世界各国高速铁路介绍共194页文档
高速铁路资料
京沪高速铁路于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。
2010年11月15日铺轨完成，将于2011年6月通车。
它的建成将使北京和上海之间的往来时间，缩短到5小时以内。
全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。
是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。
定义：根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）。
早在20世初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者比比皆是。
直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。
高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
历史：日本新干线700及300系铁路是人类发明的首项公共交通工具，在十九世纪初期便在英国出现。
直至二十世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。
二次大战以后，汽车技术得到改进、高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使铁路运输慢慢走向下坡。
特别在美国，政府的投资主要放在公路的建设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。
世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。
日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度超过每小时200公里。
比较：无论是高速公路或机场都面对挤塞的问题。
高速铁路的优点是载客量非常高。
倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相若。
但高速铁路毋须自行驾车会较为舒适。
另一方面，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程(650公里以下），高速铁路因为无需到一般是颇为遥远的机场登机，因而仍会较为省时。
而且高速铁路的班次可以较为频密，总载客量亦远高于民航。
国外高速铁路发展
日本- （1981）
319km/h
（1979）
法国东南TGV -270 km/h （1981）
法国大西洋线 -300km/h （1989）
西班牙马德里-巴 塞罗那-350km/h
（2004）
法国地中海线 -320km/h （2001）
62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 92 94 96 98 00 02 04
亚洲1日本新干线路网建成2175公里四各国高速铁路四各国高速铁路2韩国1990年政府批准建设汉城釜山高速铁路1992年开工建设线路全长412公里最高设计速度350kmh最高运营速度300kmh沿线新建汉城南天安大田东大丘庆州釜山等六个客运站
国外高速铁路发展
石家庄铁道学院土木分院
1
目录
1、高速铁路基本概况 2、高速铁路基本特征 3、高速铁路管理模式 4、各国高速铁路
里300km/h高速线，2010年通车；
木浦
20世纪90年代初，韩国已经作出了全国高
速铁路网的规划。
四、各国高速铁路
（3）我国台湾省
2000年10月台湾高速铁路正式开工； 线路北起台北、途经桃园、新竹、苗栗
、台中、彰化、云林、嘉义、台南，终 到高雄，全长345公里，最高设计速度 350km/h，最高运营速度300km/h； 机电核心设备由日本新干线联合体提供 ，采用JR东海公司开发的700系高速列 车；工程技术咨询由欧洲联合咨询公司 承担； 项目采用BOT方式运作，由大陆工程等 五家企业，联合日本新干线有关企业组 成联合体，成立台湾高速铁路公司； 政府授予台湾高速铁路公司30年经营特 许权； 2007年1月5日投入试运营。
高速铁路的发展计划，不仅在日本和 欧洲得到推广，在亚洲、北美、澳大利 亚都在进行中。
高铁简介
二. 动车组系统 动车组是运送旅客的动力设备，高速铁路的动车 组基本均为机车车辆一体化，按列车动力轮对的 分布和驱动设备的设置分为动力集中式和动力分 散式，目前世界上的动车组基本都是向动力分散 型发展。与常规铁路相比，高速动车组需要性能 良好的转向架、制动系统、低噪声及优良的空调 设施等。Fra bibliotek车单元1 列车单元
第二部分 高速铁路的构成 高速铁路系统由六个子系统构成，分别是旅客服 务系统、牵引供电系统、运营调度系统、通信信号控 制系统、动车组及基础设施，这六大系统在高速铁路 的运营中发挥着各自的重要作用。 一. 基础设施系统 高速线路技术是实现高速的基础，高速铁路要求 线路的空间曲线平滑，即平纵断面变化尽可能平缓； 要求路基、轨道、桥梁具有高稳定性、高精度和小残 余变形；同时，要求建立严格的线路状态检测和保障 轨道持久高平顺的科学管理系统。 思考题：高速铁路由哪些子系统构成？
四． 牵引供电系统 牵引供电系统的主要功能是为高速铁路列车运 行提供稳定、高质量的电流。 五． 运营调度系统 高速铁路运营调度系统是集计算机、通信、网络等现 代化技术为一体的现代化综合系统。， 六． 旅客服务系统 旅客服务系统的主要功能是处理与旅客服务相关的事 件，主要包括发售车票、信息采集、信息发布、日 常投诉、紧急救助、旅客疏散、旅客赔付等工作。
1981年，法国建成了最高时速为270km的 TGV东南新干线，它的修建开辟了一条以低造价 建造高速铁路的新途径，把高速铁路的发展推向 了一个新台阶。日、法这两条新干线不但是高速 铁路不同发展阶段的标志，还以其明显的社会经 济效益，先进的技术装备和优良的客运服务，享 誉世界。在日本、法国修建高速铁路取得成效的 基础上，世界上许多国家掀起了建设高速铁路的 高潮，德国、意大利、西班牙、瑞典等国家相继 发展了不同类型的高速铁路，且速度不断刷新。
国内外高速铁路发展概述
速
项目
铁
国内外高速铁路发展概述
路
1.1 国外高速铁路概况
1.世界高速铁路的发展建设高潮
世界高速铁 路的发展建
设高潮
自日本东海道新干线开通以来，法国、德国、日本、西班牙、意大利、比利时、英国、瑞典、丹 麦和韩国等国家都已拥有高速铁路，还有多个国家正在修建高速铁路。回顾世界高速铁路的发展 历史，可以看到高速铁路经历了3次主要的建设高潮。
1.1 国外高速铁路概况
1.世界高速铁路的发展建设高潮
世界高速铁 路的发展建
设高潮
日本新干线的成功建设给欧洲国家以巨大冲击，各国纷纷修建高速铁路。1981年，法国高速铁路 （TGV）在巴黎和里昂之间开通，如今已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路 网络。此后，德国开发了高速铁路系统，意大利修建了罗马—佛罗伦萨线。1986年，意大利政府 批准了交通运输发展规划纲要，计划修建横连东西、纵贯南北、长达1 230 km的T形高速铁路网 。
1.1 国外高速铁路概况
1.世界高速铁路的发展建设高潮
世界高速铁 路的发展建
设高潮
欧洲国家大规模地修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。1991年，欧洲议 会批准了泛欧高速铁路网规划中提出的在各国边境地区实施15个关键项目，有助于实现各个国家 独立高速线之间的联网。1994年开通的英吉利海峡隧道把法国与英国连接在一起，开创了第一条 高速铁路国际连接线。1997年，从巴黎开出的“欧洲之星”又将法国、比利时、荷兰和德国连接 在一起。
1.1 国外高速铁路概况
1.世界高速铁路的发展建设高潮
世界高速铁 路的发展建
设高潮
（3）第三次建设高潮（20世纪90年代后期至今）。1998年10月在德国柏林召开的第三次世界高 速铁路大会，将当前高速铁路的发展定为世界高速铁路发展的第三次高潮。欧洲各国、亚洲（韩 国、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）也都掀起了建设高速铁路的新热潮。
国外高速铁路发展概况
国外高速铁路发展概况
1.1 日本新干线
2 日本高速铁路运输组织的特点及模式
（2）日本高速铁路运输组织的模式
秋田小型新干线的小町号列车（E3系）在至盛冈前， 与山谷回声号合并运行，从盛冈开始（一部分从仙台开始 ）单独驶入秋田。山形小型新干线的翼号列车(400系)在开 始一段与山谷回声号合并运行，从福岛（一部分从上野） 开始单独驶入山形。日本东北新干线列车开行方案如图1-1 所示。
国外高速铁路发展概况
1.1 日本新干线
2 日本高速铁路运输组织的特点及模式
（2）日本高速铁路运输组织的模式
新干线列车运行速度不断提高，如从1964年刚建成时 的210 km/h，到1975年山阳新干线通车营业时的270 km/h； 从1985年东北新干线通车营业时的240 km/h，到1997年长野 新干线通车营业时的260 km/h。列车追踪间隔时间最小可达 3 min，因而通过能力大，平行运行图通过能力可达400～ 600列/天。
国外高速铁路发展概况
1.1 日本新干线
1 日本高速铁路线路概况
日本高速铁路的发展经历了三个阶段:
第一阶段 第二阶段
（1964—1983 年）在人口稠密的地区修建高 速铁路，如东海道新干线和山阳新干线等。
（1983—1990年）以开发沿线地区经济为目的， 在人口较少的地区修建高速铁路。高速铁路的 功能从简单地缓和运输紧张扩展到拉动地区的 经济发展，如东北新干线和上越新干线。
1.2德国高速铁路
（1）高优先级铁路 网络（10 000 km）
（3）区域间的铁路 网络（16 500 km）
3.德国铁路网的组成
（2）高性能铁路网 络（10 000 km）
国外高速铁路发展概况
国内外高速铁路发展概述_2023年学习资料
高速铁路-项目-国内外高速铁路发展概述1.1国外高速铁路概况-1.世界高速铁路的发展建设高潮-自日本东海道新干线开通以来，法国、德国日本、西班牙、意大利、比利时、英国、瑞典、丹-麦和韩国等国家都已拥有高速铁路，还有多个国家正在建高速铁路。
回顾世界高速铁路的发展-历史，可以看到高速铁路经历了3次主要的建设高潮。
1.1国外高速铁路概况-1.世界高速铁路的发展建设高潮-1第一次建设高潮1964一1990年。
964年10月，日本东海道新千线正式通车，该线从-东京起始，途经名古屋、京都等地终至（新）大阪全长515.4km,运营速度高达210km/h。
-东海道新干线高速铁路建设成就显著，在技术、商、财政以及运行效益和社会效益上都获得了-极大的成功。
日本于1971年通过了新干线建设法，并对全的高速铁路网建设做出规划，开始向-全国普及发展。
日本于1972年又修建了山阳、东北和上越新干线1.1国外高速铁路概况-1.世界高速铁路的发展建设高潮-日本新干线的成功建设给欧洲国家以巨大冲，各国纷纷修建高速铁路。
1981年，法国高速铁路-TGV在巴黎和里昂之间开通，如今已形成以巴黎中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路-网络。
此后，德国开发了高速铁路系统，意大利修建了罗马一佛伦萨线。
1986年，意大利政府-批准了交通运输发展规划纲要，计划修建横连东西、纵贯南北、长达130k的T形高速铁路网1.1国外高速铁路概况-1.世界高速铁路的发展建设高潮-为赶超日本，法国和德国先后着手开展高速路试验。
1981年，法国TGV列车的最高试验速度达-到380km/h;1988年，德国LCE列的最高试验速度达到406.9km/h;1990年，法国TGV列车-又创造了515.3km/h的界纪录。
欧洲国家高速铁路技术的进展反过来又"刺激”了日本，使之-加强了技术研究和新型车辆的开发山阳新干线和东海道新干线的运行速度分别提高到275k/h-和300k/h。
国外高速铁路发展概况课件 (一)
国外高速铁路发展概况课件 (一)国外高速铁路发展概况课件高速铁路是当今世界通行最便捷、快速的交通方式之一，其快速、高效、安全、便捷的特点是其他交通工具难以替代的。
近年来，国外高速铁路逐步发展，在世界各国的运行和使用中，越来越受到人们的青睐和喜爱。
一、日本高速铁路日本高速铁路又称新干线，是世界上首条商业化营运、专门用于高速列车行驶的线路，自开通以来，速度和准确率堪称全球领先。
其中最有名的是东京至大阪的山手线，列车速度一般在220-240公里/小时之间，平均车间隔在3-5分钟之间。
二、法国高速铁路法国高速铁路全长2000多公里，连接城市多，直接连接布鲁塞尔、伦敦、阿姆斯特丹等欧洲主要城市。
其中最具代表性的是连接巴黎和马赛的高速路线，建成后对沿线城市经济发展起了积极作用。
其最大设计时速可以达到320公里/小时，在业内享有很高的声誉和地位。
三、德国高速铁路德国高速铁路紧随日本和法国，是欧洲深受欢迎的一条高速铁路。
与前两者不同，德国高速铁路不仅考虑速度和准确性，还注重舒适性。
整车采用ABS控制系统、转向架无级调速系统等，使列车行驶更加平稳，加之车内座椅宽敞、储物空间充足，使德国高速铁路成为消费者最受欢迎的高速铁路之一。
四、中国高速铁路中国高速铁路建设取得了巨大的成就。
截至2018年，中国高速铁路总里程达到1.3万公里，占世界高速铁路总里程的三分之一以上。
正是依靠高速铁路的快捷和便利，使我国的交通运输得到了长足的发展，极大地促进了沿线城市的经济发展和人们的出行方式。
总之，高速铁路的迅猛发展，促使全球交通事业的不断提高和完善。
各国高速铁路的发展不同，但都发挥出了越来越大的经济和社会效益。
相信随着科技和社会的不断进步，高速铁路的运用和发展必将更加广泛，更加便捷地服务于人们的生活。
世界各国高速铁路介绍
在高速铁路建设过程中，应加强成本 控制，优化设计方案，降低建设成本 ，同时合理安排工期，避免因延误导 致的额外费用。
技术难题与解决方案
技术难题
高速铁路技术复杂，涉及众多领域，如线路设计、列车制造、信号控制等，需 要解决的技术难题较多。
解决方案
加强技术研发和创新，提高自主创新能力，同时引进国外先进技术，消化吸收 再创新，形成自己的核心技术体系。
源，降低对环境的影响。
跨国高速铁路网络的建设
欧洲跨国高速铁路
网络
欧洲各国正在加强跨国高速铁路 网络的建设，连接欧洲各大城市， 提高跨国交通的便利性。
亚洲跨国高速铁路
网络
亚洲各国也在积极推进跨国高速 铁路网络的建设，连接东亚、东 南亚和南亚地区。
美洲跨国高速铁路
网络
美国和加拿大也在探讨建设跨国 高速铁路网络的可行性，以连接 两国的主要城市。
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大城市的便捷交通工具。
技术特点
日本新干线采用了动力分散式动车 组技术，具有高速度、大容量、低 噪音、低污染等特点，是世界高速 铁路的典范之一。
运营情况
日本新干线是日本铁路的主干之一， 为日本经济和社会发展做出了巨大 贡献，同时也是日本旅游业的重要 支撑。
法国TGV
建设历程
法国TGV高速铁路自1981年开通以来，已成为法国及欧洲铁路的 骨干，连接了法国各大城市及设历程
汉堡-柏林线是德国第一条高速铁路，全长 450公里，1990年代开工建设，2002年全 线通车。
技术特点
汉堡-柏林线采用轮轨技术，设计时速为300公里， 实现了高平顺、高稳定性和高安全性的目标。
运营情况
世界先进国家的高速铁路概况
自主创新成为此次提速的亮点世界先进国家的 高速铁路概况点创新是一个民族发展的不竭动力, 也是铁路事业发展的力量源泉。
中国铁路实 现第六次全面提速正是铁路部门坚 持 自 主创新的成果。
笔者从铁道部相关部门了 解到, 铁道部门在实现第六次大提速的工 作中, 共取得技术创新成果 26 项, 掌握了 既有线路 200 km /h 及以上提速改造的成 套技术。
我国铁路第六次大提速 是 在 我 国 铁 路运输客货列车共线运行、运输密度高居 世界第一的背景下进行的。
传统的技术难 以解决客货幅差大、列车运行安全、乘客 乘坐舒适、提高运输能力等诸多问题。
为 此, 中国铁路一开始就在总结前五次大提 速成功经验的基础上, 坚持自主创新, 通 过一系列综合分析研究, 系统试验、验证, 实行 200 km 等级提速技术, 在技术创新 方面取得了丰硕成果, 而且有些成果达到 了世界先进水平。
在这次提速调图中所展 示 的 “ 和 谐 号”动车组、“和谐”型大功率机车、线路设 施、牵引供电、列车自动控制和调度集中 系统等一大批先进的技术和装备, 以及在 一条线上同时开行动车组、重载列车和双 层集装箱列车等控制技术, 都是我们坚持 原始创新、集成创新和引进消化吸收国外 先进技术再创新所取得的先进成果。
这些创新成果的大量投用实施, 使我文 / 刘 仁国铁路技术达到世界先进水平, 促进了相关民族工业的跨越式发展。
实践再次证明了把握比较优势, 坚持自主创新, 是促进铁路又好又快发展的必由之路。
备受关注的高速动车组技术是这次提速工作中的重大成果之一。
通过三年多的 引进消化吸收再创新, 我国铁路已掌握了高速动车组总成、车体、转向架、牵引变流、 牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制和制动系统等 9 项关键技术以及受电 弓、空调系统等 1 0 项主要配套技术。
其中我国采用的交直交电传动技术、微机控制制 动技术、铝合金和不锈钢的轻量化车体技术、列车计算机网络控制技术以及无摇枕高 速转向架技术等, 代表了当今世界高速动车组的一流水平。
世界各国高速铁路介绍
2020/8/3
日本运营中的高铁
表 日本运营中的高速铁路
线路名称 起讫地点
东海道新 干线
山阳新干 线
东京－新 大阪
新大阪－ 博多
东北新干 线
东京－盛 冈
－八户
上越新干 线
北陆新干 线
东京－新 泻
高崎－长 野
长度 （km） 515.4
554
594
270 118
最高速度 （km/h）
开始建设 时间
2020/8/3
16
日本新干线的主要几何参数
表 日本新干线的主要几何参数
线路
东海道新干线 山阳新干线 东北新干线 上越新干线
最小曲线半径（m）
2500 4000 4000 4000
最大坡 度
15‰ 15‰ 15‰ 15‰
线间距（m）
4.20 4.30 4.30 4.30
2020/8/3
17
日本建设和规划的高铁
速铁路，如东海道新干线和山阳新干线等。 • 第二阶段（1983～1985年），以开发沿线地区经济为目
的，在人口较少的地区修建东北和上越新干线。高速铁路 的功能从简单的缓解运输紧张发展到拉动国民经济的阶段， 并初步形成新干线网。 • 第三阶段（1990年到现在），高速铁路建设以满足舒适、 快捷、安全、节能、环保和低噪声要求为目的，在均衡开 发国土和可持续发展方面发挥积极作用。在这个阶段，不 仅要提高既有线和新干线的速度，还要通过建设隧道和大 桥，用铁路网把四岛连接起来，形成由既有线和新干线组 成的高速铁路网。
完成时间
270
1959.4 1964.7
300
1967.3 1974.8
1991.6
275
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2019/9/22
日本运营中的高铁
表 日本运营中的高速铁路
线路名称 起讫地点
东海道新 干线
山阳新干 线
东京－新 大阪
新大阪－ 博多
东北新干 线
东京－盛 冈
－八户
上越新干 线
北陆新干 线
东京－新 泻
高崎－长 野
长度 （km） 515.4
554
594
270 118
最高速度 （km/h）
开始建设 时间
2019/9/22
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1.2高速铁路发展主要特点
在干线和人口密集的大城市间建速度300km/h及以 上的高速铁路；
将建设标准不高的线路改造为高速铁路； 在运输不繁忙、人口密度较低的地区，改造既
有线，使用摆式列车提速； 修建高速铁路和既有线提速同时进行是21世纪世
界高速铁路发展方向。
2019/9/22
八个型号。上海磁悬浮采用的就是最新的TR8型。 • 高速轮轨和磁悬浮虽然在设计方法上有天壤之别，
却还有一点是共通的，那就是关注于改变列车和 轨道的接触状况以提高速度。与目前最高时速的 高速轮轨TGV相比，磁悬浮的纯速度领先还并不明 显，但它有明显的速度潜力和能耗比、噪音等。
2019/9/22
9
1.4三种高铁类型特点
完成时间
270
1959.4 1964.7
300
1967.3 1974.8
1991.6
275
1971.11
（盛冈－ 八户
2019.12）
275
1975.11 1982.11
260
1989
2019.10
14
2019/9/22
图 日本高速铁路网（2019年）
15
日本高铁的建设阶段
• 日本高速铁路的建设可以划分为三个阶段： • 第一阶段（1964～1975年），在人口稠密的地区修建高速
1.1高速铁路的定义
定义具有国际性和时代性。
1970年日本政府第71号法令中的定义为：列车在主要区间 能以200km/h以上速度运行的干线铁路。
1985年欧洲委员会将高速铁路的最高速度规定为：客运专 线300km/h，客货混运线250km/h。
UIC提出的高速铁路的定义是：最高速度至少应达到 250km/h的专线，或最高速度达到200km/h的既有线。
序号
国家
长度/km
1
日本
2573
表
2
法国
1576
己
3
德国
815
投
入
4
西班牙
546
运
营
5
意大利
246
的
6
比利时
88
高 速
7
法国/英国
52
铁
路
8
丹麦/瑞典
18
统
9
丹麦
15
计
10
韩国
426
合计
6355
6
1.4三种高铁类型特点
摆式列车 磁悬浮 动车组
2019/9/22
7
1.4三种高铁类型特点
• 摆式列车 • 2019年以来摆式列车因为价格便宜和制造
工艺相对简单，尤其是能够充分利用现有 线路，不必铺设全新的铁路网络的优势， 而逐渐能够在高速列车的竞争上与高速轮 轨和磁悬浮分庭抗礼。
2019/9/22
8
1.4三种高铁类型特点
• 磁悬浮 • 1971年最早的TR1型磁悬浮面世之后，至今已经有
• 动车组
• 是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工 具，以其编组灵活、方便、快捷、安全、可靠、舒适 为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的 青睐。
• 动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提 高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。 动车组今后还将不断发展，特别是世界各国正在发展 市郊铁路与地下铁道过轨互通，构成城市高速铁路网， 动车组在其中将会起到主力军的作用。
2019/9/22
4
1.3世界高速铁路的发展阶段
第三阶段：为20世纪90年代后期至现在，有人称 其为第三次浪潮，正在修建和规划修建高速铁路 的国家和地区达20多个。高速地面交通系统有全 球化的趋势，21世纪将成为高速铁路大发展的世 纪。
2019/9/22
2019/9/22
已投入运营(2005 年)
铁路，如东海道新干线和山阳新干线等。 • 第二阶段（1983～1985年），以开发沿线地区经济为目的，
在人口较少的地区修建东北和上越新干线。高速铁路的功 能从简单的缓解运输紧张发展到拉动国民经济的阶段，并 初步形成新干线网。 • 第三阶段（1990年到现在），高速铁路建设以满足舒适、 快捷、安全、节能、环保和低噪声要求为目的，在均衡开 发国土和可持续发展方面发挥积极作用。在这个阶段，不 仅要提高既有线和新干线的速度，还要通过建设隧道和大 桥，用铁路网把四岛连接起来，形成由既有线和新干线组 成的高速铁路网。
2019/9/22
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日本新干线的主要几何参数
表 日本新干线的主要几何参数
线路
东海道新干线 山阳新干线 东北新干线 上越新干线
最小曲线半径（m）
2500 4000 4000 4000
最大坡 度
15‰ 15‰ 15‰ 15‰
线间距（m）
4.20 4.30 4.30 4.30
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日本建设和规划的高铁
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2.世界各国高速铁路简介
日本 法国
德国 意大利 西班牙
韩国
美国及其它
小结
2019/9/22
12
2019/9/22
2.1日本高铁
目前日本高速铁路的 营业里程已达1952.5km， 并计划再修建大量的高速 铁路，构成日本陆地交通 运输网的支柱；
高速线路主要有： 东海道新干线 515.4 km 山阳新干线 553.7 km 东北新干线 496.5 km 上越新干线 369.5 km 长野（北陆）新干线 117.4 km
2019/9/22
10
1.5高速铁路速度世界纪录
2019/9/22
世界高速铁路实验速度记录： 574.8km/h，法国2019年4月3日创造
铁路高速列车试验速度世界第二记录： 515.3km/h，法国1990年创造
铁路高速列车试验速度世界第三记录： 443 km/h，日本创造
世界高速铁路商业旅行速度记录： 261.8 km/h，日本保持
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1.3世界高速铁路的发展阶段
第一阶段：从20世纪60年代至80年代，为高 速铁路发展初期，以日本为首，相继研究修 建高速铁路的国家有法国、意大利、德国等， 建成高速铁路近3000km。
2019/9/22
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1.3世界高速铁路的发展阶段
第二阶段：从20世纪80年代末至90年代中期， 在欧洲形成修建高速铁路的热潮，修建高速 铁路的国家扩展到西班牙、比利时、荷兰、 瑞典和英国等。这一时期建成高速铁路约 1500km。