汽车底盘新技术 -行驶系统新技术
新能源技术在专用汽车底盘上的应用
新能源技术在专用汽车底盘上的应用汽车作为我们的代步工具，为人们的日常生活出行提供了便利，但是汽车这种交通工具在提升人们的交通便利的同时也造成了环境的污染。
环境污染会对人体健康和植物良好的生存产生危害，导致酸雨的产生和一氧化碳、氟化物的产生，因此。
我国开始采用新能源技术对汽车进行全方面的设计，使汽车在减少污染环境的基础上，能够提升汽车的性能，减少能源的消耗。
1、新能源技术简介新能源又被称作非常规能源，可以在各种能源中相互转化，是处于开发阶段和探索研究阶段的能源，如太阳能、风能、海洋能、核聚变产生的能源。
新能源技术就是对如今一些待开发和有待利用的能源能够对地热能源产生清洁作用的总称，当今最重要的就是核能太阳能，通过对新能源的大量、高效的开发和利用，降低了传统资源利用，保护环境的同时也能保证资源的用量不会大量减少。
新能源是一种可再生的资源，经过大量的利用，依然不会变成不可再生资源的能源，经研究表明，新能源的资源异常丰富而且分布非常广泛，是国际上公认的可替代化石能源的理想能源，它还有不污染环境的优点，是可以保护生态环境可持续发展的清洁能源，在许多不发达国家被广泛使用。
除此之外，新能源的利用也体现在在汽车的创造和应用方面，汽车尾气中含有大量的有毒气体，如一氧化碳、二氧化碳、碳水化合物、氮氧化合物、硫氧化合物等等。
汽车尾气的排放加重了温室效应的产生，也产生酸雨。
伴随着全球倡导保护环境的标语的提出，汽车制造商应该利用新能源技术减少汽车有毒气体的排放，其技术是将汽车地盘传统的内部燃油由汽油转变为柴油，柴油相比汽油价格较低，而且具有能量密度和燃油消耗率低的特点，能够减少环境方面的污染。
如今，存在一种油电混合的汽车，它与传统汽车相比，汽车底盘的内燃机总是处于最优工作状态，但是油耗量却很低，能够减少化石燃料的应用，减少环境的污染，汽车自带的电动机和发动机混合使用，可以取长补短在低速时采用电动形式前行，缺点是长距离的高速行驶不能达到省油的功效。
一汽大众技术培训／汽车底盘系统技术培训
汽车底盘系统技术培训底盘-变速器变速箱：– MQ250– MQ200– 020KA– AG4• 变速箱来源–德国大众–中德合资1 / 71汽车底盘系统技术培训双质量飞轮• 双质量飞轮驾驶更舒适提高零件的使用寿命从动盘定心工具T100863067分离杠杆端面磨损极限全厚度一半2 / 71汽车底盘系统技术培训液压助力离合器• 离合器踏板• 离合器主缸• 离合器工作缸• 高、低压油管• 分离机构• 踏板助力回位装置3 / 71汽车底盘系统技术培训加液排气1. 打开制动液罐2. 发动机运转，拧开右后制动钳排气螺栓，踏制动踏板，排气后拧上排气螺栓3. 联接VAG1869,但先不接通4. 拧开离合器泵上的排气螺栓5. 接上收集容器的软管6. 接通VAG1869，使离合器内的制动液流出100毫升7. 拧上排气螺栓8. 按从远到近依次排放各制动分泵4 / 71汽车底盘系统技术培训离合器分离叉总成• 分离叉–宝来1.6分离拨叉小• 分离轴承–同时压离合器杠杆背面两凸耳，卸下分离轴承• 导向套筒5 / 71汽车底盘系统技术培训离合器踏板开关• 换档• 巡航发动机控制器离合器踏板开关节流阀体6 / 71汽车底盘系统技术培训离合器踏板开关• 卡夹定位只能安装一次• 两线开关– 01-08-060第二区后数第三位（踏下1；未踏0）– 39-3（55）7 / 71汽车底盘系统技术培训制动踏板开关和制动灯开关• 检测方法–四条线两个相反开关– 01-08-066（踏下11；抬开00）– 3-55通；55-56断8 / 71汽车底盘系统技术培训宝来/捷达01M（AG4）9 / 71汽车底盘系统技术培训精工细作10 / 71汽车底盘系统技术培训AG4-01M自动变速箱电控系统11 / 71汽车底盘系统技术培训动力传递关系离合器K1驱动小太阳轮离合器K2驱动大太阳轮离合器K3驱动行星架制动器B1制动行星齿轮架制动器B2制动大太阳轮单向离合器F单向制动行星架整个系统中齿圈为向外传递动力的部件，离合器、制动器对行星架、小太阳轮、大太阳轮的作用的组合，构成了动力传递路线12 / 71汽车底盘系统技术培训模糊逻辑•自动变速箱控制单元在考虑油门开度和车速来确定换档点的同时，又考虑到驾驶员踏下油门踏板的速度，由此出现了无数条换档曲线，实现了控制。
汽车底盘的新技术发展浅谈
汽车底盘的新技术发展浅谈汽车底盘是汽车的重要组成部分，承载着车身和引擎等重要部件。
随着技术的不断发展，汽车底盘也在不断更新换代，出现了许多新的技术。
新材料的应用是汽车底盘技术的一大进步。
传统上，汽车底盘多采用钢铁材料，但是随着轻量化的趋势，许多车企开始使用轻量化材料，如铝合金、碳纤维等。
这些材料具有重量轻、强度高的特点，可以有效减轻车身负荷，提升燃油经济性和操控性能。
新材料的应用还可以提高车身的刚度和抗扭性，使得底盘更加稳定，减小车身的变形和振动，提升行驶的平稳性和舒适性。
新的悬挂技术也是汽车底盘技术的重要发展方向。
传统的悬挂系统多采用独立悬挂或者麦弗逊悬挂，这种悬挂系统虽然成熟可靠，但是对于行驶稳定性和舒适性还有一定的提升空间。
近年来，一些车企开始尝试气动悬挂、电磁悬挂等新型悬挂技术。
气动悬挂可以根据路况和车速实时调整悬挂硬度，提升悬挂系统的适应性和行驶稳定性。
而电磁悬挂则可以根据路面信息和车速实时调整阻尼力，提升悬挂系统的减震性能和乘坐舒适性。
电动底盘技术也是当前的热门发展方向。
电动底盘是指通过电机驱动车轮转动，替代传统的内燃机驱动轮胎。
电动底盘具有零排放、低噪音、高效能等特点，可以带来更为环保和高效的驾驶体验。
近年来，电动底盘技术得到了迅猛发展，许多车企纷纷推出了电动汽车产品，电动底盘已经成为汽车行业的发展方向之一。
除了上述几点，自动驾驶技术和智能底盘技术也是汽车底盘技术的发展方向。
自动驾驶技术可以实现车辆的自动驾驶和自动泊车，提升驾驶安全性和便利性。
智能底盘技术可以通过传感器和控制系统实时监测车身姿态和行驶状态，根据不同的行驶情况调整悬挂硬度和阻尼力，提升车辆的操控性能和舒适性。
汽车底盘的新技术发展是围绕着轻量化、悬挂系统、电动化、自动驾驶和智能化等方向展开的。
这些新技术的应用可以提升汽车的性能和驾驶体验，同时也可以提高驾驶安全性和环境友好性。
随着科技的不断进步，相信汽车底盘技术还会有更多的创新和突破，为人们带来更加智能和便捷的出行方式。
汽车新技术分类
汽车新技术分类随着科技的不断发展，汽车行业也正在经历前所未有的变革。
本文将分类介绍汽车新技术，主要包括节能技术、动力技术、底盘技术、电子技术、智能驾驶、轻量化技术和安全技术。
1.节能技术节能技术是汽车技术的重要发展方向之一，旨在降低汽车的能源消耗，提高燃油效率。
以下是节能技术的几种分类：（1）燃油节能技术：燃油节能技术主要通过改进发动机设计和制造工艺，提高燃油利用率和减少燃油消耗。
例如，缸内直喷技术、可变气门正时技术、涡轮增压技术等。
（2）新能源节能技术：新能源节能技术包括电动汽车、混合动力汽车、氢燃料电池汽车等。
这些技术利用电池、燃料电池或其他可再生能源来减少对传统燃油的依赖。
（3）节能材料技术：节能材料技术主要通过采用轻质、高强度、高效率的材料来降低汽车的质量和能源消耗。
例如，高强度钢、铝合金、碳纤维复合材料等。
2.动力技术动力技术是汽车技术的核心领域之一，直接影响汽车的的动力性和经济性。
以下是动力技术的几种分类：（1）内燃机技术：内燃机技术是传统的汽车动力技术，主要通过改进内燃机设计和制造工艺来提高动力和经济性能。
例如，缸内直喷技术、可变气门正时技术、涡轮增压技术等。
（2）新能源动力技术：新能源动力技术包括电动汽车、混合动力汽车、氢燃料电池汽车等。
这些技术利用电池、燃料电池或其他可再生能源来提供汽车的动力。
（3）动力系统技术：动力系统技术包括自动变速器、无级变速器、混合动力系统等。
这些技术的应用可以提高汽车的动力和经济性能。
3.底盘技术底盘技术是汽车技术的重要组成部分，直接影响汽车的操控性和舒适性。
以下是底盘技术的几种分类：（1）悬挂系统：悬挂系统的设计和材料能够影响车辆的操控性和舒适性。
例如，双叉臂式悬挂、麦弗逊式悬挂等。
（2）制动系统：制动系统的性能和稳定性直接影响了汽车的安全性能。
例如，盘式制动器、鼓式制动器等。
（3）转向系统：转向系统的精确性和稳定性决定了汽车的操控性能。
例如，机械转向系统、液压助力转向系统、电动助力转向系统等。
汽车底盘控制技术的现状和发展趋势
汽车底盘控制技术的现状和发展趋势摘要：深入研究底盘控制技术的现状和发展前景，有助于推动国家底盘控制技术的发展，改进底盘控制技术在汽车行业的应用，从而提高车辆结构的稳定性和安全性，确保车辆的安全。
目前，我们在车辆控制技术研究方面取得了突破。
但是，由于对汽车底盘控制技术的应用进行了详细而有希望的分析，还有许多其他问题有待解决。
因此，有必要分析车辆控制技术的现状，制定一种更科学的优化地面控制设计的方法，从而确定该技术今后的方向。
从而研究了汽车底盘控制技术的现状和趋势以供指导。
关键词：汽车底盘；控制技术；现状；发展趋势引言随着电动汽车底盘系统复杂性的逐步提高和现代电动汽车向智能化和电气化发展，电动汽车的发展需要进一步完善新的发展路径，即电动汽车的改革和发展方案，因此近年来电动汽车底盘综合控制技术引人注目，但现阶段电动汽车底盘综合控制技术的发展出现了许多问题，这些问题的存在对我国电动汽车的发展产生了重大影响。
1汽车底盘控制系统原理目前，汽车的发展方向是智能化、电动化，汽车底盘控制技术是汽车发展需要考虑的重要组成部分，主要根据驾驶员的相关操作，完成汽车的加速、减速、转向等，对汽车的整体稳定性有很大影响。
驾驶员通过操纵车辆方向盘、油门、刹车踏板等部件来驾驶车辆。
这种操作的执行量主要取决于前轮的转向角度和车轮的驱动力矩或制动力矩，以及轮胎的纵向力和横向力。
汽车底盘控制设计的基本原则是，在给定道路固定系数和车轮垂直力的条件下，正确调节和控制车轮滑动速度和车轮偏转角度，达到间接调节轮胎垂直力和横向力的目的。
充分利用轮胎和包装之间的附着力，达到提高汽车主动安全性、机动性和舒适性的目的。
2电动汽车专用底盘的开发现状许多汽车制造商在制造新的汽车专用外壳方面存在许多技术困难。
因此，许多制造商正在合作制造电动汽车外壳。
电动汽车的总重量16吨或8吨虽然广泛应用，但在生产方面也存在很多问题。
例如，总的问题是生产技术很高，有些企业技术不符合生产标准。
汽车底盘控制技术的现状与发展趋势研究
汽车底盘控制技术的现状与发展趋势研究【摘要】近年来，汽车底盘控制技术应用越来越广泛的现状，本文将从汽车底盘控制技术的现状，汽车底盘技术的优化设计，汽车底盘新技术的发展方向等方面进行分析探讨，希望对该领域的研究提供一定的借鉴。
【关键词】汽车，底盘，控制技术，现状，发展趋势一、前言关于我国汽车底盘控制技术的现状与发展趋势的研究在我国相关领域一直占据着十分重要的地位，虽然已经取得了一定的成绩，但在实际应用，特别是我国汽车底盘控制技术的现状与发展趋势研究中还存在着一定的问题，有必要从汽车底盘控制技术的现状，汽车底盘技术的优化设计，汽车底盘新技术的发展方向等方面进行更加深入的探讨。
二、汽车底盘控制技术的现状1.汽车制动和驱动的电子控制系统目前的汽车制动和驱动电子控制系统包括汽车防抱死制动系统（antilock brake system）、牵引力控制系统（traction control system）、汽车动力学电子稳定控制系统（electronic stability program）。
汽车防抱死制动系统是在传统的制动系统里串联进去了制动压力调节装置，但是传统的制动系统无需进行改动，即使汽车防抱死制动系统发生了故障，传动制动性能也能发挥正常的作用。
此外，汽车防抱死制动系统对其他系统的依赖性较低，也正因为如此，汽车防抱死制动系统成为在电子控制的汽车里应用最为成功的典范。
牵引动力控制系统是在汽车防抱死制动系统的基础上发展起来的，不单单要使汽车防抱死制动系统的制动压力调节装置得到拓展，且需要发动机电子管理系统的有机配合。
汽车动力学电子稳定控制系统比汽车防抱死制动系统和牵引力控制系统有更多的传感器，从而实现了识别驾驶员对汽车的期望和得知汽车的实际运动状态，提高了汽车的方向稳定性。
2.汽车转向系统电子控制汽车转向系统的电子控制主要是借助了对车轮转向角的电子控制来达到对汽车转向的控制。
目前主要的汽车转向系统有主动前轮电动助力转向系统（electric power steering）、主动前轮叠加转向系统（active front steering）、后轮转向系统（rear wheel steering）等。
新能源汽车底盘轻量化设计方向
新能源汽车底盘轻量化设计方向1. 引言1.1 新能源汽车底盘轻量化设计的重要性新能源汽车底盘轻量化设计的重要性在当前汽车行业中变得越发显著。
随着环境污染和能源消耗问题的日益突出，新能源汽车作为可持续发展的重要解决方案逐渐得到推广和应用。
底盘作为汽车的关键组成部分之一，其重量对整车的性能和效率有着直接的影响。
轻量化设计可以有效降低汽车整体重量，减少能源消耗和排放，提高能源利用率。
随着对环境保护意识的增强，减少废气排放已成为汽车制造业发展的主要目标之一。
轻量化设计可以有效减少车辆的燃料消耗，降低对环境的影响，符合绿色出行的理念。
底盘轻量化设计可以提高汽车的操控性和稳定性，增强行车安全性。
轻量化设计可以减轻底盘负荷，降低车辆重心，使得悬挂系统更加灵活，降低车辆侧倾和抖动，提高车辆的操控性和稳定性。
底盘轻量化也有助于提高汽车的制动性能和驾驶安全性。
新能源汽车底盘轻量化设计的重要性不容忽视。
它不仅可以实现节能减排，提高行车安全性，还可以推动整个汽车产业向着更加环保、智能化和可持续发展的方向前进。
在未来的汽车设计与制造中，底盘轻量化将成为一项至关重要的工作。
1.2 新能源汽车底盘轻量化设计的现状与挑战当前，随着新能源汽车的快速发展和普及，新能源汽车底盘轻量化设计成为行业的热门话题。
在实际应用中，新能源汽车底盘轻量化设计仍面临着诸多挑战和困难。
底盘轻量化设计需要兼顾结构强度和安全性。
在减重的必须确保底盘的强度和刚度不受影响，以保障行驶过程中的安全性。
这需要在材料选择、结构设计和工艺创新等方面进行精准的控制和平衡。
新能源汽车底盘轻量化设计涉及到多种材料的选择和应用。
传统的底盘材料如钢材和铝合金虽然具有一定的强度和可靠性，但密度较大，不利于整车的减重。
如何选择轻质高强度的材料，并实现材料的合理搭配和优化运用，成为当前的主要挑战之一。
底盘轻量化设计还需要关注成本和制造难度的问题。
新材料的应用和新工艺的开发会带来额外的投入和研发成本，同时需要考虑现有生产线的适应性和可行性。
关于汽车底盘新控制技术的分析
车的 动力特 性 ，提 高 了汽车 的安 全性 和 机动 性 。
２ 汽 车底 盘线控技术
所 谓 线 控 就 是指 用 电子 信 号 的传 送 取 代过 去 由机械 、液 压或 气 动 的 系统 连 接 的部 分 ，如换 档 连 杆 、转 向器 传 动 机构 等 ，它不 仅 是 取代 连 接 ，而且 包 括操 纵 机 构 和操 纵 方式 也 发 生 了变 化 ，这 种技术的应用 ，将改变汽车的传统结构 。线控技术的结构简单 ， 不 仅 减少 了制 造 成本 ，同 时也 减 少 了底 盘 所需 的空 间 ，增 加 了乘 坐 空 间 ，而 且 可 以进 行灵 敏 的控 制 。 由于 线控 技 术是 通 过 电动 机 驱 动 的 ，在 电 动 机反 转 的 时候 则 变 成 了发 电机 ，那 么在 制 动 过程 中 ，就会 有 一 部 分 能 量转 化 为 电能 储存 起 来 ，可 以通 过 Ｇ Ｓ Ｐ 的处 理 ， 由卫 星 直 接 提供 控 制信 号 ，这样 ，既 为汽 车 的 防盗 提供 了保 障 ，又 为实 现 无 人驾 驶提 供 了技术 支持 。 当前 ，线 控 技 术 的应 用 还 不 是 十分 的 广 泛 ，但是 其 发 展 空 间却 是 非 常广 阔 ，随着 电子 设 备 可 靠性 的提 高 和相 应技 术 的 发展 ，将 来 对线 控技 术 的应用 一 定 会更 广 泛 。
Ｂ Ｗ系 统 是 一 种 全 新 的制 动模 式 ，它 的 系统 结 构 包 括 电 能 Ｂ 制 动 器 、控 制 单元 、电子 制 动 踏 板 、连 接 电 线等 等 。全 电路 制动 系统 是一 种 新 型 的智 能化 制 动 系统 ，它 采 用嵌 入 式 总线 技 术 ，可 以 与 防抱 死 制 动系 统 、牵 引 力 控 制 系统 等 汽 车 主动 安 全系 统 进行 协 同 工作 ，通 过优 化微 处 理 器 中 的控 制 算 法 ，精 确 的调 整 制 动 系 统的工作过程 ，从而提高车辆的制动效果 ，加强汽车的制动安全 性 能 。Ｂ Ｗ系统 是 一个 新 生 事物 ，有 着传 统 制 动 系统 无可 比拟 的 Ｂ 诸 多优 势 ，能够 较 大 幅度 的提 高 汽 车 的安全 形 势 性 能 ，虽 然 目前 Ｂ Ｗ系 统 的投 入使 用 还很 有 限 ，但 是 ，随着 汽 车 界对 Ｂ Ｗ系 统 的 Ｂ Ｂ 兴趣 日渐 高 涨 ，Ｂ Ｗ系 统 必 将迅 速 在 汽 车上 推 广 ，最 终取 代 中小 Ｂ 型车 辆 上 的传统 液压 制动 系统 。 １ 汽 车 悬架 控制 系统 ． ３ 洗 车 悬 架 控制 系统 主 要包 括 主 动悬 架 阻 尼 器控 制 系统 （ Ｃ）和 主 动 横 向稳 定 器 （ ＲＣ）。ＡＤ ＡＤ Ａ Ｃ由 电子 控 制 单 元 、 Ｃ Ｎ、４ Ａ 个车 轮垂 直加 速 度传 感 器等 组成 ，可 以对 阻尼 器 比例 阀进 行 相 应 的 调节 ， 自动调 节 车 高 ，抑 制 车 辆 的变 化 等 ，使 汽 车 的悬 架系 统 能 更 好 的保 证 汽车 的舒 适 性 、安 全 性 和稳 定 性 。Ａ Ｃ Ｒ 主要 是 主 动 然 稳定 杆 的 左右 两 端 作 垂直 方 向的相 对 位 移 ，使 车 身 的侧 倾 角 接 近 零 ，以提 高汽 车 的 舒 适性 ， 由于汽 车前 后 的两 个 主 动稳 定 杆 可 以调 节 车声 的侧 倾 力 矩 的 分 配 比例 ，从 而 可 以有 效 调 节 汽
汽车底盘新技术与行车安全
（ 陕西 交 通 职 业 技 术学 院 汽车 工 程 系 ， 西 西 安 ７ ０ １ ） 陕 １０ ８ Nhomakorabea摘
要 ： 车 交通 事 故 的频 发 已然 成 为 公 路 交 通 的 头 号 麻 烦 ， 何 在 技 术 上 保 证 行 车 安 全 ， 为 有 效 保 护 行 汽 如 成
车安全 的重要 因素。底盘新技 术的广泛应用则有效 改善 了行车安全 现状 ， 绍 了汽车上采用 的底盘新技术 ， 介 阐述 其结构组成及简单工作原理 ， 以及对于保 证行车安全产生的积极作用。
汽车转 向 系统 的 电子 控 制 是 通 过 对 车 轮转 向 角 的电子 控 制来 实 现 的 。常 见 的 系统 有 主 动前 轮 助力 转 向系统 （ Ｐ ） 主动 前 轮 转 向 系统 （ Ｆ ） ＥＳ 、 Ａ Ｓ 和 主动 后轮转 向系统 （ ＷＳ 。 Ｒ ）
２ １ Ｅ Ｓ系统 ． Ｐ
Ｑ Ｕ Ｇ ａ — ｅｇ Ｉ ｕ ｎｓ ｎ ｈ
（ ｕ ｍ ｂｌ Ｅ ｇ ｅｒ ｇＤ ｐ ｒ ｅ ｔ Ｓ ａｎ ｉ ｏｌ ｅｏ ｏ ｕ ｉ ｔ ｎ＆Ｔ ｃｎ ｌ ｙ Ｘ ０ ， ｈｎ ） Ａ ｔ ｏ ｉ ｎ ｉ ｅｉ ｅａｔ ｎ ， ｈａ ｘ Ｃ ｌ ｇ ｆ ｍｍ ｎｃ ｉ ｏ ｅ ｎ ｎ ｍ ｅ Ｃ ａｏ ｅｈ ｏｏ ， ｉｎ７ Ｃ ｉａ ｇ ｈ １ １ ０ ８
动 等驾驶需 要 ， 最大 限度 地 利 用轮 胎 和路 面 之 间 的 附着 力 ， 高汽 车 的主动安 全性 、 提 机动性 和舒适 性 。
２ 转 向 系统 的 电子控 制 系统
收 稿 日期 ：００ １—４ ２ １ １２
作者简介 ： 邱官升 （９ １ ， ， ｊ８ 一） 男 陕西交通职业技术学院 汽车 ＿程 系讲师。 ［
汽车新技术概论
01
发动机转速
02
发动机负荷
03
发动机压缩比
转速增加燃烧速度相对曲轴转
角速度较慢，所以发动机转速
提高后，应将点火提前角加大，
以保证燃料燃烧过程在上止点
附近完成。
反之曲轴转速降低，应相应减 小点火提前角。
发动机转速一定负荷减小时进入气缸的 新鲜混合气量减少，而残余废气量不变， 使残余废气量相应增加，导致燃烧速度 减慢，所以应增大点火提前角。
于车用发动机，经过数十年发展，发动机增压技术中增压器结构和安 装方式各有不同，但工作机理已经基本趋于一致，不过从市场占有率 来说，涡轮增压和机械增压是最主流的结构。
涡轮增压器(Turbo charger) 涡轮增压器的全称应该是废气涡轮增压器，顾名思义，它是利用
发动机排出的废气能量来驱动涡轮，并带动同轴上的压气机叶轮旋转， 将空气压缩并送入发动机汽缸。由于废气涡轮增压器与发动机之间没 有任何机械传动连接，机械损耗更小。理论上只要汽缸壁足够坚固， 只需通过增加涡轮的尺寸和激量，就能将动力提升到十分惊人的程度
负荷减小时，由于残余废气的稀释作用， 汽缸内的温度、压力相应下降，爆燃倾 向减小，所以，当爆燃时，放松节气门 踏板可以临时消除爆燃。
提高压缩比，可以提高压缩行 程终了混合气的温度、压力， 加快火焰传播速度，提高发动 机做功热效能，使发动机功率、 转矩增大，燃油消耗率降低。
但是，提高压缩比会增加混合 气自燃倾向而产生爆燃，所以 汽油机不能过高的提高压缩比。
废气涡轮增压器
01-工作不足
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电动助力涡轮增压器
机械式增压器
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GENERAL WORK REPORT FOR FOREIGN
汽车行业-经典汽车新结构与新技术图解课件{下载} 精品
1.10 对置式发动机 1.11 W12发动机 1.12 HEMI发动机 1.13 发动机管理系统 1.14柴汽混燃发动机技术
1.1可变配气相位与气门升程
• 1.1.1 可变进气系统 作用： ①能兼顾高速及低速不同工况，提高发动 机的动力输出和降低燃油消耗； ②降低发动机的排放污染； ③改善发动机怠速及低速时的性能及稳定 性。
• 根据发动机ECU的指令，当凸轮轴正时控制阀位于图（a）所示时，机 油压力施加在活塞的左侧，使得活塞向右移动。由于活塞上的旋转花键 的作用，进气凸轮轴相对于凸轮轴正时带轮提前某一角度。
• 当凸轮轴正时控制阀位于图（b）位置时，活塞向左移动，并向延迟的 方向旋转。进而，凸轮轴正时控制阀关闭油道，保持活塞两侧的压力平 衡，从而保持配气相位，由此得到理想的配气正时。
汽车新结构与新技术
目录
• 第1章 发动机新技术 • 第2章 底盘新技术 • 第3章 汽车电子与电气新技术 • 第4章 汽车安全新技术 • 第5章 丰田混合动力系统II • 第6章 汽车相关知识
第1章 发动机新技术
1.1可变配气相位与气门升程 1.2 电子节气门 1.3 缸内汽油直喷发动机 1.4 复合火花点火发动机 1.5 稀燃发动机 1.6 可变压缩比技术 1.7 转子发动机 1.8 柴油机共轨直喷技术 1.9 发动机增压技术
• 1.3.3 缸内汽油直喷系统在车上的应用
• 奥迪A6L 3.2FSI和4.2FSI发动机，凯迪拉克 CTS 3.6L V6 FSI发动机，大众高尔夫Golf Variant 1.6FSI和2.0FSI发动机，一汽大众迈 腾，保时捷卡宴Cayenne，斯柯达明锐 Octavia 1.8T FSI发动机，林肯MKR概念车， 奥迪A5 3.2FSI和奥迪S5 V8 FSI发动机，西亚 特Freetrack Prototype 2.0T FSI发动机，标致 207Gti 1.6涡轮增压FSI发动机等。
新能源汽车底盘结构设计及性能研究
新能源汽车底盘结构设计及性能研究随着全球对环境问题的重视，新能源汽车逐渐成为了未来的发展趋势。
与传统燃油车相比，新能源汽车的核心部分是电池和电动机，而底盘结构也因此受到了极大关注。
本文将探讨新能源汽车底盘结构设计及性能研究的相关问题。
一、新能源汽车底盘结构设计作为汽车底盘的主要组成部分，底盘结构与新能源汽车的性能息息相关。
首先，底盘结构要能够承受电池和电动机的重量，同时还要具备良好的刚性和耐久性，以确保车辆行驶的稳定性和安全性。
其次，新能源汽车的电池需要经常进行充电和放电，因此底盘结构也需要设计出合适的位置和空间，以容纳电池的安装和维护。
针对以上的需求，新能源汽车底盘结构的设计着重考虑以下几个方面：1. 底盘的材质选择由于新能源汽车的电池和电动机较重，因此底盘所使用的材料需要具有足够的强度和刚性。
同时，为了减轻整车重量，也应尽可能选用轻量化的材料。
目前，常用的底盘材料主要有高强度钢、铝合金、碳纤维等。
2. 底盘的框架结构底盘框架的结构形式由于需求而定，但也需要考虑到整车的动力学特性和碰撞安全性。
在新能源汽车中，常用的底盘结构形式包括前置前驱、后置后驱和四驱。
此外，一些新能源汽车还采用了外形滑动板、内嵌式电池组等创新设计，以实现更好的空间利用和整车平衡性。
3. 底盘的噪声与振动控制对于新能源汽车而言，底盘的噪声和振动控制更显得重要。
为了减少行驶时的噪音和震动，可以采用隔音装置、液压减震系统、减振器等技术手段。
同时，底盘的材质和结构也可以进一步优化，以实现更好的噪声和振动控制效果。
二、新能源汽车底盘结构的性能研究除了设计上的考虑，新能源汽车底盘结构的性能研究也是重要的一环。
在车辆行驶过程中，底盘结构不仅需要承受车辆的重量和动力，还需要支撑瞬时的负载和力矩。
因此，底盘结构的性能研究可以包括以下几个方面：1. 底盘的强度和刚度研究底盘结构的强度和刚度是其承受载荷时的重要性能指标。
为了保证车辆的行驶稳定性和安全性，需要进行底盘结构在受力状况下的强度和刚度分析。
汽车底盘ppt
图1-2.6 捷达轿车钢丝绳索传动离合器操纵示意图
1- 离合器分离踏板 2-偏心弹簧 3-支承A 4-离合器拉线自动调整机构 5-传动器壳体上的支承B 6-离合器操纵臂 7-离合器分离臂 8-离合器分离轴承 9-离合器分离推杆
第三节 变速器与分动器
• 1.3.1 变速器概述 • 1.3.2 变速器的变速传动机构 • 1.3.3 同步器 • 1.3.4 变速器的操纵机构 • 1.3.5 分动器
液力偶合器靠工作液 （油液）传递转矩，外 壳与泵轮连为一体，是 主动件；涡轮与泵轮相 对，是从动件。当泵轮 转速较低时，涡轮不能 被带动，主动件与从动 件之间处于分离状态； 随着泵轮转速的提高， 涡轮被带动，主动件与 从动件之间处于接合状 态.
图1-2.5 磁粉式电磁离合器的动作原理 1-粉末 2-输入侧 3-输出侧 4-激磁线圈 5-线型粉末 6-磁通
液力机械传动示意 图1-1.3
电传动
电传动是由发动机带动发电机发电， 再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接 驱动带有减速器的驱动轮。
一般混合式电动汽车采用电传动， 如图1-1.4。
1.1.4 汽车发动机与传动系的布置形式
汽车发动机与传动系的布置形式有以下 几种：
发动机前置后轮驱动 发动机后置后轮驱动 发动机前置前轮驱动 发动机前置全轮驱动
汽车
底盘
汽车底盘组成
• 传动系 • 行使系 • 转向 • 制动系 系
• 汽车底盘是支承、安装汽车发动机及其 各部件、总成，形成汽车的整体底盘作用 是支承、安装汽车发动机及其各部件、总 成，形成汽车的整体造型，并接受发动机 的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。 底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系 四部分组成。
1-飞轮 2-从动盘 3-压盘 4-膜片弹簧
底盘专业课课程设计
底盘专业课课程设计一、课程目标知识目标：1. 理解底盘的基本结构及其工作原理，掌握底盘主要部件的功能和相互关系；2. 掌握底盘的维护与保养知识，了解常见故障的诊断与排除方法；3. 了解底盘设计与制造的相关技术要求，提高对汽车工程技术的认识。
技能目标：1. 能够正确描述底盘各部件的作用，并运用相关知识分析实际问题；2. 学会使用常用工具对底盘进行基本检查和保养，提高动手操作能力；3. 能够运用所学知识，对底盘故障进行初步诊断和排除，培养问题解决能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对汽车底盘技术的兴趣，激发学习热情，增强对专业知识的探索精神；2. 增强学生的团队协作意识，培养沟通与交流能力，提高合作解决问题的能力；3. 培养学生严谨、负责任的工作态度，树立正确的职业道德观念。
本课程针对底盘专业课的特性，结合学生的年级特点和教学要求，将课程目标分解为具体的学习成果。
通过本课程的学习，使学生既能掌握底盘的基本知识和技能，又能够提高自身综合素质，为未来从事汽车行业工作打下坚实基础。
二、教学内容1. 底盘概述- 底盘的定义、分类及发展历程- 底盘在汽车中的作用与重要性2. 底盘结构与原理- 传动系统：离合器、变速箱、传动轴、差速器等部件的结构与工作原理- 行驶系统：悬挂系统、转向系统、制动系统等部件的结构与工作原理- 液压系统：液压泵、液压马达、液压缸等部件的结构与工作原理3. 底盘维护与保养- 常用工具和设备的使用方法- 底盘各部件的检查、保养方法及注意事项- 常见故障的诊断与排除技巧4. 底盘设计与制造- 底盘设计的基本原则与方法- 底盘制造工艺流程及质量控制- 新技术、新材料在底盘设计与制造中的应用教学内容根据课程目标进行选择和组织，保证科学性和系统性。
教学大纲明确教学内容的安排和进度，与教材章节相对应。
通过本章节内容的学习，使学生全面掌握底盘专业知识，为实际操作和未来职业发展奠定基础。
三、教学方法1. 讲授法- 对于底盘的基本概念、结构原理等理论知识，采用讲授法进行系统讲解，帮助学生建立完整的知识体系。
汽车底盘实训总结(最新)
最新汽车底盘实训总结一、实训目的与要求。
1、观察变速器与发动机的联结关系。
了解变速器操纵机构的结构特点。
2、掌握装拆两轴式和三轴式变速器的方法与技能，并且装配好后变速器的工作性能应正常。
3、了解并掌握变速器壳体、换挡机构、齿轮及轴的表面损伤检测方法。
4、掌握同步器磨损、齿轮轴的弯曲变形及磨损正确检测方法。
二、实训设备与器材。
1、手动变速器1台，五档变速器一台。
2、磁力表座、百分表1套，平板1块，维修工具l套，塞尺1把，V型铁2块，扭力扳手一把。
三、操作步骤。
（一）两轴式变速器。
1、变速器总成的拆卸。
（1）拆下蓄电池的搭铁线。
（2）拆下离合器拉索。
（3）举升起汽车。
将传动轴（半轴）从变速器上拆下来并支撑好。
（4）旋松变速操纵机构的内换档杆螺栓。
压出支撑杆球头并将内换档杆与离合块分离。
拆下倒档灯开关的接头。
拆下车速里程表软轴。
（5）卸下离合器盖板。
拆下排气管。
（6）放下汽车并将发动机固定好。
拆下发动机与变速器上部连接螺栓。
（7）举升起汽车。
拆下起动机的紧固螺栓。
拆下发动机中间支架。
（8）拆下螺栓。
①并旋松螺栓。
②拆下变速器减振垫和减振垫前支架。
③拆下发动机与变速器下部连接螺栓，并拆卸变速器。
2、变速器总成的分解。
（1）把变速器放在修理台或修理架上，放出变速器机油。
（2）将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈。
（3）小心的将第3、4档换档滑杆向第3档方向拉至小的档块取出，将换档杆重新推至空挡位置。
注意：换档滑杆不能拉出太远，否则同步器内的档块会弹出来，换档滑杆不能回到空挡位置。
（4）倒档和一档齿轮同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母。
（5）用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片。
（6）用拉器拉出输入轴的向心轴承。
（7）若没有专用工具，先旋出壳体和后盖的连接螺栓，用塑料锤（或木锤）敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合处出现松动。
（8）变速器壳体固定在台钳上，钳口应有较软的金属保持垫片，以防夹坏机件；取出第三、四换档拨叉的夹紧套筒，将第三、四换档杆往回拉，直至可以将第三、四换档杆拨叉取出为止。
一文解析自动驾驶的线控底盘技术
一文解析自动驾驶的线控底盘技术线控底盘技术现状总结线控转向目前线控转向系统技术主要在研发阶段，从整车厂角度，已搭载该技术的量产车型仅英菲尼迪Q50一款车，泛亚和同济大学联合进行预研发，并没有与零部件厂商合作。
从供应商角度，目前博世、采埃孚等厂商正积极研发做样件，但还未在整车上搭载，博世线控转向系统采用的是双冗余全备份方案。
线控制动目前市场上线控制动技术主流的路线是电子液压制动（EHB）系统，且已经有多款量产产品，如博世的 iBooster 、大陆的MK C1等。
电子机械制动（EMB）系统由于技术不够成熟，目前仍处于研发阶段。
线控驱动针对传统内燃机汽车，线控驱动技术（线控油门）目前在乘用车和商用车上普遍应用，市场占有率达99%以上；针对新能源汽车，线控驱动技术已经全面应用，现在正处于集中电机驱动阶段，随着电气化水平的提高，未来将向以轮边电机和轮毂电机为代表的分布式驱动发展。
线控悬架线控悬架虽能自动调节线控弹簧的刚度、车身高度以及减震器阻尼，但由于重量、成本和可靠性的原因，目前属于非刚需配置，主要在C级和D级车中配备。
因此对于整车厂而言，线控减震器的装配优先级最高，其次是线控弹簧，最后是线控防倾杆。
从发展潜力上讲，线控空气弹簧、CDC/MRC型线控减震器的未来发展前景相对较好。
线控底盘技术难点总结线控转向线控转向技术的应用核心难点是系统的安全性和可靠性。
由于线控转向系统方向盘和转向轮之间没有直接的机械连接，当线控转向系统出现故障时，车辆将无法保证转向功能，会处于失控状态。
虽然目前采用冗余措施，但也仅能一定程度上提高可靠性，目前的控制器在故障诊断和处理能力上还需要进一步提升。
另外，路感模拟技术也是线控转向系统的技术难点之一。
线控制动电子液压制动（EHB）系统相较于电子机械制动（EMB）系统要成熟的多，目前在应用上几乎没有太大的难点。
EMB系统应用落地的主要难点有：（1）没有备份系统，对安全性要求极高；（2）刹车力不足问题，需要提供足够多的能量；（3）工作环境恶劣，如高温、震动等。
校企双元合作开发《新能源汽车底盘构造与维修》课程标准探索
AUTOMOBILE EDUCATION | 汽车教育校企双元合作开发《新能源汽车底盘构造与维修》课程标准探索卢德胜广西交通运输学校 广西南宁市 530007摘 要： 继2019年1月，国务院发布《国家职业教育改革实施方案》后，2020年9月，教育部等九部门又联合印发了《职业教育提质培优行动计划》。
两个文件中提出要建设一大批校企“双元”合作开发的国家规划教材，倡导使用新型活页式、工作手册式教材并配套开发信息化资源。
文章从这两个背景出发，对校企双元合作开发《新能源汽车底盘构造与维修》课程标准进行探索，力争培养符合社会需求的复合型技术技能人才。
关键词：校企双元 新能源汽车底盘 课程标准1 引言2019年1月，国务院发布《国家职业教育改革实施方案》，方案中提出建设一大批校企“双元”合作开发的国家规划教材，倡导使用新型活页式、工作手册式教材并配套开发信息化资源。
2020年9月，教育部等九部门联合印发的《职业教育提质培优行动计划（2020—2023年）》提出要系统推进职业教育“三教”改革，加强职业教育教材建设。
要求教材应对接主流生产技术，注重吸收行业发展的新知识、新技术、新工艺、新方法，校企合作开发专业课教材。
同时专业课教师要加强课程思政建设，将思政教育全面融入人才培养方案和专业课程，这样才能适应职业教育发展需求。
2 课程性质《新能源汽车底盘构造与维修》课程是中职新能源汽车运用与维修专业核心必修课程之一。
本课程主要介绍了新能源汽车底盘概述、新能源汽车传动系统、新能源汽车行驶系统、新能源汽车转向系统、新能源汽车制动系统等内容。
培养学生具备新能源汽车底盘各部件正确拆装、检修的基本知识和技能，同时增强学生对安全生产和文明生产的意识，培养学生具有良好的职业道德。
3 课程标准制定的基本理念3.1 课程内容的调整新能源汽车技术日新月异，这就要求该课程在内容的选取上体现时代性。
对教学内容进行重构，大幅度减少过时陈旧内容，提升课程设置效益。
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第二节 行驶系统新技术、新配置 二、轮胎智能监视系统 2、轮胎智能监视系统 3）故障诊断分析
首先需要做的是确保轮胎气压正常；然后存储胎压进行路试。如故障 不能排除则需要通过诊断仪读取相关系统故障码和数据流进行综合分析判 断。需要注意的是每当更换传感器或进行轮胎换位后，都必须执行传感器 读入程序。一旦读入模式被启动，每个传感器的唯一识别码可以读入到天 线模块的存储器中。当一个传感器的识别码已读入时，天线模块会发送一 个串行数据信号到仪表板集成模块（DIM）中，使喇叭发出1声鸣响，表 示传感器已经发送了其识别码。可有效防止系统接收错误信息。
第二节 行驶系统新技术、新配置 二、轮胎智能监视系统 2、轮胎智能监视系统 2）工作原理
每个气门嘴上装有一个轮胎气压测量和发送单元，该单元以固定的时 间间隔向安装在叶子板上的轮胎压力监控天线和轮胎压力监控单元发送无 线电信号。轮胎压力监控控制单元分析轮胎充气压力和压力的变化情况， 将相应的情况发送给组合仪表进行显示。
汽车底盘新技术
——冷却系统
——行驶系统新技 术主讲人：课时源自第二节 行驶系统新技术、新配置
一、电控悬架 主动悬架的控制环节中安装了能够变换高度和硬度的装置，采用一
种以力抑力的方式来抑制路面对车身的冲击力及车身的倾斜力。由于这 种悬架能够自行产生作用力，因此称为主动悬架。
主动悬架具备以下3个条件：①具有能够产生作用力的动力源；② 执行元件能够传递这种作用力并能连续工作；③具有多种传感器并将有 关数据集中到控制单元进行运算并决定控制方式。因此，主动悬架汇集 了力学和电子学等方面技术知识。
第二节 行驶系统新技术、新配置
一、电控悬架 2、电控空气悬架 （4）空气悬架故障与诊断分析 2）空气悬架无法调节 故障主要原因： e.空气悬挂系统进水； f.其它电器故障，根据引导性故障查询确认故障原因后进行更换； g.空气悬挂系统没有按规定进行水平高度自适应学习； h.运输模式没有解除或是举升模式没有解除。
第二节 行驶系统新技术、新配置 一、电控悬架 1.电控液压悬架
奔驰液压悬架机械部分
第二节 行驶系统新技术、新配置
一、电控悬架 1.电控液压悬架
内置式电子液压集成模块是系统的枢纽部分，它根据车速、减振器 伸缩频率和伸缩程度的数据信息，通过增减液压油的方式实现车身高度 的升或降，也就是根据车速和路况自动调整离地间隙。电子控制的主动 式液压悬架能根据悬架的质量和加速度等，利用液压部件主动地控制汽 车的振动。在汽车重心附近安装有纵向、横向加速度和横向偏摆率传感 器，用来采集车身振动、车轮跳动、车身高度和倾斜状态等信号，这些 信号被输入到控制单元，控制单元根据输入信号和预先设定的程序发出 控制指令，控制伺服电动机并操纵前后四个执行油缸工作。
第二节 行驶系统新技术、新配置
一、电控悬架 2、电控空气悬架 （3）空气悬架调节特点（以奥迪A8L-D4为例）
在关闭点火开关后，控制单元仍保持激活60秒等待其它输入信号。如 果没有输入信号，那么就进入了省电的休眠模式。在接通休眠模式后在2.5 小时和10小时各检查一次车辆水平位置。为此控制单元J197会短暂的给水 平位置传感器供电，并读取其测量值。如果控制单元J197识别出有调节要 求，那么就会检查蓄压器内的压力是否足够（至少要比将要进行调节的空 气弹簧的压力高出3bar）；如果蓄压器的压力太低就不能进行调节了。在 防盗报警已激活的情况下，升高过程调节中，车辆倾斜不超过0.3。
第二节 行驶系统新技术、新配置
一、电控悬架 2、电控空气悬架 （5）阅读本节案例，结合相关知识分析讨论空气悬架可能故障及诊断思路
（分组讨论、汇报总结、交叉点评）
第二节 行驶系统新技术、新配置
一、电控悬架 3、电磁悬架
电磁悬架系统是目前全球反应速度最快的阻尼控制悬挂系统，反应速度 越快，乘坐舒适性越好。它利用电极来改变减振筒内磁性粒子液体的排列形 状，控制感测控制单元可在1s内连续反应1000次。10年前各大豪华品牌都在 热衷于开发主动悬挂，但传统的气压和液压主动悬挂过于复杂，可靠性一直 没有解决。1997年通用创新思路，开发了结构简单、效果明显的电磁式主动 悬挂，并在2001年开始装备在凯迪拉克赛威轿车上。赛威轿车中控触摸屏上 有一组行驶模式选择按键：“舒适模式”和“运动模式”。在运动模式下，驾乘者 能明显感觉到悬挂较硬，尤其是转弯和制动时感觉明显。而调整至舒适模式 下，悬挂又变软了，即便遇到了紧急制动，也不会觉得座下磕绊。
第二节 行驶系统新技术、新配置
一、电控悬架 2、电控空气悬架 （4）空气悬架故障与诊断分析 2）空气悬架无法调节 故障主要原因： a.车身高度传感器信号失真; B空气悬架主控单元损坏； c.空气压缩机控制继电器损坏； d.空气压缩机故障，可能有故障码“062F08探测到系统泄漏 主动/静态”； 检查整个系统无泄漏，对调压缩机后故障排除；
第二节 行驶系统新技术、新配置 一、电控悬架 1.电控液压悬架
奔驰液压悬架电控系统
第二节 行驶系统新技术、新配置
一、电控悬架 2、电控空气悬架
空气悬架多为铝合金壳体，内侧装有惰性空气氮气或压缩空气。空气 弹簧缓冲和减振均好于液压式减振器，空气弹簧压缩行程较大，四个车轮 内侧装有车身高度、加速度传感器，转向盘与转向开关之间装有转向盘转 角传感器，变速器上装有车速传感器，制动主缸或ABS液压调节器内装有 制动开关，车身控制单元可根据路况、车速、转弯和制动等因素自动调节 车身高度和硬度。
一、电控悬架 2、电控空气悬架 （4）空气悬架故障与诊断分析 1）空气悬架漏气 ①.常见空气悬挂的漏气原因有： a.空气管路漏气，尤其是空气管路在分析阀体和空气悬挂的接口入容易漏气； b.空气弹簧漏气，主要是橡胶开卷活塞开裂或是与减振器密封不良； c.分配阀体自身漏气，主要是气管接口或是阀体内部密封不严。
第二节 行驶系统新技术、新配置
一、电控悬架 2、电控空气悬架 （3）空气悬架调节特点（以奥迪A8L-D4为例）
1）车辆在行驶过程中调节过程，对于前桥来说是涉及车桥中心；对后桥来说 是两个车轮同时。 2）调节过程对于前桥和后桥都是两个车轮同时，以便在较高的精度调节位置。 3）下降时先降前悬挂，再降后悬挂；上升时先升后悬挂，再升前悬挂。
第二节 行驶系统新技术、新配置
一、电控悬架 2、电控空气悬架 （4）空气悬架故障与诊断分析 1）空气悬架漏气
故障表现为车辆停放一段时间后，出现车身倾斜或是前空气悬挂或是后 空气悬挂落到最低状态；如果空气悬挂突然间漏气过大，则会导致空气悬挂 无法调节（由于空气压缩机温度过高而关闭）。
第二节 行驶系统新技术、新配置
第二节 行驶系统新技术、新配置 二、轮胎智能监视系统 1、胎压力智能监视显示系统
第二节 行驶系统新技术、新配置
二、轮胎智能监视系统
1、胎压力智能监视显示系统 （1）工作原理
轮胎压力监控显示系统使用防抱死系统的数据，根据轮胎的滚动周 长与参照值进行对比。对比后两个数值之间的微小变化可以识别出轮胎 失压，参考值是在系统自学习过程中根据实际行驶数据计算出来的。在 识别出轮胎失压时，司机会看到组合仪表上的轮胎压力警报灯常亮，并 有一声锣声。在系统重新校准前该警报灯一直亮着。
第二节 行驶系统新技术、新配置
一、电控悬架 2、电控空气悬架 （4）空气悬架故障与诊断分析 1）空气悬架漏气 ②.空气悬挂漏气特点： c.分配阀漏气，可以通过使用肥皂水来检查是否漏气；或果漏气轻微可 以采用备件替换法来排除（分配阀在空气悬挂系统里成本较低）。空气 弹簧漏气也可以使用压缩空气向浸在水中的空气弹簧总成进行打压测试， 一般车间压缩空气的压力超不过8bar不会对空气弹簧本身造成损伤。
第二节 行驶系统新技术、新配置
二、轮胎智能监视系统 2、轮胎智能监视系统 1）结构组成
轮胎的智能监视系统（TPMS）在每个轮胎上均装有传感器/发射器， 轮胎的压力监测系统的检测模块由射频发射芯片、发射微处理器、压力传 感器、温度传感器、电源管理单元5个部分配接组成；接收模块由射频接收 芯片、接收微处理器、报警单元、显示单元及CAN总线接口5个部分配接 组成。
第二节 行驶系统新技术、新配置
一、电控悬架 2、电控空气悬架 （4）空气悬架故障与诊断分析 1）空气悬架漏气 ②.空气悬挂漏气特点： a.在温度较低时停放时间较长，容易产生漏气的一般是空气弹簧自身受热胀 冷缩原因导致密封不良漏气； b.如果是空气悬挂管路漏气一般车身是两前或两后降到相同高底；如两侧都 降到低位，但一侧相对更低一些则表明该侧空气弹簧漏气。因为每个空气弹 簧上都有一个机械式剩余压力保持低，可以保证空气悬挂内至少有3.5bar的 压力（部分车型是3bar）;在这种情况下空气悬挂是不会完全降到最低的。
第二节 行驶系统新技术、新配置
二、轮胎智能监视系统
1、胎压力智能监视显示系统
（2）常见故障分析 当出现胎压报警灯点亮时，首先应检查所有轮胎气压是否正常；如胎
压正常应先进行存储胎压并进行路试验证故障是否仍然存在。胎压正常存 储后仍有报警现象存在，就检查ABS系统是否存在故障。由于胎压监控显 示系统是建立在ABS正常工作基础上进行的，所以当ABS有故障时胎压监 控显示系统也无法正常工作；这种情况应先排除ABS控制系统所有故障， 然后存储胎压再进行路试验证故障。
第二节 行驶系统新技术、新配置
二、轮胎智能监视系统 2、轮胎智能监视系统
该系统能够精确地测量每个轮胎的气压和温度，并将这些信息通过无 线信号传输到安装在车内的接收器上，通过警告灯和驾驶员信息台告诉驾 驶员。只要起动点火，每个轮胎就被“唤醒”，并在驾驶员开动汽车之前 汇报轮胎上的状态信息。在整个行程中，轮胎将保持“唤醒”状态并定期 更新状态信息。如果出现压力骤降情况，轮胎将自动将该信息传给驾驶员， 而无需进行先期唤醒。
第二节 行驶系统新技术、新配置 一、电控悬架 2、电控空气悬架
奥迪空气悬架系统
第二节 行驶系统新技术、新配置
一、电控悬架 2、电控空气悬架 （1）空气悬架工作原理