以及导线 截面积大于5mm2或者导线规格超过 AWG10的导线，可以使用专用的电 缆刀进行绝缘去除工作。剥线钳的操 作程序如图所示。
a)
确保销钉锁住；
b)
检查导线没有损伤
Contact unlocking from the front 一． On the front end of the connector, engage the tool into the contact cavity to the
stop.
- The tool unlocks the contact.
多导体压接： 注意：仅两个导线可以插入到同一个压接孔
不能缠绕导线 —— Insert the two stripped conductors into the
湖南某机场航站楼电气工程施工方案模板
湖南某机场航站楼电气工程施工方案20XX年XX月XX日第一章分部分项工程施工方案1.1工程概况本工程为框架结构，地上二层地下二层，安装工程计划开工日期为2009年9月20日，计划完工日期2010年12月20日。
电气包括变压器、低压配电柜安装，配电箱、桥架安装，电线及母线敷设，灯具开关插座安装。
1.2预留、预埋施工方法及质量保证措施本工程建筑采用框架结构形式，结构梁为预应力梁，地下室周围是砼剪力墙，故楼板孔洞、剪力墙进出管道必须采用预留方式，不允许开孔，特别是较大的孔洞。
因此施工时，机电各专业必须与土建密切配合，同步施工。
工程开工后、立即自审各专业施工图纸、将图纸中的预埋件、需要预埋的套管、预留洞进行深化设计，并对施工班组进行详细交底。
结合土建结构方面的技术要求，电气安装在土建结构施工时，必须采取一定的技术措施解决管线暗敷预埋、管洞预留的问题，保证预埋件、预留孔洞等隐蔽工程的施工质量。
1.2.1管线预埋（1）工艺流程：选择线管下料套丝弯管扫口敷设管子弯曲半径不小于管径的6倍，弯扁度不大于管外径的10%，管无弯长度超过30米，增加过线盒，一个弯长度超过20米，增加过线盒，两个弯长度超过15米，增加过线盒。
（2）在现浇混凝土结构内敷设管子，用扎丝将管子绑扎在钢筋上，线管随着土建浇注混凝土而固定在混凝土板内。
线管固定时必须用扎丝绑扎牢固，以防止土建用振捣器振捣浇混凝土时使线管移位或松动。
线管敷设高度应以楼板厚度的中间值为宜，尽量减少双层布置敷设。
（3）当电线管路遇到建筑物变形缝时，必须相应作防变形、沉降处理，一般是装设补偿盒。
（4）线管预埋人员需要24小时配合土建预埋，并24小时配合浇筑混凝土。
1.2.2 预埋件图纸要求在剪力墙、柱（含钢柱）或预应力楼板上预埋固定件的，要求准确定位，事先预制好，随钢筋绑扎和钢柱安装同时施工，固定可靠。
1.2.3做好管线预埋预留件及孔洞的跟踪保护管理措施组建项目预埋预留件保护管理小组，负责复查图纸，确保尺寸准确无误。
航空电气标准线路施工实训总结
航空电气标准线路施工实训总结
通过这次电气自动化实习，使我在生产实际中学习到了电气设备运行的技术管理知识、电气设备的制造过程知识及在学校无法学到的实践知识。
实践是理论的基础，理论都是在实践中总结创造出来的，用于指导实践。
而试验、制造、安装、使用、维修就是我们的实践工作。
这就好比是一台计算机，要想使其正常运行，硬件和软件密不可分、缺一不可。
硬件是软件的基础，软件是硬件的灵魂。
毫无疑问，我作为一名刚刚走出校门参加工作的实习生，实践方面的经验还很缺乏，在学校中学到的是更多的理论知识。
因此，很荣幸上级领导给了我这次车间实习工作的机会，让我能够真正理解在实践中的技术工作，弥补在实践经验中的不足。
浙江某机场电气安全施工方案
现场防火专项施工方案一、工程特点本工程为***机场二期扩建工程的地下车库, 为单层式地下一层车库, 一级防水等级, 总建筑面积为13330平方米, 在施工现场基坑上四周采用100厚C20砼地坪, 并设30×40CM深排水沟上盖水泥预制板, 硬地坪在排水沟方向找5%坡水, 现场道路宽度为4米, 150厚C20砼进行浇捣, 其它室内外, 地坪均采用C20砼100厚进行施工。
二、在安全防护上施工现场采用三级配电保护, 还装设3只口径为65MM, 消火栓分别布设于东面轴G～H、南面轴10～11.西面轴D～E之间, 每只消火栓配备40米的水带, 水枪喷嘴口径为19MM, 并在每个消火栓处设启动消防水泵按钮。
在施工现场生活区每层配备2只MFZ2型灭火器, 在食堂、餐厅、小店处各配备了一只MFZ2型灭火器, 在仓库间配备了3只MFZ2型和2只MT2型灭火器, 木工作业棚内配备5只MFZ2型灭火器, 在钢筋操作棚配备了4只MFZ2型灭火器, 配电房内配备2只MT2型灭火器和沙箱, 在每只塔吊驾驶室内安放一只MT2型灭火器。
三、在安全技术上电焊、所割的防火要求1.从事电焊、气割操作人员必须进行专门培训, 掌握焊割的安全技术、操作规程, 经过考虑合格, 取得操作合格证后方准操作。
操作时应持证上岗。
徒工学习期间, 不能单独操作, 必须在师傅的监护下进行操作。
2.严格执行用火审批程序和制度。
操作前必须办理用火申请手续, 经本单位领导同意和消防保卫或安全技术部门检查批准, 领取用火许可证后方可进行操作。
3.用火审批人员要认真负责, 严格把关。
审批前要深入用火地点查看, 确认无火险隐患后再行审批。
批准用火应采取定时（时间）、定位（层、段、档）、定人（操作人、看火人）、定措施（应采取的具体防火措施）, 部位变动或仍需继续操作, 应事先更换用火证。
用火证只限当日本人使用, 并要随身携带, 以备消防保卫人员检查。
4.进行电焊、气割前, 应由施工人员或班组长向操作、看火人员进行消防安全技术措施交底, 任何领导不能以任何借口纵容电、气焊工人进行冒险操作。
首都机场电气施工方案
首都机场T2航站楼吉野家+花家怡园装修电气施工方案第一章、施工方案1第一节、编制依据1一、编制说明1二、编制原则2三、相关规范、法规、标准2第二节、工程概况3第三节、电气概况4一、电气工程概况4第二章、电气工程施工方案8一、电线敷设及接线8二、配电箱安装9三、桥架安装11四、电气配管14五、电线穿管和线槽敷线15六、电缆沟内电缆敷设17七、照明器具安装19八、开关、插座安装20九、通电运行21第三章、安全临时用电措施21一、安全用电管理21二、安全用电技术要求23三、施工技术细则24第四章、机械设备安全使用措施29一、现场施工机械管理29二、安全技术检查30三、其他中小型机械安全使用32七、特种施工机械、设备的安全管理32第一章、施工方案第一节、编制依据一、编制说明编制施工组织设计之前，通过对首都机场T2航站楼吉野家+花家怡园精装修工程施工全套图纸、招标文件及施工现场实际踏勘、工期、质量目标、工程特点的认真分析，以及对环境、交通等各种情况的深入研究,并结合以往同类工程的施工经验,公司组织各专业技术负责人共同研究、论证首都机场T2航站楼吉野家+花家怡园精装修工程中所涉及到的主要施工方案，要求方案精益求精，充分了解设计意图，特出装修风格,力求做到所编制的本工程施工组织设计针对性突出、可操作性强、措施严谨。
二、编制原则1、在充分理解招标文件与设计图纸及认真勘察施工现场的基础上采用安全、合理、可行、经济的施工方案.2、合理划分施工区段,施工进度安排均衡、高效。
3、保护环境、文明施工。
施工全过程对环境影响最小、占用场地最少，严格控制施工现场扬尘，并有周密的环境保护措施。
4、严格贯彻“安全第一"的原则。
5、确保工程质量和工期，采取合理措施压缩工期.6、坚持优化技术方案和推广应用“十新"成果,加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备。
7、加强施工管理，提高生产效率,降低工程造价。
飞机电子标准施工简述范文
飞机电子标准施工简述范文英文回答：Aircraft electronic standard construction refers to the process of installing and integrating electronic systemsand components into an aircraft according to established industry standards. This ensures that the aircraft's electronic systems meet the required safety, reliability, and performance standards.The construction process involves several steps. First, the aircraft is designed with specific electronic systemsin mind. This includes determining the necessary electronic components, such as avionics systems, communication systems, navigation systems, and electrical power systems. Thedesign also takes into account the aircraft's size, weight, and operating environment.Once the design is finalized, the construction phase begins. This involves installing the electronic systems andcomponents into the aircraft. For example, avionics systems may include displays, controls, and sensors that are mounted in the cockpit. Communication systems may include radios and antennas that are installed on the exterior of the aircraft. Navigation systems may include GPS receivers and inertial navigation systems that are integrated into the aircraft's avionics.During the construction process, it is important to follow industry standards and guidelines. These standards ensure that the electronic systems are installed correctly and function properly. For example, the Federal Aviation Administration (FAA) in the United States has established regulations and guidelines for aircraft electronic systems. These include requirements for wiring, connectors, and electromagnetic compatibility.In addition to following standards, it is also important to test and validate the electronic systems during the construction process. This helps to ensure that the systems are working correctly and meet the required performance specifications. For example, avionics systemsmay undergo functional testing to verify that all displays, controls, and sensors are functioning as intended. Communication systems may undergo range and clarity testing to ensure proper transmission and reception. Navigation systems may undergo accuracy and reliability testing to ensure precise positioning and navigation capabilities.Overall, aircraft electronic standard construction is a complex process that requires careful planning,installation, and testing. By following industry standards and guidelines, and conducting thorough testing, aircraft manufacturers can ensure that the electronic systems intheir aircraft meet the required safety, reliability, and performance standards.中文回答：飞机电子标准施工是指根据行业标准将电子系统和部件安装和集成到飞机中的过程。
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电气标准施工手册介绍该介绍以空客手册为主。
1.概述
电气标准施工手册（ESPM或SWPM）描述了空客或波音飞机的电气安装程序和数据。
手册中介绍了如何维护和修理标准电气部件。
下面以空客手册为例：
信息按章节划分如下：
-概述，如何使用（00-INTRO）
-索引（20-00-00）
-安全程序（20-10-00）
-工具（20-25-XX）
-相关的标准规则和建议的章节（20-3X-XX）
特殊区域（20-31-XX）
标识／标记（20-32-XX）
导线束（20-33-XX）
-相关的标准电气部件和连接部件描述的章节（件号的识别和特性）以及相关处理程序（连接程序或连接表）（20-4X-XX）：
套管，末端帽和金属环（20-42-XX）
接合和压力封严（20-43-XX）
连接和终端模块（20-44-XX）
电气杂项（20-45-XX）
跳开关，继电器和继电器座（20-46-xx）
终端和接触器（20-48-XX）
-相关的维护程序的章节（20-5X-XX）：
标准施工（20-51-XX）
检验/检查和测试（20-52-XX）
修理程序（20-53-XX）
维修检查期间的保护（20-54-XX）
清洁（20-55-XX）
注：与动力装置有关的标准施工在AMM70-71-XX中。
2.定义
2.1．术语定义
下列用在ESPM中的术语的定义：
-标准施工：
标准的工业施工并不只针对于AIRBUS飞机。
特殊针对AIRBUS飞机的程序
之适用于几个系统。
-力矩
力矩是用于当一个程序要求一个特殊的力矩值时。
-紧固
紧固是用于当没有特殊力矩值要求时。
-警告
提醒在使用下列材料，执行处理方法，程序或有限制时，避免伤害到人
员。
-警戒
提醒在执行处理方法和程序时，避免损伤设备。
-注意
提醒处理方法可能使工作更容易，或者提供辅助工具，或者有说明信息
2.2．件号的解释
仅能通过件号而不是功能号来查找ESPM信息。
列在ESPM中的件号由两部分组成：
-基本部分，它是标准件号／组。
-后缀，用于定义具体项目。
注:对于ASN标准，字母ASN在件号中被省略。
为了清晰，仅后缀（例如TC0607）出现在表中。
全件号将在每页的标题或表头里提及。
注：对于军用部件件号（MIL），件号将包含字母M和基本规格号。
来自规范页的编号
规范号
M军用部件
3.
3.1．手册结构
(1)ESPM开始的预备页
(a)修订记录
这个修订给出了ESPM的修订版本号，出版日期和修订人。
(b)临时修订清单
临时修订清单将被从手册中删除或一直保持有效。
(2)每一章开始的预备页
(a)要点（HL）
要点给出了修订原因和组成临时修订的清单。
(b)有效页清单（LEP）
清单指出哪一页是新增（N），修订（R）或删除（D）的，以及相应日
期。
(c)目录（TOC）
在ESPM中每一章的开始都有一个目录，目录显示了每一章中包含的部
分和题目材料。
(d)临时修订记录（ROTR）
仅对纸版的ESPM有效，并由操作者更新。
(3)手册的划分
章节划分基于六位数字编号系统。
3.2．如何查找信息
下列进入点帮助你查找你所需要的信息：
(1)目录：
这部分给出了章节中包含的标题清单和标题所涵盖的科目的标题。
(2)字母索引
这部分给出了关键字的字母清单，并提供哪一标题中包含这些关键字。
(3)标准件号索引（20-00-00）
标准件号索引（对于标准件号的每一个组有一个）提供哪个标题包含相应件号的数据。
(4)等同件号表（20-00-00）
等同件号表给出了某些能够被一个等同件号替换的标准件号的清单，并提供哪个标题包含相应件号的数据。
注：ESPM不涵盖所有的电气件号，例如：不再用于修理的旧件号和不是频繁使用的件号。
对于没有涵盖在ESPM手册中的件号，可以参考标准手册（SM），它将提供标准件号的规范或你能使用的等同件，然后回到ESPM手册，查找SM
手册提供的等同件号的信息。
有两种类型的等同件号表：
-两路等同件号表
等同件号（ASN,NSA）可以替换标准件号（EN），标准件号也可以替代等
同件号。
-一路等同件号表
等同件号（ASN,EN）可以替换标准件号（NSA），但是标准件号不能替换等
同件号。
3.3．每一章的概述
(1)20-42-XX:套管和金属环
（参考图001）
（参考图002,003）
按照下列方式完成选择：
-套管安装的终端类型
-导线的类型和规格
(2)20-43-1X:接线片
（参考图004,005,006,007）
根据接合的导线的类型来选择接线片。
使用接线片配置表（参考20-53-29）来选择用于导线修理目的的接线片
注：当接线片增加在导线上时，建议执行一个COC程序来更新相应的线路图手册（WDM）。
(3)20-44-XX:插头
（参考图008,009,010,011,012,013,014,015,016,017,018）
插头的查找通常是由于需要完成一个修理，更换或插头的安装。
因此，至少功能号知道并且通过IPC或AWL重新获得件号。
这章将帮助使用者确定需要的插头的特性，插钉和相应的连接程序。
(4)20-44-5X:终端模块
（参考图019,020,021,022,023）
对于终端模块件号的选择，处理方式和插头一致，但是终端的配置必须按照导线的类型和设备的类型并且注意终端堆垛原则。
（Ref.20-51-40）。
(5)20-46-5X:继电器和继电器座
（参考图024,025,026）
对于继电器件号的选择，处理方式和插头一致，唯一的不同是需要确认继电器是否连接继电器座。
(6)20-53-XX:修理程序
（参考图027,028,029,030,031,032,033）
按照下列方式完成选择：
-类型
-件号
-导线的规格
根据看到的损坏程度，一种维修方式被提出。
这些章节提供了修理方法：
20-53-2X电气导线修理方法
20-53-3X导管修理程序
20-53-4X捆绑附件修理方法
20-53-5X标准电气项目修理方法
(7)其他标题：查找全部件号
（参考图034,035）
有时，完全件号没有被写在电气标准项目中，例如，对于导线或电缆仅导线类型被指出，但是获得完全件号是必需的。
完全的件号能够在其他
手册里被查到（AWL，IPC等），但是对于导线，必须通过标题20-32-21的帮助重新组成完整的件号。