“电子信息工程专业”专业与社会需求调查

“电子信息工程专业”专业与社会需求调查

一．社会需求调查

近几年来，IT、信息与电子类的毕业生在市场供求关系上普遍还是保持稳定的状况，社会需求量相对乐观。按照2005年毕业生就业情况统计，信息产业、IT、电子类的毕业生在各理工类中就业率比较靠前。在今后的一段时间内，对该类的毕业生需求将不会出现骤冷骤热的现象。

信息与电子类人才在全国各地都有着广阔的市场，但主要集中在北京、广东、深圳、浙江、江苏、福建这些沿海发达地区。就福建省而言，相对于其他城市，福州、厦门、泉州、漳州这些沿海城市的发展较快。电子、信息、IT业的发展是福州经济发展的一个重要产业，像冠捷电子（福建）有限公司、福建星网锐捷通讯有限公司、福建榕基软件开发有限公司这些公司在福建省，乃至全国都是有一定影响力的。而厦门、泉州作为近年来发展迅速的城市，加上经济政策的扶持，吸引了许多大企业的投产，如夏新电子股份有限公司。总体来说，福州、厦门地区由于相关的中小型企业较多（多为产品开发型公司），具有一定能力的应届毕业生就业较为乐观；而内陆的龙岩、南平等地几乎很难有就业岗位，或只有一些小型企业。

对于深圳、广东、浙江这些电子、IT类行业很发达的地区，虽然提供的就业岗位很多，但大部分公司都要求应聘者要有出色的专业技能，很看重应聘者的工作经验，毕竟僧多粥少，竞争非常激烈。这对于跨省去找工作的应届毕业生有很大的挑战，需要具备过硬的基本功和技能才有可能被招收。

随着电子信息技术的高速发展，各个公司为了提高市场占有率，对软件或者硬件的开发人才要求越来越高，使得一般的本、专科毕业生对任职要求望而却步，或经常被拒之门外。从总体上看，软件工程涉及面很广，就业市场广阔，社会需求量也是各类专业中最大的。一般要求为计算机、信息类相关专业，具备一年以上的相关软件开发经验。目前，社会上关于JA VA/J2EE、VC++、NET、数据库这些技术要求还是占主导地位的。另外，熟悉Windows、Linux应用平台和内核的开发是在应聘时的一个优势。对于软件开发人员，熟悉数据结构、算法设计和软件工程思想是很必需的。而硬件方面的职位都需要有一定的经验，经验越丰富的应聘者就越容易找到合适的工作，由于应届毕业生硬件调试经验偏弱，很难

得到招聘单位的赏识。从中也可以看出很多的大型企业要求求职者需要具备比较高端的硬件开发技术，如嵌入式系统、DSP、FPGA等（基本的如画板、调试）。网络及通讯行业作为近几年发展较为迅速的行业，对人才的需求也呈现着上升的趋势，网站的设计、维护、管理成为公司对外宣传的主要手段之一，从侧面增加了该方面毕业生的就业岗位，但该技术在社会上有很多人通过自学都能掌握，对于毕业生来说并没有太大的优势。而通讯行业的要求比较高，GPRS/CDMA/3G 等技术都属于高新技术，相关的技术人员还比较少，应届毕业生如果能在老师的指导下有一定扎实的理论基础，掌握该门技术，在一些比较大型的通讯技术公司当中任职还是有相当宽阔的前景的。

二．变频技术的应用及发展趋势

1.变频技术的应用

随着变频技术的发展，使电力牵引系统有了很大的变化，其牵引与调速系统由最初的变阻调速发展到斩波器调速，进而发展到应用交流三相异步牵引电动机采用调压变频调速（VVVF）的牵引技术。目前世界上德、日等发达国家研制的地铁和轻轨车辆几乎全部采用交流变频调速牵引技术。

例如，根据有关资料报导的德国采用BR120型交流变频牵引电力机车试验的结果表明，这种性能的机车比直流牵引车辆具有以下显著的优点：1）在相同粘重时牵引力提高30%；

2）功率因数高（cos渍可达到1），电网利用率提高30%；

3）由于它采用电力电子器件取代了有触点元件，维修费可降低50%；

4）无故障运行超过40万km；

5）节能显著，采用GTO变频器的交流电牵引装置比相同容量使用斩波调速的直流牵引装置效率可提高6%～7%。

据有关资料报导，一辆5600kW的机车每小时可节电392kW，若按年运行3000h计算，则每年节电可达117.6万kW。

国际上在交流牵引处于领先水平的日本和德国，基本都是采用PWM（交-直-交）型GTO-VVVF逆变器（简称GTO变频器）和异步牵引电动机配套组成变频牵引系统。

日本在1990年后生产的GTO变频器容量就达到了4500V/3000A。日本于1991

年11月统计公布的所有日本交流变频调速车的主要参数基本上都是采用由日立、东芝、三菱电机、富士电机和东洋公司制造的GTO变频器。东洋公司从1986年到1990年底止，就已为23种车型提供了GTO变频器。

近年来，德、日等国家新研制的地铁和轻轨列车，几乎全部采用交流变频牵引技术；而用于交流牵引系统的新型三点式逆变器，在德国和日本则已有应用。1993年德国就已经有成千台用此方案构成的IGBT三点式逆变器用于轻轨电车上。IGBT器件与可关断器件GTO相比有较多优点。IGBT为电压驱动，其开关频率高，抗干扰和贯穿短路保护能力强，损耗小，性能好及工作可靠，虽然IGBT 耐压不如GTO高，但采用新型的三点式电压型逆变器，则可用耐电压等级低一半的器件，而且还有效地减少了谐波电流，抑制了电磁噪声。因此，目前高压大电流的GTO和IGBT模块构成的变压变频装置和微机技术在机车车辆上的应用已取得了很大的进展。

1.变频技术的发展趋势

1．主电路功率开关元件的自关断化、模块化、集成化、智能化，开关频率不断提高，开关损耗进一步降低．低压小容量变频器普遍采用的功率开关器件是：功率MOSFET、IG-BT(绝缘栅双极度晶体管)和IPM(智能功率模块)。中压大容量变频器采用有：GTO(门极可关断晶闸管)、IGCT(集成门极换流晶闸管)、SGCT(对称门极换流晶闸管)、IEGT(注入增强栅晶体管)和高压IG-BT。

2．变频器主电路的拓扑结构方面：变频器的网侧变流器对低压小容量的常采用6脉冲变流器，而对中压大容量的采用多重化12脉冲以上的变流器．负载侧变流器对低压小容量的常采用两电平的桥式逆变器，而对中压大容量的采用多电平逆变器。值得注意的是，对于四象限运行的传动，为实现变频器再生能量向电网回馈和节省能量，网侧变流器应为可逆变流器，出现了功率可双向流动的双PWM变频器，对网侧变流器加以适当控制可使输入电流接近正弦波，并使系统的功率因数接近于1，减少对电网的公害。目前，低、中压变频器都有这类产品。公用直流母线技术的采用使多台(或多轴)传动系统能量更好利用，提高系统的整体运行效率，并可降低变频器本身的价格。公用直流母线也可以有再生型和非再生型的。探索采用谐振直流环技术使变频器的功率开关工作在软开关状态，器件损耗大大下降，开关频率可进一步提高，因电压和电流尖峰引起的E-MI问