船员培训教材汇总

船员培训教材（甲板部）一、疏浚设备的原理、作用、养护及注意事项。

1、挖掘系统：1.1绞刀系统1.1.1系统的组成绞刀系统由以下几部分组成:绞刀电动机、减速齿轮箱、绞刀轴承箱、绞刀轴、密封装置、绞刀头等。

1.1.2系统的原理、作用由电动机通过减速箱带动绞刀轴转动，绞刀头安装在绞刀轴上，绞刀头随绞刀轴一起转动，对泥土进行切销，同时将泥土与水进行混合，由泥泵从吸口将其吸走。

1.1.3系统的养护和注意事项甲板部主要负责绞刀头的养护,检查绞刀本体、齿座是否有裂纹、磨损等，发现有以上缺陷尽早修复；检查绞刀齿磨损情况，磨损严重及时换新。

有的绞刀头有人工加油部位的，要进行人工加油。

1)正确穿戴劳防用品。

2)更换绞刀齿时要求齿与齿座结合紧密，不能有松动现象。

3)发现绞刀齿座有磨损现象，应采取补焊等措施，防止绞刀齿脱落。

4)检查绞刀齿座、刀片与大园和螺纹头的焊接部位是否有裂纹、磨损等，如有应尽早解决。

5)检查浮封环是否漏油，发现漏油应立即通知机舱。

6)查看绞刀定位圈是否正常，发现异常立即报告。

7)检查绞刀头封板有无裂纹，焊缝是否开裂，如有立即修复。

8)协助机舱检查绞刀传动系统，清除堆积泥土，搭脚手架等。

9)绞刀连续空转不能超过3分钟。

10) 检查及保养情况及时记录于航海日志和值班日志。

1.1.4施工过程的遗漏量在绞吸挖泥船的挖掘过程中，待挖土壤形成坍塌的特性是一个重要的因素。

在坍塌良好的壤土中，以后会给出其定义，土壤向坍塌底部的流动如此良好乃至不需要切削或仅需少量的切削。

对难以坍塌的土壤，绞刀必须在整个工作面上进行切削。

这样就需要较多的时间并使生产率下降。

除了土壤类型及其特性外，绞刀的产量显然还取决于挖泥船的一系列特性，诸如切削功率、摆动速度和摆动力、钢桩系统以及挖掘过程中锚的位置等。

由工程确定的边界条件，诸如挖掘模式、必须挖掘的可能的边坡、水力输送管线的距离、天气条件以及船舶航行的情况等也对产量具有很大的影响。

在易于坍塌和不易坍塌的土壤中，遗漏量都具有重要的影响。

遗漏量系指疏浚区域内剩余在绞刀切削区域之上的物料。

换言之遗漏量就是未被吸口吸入的物料（图1.1.4-1）。

图1.1.4-1这些物料不能被挖泥船清除的原因有以下两点：1.1由于作业方法使所有物料并非都与绞刀接触因此不能被清除。

当绞刀在一次切削过程中所清除物料的厚度超过绞刀的直径时就会发生这种情况。

位于绞刀以上的物料就会掉落在绞刀后面而不能被清除(图1.1.4-2)。

这种现象主要发生在挖掘如粘土之类的粘性土壤和岩石时。

图1.1.4-21.2所有被疏浚的底部未被清除。

造成这种情况的原因比较复杂。

绞刀由于其外形而具有一定的泵吸力。

绞刀将水沿着轴向泵吸至其后部。

当泥泵发生故障时被绞刀吸入的水就会在绞刀大圈附近离开泥泵流走（图1.1.4-3）。

与泥泵一样，被绞刀吸入的水量与其转速成比例。

图1.1.4-3如果泥泵也在运行，则从绞刀大圈附近流离绞刀的水量就会减少。

原则上有可能使用具有一定流量的泥泵而使绞刀大圈处不发生溢流。

如果边坡底面位于绞刀大圈以下，物料就不会被切削但是会在泵的作用下从绞刀处进一步输移。

此外，还存在一种情况就是这部分物料必须由桥架来移动。

桥架的底部越是位于边坡的后方，桥架发生拖刮的机会就越大。

另一方面绞刀的充填量越好。

边坡的底面是否经过绞刀大圈取决于沙的坍塌特性、摆动速度和绞刀的前移距离。

挖槽面逐层切削时，某一层的遗漏量会在下一层的切削过程中被部分清除或完全清除。

由于此原因，宜采用图1.1.4-4左所示的切削模式，即在钢桩台车的行程长度内完成一层的切削，而不是采用图1.1.4-4右所示的切削模式。

图1.1.4-4显然，当土层的厚度以及前移距离超过绞刀尺寸时，不可能进入绞刀的这部分物料即被视为遗漏量。

图1.1.4-5为挖槽面高于水面的情况。

图1.1.4-5由于吸口必须充分位于水下以免吸入空气，船长必须使第一层的切削厚度大于绞刀尺寸。

此时边坡的切削方向对遗漏量会有影响，不是对切削过程中产生影响而是对已经切削的挖槽产生影响。

如果在第一次挖槽完成后绞刀向着已经完成的挖槽回摆时，因为不能提供必要的反作用力，可能在挖槽的末端有部分新切削的物料被推入已经切削过的区域。

图1.1.4-6其结果是在各个挖槽的边界处形成土脊。

在这种情况下绞刀宜在最上层以与绞刀旋转方向相同的方向进行切削。

在非坍塌性土壤中，如果必须挖到指定的深度时，最后还必须进行一次清除遗漏物的摆动。

这层所需要的切削能量仅可根据未被切削的部分来确定。

因此，在土层薄的情况下有可能获得较高的清除产量。

1.2横移系统1.2.1系统的组成横移系统由以下几部分组成:左右横移绞车,左右横移葫芦片,左右横移锚,左右横移钢缆及托架；左右起锚绞车，左右起锚钢缆、托架、葫芦片；左右抛锚杆绞车，左右抛锚杆，左右抛锚杆钢缆及葫芦片；左右抛锚杆稳索等。

1.2.2系统的原理、作用以横移锚为固定点,利用横移绞车通过横移钢缆将桥架左右牵引,完成绞刀头的左右摆动。

1.2.3系统的养护和注意事项1)绞车定期加油,包括牛油、齿轮油。

2)定期对钢缆进行保养、涂油。

3)钢缆超限时进行更换。

4)检查绞车开式齿轮的齿面咬合、磨损情况，发现异常立即报告。

5)检查绞车各转动部位润滑是否良好，严禁缺油。

6)检查绞车各紧固件有无松动，发现问题及时解决。

7)检查绞车的刹车是否良好，发现异常及时调整或修理。

8)检查钢丝夹头有无松动,发现松动及时采取措施。

9)检查钢丝磨损情况，发现异常及时查找原因并采取措施。

10)检查各葫芦片润滑及磨损情况，发现异常及时查找原因并采取措施。

11)检查钢丝托架是否正常。

12)检查横移绞车的棘轮刹车是否良好。

13)检查抛锚杆及稳索情况。

14)检查及保养情况及时记录于航海日志和值班日志。

1.3绞刀架系统1.3.1系统的组成绞刀架系统由绞刀架、耳轴、保险杆、起桥钢丝、起桥滑轮组、起桥绞车等组成。

1.3.2系统的原理和作用绞刀架以耳轴为支点，利用起桥绞车通过起桥钢缆将桥架上下牵引,完成绞刀头的上下摆动。

1.3.3系统的养护和注意事项1)绞车定期加油,包括牛油、齿轮油。

2)定期对钢缆进行保养、涂油。

3)钢缆超限时进行更换。

4)检查绞车开式齿轮的齿面咬合、磨损情况，发现异常立即报告。

5)检查绞车各转动部位润滑是否良好，严禁缺油。

6)检查绞车各紧固件有无松动，发现问题及时解决。

7)检查绞车的刹车是否良好，发现异常及时调整或修理。

8)检查钢丝夹头有无松动,发现松动及时采取措施。

9)检查钢丝磨损情况，发现异常及时查找原因并采取措施。

10)检查各葫芦片润滑及磨损情况，发现异常及时查找原因并采取措施。

11)检查耳轴润滑情况，发现异常及时查找原因并采取措施。

12)检查起桥绞车的棘轮刹车是否良好。

13)检查及保养情况及时记录于航海日志和值班日志。

1.4钢桩台车系统1.4.1系统的组成台车：台车油缸、台车轨道、行走轮、平衡轮、台车平台；夹紧装置：夹紧油缸、夹紧装置、减震垫、限位等；顶升装置：顶升油缸、顶升葫芦片、顶升钢丝、花兰螺丝、抱桩钢丝、司令箍、挡绳筒、轨道；倒桩装置：倒桩油缸、倒桩架、插销；钢桩：钢桩、钢桩门、门销等。

1.4.2系统的原理和作用原理：定位桩插入泥土后，通过台车、台车油缸的运动将力经过船体、绞刀架传递给绞刀，使绞刀实现前后运动。

作用：1)起定位作用，2)实现船舶的前后运动。

1.4.3系统的养护和注意事项1)检查台车油缸是否正常,是否漏油,可见固定件有无松动。

2)检查台车轨道有无障碍物。

3)检查台车行走轮运行是否正常。

有无缺油。

4)检查台车调节轮运行是否正常。

有无缺油。

5)检查台车前、后限位是否正常。

6)检查台车传感器是否正常。

7)检查夹紧装置的夹紧、打开是否正常，前后油缸打开是否一致，限位是否正确，液压管及阀件有无漏油。

8)检查挡绳筒是否正常。

9)检查抱桩钢丝是否正常，检查钢丝有无断股，钢丝头有无伸长，钢丝头压盖是否正常。

10)检查司令箍是否正常，定位块是否在导轨内,导轨的紧固情况。

11)检查顶升油缸是否正常,顶升葫芦片是否正常,顶升油缸抱箍是否正常。

12)检查顶升钢丝是否正常，检查钢丝有无断股，钢丝头有无伸长，花兰螺丝是否正常。

13)检查钢桩有无损伤、裂纹等缺陷。

14)检查钢桩门是否正常。

15)所有人工加油部位，必须按规定时间定期加油。

夹紧油缸，顶升油缸，顶升葫芦片等。

16)倒桩机构的常规检查，定期加油。

17) 检查及保养情况及时记录于航海日志和值班日志。

2、输送设备：2.1吸排泥管2.1.1系统的组成吸排泥管系由吸口、吸泥管、排泥管、吸排橡胶管、排出橡胶管、管系支架、导门、真空补偿阀、呼吸阀、闸阀等组成。

2.1.2系统的原理和作用泥泵通过吸排泥管系将泥浆送入指定区域。

吸口是吸排泥管系的最前端，离泥面距离最近，流通面积一般为吸泥管的1.15—1.2倍；吸泥管的作用是连接吸口与泥泵，因为泥泵离泥面较远不能有效地吸入泥浆；排泥管是将泥泵排出的泥浆送往指定的地点；吸排橡胶管是指水下泵出口与舱内泵进口之间的过桥橡胶管，桥架是围绕耳轴转动的，吸排橡胶管起柔性连接作用；排出橡胶管起减震作用；真空补偿阀是当吸口堵塞产生过高真空时将泥泵吸入口旁通，保护泥泵，不使泥产生过大的震动和气蚀；呼吸阀的作用是排尽系统中的空气，保护排泥管系。

2.1.3系统的养护和注意事项1)吸口格栅的使用要根据土质及工况条件决定，格栅的间距一般小于泥泵叶轮的流道即可，条件允许可以不要格栅，增加吸入面积，提高吸入效率。

2)真空补偿阀在正常施工时要处于关闭状态，如果开启将影响施工效率。

3)吸排泥管系所有连接部位不能有泄漏。

4)定期对吸排泥管进行测厚，过度磨损要及时修补。

5)橡胶管磨损发生泄漏要及时更换。

6)闸阀的起闭要在泥泵停止工作时进行。

7)检修吸排泥管时,要打开排泥管导门。

8)经常检查旋转弯管，定期加油，发现泄漏及时更换盘根。

9)检查及保养情况及时记录于航海日志和值班日志。

2.2水下泥泵2.2.1系统的组成水下泥泵系统由电机、齿轮箱、长轴、托架轴承、水下泥泵组成。

水下泥泵由前端盖、叶轮、泵壳、泵轴、后端盖、轴承箱等组成。

2.2.2系统的原理和作用泥泵的原理就是离心泵的原理。

作用就是将绞刀挖掘的泥土送至舱内（甲板）泵的吸口或排至指定区域。

2.2.3系统的养护和注意事项1)合泵时水下泵要充满水,即水下泵必须没入水中。

2)施工时真空不能过大，否则容易气蚀。

3)施工时水下泵震动不能过大，发现过大要停泵查找原因。

4)检机加油时，要检查各紧固螺丝有无松动，有无外漏现象。

5)定期开导门检查叶轮、衬板磨损情况。

6)检修时要搭好脚手架，检查起重索具，拆前做好记号，装好后要测量前后间隙。

2.3舱内(甲板)泥泵2.3.1系统的组成舱内泵一般由柴油机通过离合器、齿轮箱直接驱动。