vissim交通仿真软件
微观交通仿真软件VISSIM使用介绍
第四章微观交通仿真软件VISSIM使用介绍第一节VISSIM微观仿真软件介绍1．VISSIM仿真系统基本原理VISSIM是由德国PTV公司开发的微观交通流仿真系统。
该系统是一个离散的、随机的、以十分之一秒为时间步长的微观仿真软件。
车辆的纵向运动采用了德国Karlsruhe大学Wiedemann教授的“心理—生理跟车模型”；横向运动(车道变换)采用了基于规则(Rule-based)的算法。
不同驾驶员行为的模拟分为保守型和冒险型。
VISSIM软件系统内部由交通仿真器和信号状态发生器两大程序组成，它们之间通过接口来交换检测器的呼叫和信号状态。
"交通仿真器"是一个微观的交通流仿真模型，它包括跟车模型和车道变换模型。
"信号状态发生器"是一个信号控制软件，它以仿真步长为基础不断地从交通仿真器中获取检测信息，决定下一仿真时刻的信号状态并将这信息传送给交通仿真器。
图4.1 VISSIM中交通仿真器和信号状态发生器2．VISSIM仿真系统基本功能VISSIM可以作为许多交通问题分析的有力工具，它能够分析在诸如车道特性、交通组成、交通信号灯等约束条件下交通运行情况，不仅能对交通基础设施实时运行情况进行交通模拟，而且还可以以文件的形式输出各种交通评价参数，如行程时间、排队长度等。
因此，它是分析和评价交通基础设施建设中各种方案的交通适应性情况的重要工具。
以下是VISSIM的主要交通分析功能：1、固定式信号灯配时方法的开发、评价及优化。
2、能对各种类型的信号控制进行模拟，例如：定时控制方法、车辆感应信号控制方法、SCATS和SCOOT控制系统中的信号控制等。
在VISSIM中，交通信号配时策略还可以通过外部信号状态发生器（VAP）来进行模拟，VAP允许用户设计自己定义的信号控制方法。
3、可用来分析慢速区域的交通流交织和合流情况。
4、可对各种设计方案进行对比分析，包括信号灯控制以及停车控制交叉口、环形交叉口以及立交等5、分析公共交通系统的复杂站台设施的通行能力和运行情况。
vissim
vissim非常感谢您的提问。
作为一名计算机科学领域的学者，我非常了解Vissim这个软件。
Vissim是一款交通仿真软件，它能够模拟交通流和车辆行驶，帮助交通规划者和城市规划者进行交通分析和规划。
下面我将从以下几个方面谈谈我对Vissim的认识和使用心得。
1.软件介绍Vissim是由德国PTV公司开发的一款交通仿真软件，旨在模拟现实世界中的交通流和车辆行驶，对城市交通规划和设计提供参考。
该软件具有多种交通模式和路网布局，可以进行多种交通仿真实验，如车辆路径选择、行驶速度、信号灯设置等。
此外，该软件还可以计算车辆通行时间、拥堵情况和环境影响等。
2.使用体验我在多个项目中使用过Vissim，并且使用它进行了一些学术研究。
总体而言，我认为Vissim相比其他交通仿真软件拥有更多的交通模式和丰富的参数设置，它可以更好地模拟现实世界的交通情况，因此它的仿真结果更具有参考价值。
例如，我曾经使用Vissim对一个城市中心的交通环境进行仿真分析。
我构建了一个城市中心区域的路网模型，并设置了多个路口和信号灯，以模拟城市中心区域的交通情况。
我分别设置了不同的车辆密度、车速、信号灯时间等参数，通过多次仿真实验，得出了不同交通情况下车辆平均通过时间等数据。
此外，我还使用Vissim对交通拥堵情况进行了分析，研究了不同拥堵情况下的行驶速度和延误时间。
3.优缺点作为一名使用Vissim多年的学者，我认为该软件具有以下优点和缺点。
优点：1) 丰富的交通模式和参数设置，能够更好地模拟现实世界的交通情况。
2) 易于操作和学习，用户可以使用脚本编写交通仿真实验。
3) 可以为交通规划和城市设计提供参考。
缺点：1) 需要较高的计算机配置。
2) 需要大量的数据输入和处理，数据量较大。
3) 软件使用需要付费。
4.结论Vissim是一款用于交通仿真的优秀软件，具有较高的仿真精度和可靠性，适用于交通规划和城市设计等领域。
在未来，我相信Vissim将会继续发挥重要作用，帮助我们更好地理解和分析交通流和城市交通状况。
VISSIM交通仿真软件模型的构建
VISSIM交通仿真软件模型的构建VISSIM（Visual Simulation）是一种用于交通仿真的流行软件工具，它可以帮助交通规划者和工程师模拟和评估交通系统的效能。
在VISSIM中，交通仿真模型的构建是一个十分重要的过程，它直接影响仿真结果的准确性和可信度。
本文将详细介绍VISSIM交通仿真模型的构建方法，并探讨一些关键的注意事项。
建立VISSIM交通仿真模型的第一步是收集和准备输入数据。
这些数据包括道路地理信息、交通流量、信号控制参数等。
道路地理信息可以通过现场勘测或地理信息系统（GIS）获取，包括道路的长度、宽度、车道数目以及连接关系等。
交通流量数据可以通过交通调查、流量计数器或交通摄像头获取。
信号控制参数通常由交通信号控制系统提供，包括信号周期、绿灯时间和信号配时等。
收集到的数据应该被整理和准备好用于VISSIM模型的输入。
接下来，需要在VISSIM中创建道路网络。
在VISSIM中，道路网络由道路、车道和交叉口组成。
在VISSIM中绘制道路的几何形状，包括道路长度、宽度和曲线半径等。
然后，定义道路的车道数目和车道宽度，并将其连接成车道。
在交叉口处设计合适的交通流动和转弯行为。
通过这些步骤，可以在VISSIM中实现真实道路网络的几何结构。
在道路网络构建完毕后，需要配置交通流量。
通过使用VISSIM内置的工具，可以根据收集到的交通流量数据来配置车辆的起始位置、车速和目的地等信息。
还可以定义车辆的类型和行为模式，如小汽车、公交车和行人等。
这些配置将决定仿真模型中车辆的行为和运动规律。
信号控制在交通仿真模型中也是一个重要的组成部分。
VISSIM提供了强大的信号控制模块，包括周期、相位和配时等参数的定义。
通过在模型中添加适当的交通信号控制器，并配置相应的信号控制参数，可以准确模拟实际交通系统的信号控制策略。
在完成交通流量和信号控制的配置后，可以进行仿真模型的参数设置和运行。
VISSIM允许用户定义仿真时间、仿真步长和输出结果的细节设置等。
VISSIM交通仿真软件模型的构建
VISSIM交通仿真软件模型的构建VISSIM是一款交通仿真软件，它可用于模拟城市、高速公路、机场等多种场景下的交通流动与管理情况，为相关决策提供科学依据。
VISSIM的模型构建需要以下步骤：1. 建立基本结构：首先需要建立所需模型的基本结构，包括道路、交叉口、车辆、交通信号等，可以使用VISSIM自带的工具或按照自己需求自行设计。
2. 配置交通流参数：根据需要模拟的场景，设定模型的交通流率、流量、速度、密度、车道等参数，这些参数对模型的仿真效果有很大影响，需要合理设定。
3. 编辑路网：将道路、交叉口等基础结构拼接成完整的路网，多个路口之间需要使用连接器建立联系，确保车辆行驶时不会出现断层，同时也要规划道路宽度、车道数量等。
4. 装配车辆：VISSIM中可以选择不同类型的车辆进行模拟，需要设定车辆的尺寸、最大速度、加速度、刹车距离等参数，并按比例配置不同类型的车辆流量，以真实模拟道路上行驶的车辆。
5. 设计交通信号：交通信号是模拟交通流的核心因素，需要设定不同路段的信号灯状态、时间及可行性等，实现车辆行驶的安全顺畅。
以上五个步骤可以完成VISSIM模型的构建，但如果需要更精细的仿真效果，可以继续进行以下操作：6. 设定期望值：设定期望值，包括道路通行能力、停车流出时间、车道使用时间等，这些期望值不仅对路网模型有影响，也对车辆驾驶模型产生影响。
7. 调整灵敏度：可以根据实际场景调整模型的灵敏度参数，例如削减车辆的最大加速度或减速度等。
通过以上步骤，可以构建出贴合实际情况的VISSIM模型，实现真实的交通流仿真效果。
模型的优化需要不断地测试和调整，频繁地进行微调，以达到更接近现实的模型效果，为交通管理和设计提供准确、有效的模拟分析结果。
微观交通仿真软件 ——Vissim
交通量定义模块
包括交通组成及每种交通的运行速度定义,各路段的输入交通量采用绝对交通 量,即混合交通量。
VISSIM系统模块构成
信号控制交叉口模块 VISSIM 可以使用内建的固定配时信号控制或可选的外部信号状态发生器（如： VAP）建模信号控制交叉口。VISSIM 也可以与其它的信号控制逻辑设计软件 一起使用，如：VS-PLUS，TRENDS，VOS，Type 2070 VS-PLUS 等。 动态分配模块 VISSIM 提供了两种建模汽车行驶路径信息的方法： 使用行驶路径决策点或行驶方向决策点的静态路径 使用OD 矩阵的动态交通分配路径 在没有实现动态交通分配的情况下，用户需要使用路网编辑器手工输入 仿真车辆的行驶路径。该模块是专门为模拟信息条件下的交通系统而开发的。 允许用户使用OD 矩阵取代静态路径作为输入交通流量，并在此基础上建立 路网模型。它能够模拟实时交通信息对驾驶员路径选择行为的影响,真实地再 现交通流运行状况。
VISSIM系统模块构成
前视距离：车辆 前方的可视距离， 使得后车驾驶员 能够对前方或旁 边的车辆（在同 一路段内）做出 反应。该参数是 对观察到的车辆 选项的补充。
暂时性的走神：后车驾驶 员在一段时间内不对前车 的驾驶行为（紧急刹车除 外）做出反应，即后车驾 驶员处于“ 精神不集中 “的状态
VISSIM系统模块构成
VISSIM简介
Vissim图形界面
VISSIM的主要特点
路网编辑简便
具有简便直观的网络编辑器和用户自定义的界面。 根据背景图创建和编辑路网。背景文件可以是JPG，BMP，航拍图， CAD制图等。 导入局部路网建立大型路网。
详尽的动画功能
VISSIM自带的详尽的动画功能可以为非技术人员提供清晰，直观的仿 真效果展示。 在二维和三维中显示车辆的运动。 可以借助V3DM模块将3DS的车辆或者建筑物等文件导入VISSIM。
VISSIM交通仿真软件模型的构建
VISSIM交通仿真软件模型的构建VISSIM（Visual Simulator）是一种交通仿真软件，可以用于建立道路、车辆和交通流模型，以模拟和分析交通流动态和交通控制装置。
本文将介绍VISSIM交通仿真软件模型的构建过程。
构建VISSIM模型的第一步是创建道路网络。
在VISSIM中，道路可以使用直线段、曲线段和连接器来构建。
可以根据实际情况设置道路的长度、宽度和车道数目，并添加交叉口和出入口。
接下来，需要添加车辆类型。
VISSIM提供了几种常见的车辆类型，如小型汽车、公交车和货车，也可以根据需要自定义车辆类型。
每种车辆类型可以设定最大速度、加速度和制动能力等参数。
然后，需要设置车辆生成和行为模型。
车辆生成模型决定车辆何时以何种速度进入道路网络，可以根据实际情况设置车辆类型、数量和生成速率。
行为模型决定车辆在道路上的行为，如加速、减速和换道等。
VISSIM提供了几种常见的行为模型，如IDM（Intelligent Driver Model）和MOBIL（Minimizing Overall Braking Induced by Lane Changes）模型。
还可以添加交通控制装置，如交通信号灯、路口标志和路口标线等。
可以设置信号灯的时灯序列和时长，并与道路网络和车辆生成模型进行关联，从而实现跨路口的协调控制。
在模型构建完成后，可以进行仿真运行。
VISSIM可以模拟车辆在道路网络中的行为，如车辆的运动、加速度和车道选择等。
可以通过数据输出模块输出仿真结果，如车辆速度、车辆密度和交通延误等。
可以进行仿真结果的分析和评估。
可以根据仿真结果评估交通流量、拥堵状况和交通控制装置的效果，并通过对比不同模型的仿真结果，优化交通规划和设计。
VISSIM交通仿真软件模型的构建包括创建道路网络、添加车辆类型、设置车辆生成和行为模型、添加交通控制装置、进行仿真运行和分析评估。
通过这些步骤，可以模拟和分析交通流动态，优化交通系统设计和规划。
VISSIM交通仿真软件模型的构建
VISSIM交通仿真软件模型的构建VISSIM交通仿真软件是一款用于城市交通模拟的工具，可以帮助交通工程师和规划师评估不同交通策略的效果，预测交通流量和拥堵情况，优化道路设计和信号灯控制。
在使用VISSIM之前，需要进行模型的构建。
下面是VISSIM交通仿真软件模型的构建流程。
第一步：定义区域首先，需要定义仿真区域的范围和形状。
可以选择一个现有的地图文件或者手动绘制道路的形状。
VISSIM支持多种导入格式，包括AutoCAD、Shapefile、OpenStreetMap等。
选择合适的导入格式后，可以将地图导入到VISSIM中进行编辑和调整。
第二步：添加道路在定义好区域后，需要在地图上添加道路。
通过VISSIM的“道路编辑器”可以添加和编辑各种类型的道路元素，如车道、交叉口、地下通道等。
在添加道路时，需要确定车道数、道路宽度、道路类型等参数。
为了保证模拟的精度和真实性，需要参考现实中的交通规划和道路设计标准。
第三步：定义车辆和行人VISSIM可以模拟各种类型的车辆和行人，并且可以根据实际情况调整其行为和特性。
在模拟车辆时，需要设置车辆类型、颜色、速度、加速度等参数。
在模拟行人时，需要设置行人类型、速度、行走路径等参数。
可以通过VISSIM的“行为模型编辑器”来定义车辆和行人的行为和特性。
第四步：设置交通信号灯和控制在仿真中，交通信号灯和控制是必不可少的。
可以在VISSIM中设置各种类型的信号灯和控制器，并且可以调整它们的时序、周期和配时。
通过VISSIM的“信号灯编辑器”可以方便地设置信号灯和控制器的参数。
第五步：定义路口和交叉口第六步：保存和导出模型完成模型的设置后，需要保存和导出模型，在VISSIM中保存的模型可以随时打开和修改。
还可以将模型导出为各种格式的文件，如CSV、TXT、SHX等，以便在其他软件中使用和分析。
总结VISSIM交通仿真软件模型的构建需要经过多个步骤，包括定义区域、添加道路、定义车辆和行人、设置交通信号灯和控制、定义路口和交叉口、保存和导出模型等。
VISSIM交通仿真软件模型的构建
VISSIM交通仿真软件模型的构建随着城市交通拥堵问题不断加剧，交通仿真成为了研究和解决城市交通问题的重要工具之一。
VISSIM是一款全球领先的交通仿真软件，广泛应用于道路交通、公共交通、交叉口评估等领域。
本文将介绍VISSIM交通仿真软件模型的构建过程，以及一些常用的模拟技术和方法。
一、模型构建的基本步骤1. 数据采集和准备在构建VISSIM交通仿真模型之前，首先需要进行数据的采集和准备工作。
包括道路网络信息、交通流量数据、车辆类型和速度等方面的数据。
这些数据可以通过调查、监测和统计等手段获取，然后通过数据处理和清洗工作将其整理成VISSIM软件可读取的格式。
2. 道路网络建模道路网络是交通仿真模型的基础，其准确性和完整性对模拟结果的准确性有着重要影响。
在VISSIM软件中，可以通过绘制道路、路口、车道和交通信号等元素来构建道路网络。
根据实际情况和需求，可以设置不同的车道数目、转向规则和信号控制方案。
3. 车辆类型和行为建模在VISSIM软件中，可以根据实际情况设置不同类型的车辆，包括私家车、公交车、货车等。
通过设定车辆的加速度、减速度和转弯半径等参数，可以模拟不同类型车辆的行驶行为。
还可以设置车辆的起点、终点和路线选择策略，以模拟真实交通流的行为。
4. 交通流量模拟在模型构建过程中，需要设置交通流量模型来模拟不同时间段和路段的交通流量。
通过设置不同的流量模型参数和规则，可以模拟不同情况下的交通流量变化，以及交通拥堵和行车速度等信息。
5. 仿真实验和结果分析在模型构建完成后，需要进行仿真实验和结果分析。
可以通过设置不同的仿真场景和参数，观察交通流量的变化、拥堵情况和交叉口的运行效果等信息。
通过分析仿真结果，可以评估不同交通控制方案和道路改进方案的效果，为交通规划和管理提供科学依据。
二、模拟技术和方法1. 微观模拟与宏观模拟微观模拟是指对交通系统中的个体车辆进行精细的仿真，模拟车辆的行驶轨迹、速度和加减速情况等细节。
VISSIM交通仿真软件模型的构建
VISSIM交通仿真软件模型的构建一、背景介绍二、 VISSIM软件简介VISSIM是一款由德国PTV公司研发的交通仿真软件，可以对车辆、行人、信号灯等交通要素进行模拟，从而帮助用户分析交通流量、交通状况、交通信号灯等。
该软件拥有强大的仿真和分析功能，可以模拟不同的交通场景，提供多种交通流量控制策略，并且可以根据不同的情景进行优化和评估。
三、 VISSIM模型的构建1. 确定研究目标在构建VISSIM模型之前，首先需要确定好研究的目标。
明确研究的问题是什么，需要解决什么具体的交通问题，确定好研究的范围和目标，这样才能有针对性地构建模型。
2. 收集数据在构建VISSIM模型之前，需要收集相关的交通数据，包括道路布局、交通流量、车辆速度、交通信号灯控制等数据。
这些数据是构建模型的基础，只有充分了解和掌握了这些数据，才能更加真实地模拟交通状况。
3. 构建模型在收集了相关数据之后，需要开始构建VISSIM模型。
首先需要在软件中建立道路网络，确定好车道宽度、车道数目、路口位置、交通信号灯位置等基本参数。
然后根据实际情况，添加车辆、行人等交通要素，并设置他们的起始点和终点，模拟车辆和行人的行驶和行走过程。
最后设置交通信号灯的控制策略，根据实际情况模拟交通信号灯的变化过程。
4. 仿真模拟在模型构建完成之后，需要进行仿真模拟。
通过模拟不同的交通场景，观察和记录交通流量、车辆速度、交通信号灯变化等数据，分析交通问题，并尝试不同的交通控制策略，优化交通流量，提高交通效率。
5. 评估和优化在进行了一段时间的仿真模拟之后，需要对模型进行评估和优化。
根据仿真结果，分析交通问题的原因，提出改进措施，并在模型中进行优化调整，不断改进模型，使其更加贴合实际情况，提高模拟的准确性和可靠性。
1. 交通规划VISSIM模型可以用于城市道路规划和交通规划的研究和分析。
可以模拟不同的道路网布局和车辆流动情况，评估不同规划方案的交通效果，为城市交通规划提供科学依据。
VISSIM交通仿真软件模型的构建
VISSIM交通仿真软件模型的构建VISSIM交通仿真软件（Vehicle-Simulation-Software）是由德国PTV公司开发的一款用于城市交通规划和交通管理的仿真软件。
其可以模拟城市交通网络中的车辆、行人行为，通过可视化的界面分析交通流量、效率和安全性，帮助用户制定更科学的交通规划和管理方案。
VISSIM软件的模型构建是软件使用的关键环节，一个完善的模型构建可以有效地提高交通仿真的准确性和可靠性。
本文将从模型构建的基本流程、要点和技巧等方面介绍VISSIM交通仿真软件模型的构建。
一、基本流程1. 数据收集：首先需要收集城市道路、交叉口、信号灯、车辆和行人等相关数据，这些数据将作为模型构建的基础。
2. 路网建模：根据收集到的数据，进行路网的建模工作。
包括道路的长度、宽度、车道数、车道类型、路口的位置和形式等信息。
在VISSIM中添加节点和链接可以构建道路网络。
3. 信号灯设置：根据收集到的信号灯数据设置模型中的信号灯，设定交通灯的周期、绿灯时间、黄灯时间和红灯时间等参数。
4. 车辆建模：在VISSIM中建立车辆模型，设定车辆的属性、加速度、减速度、速度限制等参数。
5. 行人建模：根据实际情况设置行人模型，包括行人的行走速度、行走路径、行人交通规则等。
6. 情景设置：根据需要设置仿真的场景，包括模拟的时间段、交通流量等。
7. 仿真运行：完成模型构建后，进行仿真运行并观察分析结果。
二、模型构建要点1. 数据准确性：模型的准确性受数据的影响较大，因此在模型构建前要确保收集到的数据准确完整。
2. 参数设置：在模型构建过程中需要合理设置道路、车辆、信号灯等参数，保证模型的真实性和稳定性。
3. 场景选择：根据需要选择合适的仿真场景，包括不同的时间段、交通流量、交通事故等，通过不同的场景对模型进行验证和分析。
4. 车辆行为模型：根据实际情况合理设置车辆的行为模型，包括车辆的加速度、减速度、车距等参数，确保模拟结果的准确性。
VISSIM交通仿真软件简介
VISSIM交通仿真软件简介VISSIMVISSIM是由德国PTV公司开发的微观交通仿真系统为模拟工具。
VISSIM 是一种微观、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，用以建模和分析各种交通条件下（车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等），城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。
VISSIM 由交通仿真器和信号状态产生器两部分组成，它们之间通过接口交换检测器数据和信号状态信息。
VISSIM 既可以在线生成可视化的交通运行状况，也可以离线输出各种统计数据，如：行程时间、排队长度等。
自1992年进入市场以来，VISSIM 已经成为模拟软件的标准，其投入的深入研发力量和世界范围内的大批用户保证了VISSIM 在同类软件中处于领先地位。
公司简介德国PTV集团最初成立于1979年，总部设在德国的卡尔斯鲁厄尔市（Karlsruhe）。
经过20多年的发展，已经在美国、法国、瑞士、荷兰、比利时、澳大利亚、新加坡、阿联酋、中国等地设立了分公司。
其软件和技术在世界上被广泛应用，截至到2005年６月，全球的用户达到１３００个，其中欧洲用户达到７００个，北美、南美用户达到３５０个，亚洲用户达到２５０个。
截至到２００６年３月，中国使用PTV Vision软件系列的用户超过了８０个。
辟途威交通科技（上海）有限公司成立于2005年2月，是德国PTV集团在世界范围内投资的第20家独资子公司。
该公司是PTV总部在中国成立的第一家子公司，旨在为中国的用户提供更加便捷、全面、本土化的技术支持以及培训等方面的服务，同时通过和用户进行项目合作，来支持用户掌握PTV公司提供的软件的使用。
辟途威交通科技（上海）有限公司在中国的业务范围主要包括：1 PTV 软件开发和销售2 软件培训和技术支持3 交通运输规划咨询4 交通工程咨询5 智能交通系统（ITS）咨询。
VISSIM交通仿真软件模型的构建
VISSIM交通仿真软件模型的构建VISSIM是一款交通仿真软件，可以帮助工程师建立交通模型、模拟交通流和分析交通问题。
在VISSIM中构建交通模型需要进行以下几个步骤：第一步：数据收集在构建交通模型之前，需要收集一些相关的数据，包括道路网络、交通流量、信号灯配时等。
道路网络数据包括道路的长度、宽度、车道数、任何限制条件等。
交通流量数据包括不同路段的车辆流量和车辆类型。
信号灯配时数据指的是交通信号灯的时长和变化序列等。
这些数据可以通过实地调查、交通传感器数据和地理信息系统等渠道获取。
第二步：建立道路网络在VISSIM中，我们首先需要建立道路网络。
可以通过VISSIM中的编辑工具，绘制道路线段、交叉口和车道等。
根据实际数据，可以设置道路的长度、宽度和车道数等。
可以根据需要添加车道标线、交通信号灯、停车位等道路设施。
第三步：设定车辆流量在VISSIM中，可以根据实际数据设置车辆流量。
可以设定车辆流量的大小、车辆类型和流量的变化规律等。
可以根据实际情况设置不同时段的车辆流量，以模拟不同时间段的交通流量变化。
第四步：设定信号配时如果需要模拟交通信号灯的影响，可以在VISSIM中设定信号配时。
可以根据实际数据设置信号灯的时长、周期和变化序列等。
可以设置不同路口的信号灯配时，并调整配时参数以达到更好的交通流效果。
第五步：模拟交通流在完成道路网络、车辆流量和信号灯配时的设定后，可以进行交通流仿真。
可以设置仿真时间和仿真的时间步长等参数。
VISSIM将根据设定的车辆流量和信号配时模拟交通流的运行情况。
可以观察交通流的速度、密度、排队长度等指标，并进行分析和优化。
第六步：结果分析在仿真完成后，可以通过VISSIM提供的分析工具对仿真结果进行分析。
可以通过动态演示功能观察交通流的运行情况。
还可以生成报告、图表和统计数据，对交通流的性能进行评估。
总结：VISSIM是一款功能强大的交通仿真软件，可以帮助工程师建立交通模型、模拟交通流和分析交通问题。
VISSIM交通仿真软件模型的构建
VISSIM交通仿真软件模型的构建VISSIM交通仿真软件是一款用于模拟交通流动的先进软件，它可以帮助交通规划者和工程师们更好地理解交通系统的运行情况，从而制定更科学有效的交通规划和管理方案。
本文将针对VISSIM交通仿真软件模型的构建进行详细介绍，包括软件安装、数据准备、模型构建和模拟分析等方面，希望能够为相关领域的工作人员提供一些参考和帮助。
一、软件安装要使用VISSIM交通仿真软件进行模型构建，就需要先进行软件的安装。
目前，VISSIM 软件已经更新到了版本10，安装步骤如下：1. 打开VISSIM软件官网，下载最新版本的安装包。
2. 运行安装包，按照提示完成软件的安装过程。
3. 安装完成后，打开软件并注册账号，激活软件使用权限。
二、数据准备在进行模型构建之前，需要收集相关的交通数据和道路网络信息，这些数据将用于模型的构建和仿真分析。
数据准备工作包括以下几个方面：1. 交通流量数据：包括道路通行车辆的数量、速度、车型等信息，可以通过现场调查或者交通监测设备采集。
2. 道路网络信息：包括道路的长度、车道数、交叉口位置、信号灯设置等，可以通过地图数据或者现场测量获取。
3. 车辆参数：包括车辆的加速度、减速度、最高速度等，可以根据车辆类型和道路条件进行设定。
三、模型构建在数据准备完成之后，就可以开始进行模型的构建工作了。
模型构建是整个仿真过程中最关键的环节，它直接影响到最终的仿真效果和分析结果。
模型构建主要包括以下几个步骤：1. 创建道路网络：在VISSIM软件中，可以通过绘制道路线和设置交叉口来创建道路网络，同时设定车道数、车道宽度、交通信号灯等。
2. 添加车辆和行人：在道路网络上添加车辆和行人，并设定它们的起点、终点、出发时间、到达时间等信息。
3. 设置交通规则：根据实际交通规则和道路条件，设置车辆的行驶速度、加减速度、车距、变道等行为。
4. 调整参数：根据实际情况对车辆和道路的参数进行调整，确保模型的真实性和准确性。
VISSIMPARAMICSTSIS仿真软件对比分析
VISSIMPARAMICSTSIS仿真软件对比分析VISSIM是由德国PTV公司开发的一款微观交通仿真软件。
它采用基于车辆驱动的交通仿真原理，可以模拟车辆的行为、交通信号灯的控制以及道路设施等。
VISSIM可以进行各种规模交通网络的建模和仿真分析，包括城市道路、高速公路和公交系统等。
它具有用户友好的界面、灵活的参数设置和可视化的仿真结果展示。
VISSIM可以用于交通信号优化、交通管理策略评估等方面的研究。
PARAMICS是由英国Quadstone公司开发的一款微观交通仿真软件。
它以基于代理的仿真方法为基础，即将每个车辆视为一个独立的个体，通过模拟车辆之间的相互影响以及车辆与道路设施之间的交互，来预测交通流量和交通拥堵情况。
PARAMICS具有较高的仿真精度和计算效率，适用于大规模交通网络的建模和仿真，包括城市交通、高速公路和港口码头等。
PARAMICS还可以进行事件驱动和实时仿真，并支持多模态的交通仿真。
TSIS（Transportation Analysis Simulation System）是美国联邦公路管理局（FHWA）开发的一款交通仿真软件。
它是一种宏观交通仿真软件，用于分析长期和短期的交通规划和运营管理问题。
TSIS可以进行交通需求估计、交通模式选择和交通预测等方面的仿真分析。
它包括多个模块，如旅行需求模型、传播模型和路网模型等，可以模拟不同交通模式的行为和交通流量的分布情况。
TSIS适用于交通规划和政策制定等领域的研究。
综上所述，VISSIM、PARAMICS和TSIS都是常用的交通仿真软件，但它们在仿真原理、适用范围和功能特点上有所区别。
VISSIM适用于微观交通仿真，重点模拟车辆的行为和交通信号灯的控制；PARAMICS适用于大规模交通网络的仿真，具有高精度和高效率的特点；TSIS适用于宏观交通仿真，注重长期和短期的交通规划和运营管理问题。
根据研究的目的和需求，可以选择合适的仿真软件来进行交通分析和决策。
vissim
vissim感谢您的认可，作为一名学者，在此我将以中文写一篇关于Vissim的文章。
Vissim是一种交通仿真软件，被广泛应用于城市交通规划与管理、交通工程研究和教学等领域。
它的主要功能包括交通流仿真、信号控制、路径选择、交通规划和评估等。
Vissim 的仿真模型可以模拟各种实时的交通情况，包括车流量、速度、路口交通信号等，通过对这些数据的分析，可以提供交通规划和管理决策的支持。
Vissim的优点在于其准确性和可靠性。
通过Vissim的仿真，可以得到更精确的数据，这些数据可以用于制定更科学的交通规划方案，提高城市交通的效率和安全性。
Vissim也可以模拟各种复杂的交通流情况，例如拥堵、事故和交通管制等，这有助于研究交通系统的运作规律和对策。
然而，Vissim的使用也有一些限制。
首先，Vissim的价格相对较高，这对于个人用户和一些小型机构来说可能是一个负担。
此外，虽然Vissim可以模拟各种复杂的交通情况，但是在实际应用中，还需要将Vissim的仿真结果与实际情况结合起来，进行系统性地分析和评估。
为了更好地应对交通管理的挑战，Vissim需要与其他交通管理工具和技术相结合，例如智能交通系统、共享交通、公共自行车等。
同时，Vissim的应用还需要依赖于合适的政策和规划环境。
只有在政策和规划层面上积极推动交通管理和规划的现代化和科学化，才能充分发挥Vissim的优势。
总之，Vissim作为一种交通仿真软件，在交通规划与管理、交通工程研究和教学等领域拥有广泛的应用前景。
但是，它的应用需要结合其他交通管理工具和技术，以及合适的政策和规划环境，才能充分发挥其优势，为城市交通的现代化和科学化提供支持。
VISSIM软件总说明(新)
VISSIM软件总说明一、总体介绍VISSIM是一套微观交通仿真模拟软件，是PTV Vision推出的系列软件的一部分。
它是一个可模拟多方式交通流的最强大的工具，不仅可以模拟小汽车、货车、公共汽车，还可以模拟地铁、轻轨、自行车和行人。
灵活的网络结构可以使用户充满信心地模拟在交通系统中的任何一种几何特性的路段，任何一种驾驶行为。
VISSIM是在数十年里各高校研究所的各种不同研究成果基础上开发的。
其核心的算法是有详细的文献记载。
它开发的界面为其他外界的软件提供了很好的兼容性。
它的路段连接结构方式允许它结合车辆运动轨迹完成多种变化的仿真，其精确度可达到1/10秒。
自1992年进入市场以来，VISSIM已经成为模拟软件的标准，其投入的深入研发力量和世界范围内的大批用户保证了VISSIM在同类软件中处于领先地位。
不仅如此，PTV首次提供了一套完整的交通分析软件，使得微观仿真和宏观战略交通规划需求模型结合在了一起。
PTV系列软件在全世界范围内拥有约1300个用户，在中国的用户也超过了100个，多所大学和研究单位、咨询公司、设计院都是PTV软件的客户。
尤其在微观交通仿真领域，VISSIM得到了广泛的应用，成为了主流的产品。
以下是摘自“中国交通技术论坛”的比较中立的调查结果，将近半数的用户使用我们的仿真软件。
我们在中国的主要用户举例：z同济大学z吉林大学z哈尔滨工业大学z清华大学z北方工业大学z北京航空航天大学z北京交通大学z长沙大学z长安大学z天津城建学院z昆明理工大学z华中科技大学z武汉理工大学z华东交通大学z深圳大学z合肥工业大学z南京河海大学z北京交通发展研究中心z上海市政规划设计研究院z上海综合交通研究所z广州市交通规划研究所z等等与其他软件公司的策略不同，PTV集团公司率先在2005年2月在上海成立了中国第一家独资子公司“辟途威交通科技（上海）有限公司”，员工都具有海外工作经验或是海外培训的经历。
该子公司的工作目标是为了更好地为中国用户提供本土化的软件咨询销售服务和技术支持服务。
VISSIM交通仿真软件模型的构建
VISSIM交通仿真软件模型的构建VISSIM是全球最为流行的交通仿真软件之一，它可以提供准确的交通流量数据和路况参数，以帮助交通规划和路网设计。
VISSIM的模型构建需要按照一定的规则和步骤进行，本文将介绍VISSIM交通仿真软件模型的构建。
1.地图导入在VISSIM中，我们需要首先导入路网地图，VISSIM支持多种地图格式，如Shapefile、OpenDRIVE、AutoCAD等，可以根据具体情况选择。
通过点击VISSIM工具栏上的“File”按钮，选择“New”或“Open”选项，打开导入地图的对话框，选择地图文件并导入即可。
2.建立路段建立路段是VISSIM模型构建的关键步骤之一，它是模拟车辆运行的物理空间。
在VISSIM中，路段分为直线段和曲线段两种类型，可以根据实际情况选择。
通过点击VISSIM 工具栏上的“Network”按钮，选择“Link”选项，打开“Create/Edit Links”对话框，选择想要建立的路段类型并设置相关参数，如长度、宽度、车道数目等。
3.设置车道4.添加交叉口在VISSIM模型中，交叉口是路网中的重要节点，需要进行特殊处理。
通过点击VISSIM工具栏上的“Network”按钮，选择“Node”选项，打开“Create/Edit Nodes”对话框，即可添加交叉口。
添加交叉口后，需要设置交叉口的相关参数，如交叉口类型、路口半径、车道数目、交通灯等。
通过点击鼠标左键绘制交叉口进口，然后通过右键菜单设置出口即可。
在VISSIM模型中，车辆是模拟车流的基本单元。
通过点击VISSIM工具栏上的“Vehicle”按钮，选择“Create/Edit Vehicles”选项，打开“Vehicle Type”对话框，设置车辆的基本参数，如车辆长度、宽度、速度等。
设置完毕后，通过点击鼠标左键绘制车辆即可。
6.设置路网控制VISSIM可以进行多种路网控制，如交通灯、速度限制、车道限制等。
VISSIM交通仿真软件模型的构建
VISSIM交通仿真软件模型的构建1. 引言1.1 介绍VISSIM交通仿真软件VISSIM是一款被广泛应用于交通规划和仿真研究的软件工具。
它能够帮助交通工程师们模拟不同交通场景下的车辆流动，研究交通信号灯的优化策略，评估路口的交通容量等等。
通过VISSIM软件，用户可以模拟现实交通流量，观察交通系统的运行情况，并且可以通过调整模拟参数来优化交通系统的设计。
在研究交通仿真中，VISSIM软件具有灵活性和精确性。
它能够模拟不同类型车辆的行驶行为，包括不同速度、加速度和驾驶行为。
用户可以根据需要对路口、道路、车道等基础设施进行图形化建模，以模拟真实道路情况。
通过VISSIM软件，研究人员可以更好地理解交通系统的运行规律，为优化交通规划和管理提供科学依据。
VISSIM软件作为交通仿真软件，具有强大的功能和广泛的应用领域。
通过对VISSIM软件的深入了解和使用，研究人员可以更好地进行交通规划和仿真研究，为实际交通系统的优化和改进提供重要支持。
1.2 研究背景研究背景是指在进行VISSIM交通仿真软件模型构建之前，需要先了解相关的背景知识和研究现状。
交通仿真软件在交通规划、交通管理和交通设计领域扮演着重要的角色，能够模拟交通系统的运行情况，帮助分析交通流量、交通拥堵、交通安全等问题。
随着城市化进程的加快和交通需求的增加，交通仿真软件的应用越来越广泛。
在进行VISSIM交通仿真软件模型构建时，研究背景的深入了解可以帮助我们更好地把握模型的建设方向和目标。
需要了解当前交通系统面临的挑战和问题，比如交通拥堵、交通事故等；需要了解已有的交通仿真研究成果和方法，以便借鉴和参考；还需要掌握VISSIM软件的基本原理和操作方法，以确保模型构建的准确性和有效性。
研究背景是VISSIM交通仿真软件模型构建的重要组成部分，只有充分了解背景知识和研究现状，才能够更加准确地开展模型构建工作，为交通系统的运行和管理提供有效的支持和帮助。
vissim教学大纲
vissim教学大纲Vissim教学大纲Vissim是一款交通仿真软件，广泛应用于交通规划、交通管理和交通工程等领域。
本文将介绍Vissim的教学大纲，以帮助初学者系统学习和掌握这一强大工具。
一、介绍Vissim1.1 Vissim的定义和作用Vissim是一款基于微观交通仿真的软件，可以模拟真实道路网络中的交通流动情况。
它能够帮助交通规划师和交通工程师预测和评估交通系统的性能，优化交通信号控制和道路设计，以提高交通效率和安全性。
1.2 Vissim的特点和优势Vissim具有以下特点和优势：- 精确模拟：Vissim可以模拟车辆、行人和公共交通工具的运行行为，准确反映真实交通环境。
- 多功能性：Vissim不仅可以模拟交通流动，还可以进行交通信号控制、交通需求预测和交通优化等多种分析。
- 可视化展示：Vissim可以通过动态图表、动画和报表等形式直观地展示交通流动和分析结果。
- 灵活性和可扩展性：Vissim可以根据具体需求进行定制和扩展，适用于各种规模和复杂度的交通系统。
二、Vissim的基础知识2.1 Vissim的安装和配置学习Vissim的第一步是安装和配置软件。
本节将介绍Vissim的安装步骤和基本配置，包括选择适当的版本、设置仿真参数和导入地图等。
2.2 Vissim的界面和工具学习Vissim的第二步是熟悉软件的界面和工具。
本节将介绍Vissim的主要界面元素和常用工具，包括仿真控制面板、对象库和属性窗口等。
2.3 Vissim的基本操作学习Vissim的第三步是掌握软件的基本操作。
本节将介绍Vissim的常用操作技巧，包括创建道路网络、添加车辆和设置交通信号等。
三、Vissim的高级功能3.1 车辆行为模型Vissim使用车辆行为模型来模拟车辆的运行行为。
本节将介绍Vissim中常用的车辆行为模型，包括加速度模型、车头时距模型和车道选择模型等。
3.2 交通信号控制Vissim可以模拟各种交通信号控制策略，并评估其对交通流动的影响。
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目录引言 (1)第一章 vissim交通仿真软件的简介 (2)1.1 交通仿真的意义 (2)1.2 vissim交通仿真软件的应用 (2)第二章 vissim的具体操作功能介绍 (4)2.1 vissim 布置路网与道路连接 (4)2.2 车辆的输入 (7)2.3 路径决策 (8)2.4 信号灯及信号配时 (9)2.5 减速区的设置 (12)2.6 车辆优先设置 (13)第三章 vissim仿真结果及数据分析 (16)3.1 结果文件的输出 (16)3.2 评价类型设置 (18)3.2.1 行程时间 (18)3.2.2 延误 (20)3.2.3 数据采集点 (21)3.2.4 排队计数器 (23)3.2.5 车辆记录 (23)3.2.6 路段评价 (24)3.2.7 路网性能评价 (26)3.3 仿真输出的数据及意义 (26)3.3.1 行程时间 (26)3.3.2 延误 (27)3.3.3 数据检测记录 (28)3.3.4 排队记录数据 (28)第四章 vissim在小区中的具体应用 (30)4.1 调查数据 (30)4.2 小区路网构建步骤 (31)4.3 现状仿真运行结果及分析 (37)4.4 小区路网的改善 (39)4.5结果的分析比较 (42)第五章小结 (44)谢辞 (46)参考文献 (47)引言随着我国国民经济的发展, 城市化的步伐日益加快，城市道路越来越不满足交通需求量的增长。
这就使得人们去对未来年交通量、通行能力加以规划预测，然而要做到这些这就必须对未来年建设项目进行交通影响评价。
交通影响评价是建设项目建成后的交通影响分析的手段,评价建设项目对其周边路网的交通影响,并采取一定的措施,使影响达到最低,使整个路网的运行效率最优化。
我国自1996 年上海首次引进交通影响评价以来,国内的专家及学者一直对其探讨,交通影响评价尚处于一个发展阶段。
在交通影响评价中如何进行定量的评价是一个关键问题,本文在VISSIM系统下,根据延误指标，行程时间等参数进行评价，并以实例说明。
第一章 vissim交通仿真软件的简介1.1 交通仿真的意义交通系统仿真是指用系统仿真技术来研究交通行为，它是一门对交通运动随时间和空间的变化进行跟踪描述的技术。
从交通系统仿真所采用的技术手段及其所具有的本质特征来看，交通系统仿真也是一门在数字计算机上进行交通实验的技术。
它含有随机特性，可以是微观的，也可以是宏观的，并且涉及到描述交通运输系统在一定期间实时运动的数学模型。
通过对交通系统的仿真研究，可以得到交通流状态变量随时间与空间的变化、分布规律及其与交通控制变量间的关系。
1.2 vissim交通仿真软件的应用Vissim 是一种微观、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，用以建模和分析各种交通条件下（车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等），城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。
Vissim软件系统由交通仿真器和信号状态发生器两大程序组成，它们之间通过接口来交换检测器的呼叫和信号状态。
交通仿真器是一个微观的交通流仿真模型，它包括跟车模型和车道变换模型。
信号状态发生器是一个信号控制软件，它以仿真步长为基础不断地从交通仿真器中获取检测信息，决定下一仿真时刻的信号状态并将这信息传送给交通仿真器。
交通仿真器和信号状态产生器之间的交流Vissim 采用的跟车模型是Wiedemann 于1974 年建立的生理-心理驾驶行为模型。
该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。
由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。
跟车模型第二章 vissim的具体操作功能介绍2.1 vissim 布置路网与道路连接运行效果图（1）背景加载路径编辑时首先需要加载背景作为底图，作为规定路网的走向与实例。
具体步骤：①点击查看→背景→编辑，出现背景选择对话框，从读取中找到准备好的背景底图图片。
②点击比例项，从事先知道比例的底图上截取一长度，输入所画路网图与真实路网的比例，点击回车，背景设置完毕。
③如果路网与背景位置不匹配，点击起点，然后点击屏幕一点，此点作为基点移动路网使得匹配。
（2）路段编辑VISSIM路网编码的第一步工作是描绘路段轨迹，寻找进出交叉口的所有道路，确定进口以及交叉口内的车道数。
每条道路表示为一个路段，从主要道路开始编码，以此展开。
路段上的车道数始终保持恒定，若车道数发生变化，必须重新建立一个路段。
具体步骤：①点击（默认情况下在开启此项功能下），在已经加载背景图上点击右键拖动画出路网线，放开右键出现路段属性编辑窗口。
②设置路段属性，对所画路段的名称，编号，类型，车道数，进行设置，其中选择类型的不同选项决定行驶所编辑路段的行驶方式，根据不同情况所定。
③在车道选条下，可以设置每条路的路宽。
在显示下可以设置路的高低坡度，此效果必须在3D模式下体现。
然后在其它选项条中可以使其自动生成反向对称车道，改变车道方向以及对路段评价和所用费用的设置。
注意事项：1.在构建路网时，路段时有方向的，是从起点方向指向终点方向。
2.要将路段的重叠部分减到最小，以消除建模误差。
3.自由的车道转换只发生在多车道的道路段，而不是在邻近的路段之间；若车辆可能超越彼此，必须采用多车道路段。
（3）路段连接器VISSIM 路网是由相互连接的路段组成的，路段之间需要通过连接器实现连接。
没有连接器的话，车辆是不能从一条路段换到另一条路段。
此外，连接器也可以模拟交叉口处的转向关系。
具体步骤：①在第一个路段的指定位置（连接器起点）右击并沿着交通流方向拖动鼠标到第二条路段的指定位置（连接器终点），然后释放鼠标右键。
②在连接器设置中可以对所在路段上行驶车辆作限制，规定车道上行驶单位类型，多车道连接时要决定所连接车道的数目和映射关系。
③紧急停车和变换车道的设置，这两个参数用于建模车辆跟车时的车道变换行为。
-变换车道：车辆开始试图变换车道时的距离，如：车辆到交叉口前方路标的距离。
- 紧急停车：车辆可以进行车道变换的最后位置。
它从连接器的出发点反向测量的。
最小紧急停车距离是5 米。
如果车辆需要变换的车道多于一条，那么每个附加车道再加5 米。
如果当前的车道数为奇数，那么紧急车站的距离总数加2.5 米。
这是为了避免两个相邻车道的车辆要变换到同一位置。
注意事项：1.连接路段时只能是相等数目车道数的连接，不可以由一条车道连接到两条或两条以上的的车道。
2.连接器中还有一项是对行驶方向的设置，该选项对按照行驶路径信息行驶的车辆不起作用。
使用行驶方向功能时，要在此选择右侧或左侧。
没有任何路径和方向信息的车辆将总是沿着那些行驶方向设置为全部的连接器行驶。
如果不存在这样的连接器，车辆会在没有任何警告的情况下离开路网。
2.2 车辆的输入我们可以定义不同时间进入路网的交通流量，每个路段定义有交通流量，单位为车辆/小时，即使时间间隔不是以小时为计。
在某一时间间隔内，车辆进入路段的规律服从泊松分布。
具体步骤：①点击菜单栏交通下的交通构成，设置路段上交通流的构成、比例以及每种单位的期望速度。
②点击图标选择输入车辆的路段再点击右键，弹出车辆输入设置对话框。
③在对话框的右侧对时间分段，默认是0-99999，然后在对话框的左侧输入路段名称，每小时的流量值和选择此路段上的交通成分构成。
2.3 路径决策路径决策是用来决定车辆所行驶路径方向和交通流量的比例的功能。
路径决策起点与路径决策终点是一对多的关系，类似有多重分枝的树。
车辆行驶路径的长度可以是任意值从单个交叉口的转向行为到延伸贯穿整个VISSIM 路网的路径。
具体步骤：①选择路径起始的路段/连接器。
双击鼠标左键，选定路段的行驶路径决策起点（选中后显示为亮红色）。
打开新建路径决策窗口。
定义路径决策的属性点击确定。
②选择路径终点的路段/连接器。
在路径终点（绿线）的位置点击鼠标右键。
如果红线和绿线之间的连接器有效，则从路径决策起点到其路径终点显示为黄色粗线。
③设置每个决策路径上的流量比例和决策车辆类型。
注意事项：1.VISSIM 允许在不同的时间间隔内设置不同的路径比例，当一对行驶路径决策点定义了多条路径时，打开时间间隔窗口，可对每一时间间隔的相对车流进行编辑。
2.如果红线和绿线之间不存在连续的路段和连接器序列，VISSIM将无法找到行驶路径，黄色粗线和路径窗口都不会出现，路径窗口不包含用于路径决策的路径数据。
此时，需要改变路径决策终点的位置，或路径决策终点所在的路段，或创建必要的连接器。
2.4 信号灯及信号配时信号灯是显示信号灯组灯色的物理装置。
VISSIM 中的信号灯设置在每条车道的停车线处。
遇到红灯的车辆将在信号灯/停车线后约0.5 米处停车。
黄灯期间，如果车辆无法在停车线前安全停车，它将继续行驶通过叉口。
信号灯编码能够精确地模拟任何信号控制条件，甚至可以在同一车道上，针对不同类型的车辆采用不同的信号灯组控制。
具体步骤：①点击菜单栏信号控制，选择信号控制机设置，如下图，在对话框左侧点击右键新建一个控制机，然后在右侧设置周期时间和类型等参数，最后设置信号灯的相位分配时间。
②选择信号灯模式，选择信号灯目标放置路段。
点击右键，确定信号灯所在路段的位置，右击打开信号灯属性窗口。
③选择信号灯控制车辆类型，被控制的信号机，以及所属相位。
注意事项：1．在使用信号控制的同时，需要使用优先规则以保证冲突车流的行车安全。
2．信号控制机的设置一般是一个交叉路口要设置一个或多个，但一般不可以在多个交叉路口设置同用一个交叉口信号控制机。
信号周期的应用实例：可以通过改变行人相位配时仿真得出现实行人过街对各个进口道的机动车的延误程度。
行人相位时间延长5秒与对向直行重叠，可以仿真出现实中行人在一个相位时间内不能完全过街造成对对各向车流的延误影响。
输出数据对比：结论：由所得数据可以得出在行人影响下每个进口道的全部车辆的平均延误，仿真周期的停车次数，和周期通行车辆数都有较大的影响，行人影响是交叉口分析改造中应考虑的重要因素。
2.5 减速区的设置设置一个减速区域，使得经过此断面的定义车辆减速，车辆到达减速区时，将会从车速分布中获得一个新的期望车速；车辆离开减速区后，自动恢复到原有车速。
减速区常用于弯路上，一般位于连接器上而不是路段上。
具体步骤：①选择减速区模式选择需要设置减速区的路段或连接器。
不允许跨路段或连接器设置减速区。
②右击减速区的起点（在路段/连接器内），沿着路段/连接器将其拖动到目标位置。
减速区的长度同时被定义。