水手业务第14课船舶基本结构1
船舶的基本结构
船舶的基本结构船舶由主船体、上层建筑及其他各种配套设备所组成。
1、主船体主船体是指上甲板及以下由船底、舷侧、甲板、首尾与舱壁等结构所组成的水密空心结构，为船舶的主体部分。
主船体各组成部分的含义如下：1）船底：为主船体的底部结构，有单层底和双层底两种结船舶由主船体、上层建筑及其他各种配套设备所组成。
1、主船体主船体是指上甲板及以下由船底、舷侧、甲板、首尾与舱壁等结构所组成的水密空心结构，为船舶的主体部分。
主船体各组成部分的含义如下：1）船底：为主船体的底部结构，有单层底和双层底两种结构形式。
其横向两侧以圆弧形式（称其为舭部，）逐渐向上过渡至舷侧。
2）舷侧：为主船体两侧的直立部分。
两舷舷侧在过渡至近船舶前后两端时，逐渐成线型弯曲接近并最终会拢（该两会拢段部分分别称船首和船尾）。
其中，前部的线型弯曲部分称首舷（又称首部），后部的线型弯曲部分称尾舷（又称尾部，）。
构成船底、舷侧及舭部外壳的板，通常称船舶外板，俗称船壳板。
3）甲板：为主船体垂向上成上下层并沿船长方向水平布置的大型纵向连续板架。
按自上而下位置的不同，自上甲板开始向下依次为二层甲板（第二甲板）、三层甲板（第三甲板）等。
（1）上甲板：为船体的最高一层全通甲板，又称上层连续甲板。
其它各层甲板统称为下甲板。
（2）平台甲板：为沿船长方向布置并不计人船体总纵强度的不连续甲板，如舵机间甲板即为平台甲板。
4）舱壁：为主船体内垂向方向上布置的结构，有横舱壁和纵舱壁两种（详细内容见船体结构部分）。
2、上层建筑上层连续甲板上由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离船壳板向内不大于4% 船宽的围蔽建筑称上层建筑，即首楼、桥楼和尾楼，其他的围蔽建筑称甲板室。
1）长上层建筑与短上层建筑：长度大于0.15L，且不小于其高度6 倍的上层建筑为长上层建筑，不符合长上层建筑条件的为短上层建筑。
客船及客货船的上层建筑属长上层建筑，其他船舶的上层建筑一般属短上层建筑。
位于首部的上层建筑称首楼。
船舶主要结构
船舶由主船体和上层建筑两部分组成：一、主船体主船体，也可称为船舶主体。
它通常是指上甲板（或强力甲板）以下的船体，是船体的主要组成部分。
船舶主体是由甲板和外板组成一个水密的外壳，内部被甲板、纵横舱壁及其骨架分隔成许多的舱室。
外板，是构成船体底部、舭部及舷侧外壳的板，俗称船壳板。
甲板，是指在船深方向把船体内部空间分隔成层的纵向连续的大型板架。
按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分别将甲板称为：上甲板、第二甲板、第三甲板。
上甲板，是船体的最高一层全通（纵向自船首至船尾连续的）甲扳。
第二、三??甲板，统称为下甲板。
沿着船长方向不连续的一段甲板，称为平台甲板，简称为平台。
在双层底上面的一层纵向连续甲板称为内底扳。
舱壁，是将船体内部空间分隔成舱室的竖壁或斜壁，沿着船宽方向设置的竖壁，称为横舱壁；沿着船长方向布置的竖壁，称为纵舱壁。
在船体最前面一道位于船首尖舱后端的水密横舱壁，称为防撞舱壁，又称船首尖舱舱壁。
位于尾尖舱前端的水密横舱壁，称为船尾尖舱舱壁。
二、上层建筑在上甲板上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽B（通常以符号B 表示船宽）4%的围蔽建筑物，称为上层建筑，包括船首楼、桥楼和尾楼。
其他的围蔽建筑物称为甲板室。
但是，通常不严格区分时，将上甲板以上的各种围蔽建筑物，统称为上层建筑。
（一）船首楼位于船首部的上层建筑，称为船首楼。
船首楼的长度一般为船长L（通常以符号L表示船长）10%左右。
超过25% L的船首楼，称长船首楼。
船首楼一般只设一层；船首楼的作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件；首楼内的舱室可作为贮藏室等舱室。
（二）桥楼位于船中部的上层建筑，称为桥楼。
桥楼的长度大于15%L，且不小于本身高度6倍的桥楼，称长桥楼。
桥楼主要用来布置驾驶室和船员居住处所。
（三）船尾楼位于船尾部的上层建筑，称为船尾楼。
当船尾楼的长度超过25%L时，称为长尾楼。
船尾楼的作用可减小船尾上浪，保护机舱，并可布置船员住舱及其他舱室。
船舶结构与设备课件——船体结构
三、舷边
是指甲板边板与舷顶列板的连接部位。因为 它处于拐角处，所以内应力很大。常用的舷 边形式有两种：一种是直角连接；另一种是 圆弧连接。 1、直角舷边 特点是建造方便，但应力较大。目前多用于 中小型船舶和一些有加强措施的船舶，如： 集装箱船（双层舷侧）散货船（顶边水舱） 等。 2、圆弧舷侧 特点是应力分布均匀，结构刚性较大，但甲 板的有效面积减小，甲板排水易弄脏舷侧板。 目前多见于大型船舶的船中部位。
主要构件： 1、纵向构件 （1）中桁材：是位于船底中心线、连接平板龙骨 和内底板的纵向连续构件，在船中0.75L范围内不 许开孔。 （2）旁桁材：是位于中桁材两侧对称布置的纵向 构件，与船底板和内底板相连，上面可以开减轻孔、 气孔和流水孔。 （3）箱形中桁材：是指位于船底中心线两侧对称 布置的纵桁，与内、外底板组成水密空心结构。它 一般从机舱前壁设置到防撞舱壁，用于集中布置舱 底各种管路，故又称为管隧，其宽度不超过2m （4）纵骨：是仅在纵骨架式结构中设置的纵向构
特点： 1、横向强度和局部强度好 2、结构简单，容易建造 3、舱容利用率高 4、空船重量大 5、使用在对总纵强度要求不很高的的中小型 船舶
二、纵骨架式船体结构
纵骨架式船体结构是在上甲板、船底和舷侧 结构中，纵向构件数目多、排列密，而横向 构件数目少、排列疏的船体结构。 特点： 1、总纵强度大 2、结构复杂。 3、舱容利用率低 4、空船重量小 5、通常在大型油船和矿砂船上采用
3、外板的厚度分布 1）沿船长方向 外板在船中0.4L范围内厚度最大，向首位两 端逐渐减薄 2）横剖面方向 平板龙骨要求厚度比相邻船底列板厚2mm， 宽度沿船长方向不变 舷顶列板的厚度大
其余从船底列板向上的各列板随水压的减小 而逐渐减薄
外板厚度沿船长方向分布 外板名称
14 基本结构图-船底结构
一、概述
二、单底结构
1. 横骨架式单底结构
2. 主要由肋板和内龙骨组成
① 内龙骨
a) 内龙骨：中内龙骨和旁内龙骨 b)中内龙骨与舱壁的连接
② 肋板
③ 舭肘板：连接肋板与肋骨下端
1、横骨架式单底结构
CAD
舷侧 肋骨
舭肘板 横骨架式单底肋板结构 肋板 中内 龙骨
旁内 龙骨
构件之间的连接特点
旁内龙骨为纵向强力构件， 沿船长方向不是连续的，与 肋板相遇时旁内龙骨中断。
2. 分析：如图所示杂货船纵骨架式 双层底结构
纵骨架式双层底结构
舭肘板4 肋板9
到46
纵骨 8、12
底纵桁
CAD
中底桁和旁底桁
• （1）中底桁： • 位置：位于船中线面处，沿船长方向连续的水密的构 件，两侧加肘板，在肘板与肋板之间应设垂直的加强 筋。 • 作用：承担总纵弯曲强度、局部强度及修造成直接经 济损失时墩木的反作用力。 • （2）旁底桁 • 位置：位于中底桁两侧对称布置，根据船宽不同每侧 布置若干道，与肋板相遇时间断，并焊在肋板上。 • 作用：与中底桁一起承担总纵强度和一些局部强度
旁内龙骨
• 位置：位于中内龙骨两侧对称分布，根据 船宽的不同可以设置若干道，可连续也可 间断 • 制作：采用T型材或折边钢板制作，需要加 装防倾肘板 • 作用：承担总纵弯曲，船底局部强度。
船底纵骨
• 位置：焊接在船底板上，沿纵向布置，沿船 长方向保持连续，设置若干道，尺寸较小； 与肋板相遇时，在肋板上开孔让其穿过 • 安装：纵骨凸缘朝向船中安装，在靠近中内 龙骨的一根纵骨与之相反安装。 • 制作：多采用球扁钢，也有的采用角钢 • 作用：承担总纵弯曲。 返回
二、构件之间的连接特点
船舶主要结构
船舶由主船体和上层建筑两部分组成：一、主船体主船体，也可称为船舶主体。
它通常是指上甲板（或强力甲板）以下的船体，是船体的主要组成部分。
船舶主体是由甲板和外板组成一个水密的外壳，内部被甲板、纵横舱壁及其骨架分隔成许多的舱室。
外板，是构成船体底部、舭部及舷侧外壳的板，俗称船壳板。
甲板，是指在船深方向把船体内部空间分隔成层的纵向连续的大型板架。
按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分别将甲板称为：上甲板、第二甲板、第三甲板。
上甲板，是船体的最高一层全通（纵向自船首至船尾连续的）甲扳。
第二、三??甲板，统称为下甲板。
沿着船长方向不连续的一段甲板，称为平台甲板，简称为平台。
在双层底上面的一层纵向连续甲板称为内底扳。
舱壁，是将船体内部空间分隔成舱室的竖壁或斜壁，沿着船宽方向设置的竖壁，称为横舱壁；沿着船长方向布置的竖壁，称为纵舱壁。
在船体最前面一道位于船首尖舱后端的水密横舱壁，称为防撞舱壁，又称船首尖舱舱壁。
位于尾尖舱前端的水密横舱壁，称为船尾尖舱舱壁。
二、上层建筑在上甲板上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽B（通常以符号B 表示船宽）4%的围蔽建筑物，称为上层建筑，包括船首楼、桥楼和尾楼。
其他的围蔽建筑物称为甲板室。
但是，通常不严格区分时，将上甲板以上的各种围蔽建筑物，统称为上层建筑。
（一）船首楼位于船首部的上层建筑，称为船首楼。
船首楼的长度一般为船长L（通常以符号L表示船长）10%左右。
超过25% L的船首楼，称长船首楼。
船首楼一般只设一层；船首楼的作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件；首楼内的舱室可作为贮藏室等舱室。
（二）桥楼位于船中部的上层建筑，称为桥楼。
桥楼的长度大于15%L，且不小于本身高度6倍的桥楼，称长桥楼。
桥楼主要用来布置驾驶室和船员居住处所。
（三）船尾楼位于船尾部的上层建筑，称为船尾楼。
当船尾楼的长度超过25%L时，称为长尾楼。
船尾楼的作用可减小船尾上浪，保护机舱，并可布置船员住舱及其他舱室。
船舶主要部位结构图
船舶主要部位结构图船舶部位名称船舶各部位名称如图所示。
船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。
连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line, centre line）。
首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。
与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。
船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。
最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。
这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。
少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。
主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。
在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。
在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。
如驾驶台甲板（b ridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。
在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween dec k），也叫二层舱或二层柜。
看来这是以前设计的船，现在的船机舱基本在尾部。
中机型的效率不太好。
船舶部位、尺度和标志一、船舶各部位及舱室名称有关概念船首(head)：船的前端部位。
船舶基础知识
船舶基础知识船舶基本知识一、船舶构造船舶是海上运输的工具。
船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。
船舶主要由以下部分构成：（一）船壳（Shell）船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。
（二）船架（Frame）船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。
纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。
（三）甲板（Deck）甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。
大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。
（四）船舱（Holds and Tanks）船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。
（五）船面建筑（Super Structure）船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。
===============船舶各主要部位名称船舶有主船体和上层建筑部分组成。
一、主船体主船体，也成为船舶主体。
他通常是指甲板（或强力甲板）以下的船体。
船舶主体是由甲板和外板组成一个水密的外壳，内部被甲板、纵横舱壁及其骨架分割成许多的舱室。
外板，是构成船体底部，舷侧外壳的板，俗称船壳板。
甲板，是指在船深方向把船内部空间分割成纵向连续的大型板架。
按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分别将甲板成为上甲板、第二甲板、第三甲板等。
上甲板，是船体的最高一层全通（纵向自船首至船尾连续的）自第二甲板以下的甲板统称为下甲板。
沿着船长方向不连续的一段甲板，成为平台甲板，简称为平台。
在双层底上面的一层纵向连续的甲板成为内底板。
舱壁，是将船体内部空间分隔成舱室的竖壁或斜壁，沿着船宽方向设置的竖壁，成为横舱壁；沿着船长方向布置的竖壁，成为纵舱壁。
在船体最前面一道位于船首尖舱后端的水密横舱壁，成为防撞舱壁，又称船首尖舱舱壁。
位于尾尖舱前端的水密横舱壁，成为船尾尖舱舱壁二、上层建筑在上甲板上，又一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽B（通常以符号B表示船宽）4%的围蔽建筑物，成为上层建筑，包括船首楼、桥楼和尾楼。
船舶基础知识
船舶基础知识船舶基础知识⽔上运输不仅是交通运输的重要组成部分，⽽且载运输总量中占有着绝对的⽐重，具有其它任何运输⽅式所⽆法替代的特殊地位和重要作⽤，作为⽔上运输⼯具的船舶也正是在这种背景下得到了飞速的发展。
为此，从事船舶管理与驾驶的⼈员必须了解和掌握船舶的有关性能、分类与特点，以便达到安全运营的⽬的。
第⼀节船舶的基本组成船舶由主船体（main hull）、上层建筑（superstructure）及其他各种配套设备（equipment）所组成。
1、主船体主船体是指上甲板（upper deck）及以下由船底（bottom）、舷侧（broadside）、甲板（deck）、⾸尾（fore and aft）与舱壁（bulkhead）等结构组成的⽔密空⼼结构，为船舶的主体部分。
主船体各组成部分的含义如下：1）、船底：为主船体的底部结构，有单层和双层两种结构形式。
其横向两侧以圆弧形式（称其为舭部）逐渐向上过度⾄舷侧。
2）、舷侧：为主船体两侧的直⽴部分。
其中，前部的线型弯曲部分称⾸舷，后部的线型弯曲部分称尾舷。
3）、甲板：为主船体垂向上成上下层并延船长⽅向⽔平布置的⼤型纵向连续板架。
4）、舱壁：为主船体内垂向⽅向上布置的结构，有横舱壁和纵舱壁两种。
2、上层建筑上层建筑中位于⾸部的称为⾸楼。
位于尾部的称为尾楼。
⽤来布置驾驶室及船员居住与活动处所的上层建筑为桥楼。
3、舱室名称按照舱室⽤途的不同主要有1）、机舱：⽤于安装主机，辅机及其配套设备的舱室，为船舶的动⼒中⼼。
机舱⼀般位于桥楼正下部的主船体区域。
2）、货舱：⽤于载货的舱室。
3）、压载舱：指专⽤来压载的舱室。
如货舱下部的双层底舱，船舶的⾸、尾尖舱及边舱等。
4）、深舱：为双层底以外的压载舱、船⽤⽔舱、货油舱及按闭杯试验法闪点不低于60摄⽒度的燃油舱等。
5）其他舱室如：燃油舱、滑油舱、淡⽔舱、污油⽔舱、隔离空舱等。
第⼆节船舶的主要标志船舶根据需要，在其船体外壳板上，烟囱及罗经甲板两侧均堪划着各种标志，现就⼀些主要标志简述如下：1.球⿐⾸和⾸侧推器标志球⿐⾸标志为球⿐型船舶的⼀种特有标志，主要⽤于表明在其设计⽔线以下⾸部前端有球⿐型突出体，并堪划于船⾸左右两舷重线⽔线以上的⾸部处。
船舶(海工)结构基础知识1分解
5）压载水舱：专供装载压载水用以调整吃水、纵横倾和重心用，双层底舱、首 尾尖舱、深舱、散货船的上下边舱、集装箱船与矿砂船的边舱 6）深舱：为双层底以外的压载舱、船用水舱、货油舱(如植物油舱)及按闭杯试 验法闪点不低于60℃的燃油舱等。深舱由船舶中纵剖面处设置的纵舱壁或制荡 舱壁分隔为左右对称的舱室，以减小自由液面的影响 7）液货舱：有些杂货船设有1~2个装运液体货的深舱
船底（bottom） 舭部（bigle） 舷侧（broadside）
① head（船首） ② stern（船尾） ③ midship（船中） ④ Parallel body（平行中体） ⑤ bow(首部） ⑥ quarter(尾部） ⑦ port(左舷） ⑧ starboard（右舷） ⑨ ahead（前方） ⑩ astern（后方）
7、分舱与顶推标志（Subdivision and pushing marks)
8、公司名称标志
9、国际海事组织（IMO）编号
10、引航梯位置标志（pilot ladder position mark
Pilot ladder
The hull is divided into a number of watertight compartment by decks and bulkheads
海洋工程结构与制图
船舶与海洋工程系
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《船舶基础知识》PPT课件-PPT课件
船体 船体是船舶的基本部分，可分为主
体部分和上层建筑部分。主体部分一般指上 甲板以下的部分，它是由船壳(船底及船侧)和 上甲板围成的具有特定形状的空心体，是保 证船舶具有所需浮力，航海性能和船体强度 的关键部分，一般用于布置动力装置、装载 货物、储存燃油和淡水，以及布置其他各种 舱室。为保障船体强度、提高船舶的抗沉性 和布置各种舱室，通常设置若干强固的水密 横舱壁（或同时包括纵舱壁）和内底，在主 体内形成一定数量的水密舱，并根据需要加 设中间甲板（一层或数层）或平台，将主体 水平分隔成若干层。
设备处所、通风采光处所、机械处所、锚设备处 所、升降口及出入舱口、厨房、卫生间、工作间、 储藏室、夺载水舱等所占容积后，除以2.83即得 该船的总吨位。其丈量的具体规定可参阅“船舶 吨位丈量规范”。
• 船舶舾装和其他装备 船舶舾装包括舱室内 装结构(内壁、天花板、地板等)、家具和生活设 施（炊事、卫生等）、涂装和油漆、门窗、梯 和栏杆、桅杆、舱口盖等。船舶的其他装置和 设备中,除推进装置外,还有：①锚设备与系泊设 备；②舵设备与操舵装置；③救生设备（救生 衣、救生筏、救生艇及其收放装置）；④消防 设备(探火和灭火设备与系统)；⑤船内外通信设 备（船内电话、无线电台）;⑥照明设备;⑦信号 设备（号灯、号旗等）；⑧导航设备（雷达、 各种定位仪、测探仪、计程仪等）;
阅有关船舶曲线图和计算，可以求得该船
当时的排水量和载重量。
• 船舶排水量 根据阿基米德原理，船体 水线以下体积所排开水的重量，即为船舶 的浮力，并应等于船舶总重量。船的自重 （固定于船上的不变重量）等于空船排水 量。船的自重加上装到船上的各种载荷的 重量的总和（载重量）是变化的，即等于 船的总重量。民船的空船排水量包括船体 结构、木作舾装和船舶设备与装置、船舶 机电设备等部分的重量。
船舶常识船舶结构与设备课件
船舶导航设备需要具备高精度、高稳定性和可靠性，以确保 提供准确的导航信息。同时，随着科技的发展，船舶导航设 备也在不断更新换代，以适应日益复杂的航行需求。
船舶的主要参数
总结词
船舶的主要参数包括船长、船宽、吃水深度、排水量 等，这些参数反应了船舶的大小和性能。
详细描述
船舶的主要参数是衡量船舶大小、性能和用途的重要 指标。其中，船长是指船舶的长度，通常以米为单位 ；船宽是指船舶的宽度，通常以米为单位；吃水深度 是指船舶在水中沉没的深度，通常以米为单位；排水 量是指船舶满载时所排开的水的重量，通常以吨为单 位。这些参数反应了船舶的大小、承载能力和稳定性 等性能指标，对于航行安全和运输效率具有重要意义 。
地减少人员伤亡和财产损失。
05
船舶维护与保养
船舶日常维护
每日检查
对船舶的外观、甲板、 船舱、机械设备等进行 检查，确保没有特殊情
况。
清洁保养
对船舶的各个部位进行 清洁，保持船舶整洁。
润滑工作
对船舶的机械设备进行 润滑，保证机械设备的
正常运行。
紧固工作
对船舶的螺栓、螺母等 紧固件进行检查和紧固
，防止松动。
船舶安全设备
船舶安全设备是为了保证船舶和船员安全而设置的设备， 包括救生艇、消防器材、急救箱等。这些设备需要在紧急 情况下能够迅速投入使用，为船员提供必要的救援和保护 措施。
船舶安全设备需要定期进行检查和维护，确保其随时处于 良好状态。同时，船员也需要接受相关培训，熟悉各种安 全设备的操作和使用方法，以便在紧急情况下能够迅速采 取正确的应对措施。
船舶结构基本知识简介
渔船
总结词
主要用于海洋捕捞的船舶，分为近海渔船和远洋渔船。
详细描述
渔船的主要特点是具有捕捞设备和网具等专用装置。根据作业海域，渔船可分为近海渔船和远洋渔船 。近海渔船通常较小，适合近海捕捞作业；而远洋渔船则较大，具备更强的抗风浪能力，适合远洋捕 捞作业。渔船的结构和设备需满足捕捞作业的需求，确保捕捞作业的安全和效率。
02 船舶结构组成
船壳
船壳是船舶的外壳，由钢板焊接而成， 主要起到支撑船体和保护内部结构的 作用。
船壳的钢板厚度根据部位和功能不同 而有所差异，如船底和舷侧的钢板较 厚，而船首和船尾的钢板较薄。
船壳的形状和尺寸根据船舶类型和用 途而有所不同，如货船、客船、油轮 等。
甲板
甲板是船舶的上部结构，位于船 壳之上，分为一层或多层。
独木舟
由一根树干挖空制成，是早期人类常用的水上交 通工具。
帆船
古代的帆船已具备现代帆船的雏形，利用风力进 行航行。
工业革命时期的船舶
蒸汽船
利用蒸汽机作为动力源，取代了传统的人力或帆力。
铁甲船
采用铁甲覆盖船体，提高了船只的防御能力。
复合船体
采用铁甲覆盖木质船体的复合结构，结合了铁船和木船的优点。
现代船舶
木材的缺点是易受潮、易腐朽 和易受虫蛀，因此需要定期进 行保养和维护。
钢材
钢材是现代船舶的主要材料之一，具有强度高、耐腐蚀、耐磨和耐压等 特点。
钢材可以加工成各种形状和规格，广泛用于制造船壳板、甲板、舱壁、 货舱、桅杆等。
船舶常识_船舶结构与设备PPT幻灯片课件
矿砂船
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五、兼用船
是既可装载油类又可装载散装干货，但不同时装载的船舶， 船型肥大，方形系数Cb 一般大于0.8。主要有两种类型： 1.矿砂/石油两用船，又称O/O船：
特点：由两道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱(约占整 个货舱舱容的40%～50%)和左右两侧边舱，双层底设于中 间舱下部且没有
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3.甲板线
甲板线为一长300mm、宽25mm的水平线，勘划 于船中处的每侧，其上边缘一般应经过干舷甲 板上表面与船壳板外表面之交点。
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4.载重线标志
1）作用：为确定船舶干舷，保证船舶具有足够的储备 浮力和航行安全，船级社根据船舶的尺度和结构强度， 为每艘船勘定了船舶在不同航行区带、区域和季节区 应具备的最小干舷，并用载重线标志的形式勘划在船 中的两舷外侧，以限制船舶的装载量。 2）组成：载重线标志由外径为300mm，宽为25mm的圆 圈与长为450mm，宽为25mm的水平线相交组成。
3)清洁压载舱的优缺点
①避免了含油压载水的排放污 染；
②油船的有效载货舱容减少； ③压载系统未独立。
成品油油船
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2.液体化学品船
外形及内部结构与油船相似，用于载运有毒、易燃、腐 蚀性强的液体化学品货物。配载时，应将有毒物品装于 中间一列货舱内。
特点：1)具有许多较小的水密货舱，舱壁多用耐腐蚀的 不锈钢制成；
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滚装船及尾跳板
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滚装船首门、内门、跳板与侧门
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滚装船舱内升降甲板、斜坡道与尾斜跳板
船舶结构考点
主船体结构是指由上甲板、船底、舷侧及首尾等结构所组成的水密的空心结构，为了布置各种管系及分隔货物，用甲板和舱壁将整个主船体分成数个舱室以满足船舶营运的不同需要。
（1）船的前端称为船首，船的后端称为船尾，中间部分称为船中，船首的线性弯曲部分称为首舷，船尾的线性弯曲部分称为尾舷，经过船首、船尾，将船体分成左右对称两部分的直线叫首尾线或纵中线，在最大船宽处垂直于首尾线的方向叫正横。
（2）位于船首轮廓线向前倾斜的构件叫首柱。
位于船尾轮廓线的构件叫尾柱。
（3）位于主船体最上层的首尾统长甲板叫上甲板，上甲板自船中向首尾逐渐翘起的垂直高度叫舷弧，上甲板以下的甲板统称为下（层）甲板，自上而下分别称为二甲板、三甲板等。
（4）位于船体最下层的部分称为船底，只有一层船底板的称为单底，有两层船底板的称为双层底。
（5）沿船长方向将船内空间分隔成若干舱室的竖壁称横舱壁，它通常是不透水的，称为水密横舱壁，其中最前端的水密横舱壁称为防撞舱壁，又称首尖舱舱壁。
（6）两侧直立部分叫舷侧，位于船底中心线的船底板叫平板龙骨，舷侧与船底交汇处的圆弧部分叫舭部，甲板在中间拱起的高度叫梁拱。
在上层连续甲板上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽B（通常以符号B表示船宽）4%的围蔽建筑物，称为上层建筑，包括船首楼、桥楼和尾楼。
其他的围蔽建筑物称为甲板室。
上层建筑：1．首楼位于船首部的上层建筑，称为船首楼。
船首楼的长度一般为船长L（通常以符号L表示船长）10%左右。
超过25%L的船首楼，称为长船首楼。
船首楼一般只设一层；船首楼的作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件；首楼内的舱室可作为贮藏室等舱室。
2．尾楼位于船尾部的上层建筑，称为船尾楼。
当船尾楼的长度超过25%L时，称为长尾楼。
船尾楼的作用可减小船尾上浪，保护机舱，并可布置船员住舱及其他舱室。
3．桥楼位于船中部的上层建筑，称为桥楼。
桥楼的长度大于15%L，且不小于本身高度6倍的桥楼，称为长桥楼。
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1.总体布置
甲板板由钢板焊接而成，钢板的长边沿船长方向布置，首尾相接，并平行
于船纵中线。甲板边板由于要保持一定宽度，故沿舷边呈折线状布置。在
旁桁材，桁材之间的间距一般不大于5m。
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(2)纵骨：是纵骨架式双 层底结构中设置的纵向构 件，一般用不等边角钢制 成。它是连续构件，穿过 实肋板。当船长超过200m 或纵骨采用了高强度钢时， 船底纵骨穿过水密肋板或 采用相应替代结构。内底 纵骨的剖面模数为船底纵 骨剖面模数的85%，且船 底纵骨的最大间距不大于 1m。
特点： 结构简单、建造容易、横向强 度和局部强度好，横向构件排 列密尺寸小，舱容利用 率较高且便于装卸，横向刚 性比纵向刚性大，但空船重量大， 纵向构件排列间距大。 总纵强度主要由外板、内底板、甲板 板及纵向构件保证，较长的 船则需加厚钢板来保证总纵 强度，因此增加了船舶的自 重。 主要用于对总纵强度要 求不高的沿海中小型船和内 河船。
等结构所组成的水密空心结构。这些结构全部由板材和骨架 组成，即由钢板、各种型钢、铸件和锻件等组成。
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1.外板的概念 外板又叫船壳板，由船底板和舷侧板组成的 长边接------边接缝 短边接------端接缝
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2.外板名称
外板编号的方法：外板展开图由船壳外板沿基线横向展开而成，图上每
一块钢板的宽度是其实际宽度，而长度是其在基线上的投影长。
组成船壳外板的每块钢板用编号的方式表示，编号由列板与钢板序号两部 分组成，并冠以左舷(P)或右舷(S)。对不同列板，以平板龙骨为基准并称
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1.作用 ①增加船体的总纵、横向和船底的局部强度； ②用作油水舱装载燃油、润滑油和淡水； ③用作压载舱以调整船舶的吃水、纵倾、横倾、稳性和提高空载
时车叶和舵的效率，改善航行性能； ④提高船舶的抗沉性； ⑤提高船体的抗泄漏能力； ⑥承受舱内货物和机械设备的负载。
船底结构主要有双层底结构和单层底结构两种类型。 (一)双层底结构 是由船底板、内底板、内底边板、舭列板及其骨架组成的底部空间。
船舶应尽可能在首防撞舱壁至尾尖舱舱壁间设置双层底。客船当船长 50m≤L＜61m时，至少应自机舱前舱壁至防撞舱壁或尽可能接近该处之间 设置双层底；当船长61m≤L＜76m时，至少应在机舱以外设置双层底， 并应延伸至防撞舱壁及尾尖舱舱壁或尽可能接近该处；当船长L≥76m时， 应在船中部设置双层底，并应延伸至防撞舱壁及尾尖舱舱壁或尽可能接近 该处。 双层底内的油舱与锅炉给水舱、食用水舱之间，应设有隔离空舱。
大开口之间及首尾两端也可横向布置。舷边甲板，首尾连续，船长方向布置，
甲板在舱口处断裂，可横向布置
2.编号： 中间一列为A列
3.厚度分布
沿船长------船中前后0.4L 范围最厚，不小于6MM
沿船宽-----甲板边板最厚-------参与计算总纵强度
甲板中部最薄-------不参与，中部有开口
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2.组成
按骨架形式的不同
分纵骨架式和横骨架式
两种。主要组成部分有
船底板、肋板、舭肘板、 桁材、纵骨、内底板及
内底边板等。
船底板（前述） 是平板龙骨至舭列板之间
纵骨是保证船体总纵强度 的重要构件。
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2)横向构件
(1)肋板：是连接内底板和船底板的横向构件，并是保证船体横向强度和船
通常讨论的船体结构中的舱壁扶强材是 焊接于舱壁板上的T形钢，如图1所示。
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三.纵横混合骨架式：
主船体中的一部分结构采用纵骨架式另一部分结构采用横骨架式。通
常船中部位的强力甲板和船底结构因所受的总纵弯矩大，采用纵骨架式，
②箱形中桁材(又称箱形龙骨)：
是由两道对称布
置于船底纵中线两侧
的纵桁、内底板、船底
板和骨材组成的
水密箱形结构。一
般设置于机舱舱壁
与防撞舱壁之间。
箱形龙骨在起到中
桁材所起作用的同
时还能用于集中布
置各种管路和电气
线路，以便于保护
和维修这些设备，
避免管路穿过货舱
而妨碍装卸货，故又称管隧。缺点是要占去一部分双层底舱容。箱形龙骨
1道旁桁材；当船宽大于18m时，
中桁材两侧应至少各设2道旁桁材，
桁材之间的间距一般不大于4m，
距首垂线0.2L以前区域，旁桁材间
距应不大于3个肋距。对纵骨架
式双层底结构而言，当船宽大于12m
但不大于20m时，中桁材两侧至
少应各设1道旁桁材。当船宽大于
20m时，中桁材两侧至少应各设2道
其为K列板，与其相邻的列板为A列板，再次的列板为B列板，以此类推，
但I、O、Q三字母不用；而同一列板中每块钢板的排列序号可从船首排起，
也可从船尾
排起，并用
阿位伯数字
表示。
如：船壳外板左舷C列
第四块板→PC4；
又如：船壳外板右舷F
列第五块板→SF5。
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二.纵骨架式：
是指主船体中的纵向
构件排列密尺寸小，横向
构件排列间距大尺寸大。
特点：
由于纵向构件的增多大大
提高了船体的总纵强度(总
纵强度好)，可选用较
薄的板材，使船舶自重
减轻，但施工建造比较
处结构的连续性较差，在连接
节处易产生较大的应力集中。
该骨架结构型式主要应用于大
中型散装货船。
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船体结构的形式：按骨架排列形式的不同， 船体结构有横骨架式、纵骨架式和纵横混合骨架式三种结构形式。 一.横骨架式： 主船体中的横向构件排列密尺寸小，纵向构件排列间距大尺寸大。
船体构件概述
1.概念
1)主要构件：船体的主要支撑构件称为主要构件，如强肋骨、 舷侧纵桁、强横梁、甲板纵桁、实肋板、船底桁材、舱壁桁 材等。
2)次要构件：一般是指板的扶强构件，如肋骨、纵骨、横梁、 舱壁扶强材、组合肋板的骨材等。
2.船体结构的作用
船舶由主船体、上层建筑和许多其他各种设备所组成。 主船体是指上甲板以下包括船底、舷侧、甲板、舱壁和首尾
复杂，由于横向构件尺
寸的加大使货舱舱容得
不到充分利用而影响载
货量，舱容利用率低，
载货量相对减少且装
卸不便。
该结构常见于大型油船
和矿砂船。
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扶强材（stiffener）亦 称“防挠材”，是 为保证金属板的刚 性所加装的钢质船 体结构材料。船内、 舱壁、肋板等常用 型钢作扶强材。所 有横舱壁均为带垂 直扶强材的平面舱 壁，所有纵舱壁为 带水平扶强材或垂 直扶强材的平面舱 壁。外壁板带垂直 扶强材，内壁板为 带垂直扶强材。扶 强材的偏差可使用 直尺检查，直尺垂 直于扶强材，扶强 材根部处内壳与直 尺间的最大间隙建 议为 4mm。
下甲板、舷侧及受总纵弯矩较小，施工不便和波浪冲击力较大的首、尾部
采用横骨架式结构。左图船底和上甲板采用
了纵骨架式，二层甲板和舷侧
采用了横骨架式结构。
特点：
混合骨架式综合了纵、横二种
骨架形式的优点，既保证了总
纵强度，又有较好的横向强度，
同时也减轻了结构重量，简化
施工工艺，充分利用了舱容和
方便装卸。但在纵横构件交界
沿上下-----上甲板（主甲板）比下甲板厚
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船底结构是保证船体总纵强度、横向强度和船底局部强度的重要结构。 作用于船底上的外力有：水压力、机械设备和货物的负载、总纵弯曲引起 的拉伸力和压缩力，进坞坐墩时墩木的反力、机械设备运转时的振动力等。
内底板相连，其上
开有减轻孔、流水
孔和气孔等，一般
间断于实肋板之间。
其厚度可比中桁材
减少3mm，但均不
小于相应的肋板厚
度。旁桁材的数量
根据船宽而定。