国标Gb 50647-2011 《城市道路交叉口规划规范》 解读PPT课件
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城市道路交叉口ppt课件
• 如果不宜设置天桥或地道时，应设置行人 过街专用相位。
道路性质 主干路
行人过街交通平 均饱和度
≥0.85
机动车交通 平均饱和度
≥0.7
人均待行区 面积
< 0.6m2/人
待行时间 超过一个周期
39
40
41
42
43
44
7、交叉口内部渠化设计
• 导流线 • 渠化线 • 梭形线 • 鱼肚线 • 左转待行区
类别快速路主干路次干路支路快速路来自城市道路交通规划设计规范gb5022095摩托车交通设计10道路网规划条件城市规划条件交通规划组织方案可能存在的问题与基本对策交通设计方案协调设计满足基本设计原则与要求确定设计方案11道路及沿线状况交通状况交通规划交通管理规划相关政策法规问题分析及对策路段交通设计交叉口交通设计公共交通设计交通景观设计方案协调设计设计指标确定协调设计详细设计生成设计方案方案评价比选满足设计要求资料调查整理阶段进口道车道功能划分13应以保证进口道与路段通行能力相匹配为目标同时考虑进口道宽度约束
29
11 11
5、掉头车道设计
• 当中央分隔带宽度大于4m时，可以在交叉口人行横道 之前设置掉头通道。
• 当中央分隔带宽度小于4m时，且设有左转车专用信号 时，掉头车辆可以利用该信号掉头。
30
6、行人过街横道设计
• 当人行横道长度超过15m时，为了缩短行人 过街时间，确保安全，应在过街横道中间 设置行人安全岛，其宽度应大于1.5m。
3
城市交通关联领域的关系
城市规划
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道路性质 主干路
行人过街交通平 均饱和度
≥0.85
机动车交通 平均饱和度
≥0.7
人均待行区 面积
< 0.6m2/人
待行时间 超过一个周期
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40
41
42
43
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7、交叉口内部渠化设计
• 导流线 • 渠化线 • 梭形线 • 鱼肚线 • 左转待行区
类别快速路主干路次干路支路快速路来自城市道路交通规划设计规范gb5022095摩托车交通设计10道路网规划条件城市规划条件交通规划组织方案可能存在的问题与基本对策交通设计方案协调设计满足基本设计原则与要求确定设计方案11道路及沿线状况交通状况交通规划交通管理规划相关政策法规问题分析及对策路段交通设计交叉口交通设计公共交通设计交通景观设计方案协调设计设计指标确定协调设计详细设计生成设计方案方案评价比选满足设计要求资料调查整理阶段进口道车道功能划分13应以保证进口道与路段通行能力相匹配为目标同时考虑进口道宽度约束
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11 11
5、掉头车道设计
• 当中央分隔带宽度大于4m时，可以在交叉口人行横道 之前设置掉头通道。
• 当中央分隔带宽度小于4m时，且设有左转车专用信号 时，掉头车辆可以利用该信号掉头。
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6、行人过街横道设计
• 当人行横道长度超过15m时，为了缩短行人 过街时间，确保安全，应在过街横道中间 设置行人安全岛，其宽度应大于1.5m。
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城市交通关联领域的关系
城市规划
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城市道路交叉口规划规范要点解读.ppt
5. 首次规定了平面交叉口的整体规划范围。
编制过程——工作阶段
准备阶段：2003.9-2004.6
调查研究阶段：2004.8-2004.11 编写阶段：2004.11-2005.12 征求意见稿阶段：2006.1-2007.4 送审阶段：2007.5－2010.9
《规范》的作用和效益
本规范为交叉口规划提供的指导和约束
第3.5.2条：
平面交叉口红线规划规定
在交叉口规划设计中，简单化处理进口道，不加以展 宽，导致交叉口与路段通行能力的瓶颈，车流稍大一 点，即会造成拥堵。城市建设和管理中这方面的损失 或者说浪费是巨大的！ 为了改变这种情况，《规范》强制性规定了凡交通性 干道构成的交叉口进口道，在规划红线时必须加以相 应的展宽。 对这个问题从一个相反的角度可以认为，如果进口道 不加展宽，则路段车道数可以减少，其实可以节省大 量土地占用和巨额建设投资以及维护管理费用！ 《规范》中的这条强制性规定的社会经济效益巨大， 极其重要！
《规范》的显著特点
1. 突出强调了以人为本、公交优先以及保障安全、保证效 率，保护环境、节约土地资源的理念；
2. 明确提出了城市规划各阶段对交叉口规划的要求深度、 具体内容以及开展交通工程规划工作的要求、内容和方法； 3. 突出强化了各类交叉口功能中公共交通优先运行和行人 过街安全的保障条件，制定了严格的交叉口内行人和非机动 车安全保障措施，明确提出了干道交叉口进口 4. 提高了城市主干路立体交叉口的建设门槛；
本条要求交叉口的规划设计范围必须包括各进 出口道及展宽道，而不得只考虑干道方向的进 出口道。因为交叉口的时空一体化设计可以在 交叉口范围内转换时空关系，如干道方向的通 行能力可以通过与其相交道路的时空资源转换 得到提高。所以交叉口的规划设计必须统一考 虑该交叉口的全部进口道范围。
城市道路交叉口设计 ppt课件
（二）左转车道设置方法 n 左转车道是在进口道左侧扩宽出的车道。 n 1．宽型中间带：当设有较宽中间带（一般不小于5m）时，将道口一定长度 的中间带压缩宽度，由此增辟出左转车道。
（二）左转车道设置方法
n2．窄型中间带：当设有较窄中间带（宽度小于5m）时，利用中间带后宽度不够， 可将道口单向或双向车道线向外侧偏移，增加不足部分宽度。
3、渠化交通组织
4、调整交通组织
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交通语言包括道路语言和一切关于行的标记、 符号、文字指示牌等。其中最重要的是道路 语言。
道路语言是指道路上的交通标线、标示、交 通标志和交通信号，还包括以物理形式出现 的交通岛、分离岛和栅栏等物理渠化设施 （一种特殊的“道路语言”）。
有路必须有道路语言，道路语言是道路不可 分割的重要部分。
三、按交通控制分类
无信号控制交叉口、有信号控制交叉口 （点控制、线控制、面控制）（定周期和不 定周期、手工控制和自动控制）
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12
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道路工程
13
交叉口的类型及其适用范围
平面交叉口的形式: “十”字形，“T”字形及其演变而来的 X形、Y形、错位、多路交叉。
三、扩宽车道长度 n（一）右转车道长度 n 在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。
（3）等候车队长度ls
ls nnl (m)
ln----直行等候车辆长度(m) n ----一次红灯受阻的直行车辆数
三、扩宽车道长度 n（一）右转车道长度 n 在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。
道路工程
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5-4 简单交叉口设计
一、交叉口的车道宽度
一般采用3.0～3.5米，比路段减小 0.25～0.5米。
（二）左转车道设置方法
n2．窄型中间带：当设有较窄中间带（宽度小于5m）时，利用中间带后宽度不够， 可将道口单向或双向车道线向外侧偏移，增加不足部分宽度。
3、渠化交通组织
4、调整交通组织
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交通语言包括道路语言和一切关于行的标记、 符号、文字指示牌等。其中最重要的是道路 语言。
道路语言是指道路上的交通标线、标示、交 通标志和交通信号，还包括以物理形式出现 的交通岛、分离岛和栅栏等物理渠化设施 （一种特殊的“道路语言”）。
有路必须有道路语言，道路语言是道路不可 分割的重要部分。
三、按交通控制分类
无信号控制交叉口、有信号控制交叉口 （点控制、线控制、面控制）（定周期和不 定周期、手工控制和自动控制）
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道路工程
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交叉口的类型及其适用范围
平面交叉口的形式: “十”字形，“T”字形及其演变而来的 X形、Y形、错位、多路交叉。
三、扩宽车道长度 n（一）右转车道长度 n 在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。
（3）等候车队长度ls
ls nnl (m)
ln----直行等候车辆长度(m) n ----一次红灯受阻的直行车辆数
三、扩宽车道长度 n（一）右转车道长度 n 在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。
道路工程
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5-4 简单交叉口设计
一、交叉口的车道宽度
一般采用3.0～3.5米，比路段减小 0.25～0.5米。
城市道路交叉口规划规范完整版2024
城市道路交叉口规划规范[附条文说明]GB50647-20111总则1.0.1为科学、合理地规划城市道路交叉口，充分利用交叉口时空资源，实现交叉口人流和车流的交通安全与通达，制定本规范。
1.0.2本规范适用于城市规划各阶段相应的道路交叉口规划，以及城市道路平面交叉口或立体交叉的新建、改建与交通治理专项规划。
1.0.3城市道路交叉口规划应坚持科学发展和因地制宜的原则，符合保障安全、保证效率，保护环境、节约土地资源的要求。
1.0.4城市道路交叉口规划除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语和符号2.1术语2.1.1交通功能traffic function交通设施在交通系统中所承担的作用，以及对出行者所能提供的交通服务和服务水平。
2.1.2宏观交通组织macro traffic organization在一定范围的交通系统中，规定各类道路上各种交通方式在空间与时间上的协调关系，使各种交通方式在道路系统中能有序、安全、高效地通行的交通运行方案。
2.1.3微观交通组织micro traffic organization在交叉口可通行的空间与时间范围内，安排组织从各方面汇集到交叉口的各种交通流有序地向各方向疏散，以保障人流和车流安全、高效地通过交叉口的交通运行方案。
2.1.4快速公共交通bus rapid transit(BRT)运用大容量公共交通车辆和先进的控制管理系统，在专用的车道上运行，具有运量大、运行速度快等特性的新型公共交通方式。
2.1.5信号控制交叉口signalized intersection用交通信号灯组织指挥冲突交通流运行次序的平面交叉口。
2.1.6无信号控制交叉口unsignalized intersection不用交通信号灯，而用交通标志、标线或仅根据道路交通安全法中对通行权的规定，组织相冲突交通流运行次序的平面交叉口。
2.1.7减速让行标志交叉口yield sign intersection主要道路与次要道路相交，用减速让行标志来规定次要道路车辆在进入交叉口前必须减速、让主要道路车辆先行，确认安全后方可通行的交叉口。
城市道路交叉口规划设计讲座(ppt 154页)
城市道路交叉口设计规程
Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street
2.术语、符号
27. 饱和流量 在一次连续的绿灯信号时间内，一条进口车道上一列连续车流能通过停车线的最大
2.1 术语
流量，以pcu/绿灯小时为单位。
31. 路中式公交停靠站 站台设在对向机动车车道之间，可通过地面人行横道、人行天桥或人行地道与道路 两侧人行道相联系。
32. 侧式公交停靠站 站台设在道路外侧（右侧），直接与人行道相连或隔着非机动车道与人行道相联系。
城市道路交叉口设计规程
Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street
10. 港湾式公交停靠站 在道路车行道外侧，公交停靠站所需长度范围内局部拓宽路面，专供公交车靠站停 泊用的一种公交停靠站。
城市道路交叉口设计规程
Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street
2.术语、符号
2.1 术语
1.总则
城市道路交叉口设计规程
Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street
1.0.1 为科学、合理地规划设计城市道路交叉口，达到交叉口交通运行安全和有 序、通达、舒适的目的，制订本规范。
1.0.2 本规范适用于全国各类城镇的城市道路平面与立体交叉口的新建、改建与 治理规划设计；市郊公路交叉口，可参照执行。
13. 匝道 相交道路之间相互连通的连接道，供转弯车辆运行使用。可分为左转弯匝道和右转 弯匝道。匝道与主线的连接点称为匝道的端部，包括起点和终点。
城市道路交叉口设计58页PPT
止线所需时间(s)，可采用2.3s； t is 为连续直行车辆通过停止线的车头时距(s)；
s 为综合折减系数，可取 s =0.9。
2．直右车道
N sr = N s
3．直左车道
（6-3）
N sr = N s *（1－ l′/2）
（6-4）
式中： l 为直左混用车道中左转车所占比例。
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∵ 即
N'le3t6e 04031620040=120 pcu/ h N 'le ＜ N le
∴ 南、北面直行车通行能力均应折减。 折减后，南、北面通行能力各为：
N 'e N e n 's(N le N 'l=e 1)094－2（164－120）=1 006 pcu/ h
（3）计算西面进口道设计通行能力
N s3tc6[0 t( c 0 tl)/tis 1 ] s59 p6 c /hu
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Nl NS(12L)
∵
x1 4 (21 1r)(21 lr)8 n s1 lr
=
1 4 (21 0 .1 0 .15 )5 (21 0 .0 1 .15 )5 2811 0 .0 1 .1 =5 0 5 .802
②有专用右转车道
l2(1)
1 4(21 l r) (21 l rl)28ns1 l r
（6-10） （6-11）
式中：n s 为直行车道数（不包括直右、直左等）； l 为本面进口道左 转车所占比例； r 为本面进口道右转车所占比例。
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（三）T形路口设计通行能力 要特别注意的有：①直通方向道路的一面进口道直行车辆不受信 号灯限制，因为没有与之相交错的动线；②垂直方向没有直行车 道，只有左、右转车道。
城市道路交叉口规划设计ppt93页
增加到50个。因此，尽量采用十字路口，在车流不太大的 交叉口，可以采用五岔口，但也不宜用六、七条道路相汇 的交叉口，在道路网规划时不轻意地设计成错位的丁字交 叉口。
交叉口相交道路之间的夹角宜较均匀，应使互相交叉的 交通流成直角或接近直角相交，夹角一般大于75，最小不 应小于45，平面交叉口的交叉角度接近直角时，横过道路 的距离短，交叉部分的道路面积也较小。而在锐角交叉时， 左转车辆有较大的游荡区，使其他车辆和行人不易判断。
第一节 平面交叉口
二.平面交叉口车流的矛盾
在没有信号灯管理的交叉口上，直行车流或左转车流与 横向直行车流或左转车流在时空上不能错开，会产生冲 突点，由于它们在流向上是相互垂直的或逆向对流的， 所以相互干扰的严重程度超过交汇点和分岔点。引起大 量冲突点的主要是左转车流。在一个十字交叉口的16个 冲突点中，有12个是由左转车所引起的，所以如何正确 处理好、管理好左转车流，以保证交叉口的交通通畅和 安全，是设计平面交叉口的关键。
第一节 平面交叉口
二.平面交叉口车流的矛盾
3、机动车与非机动车之间的冲突
有的城市在平面交叉口内的交通无法正常行驶时，就机 动车非机动车之间的分隔栏杆由路段一直延伸至交叉口的 横向道路上，使交叉口变成一个纯机动车的交叉口，而将 非机动车和行人（必要时可设人行天桥或地下人行横道） 右转引出1交叉口百米之外，在横向道路停止线排队车辆之 后横过道路。由于左转非机动车和行人要绕行500米以上， 很不方便，
第一节 平面交叉口
二.平面交叉口车流的矛盾
3、机动车与非机动车之间的冲突
一个用信号灯管理的只有机动车行驶的交叉口，在红灯 下，使横向的车辆停驶，这时，交叉口内的冲突点可从16 点骤减为2点，即只有在绿灯中直行车辆与对向左转车产生 的冲突点。若在交叉口进口道上设有左转车道，在红灯变 绿灯后，车辆按“先左转后直行”的原则驶出停止线通过冲突 点，后续的左转车可以在以后的直行车流的空档中穿过， 交叉口内也可以很畅通。
交叉口相交道路之间的夹角宜较均匀，应使互相交叉的 交通流成直角或接近直角相交，夹角一般大于75，最小不 应小于45，平面交叉口的交叉角度接近直角时，横过道路 的距离短，交叉部分的道路面积也较小。而在锐角交叉时， 左转车辆有较大的游荡区，使其他车辆和行人不易判断。
第一节 平面交叉口
二.平面交叉口车流的矛盾
在没有信号灯管理的交叉口上，直行车流或左转车流与 横向直行车流或左转车流在时空上不能错开，会产生冲 突点，由于它们在流向上是相互垂直的或逆向对流的， 所以相互干扰的严重程度超过交汇点和分岔点。引起大 量冲突点的主要是左转车流。在一个十字交叉口的16个 冲突点中，有12个是由左转车所引起的，所以如何正确 处理好、管理好左转车流，以保证交叉口的交通通畅和 安全，是设计平面交叉口的关键。
第一节 平面交叉口
二.平面交叉口车流的矛盾
3、机动车与非机动车之间的冲突
有的城市在平面交叉口内的交通无法正常行驶时，就机 动车非机动车之间的分隔栏杆由路段一直延伸至交叉口的 横向道路上，使交叉口变成一个纯机动车的交叉口，而将 非机动车和行人（必要时可设人行天桥或地下人行横道） 右转引出1交叉口百米之外，在横向道路停止线排队车辆之 后横过道路。由于左转非机动车和行人要绕行500米以上， 很不方便，
第一节 平面交叉口
二.平面交叉口车流的矛盾
3、机动车与非机动车之间的冲突
一个用信号灯管理的只有机动车行驶的交叉口，在红灯 下，使横向的车辆停驶，这时，交叉口内的冲突点可从16 点骤减为2点，即只有在绿灯中直行车辆与对向左转车产生 的冲突点。若在交叉口进口道上设有左转车道，在红灯变 绿灯后，车辆按“先左转后直行”的原则驶出停止线通过冲突 点，后续的左转车可以在以后的直行车流的空档中穿过， 交叉口内也可以很畅通。
道路交叉口规划设计ppt课件
R1
R
B 2
F
式中：
B——机动车道宽度〔右转车道〕〔m〕 F——非机动车道宽度〔m〕 R——右转车道中心线半径〔m〕
R V2
127( ih)
第二节 平面交叉
第二节 平面交叉
第二节 平面交叉
〔四〕交叉口展宽〔P163-166〕 在交叉口处有一半以上时间要分给横向车辆使 用，因此只能用展宽交叉口进口道、添加车道数 的方法，提高交叉口通行才干。
紧缩非机动车道或人行道
第二节 平面交叉
B、左转车道设置方法 左转车道是在进口道左侧扩宽出的车道。 1．宽型中间带：当没有较宽中间带〔普通不小于5m〕时，
将道口一定长度的中间带紧缩宽度，由此增辟出左转车道。
压一面
第二节 平面交叉
2．窄型中间带：当设有较窄中间带〔宽度小于5m〕时，利 用中间带后宽度不够，可将道口单向或双向车道线向外侧偏移， 添加缺乏部分宽度。
第二节 平面交叉
• C、拓宽路口式： • 在交叉口衔接部增设变速车道和转弯车道 • 特点：减少转弯交通对直行交通的干扰，车速高，
事故率低，通行才干大，但占地多，投资较大。 • 适用：交通量大，转弯车辆多的二级公路或城市主
干路。
第二节 平面交叉
增设右转车道
增设直行车道
第二节 平面交叉
同时增设右转、左转车道
冲突点从 空间分散
开来 〔26〕
第二节 平面交叉
冲突点从 空间分散
开来 〔20〕
冲突点 从时间 分散开 来〔8〕
左转弯 制止相 交冲突 点消除
消除部 分主要 冲突点 〔相交 冲突点〕
交通导流 措施
第二节 平面交叉
进一步 从时间 上分散 冲突点
左转车 辆可等 待侍机
城市道路交叉口规划设计(ppt 93页)行业)PPT文档共95页
不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
城市道路交叉口规划设计(ppt 93页) 行业）
11、用道德的示范来造就一个人，显然比用法律来约束他更有价值。—— 希腊
12、法律是无私的，对谁都一视同仁。在每件事上，她都不徇私情。—— 托马斯
13、公正的法律限制不了好的自由，因为好人不会去做法律不允许的事 情。——弗劳德
14、法律是为了保护无辜而制定的。——爱略特 15、像房子一样，法律和法律都是相互依存的。——伯克
城市道路交叉口规划设计(ppt 93页) 行业）
11、用道德的示范来造就一个人，显然比用法律来约束他更有价值。—— 希腊
12、法律是无私的，对谁都一视同仁。在每件事上，她都不徇私情。—— 托马斯
13、公正的法律限制不了好的自由，因为好人不会去做法律不允许的事 情。——弗劳德
14、法律是为了保护无辜而制定的。——爱略特 15、像房子一样，法律和法律都是相互依存的。——伯克