汽车尾气污染物排放系数

汽车尾气污染物排放系数
表1汽车尾气中各组分浓度与行驶速度的关系
尾气组分
空档
低速
高速
NOX
0-50PPm
1000PPm
4000PPm
CO2
6.5-8%
7-11%
12-13%
H2O
7-8%
9-11%
10-11%
O2
1-1.5%
0.5-2%
0.1-0.4%
CO
3-10%
3-8%
1-5%
H2
6.5-4%
0.2-1%
0.1-0.2%
THC
300-8000ppm
200-500ppm
100-300ppm
表2汽车排放系数（车速40Km/h）
排放物质
排放系数
Kg/(1000车·Km)
Kg/1000L
Kg/(1000车·d)
甲醛
0.87
6.8
0.0032
一氧化碳
46.50
3948.8
1.89
碳氢化合物（CnHm）
3.52
氮氧化物
大马路
16
0.006
0.099
3.6
马路
29
0.004
0.059
公路
39
0.004
0.048
高速公路
72
0.002
0.028
表4柴油车排放
污染物
排放系数Kg/1000加仑
甲醛
17.1
一氧化碳
103.0
碳氢化合物
233.5
氮氧化合物
381.1
硫氧化合物
68.7
有机酸（醋酸）
53.2
颗粒物质

汽车尾气检测

3、NOx超标原因分析
NOx：主要成份是燃烧过程中形成的多种氮氧化合
物。包含NO、NO2等多种气体，主要指NO和NO2, 它是由排气管排出。NOx常常发生在高温大负荷的情况下。它的产生第一要有足够高的温度（1000度以上），第二要有高压，足够大的压力，第三要有多余的氧才能反应，这三个条件任何一个满足都不会产生氮氧化物。过多的NOX排放可能性最大的原因是EGR阀工作不好造成的或者是气缸里面有炽热点造成爆燃现象。当燃烧室内产生爆燃时，气缸温度大幅提高，这可能导致过多的NOX排放。而气缸的爆燃则可能是由于点火提前过大、燃烧室中的积碳和点火控制系统故障造成。冷却水温度过高也会促成爆燃。试验证明供给略稀的混合气（空燃比≥15.5）会增大NOX 的排放量。汽油机排出的氮氧化物中，NO占99%，而柴油机排出的氮氧化物中NO2比例稍大。
3、发动机转速和负荷的影响由于NOX是高温燃烧时的生成物，当发动机的转速和负荷提

高时，使气缸的燃烧温度升高，NOX生成随之增大，CO和 HC的生成量稍有增加,但影响较小. 对CO来说，空燃比不变，功率输出的大小对CO排放没有影响。当空燃比和转速保持不变，并按最大功率调节点火提前角时，改变负荷对HC的排放影响不大。发动机负荷小时，可使NOX排放浓度下降。转速变化对CO的排放浓度没有多少影响。转速升高时，HC排放明显降低。、对于不同空燃比的混合气、转速下，NOX生成速度有不同的影响。稀混合气，在转速提高时，NOX的生成速度减小。浓混合气提高转速时，NOX的生成速度有所增大。在任何负荷下，加大点火提前角，均使NOX排放增加。急加速时，CO、HC、NOX增加。
点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速测试法）

道路机动车排放清单技术指南

a
乘坐人数包括驾驶人；
1.4.4 排放系数指机动车单位行驶里程的大气污染物排放量。 1.4.5 活动水平指在一定时间范围内以及在界定地区里，与某项大气污染物排放相关的生产或消费活动的量，如机动车行驶里程等。 1.4.6 机动车行驶里程（VKT）指计算区域内各类型机动车行驶里程。 1.4.7 排放清单指机动车排放源在一定的时间跨度和空间区域内向大气中排放的大气污染物的量的集合。 1.5 指导原则
— 33 —
用于清单编制的保有量和年均行驶里程等数据质量控制包括正确性检验、一致性检验和完整性检验三个方面。正确性检验包括明确各类机动车保有量和年均行驶里程数据来源，确保记录和归档的正确性；校对数据，如利用中石化、中石油等油品销售企业的道路机动车燃油销售数据校核年均行驶里程数据；对可疑异常数据进行核实；检查数据单位是否正确。一致性检验包括检验不同类别机动车保有量和年均行驶里程的调查空间和时间范围是否相同；排放量计算参数是否具有内在一致性。完整性检验指检查数据调查范围是否涵盖所有道路机动车类别，确保不重不漏。
中型载货汽车
汽油、柴油汽油汽车普通摩托车轻便摩托车
国一前、国一、国二、国三、国四、国五国一前、国一、国二国一前、国一、国二国一前、国一、国二、国三国一前、国一、国二、国三
a 其他燃料类型主要包括压缩天然气（CNG）、液化天然气（LNG）和液化石油气（LPG）
— 28 —
载客汽车 a
微型重型中型
车长不大于 3500mm，发动机排气量不大于 1L 的载客汽车；不包括出租车。总质量大于等于 12000kg 的载货汽车。车长大于等于 6000mm 或者总质量大于等于 4500kg 且小于 12000kg 的载货汽车。车长小于 6000mm 且总质量小于 4500kg 的载货汽车，不包括微型货车和低速货车。车长不大于 3500mm，总质量小于等于 1800kg 的载货汽车，但不包括低速货车。柴油机为动力，最高设计车速小于或等于 70km/h，最大设计总质

GB18352_3-2005汽车排放标准

轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）Limits and measurement methods for emissions from light-duty vehicles (Ⅲ, Ⅳ)(GB 18352.3—20052007-07-01实施)为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治机动车污染物排放对环境的污染，改善环境空气质量，制订本标准。

本标准规定了装用点燃式发动机的轻型汽车，在常温和低温下排气污染物、曲轴箱污染物、蒸发污染物的排放限值及测量方法，污染控制装置的耐久性要求，以及车载诊断（OBD）系统的技术要求及测量方法。

本标准规定了装用压燃式发动机的轻型汽车，在常温下排气污染物的排放限值及测量方法，污染控制装置的耐久性要求，以及车载诊断（OBD）系统的技术要求及测量方法。

本标准也规定了轻型汽车型式核准的要求，生产一致性和在用车符合性的检查与判定方法。

本标准也规定了燃用LPG或NG轻型汽车的特殊要求。

本标准也规定了作为独立技术总成、拟安装在轻型汽车上的替代用催化转化器，在污染物排放方面的型式核准规程。

本标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力、最大设计车速大于或等于50km/h的轻型汽车。

本标准不适用于已根据GB 17691（第Ⅲ阶段或第Ⅳ阶段）规定得到型式核准的N1类汽车。

解读中国轻型汽车第Ⅲ、IV阶段排放标准GB18352.3-2005 [ 2005-8-30 11:28:29 ] 来源：中国汽车动态网李怀斌[推荐] [大中小] [关闭窗口]今年4月27日，国家环保总局公布了五项机动车污染物排放新标准。

其中与广大汽车生产企业最为密切的是GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(即中国轻型汽车第Ⅲ、Ⅳ号排放标准)，轻型汽车第Ⅲ号排放标准自2007年7月1日起实施，第Ⅳ号排放标准自2010年7月1日起实施。

gb18352_3-25汽车排放标准

轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）Limits and measurement methods for emissions from light-duty vehicles (Ⅲ, Ⅳ)(GB 18352.3—20052007-07-01实施)为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治机动车污染物排放对环境的污染，改善环境空气质量，制订本标准。

本标准规定了装用点燃式发动机的轻型汽车，在常温和低温下排气污染物、曲轴箱污染物、蒸发污染物的排放限值及测量方法，污染控制装置的耐久性要求，以及车载诊断（OBD）系统的技术要求及测量方法。

本标准规定了装用压燃式发动机的轻型汽车，在常温下排气污染物的排放限值及测量方法，污染控制装置的耐久性要求，以及车载诊断（OBD）系统的技术要求及测量方法。

本标准也规定了轻型汽车型式核准的要求，生产一致性和在用车符合性的检查与判定方法。

本标准也规定了燃用LPG或NG轻型汽车的特殊要求。

本标准也规定了作为独立技术总成、拟安装在轻型汽车上的替代用催化转化器，在污染物排放方面的型式核准规程。

本标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力、最大设计车速大于或等于50km/h的轻型汽车。

本标准不适用于已根据GB 17691（第Ⅲ阶段或第Ⅳ阶段）规定得到型式核准的N1类汽车。

解读中国轻型汽车第Ⅲ、IV阶段排放标准GB18352.3-2005 [ 2005-8-30 11:28:29 ] 来源：中国汽车动态网李怀斌[推荐] [大中小] [关闭窗口]今年4月27日，国家环保总局公布了五项机动车污染物排放新标准。

其中与广大汽车生产企业最为密切的是GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(即中国轻型汽车第Ⅲ、Ⅳ号排放标准)，轻型汽车第Ⅲ号排放标准自2007年7月1日起实施，第Ⅳ号排放标准自2010年7月1日起实施。

环评中有关排污系数

环评中有关排污系数
一、居民生活污水、生活垃圾
综合考虑《社会区域类环境影响评价》（环评工程师培训教材）与根据《第一次全国污染源普查城镇生活源产排污系数手册》（国务院第一次全国污染源普查领导小组办公室，2008，3）及《城市居民生活用水量标准》(GB/T 50331-2002)，生活居民生活污水、生活垃圾产生和排放系数见下表。

居民生活污水、生活垃圾产生和排放系数
二、城镇生活源燃气排污系数
根据青岛泰能燃气提供的排污系数，并参考《社会区域类环境影响评价》（环评工程师培训教材），每燃烧106m3天然气，建议其排污系数按烟尘140kg、SO2200kg、NOx1760kg计。

三、商业垃圾产污系数
根据《社会区域类环境影响评价》（环评工程师培训教材），商场、超市垃圾产生量可按照面积估算，建议其产生量按0.09kg/m2·天计。

四、地下车库汽车尾气排污系数
单车污染物排放因子与车型、车况、油品及行驶速度有关，房地产项目地下车库主要为轻型汽油车，尾气排放量建议按照GB18352.3－2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》（中国Ⅲ阶段，07年7月1日起开始实施，常温下冷起动后排气污染物排放试验）限值进行计算，具体见下表。

国Ⅲ轻型车尾气污染物排放限值
五、施工期主要设备噪声
根据“《建筑施工场界环境噪声排放标准及测量方法（征求意见稿》编制说明”（2008.5）所做的城市中的大量施工现场监测数据统计，建筑施工机械噪声统计结果如下表。

我国的汽车尾气排放标准

我国汽车排放标准我国汽车排放控制始于上个世纪80年代初。

80年代末，我国的轻型汽车、重型柴油车和摩托车的排放控制移植和采用了欧洲排放标准体系。

1993年，我国发布七项汽车排放国家标准《轻型汽车排气污染物限值及测试方法(GB14761.1-93)》、《车用汽油机排气污染物排放标准(GB14761.2-93)》、《汽油车燃油蒸发污染物排放标准（GB14761.3-93）》、《汽车曲轴箱污染物排放标准（GB14761.4-93）、《汽油车怠速污染物排放标准（GB14761.5-93）》、《柴油车自由加速烟度排放标准（GB14761.6-93）》、《汽车柴油机全负荷烟度排放标准（GB14761.7-93）》。

1999年，我国正式发布四项汽车排放国家标准GB14761-1999、GB17691-1999、GB3847-1999、GMW692-1999，于2000年1月1日起实施。

至此，我国新车排放达到欧洲90年代初期水平。

国家2001年4月16日发布了GB18352.1-2001与GB18352.2-2001分别于2001年4月16日与2004年7月1日起实施。

国家于2002年11月27颁布了GB 14762-2002，从2003年1月1日起实施。

国家拟制订GB 18352.3-200X，将于2008 年1月1日与2013年1月1日分别实施第Ⅲ与第Ⅳ阶段排放限值。

11.2.1 1993年颁布的排放标准1. 轻型汽车排气污染物排放标准(GB14761.1-93)表11-12为轻型汽车冷起动后排气污染物排放标准值，适用于装备点燃式四冲程发动机及压燃式发动机，最大总质量为400~3500kg，最大设计车速等于或大于50km/h的轿车、客车和货车。

型式认证和产品一致性检查试验标准值(g/试验) 表11-122. 汽油车怠速污染物排放标准(GB14761.5-937)表11-13为道路用汽油车怠速污染物排放标准值，适用最大总质量大于400kg、最大设计车速等于50km/h的汽车。

发动机尾气(废气)排放范围及标准

发动机的尾气（废气）排放标准及要求温州交通技术学校钱路加收集整理GB18352-2005轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)表1欧洲汽车排放标准法规名称车型CO(g/km) HC(g/km) N Ox(g/km) H C+NOx(g/km) P M(g/km) 实施日期欧洲I 号汽油车和柴油车(形式认证/一致性认证)2.72/3.16 0.97/1.13 0.14/0.18形式认证1992.7.1一致性认证1992.12.31欧洲Ⅱ号汽油车 2.2 0.5形式认证1996.1.1 非直喷柴油车1 0.7 0.08一致性认证1997.1.1 直喷柴油车1 0.9 0.1欧洲Ⅲ号汽油车 2.3 0.2 0.15形式认证2000.1.1 柴油车0.64 0.5 0.56 0.05一致性认证2001.1.1欧洲IV 号汽油车 1 0.1 0.08 0.025形式认证2005.1.1 柴油车0.5 0.25 0.3一致性认证2006.1.1《确定点燃式发动机在用汽车简易工况法排气污染物排放限值的原则和方法》（HJ/T240－2005）一、稳态工况法一）对于 2000 年7 月1 日以前生产的第一类轻型汽车和2001 年10 月1 日以前生产的第二类轻型汽车，参考的稳态工况法排放限值见表1-1。

（二）对于2000 年7 月1 日起生产的第一类轻型汽车和2001 年10 月1 日起生产的第二类轻型汽车，参考的稳态工况法排放限值见表1-2。

表1-2 稳态工况法排气污染物排放限值Ⅱ（参考）二、双怠速法（表2）表2双怠速法排气污染物排放限值（体积分数）年7月1日起生产的轻型汽车的排放限值。

三、加载减速法（表3）表3加载减速法排气污染物排放限值用车，可参照表2中的1.00 至1.39m-1限值执行。

汽车废气排放故障及基本原因以上五项中每一项的不正常排放都能从不同的角度反映发动机的供给系统、点火系统、排放控制系统及机械状态等一个或多个系统（部件）有故障了！具体来讲可分为以下几种情况。

污染物排放系数(万能版)

中国化石燃料大气污染物和CO2排放系数1、大气污染物排放系数（t/tce）（吨/吨标煤）SO2（二氧化硫）0.0165NO X（氮氧化合物）0.0156烟尘0.00962、CO2（二氧化碳）排放系数（t/tce）（吨/吨标煤）推荐值：0.67（国家发改委能源研究所）参考值：0.68（日本能源经济研究所）0.69（美国能源部能源信息署）3、火力发电大气污染物排放系数（g/kWh）（克/度）SO2（二氧化硫）8.03NO X（氮氧化合物）6.90烟尘3.35来源：《节能手册2006》污染物排放系数及污染物排放量计算方法一、废水部分Wi=Ci×Qi×10W——某一排放口i种污染物年排放量（公斤/年）Q——该排放口年废水排放量（万吨/年）C——该排放口i种污染物平均浓度（毫克/升）餐饮业及商场年废水排放量可按年用新鲜水量的80%计；美容、理发店和浴室等行业年废水排放量可按年用新鲜水量的85%计。

二、废气部分1、年废气排放量Q=P•BQ—某一锅炉、茶炉、大灶或工业窑炉年废气排放量（万标立方米/年）B——该锅炉、茶炉、大灶或工业窑炉年燃料消耗量（吨/年）P——该锅炉、茶炉、大灶或工业窑炉废气排放量的排放系数。

各种燃料废气排污系数2、年烟尘排放量G=B·K·（1-η）G——某一锅炉、茶炉、大灶或工业窑炉年烟尘排放量（吨年）。

B——该锅炉、茶炉、大灶或工业窑炉年燃料消耗量。

煤（吨/年）；燃料油（立方米/年）；燃料气（百万立方米/年）。

K——该锅炉、茶炉、大灶或工业窑炉年烟尘排放量的污染系数。

η——该锅炉、茶炉、大灶或工业窑炉除尘系统的除尘效率（%）。

其中旋风除尘器除尘效率为80%左右，水膜除尘器除尘效率为90%左右。

燃煤烟尘污染系数燃料油、燃料气烟尘排污系数注：1、燃料油比重为0.92~0.98吨/立方米。

2、燃料气（指液化气）1百万立方米（常压）≈2381吨3、各种污染物排放量SO2排放量：W=β .B (1–ŋ)CO和NOX排放量：W=β .BW—某锅炉、茶炉、大灶或工业窑炉某种污染物年排放量（吨）β—该锅炉、茶炉、大灶或工业窑炉该种污染物燃料煤、油、燃料气的排污系数B—该锅炉、茶炉、大灶或工业窑炉燃料年消耗量。

汽车排放量计算方法

地下停车场通风设计2006-10-17【大中小】【打印】简介：如何解决好地下停车场的通风和防排烟设计问题是地下停车场设计中的一个重要问题。

要求设计既足满足平时通风要求，排除汽车尾气和汽油蒸气，送入新鲜空气；又要满足火灾时的排烟要求。

另外，地下停车场应该同时考虑设计机械排风系统和机械排烟系统，并且要处理好二者的关系。

为此，本文主要总结国内有关地下停车场通风设计中的一些问题。

关键字：机械排风系统机械排烟系统自然补风前言近年来,随着城市现代化建设的不断开展,城市交通中使用的中小型汽车数量飞速增长,因此,地下停车场、车库的建设也将随之而开展，以解决汽车存放与城市用地日益矛盾的问题。

地下停车场的兴建，为暖通空调工程师提出了新任务。

如何解决好地下停车场的通风和防排烟设计问题是地下停车场设计中的一个重要问题。

要求设计既足满足平时通风要求，排除汽车尾气和汽油蒸气，送入新鲜空气，以使有害物含量到达国家规定的卫生标准的要求；又要满足火灾时的排烟要求，以保证火灾发生时迅速扑灭火源，防止火灾蔓延，限制烟气的扩散，排除已产生的烟气，以保证人员和车辆撤离现场，减少伤亡，保障消防人员平安有效地扑救。

另外，地下停车场空间很大，又处于半封闭状态，轻此，一般来说，地下停车场应该同时考虑设计机械排风系统和机械排烟系统，并且要处理好二者的关系。

为此，本文主要总结国内有关地下停车场通风设计中的一些问题。

1、地下停车场有害物的种类及危害地下停车场有害物的种类及危害地下停车场内汽车排放的有害物主要是一氧化碳〔CO〕、碳氢化合物〔HC〕、氮氧化物〔NOX〕等有害物。

它们来源于曲轴箱及排气系统。

燃油箱、化油器的污染物主要为碳氢化合物〔HC〕，即由燃油气形成的。

假设控制不好，其污染物将到达总污染物的15％～20％；由曲轴箱泄漏的污染物同汽车尾气的成分相似，主要有害物为CO、HC、〔NOX〕等。

有的汽油内加有四乙基铅作抗爆剂，致使排出的尾气中含有大量铅成分，其毒性比有机铅大100倍，对人体的健康和平安很危害很大，其表现有：〔1〕一氧化碳是最易中毒且中毒情况最多的一种气体，它是碳不完全燃烧的产物。

汽车排放标准

汽车排放标准汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。

为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。

其中欧洲标准是中国大陆借鉴的汽车排放标准，中国的国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。

编辑摘要•尼摩船长小排量汽车的推广利国利民应该得到更多的政策支持。

•我来点评目录• 1 出台背景• 2 欧洲标准• 3 中国标准•根据有关资料显示，汽车的尾气是一种非常复杂的物质，其中有许多有害的成分，比如：固体悬浮颗粒，未燃烧或燃烧不完全的碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、一氧化碳（C O）、二氧化碳（CO2）、二氧化硫（SO2）、硫化氢（H2S）以及微量的醛、酚、过氧化物、有机酸和含铅、磷汽油所形成的铅、磷污染等。

英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍。

[1]汽车尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。

汽车尾气含有二氧化硫、二氧化氮。

这些气体会使大气形成酸雨；汽车排放尾气中大量的二氧化碳，是造成全球气候变暖、温室效应的主要原因；汽车排气污染最严重的危害是生成“光化学烟雾”，空气中的二氧化氮是造成光化学烟雾的主要因素。

欧洲汽车废气排放标准是欧盟国家为限制汽车废气排放污染物对环境造成的危害而共同采用的汽车废气排放标准。

当前对几乎所有类型的车辆排放的氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和悬浮粒子（particulate matter；PM）都有限制，比如小轿车、卡车、火车、拖拉机和类似机器、驳船，但不包括海轮和飞机。

对每一种车辆类型，汽车废气排放标准有所不同。

欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的汽车废气排放法规和欧盟（EU）的汽车废气排放指令共同加以实现的。

汽油车尾气排放污染物数据分析

汽油车尾气排放污染物数据分析摘要介绍了汽油车尾气排放污染物方面CO、HC、NOX产生的原因，分析了依据GB18352.3-2005标准检测及试验过程中采用不同的底盘测功机行驶阻力曲线对排放污染物数据大小的影响，并结合试验数据加以阐述。

试验结果表明，暖机阶段缸壁面冷激对CO、HC有较大影响，但ECU控制策略中对空燃比的有效控制更可以在很大程度上改善排放。

关键词汽油车；排放；数据汽车尾气排放的主要污染物有：一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化物NOX及铅Pb等，其中NOX包括NO和NO2，大部分是NO。

无铅汽油的普遍使用及油品控制使Pb的排放量大大减少，目前所说的尾气排放污染物主要指前三种。

以下从CO、HC、NOX三种污染物产生的原因及具体试验过程中采集的数据加以分析。

1CO、HC、NOX产生的原因在发动机燃烧过程中，CO是氧气不足或其他原因造成不完全燃烧时，所产生的有害气体。

HC是发动机废气中的未燃部分，包括供油系统中燃油的蒸发与滴漏，以及润滑油蒸汽等。

NOX是发动机有一定负荷时大量产生的废气，产生于燃烧室的高温富氧环境中。

2底盘测功机的行驶阻力曲线国家强制标准要求的排放是在底盘测功机上运行4个试验1部（市区循环）及1个试验2部（市郊循环）的工况下检测的。

为了在底盘测功机上尽量再现车辆在道路上行驶的总阻力，在进行排放检测时，需要企业提供样车的滑行阻力或由标准推荐如下行驶阻力公式：F= （a+bV2）±0.1F80（不得为负数）式中：F—指底盘测功机吸收的总负荷（N）；a—指滚动阻力当量值（N）；b—指空气阻力系数当量值（N/（km/h）2）；V—指车速（km/h）；F80—指80km/h 车速时的负荷（N）。

以整备质量1600kg的样车为例，汽车的基准质量RM（基准质量=整备质量+100kg）为1700kg，按标准要求位于1640kg<RM≤1760kg档位内，相应的当量惯量I为1700kg。

环评中有关排污系数

环评中有关排污系数一、居民生活污水、生活垃圾综合考虑《社会区域类环境影响评价》（环评工程师培训教材）与根据《第一次全国污染源普查城镇生活源产排污系数手册》（国务院第一次全国污染源普查领导小组办公室，2008，3）及《城市居民生活用水量标准》(GB/T 50331-2002)，生活居民生活污水、生活垃圾产生和排放系数见下表。

居民生活污水、生活垃圾产生和排放系数污染物指标产生系数排放系数排放浓度居民120升/人·天企业员工（没有食堂、浴室、不住宿）50升/人·天生活污水量企业员工（有食堂、浴室、住宿）80升/人·天0.85－COD－－450mg/LBOD5－－250mg/LSS－－200 mg/L氨氮－－30mg/L居民0.70千克/人·天生活垃圾量企业员工0.5千克/人·天1.0－二、城镇生活源燃气排污系数根据青岛泰能燃气提供的排污系数，并参考《社会区域类环境影响评价》（环评工程师培训教材），每燃烧106m3天然气，建议其排污系数按烟尘140kg、SO2200kg、NOx1760kg计。

三、商业垃圾产污系数根据《社会区域类环境影响评价》（环评工程师培训教材），商场、超市垃圾产生量可按照面积估算，建议其产生量按0.09kg/m2·天计。

四、地下车库汽车尾气排污系数单车污染物排放因子与车型、车况、油品及行驶速度有关，房地产项目地下车库主要为轻型汽油车，尾气排放量建议按照GB18352.3－2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》（中国Ⅲ阶段，07年7月1日起开始实施，常温下冷起动后排气污染物排放试验）限值进行计算，具体见下表。

国Ⅲ轻型车尾气污染物排放限值CO HC NO x HC+ NO x 污染物种类汽油柴油汽油柴油汽油柴油汽油柴油排污系数(g/km) 2.300.640.2---0.150.5---0.56五、施工期主要设备噪声根据“《建筑施工场界环境噪声排放标准及测量方法（征求意见稿》编制说明”（2008.5）所做的城市中的大量施工现场监测数据统计，建筑施工机械噪声统计结果如下表。

道路机动车大气污染物排放清单编制技术指南（试行）

— 29 —
1.5.1 科学实用原则：在确保道路机动车排放清单编制工作的科学性与规范性的同时，增强为污染防治决策服务的针对性和可操作性。 1.5.2 因地制宜与循序渐进原则：各地根据自身污染特征、基本条件和污染防治目标，结合社会发展水平与技术可行性，科学选择所需数据的获取方法。随着环境信息资料的完备，不断完善和更新道路机动车排放清单。 1.6 本指南与《城市机动车排放空气污染测算方法》之间的关系本指南与已经发布的《城市机动车排放空气污染测算方法》（以下简称《 “ 测算方法》”）在计算机动车大气污染物年排放量采取的计算公式一致。考虑到编制清单的数据基础等条件，本指南所确定的机动车排放源分类分级方式与《测算方法》有所差异，并给出排放系数等关键参数的确定方法或推荐取值。 1.7 组织编制单位本指南由环境保护部科技标准司组织，清华大学和中国环境科学研究院起草编制。
— 34 —
表3
机动车类型燃料国一前
基于登记注册日期的排放标准判定方法
国一国二国三国四国五
微型、小型载客，出租车，微型、轻型载货
汽油其他
2000 年 7 月 1 日前
中型载货汽车
汽油、柴油汽油柴油柴油柴油汽油汽油
重型载货汽车低速货车三轮汽车普通摩托车轻便摩托车
国一前、国一、国二、国三、国四、国五国一前、国一、国二国一前、国一、国二国一前、国一、国二、国三国一前、国一、国二、国三
a 其他燃料类型主要包括压缩天然气（CNG）、液化天然气（LNG）和液化石油气（LPG）
道路机动车三级分类第一级分类第二级分类第三级分类微型载客汽车汽油国一前国一国二国三国四国五小型载客汽车汽油柴油其他国一前国一国二国三国四国五出租车汽油其他国一前国一国二国三国四国五中型载客汽车汽油柴油其他国一前国一国二国三国四国五全国范围仅对其他燃料车辆大型载客汽车汽油柴油其他国一前国一国二国三国四国五全国范围仅对其他燃料车辆公交车汽油柴油其他国一前国一国二国三国四国五全国范围仅对其他燃料车辆微型载货汽车汽油国一前国一国二国三国四国五轻型载货汽车汽油国一前国一国二国三国四国五柴油国一前国一国二国三国四国五仅3500kg以下中型载货汽车汽油柴油国一前国一国二国三国四国五重型载货汽车汽油柴油国一前国一国二国三国四国五低速货车柴油国一前国一国二三轮汽车柴油国一前国一国二普通摩托车汽油国一前国一国二国三轻便摩托车汽油国一前国一国二国三第三章大气污染物排放清单编制的技术流程和方法31排放源分类分级体系的确定编制道路机动车排放清单时应首先对清单编制区域内的排放源进行初步摸底调查明确当地机动车的主要构成在分类分级体系中选取合适的第一二和三级排放源类型以确定源清单编制过程中的活动水平数据调查和收集对象

汽车尾气标准

汽车尾气标准汽车尾气排放是环境保护的重要问题，尾气中的有害物质对空气质量和人类健康造成了严重影响。

为了减少汽车尾气排放对环境的影响，各国都制定了相应的汽车尾气排放标准。

本文将针对汽车尾气标准进行详细介绍，以便读者更好地了解相关知识。

首先，汽车尾气标准是指针对汽车尾气排放中的污染物所制定的限制标准。

这些污染物包括一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃、颗粒物等。

各国根据自身环境和经济发展状况，制定了不同的汽车尾气排放标准，以保护环境和人类健康。

其次，汽车尾气标准的制定对汽车制造商和消费者都有着重要意义。

对于汽车制造商来说，严格的尾气排放标准意味着需要不断提升汽车尾气处理技术，研发更环保的汽车产品。

而对于消费者来说，汽车尾气标准的执行将直接影响到汽车的购买和使用成本，也会影响到汽车的性能和燃油经济性。

在全球范围内，汽车尾气标准通常由政府相关部门制定和执行。

这些标准通常会根据不同类型的汽车（轻型车、重型车、柴油车等）和不同用途的车辆（私家车、商用车、公交车等）进行分类制定。

同时，汽车尾气标准也会随着科技的发展和环境保护意识的提高而不断进行修订和更新。

除了国家层面的汽车尾气标准外，一些国际组织也在推动全球范围内的汽车尾气标准统一和协调。

例如，欧洲联盟制定了严格的汽车尾气排放标准，并要求成员国在国内法律中加以执行。

这些国际标准的制定和执行，有助于减少汽车尾气排放对全球环境的影响，也有助于推动汽车制造业向更加环保和可持续的方向发展。

总的来说，汽车尾气标准是保护环境和人类健康的重要举措，对于汽车制造商、消费者和环境保护部门都具有重要意义。

各国应该加强合作，制定更加严格和科学的汽车尾气排放标准，推动汽车工业向更加环保和可持续的方向发展。

同时，消费者也应该增强环保意识，选择符合汽车尾气标准要求的环保型汽车，共同为改善环境质量做出努力。

汽车尾气污染物排放系数

一氧化碳
氮氧化物
大马路
16
0.006
0.099
马路
29
0.004
0.059
3.6
公路
39
0.004
0.048
高速公路
72
0.002
0.028
表4柴油车排放
污染物
排放系数Kg/1000加仑
甲醛
17.1
一氧化碳
103.0
碳氢化合物
233.5
氮氧化合物
381.1
硫氧化合物
68.7
有机酸（醋酸）
53.2
颗粒物质
3433.8
0.16
氮氧化物（NO2）
2.40
194.0
0.09
硫氧化合物（SO2）
0.168
15.4
0.007
有机酸（醋酸）
0.87
6.8
0.003
颗粒物质
0.224
20.6
0.01
精选文档
注：加仑为英制，1升=0.2200加仑
表3汽车排放系数
公路类型
平均车速
（Km/h）
Kg/（车Km）
碳氢化合物
188.9
精选文档
汽车尾气污染物排放系数
表1汽车尾气中各组分浓度与行驶速度的关系
尾气组分
空档
低速
高速
NOx
0-50PPm
1000PPm
4000PPm
CO2
6.5-8%
7-11%
12-13%
H2O
7-8%
9-11%
10-11%
O2
1-1.5%
0.5-2%
0.1-0.4%
CO
3-10%

道路机动车大气污染物排放清单编制技术指南

附件3
道路机动车大气污染物排放清单编制技术指南
（试行）
第一章总 1.1 编制目的为贯彻落实国务院《关于加强环境保护重点工作的意见》和《大气污染防治行动计划》，推进我国大气污染防治工作的进程，增强道路机动车污染防治工作的科学性、针对性和有效性，根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国大气污染防治法》、《环境空气质量标准》及相关法律、法规、标准、文件，编制《道路机动车大气污染物排放清单编制技术指南(试行)》(以下简称“指南”)。 1.2 适用范围 1.2.1 本指南明确了道路机动车大气污染物排放清单编制的技术流程、技术方法、质量控制等内容，用于指导载客汽车、载货汽车和摩托车的大气污染物排放清单编制工作。 1.2.2 本指南适用于指导在城市、城市群及区域尺度开展道路机动车排放清单编制工作，清单编制的行政区划主体为县（区）、市、或省（直辖市、自治区）。 1.3 编制依据《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国大气污染防治法》
等。
— 31 —
第三章大气污染物排放清单编制的技术流程和方法 3.1 排放源分类分级体系的确定编制道路机动车排放清单时，应首先对清单编制区域内的排放源进行初步摸底调查，明确当地机动车的主要构成，在分类分级体系中选取合适的第一、二和三级排放源类型，以确定源清单编制过程中的活动水平数据调查和收集对象。 3.2 道路机动车排放清单包括的排放过程道路机动车排放量（E）主要包括尾气排放（E1）和 HC 蒸发排放（E2）两部分。其计算公式如下：
排放系数，主要包括热浸、昼间和渗透过程中排放系数，单位为克/天；为当地以汽油为燃料的机动车保有量，单位为辆。 3.5 数据调查收集编制道路机动车排放清单时，应当针对排放源制订活动水平调查方案，建立保有量和活动水平调查清单，确定调查流程，明确数据获取途径。编制清单时应当明确数据获取的基准年份，活动水平调查时尽可能收集与基准年份相对应的数据。基准年份数据缺失的，可采用相邻年份的数据，并根据社会经济发展状况决定是否进行适当调整。数据的调查收集过程应与现有数据统计体系结合，优先从环境统计、污染源普查等数据库中获取相关信息。 3.6 数据质量控制

污染物排放系数及污染物排放量计算方法

污染物排放系数及污染物排放量计算方法LT污染物排放系数及污染物排放量计算方法一、废水部分Wi=Ci×Qi×10 W——某一排放口i种污染物年排放量（公斤/年）Q——该排放口年废水排放量（万吨/年）C——该排放口i种污染物平均浓度（毫克/升）餐饮业及商场年废水排放量可按年用新鲜水量的80%计；美容、理发店和浴室等行业年废水排放量可按年用新鲜水量的85%计。

二、废气部分1、年废气排放量Q=P•BQ—某一锅炉、茶炉、大灶或工业窑炉年废气排放量（万标立方米/年）B——该锅炉、茶炉、大灶或工业窑炉年燃料消耗量（吨/年）P——该锅炉、茶炉、大灶或工业窑炉废气排放量的排放系数。

各种燃料废气排污系数2、年烟尘排放量G=B·K·（1-η）G——某一锅炉、茶炉、大灶或工业窑炉年烟尘排放量（吨年）。

B——该锅炉、茶炉、大灶或工业窑炉年燃料消耗量。

煤（吨/年）；燃料油（立方米/年）；燃料气（百万立方米/年）。

K——该锅炉、茶炉、大灶或工业窑炉年烟尘排放量的污染系数。

η——该锅炉、茶炉、大灶或工业窑炉除尘系统的除尘效率（%）。

其中旋风除尘器除尘效率为80%左右，水膜除尘器除尘效率为90%左右。

SO2排放量（吨）=2X0.8X耗煤量（吨）X煤中的含硫分（%）X(1-脱硫效率%) 其中耗煤量以1吨为基准，煤中的含硫分为1.5%，则1吨煤的SO2产生量=2X0.8X1X1.5%=0.024吨=24千克其中煤中的含硫分为1%，则1吨煤的SO2产生量=2X0.8X1X1%=0.016吨=16千克3、燃煤NOX排放量的估算：计算公式：NOX排放量（吨）=1.63X耗煤量（吨）X（燃煤中氮的含量X燃煤中氮的NOX 转化率%+0.000938）NOX排放量（吨）=1.63X耗煤量（吨）X（0.015X燃煤中氮的NOX转化率%+0.000938）其中耗煤量以1吨为基准，燃煤中氮的含量=1.5% 燃煤中氮的转化率=25%, 具体可见《排污收费制度》P122页则1吨煤的NOX排放量=1.63X1X(0.015X25%+0.000938)=0.00764吨=7.6千克根据国家环保总局编著的《排污申报登记实用手册》―第21章第4节NOX、CO、CH化合物排放量计算‖，燃煤工业锅炉产生的NOX的计算公式如下：GNOX=B X FNOX GNOX：——NOX排放量，千克；B——耗煤量，吨FNOX——燃煤工业锅炉NOX产污排污系数，千克/吨燃煤工业锅炉NOX 产污排污系数，千克/吨燃煤工业锅炉NOX产污排污系数，千克/吨二、燃油1、燃油SO2排放量的估算计算公式：SO2排放量（吨）=2X耗油量（吨）X燃油中的含硫分（%）X(1-脱硫效率%) 其中耗油量以1吨为基准，油中的含硫分为2%，则1吨油的SO2产生量=2X1X2%=0.04吨=40千克2、燃油NOX排放量的估算：计算公式：NOX排放量（吨）=1.63X耗油量（吨）X（燃油中氮的含量% X燃油中氮的NOX转化率%+0.000938）其中耗油量以1吨为基准，燃油中氮的转化率=35%, 氮的含量=0.14% 具体可见《排污收费制度》P123页则1吨油的NOX排放量=1.63X1X(0.14%X35%+0.000938)=0.00232吨=2.32千克。

道路机动车大气污染物排放清单编制技术指南

（1）
3.3 道路机动车尾气排放量的计算道路机动车尾气排放量的计算应尽可能在第三级排放源层面完成。其排放量计算公式如下：
（2）
式中，E1 为第三级机动车排放源 i 对应的 CO、HC、NOX、 PM2.5 和 PM10 的年排放量，单位为吨；EFi 为 i 类型机动车行驶单位距离尾气所排放的污染物的量，单位为克/公里；P 为所在地区 i 类型机动车的保有量，单位为辆；VKTi 为 i 类型机动车的年均行驶里程，单位为公里/辆。该方法既适用于城市在宏观层面计算机动车年排放总量，也可用于微观层面的排放模拟。对于拥有交通流数据的城市，可将公式中参数与交通流参数对应，分时段、分区域计算，加和得到年排放量。
表 1 机动车规格术语分类表
分类大型载客汽车 a 中型小型说明车长大于等于 6000mm 或者乘坐人数大于等于 20 人的载客汽车；不包括公交车。车长小于 6000mm 且乘坐人数为（10-19）人的载客汽车。车长小于 6000mm 且乘坐人数小于等于 9 人的载客汽车（含轿车）；不包括微型客车和出租车。
— 29 —
1.5.1 科学实用原则：在确保道路机动车排放清单编制工作的科学性与规范性的同时，增强为污染防治决策服务的针对性和可操作性。 1.5.2 因地制宜与循序渐进原则：各地根据自身污染特征、基本条件和污染防治目标，结合社会发展水平与技术可行性，科学选择所需数据的获取方法。随着环境信息资料的完备，不断完善和更新道路机动车排放清单。 1.6 本指南与《城市机动车排放空气污染测算方法》之间的关系本指南与已经发布的《城市机动车排放空气污染测算方法》（以下简称《 “ 测算方法》”）在计算机动车大气污染物年排放量采取的计算公式一致。考虑到编制清单的数据基础等条件，本指南所确定的机动车排放源分类分级方式与《测算方法》有所差异，并给出排放系数等关键参数的确定方法或推荐取值。 1.7 组织编制单位本指南由环境保护部科技标准司组织，清华大学和中国环境科学研究院起草编制。