高架车站钢结构施工技术
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４ 吊 装 工 艺
如图 ２ 所示 。分段 吊装难度 大但 此分段 既减少 刚架 吊装 同低跨 基本相 同。但高跨 主刚架吊装 临时支撑数量， 又可减少空 中对接焊缝 数量， 有 直接就位于高低跨之间 的腹杆上掖 正准确后再 利 于保 证焊接质量同 时可 节省机 械台班费用。 进行其它腹腔杆 的安装 。
４． ２６主刚架校正 ４ ． ２吊装工艺 ４ ． 索具 的确定 ．１ ２ 当主刚架 吊装就位后 ， 用全站仪 定位测 利 测量准 确后在 临时支 架上焊 接支托 板＇ 将刚 主刚架 拼装后 总长度达 ４ｍ 其形状 为“” 量。 ０， ７ 字形 。吊装 时重心计算相当复杂广 次便 找准 吊 架直接落在临时支架托板上 ＇ 图 ３ 女 口 所示。 点是难点所在 。为 了准 确确定 吊点位 置及索具 主 刚 裂 量校 正。 的长度’ 充分利用 Ｃ Ｄ实体求 出构件 的重心， Ａ 比 ２吊装方案选择 以往 的计算要简单 且 比较 准确。由于主刚架 由于各 高架 车站 的结构形 式基 本 一样 ， 因 截面大 ’ 吊装点 位置 间距 不 宦过大 ， 间距 越 其 而 此根据工程特点 、 结构形式 、 重量及现场 场 小索 具受力越有利 。 构件 通过计算广－ 吊装时构件 点 地情况确定 钢结构 吊装 方案， “ 体分段 拼 不会 产生变形。实际施工中， 采用 整 为确保构 件在 吊装
中不产生变形 ， 吊时配合 １ ２ｔ 车 吊进 在起 台 ５汽 行翻身。
４． ． ２ ２吊装 步骤 基座一临时支撑 氐 跨主 刚架 吊装一腹杆 吊装一高跨 主刚架 吊装一次 刚架 、 连梁 、 中间檩 条吊装。 ４ ３ 支座 吊装 ． ２ 由于支座是 主刚架 的主要基础 部分， 吊 其
装 、 分段 吊装 、 整体 单侧整体 吊装和散件 吊装 相 结合” 的工艺进 行， 吊机械 沿着结构 外侧进 行 主 吊装’ 在地面上布置 １ ８ｔ 车 吊作为 主刚架 台 ０汽 吊装，台 ５ｔ 车吊作 为次 刚架 、 １ ０汽 连梁及 檩条的 吊装 。同时在桥面轨行 区内布置 １ ２ｔ 台 ５ 轮胎 吊负 责轨行 区中间部分 次刚架及 支撑 等构件的 吊装 。 ３主刚架拼装 依据 吊装方 案， 大部分构件 在工厂 内分段 制作现 场拼装 。 了保证 吊装精度现 场依据工 为 厂制作工艺图进行放样 将 其放样在刚性平台 上， 下面采 用路基 板作 为拼装基 础 ， 路基板 上 在 吊装 胎架＇ 刚架拼装 时 的精度 ， 保证 同时对 焊接 变形起到控制作用 。拼装如图 １ 所示 。
构 的卸 载技 术。
关键 词 ： 结 构 ； 刚 架 ； 装 ； 铜 主 拼 吊装
该 工程共 ８ 个高架车站 站 台部分 全部采用 钢结构 。设计造型各有不 同但 结构形式基本 为 门式 刚架结构， 主要采用焊接变截 面 Ｈ型钢， 但 刚架 全部为弧形结构 。而 刚架 与基础采用铰 接 的形式翎 结 构施工技 术难 度较 大， 各站 的 针对 设 计不同’ 现场采用 了不 同的吊装工艺 。 １工程特点和难点 本工程 主要特点是 施工场地 狭窄， 高架桥 已施 工完成 ， 条件差， 机械 吊装难度 大， 吊装 采用 而且多采用分段 吊装， 时支撑在受 力 、 精 临 吊装 度方 面要求较 高。由于 十 柱脚 处为铰轴连接， 测量定位 困难 必 须采用先进 的仪器进行跟踪测
图 ３ 主 刚架 校 正 示 意
标高 。 ４ Ａ 临时支撑 吊装 ． ２ 校正轴线 主要 是利用刚架上 的 ２ 根缆风绳 标 主刚架 吊装前先 吊装临时 支撑 ， 临时支撑 加 以控制， 高控 制以千 斤顶 作为 主要调节工 高度较低『搬 ８ ＿ ｍ左右’ 在吊装 过程 中相 当于主 具 。当标 高与轴线 全部准确后 将 刚架 与Ｉ时支 瞄 同时将下 面铰支座处 与预 要受 力柱 ， 不仅要 求 吊装位 置准 确， 且必须 撑挡板加 以点焊 固定， 其 而 达到受 力要求 。经过计算及 充分利用现有 临时 埋件 固定 。 ４． ．７次刚架 、 、 ２ 连梁 檩条 吊装 支撑 ， 临时支撑采 用 ｌＯ ６ Ｏ ｘ 制作 成 ２０ｍ ００ ｍＸ 当主刚架 吊装 校正后， 进行 次刚架及檩 条 ２０ ｒ ００ ｍ的格构式柱 ， ａ 部分采 用 ｄ ７ ｍ ｘ ｍ ￣ ３ｍ ８ ｍ ２ 的 吊装， 吊装 比较简单 ， 吊装原 则是从 中 其 基本 无缝钢管作 为立柱 。 临时支撑采用 ５ｔ ０ 汽车 吊站 在站 台下 面两 间向两端 吊装 。中间部分次刚架及檩 条主要采 ５轮胎 吊萁 移动方便， 基本不 侧进行 吊装 吊 装后采用 ４ 根缆 风绳 从四个方 向 用 轨行区上面的 ２ｔ 加 以固定，吊装时必须采用 全站仪跟踪 测量且 受轨行区道轨的影响 。 ４． ． ２ ８焊接施工 ， 精度 须满足要求， 保证 主刚架落在临 时支撑上 ， 图 １钢架拼装示意 因广州地 区阴雨季节 多， 焊接质量是控 制 在拼装 焊接后 ， 过实测 检查 ， 保证 了 而且 须达到轴心受 压。临时支撑下面底 座可直 经 全部 接 落在轨行区中间道床板上， 下面利用木板或 的关键 。所有 车站结构 的对接焊缝 均为一级焊 ｆ 旦 刚架 的拼装精度 。 缝， 其它焊缝 多为二级 焊缝， 为三级 焊缝， 檩条 焊 橡胶 板进 行保护， 防止道厉板破 坏。 ｉ
主刚架 吊装 ， 先 吊装 低跨 主刚架， 主 首 低跨 ４ ． １刚架分段 刚架 吊装就位并进行测量校正后进 行低跨主刚 刚架分段基 本以高低跨刚架分别作 为一个 架之间连梁 的吊装 。同时进行顶部 两端腹杆的 吊装 段， 中间腹杆为散件 吊装 。每段达 ｌ ８分段 吊装 。腹杆 吊装后 即可 吊装高跨 主刚粜 高跨主
工 程 技 术
Ｃｉ ｗ ｅ ｎｏｅａ ｏ ｃ ｈａ ｅ Ｔ ｈ ｌｉ ｄ ｒｕｓ ｎＮ ｃ 术
杨 宏 星
（ 宁杭铁路 有限责任公 司，浙江 杭 州 ３ ０ ０ ） １０ ７
摘 要 ： 文介 绍钢 结构 吊装主要 采 用的 “ 架整体 分段 拼 装， 体 分段 吊装 、 本 刚 整 单侧 整体 吊装 、 件 吊装相 结合 ” 艺， 散 工 以及 大跨 度 铜 结
如图 ２ 所示 。分段 吊装难度 大但 此分段 既减少 刚架 吊装 同低跨 基本相 同。但高跨 主刚架吊装 临时支撑数量， 又可减少空 中对接焊缝 数量， 有 直接就位于高低跨之间 的腹杆上掖 正准确后再 利 于保 证焊接质量同 时可 节省机 械台班费用。 进行其它腹腔杆 的安装 。
４． ２６主刚架校正 ４ ． ２吊装工艺 ４ ． 索具 的确定 ．１ ２ 当主刚架 吊装就位后 ， 用全站仪 定位测 利 测量准 确后在 临时支 架上焊 接支托 板＇ 将刚 主刚架 拼装后 总长度达 ４ｍ 其形状 为“” 量。 ０， ７ 字形 。吊装 时重心计算相当复杂广 次便 找准 吊 架直接落在临时支架托板上 ＇ 图 ３ 女 口 所示。 点是难点所在 。为 了准 确确定 吊点位 置及索具 主 刚 裂 量校 正。 的长度’ 充分利用 Ｃ Ｄ实体求 出构件 的重心， Ａ 比 ２吊装方案选择 以往 的计算要简单 且 比较 准确。由于主刚架 由于各 高架 车站 的结构形 式基 本 一样 ， 因 截面大 ’ 吊装点 位置 间距 不 宦过大 ， 间距 越 其 而 此根据工程特点 、 结构形式 、 重量及现场 场 小索 具受力越有利 。 构件 通过计算广－ 吊装时构件 点 地情况确定 钢结构 吊装 方案， “ 体分段 拼 不会 产生变形。实际施工中， 采用 整 为确保构 件在 吊装
中不产生变形 ， 吊时配合 １ ２ｔ 车 吊进 在起 台 ５汽 行翻身。
４． ． ２ ２吊装 步骤 基座一临时支撑 氐 跨主 刚架 吊装一腹杆 吊装一高跨 主刚架 吊装一次 刚架 、 连梁 、 中间檩 条吊装。 ４ ３ 支座 吊装 ． ２ 由于支座是 主刚架 的主要基础 部分， 吊 其
装 、 分段 吊装 、 整体 单侧整体 吊装和散件 吊装 相 结合” 的工艺进 行， 吊机械 沿着结构 外侧进 行 主 吊装’ 在地面上布置 １ ８ｔ 车 吊作为 主刚架 台 ０汽 吊装，台 ５ｔ 车吊作 为次 刚架 、 １ ０汽 连梁及 檩条的 吊装 。同时在桥面轨行 区内布置 １ ２ｔ 台 ５ 轮胎 吊负 责轨行 区中间部分 次刚架及 支撑 等构件的 吊装 。 ３主刚架拼装 依据 吊装方 案， 大部分构件 在工厂 内分段 制作现 场拼装 。 了保证 吊装精度现 场依据工 为 厂制作工艺图进行放样 将 其放样在刚性平台 上， 下面采 用路基 板作 为拼装基 础 ， 路基板 上 在 吊装 胎架＇ 刚架拼装 时 的精度 ， 保证 同时对 焊接 变形起到控制作用 。拼装如图 １ 所示 。
构 的卸 载技 术。
关键 词 ： 结 构 ； 刚 架 ； 装 ； 铜 主 拼 吊装
该 工程共 ８ 个高架车站 站 台部分 全部采用 钢结构 。设计造型各有不 同但 结构形式基本 为 门式 刚架结构， 主要采用焊接变截 面 Ｈ型钢， 但 刚架 全部为弧形结构 。而 刚架 与基础采用铰 接 的形式翎 结 构施工技 术难 度较 大， 各站 的 针对 设 计不同’ 现场采用 了不 同的吊装工艺 。 １工程特点和难点 本工程 主要特点是 施工场地 狭窄， 高架桥 已施 工完成 ， 条件差， 机械 吊装难度 大， 吊装 采用 而且多采用分段 吊装， 时支撑在受 力 、 精 临 吊装 度方 面要求较 高。由于 十 柱脚 处为铰轴连接， 测量定位 困难 必 须采用先进 的仪器进行跟踪测
图 ３ 主 刚架 校 正 示 意
标高 。 ４ Ａ 临时支撑 吊装 ． ２ 校正轴线 主要 是利用刚架上 的 ２ 根缆风绳 标 主刚架 吊装前先 吊装临时 支撑 ， 临时支撑 加 以控制， 高控 制以千 斤顶 作为 主要调节工 高度较低『搬 ８ ＿ ｍ左右’ 在吊装 过程 中相 当于主 具 。当标 高与轴线 全部准确后 将 刚架 与Ｉ时支 瞄 同时将下 面铰支座处 与预 要受 力柱 ， 不仅要 求 吊装位 置准 确， 且必须 撑挡板加 以点焊 固定， 其 而 达到受 力要求 。经过计算及 充分利用现有 临时 埋件 固定 。 ４． ．７次刚架 、 、 ２ 连梁 檩条 吊装 支撑 ， 临时支撑采 用 ｌＯ ６ Ｏ ｘ 制作 成 ２０ｍ ００ ｍＸ 当主刚架 吊装 校正后， 进行 次刚架及檩 条 ２０ ｒ ００ ｍ的格构式柱 ， ａ 部分采 用 ｄ ７ ｍ ｘ ｍ ￣ ３ｍ ８ ｍ ２ 的 吊装， 吊装 比较简单 ， 吊装原 则是从 中 其 基本 无缝钢管作 为立柱 。 临时支撑采用 ５ｔ ０ 汽车 吊站 在站 台下 面两 间向两端 吊装 。中间部分次刚架及檩 条主要采 ５轮胎 吊萁 移动方便， 基本不 侧进行 吊装 吊 装后采用 ４ 根缆 风绳 从四个方 向 用 轨行区上面的 ２ｔ 加 以固定，吊装时必须采用 全站仪跟踪 测量且 受轨行区道轨的影响 。 ４． ． ２ ８焊接施工 ， 精度 须满足要求， 保证 主刚架落在临 时支撑上 ， 图 １钢架拼装示意 因广州地 区阴雨季节 多， 焊接质量是控 制 在拼装 焊接后 ， 过实测 检查 ， 保证 了 而且 须达到轴心受 压。临时支撑下面底 座可直 经 全部 接 落在轨行区中间道床板上， 下面利用木板或 的关键 。所有 车站结构 的对接焊缝 均为一级焊 ｆ 旦 刚架 的拼装精度 。 缝， 其它焊缝 多为二级 焊缝， 为三级 焊缝， 檩条 焊 橡胶 板进 行保护， 防止道厉板破 坏。 ｉ
主刚架 吊装 ， 先 吊装 低跨 主刚架， 主 首 低跨 ４ ． １刚架分段 刚架 吊装就位并进行测量校正后进 行低跨主刚 刚架分段基 本以高低跨刚架分别作 为一个 架之间连梁 的吊装 。同时进行顶部 两端腹杆的 吊装 段， 中间腹杆为散件 吊装 。每段达 ｌ ８分段 吊装 。腹杆 吊装后 即可 吊装高跨 主刚粜 高跨主
工 程 技 术
Ｃｉ ｗ ｅ ｎｏｅａ ｏ ｃ ｈａ ｅ Ｔ ｈ ｌｉ ｄ ｒｕｓ ｎＮ ｃ 术
杨 宏 星
（ 宁杭铁路 有限责任公 司，浙江 杭 州 ３ ０ ０ ） １０ ７
摘 要 ： 文介 绍钢 结构 吊装主要 采 用的 “ 架整体 分段 拼 装， 体 分段 吊装 、 本 刚 整 单侧 整体 吊装 、 件 吊装相 结合 ” 艺， 散 工 以及 大跨 度 铜 结