传动系统参数优化
关于纯电动汽车动力传动系统匹配与整体优化
关于纯电动汽车动力传动系统匹配与整体优化摘要：发展新能源汽车成为未来汽车行业的主要趋势，纯电动汽车已经成为社会关注的重点问题。
但是当前纯电动汽车在关键技术等方面还是存在不足，主要集中在续航和充电等两个方面，而如何处理好纯电动汽车动力传动系统匹配，做好系统参数的设置，使汽车在规定电量当中最大限度地提升动力性，保障有效的续航里程成为主要目标。
解决纯电动汽车动力传动系统参数匹配与整体优化具有现实意义。
关键词：纯电动汽车；动力传动系统匹配；整体优化我国汽车尾气排放严重，能源消耗不断地加快，导致传统汽车节能环保问题突出。
而纯电动汽车在结构上更为简单，能源选择多样，与传统汽车相比不会产生加大的噪声，能够更好地控制尾气的排放，逐渐的受到了不同汽车企业的关注，加大了对纯电动汽车的研发力度。
1纯电动汽车结构原理动力系统、电气设备等共同构建成为纯电动汽车的基本结构，并且与内燃机在结构上进行比较，两者最大的差异主要集中在动力系统上，特别是纯动力汽车主要有电力驱动系统、电源管理系统以及辅助系统。
在电力驱动系统运行当中将电池化学能之间的转换为汽车动能，同时还能够在汽车减速等状态下降动能转换为电能直接的存储到电池当中。
功率转换器、机械传动系统、电子控制器等共同构建成为电力驱动系统，对于纯电动汽车整体动力与经济状况等有着直接的影响。
电源系统能够为汽车的行驶提供驱动能源，主要有能量管理系统、充电装置、蓄电池等。
并且能够检测电池的运行状态，开展及时的充电管理。
纯电动汽车辅助功能主要有照明系统、空调系统等。
同时还具有辅助动力源，能够为空调系统等提供及时的电源。
2纯电动汽车动力系统参数匹配设计2.1电机参数设计对于驱动电机纯电动汽车有着较高的要求，与传统电机相比在技术规范上更为严格，这是由于驱动电机关系到汽车的频繁起动和停车的过程有效性，将会承受较大的制动力，特别是纯电动汽车在电机使用上要凸显出瞬时功率、过载能力等特点，需要拥有较为突出的加速性能，要保障其使用寿命较长。
浅析温差电动车的传动系统设计与优化
浅析温差电动车的传动系统设计与优化152研究与探索Research and Exploration ·工艺流程与应用中国设备工程 2024.02 （上）设计是确保系统高效运行的核心。
这包括热能收集装置、温差发电模块、电能储存装置和电动机等关键组件。
对于热能收集装置的选择，需根据车辆使用环境确定最适合的方式。
例如，若在城市交通中行驶，可以考虑通过车辆制动时产生的热能收集，或者通过车身表面的太阳能光伏板吸收太阳辐射热能。
对于选择太阳能光伏板，需要考虑其材质、转化效率以及对车辆外观的影响。
温差发电模块的选择与设计需要考虑其对温差的敏感度、输出电压和电流特性。
不同的温差发电模块有着不同的工作特性，合理选择可以提高系统整体效率。
设计方面需要关注温差发电模块的布局，以确保其在整个系统中能够得到最大的热能输入。
电能储存装置的选择需要考虑其容量、充放电效率和循环寿命。
可以选择化学电池、超级电容器等不同类型的储能装置，根据车辆的实际需求和重量限制进行优化设计，以实现对电能的高效存储和释放。
电动机的选择和设计对整个系统的性能至关重要。
需要考虑电动机的功率、转速范围、体积和重量等因素，以确保其能够为车辆提供足够的动力输出。
合理的匹配和控制策略可以提高电动机的效率，降低能量损耗。
综上所述，关键部件的选择与设计需要全面考虑系统的整体性能和实际应用环境，通过合理匹配和优化，确保温差电动车传动系统能够在各方面达到最佳性能水平。
3.3 系统的热力学分析系统的热力学分析是确保温差电动车传动系统能够高效转换热能为电能的关键步骤。
通过热力学的基本理论，考察能量在系统中的转化过程，从而计算能量转换的效率。
首先，可以利用卡诺循环的理论来评估系统的理论上限效率。
卡诺循环是一个理想的热力学循环，其效率只与高温热源和低温热源的温度有关。
卡诺循环的效率公式为：HC T T −=1η其中，η为卡诺循环的效率，T C 和T H 分别为低温和高温热源的温度。
汽车传动系参数的优化匹配研究(精)
汽车传动系参数的优化匹配研究课题分析：汽车的动力性、燃油经济性和排放特性是汽车的重要性能。
如何在保证汽车具有良好动力性的同时尽量降低汽车的油耗并获得良好的排放特性，是汽车界需要解决的重大问题。
传动系参数的优化匹配设计是解决该问题的主要措施之一。
汽车传动系参数的优化匹配设计是在汽车总质量、质量的轴荷分配、空阻及滚阻等量已确定的情况下，合理地设计和选择传动系参数，从而大幅提高匹配后汽车的动力性、燃油经济性和排放特性。
以往传动系统参数设计依靠大量的实验和反复测试完成，耗时长，费用高，计算机的广泛应用和新的计算方法的出现，使得以计算机模拟计算为基础的传动系设计可在新车的设计阶段就较准确地预测汽车的动力性、经济性和排放特性，经济且迅速。
目前国内围绕汽车传动系参数的设计和优化，主要在以下几个方面展开工作：①汽车传动系参数优化匹配设计评价指标的研究；②汽车传动系各部分数学模型的研究，特别是传动系各部分在非稳定工况下模型的研究；③按给定工况模式的模拟研究；④按实际路况随机模拟的研究；⑤传动系参数优化模型的研究；⑥模拟程序的开发和研究。
检索结果：所属学科：车辆工程中文关键字：汽车传动系参数匹配优化英文关键字：Power train；Optimization；Transmission system; Parameter matching;使用数据库：维普；中国期刊网；万方；Engineering village;ASME Digital Library文摘：维普：检索条件: ((题名或关键词=汽车传动系)*(题名或关键词=参数))*(题名或关键词=优化)*全部期刊*年=1989-2008汽车传动系统参数优化设计1/1【题名】汽车传动系统参数优化设计【作者】赵卫兵王俊昌【机构】安阳工学院,安阳455000【刊名】机械设计与制造.2007(6).-11-13【文摘】主要研究将优化理论引入到汽车传动系参数设计中，以实现汽车的发动机与传动系的最佳匹配，达到充分发挥汽车整体性能的目的。
重型汽车传动系统结构分析与优化设计
重型汽车传动系统优化设计
轻量化设计
减轻重量：通过使 用轻质材料和优化 结构设计，降低传 动系统的重量
提高效率：减轻重 量可以提高传动系 统的效率，降低能 耗
增加寿命：轻量化 设计可以降低传动 系统的磨损，提高 使用寿命
环保节能：减轻重 量可以降低燃油消 耗，减少排放，符 合环保要求
智能化：采用智能控制技术， 优化传动系统效率，降低能 耗
未来重型汽车传动系统的发展趋势
节能环保：提 高燃油效率， 减少排放
轻量化：减轻 重量，提高燃 油经济性
智能化：实现 自动变速、智 能驾驶等功能
模块化：提高 通用性，降低 成本
电动化：发展 纯电动、混合 动力等新能源 汽车
网联化：实现 车辆与车辆、 车辆与基础设 施的互联互通
THANK YOU
汇报人：
离合器的功能是实现发动 机与传动系统的分离和结 合，保证汽车平稳起步和 换挡。
变速器的功能是改变传动 比，扩大驱动轮转矩和转 速的变化范围，以适应不 同行驶条件的需要。
传动轴的功能是将动力传 递给驱动桥，实现动力的 传递。
差速器的功能是实现左右 驱动轮的差速转动，保证 汽车在转弯时的行驶稳定 性。
驱动桥的功能是将动力传 递给驱动轮，实现汽车的 行驶。
智能化设计的应用：在重型汽车传动系 统优化设计中，智能化设计已经得到了 广泛的应用，如自动变速器、电控系统 等。
重型汽车传动系统性能评价
传动效率评价
影响传动效率的因素：齿轮 啮合、轴承摩擦、油液粘度 等
传动效率的定义：输入功率 与输出功率的比值
提高传动效率的方法：优化 齿轮设计、降低轴承摩擦、
纯电动汽车传动系统参数匹配及优化
4、跨领域合作：加强汽车、电子、电力等多个领域的合作与交流，共同推动 纯电动汽车传动系统参数匹配及优化的技术创新和发展。通过跨领域合作，可 以充分利用各领域的优势资源和技术成果，实现传动系统性能的全面提升。
参考内容二
随着环保意识的不断提高和电动汽车技术的不断发展，纯电动汽车成为了现代 交通工具的重要选择。而传动系统作为纯电动汽车的关键部分，其性能和效率 直接影响到整个车辆的性能和续航里程。因此，对纯电动汽车传动系统参数进 行优化，可以提高车辆的动力学性能和能源利用效率。本次演示将开展纯电动 汽车传动系统参数优化的仿真研究。
总之，本次演示通过对纯电动汽车传动系统参数优化的仿真研究，找出了最优 的参数组合并分析了其对车辆性能的影响。这一研究对于提高纯电动汽车的动 力学性能和能源利用效率具有重要意义，并为未来纯电动汽车的发展提供了有 益参考。
参考内容三
随着全球对环保和可持续发展的日益，电动汽车（EV）作为一种零排放、低噪 音、高效率的交通工具，在近年来得到了快速发展。其中，纯电动汽车（BEV） 由于其完全依赖电力驱动，具有更高的能源利用效率和环保性能。然而，要实 现纯电动汽车的广泛应用，仍需解决诸多技术难题，其中包括动力传动系统的 匹配与整体优化。本次演示将就这一主题进行深入探讨。
对于未来展望，本次演示认为，纯电动汽车传动系统参数优化的仿真研究仍有 很多工作需要做。首先，需要进一步深入研究不同参数组合下的传动系统性能 表现，以找到更为优秀的参数组合。其次，需要新型材料和制造工艺在纯电动 汽车传动系统中的应用，探讨其对于提高传动系统性能和效率的影响。此外， 还需要考虑不同驾驶工况和路况下的传动系统性能表现，以进一步提高仿真研 究的现实意义。
机电传动控制系统在自动化领域的应用与优化研究
机电传动控制系统在自动化领域的应用与优化研究机电传动控制系统是现代自动化领域中至关重要的组成部分。
它既包括机械传动系统中的各种运动部件，也包括电气传动系统中的电机、传感器和控制器等设备。
机电传动控制系统的研究与应用在提高生产自动化程度、提高机械运行效率以及实现精确控制等方面都具有重要意义。
本文将围绕机电传动控制系统的应用与优化进行探讨。
首先，机电传动控制系统在自动化领域的应用非常广泛。
在工业生产中，机电传动系统可用于实现自动化生产线的各种动作，如输送、定位、装配等。
同时，在机械制造领域，机电传动系统也可应用于各类机械装置中，实现运动传输、运动控制等功能。
另外，机电传动控制系统还广泛应用于交通领域，如汽车、高铁和飞机等。
这些领域对精确和可靠的运动控制有着极高的要求，机电传动控制系统在其中发挥着重要作用。
其次，机电传动控制系统的优化研究对于提高系统的性能和效率具有重要意义。
通过对机电传动系统的结构、参数和控制策略等方面进行优化，可以实现更高的精度、更高的效率以及更低的能耗。
在机电传动控制系统的结构设计方面，可以优化传动装置、轴承、联轴器等零部件的选择和配置，以提高系统的刚度和动态响应性能。
在参数调节方面，可以通过优化传动比、摩擦系数等参数，达到更好的控制效果。
此外，针对不同的应用场景，还可以采用不同的控制策略，如PID控制、模糊控制和神经网络控制等，以实现更精确的运动控制。
另外，机电传动控制系统在自动化领域还存在一些问题和挑战。
例如，传感器信号的精确读取和噪声干扰的消除是一个难点。
当系统运行环境变化时，传感器信号可能受到干扰或偏差，导致控制系统的运行效果下降。
因此，需要通过合理的传感器选择和信号处理技术来提高系统的可靠性和稳定性。
另外，机电传动系统的能耗问题也值得重视。
随着节能环保意识的增强，如何降低机电传动系统的能耗成为一个亟待解决的问题。
优化设计和控制策略的研究可以帮助降低系统的能耗，并提高系统的效率。
机械传动系统的设计与优化研究
机械传动系统的设计与优化研究摘要：随着工业技术的不断发展，机械传动系统的设计和优化研究变得愈发重要。
本论文旨在提高机械传动系统的效率和性能，解决能量损耗、噪音和故障率等问题。
通过减少摩擦、改善传动效率和使用先进材料等优化方法，实验证明了优化方案的有效性。
未来的研究将致力于进一步优化设计、探索新材料应用和提出更高效的动力传递方案。
这些努力将为工业生产和社会发展提供更好的机械传动系统解决方案。
关键词：机械传动系统；设计；优化；效率；性能引言机械传动系统是实现动力传递和变速功能的重要组成部分。
随着工业技术的不断发展，人们对机械传动系统的性能要求也越来越高。
但是，传统的机械传动系统存在着能量损耗大、噪音高、故障率高等问题，亟需通过设计与优化来提升其效率和性能。
因此，本论文旨在通过研究机械传动系统的设计与优化，探索如何解决这些问题，以满足人们对机械传动系统的需求。
1.研究背景随着工业化的快速发展，机械传动系统在各个行业的应用日益广泛。
然而，传统的机械传动系统存在能量损耗大、噪音高、故障率高等问题，不满足现代工业对高效、稳定和可靠传动的需求。
因此，对机械传动系统的设计与优化研究变得至关重要，旨在提高其效率和性能，为工业生产提供更加可持续和可靠的动力传输解决方案。
2.机械传动系统的基本原理和分类2.1动力传递原理动力传递原理是指机械传动系统通过转动元件，将能量从源头传递至目标位置的过程。
在机械传动系统中，通常利用齿轮、皮带、链条等传动装置，将原动机（如发动机或电机）的旋转运动转化为其他设备或机械部件的动力输入。
通过合理的传动比、齿轮齿数和传动装置的选择，可以实现不同速度和扭矩的变换。
这种能量传递原理有效地实现了机械设备的工作，促进了工业生产的进行。
2.2机械传动系统的分类机械传动系统可以根据传动方式和结构特点进行分类。
根据传动方式，常见的分类有齿轮传动、皮带传动、链条传动和摩擦传动等。
齿轮传动是利用齿轮的啮合传递动力；皮带传动通过带状物连接轮辘来传递动力；链条传动则是利用链条的啮合传递动力；摩擦传动则是通过摩擦力传递动力。
汽车传动系统参数的优化设计
…
…
…
…
…
…
…
…
…
一
鳗 座 一 Ｊ
汽车传动 系统 参数 的优化设 计
德 州学院汽车工程 学院 任春 非
【 摘要 】在 基于优化设计 的理论基 础之上 ，以汽车的燃油经济性为 目标 函数，以汽车动力性 能为 约束 条件，提 出了汽车传动 系参 数的优 化设计方法 ，利用复合形
法 进 行 求 解 。 最 后 利 用 Ｍａ ｄ ａ ｂ 软 件 为 开 发 工 具 ，对 汽 车 的 动 力 性 能 、燃 油 经 济 性 能及 其各 项性 能指 标 进 行 了模 拟 计 算 ，并 对 传 动 系参 数 进 行 了优 化 。 【关 键词 】 传 动 系统 ；动 力 性 ；汽 车 燃 油经 济性 ；优 化设 计
（ １ ｏ ）
以上式 中 ，“ 。 为 车速 ，ｋ ｍ ／ ｈ ；叩 ｒ
为 传动 效率 ；ｍ 为 汽车质 量 ，ｋ ｇ ： 空 气 阻 力 系 数 ；Ａ 为迎 风面 积 ；
为 数 值 ，作 出 比较 得 出好 点 ｘ 和坏点ｘ 。
２ ． 传 动 系 参 数 优 化 模 型 的 建 立 ２ ． １ 建 立 汽 车 传 动 系 统 目标 函数
Ｌ ，
！ 一
＝— Ｌ
Ｕ
领 域 的 不 断 发 展 以 及 数 学 算 法 的 不 断 改 进 为 优 化 汽 车 的动 力 传 动 系 统 提 供 了有 汽 车 的 动 力 性 要 求 其 最 大 传 动 比应 效 工 具 。对 于 提 高汽 车 动 力 性 、 燃 油 经 满 足 汽 车 最 大 爬 坡 度 的要 求 ： 济 性 主 要 在 于 汽 车 动 力 传 动 系 统 匹 配 的 ｘ Ｏ ） ≥ （ ４ ） 合 理 程 度 ， 即 发 动 机 性 能 与 传 动 系 形 式
商用汽车动力传动系参数的优化设计_图文(精)
第27卷第l期辽宁工程技术大学学报(自然科学版 2008年2月V01.27No.1Joumal ofLiaoning Technical Univers时(Natural Science Feb. 2008 文章编号:i008拐62(200801m11∞3商用汽车动力传动系参数的优化设计关志伟1,孙奇涵1,张建华2(1.天津工程师范学院汽车工程系,天津300222:2.慕迪光大技术服务有限公司,北京100083摘要:为了对商用汽车动力传动系参数进行优化设计,在汽车动力性和经济性模拟计算的基础上,应用优化设计理论及方法,以汽车能量利用率为目标函数,提出了一种商用汽车传动系参数的优化设计方法。
以某商用汽车传动系参数的优化为例,经过优化传动系参数后的计算结果表明;燃油经济性提高了3.82%;∞95(kⅡ1,h加速时间为57.45(s,动力性提高了1.63%。
研究结果为商用汽车动力传动系参数的合理匹配提供了一种新的方法。
关键词:商用汽车;动力传动系:匹配:优化中图分类号; u 416.1文献标识码:AOptimal design memod of 10r巧powertrain parametersGUAN Zhiweil,SUN Qihanl,ZHANG Jianh瑚‘(1.DepartIIIent ofAutomotiVe En垂n∞一ng,Tianjin Unive璐时of Technolo留and Edu∞tion,Tia珂in 3∞222,China;2.M∞dy EverbrigIlt TechIlical Ser、,ice Co.,Ltd,Beijing 10∞83,China Abstracts Tb rcalize optimal design of lor巧powenrain paraI】∞ters,mis paper based on tlle siInulatin memod 0f automotiVe perfb咖锄ce aIld fuel economy,wim optimal des远n meoD,and lnemod,utilization础o of car ene玛y is a ta 玛et function,A optiIIlal pl孤is brought fonⅣard about powemain p蝴meters of IorIy.ne calculation result indicates tllat fuel economy will increase 3.82%;0~95(1【rI]I/11.The accelerating time will need 57.45(s,粕d automotiVe perform强ce will incfease 1.63%.The study fesult pr0Vides a new memod for lor叮powertrain paral】呛ter logical matching.Key wordsl lor巧;powe疵n; matching; optiIllize引言汽车动力性和燃油经济性是评价汽车性能的重要指标。
动力传动系统NVH性能优化
动力传动系统NVH性能优化摘要：为了提升动力传动系统NVH性能，解决动力传动NVH问题，文章分析了动力传动系统 NVH问题分类及离合器在减弱动力传动系统 NVH问题中的作用。
探究了离合器的减振参数对于不同类型的 NVH 问题的影响，介绍了动力传动NVH 调校的通用性流程并且运用在解决实际工程问题过程中。
通过调整离合器的减振参数，优化了某车型的动力传动 NVH 问题，取得了良好的效果，为同类问题的研究提供了一定的借鉴。
关键词：动力传动系统；噪声、振动与声振粗糙度（NVH）性能；离合器；调校；性能优化NVH 性能是指车辆运行中的噪声、振动与声振粗糙度。
随着人们对汽车舒适性需求的不断提高，客户购车过程中考虑汽车 NVH 性能的比重越来越大，提升汽车NVH 性能成为厂家提高产品竞争力的重要手段。
NVH 的来源主要有三大方面，空气动力学、机械结构、电子电器。
而作为车辆主要的振动和噪声来源的动力传动系统的NVH研究就显得格外重要。
1 动力传动 NVH1.1 动力传动系统 NVH 问题分类汽车动力传动系的弯曲振动和扭转振动不仅具有各自的固有振动特性，而且还彼此影响，形成振动耦合现象。
所以动力传动系统的NVH问题比较复杂，需要系统性分析。
动力传动系统相关NVH问题可以总结为几类，如起步抖动、蠕行异响、加速异响、减速异响、加速传动系共振、减速传动系共振等。
1.2 离合器在动力传动 NVH 问题中的作用离合器作为动力传动系统中主要的减振零部件，对于改善动力传动NVH问题有着重要作用。
离合器的减振参数，如刚度、阻尼等的调整对于改善动力传动系统的NVH问题有良好的效果。
针对怠速工况的异响，主要通过调整离合器预减振刚度或阻尼来解决；针对爬行工况异响，主要通过调整离合器一级减振刚度或阻尼来解决；加速/滑行/tipin（快踩油门）/tipout（快松油门）工况工作范围为主减振区间，这些工况异响问题需通过调整主减振刚度或阻尼来解决，由于主减振弹簧要保证发动机最小1.2倍发动机承扭，刚度一般不建议减小，主要通过调整主减振阻尼值来减小扭振峰值。
基于AVL_CRUISE的轿车动力传动系统参数优化研究_苏尚彬
１动力性、燃油经济性评价指标和计算方法基于AVL-CRUISE 的轿车动力传动系统参数优化研究苏尚彬（山东理工大学交通与车辆工程学院）摘要对某轿车选择M T 和CVT 两种不同变速器型式时，利用CRUI S E 建立整车模型，对其动力性和燃油经济性进行了仿真计算。
在建模并导出仿真计算结果之后，通过分析结果，分别在几种备选传动系优化方案中确定出最终优化方案，并对比其优缺点。
仿真结果表明，最终优化方案可在提高或保证原车型动力性的前提下，分别使M T 和CVT 车型的U D C 循环工况油耗降低3.1%和2.7%。
关键词：动力性燃油经济性传动系统参数匹配汽车作为一种常见的交通工具，随着汽车工业的快速发展，已经日益走进千家万户。
目前，全世界的汽车保有量已超过１０亿辆［１］。
汽车产量的快速增加直接导致的问题就是全球石油资源的消耗日益增加，能源矛盾日益突出。
上述这些问题使得全球汽车行业采用各类措施对燃油经济性进行改善成为必然。
研究者通过动力传动系统参数的合理匹配，不但可以充分利用发动机的动力性，延长动力传动系统的使用寿命，而且还可以使发动机经常工作在经济转速内，得到良好的燃油经济性［２］［３］。
因此，在保证汽车动力性的前提下，如何降低汽车燃油消耗，使整车动力性和燃油经济性达到更加合理的匹配，已成为汽车领域研究的重要课题之一［４］。
研究人员需要明确动力传动系统作为轿车结构中最关键的系统之一，首先应满足轿车的动力性要求，使轿车有足够的动力输出，达到指定的最高车速，加速时间及最大爬坡度。
其次，随着人们对于汽车燃油经济性要求的不断提高，动力传动系统必须使整车的燃油消耗率在各种运行工况下尽量保持最低水平［５］。
轿车动力传动系统参数匹配正是为完成上述目地而进行的科学研究。
１．１轿车动力性计算汽车的动力性系指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。
新能源汽车传动系统参数优化
新能源汽车传动系统参数优化王偲韡上海大学摘要：针对目新能源汽车在市场用使用越来越多, 结合作者近10年的新能源汽车行业经验,通过进行分析，发现新能源汽车续航里程是个短板。
本文基于GT-drive软件对新能源汽车整车系统模型进行建模，用Abaqus与GT-drive联合仿真建立模型并进行优化计算对新能源汽车传动系统参数进行优化, 从而提升新能源汽车续航里程。
关键词：新能源汽车;GT-drive; 联合仿真; 参数优化20世纪末期,随着全球石油资源日趋枯竭,大气环境污染日益严重,以及温室效应凸显的态势,对人类社会与经济的可持续发展带来了不容忽视的影响[l].。
但是新能汽车的续驶里程是制约电动汽车发展的重要因素，其中传系统参数的匹配与优化成为了开发高指标电动汽车，提升新能源汽车的主要研究课题。
1.2.新能源汽车传动参数匹配与设计新能源电动汽车动力总成与传统汽车有所区别，电机系统替换发动机系统作为动力来源[2]，因此对新能源汽车匹配的参数主要有：驱动电机的性能参数，传动系的参数，动力电池的参数。
为了设计出符合性能要求的新能源汽车，必须通过整车性能要求对汽车的动力系统进行匹配计算[3]。
新能源车整车整备质量为1060Kg，满载质量为1360 Kg，迎风面积为2.04 m2，空气阻力系数0.34，滚动阻力系数0.017，传动系效率0.9，轮胎半径0.275m，轴距2.33m，质心距前轴距离1.03m，质心距后轴距离1.3m，前后轮距1.36/1.356m，常规车速30Km/h；从动力性能角度看，最高车速120Km，0-50 Km加速时间7s，最大爬坡度C30为13Km/h，从经济型角度看，能量消耗率13Kwh/lOOKm，市区工况续航里程2100Km，2基于GT-drive软件建立整车仿真模型上一章我们确定了新能源汽车整车参数及性能指标，运用基础平台GT-drive 软件的一般步骤，对新能汽车中的动力传动系统和动力电池以及驱动电机进行建模。
机械传动系统优化设计与性能评估
机械传动系统优化设计与性能评估2摘要：在工程领域中，机械传动系统扮演着至关重要的角色。
其优化设计与性能评估对于提高系统效率和可靠性具有重要意义。
本文旨在探讨机械传动系统优化设计与性能评估的方法与技术。
首先，通过引言部分介绍了机械传动系统的基本概念和研究背景。
然后，正文分为三个部分进行论述。
第一部分介绍了机械传动系统的组成和工作原理，为后续内容铺垫。
第二部分详细介绍了机械传动系统优化设计的关键步骤和方法，包括材料选择、构型设计和参数优化等。
第三部分讨论了机械传动系统性能评估的指标体系和评估方法，涵盖了效率、可靠性和运行稳定性等方面。
最后，结束语总结了本文的研究内容和结论，并展望了未来的研究方向。
通过本文的研究，相信能为机械传动系统的优化设计与性能评估提供有价值的参考。
关键词：机械传动系统；优化设计；材料选择；构型设计；运行稳定性引言：机械传动系统作为工程领域中重要的组成部分，在实现力的传递和转换过程中扮演着关键角色。
其设计与性能评估对于提高系统效率、降低能源消耗以及增强系统可靠性具有重要影响。
然而，在当前竞争激烈的市场环境中，如何有效地进行机械传动系统的优化设计和性能评估仍然是一个挑战。
本文旨在探讨机械传动系统优化设计与性能评估的方法与技术，以期为相关领域的研究者和工程师提供有价值的参考和指导。
一、机械传动系统的组成和工作原理1. 传动系统的定义和分类：机械传动系统是指通过机械装置将动力从一个位置传递到另一个位置的系统。
它由多个传动元件组成，如齿轮、带传动、链传动等。
传动系统根据传递方式和结构特点可以进行分类，常见的分类包括平面齿轮传动、圆柱齿轮传动、蜗轮传动、链传动等。
2. 传动元件的功能和作用（1）齿轮传动：齿轮是一种常见的传动元件，通过齿轮的啮合来实现力的传递和速度的调整。
主要功能包括传递转矩、变速、改变运动方向和传递动力等。
（2）带传动：带传动是利用传动带的弹性来传递功率的一种传动方式。
其主要功能是实现两个或多个轮系之间的传递，具有平滑运转、减震和噪音低等特点。
机械传动系统的效率提升方案
机械传动系统的效率提升方案随着科技的发展和工业的进步，机械传动系统在现代生活中发挥着越来越重要的作用。
机械传动系统是指利用物理力学原理将能量从一处传递到另一处的装置或系统。
然而，由于摩擦、磨损等因素的存在，机械传动系统在传输能量的过程中会产生一定的能量损耗，从而降低了系统的效率。
本文将探讨一些提升机械传动系统效率的方案。
1. 润滑剂的使用润滑剂是减少机械传动系统摩擦的关键。
适当选择和使用润滑剂，可以减小摩擦阻力和磨损，提高机械传动系统的效率。
常见的润滑剂如液体油、蜡和固体润滑剂等。
对于高温、高压和快速旋转的机械传动系统，选择适应其工作条件的高温润滑剂和极压润滑剂，可以有效降低系统能量损失。
2. 设计合理的齿轮传动系统齿轮传动是机械传动系统中常见的一种形式。
对于齿轮传动系统，通过设计合理的齿轮几何参数和齿形，可以降低齿轮传动系统的能量损耗。
例如，采用准确的齿轮模数、压力角和齿侧间隙等关键参数，可以减小齿轮在传动过程中的能量损耗。
此外，利用先进的数值模拟和优化设计技术，可以进一步改善齿轮传动系统的效率。
3. 采用新型材料和表面处理技术新型材料和表面处理技术的应用可以有效减少机械传动系统中的能量损失。
例如，采用低摩擦系数的材料制造传动部件，如陶瓷和聚合物等，可以降低摩擦损失。
此外，通过采用表面修饰技术，如镀膜、加工和热处理等，可以改善摩擦副的表面质量和摩擦特性，进一步提高机械传动系统的效率。
4. 动力分配和控制策略合理的动力分配和控制策略可以提高机械传动系统的效率。
通过对传动系统中各个部件的负载和运动参数进行动态优化，可以减少能量损耗。
例如，通过采用变速传动系统，根据实际工况和负载要求调整传动比，可以保证传动系统在高效率工作区域运行，从而降低能量损耗。
5. 增强维护与保养定期维护和保养机械传动系统，特别是润滑系统，是提高效率的关键。
定期更换润滑剂和滤芯，清理和检查传动部件，可以减少摩擦和磨损，保持机械传动系统的顺畅运行。
行星齿轮传动系统参数优化与故障诊断
行星齿轮传动系统参数优化与故障诊断行星齿轮传动系统是一种常用的机械传动装置，广泛应用于各个领域的机械设备中。
为了提高传动系统的效率和可靠性，人们对其参数进行优化，并且对故障进行诊断和预防。
本文将探讨行星齿轮传动系统的参数优化与故障诊断。
1. 引言行星齿轮传动系统是一种常见的机械传动装置，由太阳轮、行星轮和内齿圈组成。
其结构紧凑、传动效率高、承载能力强，被广泛应用于汽车、航空航天等领域。
然而，由于传动过程中存在着齿轮的啮合、磨损等问题，系统的效率和可靠性还有较大的提升空间。
因此，优化行星齿轮传动系统的参数以及故障诊断显得尤为重要。
2. 参数优化2.1 齿轮模数优化行星齿轮传动系统中，齿轮的模数是一个重要的参数。
合适的模数可以确保齿轮的强度和传动效率。
通过对模数的优化，可以减小齿轮的尺寸，提高传动效率。
在实际应用中，可以采用有限元分析和试验研究相结合的方法，确定最优模数。
2.2 齿轮啮合角优化齿轮的啮合角是行星齿轮传动系统的另一个重要参数。
合适的啮合角可以减小齿轮的啮合冲击和噪声，提高传动效率。
同时，啮合角还会影响齿轮的接触疲劳寿命。
因此，在设计和制造过程中，需要通过精确计算和试验验证，确定最佳的啮合角。
2.3 饱和磨削优化行星齿轮的加工工艺对其性能和寿命有着重要影响。
饱和磨削是目前常用的行星齿轮加工方法。
通过合理优化磨削参数，可以提高行星齿轮的表面质量和精度，减小齿面接触应力集中，增加传动效率和工作寿命。
3. 故障诊断3.1 振动信号分析行星齿轮传动系统在运行过程中会产生振动信号，通过对振动信号的分析可以判断系统的工作状态和存在的故障。
常用的振动信号分析方法包括时间域分析、频谱分析和小波分析等。
结合这些方法，可以定位故障位置、判断故障类型。
3.2 温度检测行星齿轮传动系统在正常工作状态下会产生一定的摩擦热量。
通过对传动系统温度的检测，可以判断传动系统的工作状态和故障情况。
常用的温度检测方法包括红外热像仪和热电偶等。
重型载货汽车动力传动系统参数优化匹配
重型载货汽车动力传动系统参数优化匹配重型载货汽车作为一种用于运输大量货物的工具，其性能和可靠性对于物流效率的提升至关重要。
而动力传动系统作为汽车的核心组成部分，其优化匹配对于车辆性能的提升和经济性的改善至关重要。
传动系统包括变速器、传动轴、后桥等部分，下面就着重从这几个方面来谈一下如何优化匹配。
首先是变速器的匹配。
变速器可以控制车辆的转速，提供足够的马力和扭矩来使汽车克服道路和运输条件的限制。
对于不同的路况和运输条件，选择不同的变速器齿比和挡位组合可以实现更优的运输效率和更经济的燃油消耗。
例如，在不同的工况下，不同的变速器齿比和挡位组合可以提供不同的车速和经济性，选择合适的变速器匹配可以提高整车的运输效率和经济性。
其次是传动轴的匹配。
传动轴是将发动机的动力传递给汽车的轮胎，是重型载货汽车驱动的关键部件。
在选择传动轴时，需要考虑不同的运行负载和运行条件对于传动轴的要求，例如传动轴的扭矩承载能力和转速范围等。
通过选择合适的传动轴，可以实现动力传输的优化和车辆的增强。
最后是后桥的匹配。
后桥是驱动汽车轮胎的装置，其作用是将发动机传来的动力转化成轮胎的转动力，并且通过差速器将动力分配到汽车的左右两个轮胎上。
在选择后桥时，需要考虑不同的运行条件和驱动方式。
通过选择合适的后桥，可以提高汽车的行驶性能和运输经济性，减少燃料消耗和维修成本。
在重型载货汽车动力传动系统的参数优化匹配过程中，需要综合考虑车辆的负载能力、行驶条件以及发动机的功率和扭矩要求，对变速器、传动轴和后桥进行综合匹配，实现最优化的整车性能和经济性。
在车辆的使用过程中，需要根据实际情况进行调整和维护，以保证汽车的稳定性、可靠性和经济性。
在重型载货汽车的动力传动系统中，除了变速器、传动轴和后桥之外，还有液压传动系统、制动系统和转向系统等部分也需要注意优化匹配。
液压传动系统的匹配需要根据车辆的工作负载和运行环境进行优化，选择合适的液压泵和排量、压力等参数，以保证动力传输的效率和可靠性。
卡罗塞尔卷取机传动系统PID参数的优化
四、优 化后系统的实际效果
通过优 化传 动参数 ，使传 动 系统更适 应现 有机 械设 备 的
特性 ，消 除了系 统振 荡 ，稳 定 了实 际 电流 和速 度 。经过传 动
三、基 于传 动参数 的解 决方法
分 析 出卡罗塞 尔大 盘异 常旋转 的原 因为机 械设备 老化 ， 导 致精 度降 低 ，顺 控执 行到 高速 旋转位 马上 就满 足 了低速 旋 转 位 的条件 。机 械设备 老化 这个 问题很 难解 决 ，只能从 控 制 系统人手 ，通过 对传动 系统参数 调节 ，提高传 动控制 精度 。
［ １ ］ 杨瑜 ． 基 于 ＤＳ Ｐ的 模 糊 Ｐ Ｉ Ｄ 矢 量 控 制 变频 器 的 研 究 『 Ｄ１ ． 西安 ：
机械设备老化造成机械设备精度降低 ，设备 的机械特性
与新安 装设 备有 所不 同 。那 么机 械特 性发 生变 化 ，传动参 数 也 应该 重新调节 ，以适 应现有设 备 的特性 。使 用 Ｔ Ｍ Ｅ Ｉ Ｃ传动
系统 的优 化 ，大 大提 高 了卡罗塞 尔 大盘旋 转顺 控执 行 的稳定 高 了连轧机 的产量 和产品质量 。∞ 参考 文献
西南 交通大 学 ， ２ ０ １ ０ ．
技术 ， ２ ０ １ ０ （ ２ ） ： １ ４ — １ ７
性 ，解 决 了实 际卡罗 塞尔 大盘 不能 高速旋 转 的问题 ，从 而提
Ｉ 调节 即积分 时 间增 益 ，积分 调节 的作用 是使 系统 消 除
稳态误差 ，提高无差度。系统的输入输出只有存在差值时 ，
积 分 环节 才起 作 用 。 积分 增 益 越 小 积 分 作 用 越 强 ，反 之 ， Ｗ１（目标 响应 时间 ），它是积 分时 间的倒数 。
风力发电机齿轮传动系统参数分析与优化设计
风力发电机齿轮传动系统参数分析与优化设计风力发电机齿轮传动系统参数分析与优化设计一、引言随着环境保护和可再生能源的重要性日益凸显，风力发电作为一种清洁、可持续的能源形式，受到了广泛的关注和应用。
而风力发电机中的齿轮传动系统作为重要的能量转换部件，其性能和可靠性对于风力发电机的运行和发电效率影响重大。
因此，对风力发电机齿轮传动系统的参数进行分析与优化设计具有重要的理论意义和应用价值。
二、风力发电机齿轮传动系统的基本结构风力发电机齿轮传动系统一般由齿轮箱、齿轮、轴和支撑结构等组成。
其中，齿轮是齿轮传动系统中最重要的元件之一，其参数的选择对于整个系统的性能具有决定性的影响。
因此，对风力发电机齿轮传动系统的参数进行分析和优化设计，有助于提高系统的可靠性、传动效率和工作寿命。
三、风力发电机齿轮传动系统参数分析1. 齿轮的模数选择齿轮的模数是指单位齿数的齿廓尺寸，通常用于描述齿轮的大小。
模数的选择应考虑到风力发电机的功率、转速和工作环境等因素，以保证系统的传动效率和传动能力。
一般而言，大功率的风力发电机需要采用较大的模数齿轮，而小功率的风力发电机则相对较小。
同时，根据齿轮传动的压力角和齿数，也可进一步确定齿轮的模数范围。
2. 齿轮的材料选择齿轮的材料选择是保证齿轮传动系统可靠性和寿命的关键因素之一。
一般而言，风力发电机齿轮传动系统应采用高强度、高韧性和耐疲劳性能良好的材料，如优质合金钢或渗碳表面硬化材料等。
此外，根据工作环境的特点，还可以对齿轮进行表面处理，如渗碳、淬火等，提高齿轮的硬度和寿命。
3. 齿轮的齿数比选择齿数比是指两个相邻齿轮的齿数比值，它直接影响到齿轮传动系统的传动比和传动效率。
在风力发电机齿轮传动系统中，一般会选择齿数比较大的齿轮来实现传动比的增大。
齿数比选择的依据是满足风力发电机的输出转速要求和传动效率的最大化。
此外，还应考虑到齿轮的材料和加工工艺等因素的限制。
四、风力发电机齿轮传动系统参数优化设计针对风力发电机齿轮传动系统的参数分析结果，可以根据实际的工作条件和要求进行优化设计。
电气传动系统的动态性能分析与优化
电气传动系统的动态性能分析与优化电气传动系统是现代工业中常见的一种动力传动方式，通过电机驱动来实现物体的运动。
为了保证电气传动系统的性能能够满足实际需求，需要对其动态性能进行分析与优化。
本文将从动态响应、优化方法、性能指标等方面进行讨论，以提供一些有关电气传动系统动态性能优化的内容。
首先，我们来介绍电气传动系统的动态响应。
动态响应是指系统在外界激励作用下，以及系统本身内部参数变化时，系统的输出相对于输入的响应情况。
对于电气传动系统而言，动态响应的指标主要有：过渡过程的时间、过渡过程的振荡等。
合理的动态响应可以保证系统的快速响应、稳定性和稳态精度。
针对电气传动系统的动态性能优化，可以采用多种方法。
一种常见的方法是通过系统的参数优化来实现。
参数优化是指通过调整系统的各个参数来改善系统的动态性能。
例如，可以通过改变电机的控制策略、调整传动装置的参数等来优化系统的动态性能。
另一种方法是系统的结构优化，即通过改变系统的拓扑结构来改善其动态性能。
例如，可以通过增加减速器、调整电机的接口形式等来改善系统的动态响应。
在进行动态性能优化时，需要考虑一些关键的性能指标。
首先是系统的动态响应时间，这是衡量系统的快速响应能力的重要指标。
通常情况下，响应时间越短，系统的控制能力越强。
其次是系统的稳定性，这是指系统在工作过程中是否产生振荡或失控的情况。
稳定性是评估系统可靠性和安全性的重要指标。
此外，还有稳态精度和能耗等指标也需要考虑。
在进行电气传动系统的动态性能分析与优化时，可以采用多种工具和方法。
一种常见的方法是使用系统动态仿真软件，例如MATLAB/Simulink等。
通过仿真可以建立电气传动系统的数学模型，并对系统进行动态响应分析，找出系统的瓶颈并提出优化措施。
另一种方法是使用优化算法，例如遗传算法、模拟退火算法等，对电气传动系统的参数进行优化。
通过迭代计算可以找到使系统动态性能最优化的参数组合。
动态性能优化不仅仅局限于电气传动系统的设计阶段，还可以在运行过程中对其进行优化。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车传动系统结构及参数优化发展摘要：本文主要讲述汽车传动系组成及功用，故障检测以及传动系优化设计研究。
系统的讲述了传动系的组成及离合器、变速器、万向节传动装置、驱动桥常见故障检测。
同时综述我国汽车研究者在汽车传动系参数优化设计研究方面的进展，分析灿在的问题，并对今后的研究和发展提出建议。
关键词：传动系、故障检测、参数优化、发展中图分类号：U472.42 文献标识码：AAuto transmission system structure and parametersoptimizationAbstract：This article mainly tells the car drive train composition and the function, fault detection and drivetrain optimization design research. System about the transmission of composition and the clutch, transmission, universal transmission device, drive axle common fault detection. Review at the same time our country automobile researchers in automotive transmission system parameter optimization design research progress, shimmering in the analysis of problems, and puts forward Suggestions for future research and development.Keywords: drive train, fault detection, parameter optimization ,development1汽车传动系的组成和功用称为汽车的传动系。
它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性；还应保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求，并使动力传递能根据需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。
传动系包括离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器及半轴等部分。
汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。
汽车传动系的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置，以及汽车用途的不同而变化的。
传动系的布置型式机械式传动系常见布置型式主要与发动机的位置及汽车的驱动型式有关。
有六种可分为：前置后驱、后置后驱、前置前驱、野汽车的传动系、中置后驱、四轮驱动发动机的动力经离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴传给后面的驱动轮。
并与发动机配合，保证汽车在不同条件下能正常行驶。
为了适应汽车行驶的不同要求，传动系应具有减速增扭、变速、使汽车倒退、中断动力传递、使两侧驱动轮差速旋转等具体作用。
各部功用离合器：1、离合器可使汽车发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平稳起步。
2，离合器可暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换挡，以保证传动系换挡时工作平顺。
3，离合器还能限制所传递的转矩，防止传动系过载。
变速器：1,变速变矩。
2，实现汽车倒驶。
3，必要时中断动力传输。
4，实现动力输出。
万向传动装置: 在汽车上任何一对轴间夹角和相对位置经常发生变化的转轴之间传递动力。
驱动桥将万向传动装置（或变速器）传来的动力经降速增扭、改变动力传递方向（发动机纵置时）后，分配到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。
驱动桥是传动系的最后一个总成，它由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。
1，主减速器使输入转矩增大、转速降低，并将动力传递方向改变后（发动机横置的除外）再传给差速器。
2，差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同转速旋转，以满足两侧驱动轮差速的需要。
3，半轴用于将差速器传来的动力传给驱动轮。
4，驱动桥壳既是传动系的组成部分，同时也是行驶系的组成部分，其功用是安装并保护主减速器、差速器和半轴，以及安装悬架或轮毂。
它还要与从动桥一起支承汽车悬架以上各部分质量，承受驱动轮传来的反力和力矩，并在驱动轮与悬架之间传力。
各部分2传动系故障及原因2.1、离合器常见故障与原因分析（一）、离合器打滑现象：汽车在起步时，离合器踏板抬得很高才能勉强起步；行驶中发动机加速时，车速却不能随之提高。
这些都属离合器打滑现象。
原因：1）、液压操纵式离合器打滑，多数是因为离合器踏板自由行程不够，从而造成分离轴承压在分离杠杆或膜片上而随之转动。
（2）、机械操纵式离合器，离合器踏板自由行程不够。
（3）、离合器摩擦片沾有油污而打滑。
（4）、离合器片烧蚀而打滑。
（5）、离合器摩擦片破碎而造成打滑甚至接合不上。
（二）、离合器发生异响现象：离合器异响多发生在离合器接合或分离的过程中以及转速变化时。
原因：（1）、离合器踏板没有自由行程或自由行程过小，此时分离杠杆与分离轴承总是接触着，即使车停着也会有异响。
（2）、离合器摩擦衬片磨损后，使离合器易经常处于半接合状态。
汽车在行驶中，由于离合器分离轴承转动而引起响声。
3）、离合器衬片脏污或沾油，加上摩擦生热，逐渐使衬片硬化。
（4）、离合器从动盘扭转或减震弹簧折断，会产生扭转振动噪声。
（5）、离合器分离轴承缺油时，将产生“吱吱”声。
（6）、从动盘毂或离合器从动轴花键磨损。
（7）、离合器、变速顺、发动机曲轴主轴颈轴线没对准。
（三）、离合器发抖现象：当离合器按正常操作平缓地接合时，汽车不是逐渐而平滑增加速度，而是间断起步，甚至使汽车产生抖动，直至离合器完全接合。
原因：1）、主、从动盘间压力分布不均。
接合式离合器压紧弹簧弹力不均，各分离杠杆调整不一致或膜片弹簧分离指端不平，会使压紧先后时间不一致，压盘受力不均，甚至使压盘歪斜，造成主、从动盘接触不良，引起离合器抖动。
（2）、离合器扭转，减震弹簧弹力变弱，离合器压紧弹簧弹力变弱，膜片弹簧产生裂纹等都会引起离合器接合时发抖。
（3）、离合器衬片接触不良，表面硬化粘上胶状物，容易引起离合器发抖。
（4）、从动盘翘曲、歪斜和变形时，在离合器接合过程中离合器衬片会产生不规则接触，压力不能平顺地增大。
（5）、离合器操纵机构被锁紧或连接松动，离合器片花链毂严重磨损，变速器一轴弯曲等原因也会引起离合器发抖。
（6）、发动机安装松动或变速器一轴与发动机曲轴的中心线不同心时，会产生离合器发抖。
（四）、离合器踏板沉重现象：对装有气压助力器或油气助力器的离合器，如踏板沉重，则表明助力系统工作不良，原因：管路系统漏气，气缸活塞密封圈磨损，排气阀密封不严等，从而使助力作用减弱。
2.2、变速器常见故障及原因分析1. 换挡困难现象:换挡时,拨动变速器操纵杆比较费力,甚至基本不能换挡.原因: (1) 变速杆限位销配合松旷;(2)同步器损坏失效;(3)变速叉轴弯曲,端部打毛,叉轴与叉轴杆配合过紧,造成叉轴移动困难;(4)变速叉弯,扭变形与叉轴不垂直;(5)阻尼弹簧弹力过大,或车辆长期不用,导致换挡拨块,换挡连杆,换挡销轴,变速叉,换挡销及支点螺栓等配合表面缺油严重锈蚀等。
2. 跳档现象:汽车行驶中,变速杆自动跳回空档位置.此情况一般是在中高速以及负荷突然变化或剧烈振动时出现.原因:(1)齿轮或齿套磨损成锥形；（２）变速箱第二轴与齿毂花键齿，接合套花键齿槽磨损过甚而松旷；(3)止动弹性卡环或轴端锁紧螺母松动或脱掉，齿轮背面的止推垫圈磨损，引起轴与齿轮的轴向窜动;(4)换挡拨块,换挡连杆,换挡销轴,变速叉,换挡销及支点螺栓等配合表面过渡磨损,不能正确控制滑动齿套;(5)定位装置失效,变速叉轴无法定位;(6)变速箱轴承松旷,壳体变形,固定螺栓松动等。
3. 乱档现象：变速杆不能挂入所需要的档位或挂上档后不能退档原因：(1)互锁装置各机件磨损严重,失效;(2)变速杆定位松动或球节严重磨损松旷;(3)变速杆下端拨头或导块拨槽严重磨损失常.4. 变速箱发热现象：机动车行驶一段距离后，驾驶员用手摸变速器，有烫手感觉。
原因：轴承过紧，齿轮啮合间隙过小，润滑不良2.3、万向节传动装置故障及原因1、向节松旷的故障如何诊断与排除现象：在汽车起步或突然改变车速时，传动轴发出“吭”的响声；在汽车缓行时，发出“咣当、咣当”的响声。
原因：①凸缘盘连接螺栓松动；②万向节主、从动部分游动角太大；③万向节十字轴磨损严重。
2、轴异响的故障如何诊断与排除现象：汽车行驶中传动装置发出周期性的响声，车速越高响声越大，严重时伴随有车身振动。
原因：主要原因是传动轴动不平衡、传动轴变形或平衡块脱落等；其次是中间支承吊架固定螺栓松动或万向节凸缘盘连接螺栓松动，使传动轴偏斜。
2.4、驱动桥的常见故障诊断与原因驱动桥的常见故障有驱动桥漏油、驱动桥异响、驱动桥过热等。
2.4.1、驱动桥过热现象：汽车行驶一段里程后，驱动桥壳中部或主传动器壳异常烫手；原因：1）齿轮啮合间隙和行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙调整过小；2）轴承调整过紧；3）润滑油量不足、变质或牌号不符合要求；4）止推垫片与主减速器从动齿轮背隙过小。
5）齿轮油变质，油量不足或者牌号不符合要求2.4.2、漏油现象：从驱动桥加油口、放油口螺塞处或油封、各接合面处可见到明显漏油痕迹。
原因：1）螺栓多次拆卸导致罗纹孔间隙大；2）通气孔堵塞；3）油封、衬垫等老化、变质；4）螺栓松动导致接合面不严密；5）润滑油加注过多；6）放油螺栓松动或壳体裂纹。
2.4.3.异响现象：1）行驶时驱动桥异响，脱档滑行时异响消失；2）行驶时驱动桥异响，脱档滑行时亦有异响；3）直线行驶时无异响，转向时有异响；4）上下坡时有异响。
原因：1）齿轮啮合不良；半轴齿轮与半轴配合花键松旷；2）轴承过松或过紧；3）差速器某零部件磨损过度；4）某齿轮啮合间隙过小或过大；某齿轮啮合印迹不当3 汽车传动系参数优化设计评价指标及其发展3.1、优化技术及其发展优化设计是60 年代初发展起来的一门新学科，它是将最优化原理和计算技术应用于设计领域，为工程设计提供一种重要的科学设计方法。
我国开始从事这方面的研究与应用比较晚。
但无论在机构综合、通用机械零部件设计，还是在各种专业机械和工艺装备的设计都由于采用了最优化技术而取得了显著成果。
汽车工业的新技术不断引进和采用，特别是汽车CAD、CAE、CAM 一体化的进步，为我国汽车工业形成独立自主开发能力创造了良好的条件，提高了工程技术人员的素质和水平，其中汽车优化设计理论和方法也得到了推广和普及。