南京市黄家圩路拓宽改造工程下穿京沪铁路立交桥工程施工方案

D24
便梁支墩Ⅲ
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框架Ⅳ
D24
U型槽
便梁支墩Ⅱ
D16 D24
D16
D16
D16
D16
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便梁支墩Ⅰ
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四、主要施工流程
U型槽 框架Ⅲ
便梁支墩Ⅰ
D24
D24
D24
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便梁支墩Ⅲ
框架Ⅳ
U型槽
便梁支墩Ⅱ
D24
D24
D24
西孔老箱涵 东孔老箱涵
D24 D24
D24
D24
D24
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四、主要施工流程
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五、现场实施简介
24
五、现场实施简介
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五、现场实施简介
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五、现场实施简介
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五、现场实施简介
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五、现场实施简介
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五、现场实施简介
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五、现场实施简介
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五、现场实施简介
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五、现场实施简介
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五、现场实施简介
U型槽与城际箱涵连接采用 飞玛度橡胶条止水
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六、安全措施
最低轨底14.30m
工作坑深6.65~8.65m
下穿京沪铁路立交箱涵底位于②-2b层内，为淤泥质粉质粘土，局
部夹薄层粉砂，地质很差，承载力低，含水量丰富。地基承载力为
90kPa。箱涵底采用高压旋喷桩进行地基加固：Φ0.6，@1.1×1.1m，
桩长8m。
6
二、工程重难点及应对措施
2.1、线上迁改工作量大，与施工交叉进行
8m 14.75m 14.75m
6.5m
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三、施工组织
为了保证施工现场生产安全、质量、文明施工以及
施工进度有序可控，公司成立项目组织机构，详见下
图：
项目经理：曹红权
项目副经理：郑国
项目副经理：尹九星
项目副经理：李任荣
项目总工：夏智华
施
王 伟
工 安 全
科
计
徐 进
划 核 算
科
技
梅 卿
术 质 量
科
材
黄 权
锁曲开直 锁直开曲
锁曲开直
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二、工程重难点及应对措施
2.1、线上迁改工作量大，与施工交叉进行
50m
40m
D16 D24
D24 D24
D24
D16 D24
Baidu NhomakorabeaD24
D24
D16
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5.25m
32.25m
2.5m
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二、工程重难点及应对措施
2.4、超规模危险性较大工程多，安全风险程度高
雨 水 泵 站
为加强对施工现场安全管理，项目部制定了各类施 工安全措施，主要有营业线施工、电气化区段施工、便 梁架拆、大型机械作业、地下及架空管线保护、临时用 电、桩基础、基坑土方开挖、箱涵顶进、箱涵拆除等方 面。
同时对施工现场风险源进行研判，并制定了预防和 应急处理措施。主要有线路路基、各类管线、深基坑、 箱涵拆除等方面。
目
录
1、工程概况 2、工程重难点及应对措施 3、施工组织 4、主要施工流程 5、现场实施简介 6、安全措施 7、结语
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一、工程概况
南京市黄家圩路 拓宽改造工程
一、工程概况
2-8.5m
（Ⅱ）（4）（6）（8） （10） （1）（3）（5）（Ⅶ） （9）
8m 16m
16m 8m
一、工程概况
81.61m
D16
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D16
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便梁支墩Ⅲ 便梁支墩Ⅱ
四、主要施工流程
框架Ⅳ 框架Ⅲ
Φ1800顶管
便梁支墩Ⅰ
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D16
D24
D16
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D16
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D16
便梁支墩Ⅲ 便梁支墩Ⅱ
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四、主要施工流程
春节前西边孔贯通 人行通道改道
U型槽 框架Ⅲ
D24
D24
U型槽
245m
62m
43.87m 23.56m 33.96m
8m 14.75m
U型槽
8m
16m U型槽
14.75m 6.5m
16m 8m
50.6m 55.3m
一、工程概况
雨 水 泵 站
综 合 楼
工作坑
8m 14.75m
14.75m 6.5m
8m 16m
16m 8m
一、工程概况
轨底至箱涵顶最低厚度0.85m
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七、结语
本工程先后荣获“南京市安康杯优胜班组”和“ 优胜企业”、“共青团省级青年文明号”、“江苏省工 人先锋号”、“南京市文明工地”、“江苏省文明工地 ”等称号。
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七、结语
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方案汇报完毕，不足之处 敬请各位专家领导指正！
谢谢！
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U型槽 框架Ⅰ
便梁支墩Ⅰ
D24 D24 D24 D24 D24 D24
便梁支墩Ⅲ
框架Ⅳ 框架Ⅲ
U型槽 U型槽
西孔老箱涵 东孔老箱涵
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四、主要施工流程
U型槽
框架Ⅰ
便梁支墩Ⅰ
D24 D24 D24 D24 D24 D24
便梁支墩Ⅲ
框架Ⅳ 框架Ⅲ
U型槽 U型槽
西孔老箱涵 东孔老箱涵
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四、主要施工流程
U型槽 U型槽 框架Ⅱ
便梁支墩Ⅰ
D24 D24 D24 D24 D24 D24
便梁支墩Ⅲ
框架Ⅳ 框架Ⅲ
U型槽 U型槽
西孔老箱涵 东孔老箱涵
框架Ⅰ
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四、主要施工流程
U型槽 U型槽
U型槽 U型槽
便梁支墩Ⅰ
便梁支墩Ⅲ
框架Ⅳ 框架Ⅲ
U型槽 U型槽
框架Ⅱ 框架Ⅰ
U型槽 U型槽
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五、现场实施简介
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五、现场实施简介
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七、结语
黄家圩拓宽改造工程下穿京沪铁路立交工程于2011 年4月28日开工建设，在保证线上铁路正常运营以及黄家 圩行人通道不中断的情况下，铁路和地方各部门对现场 有干扰的房屋、线路、电气化杆线、市政管线分阶段迁 改和临时过渡，完成了大量的协调配合工作，线路加固 投入了12组施工便梁，进行了42组次便梁架拆、180多次 封锁铁路作业，历时17个月，于2012年10月8日完成了四 孔箱涵顶进。后于2013年5月1日竣工试通车。城际铁路 北侧黄家圩路拓宽全部完工后，最终于南京青奥会前 2014年7月1日正式通车。同时该工程荣获各类殊荣。
料 设 备
科
财 王务 荣后 芳勤
科
土 石 方 施
工 队
桩 基 础 施
工 队
拆 桥 施 工
队
桥 梁 施 工 队
线 路 施 工
队
顶 管 施 工
队
道 路 施 工
队
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四、主要施工流程
框架Ⅳ 框架Ⅲ
(6) (3)(4)
13
(10)
四、主要施工流程
框架Ⅳ 框架Ⅲ
便梁支墩Ⅰ (6)
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D16
D24
D16
D24
综 合 楼
8m 14.75m
14.75m 6.5m
8m 16m
16m 8m
二、工程重难点及应对措施
2.4、超规模危险性较大工程多，安全风险程度高
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三、施工组织
为了缓解城际北广场交通压力，达到快速开放交通要求，经 和业主、设计单位优化方案，在保持黄家圩路行人和非机动车不 中断交通前提下，分三阶段先后贯通：先西侧边孔、再西侧中孔、 最后东侧两孔顺序。总体施工顺序说明如下：