水手业务第14课船舶基本结构1
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水线以上最薄,向下加厚,船底和舷顶最厚 (中性轴的影响)
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1.总体布置
甲板板由钢板焊接而成,钢板的长边沿船长方向布置,首尾相接,并平行
于船纵中线。甲板边板由于要保持一定宽度,故沿舷边呈折线状布置。在
旁桁材,桁材之间的间距一般不大于5m。
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日照航海工程职业学院
(2)纵骨:是纵骨架式双 层底结构中设置的纵向构 件,一般用不等边角钢制 成。它是连续构件,穿过 实肋板。当船长超过200m 或纵骨采用了高强度钢时, 船底纵骨穿过水密肋板或 采用相应替代结构。内底 纵骨的剖面模数为船底纵 骨剖面模数的85%,且船 底纵骨的最大间距不大于 1m。
特点: 结构简单、建造容易、横向强 度和局部强度好,横向构件排 列密尺寸小,舱容利用 率较高且便于装卸,横向刚 性比纵向刚性大,但空船重量大, 纵向构件排列间距大。 总纵强度主要由外板、内底板、甲板 板及纵向构件保证,较长的 船则需加厚钢板来保证总纵 强度,因此增加了船舶的自 重。 主要用于对总纵强度要 求不高的沿海中小型船和内 河船。
等结构所组成的水密空心结构。这些结构全部由板材和骨架 组成,即由钢板、各种型钢、铸件和锻件等组成。
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1.外板的概念 外板又叫船壳板,由船底板和舷侧板组成的 长边接------边接缝 短边接------端接缝
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2.外板名称
外板编号的方法:外板展开图由船壳外板沿基线横向展开而成,图上每
一块钢板的宽度是其实际宽度,而长度是其在基线上的投影长。
组成船壳外板的每块钢板用编号的方式表示,编号由列板与钢板序号两部 分组成,并冠以左舷(P)或右舷(S)。对不同列板,以平板龙骨为基准并称
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1.作用 ①增加船体的总纵、横向和船底的局部强度; ②用作油水舱装载燃油、润滑油和淡水; ③用作压载舱以调整船舶的吃水、纵倾、横倾、稳性和提高空载
时车叶和舵的效率,改善航行性能; ④提高船舶的抗沉性; ⑤提高船体的抗泄漏能力; ⑥承受舱内货物和机械设备的负载。
船底结构主要有双层底结构和单层底结构两种类型。 (一)双层底结构 是由船底板、内底板、内底边板、舭列板及其骨架组成的底部空间。
船舶应尽可能在首防撞舱壁至尾尖舱舱壁间设置双层底。客船当船长 50m≤L<61m时,至少应自机舱前舱壁至防撞舱壁或尽可能接近该处之间 设置双层底;当船长61m≤L<76m时,至少应在机舱以外设置双层底, 并应延伸至防撞舱壁及尾尖舱舱壁或尽可能接近该处;当船长L≥76m时, 应在船中部设置双层底,并应延伸至防撞舱壁及尾尖舱舱壁或尽可能接近 该处。 双层底内的油舱与锅炉给水舱、食用水舱之间,应设有隔离空舱。
大开口之间及首尾两端也可横向布置。舷边甲板,首尾连续,船长方向布置,
甲板在舱口处断裂,可横向布置
2.编号: 中间一列为A列
3.厚度分布
沿船长------船中前后0.4L 范围最厚,不小于6MM
沿船宽-----甲板边板最厚-------参与计算总纵强度
甲板中部最薄-------不参与,中部有开口
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2.组成
按骨架形式的不同
分纵骨架式和横骨架式
两种。主要组成部分有
船底板、肋板、舭肘板、 桁材、纵骨、内底板及
内底边板等。
船底板(前述) 是平板龙骨至舭列板之间
纵骨是保证船体总纵强度 的重要构件。
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2)横向构件
(1)肋板:是连接内底板和船底板的横向构件,并是保证船体横向强度和船
通常讨论的船体结构中的舱壁扶强材是 焊接于舱壁板上的T形钢,如图1所示。
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三.纵横混合骨架式:
主船体中的一部分结构采用纵骨架式另一部分结构采用横骨架式。通
常船中部位的强力甲板和船底结构因所受的总纵弯矩大,采用纵骨架式,
②箱形中桁材(又称箱形龙骨):
是由两道对称布
置于船底纵中线两侧
的纵桁、内底板、船底
板和骨材组成的
水密箱形结构。一
般设置于机舱舱壁
与防撞舱壁之间。
箱形龙骨在起到中
桁材所起作用的同
时还能用于集中布
置各种管路和电气
线路,以便于保护
和维修这些设备,
避免管路穿过货舱
而妨碍装卸货,故又称管隧。缺点是要占去一部分双层底舱容。箱形龙骨
1道旁桁材;当船宽大于18m时,
中桁材两侧应至少各设2道旁桁材,
桁材之间的间距一般不大于4m,
距首垂线0.2L以前区域,旁桁材间
距应不大于3个肋距。对纵骨架
式双层底结构而言,当船宽大于12m
但不大于20m时,中桁材两侧至
少应各设1道旁桁材。当船宽大于
20m时,中桁材两侧至少应各设2道
其为K列板,与其相邻的列板为A列板,再次的列板为B列板,以此类推,
但I、O、Q三字母不用;而同一列板中每块钢板的排列序号可从船首排起,
也可从船尾
排起,并用
阿位伯数字
表示。
如:船壳外板左舷C列
第四块板→PC4;
又如:船壳外板右舷F
列第五块板→SF5。
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二.纵骨架式:
是指主船体中的纵向
构件排列密尺寸小,横向
构件排列间距大尺寸大。
特点:
由于纵向构件的增多大大
提高了船体的总纵强度(总
纵强度好),可选用较
薄的板材,使船舶自重
减轻,但施工建造比较
处结构的连续性较差,在连接
节处易产生较大的应力集中。
该骨架结构型式主要应用于大
中型散装货船。
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船体结构的形式:按骨架排列形式的不同, 船体结构有横骨架式、纵骨架式和纵横混合骨架式三种结构形式。 一.横骨架式: 主船体中的横向构件排列密尺寸小,纵向构件排列间距大尺寸大。
船体构件概述
1.概念
1)主要构件:船体的主要支撑构件称为主要构件,如强肋骨、 舷侧纵桁、强横梁、甲板纵桁、实肋板、船底桁材、舱壁桁 材等。
2)次要构件:一般是指板的扶强构件,如肋骨、纵骨、横梁、 舱壁扶强材、组合肋板的骨材等。
2.船体结构的作用
船舶由主船体、上层建筑和许多其他各种设备所组成。 主船体是指上甲板以下包括船底、舷侧、甲板、舱壁和首尾
复杂,由于横向构件尺
寸的加大使货舱舱容得
不到充分利用而影响载
货量,舱容利用率低,
载货量相对减少且装
卸不便。
该结构常见于大型油船
和矿砂船。
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扶强材(stiffener)亦 称“防挠材”,是 为保证金属板的刚 性所加装的钢质船 体结构材料。船内、 舱壁、肋板等常用 型钢作扶强材。所 有横舱壁均为带垂 直扶强材的平面舱 壁,所有纵舱壁为 带水平扶强材或垂 直扶强材的平面舱 壁。外壁板带垂直 扶强材,内壁板为 带垂直扶强材。扶 强材的偏差可使用 直尺检查,直尺垂 直于扶强材,扶强 材根部处内壳与直 尺间的最大间隙建 议为 4mm。
下甲板、舷侧及受总纵弯矩较小,施工不便和波浪冲击力较大的首、尾部
采用横骨架式结构。左图船底和上甲板采用
了纵骨架式,二层甲板和舷侧
采用了横骨架式结构。
特点:
混合骨架式综合了纵、横二种
骨架形式的优点,既保证了总
纵强度,又有较好的横向强度,
同时也减轻了结构重量,简化
施工工艺,充分利用了舱容和
方便装卸。但在纵横构件交界
沿上下-----上甲板(主甲板)比下甲板厚
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船底结构是保证船体总纵强度、横向强度和船底局部强度的重要结构。 作用于船底上的外力有:水压力、机械设备和货物的负载、总纵弯曲引起 的拉伸力和压缩力,进坞坐墩时墩木的反力、机械设备运转时的振动力等。
内底板相连,其上
开有减轻孔、流水
孔和气孔等,一般
间断于实肋板之间。
其厚度可比中桁材
减少3mm,但均不
小于相应的肋板厚
度。旁桁材的数量
根据船宽而定。
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对横骨架式双层底结构而言,当船宽
大于10m时,中桁材两侧至少应各设
的宽度(即侧板之间的距离)不应超过2m。设有水密人孔和通向露天甲板
的应急出口,其出口的关闭装置能两面操纵,围壁结构与水密舱壁要求相
同。
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③旁桁材(又称旁底桁或旁龙骨):
对称设置于中桁材
两侧且与中桁材平
行,并与船底板和
的纵向梁,与平板龙骨、中
内底板组成工字型纵向构
件,俗称龙骨。在船中
0.75L区域内,中桁材上不
得开人孔或减轻孔,其它
区域(舱壁前后1个肋距内
除外)可以开孔,但开孔的
高度应不大于该处中桁材
高度的40%。中桁材应尽
量向首尾柱延伸,并应在中
部0.75L区域范围内保持连
续。
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厚度分布: 船长方向---0.4L范围内厚度最大,而向首尾减薄 横向方向---平板龙骨宽度不变,但不大于1800MM.。
厚度加2 MM。 垂直方向---舷顶列板较厚,其他舷侧板从上向下渐厚。
船舶是由主船体、上层建筑和其他各种设备等所组 成。主船体是指上甲板以下包括船底、舷侧、甲板、舱 壁和首尾等结构,由甲板板和外板所包围组成的大型水 密心结构。这些结构全部由板材和骨架组成,即由钢板、 各种型钢、铸件和锻件等组成。由钢板制成甲板板和外 板,形成水密船体外壳;在甲板板和船体外板的里面布 置着许多骨架支撑着钢板;由骨架沿着船舶纵 向、横向 和竖向纵横交错排列并相互连接组成整个船体。
的外板。船底板中平板龙骨
最厚,其厚度不得小于船底 板厚度加2mm,且均应不小
于相邻船底板的厚度,其宽
度在整个船长范围内应保持 不变,但≯1800mm。在船
中0.4L区域内的船底板厚度
不得小于端部船底板厚度,并
逐渐向端部船底板厚度过度。
1)纵向构件
(1)桁材
①中桁材(又称中底桁):
是设置于船底首尾纵中线上
船壳外板的名称: 船壳外板(由船底、舭部及舷侧构成)由
许多块钢板焊接成,钢板的长 边沿船长方向布置。长边与长 边相接叫边接,焊缝称边接缝, 短边与短边相接叫端接,焊缝 称端接缝。钢板逐块端接而成 的连续长条板称为列板。位于 船底平坦部分的各列板称为船 底板,位于船体纵中线的一列船底板称为平板龙骨。由船底过渡到舷侧的转圆部 分称为舭部,该处的列板称为舭列板。舭列板以上的列板称为舷侧列板,其中与 上甲板甲板边板连接的列板称为舷顶列板。在首尾部某两列板合并为一列板,该 列板称并板。
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1.总体布置
甲板板由钢板焊接而成,钢板的长边沿船长方向布置,首尾相接,并平行
于船纵中线。甲板边板由于要保持一定宽度,故沿舷边呈折线状布置。在
旁桁材,桁材之间的间距一般不大于5m。
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(2)纵骨:是纵骨架式双 层底结构中设置的纵向构 件,一般用不等边角钢制 成。它是连续构件,穿过 实肋板。当船长超过200m 或纵骨采用了高强度钢时, 船底纵骨穿过水密肋板或 采用相应替代结构。内底 纵骨的剖面模数为船底纵 骨剖面模数的85%,且船 底纵骨的最大间距不大于 1m。
特点: 结构简单、建造容易、横向强 度和局部强度好,横向构件排 列密尺寸小,舱容利用 率较高且便于装卸,横向刚 性比纵向刚性大,但空船重量大, 纵向构件排列间距大。 总纵强度主要由外板、内底板、甲板 板及纵向构件保证,较长的 船则需加厚钢板来保证总纵 强度,因此增加了船舶的自 重。 主要用于对总纵强度要 求不高的沿海中小型船和内 河船。
等结构所组成的水密空心结构。这些结构全部由板材和骨架 组成,即由钢板、各种型钢、铸件和锻件等组成。
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1.外板的概念 外板又叫船壳板,由船底板和舷侧板组成的 长边接------边接缝 短边接------端接缝
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2.外板名称
外板编号的方法:外板展开图由船壳外板沿基线横向展开而成,图上每
一块钢板的宽度是其实际宽度,而长度是其在基线上的投影长。
组成船壳外板的每块钢板用编号的方式表示,编号由列板与钢板序号两部 分组成,并冠以左舷(P)或右舷(S)。对不同列板,以平板龙骨为基准并称
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1.作用 ①增加船体的总纵、横向和船底的局部强度; ②用作油水舱装载燃油、润滑油和淡水; ③用作压载舱以调整船舶的吃水、纵倾、横倾、稳性和提高空载
时车叶和舵的效率,改善航行性能; ④提高船舶的抗沉性; ⑤提高船体的抗泄漏能力; ⑥承受舱内货物和机械设备的负载。
船底结构主要有双层底结构和单层底结构两种类型。 (一)双层底结构 是由船底板、内底板、内底边板、舭列板及其骨架组成的底部空间。
船舶应尽可能在首防撞舱壁至尾尖舱舱壁间设置双层底。客船当船长 50m≤L<61m时,至少应自机舱前舱壁至防撞舱壁或尽可能接近该处之间 设置双层底;当船长61m≤L<76m时,至少应在机舱以外设置双层底, 并应延伸至防撞舱壁及尾尖舱舱壁或尽可能接近该处;当船长L≥76m时, 应在船中部设置双层底,并应延伸至防撞舱壁及尾尖舱舱壁或尽可能接近 该处。 双层底内的油舱与锅炉给水舱、食用水舱之间,应设有隔离空舱。
大开口之间及首尾两端也可横向布置。舷边甲板,首尾连续,船长方向布置,
甲板在舱口处断裂,可横向布置
2.编号: 中间一列为A列
3.厚度分布
沿船长------船中前后0.4L 范围最厚,不小于6MM
沿船宽-----甲板边板最厚-------参与计算总纵强度
甲板中部最薄-------不参与,中部有开口
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2.组成
按骨架形式的不同
分纵骨架式和横骨架式
两种。主要组成部分有
船底板、肋板、舭肘板、 桁材、纵骨、内底板及
内底边板等。
船底板(前述) 是平板龙骨至舭列板之间
纵骨是保证船体总纵强度 的重要构件。
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2)横向构件
(1)肋板:是连接内底板和船底板的横向构件,并是保证船体横向强度和船
通常讨论的船体结构中的舱壁扶强材是 焊接于舱壁板上的T形钢,如图1所示。
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三.纵横混合骨架式:
主船体中的一部分结构采用纵骨架式另一部分结构采用横骨架式。通
常船中部位的强力甲板和船底结构因所受的总纵弯矩大,采用纵骨架式,
②箱形中桁材(又称箱形龙骨):
是由两道对称布
置于船底纵中线两侧
的纵桁、内底板、船底
板和骨材组成的
水密箱形结构。一
般设置于机舱舱壁
与防撞舱壁之间。
箱形龙骨在起到中
桁材所起作用的同
时还能用于集中布
置各种管路和电气
线路,以便于保护
和维修这些设备,
避免管路穿过货舱
而妨碍装卸货,故又称管隧。缺点是要占去一部分双层底舱容。箱形龙骨
1道旁桁材;当船宽大于18m时,
中桁材两侧应至少各设2道旁桁材,
桁材之间的间距一般不大于4m,
距首垂线0.2L以前区域,旁桁材间
距应不大于3个肋距。对纵骨架
式双层底结构而言,当船宽大于12m
但不大于20m时,中桁材两侧至
少应各设1道旁桁材。当船宽大于
20m时,中桁材两侧至少应各设2道
其为K列板,与其相邻的列板为A列板,再次的列板为B列板,以此类推,
但I、O、Q三字母不用;而同一列板中每块钢板的排列序号可从船首排起,
也可从船尾
排起,并用
阿位伯数字
表示。
如:船壳外板左舷C列
第四块板→PC4;
又如:船壳外板右舷F
列第五块板→SF5。
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二.纵骨架式:
是指主船体中的纵向
构件排列密尺寸小,横向
构件排列间距大尺寸大。
特点:
由于纵向构件的增多大大
提高了船体的总纵强度(总
纵强度好),可选用较
薄的板材,使船舶自重
减轻,但施工建造比较
处结构的连续性较差,在连接
节处易产生较大的应力集中。
该骨架结构型式主要应用于大
中型散装货船。
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船体结构的形式:按骨架排列形式的不同, 船体结构有横骨架式、纵骨架式和纵横混合骨架式三种结构形式。 一.横骨架式: 主船体中的横向构件排列密尺寸小,纵向构件排列间距大尺寸大。
船体构件概述
1.概念
1)主要构件:船体的主要支撑构件称为主要构件,如强肋骨、 舷侧纵桁、强横梁、甲板纵桁、实肋板、船底桁材、舱壁桁 材等。
2)次要构件:一般是指板的扶强构件,如肋骨、纵骨、横梁、 舱壁扶强材、组合肋板的骨材等。
2.船体结构的作用
船舶由主船体、上层建筑和许多其他各种设备所组成。 主船体是指上甲板以下包括船底、舷侧、甲板、舱壁和首尾
复杂,由于横向构件尺
寸的加大使货舱舱容得
不到充分利用而影响载
货量,舱容利用率低,
载货量相对减少且装
卸不便。
该结构常见于大型油船
和矿砂船。
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扶强材(stiffener)亦 称“防挠材”,是 为保证金属板的刚 性所加装的钢质船 体结构材料。船内、 舱壁、肋板等常用 型钢作扶强材。所 有横舱壁均为带垂 直扶强材的平面舱 壁,所有纵舱壁为 带水平扶强材或垂 直扶强材的平面舱 壁。外壁板带垂直 扶强材,内壁板为 带垂直扶强材。扶 强材的偏差可使用 直尺检查,直尺垂 直于扶强材,扶强 材根部处内壳与直 尺间的最大间隙建 议为 4mm。
下甲板、舷侧及受总纵弯矩较小,施工不便和波浪冲击力较大的首、尾部
采用横骨架式结构。左图船底和上甲板采用
了纵骨架式,二层甲板和舷侧
采用了横骨架式结构。
特点:
混合骨架式综合了纵、横二种
骨架形式的优点,既保证了总
纵强度,又有较好的横向强度,
同时也减轻了结构重量,简化
施工工艺,充分利用了舱容和
方便装卸。但在纵横构件交界
沿上下-----上甲板(主甲板)比下甲板厚
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船底结构是保证船体总纵强度、横向强度和船底局部强度的重要结构。 作用于船底上的外力有:水压力、机械设备和货物的负载、总纵弯曲引起 的拉伸力和压缩力,进坞坐墩时墩木的反力、机械设备运转时的振动力等。
内底板相连,其上
开有减轻孔、流水
孔和气孔等,一般
间断于实肋板之间。
其厚度可比中桁材
减少3mm,但均不
小于相应的肋板厚
度。旁桁材的数量
根据船宽而定。
Rizhao Marine Engineering Vocational College 日照航海工程职业学院
对横骨架式双层底结构而言,当船宽
大于10m时,中桁材两侧至少应各设
的宽度(即侧板之间的距离)不应超过2m。设有水密人孔和通向露天甲板
的应急出口,其出口的关闭装置能两面操纵,围壁结构与水密舱壁要求相
同。
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③旁桁材(又称旁底桁或旁龙骨):
对称设置于中桁材
两侧且与中桁材平
行,并与船底板和
的纵向梁,与平板龙骨、中
内底板组成工字型纵向构
件,俗称龙骨。在船中
0.75L区域内,中桁材上不
得开人孔或减轻孔,其它
区域(舱壁前后1个肋距内
除外)可以开孔,但开孔的
高度应不大于该处中桁材
高度的40%。中桁材应尽
量向首尾柱延伸,并应在中
部0.75L区域范围内保持连
续。
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厚度分布: 船长方向---0.4L范围内厚度最大,而向首尾减薄 横向方向---平板龙骨宽度不变,但不大于1800MM.。
厚度加2 MM。 垂直方向---舷顶列板较厚,其他舷侧板从上向下渐厚。
船舶是由主船体、上层建筑和其他各种设备等所组 成。主船体是指上甲板以下包括船底、舷侧、甲板、舱 壁和首尾等结构,由甲板板和外板所包围组成的大型水 密心结构。这些结构全部由板材和骨架组成,即由钢板、 各种型钢、铸件和锻件等组成。由钢板制成甲板板和外 板,形成水密船体外壳;在甲板板和船体外板的里面布 置着许多骨架支撑着钢板;由骨架沿着船舶纵 向、横向 和竖向纵横交错排列并相互连接组成整个船体。
的外板。船底板中平板龙骨
最厚,其厚度不得小于船底 板厚度加2mm,且均应不小
于相邻船底板的厚度,其宽
度在整个船长范围内应保持 不变,但≯1800mm。在船
中0.4L区域内的船底板厚度
不得小于端部船底板厚度,并
逐渐向端部船底板厚度过度。
1)纵向构件
(1)桁材
①中桁材(又称中底桁):
是设置于船底首尾纵中线上
船壳外板的名称: 船壳外板(由船底、舭部及舷侧构成)由
许多块钢板焊接成,钢板的长 边沿船长方向布置。长边与长 边相接叫边接,焊缝称边接缝, 短边与短边相接叫端接,焊缝 称端接缝。钢板逐块端接而成 的连续长条板称为列板。位于 船底平坦部分的各列板称为船 底板,位于船体纵中线的一列船底板称为平板龙骨。由船底过渡到舷侧的转圆部 分称为舭部,该处的列板称为舭列板。舭列板以上的列板称为舷侧列板,其中与 上甲板甲板边板连接的列板称为舷顶列板。在首尾部某两列板合并为一列板,该 列板称并板。