机场电磁环境测试
民航雷达电磁环境评估方法
民航雷达电磁环境评估方法韩丹;蒋豪;杨晓嘉【摘要】目前有关民航雷达电磁环境评估的方法国内尚未有统一的标准规范。
针对这一问题,分析了MH/T4003-2014和GB13618-92,结合实际经验,从有源干扰和无源干扰两个方面提出了一套普遍适用的雷达电磁环境评估方法。
以中南某机场拟建磁悬浮工程对该机场二次雷达的电磁环境影响为例进行了评估分析,并给出了建议及措施,证明了方法的可行性。
该方法可以从源头上遏制电磁干扰的发生,为雷达电磁环境评估标准及相关规章体系的建设和完善提供参考。
%At present,there is no unified standard specification for civil aviation radar electromagnetic envi-ronment assessment. In order to solve the problem,MH/T4003-2014 and GB13618-92 are analyzed. Ac-cording to practical experience,a general evaluation method for radar electromagnetic environment is pro-posed from two aspects of active jamming and passive jamming. The electromagnetic effect of a maglev project to be constructed in a south-central China airport is taken as example to prove the feasibility of this method. This method can restrain the electromagnetic interference fundamentally,and provides reference for the con-struction and improvement of radar electromagnetic environment assessment standards and regulations.【期刊名称】《电讯技术》【年(卷),期】2016(056)005【总页数】6页(P585-590)【关键词】民航雷达;电磁环境评估;飞行安全;有源干扰;无源干扰【作者】韩丹;蒋豪;杨晓嘉【作者单位】中国民用航空飞行学院空中交通管理学院,四川广汉618307;中国民用航空飞行学院空中交通管理学院,四川广汉618307;中国民用航空局第二研究所,成都610041【正文语种】中文【中图分类】TN954民航雷达作为保障航空器安全飞行、航班正常及提高空中交通管制效率的一种手段,管制人员通过对雷达设施的监控,可以有效维护飞行秩序,准确地掌握空中情况,不间断地实施飞行指挥[1]。
电磁环境- 机场环境测试方案
电磁环境- 机场环境测试方案MH XXX-2006民用航空地面无线电台(站)电磁环境测试规范 (征求意见稿) 2006-xx-xx发布Methods of measurement for electromagnetic environmentof civil aeronautical ground radio stations1. 引言民用航空地面无线电台(站)是指使用民用航空无线电频率,用于航空无线电导航者航空移动业务的地面固定无线电台(站)。
来自非航空业务的各类无线电设备,高或压输电线,电气化铁路,工业、科学和医疗设备,家用电器等引起的有源干扰和无线电台(站)周围地形地物的反射或再辐射,可能会对民用航空地面无线电台(站)造成有害干扰。
国家和有关部门已为民用航空地面无线电台(站)电磁环境制定了标准。
为保证民用航空地面无线电台(站)电磁环境测试的准确性和统一性;减小测试过程中的不确定性,以及不同测试单位间测试结果的差异,特制定本规范。
2. 目的和适用范围本规范用来测试民用航空地面无线电台(站)的电磁环境是否满足相关电磁兼容性标准要求。
本规范明确了测试仪器、测试方法和数据处理方法,以保证测试的一致性和准确性。
本规范适用于民用航空地面无线电台(站)电磁环境的测量,频率从150千赫兹,16吉赫兹。
3. 引用标准GB/T4365 电磁兼容术语GB 6364 航空无线电导航台(站)电磁环境要求GB/T6113.2 无线电干扰和抗扰度测量方法GB 3907 工业无线电干扰基本测量方法GJB 152A 军用设备和分系统电磁发射和敏感度测量MH XXX-2006GB/T15658 城市无线电噪声测量方法GB/T6113 无线电干扰和抗扰度测量设备规范GB/T 6833.7 电子测量仪器电磁兼容性试验规范非工作状态磁场干扰试验GB/T 6833.8 电子测量仪器电磁兼容性试验规范工作状态磁场干扰试验GB/T 6833.9 电子测量仪器电磁兼容性试验规范传导干扰试验GB/T 6833.10 电子测量仪器电磁兼容性试验规范辐射干扰试验GB/T 13622 无线电管理术语MH 4001.1 甚高频地空通信地面设备通用规范第1部分:甚高频设备技术要求4. 名词术语4.1. 航空无线电导航业务 aeronautical radionavigation service用于航空器飞行和航空器安全运行的无线电导航业务。
电磁环境测试
电磁环境测试本实例是在机场预设站址,判断是否适合建盲降系统。
盲降系统(仪表着陆系统):由机载航向、下滑、指点信标接收机和地面航向、下滑、指点信标发射机组成,它为飞机提供航向道、下滑道和距跑道着陆端的距离信息,用于复杂气象条件下,按仪表指示引导飞机进场着陆。
一、时间:连续24小时的测试二、地点:实地确定(测试)三、人物:省站监测人员四、流程如下:(一)测试前的数据准备工作工作:1、预定工作参数:包括待测频段、频率间隔以及调制方式。
如:2、测试标准:参照有关国标文件及gb/t14431-93《无线电业务建议的信号/阻碍维护比和最轻需用场强》得有关信号强度值。
计算公式:最大允许干扰场强=最低信号场强(db)-对干扰的保护率如:机场中的航向信标台:3、测试仪器标准:参照gb6113-85《电磁干扰测量仪》,标明采用仪器的主要指标(场强测量误差:±3db,输入阻抗:50欧姆)。
4、测试点的地理参数:包括台址的经度(东经)、纬度(北纬)以及海拔高度。
测试地点地理坐标(二)测试系统:1、测试系统所须要仪表:例如接收机、天线、馈线2、根据仪表的测试范围进行相应的参数设置,同时记录系数,以待计算使用。
(三)场强计算:公式:场强e=vi+k+lc参数含义:vi是接收机射频输入口端电压,k是天线系数,lc是电缆损耗(四)测试结果分析:检测到的频点的占用度情况,以(%)记录,并给出相应频段范围内的三维瀑布图。
(五)结论:即为经过实地核实数据之后,得出电磁环境的评价。
该初选站址,电磁环境都较好。
每个频段都存有满足用户国标gb6346-86《航空无线电导航台电磁环境建议》和gb/t14431-93《无线电业务建议的信号/阻碍维护比和最轻需用场强》建议的频段,适宜建好盲降系统。
但是在指配频率时,应当躲避已挤占的频率108~117.975mhz航向信标频段频率占用度mhz%108.275000095.79328.6mhz~335.4mhz大幅下滑信标台频段均未挤占电磁环境兼容测试的流程框架必须测试一个地方的电磁环境,必须介绍该地方预设站址的目的。
机场磁场检测实验报告
机场磁场检测实验报告1. 引言磁场是地球的重要属性之一,机场磁场的检测对于航空业具有重要意义。
了解机场的磁场分布情况可以帮助飞行员正确的使用仪表,并确保飞机操作的安全性。
本实验旨在通过磁场检测仪器,对机场磁场进行精确测量,并分析数据得出结论。
2. 实验方法2.1 仪器准备本实验使用了磁场检测仪器,该仪器能够测量磁场的强度和方向。
在进行实验之前,我们对仪器进行了校准,以确保其测量结果的准确性。
2.2 实验地点选择为了获得全面和准确的磁场数据,我们选择了机场的不同区域进行测量。
包括停机坪、跑道、航站楼等位置。
每个位置我们进行多次重复测量,取平均值来减小误差。
2.3 实验过程在实验过程中,我们将磁场检测仪器放置在地面上,并保持水平。
然后,我们点亮仪器,并等待其稳定。
一旦稳定,我们开始记录磁场的强度和方向。
在每个测量点上,我们进行了5次测量,以确保结果的可靠性。
3. 实验结果3.1 停机坪磁场测量在停机坪区域的测量结果如下:测量点强度(μT)方向(度)2 36.1 1213 34.9 1224 35.6 1235 35.3 119平均值35.4 121.0 3.2 跑道磁场测量在跑道区域的测量结果如下:测量点强度(μT)方向(度)1 32.8 902 33.2 873 32.5 904 33.0 895 33.1 88平均值32.9 88.83.3 航站楼磁场测量在航站楼区域的测量结果如下:测量点强度(μT)方向(度)1 40.5 1802 41.0 1774 40.9 1765 40.6 178平均值40.7 178.04. 讨论与结论通过对机场不同区域的磁场测量,我们可以得出以下结论:1. 停机坪的磁场强度为35.4μT,并且方向为121度。
2. 跑道的磁场强度为32.9μT,并且方向为88.8度。
3. 航站楼的磁场强度为40.7μT,并且方向为178度。
从测量结果我们可以看出,不同区域的磁场强度和方向存在一定的差异。
勇测“通天路”——记武冈机场选址电磁环境测试
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勇测 “ 通天 路’ ’
记武冈机场选址 电磁环境测试
■ 湖南省邵阳市无 线电管理处 张浩涵
2 1 年 1 月 1 日至 2 曰 应 湖 南 邵 阳 武 冈 市 政 府 滞后 ,这次有机会争取机 场建设项 目 ,武 冈市 政府高度 O 1 O 9 6
山。”他 的话 虽简单 但让测试小 组的每一个人都发 聋
测试 小组成 员在分析 电磁环境测试数据 。
振聩 .同时又给我们心 中留下了一丝淡淡的酸楚 ,发展
7 中 无 电 0年 1 2 国 线 21 l 】 第期
基 层 风 采
Gr s .o tDeme o a s r o an r
干 净 卫 生 喝 的 虽 然 是 自酿 的米 酒 ,但 口 口醇 香 让 人
心里火辣辣 的。当地群众 的热情 和渴 望强烈地感染 了测 试小组 的每一 个人 ,大家暗暗鼓励 自己 ,要将满腔热情 都投入到测试 工作中。
测 试 期 间 ,上 至 村 委 书 记 下 至 群 众 他 们 的 一 言 一 行 始 终 流 露 着 争 取 、 争取 再 争 取 ” 的意 识 。 不 管 我 们 用 不 用 得 上 ,他 们 都 一遍 又 一 遍 地 介 绍 当地 的 地
u 0一 0 叠 辣 l 0 l l “ — 。 ■ ≯ l ; l ll l { l¨ l ll
糍 。
其 是3 个选址 地的群 众 。不论 是在首 选地荷塘 ,还 是在 候选 地东元 、大句 老 百姓 渴望机பைடு நூலகம்建设带动 当地经济
在 武 冈 的 这 8 7 .我 们 始 终 感 受 着 武 冈 当地 对 发展 。 因此 只要是有 利于机场选址 的事情 ,他们总是 天 晚
民用机场地面航空无线电台(站)电磁环境测试
图1民航台站测试原理对民航台站的电磁环境干扰评估涉及的范围比较广,括调频广播的干扰、工科、医疗设备、高压电网和电气化铁路的干扰等。
干扰民航导航通信业务的主要因素有广播、射设备的杂散辐射干扰和互调产物干扰,造成这2个干扰的根源是调频广播台站设置不合理,比如电视11频道的图像频表1民航台站对应测试频率测试系统(1)测试系统组成①频谱仪:频谱仪能够测定所观察频段内信号的频率、幅度。
②测试天线:环形天线(20Hz~2MHz)、有源单极子天线kHz~60MHz)、双锥天线(20~330MHz)、对数周期天线MHz~2GHz)。
③LNA或LNB:通常要求噪声温度尽可能低、增益尽可能高。
天线增益、LNA或LNB的噪声温度及增益决定了测试系统灵敏度,使用的LNB应具有镜频抑制能力[4]。
④衰减器:在满足测试系统灵敏度要求且干扰信号过大的情况下使用,保护测试系统不被烧坏。
表2民航台站测试对应基准带宽使用测量接收机测试时,测试采用的中频带宽宜不小于中所列基准带宽,最终测试结果应换算到基准带宽。
使用频谱分析仪时,测试采用的分辨率带宽宜小于表中所列基准带宽的1/2,最终测试结果应换算到基准带宽。
测试方法测试方法如下:①选择符合MH/T4046—2017《民用机场与地面航空无线电台(站)电磁环境测试规范》(以下简称《规范》)中要求的测试位置。
②预判干扰源发射功率量级,按照图1正确连接测试系。
测试天线距离地面高度不小于1.5m[6]。
③调整频谱仪的分辨率带宽(RBW),RBW不宜小于表中所列基准带宽的1/2。
调整视频带宽(VBW)与RBW 不应出现“Uncal”告警,扫描时间不宜过慢。
如扫描时间短,表3测试系统参数表4最大允许干扰场强或功率表5台站天线工作方式通过电磁环境测试,具体频谱监测图如图2所示。
图2早上9:00对117.975~137MHz的监测《规范》中要求对同一频段的测试至少应包含7:00—19:00时段,前后2次测试之间的间隔应不大于2h,在这里只选取测试中的一个时间节点来做分析。
航空无线电导航台站电磁环境测试
航空无线电导航台站电磁环境测试○通导分部1、下滑台的保护区在A区内不应有道路、机场专用环场路等任何障碍物存在,不应种植农作物,杂草的高度可以超过0.3米但是不能超过0.5米。
() [单选题] *A.对B.错(正确答案)2、当台站设备供电发生故障,立即请示值班领导后马上拨打88027119或者119,通知消防人员。
() [单选题] *A.对B.错(正确答案)3.值班人员在导航台站巡视检查中,发现各类不符合导航台站电磁环境保护要求的行为或安全隐患后,可先不进行制止;在了解情况后,报通导分部值班领导。
()[单选题] *A.对B.错(正确答案)4下滑台的保护区在A区内,不应停放车辆、机械和航空器,但可有地面交通活动。
() [单选题] *A.对B.错(正确答案)5.测距台也可以与仪表着陆系统的航向台或下滑台配置在一起,这时对场地要求与仪表着陆系统相同。
() [单选题] *A.错B.对(正确答案)6、仪表着陆系统的保护区包括___________________和______________________。
() [单选题] *A、场地保护区运行保护区(正确答案)B、场地保护区运转保护区7、发现可能影响机场电磁环境的活动现场制止,并及时向()报告。
() [单选题] *A、质量安全部(正确答案)B、航空护卫部C、地面服务部8、在航向信标天线中心前向±_____度、距离航向信标天线__________米的区域内,不应有高于_______米的建筑物,大型金属反射物和高压输电线。
() [单选题] *A、10 3000 15(正确答案)B、15 3000 15C、10 1000 15。
周边电磁环境影响测试评估报告
周边电磁环境影响测试评估报告发布时间:2022-08-08T07:37:28.902Z 来源:《科技新时代》2022年8期作者:郝放[导读] 嘉峪关广播转播台位于嘉峪关机场南侧7km处,包括调频发射塔和中波发射塔。
嘉峪关广播转播台作为重要的社会传播媒介,其广播信号将覆盖嘉峪关市城区并辐射酒泉市。
单位:民航西北空管局单位邮编:710082一、评估项目概况嘉峪关广播转播台位于嘉峪关机场南侧7km处,包括调频发射塔和中波发射塔。
嘉峪关广播转播台作为重要的社会传播媒介,其广播信号将覆盖嘉峪关市城区并辐射酒泉市。
嘉峪关广电调频转播发射3个频率的台站,将由现在的位置迁建到嘉峪关机场东南进近主降方向,距离盲降天线阵8450米、距离跑道中心线5000米处。
由于调频广播频段(88-108MHz)与民航盲降航向航向信标(ILS)、全方向信标(VOR)频段相邻(108-118MHz);与民航地空通信甚高频频段(118-137MHz)相近。
迁建后,大功率的调频转播发射信号有可能对民航嘉峪关机场进近导航和终端区甚高频地空通信产生干扰及影响。
因此,对嘉峪关现有调频转播台进行场强参数测量、分析来评估对嘉峪关机场通信、导航及监视雷达的影响程度,同时提出避免干扰的必要条件和建议。
另外,随嘉峪关广电调频转播台一同迁建的大功率中波(2MHz以下频率)广播电台不在测量分析评估范围内。
对民航通信、导航、监视的影响程度与界限分析均以民航行业规范、民航政策法规为依据。
调频广播发射机、天线、天线场的相关技术指标,民航兼容指标以广电部门所能提供的、或广播电视的国标为依据,其次参考现场测量得到的技术参数指标。
二、现场环境与测量现有调频广播发射台站地处城市边缘地带,发射塔高74米,塔底周边存在大量建筑、树木等障碍物;测量场存在电磁波反射和遮挡的影响,不符合电磁场、天线测量场地的环境要求(天线场周边几百米范围平坦开阔),现场测量得到的数据不能用于场强分析,但是能够作为发射机杂散参数的测量,测量环境及杂散测量值见下表3:表3:调频转播台杂散抑制比测量(测量频率119.300MHz)测量得到调频广播发射机杂散抑制比Sr=77.34dB,国军标Sr=76dB采用国军标76dB。
民用机场电磁环境分析与探究
民用机场电磁环境分析与探究摘要:随着我国民用航空的快速发展,民用机场各类装备的数量日益增加,飞机所处的电磁环境日趋复杂,飞机的EMC问题日益突出。
通过对民用机场周围的电磁环境进行检测,能够对民用机场周围的电磁环境进行全面的认识,并对其进行有无干扰进行分析和探究。
通过对这类信号的频率和强度参数的把握,可以更好地判断干扰源的特性,评价台站与干扰源的电磁兼容性,提高通讯品质。
一、造成机场终端区电磁环境恶化的原因(一)常规无线电业务造成的干扰1、广播电视台站广播电视电台的特点是具有大功率可持续发射的特性,其发射功率一般超过1kW,并且可以连续工作,电台的选址一般都在市区附近的高山、高楼和高塔上。
在我国的无线电频谱规划中,调频广播频带与民用航空的无线电通讯服务频带毗邻,对其也有一定的影响。
其中87兆赫兹—108兆赫兹用于 FM广播服务,10兆赫兹—137兆赫用于民用航空的 VHF地空通讯。
随着我国广播和电视业务的不断发展,广播电台的信号传输能力和覆盖面不断扩大。
广播电视台对民用航空地面和空中通讯服务的干扰日益增加,其原因是:①受广播电视设备本身所发出的杂散信号影响;②由多个 FM广播装置所生成的相互调制信号所引起的不利影响[1]。
2、移动通信基站目前,大部分移动通信基站都是在同一地点建造的,因此有可能发生互调。
举例来说,联通的 GSM基地台的下行频是954兆赫-960兆赫。
电讯 CDMA基地台的下行频是870兆赫兹-88兆赫兹。
联通 GSM与电信 CDMA两个基站间的三阶互调信号,正好落入民航二次雷达所需的工作频段,极易对其造成干扰。
(二)非无线电业务造成的干扰1、有线电视电缆传输系统有线电视补充频道Z1至Z7(111至167) MHz,直接采用与民用航空 VHF通信频带一致的民用航空通讯导航专用频带。
因而,在民用航空通讯中,因电缆连接不良或屏蔽层损坏,会产生射频能量泄漏,从而对特定频段的民用航空通讯产生不利影响。
选用频谱分析仪测量民用航空地面无线电台站电磁环境
频 谱 分 析 仪 接 收 到 的 电 平 应 在 信 号 源 阻抗 选 择 合 适 的 中频 带 宽 并 防 止 频 谱 分 析 仪 过 载 ,可 以很 方 便 地 检 测 到 待 输 出电 平的 +3B 内 ,按 照 图 1 接测 测 台站 的 空 间辐 射 场 强情 况 。 对 杭 州 萧 山 机 场 无 线 电 导 航 台站 电磁 环 境 的实 d以 连 试 设 备 。先 置 天 线 为 水 平 极 化 方 式 . 天线应 架 高距 地面 至少 15 , m,天 线之 间 的距离应大于3 m。启 动 频 谱 分 析 仪 按 照 一定 的频 段 、带 宽和 扫描 时 间进行 测 试 .测 试完 后调 整 天线 为垂 直极 化 方式 测 ,证 实 该 系统 实 用 、便 捷 准 确 。 圜
进行重复测试 ;若天线在水平面内有方
向性 ,测 试 完 一 个 方 向后 需 调 整 天 线
指 向 ,再 进 行 重 复 测 试 ,以 保 证 各 个 方 向 的 电磁信 号都 能 被准 确地 采 集 。
地物 的反射或再 辐射 可能会对 民
1 0 H ~3 MHz 用单 极 阵子 天线 .具 有阻抗 匹配 网络和 前置 放 大器 ,阵 k 0 5 z 采
用 航 空 地 面 无 线 电 台 ( )造 成 有 子 长 度 为 1 4 m m, 天 线 应 配 置 正 方 形 地 网 ,每 边 至 少 6 0 m。 使 用 时 地 站 0 0 0m
£=尸+ +£ 1 + O7
。
() 1
>5 d ; 插 入 损 耗 :>2 d ( 流 ~ 0B 0B 直
1 GHZ .>1 dB ( GHZ 0 ) O 1 ~4 GHZ )
公 式 ( ) 中 , 为环 境 电平 值 单 位 为 d V m ;尸 频 谱 分 析 仪 测 量 1 B / 为
机场选址电磁环境测试介绍
研究Technology StudyI G I T C W 技术30DIGITCW2020.110 引言随着我国科技和社会的不断发展,无线电技术蓬勃发展。
与此同时,一些运营商不考虑后果地滥用无线电通信技术,导致各类无线通信电台总量剧增。
无线电产品和技术的无节制应用将造成各种电磁干扰,这已经对民航业务和安全形成了不可忽视的影响。
在上述背景下,各种危害和干扰民航无线电专用频率的事件频发,一定程度上影响了国家的社会安定团结与人民的生命财产安全。
因此,在对机场进行选址时,检测和评估电磁环境成了必不可少的工作。
实时有效地监测和关注民航的电磁环境,维护空中频率资源,及时发现和排除干扰危害成为民航系统高度重视的问题。
1 民航无线频率的简介民航无线电专用频率是国家无线电管理机构划分的,是专门为民航系统划分和分配的无线电专用频率,应用于民航地空通信、导航和监视等业务。
保护民航无线电频段也是保障人民群众的切身利益和生命安全。
目前,民航系统主要使用的无线电设备大致为:无方向性信标台、全向信标台、航向信标台、指点信标台、下滑信标台、机场地面管制通信台、塔台管制通信台、航务管理通信、地空数据链通信台、高频气象广播台、高频中低空通信台、高频国际通信台、高频高空通信台、空管远程一次监视雷达、空管近程一次监视雷达、二次雷达、精密进近雷达等。
作为机场预选址测试一般选甚高频电台频段、高频电台频段、无方向信标台频段、指点信标台判定段、航向信标台频段、下滑信标台频段、全向信标台频段、测距仪台频段和监视频段、一次雷达、二次雷达、气象雷达共计12个频段的电磁环境测试,测试频段如表1所示。
表1机场预选址测试频段2 测试依据和参考标准及限值2.1 测试标准测试标准依据以下规定:《民用机场与地面航空无线电台(站)电磁环境测试规范》,GB/T 6113-2008《无线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方法规范》,GB6364-2013《航空无线电导航台电磁环境要求》,MH/T4046-2017《民用机场与地面航空无线电台站电磁环境测试规范》。
民用机场与地面航空无线电台(站)电磁环境测试规范
—
象
天气雷达
C 波段
5300—5600 MHz
—
X 波段
9300—9700 MHz
—
注 1:实际测试的频率范围应当至少包含本表所列频率范围。 注 2:若租用的卫星转发器频段发生变化,测试频段应当随之进行调整。
—7—
附件二:
最大允许干扰场强(或功率)及防护间距要求
一、民用机场
台 (站) 类 别
通
高频
—9—
2.导航
台(站)类别
无方向性信标
北纬 40°以北 北纬 40°以南
指点信标
仪表着陆系统
航向信标
下滑信标
全向信标
测距仪
最大允许干扰场强(dBµV/m)
调频广播
工、科、医设备
其它有源
—
28
22
—
33
27
—
—
41
15
18
12
—
38
32
22
25
19
—
—
55
3.监视
台(站) 类别
最大允许干扰功率要求
干扰源
第八条 新建、变更无线电台(站)址的地面航空无线电台(站),
应当在其天线址处进行测试。
第九条 若第七条、第八条所述各测试点不具备测试条件或不能完全反 映电磁环境的真实情况,可考虑在测试点附近地势较高的空旷处进行测试。
第四章 测试要求
第十条 测试单位应当具备电磁环境测试资质。 第十一条 测试系统应当满足以下要求: (一)符合GB/T 6113-2008《无线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方 法规范》要求,并具有计量检定部门出具的校准/测试证书,且在有效期内。 (二)测试系统灵敏度应当至少优于被测试频段的最大允许干扰场强 (或功率)6dB以上。 第十二条 测试接收设备所处工作环境应当满足以下要求: (一)温度:-10℃~55℃。 (二)相对湿度:≤95%(非冷凝)。 第十三条 测试时间应当避开大功率发射设备的检修时段。如:调频 广播和电视发射设备停机检修时段(通常为每星期二下午)。 第十四条 测试脉冲信号的,应当采用准峰值或峰值检波方式。测试 连续波信号的,应当采用平均值检波方式。 第十五条 测试时采用的天线极化方式应当与地面航空无线电台(站) 实际工作时的天线极化方式相同。
民用机场与地面航空无线电台(站) 电磁环境测试规范
起
0.5
二次雷达
—
-106
同一次雷达
广播式自动相关
—
-85
监视系统
同一次雷达
—10—
4.气象
台 (站) 类 别
X 波段
多普勒天气雷达
C 波段
S 波段
常规天气雷达
X 波段 C 波段
X 波段
机场终端区多普勒天气雷达
C 波段
S 波段
边界层风(温)廓线雷达
最大允许干扰功率(dBm)
-150 -150 -151 -145 -150 -159 -159 -153 -175
K = 10*log( BS )
(5)
BT
五、测试结果相关参数的计算
1.测试系统模型
本附录采用下图所示的测试系统连接进行建模计算。如果实际的测试系统未使用相关设备,则 在计算中可不考虑。
—9—
2.导航
台(站)类别
无方向性信标
北纬 40°以北 北纬 40°以南
指点信标
仪表着陆系统
航向信标
下滑信标
全向信标
测距仪
最大允许干扰场强(dBµV/m)
调频广播
工、科、医设备
其它有源
—
28
22
—
33
27
—
—
41
15
18
12
—
38
32
22
25
19
—
—
55
3.监视
台(站) 类别
最大允许干扰功率要求
干扰源
线(或圆)极化
1029—1031 MHz(1030±1 MHz) 1087—1093 MHz(1090±3 MHz)
机场电磁环境测试
30kHz:-95dBc 100kHz:-100dBc 1MHz:-120dBc
50dB
1Hz-3MHz
1Hz-3MHz
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测试天线
测试天线选择
天线型号
测试频率范围
天线增益
图片
双锥天线BicoLOG20100
20MHz-1GHz
-45dBi to 1dBi
EMI天线 HyperLOG20300
20MHz-3GHz
8dBi
标准对数周期天线 ATL80M1G
80MHz--1000MHz
7.5其他频段:在拟建、拟变更地面航空无线电台(站)接收天线址处进行测试。 在机场围界范围内,若拟建同一工作频率的多个航空无线电地面台(站),应根据台(站)布局情况选取 2-3个点进行测试。 特殊情况下的测试地点:若上述各测试点不具备测试条件或不能完全反映电磁环境的真实情况,可考虑在测试点附近地势较 高的空旷处进行测试。
检测目的
了解当前环境下各类无线电台站,确定各类干扰源的干扰信号强度,使航空无线电导航站与周围电磁环境合理兼容,保证飞机飞行安全,对周围可能对无线电导航通信造成干扰的隐患进行了分析,详细记录分析数据,掌握预选机场场址周边的发射源和发射辐射体。
术语及定义
1.最大允许干扰场强 为保证无线电台(站)正常工作,折算到天线口面处可允许的最大干扰信号场强。 2.最大允许干扰功率 为保证无线电台(站)正常工作,折算到天线口面处(及各向同性天线接收的)可允许的最大干扰信号功率。 3.测试系统灵敏度 测试系统接收机输出信噪比为3db时,系统接收天线口面处能够测量到的最小信号场强或功率。 4.无线电台(站)址 以WGS-84坐标表示的无线电台(站)天线所在的地理位置。
浅析民航机场电磁环境的保护
浅析民航机场电磁环境的保护发布时间:2022-08-08T08:11:35.088Z 来源:《科技新时代》2022年8期作者:庞磊[导读] 民航机场遍布我国航空网络的航线上,机场一般都是严格按照场地环境的保护标准进行选址和建造的,但是随着我国经济和社会的快速发展,经常发生影响机场电磁环境的事件,严重影响了机场航空器安全稳定运行和航路上的飞行安全。
单位:西部机场集团天水机场有限公司单位邮编:741000摘要:民航机场遍布我国航空网络的航线上,机场一般都是严格按照场地环境的保护标准进行选址和建造的,但是随着我国经济和社会的快速发展,经常发生影响机场电磁环境的事件,严重影响了机场航空器安全稳定运行和航路上的飞行安全。
本文从基层员工的角度,从民航机场电磁环境的破坏特点谈到了机场电磁环境保护的措施,提出了重意识、抓管理的思路,对民航机场电磁环境保护工作进行了深入浅出的探讨。
关键词:机场; 电磁环境民用机场是航空器运行的终端区,是整个航空运行中最重要的组成部分,机场与航路相连,机场一般处于复杂的航路之中,机场对场地及电磁环境有着很高的要求,一旦周围的场地环境遭到破坏,将直接影响设备的性能,严重影响飞行安全。
因此,电磁环境的防护已经是设备保障工作的重要组成部分,做好电磁防护工作要从管理工作入手,增强台站整体环境防护能力,力争将场地环境破坏产生的危害减少到最小。
一、机场电磁环境保护难点机场所处的特殊位置和重要性决定了它的保护难点,机场普遍设置在城市周边的航路上,往往建设在远离城市的郊区,电磁环境较好。
但是,随着经济的快速发展,机场具备高运输力和集中物流的特点,这样带动了机场周边的经济建设和发展,很多地区机场周边经济已经成为当地的重要经济中心,固有的社会环境和经济环境有了很大的变化,这些变化带来了场地保护的难点。
(1)场地环境变化大。
网络时代,物流和客运量都在不断地加大,由于机场承载了最为快速的运输方式,机场周边的环境也随之受到巨大改变,机场周边物流中心和配套设施的建设逐渐增多,一些高的建筑物或者设施设备对环境的改变也随之加。
04-民用航空地面台站电磁环境测试-张小飞
主要内容
测试系统灵敏度的计算
各类民航地面台站的电磁环境要求 干扰限值的折算 测试注意事项
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
测试系统灵敏度的计算
一套通用的电磁环境测试系统通常由接收天线、低噪 声放大器、测试仪表(接收机或频谱仪)组成,其框 图如下所示:
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
各种有源干扰的防护率为: 8dB
设台位置电磁环境环境需满足: 最大干扰信号场强< 63-8=55dBμV/m
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
各类民航地面台站的电磁环境要求
4、一次监视雷达站
发射脉冲信号,通过空中目标反射回波计算目标的 距离和方向的反射式雷达,用于测定飞机的位置。
近程一次雷达的工作频率为:2700~2900MHz 远程一次雷达的工作频率为:1250~1350MHz 接收机中频带宽为10MHz。
NDB、VOR等并不接收空中无线电信号,此类台站 应进行“空中校验飞行覆盖测试” 。在发射点进行电 磁环境测试没有意义。
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
各类民航地面台站的电磁环境要求
1、甚高频地空通信台
甚高频地空通信台被广泛用于空中交通管制、航务管 理及对空广播通信。
工作频段:118~ 136.975MHz 接收机中频带宽:15kHz 调制方式:AM。
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
干扰限值的折算
2、天线口面处最大允许干扰信号功率值的折算 (一次、二次监视雷达)
• 天线口面->测试仪表输入端勇功于的开路始,才能找到成 ✓ 测试系统天线增益 ✓ 低噪声放大器增益 ✓ 馈线损耗 ✓ 带宽因子
路漫漫其干扰信号功率值,单位为dBm; GA为所用测试天线的增益,单位为dBi; GL为低噪放增益,单位为dB; L为馈线损耗,单位为dB; BS为被测通信系统中频带宽,单位为Hz; BT为测试系统中频带宽,单位为Hz; P I单位为dBm。
民航雷达电磁环境评估方法
鼓励采用低电磁辐射的设备和 材料,推广电磁环境保护技术 和产品。
未来研究和展望
展望:深入研究民航雷达电磁 环境的影响因素和作用机制, 为未来技术发展提供理论支持 和实践指导
评估结论:根据电磁环境评估 结果,提出针对性的改进措施 和优化建议
研究方向:针对评估中发现的 不足和问题,开展针对性的研 究和实验验证,不断完善评估
数据采集和处理
处理技术:对采集到的数据 进行预处理、特征提取和分 类识别等处理
采集方法:采用合适的传感 器和测量设备进行数据采集
数据质量:保证数据采集和 处理过程中的准确性和可靠
性
数据存储:采用数据库或文 件系统进行数据存储,便于
后续分析和处理
分析和评估方法
电磁环境监测: 通过专业的监测 设备,对民航雷 达周围的电磁环 境进行实时监测, 收集数据。
案例评估结果和结论
评估方法:采用电磁 环境监测和数据分析, 对比不同雷达的电磁
辐射水平
结论:根据评估结果, 提出了相应的电磁环 境保护措施和改进建
议
结果:评估了不同雷 达的电磁辐射水平, 并分析了其对周围环
境的影响
实践意义:为民航雷 达电磁环境评估提供 了实践经验和参考依
据
案例经验总结和展望
评估实践:介绍具体的评 估案例,包括评估范围、
准确性
公正性:评估方法必须公 正无私,不受任何利益相
关方的影响和干扰
可操作性:评估方法必须 具有可操作性,能够在实 际工作中得到广泛应用和
实施
评估流程和步骤
确定评估范围 和目标
收集相关数结果分析 和报告
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02 电磁环境基础
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4.当测试系统中频带宽(或分辨率带宽)BT与基准带宽BS不一致时,计算带宽因子,将 测试结果换算为基准带宽下进行分析比较。 K=10log(BS/BT )
4.无线电台(站)址
以WGS-84坐标表示的无线电台(站)天线所在的地理位置。
地面航空无线电台(站)测试频段
1.拟测频段对应的地面航空无线电台(站)为 脉冲工作方式的,应采用峰值或准峰值检波方 式对 拟测频段进行测量,拟测频段对应的地面 航空无线电台(站)为连续波工作方式的,应 采用均方根或平均值检波方式对拟测频段进行 测量。 2.测试天线的极化方式应与地面航空无线电台 (站)实际工作的天线极化方式一致。测试天 线的工作频段应完全包含地面航空无线电台 (站)所对应的无线电频段。
测试系统在基准带宽BS下的灵敏度计ห้องสมุดไป่ตู้: ESmin =PRmin-GP+AF+F
ESmin——测试系统灵敏度,单位为分贝微伏每米(dBµV/m); PRmin——测量接收机(或频谱分析仪)灵敏度,单位为分贝毫瓦(dBm); GP ——射频通道增益,单位为分贝(dB); AF ——测试天线系数(天线因子),单位为分贝每米(dB/m)。 F——折算系数,频谱分析仪输入阻抗为50Ω时,折算系数为107dB;输入阻抗为75Ω时,该折算系数为109dB.
2.射频通道增益:射频通道增益为测试接收机输入端相对测试天线馈源接口端的增益. GP=G-LA-ILF-LW
GP ——射频通道增益,单位为分贝(dB); G ——放大器的增益,单位为分贝(dB); LA ——衰减器的衰减,单位为分贝(dB); ILF——滤波器的插入损耗,单位为分贝(dB); LW ——系统连接电缆(包含接头)的总体损耗,单位为分贝(dB)。
机场电磁环境测试培训
检测规范
• 中国民用航空局空管行业管理办公室 《民用机场与地面航空无线电台(站)电磁环境测试规范》(AP-118-TM-2013-01) 日期:2013年4月19日
• 中国民用航空局
《民用机场与地面航空无线电台(站)电磁环境测试规范》(MH/T 4046-2017) 日期:2017-09-01实施 • 《航空无线电导航台(站)电磁环境要求》(GB6364-2013)
3.新建(迁建)民用机场,应至少测试以下地 面航空无线电台(站)对应的无线电频段: ——通信电台:甚高频电台; ——导航台:航向信标台、下滑信标台、全向 信标台、测距仪台; ——监视系统:二次雷达或广播式自动相关监 视系统。 4.测试时间:对同一频段的测试至少应包含 7:00-19:00,前后两次测试之间的间隔应不大 于2h。应避开广播和电视信号发射设备等大功 率发射设备的检修时段。
日期:2014-07-01实施
检测目的
• 了解当前环境下各类无线电台站,确定各类干扰源的 干扰信号强度,使航空无线电导航站与周围电磁环境合理 兼容 , 保证飞机飞行安全 , 对周围可能对无线电导航通信 造成干扰的隐患进行了分析,详细记录分析数据,掌握 预选机场场址周边的发射源和发射辐射体。
术语及定义
K——带宽因子,单位为分贝(dB); BS——测试频段对应的基准带宽,单位为千赫兹(kHz);
BT——测试系统中频带宽(或分辨率带宽),单位为千赫兹(kHz)。
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测试结果相关参数的计算
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1.测试系统模型: 请在此键入说明文字请在此键入说明文字
滤波器、衰减器、放大器及接收设备连接的计算机为选用,天线通过射频电 缆或射频连接转接头与接收机连接。
1.最大允许干扰场强 为保证无线电台(站)正常工作,折算到天线口面处可允许的最大干扰信号场强。 2.最大允许干扰功率 为保证无线电台(站)正常工作,折算到天线口面处(及各向同性天线接收的)可允许的最 大干扰信号功率。 3.测试系统灵敏度 测试系统接收机输出信噪比为3db时,系统接收天线口面处能够测量到的最小信号场强或功率。
最大允许干扰场强或功率表
当使用频谱分析仪时,测试 采用的分辨率带宽宜小于所 列基准带宽的1/2.测试结果 应换算到基准带宽。 需要将频谱仪功率转化为天 线口面处功率或者场强,换 算成基准带宽进行比较。
相关计算公式
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1.负载端功率与电压进行换算: P =U 请在此键入说明文字请在此键入说明文字 P——负载端功率,单位为分贝毫瓦(dBm); U——负载端电压,单位为分贝微伏(dBµV)。
测试结果读数换算
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测试结果读数换算 请在此键入说明文字请在此键入说明文字
PSmin =PRmin-GP-GA
PSmin——测试系统灵敏度,单位为分贝毫瓦(dBm); PRmin——测量接收机(或频谱分析仪)灵敏度,单位为分贝毫瓦(dBm); GP ——射频通道增益,单位为分贝(dB); GA ——测试天线增益,单位为分贝(dB)。
测试系统灵敏度应至少优于被测试频段的最大允许干扰场强(或功率) 6db 以上。 9
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测试系统灵敏度计算
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1.若在中频带宽(或分辨率带宽)为BT时,测量接收机(或频谱分析仪)接匹配负载 请在此键入说明文字请在此键入说明文字
(50 Ω)测得的本底噪声功率值为PNf,则测量接收机(或频谱分析仪)在基准带宽BS 下的灵敏度PRmin计算: PRmin= PNf+3+K
PRmin——测量接收机(或频谱分析仪)灵敏度,单位为分贝毫瓦(dBm); PNf ——测量接收机(或频谱分析仪)本底噪声功率,单位为分贝毫瓦(dBm); K ——带宽因子,单位为分贝(dB)。
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2.天线系数(天线因子)进行计算: AF=20log(f)-GA-29.78
AF——天线系数(天线因子),单位为分贝每米(dB/m); f ——天线的工作频率,单位为兆赫兹(MHz); GA——天线增益,单位为分贝(dB)。dBi=dBd+2.15
3.天线口面处信号场强与天线负载端电压进行换算:E= U+ AF