车辆业务

第一节车辆业务内容和意义

铁路运输是目前已知最有效的陆上交通方式。铁路运输的主要特点是运输能力大、能耗低、规模经济、安全可靠及受自然条件影响较小，但初始建设成本高、建设周期长、运输灵活性欠缺，比较适合承担中长距离的大宗货物内陆运输，以及中长距离的旅客内陆运输。

中国铁路是世界上最繁忙的铁路，以仅占全球6%的铁路总长度承担着全球约24%的铁路运输，中国铁路运量堪称世界第一。2005年铁路客运量比2001年提高了9.9%，而货运量增长了39.4%。目前我国铁路网大约仅能满足国内需求的40%。2005年中国约占全世界铁路运输量的24%，但其铁路营运里程仅占全世界铁路营运总里程的6%。

截至2006年底，全国铁路营运总里程大约为7.66万公里，是亚洲最长的铁路网，在全世界位于美国与俄罗斯之后，排第三位。但由于人口数量多、经济规模大且增长势头强劲以及铁路运输日益普及，我国现有铁路网尚不能满足运输需求。与世界其他大国相比，中国人均铁路营运里程仍保持较低水平。2006年底全国铁路营业里程76600公里，仅次于美国和俄罗斯排第三，但人均长度不足6厘米，仅是美国的1/14、德国的1/19，甚至低于印度。

从1991年至2006年，中国铁路营运总里程从大约5.78万公里增至7.66万公里，年复合增长率达1.9%，根据国家统计局统计，该比率远低于从1991年至2006年国内公路里程4.5%的年复合增长率。近年来，中国铁路行业的投资增长率远低于国内生产总值的增长率以及其他运输形式的投资增长率，国内铁路网面临的压力进一步增加。

2、供求状况及发展趋势

(1)运能

运营里程

为改善国内铁路发展滞后的局面，国内逐年增加铁路固定资产的投资额。铁道部在铁路“十一五”规划中提出，2006年至2010年期间，将投入1.5万亿元进行铁路固定资产投资。目标建设新线17000公里，其中客运专线7000公里；建设既有线复线8000公里；既有线电气化改造15000公里。预计2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上，届时国内的铁路网版图将会比现在发生巨大的变化。

随着建设投入的加大，我国铁路营业里程也逐年加大，截至2006年底，全国铁路营业里程达到7.7万公里，位居世界第三。其中国家铁路6.34万公里，合资铁路0.89万公里，地方铁路0.47万公里。全国铁路总延展里程达到15.46万公里。

2007年1-10月，我国铁路建设完成投资额1149亿元，比去年同期增长1.4%，增幅有放缓。预计全年完成固定资产投资2315.5亿元，完成基本建设投资1573.9亿元。

路网质量

截止2006年底，全国铁路中，复线里程2.64万公里，复线率34.3%；电气化里程2.44万公里，电气化铁路比重由2005年的26.7%提高到31.7%，增加5个百分点。预计到2010年，复线、电化率均将达到45%以上。

运输设备

截至2006年底，全国铁路机车拥有量达到1.78万台，其中内燃、电力机车比重为99.3%，主要干线全部实现内燃、电力机车牵引。全国铁路客车拥有量达到4.26万辆，其中空调车2.30万辆，占客车总数的53.9%。全国铁路货车拥有量达到56.67万辆。根据铁道部十一五

规划，铁道部将投入2500亿元人民币进行机车车辆购置和技术改造投资。预计到2010年，全国铁路机车保有量将达到19000台左右，动车组配置达到1000列左右，客车保有量达到4.5万辆左右，货车保有量达到70万辆(含企业自备车10万辆)。

列车提速

提速是建立在铁路路网质量和运输设备提高的基础之上的，铁道部从1997年以来至今已实行六次大规模提速。开行的列车最高时速由140公里提高到250公里。

2007年4月18日，全国铁路正式实施第六次大面积提速，时速达到200公里以上，其中京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。到2008年底，全国铁路将有480列时速200公里及以上的国产动车组上线运用，覆盖全国17个省、直辖市。

根据铁道部的预测，第六次大提速后，全国铁路客运能力将提高18%，货运能力提高12%。

随着铁路网质量提升以及设备的更新，客运专线的建设实现客货分流，未来铁路网仍将有提速的空间。“十一五”期间，我国将完成9800公里客运专线建设任务，其中时速在300公里以上的达5457公里。而将于明年年初开工建设的京沪高速铁路设计设计运行时速300公里，最高时速则达到了350公里。

(2)运量

从2003年开始，我国铁路客运量和客运周转量稳步增长。2007年1-10月完成货物总发送量259870万吨，同比增长9.1%，货物总周转量19663.87亿吨公里，同比增长8.8%。旅客发送量115652万人，同比增长7.5%，旅客周转量6276.66亿人公里，同比增长9.1%。

预计2010年铁路旅客发送量、货物发送量将分别达到15亿人次、35亿吨左右，旅客、货物周转量将分别达到8000亿人公里、27000亿吨公里。“十一五”期间铁路运输需求增长空间很大，特别是大运量、中长途跨区域旅客运输需求大幅增长，城际客运市场需求潜力巨大，能源、原材料等大宗货物运输需求保持快速增长。

自20世纪80年代改革开放以来，我国铁路货车呈现出了快速发展的良好势头。现在，我国拥有各型货车约65万辆，其中，国铁货车55万辆，自备车10万辆。货车轴重由建国初期的11t普遍发展到21t，新型货车目前正在向23 t、25 t轴重发展。载重由30 t发展到50t、60 t，进而发展到70 t，大秦线运煤专用敞车载重已经达到80 t。货车商业运营速度也从70年代的70km/h-80 km/h 提高到现在的100km/h-120 km/h。货车制动系统由K型、GK型、103型分配阀，空重车手动调整，高磷闸瓦发展到性能优良的120型控制阀、自动空重车调整和高摩合成闸瓦以及货车脱轨自动制动装置。车钩也由强度较低的普通铸钢制造的2号、13号车钩发展到由C级钢、E级钢制造的高强度13A型小间隙车钩以及E 级钢材料的联锁型高强度16号转动车钩、17号固定车钩。缓冲器由小容量弹簧摩擦式的1号、2号、3号，橡胶摩擦式的MX-1型发展成大容量的弹簧摩擦式的MT-2、MT-3型。转向架普遍采用21t轴重，商业运行速度为120km/h的转K2型转向架或转K4型转向架，研制成功了25t轴重的转K5型转向架和低动力型转

K6型转向架。时速160 km 的高速货车转向架已经完成线路试验,目前正在加紧研制21 t 、25 t 轴重的新型径向转向架。同时,铁道部决定在3到5 年内,将现有货车装用的转8A型转向架全部换装为转K2 型转向架。

随着国民经济持续发展和工业化进程加快，能源、原材料的需求将处于上升阶段，铁路运力将持续快速提升。货运量的急剧升高必将拉动对货运车辆的需求。