高速公路收费站通行能力及改扩建方案浅析
收费站通行能力分析
收费站通行能力分析摘要本文针对收费站通行能力进行分析，旨在为提高道路交通效率、保障行车安全、优化资源配置提供参考。
本文首先介绍了收费站通行能力的定义和评估方法，然后阐述了影响收费站通行能力的因素，包括车道数、收费亭数、车辆通过时间等。
接着，本文建立了一个基于排队论的收费站通行能力模型，并通过案例分析和参数敏感性分析验证了模型的可行性和有效性。
最后，本文总结了收费站通行能力分析的意义和价值，并指出了未来研究的方向。
关键词：收费站通行能力，车道数，收费亭数，车辆通过时间，排队论引言收费站是道路交通中的重要节点，其通行能力直接影响到道路的交通效率和行车安全。
随着交通流量的不断增加，收费站的通行能力也面临着越来越大的压力。
因此，对收费站通行能力进行分析和研究，对于提高道路交通效率、保障行车安全、优化资源配置具有重要意义。
收费站通行能力定义与评估收费站通行能力是指单位时间内能够通过收费站的车辆数量。
评估收费站通行能力的方法主要包括实测法和仿真法。
实测法是通过实地测量获取收费站的交通流量和车流速度等数据，从而计算出通行能力。
仿真法是通过模拟不同条件下的交通流情况，评估收费站的通行能力。
影响收费站通行能力的因素收费站通行能力受到多种因素的影响，其中主要包括车道数、收费亭数、车辆通过时间等。
车道数是影响收费站通行能力的一个重要因素，增加车道数可以提高收费站的通过能力。
收费亭数也对收费站通行能力产生影响，增加收费亭数可以减少车辆等待时间，提高通过能力。
车辆通过时间也是一个关键因素，减少车辆通过时间可以提高收费站的通过能力。
排队论在收费站通行能力分析中的应用排队论是一种数学模型，用于描述并解决排队问题。
在收费站通行能力分析中，排队论的应用主要体现在对车辆通过收费站的等待时间进行分析和预测。
通过排队论，我们可以计算出车辆在等待和通过收费站所需的时间，从而评估收费站的通行能力。
基于排队论的收费站通行能力模型根据排队论，我们可以建立一个基于等待时间的收费站通行能力模型。
高速公路收费站改扩建车道方案浅析
３ 收费站 车道 改扩建基本 类型及 适 用 条 件
根据 各 收费站 现状特 点 、 建设条 件 、 通需 求发 交 展 状况 和改 扩建 目标 要 求 ， 及 的 改扩 建 基本 类 型 涉
包 括纵 向扩建 车道 （ 阶梯 式 收 费站 ） 横 向扩 建 收费 、
站一般设置在主线收费站 ， 按照规范 ， 其主要参数应 按主线收费站取值 。但考虑到阶梯式站建成后主要 供小型客车使用 ， 其指标可适 当降低而按 匝道收费 站 收费 广场参 数选 取 。 ２ ）与原 有 收 费站 的关 系 处 理 。新 建 收 费 站位
４ ）经常性 拥堵 ， 是指 除 以上 时 段 外 ， 日常 运 营 中 ， 白天 ７０ 在 ：０～１ ：０大部分 时段 处 于拥堵 状 态 ， ９０
定效果 ， 仍难 有显 著 的改观 。在 高峰 时段 ， 分 但 部
初步估计年均拥堵率达到 ３ ％左右 。 ０ 湖南 省 主要 收费 站运 营现状 见表 １ 。
高速 公 路 收 费站 改 扩建 车道 方 案浅 析
左 宁 ，王吉 平 ，张 笑 ，夏春 燕
（ 湖南 省交通科学研究院 ， 湖南 长沙 ４ ０ １ ） １ ５ ０
摘 要： 针对湖南省高速公路部分收 费站 目前的拥堵现状 ， 深入分析 了其原 因， 出了收 提 费站改扩建车道的可行方案及适用条件。 关键词 ： 高速公路 ； 收费站； 拥堵 ； 车道改扩建 中图分类 号 ： １ ． ６ Ｕ４２ ３ 文献标 识码 ： Ｂ 收费站的拥堵 问题 ， 是高速公路运营管理 的难 题， 成为制约全省高速公路服务质量提高和“ 口” 窗 形象树立的最大软肋。为应对每个节假 日 期间高速 公 路 流量 激 增 ， 上 “ 元 取 整 ” 的 收 费 政 策 实 加 壹 新 施， 找赎零工作较以往有所延长 ， 货运车辆因重量检 测 易 引起 争议 等原 因严 重影 响 车辆通行 速度造 成 的 拥堵 ， 湖南省高速公路管理局都要集 中投入大量的
高速公路收费站改造方案
高速公路收费站改造方案随着我国高速公路网络的不断发展，越来越多的车辆选择高速公路出行。
然而，传统的收费站形式已经无法满足快速、高效收费的需求。
因此，如何改造高速公路收费站成为了一个亟待解决的问题。
本文将提出一种高速公路收费站改造方案，旨在优化收费流程，提升用户体验。
1. 收费站整体布局改造收费站布局是改造的首要任务。
为了提高通行效率和交通秩序，我们可以借鉴国内外一些成功案例，采用分离式布局。
将入口与出口分开，通过设立专门的进口和出口通道，减少车辆的相互干扰，提高通行速度。
同时，我们可以在入口与出口之间设置车辆分流区，对不同类别的车辆进行排序，使通行更加有序。
2. 自助收费系统的引入为了提升收费效率，我们可以引入自助收费系统。
通过自助缴费机，车主可以自行完成缴费操作，无需等待人工收费员，减少排队时间。
自助缴费机应具备简单易用的界面，支持不同支付方式，并能及时反馈缴费状态，确保缴费的准确性和顺利进行。
3. ETC（电子不停车收费）系统的普及ETC系统的普及是高速公路收费站改造的另一重要方面。
通过ETC 系统，车辆无需停车缴费，可实现无感支付，极大地提高通行效率。
因此，在收费站改造过程中，应鼓励和推广车辆使用ETC设备，提供方便快捷的ETC办理通道，并在收费站出口设置ETC专用车道，减少人工干预，缩短通行时间。
4. 车道数量的增加与优化为了应对交通流量的增加，在收费站改造中，我们可以考虑增加车道数量。
通过增设收费站入口和出口的车道数目，可有效避免因车流量堆积而引发的交通拥堵。
此外，为了充分利用现有资源，我们可以对车道进行优化配置，根据道路通行能力和车辆流量进行动态调整，以提升整体通行效率。
5. 提升环境美观度收费站改造不仅仅关乎通行效率，还应着眼于提升环境美观度。
可以通过合理的景观设计，在收费站周边种植绿化植物，改善空气质量，减少噪音污染。
同时，在收费站外观设计上，可以运用现代化建筑理念，使收费站建筑与周围环境相融合，打造美观、富有艺术感的形象。
高速公路收费站道口拓宽改造施工技术探讨
高速公路收费站道口拓宽改造施工技术探讨摘要：随着我国经济的快速发展，高速公路的交通流量逐年递增，加之我省ETC 系统的普及，使得越来越多的收费站面临规模较小、通行压力较大的问题，对既有收费站的拓宽改造已势在必行。
本文对高速公路收费站道口拓宽施工过程中的几点问题进行了探讨，供同类施工参考。
关键词：高速公路，收费站，拓宽改造，施工，交通管制1 前言随着国民经济的快速发展【1】，道路交通流量迅猛增长，同时社会对交通出行质量的要求也随之大大提高，江苏高速公路收费站ETC系统已建到县级收费站，这一措施对方便交通出行、提高地方交通形象、扩大地方招商引资工作影响力、拉动县域经济发展必将起到非常重要的作用。
但是，高速公路县级收费站规模一般较小，增设ETC收费车道后，收费站的普通收费道口的规模将进一步减小，因此，为了减小收费站普通收费道口的通行压力，原有收费站左右各增加一道普通收费道将是行之有效的方法。
2 工程概况本项目位于江苏宿淮盐高速公路建湖收费站、泗阳收费站及李口收费站，三个收费站分别设有4个收费道口（1入/3出）、5个收费道口（2入/3出）、5个收费道口（2入/3出），根据地方经济发展需要，业主决定将双向收费岛左右两侧收费车道改造为ETC收费车道，增设ETC收费车道后收费站运营压力倍增，故业主单位对原有收费站左右两侧各扩建一个普通收费车道以缓解增设ETC收费车道后对交通带来的压力。
3 总体施工方案高速公路收费站拓宽改造的施工因其特殊性，在总体施工安排上有别于新建收费站的施工。
主要区别是原公路的通车影响、施工安全、施工场地狭小的限制以及老路的质量对拓宽部分施工影响很大。
收费站拓宽改造施工，既要保持原收费站的正常通车运营，又要确保施工安全，为了减少对原车道运营车辆的行车安全影响，拓宽部分路基开挖不能全线整体进行，而且局部特殊路段还不得双侧同时施工，所以拓宽部分施工总体安排时只能分段施工，施工段内逐层施工需实施流水作业。
高速公路收费站通行能力分析
高速公路收费站通行能力分析本文旨在分析高速公路收费站的通行能力，关键词包括通行能力、高速公路收费站、交通量、拥堵等。
通过收集相关资料和数据，对收费站的通行能力进行深入探讨，并提出建议以供参考。
随着经济的发展和社会的进步，高速公路已成为人们出行和物流运输的重要通道。
然而，高速公路收费站的拥堵问题常常影响道路的通行效率，给人们的生活和物流带来不便。
因此，对高速公路收费站通行能力进行分析，提高道路通行效率，具有重要意义。
高速公路收费站通行能力是指在一定时间内，收费站能够通过的最大车辆数。
它受到多种因素的影响，如车道数、车道宽度、车辆类型分布、交通量等。
为提高收费站的通行能力，需要从这些因素入手进行分析。
车道数和车道宽度：车道数和车道宽度是影响收费站通行能力的重要因素。
增加车道数和车道宽度可以有效提高车辆的通过率，减少拥堵。
车辆类型分布：不同类型车辆的行驶速度和占用道路空间不同，会对收费站的通行能力产生影响。
掌握车辆类型分布情况，可以有效调整交通流，提高道路通行效率。
交通量：交通量的大小直接影响到收费站的通行能力。
通过对交通量的监测和分析，可以采取有效措施缓解拥堵。
本文采用数学模型对收费站通行能力进行分析。
通过建立车道数、车道宽度、车辆类型分布和交通量等参数的函数关系，推导出收费站通行能力的计算公式，并运用图表展示不同参数下的通行能力。
以某高速公路收费站为例，根据实际交通数据进行建模和分析。
该收费站共有4条车道，车道宽度为5米。
通过监测，发现交通量最大的时间段为每天的8:00-10:00。
以下是分析结果：当交通量较小时，收费站的通行能力受到车道数和车道宽度的限制较小，主要受限于交通量的多少。
当交通量较大时，即使增加车道数和车道宽度，由于车辆类型的不同，收费站的通行能力仍会受到限制。
此时，需要采取其他措施，如控制车辆类型分布等，以进一步提高道路通行效率。
根据不同参数对通行能力的影响程度，可以优先采取扩大车道数和车道宽度的措施来提高收费站的通行能力。
高速公路改扩建保通方案浅析
影响。于是能否在最大通行条件下对高速公路实施
改扩建 ， 已成为 高速公 路改 扩建 的关 键 问题 之一 。
２ 国 内 已改扩建 高速公 路 保通 方案 分析 研究 “ 不 中断 交 通 情 况 下 进 行 施 工 ” 式 下 在 模
整；
（ ） 期安排 紧凑 ， 可 减 小工 程 量 ， ６工 亦 降低 工 程
第 ４期
王长宽 ： 速公 路改 扩建 保通 方案 浅析 高 （） ２ 交通 转换 方便 ， 流绕行 度小 ； 分 （） ３ 改扩 建 里程长 ， 线构 造物 多 ； 沿
・ ９・ ４
坡 调整 ， 两者之 间低 洼处 很容 易造 成 积水 ， 且 不利 于 排 出；
路交 通运 输 中的作 用 日益 显 著 ， 速公 路 沿 线 交通 高 运输 对其 依赖 性 日益增 强 。因此 ， 高速 公 路 扩 建 在 过程 中如 何保 证其 交 通 流 的 正 常运 行 、 小 因扩 建 减 施工 对交 通流 的影 响 ， 证道 路行 车 畅通安全 ， 为 保 成
接标 高差异 ， 响行 车舒适度 和安 全性 ； 影 （） ５ 因新 建 道 路 中 面层 与 老 路 存 在 高 度 差 ， 紧 急 停车带 设置存 在一 定 的困难 ；
（ ） 利 于 控 制横 向新 、 路 面 标 高 和 进 行 横 ６不 老
（） ５ 半幅封 闭施 工， 便于新老路面进行横坡调
经 济 的持续 快速 发 展 ， 期 修建 的 高速 公 路 交 通 量 早 增 长均 较快 ， 平 均 增 长 率 多 在 １％ 以上 ， 至 达 年 ０ 甚 到 ２ ％ 以上 ， 远超过 高 速公 路 规 划 时交 通 量 的 预 ０ 远 测值 ， 目前服 务水 平 明显 降低 ， 已不 能满 足高速 公路 的行 车要 求 ， 同时不 能 适应 社 会 经 济 快 速 发 展 的需 要 。随着 沈 大 、 佛 、 广 沪宁等 高 速公路 改 扩建工 程 的 具体 实施 ， 国早 期 建设 的高 速 公 路 拉 开 了 改 扩建 我 的序 幕 ， 高速 公路 改 扩建 已成 为 今 后 高 速公 路建 设 的重 点发 展方 向。而大 部分 需改 扩建 的高 速公 路一 般是 所在 区域 的运 输 干 道 和 交 通 主 骨架 ， 承 载 的 所 交通 量 巨大 ， 改 扩建 工 程 与 沿 线 社会 经 济 发 展 息 其
高速公路收费站通行能力研究
五、结论
五、结论
高速公路收费站的通行能力是影响道路使用效率的关键因素之一。通过研究 影响收费站通行能力的因素，我们可以采取相应的措施来提高其通行能力。未来， 随着科技的进步和社会的发展，我们有理由相信，高速公路收费站的通行能力将 得到进一步的提升，为公众提供更加便捷、高效的出行体验。
参考内容
内容摘要
二、高速公路收费站通行能力概 述
二、高速公路收费站通行能力概述
通行能力是指某一路段或某一交通设施在单位时间内能够通过的最大交通量。 对于高速公路收费站而言，其通行能力受到多种因素的影响，如车道数量、车道 宽度、收费时间、车辆速度等。在理想情况下，高速公路收费站的通行能力可以 通过数学模型进行计算，但在实际情况下，通行能力往往受到交通流量、车流分 布等因素的影响。
三、影响高速公路收费站通行能力的因素
4、交通流量和车流分布：交通流量和车流分布也是影响收费站通行能力的因 素。在高峰期间，大量的车辆涌入收费站，容易导致交通拥堵。此外，不均衡的 车流分布也会降低收费站的通行能力。
四、提高高速公路收费站通行能 力的措施
四、提高高速公路收费站通行能力的措施
1、优化车道布局：通过合理布局车道数量和宽度，可以提高收费站的通行能 力。例如，可以设置多条ETC快速通道，以减少车辆的等待时间。此外，还可以 设置专用通道，为特殊车辆（如救援车辆、公共汽车等）提供快速通道。
五、案例分析
五、案例分析
以某高速公路收费站为例，根据实际交通数据进行建模和分析。该收费站共 有4条车道，车道宽度为3.5米。通过监测，发现交通量最大的时间段为每天的 8:00-10:00。以下是分析结果：
五、案例分析
1、当交通量较小时，收费站的通行能力受到车道数和车道宽度的限制较小， 主要受限于交通量的多少。
高速公路收费站通行能力分析与优化
高速公路收费站通行能力分析与优化高速公路收费站是连接城市与城市之间的重要枢纽，对于保障交通畅通和提高行车效率起着至关重要的作用。
然而，在高峰时段，收费站通行能力往往不能满足车辆的需求，导致车辆排队等候时间长、交通拥堵等问题。
为了改善收费站通行能力，我们必须对其进行深入的分析与优化。
首先，我们来分析高速公路收费站通行能力的影响因素。
收费站的通行能力受到多方面因素的制约，包括道路宽度、收费方式、收费站设计规划等。
道路宽度是影响收费站通行能力的重要因素之一。
道路宽度越宽，可以容纳的车辆数量就越多，通行能力自然就提高了。
而收费方式也会影响通行能力，传统的人工收费方式通常速度较慢，排队等候时间长，而电子不停车收费方式则可以提高通行效率。
此外，收费站的设计规划也应当符合实际交通流量的需求，合理规划通行车道数量和布局。
针对高速公路收费站通行能力不足的问题，我们可以采取一些策略进行优化。
首先，应当加强对收费站道路宽度的规划和改善。
在新建收费站或者改造现有收费站时，应考虑到道路宽度的问题，增加车道数量以满足交通需求。
其次，应推广电子不停车收费方式，降低人工收费的比例，提高通行效率。
电子不停车收费方式不仅可以加快车辆通过的速度，还可以减少人为因素引起的错误和延误。
另外，针对突发交通拥堵的情况，可以设置应急车道，用于疏导交通，使车辆尽快通过收费站。
此外，在高峰时段，还可以通过引导、分流等手段来减少交通拥堵。
通过这些策略的综合优化，可以提高收费站的通行能力，减少排队等候时间，保障车辆的通行效率。
除了针对收费站的实际改善措施，我们还可以考虑一些技术手段来优化收费站通行能力。
例如，可以运用智能交通管理系统来监测和控制交通流量，实时调整通行车道的数量和界限，以适应不同时间段的交通需求。
此外，可以采用ETC （Electronic Toll Collection）技术，通过车载设备和收费站之间的无线通信，实现车辆的无人干预收费，减少通行时间和排队等候时间。
高速公路通行能力分析与改善
高速公路通行能力分析与改善随着城市化的快速发展，交通拥堵成为现代社会的一大难题。
作为城市交通系统的重要组成部分，高速公路的通行能力对于整个交通系统的畅通至关重要。
因此，对高速公路通行能力进行分析和改善，成为交通管理者和规划者的重要任务之一。
一、高速公路通行能力分析高速公路的通行能力是指单位时间内通过高速公路的车辆数量。
通行能力的大小直接影响着车流量和交通流量的通行效率。
通行能力的分析需要考虑车辆密度、车速、车道数量等因素。
首先，车辆密度是决定通行能力的关键因素之一。
车辆密度过大会导致交通拥堵，车辆无法顺利行驶，通行能力减弱。
因此，合理控制车辆密度，采取交通管制措施，是提高高速公路通行能力的有效手段之一。
其次，车速也是影响通行能力的重要因素。
高速公路的设计速度较高，但实际运行中，由于交通管制、交通事故等原因，车速往往无法达到设计水平，导致通行能力下降。
因此，提高高速公路的运营效率，保持车速的稳定性，能够有效提高通行能力。
另外，车道数量对于高速公路通行能力的影响也不可忽视。
车道数量大大影响着车流量的承载能力。
通过增设车道、拓宽路面等措施，可以有效提高高速公路的通行能力。
此外，合理划分不同车道的用途，如设置专用超车道和货车通行道等，也能够提升高速公路的效能。
二、高速公路通行能力改善措施为了提高高速公路的通行能力，交通管理者和规划者可以采取一系列的改善措施。
首先，建设新的高速公路以增加通行能力。
根据地区的交通需求和发展规划，规划和建设新的高速公路是一种有效的手段。
新建高速公路能够分流原有的车流量，减少交通拥堵，提高通行能力。
其次，加强高速公路的维护和保养。
定期检查和维护高速公路的路面、标志和设施，确保道路的完好程度，提高公路的可驾驶性和安全性。
通过加强维护和保养，减少道路事故和施工对车流量的影响，提升通行能力。
另外，采取交通控制措施也是改善高速公路通行能力的重要手段。
在高峰时段，通过合理的交通管制和调度，调控车辆的流向和流量，减少拥堵发生，提高通行效率。
高速路收费站改造施工方案
高速路收费站改造施工方案1. 引言随着社会发展和交通事务的不断增加，现有高速公路收费站的建设已经不能满足交通流量的需求。
为了提高通行效率并改善用户体验，需要对高速公路收费站进行改造。
本文档旨在提出一种高速公路收费站改造施工方案，并详细阐述改造的步骤、时间安排和预期效果。
2. 改造目标本次收费站改造的主要目标是提高通行效率、优化交通流量，同时改善用户体验。
具体目标如下：1.缩短车辆排队等候时间，提高通行效率；2.优化收费站内的道路布局，减少交通拥堵；3.引入先进的自动化收费系统，加快收费过程；4.提供更舒适的停车、休息和服务设施，改善用户体验。
3. 改造方案3.1 道路布局优化在道路布局方面，我们将采取以下措施来减少交通拥堵和提高通行效率：1.对入口和出口车道进行扩容，增加车辆通过的能力；2.设置分流线，并在交通高峰时期合理引导交通；3.对主要道路进行重新划分，并增加导向标识，提供更准确的导航信息；4.在收费站附近设置临时停车泊位，方便车辆通行。
3.2 自动化收费系统为了加快收费过程并减少人工操作的需求，我们将引入先进的自动化收费系统。
该系统能够快速识别车辆，自动扣费，并提供电子支付的功能。
具体改造措施如下：1.安装车牌识别设备，并与收费系统进行整合；2.修改收费亭结构，增加自助收费通道；3.提供电子支付设备，支持众多常用支付方式；4.优化收费系统软件，提高稳定性和运行效率。
3.3 停车、休息和服务设施改善为了提供更舒适的停车、休息和服务设施，我们将进行以下改造：1.扩建停车场，并增设电动汽车充电桩；2.增加休息区和餐饮设施，方便司机和乘客休息及补充能量；3.提供公共卫生间，保证收费站内的卫生环境；4.增设售票机和信息查询终端，方便用户获取相关信息。
4. 实施计划本次收费站改造的实施计划如下：步骤时间安排道路布局第一季度完成系统改造第二季度完成停车设施第三季度完成试运营第四季度进行试运营及反馈调整5. 预期效果通过以上的施工方案，我们预期能够达到以下效果：1.车辆排队等候时间减少50%；2.交通拥堵现象减少30%；3.收费过程平均耗时减少40%；4.用户满意度提升20%。
高速公路收费站通行能力优化研究
高速公路收费站通行能力优化研究随着城市化进程不断加快，交通拥堵问题日益凸显，高速公路的建设和利用成为缓解交通压力的重要途径。
然而，高速公路收费站的通行能力成为瓶颈，制约着整个路网系统的畅通。
因此，对高速公路收费站通行能力进行优化研究十分必要。
一、收费站布局优化合理的收费站布局是优化通行能力的基础。
首先，应根据地理条件和交通需求确定收费站的位置和数量，避免过度集中或过度分散。
其次，应采用封闭收费站或电子收费系统，减少人工收费所带来的交通堵塞。
最后，经常检查和维护收费设施，保障收费站的正常运营，为车辆提供快速便捷的通行服务。
二、出口车道设置合理化合理设置出口车道是提高收费站通行能力的重要手段。
通过分析交通流量，可以确定每个出口应设置的车道数量，避免过多或不足的情况。
另外，应设置有交通信号灯的车道导向系统，引导车辆按顺序驶入出口，并减少交通事故的发生。
在车道转弯处设置标志和标线，提醒驾驶员注意车道变化，保障交通顺畅进行。
三、交通信号灯优化控制合理优化交通信号灯的控制可以最大化地提高收费站的通行能力。
首先，根据实时交通流量和各个方向的需求，合理设置各个信号灯的时间间隔，保证主要方向的通行流畅。
其次，应设置电子监控设备，实时掌握交通拥堵情况，及时调整信号灯的配时，避免临时交通堵塞。
此外，还应加强对信号灯的维护和检修，确保其正常运行，减少故障停顿的发生。
四、交通信息发布与应急响应及时发布交通信息和应急响应对高速公路收费站的通行能力优化至关重要。
一方面，通过公告牌、电视、广播等渠道发布实时交通信息，引导驾驶员选择合适的出行路线，减少拥堵。
另一方面，建立有效的应急响应机制，对突发事故和拥堵采取及时的措施，尽快恢复交通通行。
这样可以提高道路的通行效率，减少人员伤亡和财产损失。
五、公众安全教育和普及公众安全教育和普及是提高收费站通行能力的基础保障。
通过举办交通安全宣传活动、开展驾驶员培训等措施，提高驾驶员的交通安全意识和驾驶技能，减少交通事故的发生。
高速公路收费站ETC车道通行能力分析
高速公路收费站ETC车道通行能力分析摘要本文旨在分析高速公路收费站ETC车道的通行能力。
首先，介绍了ETC车道的基本概念和优势。
接着，从理论分析的角度，探讨了影响ETC车道通行能力的因素，包括车辆通过速度、车辆间距离、收费站布局和交通流密度等。
然后，通过实验模拟的方法，收集了实际ETC车道在不同交通流密度下的通行数据，并对其通行能力进行了定量分析。
最后，针对分析结果，提出了提高ETC车道通行能力的措施和建议。
关键词：高速公路收费站，ETC车道，通行能力，影响因素，措施建议引言随着交通流量的不断增长，高速公路收费站的通行能力成为了影响道路拥堵和运输效率的重要因素之一。
电子不停车收费系统（ETC）作为一种先进的收费方式，具有快速、便捷、高效的优点，逐渐得到了广泛应用。
ETC车道的通行能力是衡量其性能的重要指标之一，因此，对ETC车道通行能力的分析具有重要意义。
ETC车道概述ETC车道是一种采用电子不停车收费技术的车道，车辆通过时无需停车即可完成收费。
ETC系统主要包括车载单元（OBU）和路侧单元（RSU），通过无线通信技术实现车辆信息的交换和收费。
ETC车道具有以下优点：1. 减少拥堵：ETC车道无需停车，避免了车辆在收费站前的排队等待，有效减少了交通拥堵。
2. 提高通行效率：ETC车道实现了快速、便捷的收费，提高了车辆的通行效率。
3. 节能减排：ETC车道减少了车辆在收费站的停车时间，降低了油耗和排放，有利于环境保护。
影响ETC车道通行能力的因素ETC车道的通行能力受到多种因素的影响，包括车辆通过速度、车辆间距离、收费站布局和交通流密度等。
下面分别对这些因素进行分析：1. 车辆通过速度：车辆通过ETC车道的时间主要取决于车辆通过速度，速度越快，通过时间越短。
然而，过快的行驶速度可能导致安全问题，因此需在确保安全的前提下提高车辆通过速度。
2. 车辆间距离：车辆间距离也是影响ETC车道通行能力的重要因素。
高速公路改扩建期间施工路段通行能力研究
二、高速公路改扩建期间施工路 段通行能力的影响因素
1、施工工艺与方式：不同的施工工艺与方式对道路通行能力的影响程度不同。 例如，全封闭施工与半封闭施工对车辆通行的限制程度就存在显著差异。
2、施工组织管理：施工的组织管理水平直接影响到施工路段的通行能力。合 理的施工计划、有效的交通组织设计以及严格的施工管理，能够尽可能地减小 施工对交通的影响。
3、仿真模拟法：利用计算机仿真技术模拟施工路段的交通流状态，评估通行 能力。这种方法能够模拟各种复杂的交通情况，但需要专业的仿真软件支持。
四、提高高速公路改扩建期间施 工路段通行能力的对策
1、优化施工组织设计：通过科学合理的施工组织设计，尽量减少对交通的影 响。例如，合理安排施工时间，提高施工效率，缩短工期等。
5、应用新技术提高通行效率：例如，利用智能交通系统等技术手段，实时监 测交通状况，发布路况信息，优化交通流等。
五、结论
高速公路改扩建期间施工路段的通行能力研究是一项复杂而重要的工作。通过 对影响因素的分析和评价方法的探讨，我们可以采取有效的对策来提高施工路 段的通行能力。这对于保障高速公路改扩建工程的顺利进行，提高道路交通的 安全性和效率性具有重要的意义。在未来的研究中，我们还需要不断探索新的 方法和手段，以更好地服务于高速公路改扩建工程的建设和管理。
1、数学模型法：通过建立数学模型，模拟施工路段的交通流状态，从而评估 通行能力。这种方法需要大量的数据支持，并且模型的准确度依赖于数据的真 实性和完整性。
2、现场观测法：通过在施工路段设置观测点，对交通流进行实时观测，获取 车辆通行数据，从而评估通行能力。此方法直接、简单，但受观测条件和天气 等因素影响较大。
此外，在施工过程中应充分考虑地形、交通流量、道路状况等因素，合理规划 施工区域，减少对周边环境的影响。在施工结束后应加强道路养护和安全管理， 确保道路质量和交通安全。最终实现高速公路改扩建工程的顺利实施和社会经 济效益的最大化。
收费站改扩建保通方案
收费站改扩建保通方案
以下是 9 条关于收费站改扩建保通方案：
1. 大家想想啊，要是在收费站改扩建的时候不做好规划，那车不都得堵成一锅粥啦！就好比你着急出门，鞋却找不到了，那得多闹心！我们应该提前做好车辆引导呀！比如设置明显的指示牌，让司机们早早知道该往哪走。
2. 你们说是不是得增加一些临时通道啊！这就像给拥挤的道路开了个旁路，车流通行不就更顺畅了嘛！不然大家都堵在那，心情得多烦躁呀！可以安排专人在那指挥呢！
3. 哎呀，不加强施工管理怎么行呢！就如同做饭不掌握好火候，菜能好吃吗？要严格控制施工时间和进度，尽量减少对通行的影响呀，这样司机们才不会有怨言啊！
4. 怎么能不重视信息的及时发布呢！这就好像你不知道下一班车什么时候来，只能干着急。
及时告诉大家施工进展和路况，司机们就能提前做好准备呀！
5. 为啥不搞个应急处置预案呢？好比人要有个头疼脑热得知道吃什么药一样！万一遇到突发状况，咱也能不慌不忙地应对呀！
6. 伙计们，人员培训可太重要啦！这就像战士上战场前得熟悉武器一样。
收费员要熟练掌握应对各种情况的技能，才能更好地服务大家呀！
7. 难道不考虑和相关部门做好协调吗？这就好像一场比赛，团队配合不好怎么能赢呢！大家齐心协力，才能把保通工作做好呀！
8. 必须得给过往司机提供一些便利措施呀！就像大热天给人一杯凉水，多贴心！比如设个临时休息区啥的。
9. 大家要知道，收费站改扩建保通不是一件小事啊，这关乎着大家的出行便捷呢！只有我们把方方面面都考虑到，认真去落实每一项措施，才能真正做好呀！。
高速公路收费站通行能力及改扩建方案浅析
高速公路收费站通行能力及改扩建方案浅析胡杨（河北锐驰交通工程咨询有限公司）摘要：本文分析了各种条件下收费站通行能力的计算标准，综合考虑已有收费站地形条件、政治需求、人文环境以及气候等因素的影响，提出切实可行的提高收费站通行能力的方案，对提高收费站服务水平减少社会影响具有重要意义。
关键词：收费站；车道；通行能力；措施公路建设的快速发展直接带动了汽车消费需求，2003年我国汽车的保有量为1219万辆，2010年达到7000万辆，2011年8月底突破1亿辆大关，目前北京私家车保有量位居全国第一。
由于经济条件的限制，我国高速公路将在较长一段时间内实行“货款修路，收费还货”的制度。
高速公路的收费系统以收费站为主，对通行车辆收取过路费。
机动车数量的快速增长直接导致收费站的服务水平下降，给路上交通流带来限制，形成收费瓶颈，导致行车延误。
合适的改建时机，合理的改建方案成为收费站改扩建考虑的主要因素。
研究公路收费站的通行能力有利于从根源上分析收费站处车辆运行特性，从而通过管理手段解决交通延误问题，在避免盲目扩大设施建设规模和大量增加运营费用上的前提下实现资源优化配置。
1.收费站通行能力分析高速公路收费站通行能力与收费广场车道数、收费类型、收费方法、收费流程、交通流车型分布比例等众多因素有关。
收费站通行能力是指在天气条件、道路条件、交通条件、收费程序良好的前提下，收费员处于繁忙状态，收费站单位时间内所能处理的最大车辆数。
1.1单车道通行能力单车道的基本通行能力是指与道路与交通处于理想情况下，每一条收费车道在单位时间内能够通过的最大交通量。
通常计算公式如下：Cb=3600/(Ts+Tg)式中：Cb-收费车道的基本通行能力（pcu/h）Ts-标准车服务时间（s）Tg-标准车离开时间（s）1.2多车道通行能力收费站在具有多通道的情况下，选择M/G/K排队模型可较好的描述收费站的实际运行状态，参数考虑平均排队时间、平均逗留时间、平均排队长度。
浅谈高速公路收费站改扩建工程设设计方案优化及实施经验
浅谈高速公路收费站改扩建工程设设计方案优化及实施经验摘要：高速公路收费站改扩建工程的设计工作是确保项目成功实施的关键环节。
本文围绕高速公路收费站改扩建的设计经验进行总结，包括了考虑交通流量与流线、灵活运用道路标线和标识、合理设计出入口布局、关注交通便利性和安全性以及注重环境保护和景观建设等方面的内容。
通过科学的设计和规划，可以提高收费站的通行效率、保障交通的安全与便利，并且减少对环境的不良影响。
关键词：高速公路；收费站；改扩建；设计方案优化；实施经验引言：随着交通网络的不断发展和人民生活水平的提高，对高速公路收费站的改扩建需求逐渐增加。
在改扩建过程中，如何优化设计方案以提高工作效率和质量，成为一个重要的问题。
目前在该领域的研究主要集中在施工管理和技术创新，但是在设计层面还存在一些问题有待探讨。
因此，本论文旨在通过优化设计方案和总结设计经验，浅谈如何提高收费站改扩建工程的工作质量和效率。
1高速公路收费站改扩建项目的目标和实施要求1.1改扩建项目的目标和功能需求随着交通流量的增加和道路使用需求的变化，高速公路收费站改扩建项目的目标和功能需求主要包括改善交通拥堵状况、提升交通运行效率、以及提供更便利的服务。
为了实现这些目标和需求，对于拥堵较为严重的收费站，通过改扩建项目可以增加收费通道的数量，提高通行能力，减少排队等待时间[1]。
通过优化布局和设计，将车辆的流动性和通行效率最大化，减少堵塞和交通阻塞状况，实现合理的交通分流。
1.2技术规范务必严格按照相关的设计规范，例如《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）、《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTG D80-2006）、《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）等，对高速公路收费站改扩建项目进行合理的布局、结构设计和交通组织设计[2]。
1.3实施要求首先是安全性，任何项目的实施，都必须符合相关的安全标准和要求，确保施工过程中的安全性。
高速公路收费站改造方案
高速公路收费站改造方案背景随着交通网络的不断发展和城市化进程的加速，高速公路通行量不断增加，现有的收费站已经无法满足日益增长的交通需求。
因此，我们需要对现有的高速公路收费站进行改造，以提高通行效率和服务水平。
目标1. 提高车辆通过收费站的速度和效率，减少交通拥堵现象。
2. 提供更加便捷、舒适的服务环境，增加用户满意度。
3. 强化智能化技术应用，实现自动化收费和智能化管理。
改造方案1. 收费站布局优化根据收费站的具体情况，对现有布局进行优化调整，以减少车辆排队等候时间。
具体措施包括：- 扩展收费站车道，增加通行能力。
- 调整车道分配比例，根据车流量变化合理分配车道功能。
- 设立ETC专用车道，推广ETC电子收费系统的使用。
2. 引入智能化设备和系统利用先进的智能化设备和系统，提高收费站的自动化程度和效率。
具体措施包括：- 安装自动识别车牌和车型的摄像头，实现车辆信息的自动获取。
- 引入智能收费系统，实现自动化收费和快速通行。
- 配置智能导航系统，提供车辆导航和交通信息查询服务。
3. 优化服务设施改善收费站的服务设施，提供更加便捷、舒适的服务环境，增加用户满意度。
具体措施包括：- 设置人工服务窗口，提供用户咨询和投诉处理服务。
- 增加休息区域和卫生设施，方便用户休息和使用。
- 提供便利商店和餐饮设施，满足用户的基本需求。
4. 强化安全管理加强收费站的安全管理，保障车辆和人员的安全。
具体措施包括：- 安装监控设备，加强对收费站周边区域的监控和管理。
- 增加警示标识和安全设施，提醒驾驶员注意安全驾驶。
- 设立应急救援中心，提供紧急救助和救援服务。
5. 宣传推广在改造完成后，积极开展宣传推广活动，提高用户的知晓度和使用率。
具体措施包括：- 发放宣传册和手册，向用户介绍改造后的收费站服务和便利设施。
- 利用媒体渠道进行宣传报道，提高公众关注度和认可度。
- 举办开放日活动，邀请用户参观和体验新的收费站环境。
总结通过对现有高速公路收费站的改造，我们将实现车辆通行效率和服务水平的提升。
高速公路收费站通行能力及改扩建方案
本文分析了各种条件下收费站通行能力的计算标准，综合考虑已有收费站地形条件、政治需求、人文环境以及气候等因素的影响，提出切实可行的提高收费站通行能力的方案，对提高收费站服务水平减少社会影响具有重要意义。
公路建设的快速发展直接带动了汽车消费需求，2003年我国汽车的保有量为1219万辆，2010年达到7000万辆，2011年8月底突破1亿辆大关，目前北京私家车保有量位居全国第一。
由于经济条件的限制，我国高速公路将在较长一段时间内实行“贷款修路，收费还贷”的制度。
高速公路的收费系统以收费站为主，对通行车辆收取过路费。
机动车数量的快速增长直接导致收费站的服务水平下降，给路上交通流带来限制，形成收费瓶颈，导致行车延误。
合适的改建时机，合理的改建方案成为收费站改扩建考虑的主要因素。
研究公路收费站的通行能力有利于从根源上分析收费站处车辆运行特性，从而通过管理手段解决交通延误问题，在避免盲目扩大设施建设规模和大量增加运营费用的前提下实现资源优化配置。
收费站通行能力分析高速公路收费站通行能力与收费广场车道数、收费类型、收费方法、收费流程、交通流车型分布比例等众多因素有关。
收费站通行能力是指在天气条件、道路条件、交通条件、收费程序良好的前提下，收费员处于繁忙状态，收费站单位时间内所能处理的最大车辆数。
单车道通行能力单车道的基本通行能力是指道路与交通处于理想情况下，每一条收费车道在单位时间内能够通过的最大交通量。
通常计算公式如下：Cb=3600/（Ts+Tg）式中：Cb-收费车道的基本通行能力（pcu/h）Ts-标准车服务时间（s）Tg-标准车离开时间（s）多车道通行能力收费站在具有多通道的情况下，选择M/G/K排队模型可较好的描述收费站的实际运行状态，参数考虑平均排队时间、平均逗留时间、平均排队长度。
计重收费下收费站通行能力计重收费下收费站通行能力，仍采用M/G/K排队模型进行分析。
由于计重系统的运行、司机对称重结果的质疑及对超载车辆的惩罚等均是造成收费时间延长的原因。
高速公路改扩建项目路线及路基路面设计重点浅析
高速公路改扩建项目路线及路基路面设计重点浅析一、路线设计重点：1.交通流量预测：根据现有交通状况及未来的交通需求，进行交通流量预测，确定改扩建项目的通行能力需求。
通过交通流量预测，能够决定改扩建的路段长度和车道数量。
2.线路选取及纵横断面设计：根据地理位置、地形地貌等因素，选择最合适的线路，并进行纵横断面设计。
线路选取要考虑交通流量、交通组织、环境影响等因素，纵横断面设计要保证道路的安全性和通行的舒适性。
3.接续线设计：对现有路网与新建路段的接续部分进行设计，确保交通流畅。
根据交通分布特点和接续路段的地形地貌等因素，设计合适的接续线。
4.出入口设计：确定改扩建项目的出入口位置和数量，考虑主要交通流向和道路通行能力，保证交通的安全与流畅。
5.桥梁、隧道设计：对于山区或水域等特殊条件下的道路，需要设计桥梁、隧道等交通设施。
设计时要考虑通行能力、安全性和环境影响等因素。
二、路基路面设计重点：1.地基处理：在改扩建项目中，地基处理通常包括挖土、填土、沉降控制等工作。
根据地基的地质情况和荷载要求，选择合适的地基处理方式，确保路基的稳定性。
2.路基宽度与坡度设计：根据交通流量和设计速度，确定路基的宽度和坡度。
路基宽度和坡度的设计直接影响到道路的安全性和通行的舒适性。
3.路面结构设计：根据交通流量、路基的稳定性和材料的可获得性等因素，设计合适的路面结构。
路面结构的设计要考虑耐久性、承载力和舒适性等方面。
4.路面材料选择：根据路面结构设计的要求，选择合适的路面材料。
路面材料的选择要考虑耐久性、抗裂性、抗滑性和降噪等因素。
5.排水设计：对于改扩建项目中的水路和雨水排水，需要进行排水设计。
排水设计要保证道路的排水畅通，防止积水导致路面松软和路基失稳。
综上所述，高速公路改扩建项目的路线及路基路面设计重点包括交通流量预测、线路选取、接续线设计、出入口设计、桥梁、隧道设计、地基处理、路基宽度与坡度设计、路面结构设计、路面材料选择和排水设计等方面。
高速公路通行能力分析与优化
高速公路通行能力分析与优化随着城市化进程的加速和人口的增长，交通拥堵成为了现代社会的一个普遍问题。
而高速公路作为现代交通体系中的重要组成部分，其通行能力的分析与优化显得格外重要。
一、高速公路通行能力的定义与影响因素高速公路通行能力是指在一定时间内，道路上所能容纳的最大车辆数量。
通行能力的大小直接关系到道路的畅通与否。
而影响高速公路通行能力的因素主要有以下几个方面：1. 道路设计的合理性：包括道路的宽度、坡度、弯道半径等。
这些因素直接影响到车辆的行驶速度和安全性，从而影响到通行能力的大小。
2. 车辆组成和车流密度：不同类型的车辆对道路的占用空间有所不同，高速公路上大型货车占用的空间比小型车辆要多，因此在车流密度相同的情况下，大型货车会降低通行能力。
3. 制约因素的存在：如收费站、交叉口和桥梁等，这些因素会导致车辆减速或者停车，从而影响到高速公路的通行能力。
二、高速公路通行能力的分析方法针对高速公路通行能力的分析，有多种方法可供选择，下面重点介绍以下几种常用的方法：1. 基于流量-速度关系的方法：通过观察不同车流密度下的行驶速度，可以得到高速公路在不同情况下的通行能力。
通常采用速度-流量曲线来描述车流与通行能力的关系。
2. 基于模拟仿真的方法：利用交通仿真软件，可以对高速公路的交通流进行模拟，通过模拟分析不同条件下的通行能力。
这种方法可以模拟真实交通环境，对于复杂的交通情况有较好的应用效果。
三、高速公路通行能力的优化措施根据对高速公路通行能力的分析，可以采取一系列的优化措施，以提高其通行能力，缓解交通拥堵问题。
1. 路段设计的优化：根据不同路段的实际情况，可以对道路的宽度、坡度、弯道半径等进行合理设计，以提高车辆的行驶速度和安全性。
2. 交通管制的改进：针对拥堵的高速公路，可以采取交通管制措施，如限行、分时段通行等，以减少车流密度，提高通行能力。
3. 收费站和交叉口的优化：通过优化收费站和交叉口的布局，合理设置通行信号灯，减少车辆减速和停车的时间，提高通行能力。
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高速公路收费站通行能力及改扩建方案浅析
胡杨
（河北锐驰交通工程咨询有限公司）
摘要：本文分析了各种条件下收费站通行能力的计算标准，综合考虑已有收费站地形条件、政治需求、人文环境以及气候等因素的影响，提出切实可行的提高收费站通行能力的方案，对提高收费站服务水平减少社会影响具有重要意义。
关键词：收费站；车道；通行能力；措施
公路建设的快速发展直接带动了汽车消费需求，2003年我国汽车的保有量为1219万辆，2010年达到7000万辆，2011年8月底突破1亿辆大关，目前北京私家车保有量位居全国第一。
由于经济条件的限制，我国高速公路将在较长一段时间内实行“货款修路，收费还货”的制度。
高速公路的收费系统以收费站为主，对通行车辆收取过路费。
机动车数量的快速增长直接导致收费站的服务水平下降，给路上交通流带来限制，形成收费瓶颈，导致行车延误。
合适的改建时机，合理的改建方案成为收费站改扩建考虑的主要因素。
研究公路收费站的通行能力有利于从根源上分析收费站处车辆运行特性，从而通过管理手段解决交通延误问题，在避免盲目扩大设施建设规模和大量增加运营费用上的前提下实现资源优化配置。
1.收费站通行能力分析
高速公路收费站通行能力与收费广场车道数、收费类型、收费方法、收费流程、交通流车型分布比例等众多因素有关。
收费站通行能力是指在天气条件、道路条件、交通条件、收费程序良好的前提下，收费员处于繁忙状态，收费站单位时间内所能处理的最大车辆数。
1.1单车道通行能力
单车道的基本通行能力是指与道路与交通处于理想情况下，每一条收费车道在单位时间内能够通过的最大交通量。
通常计算公式如下：
Cb=3600/(Ts+Tg)
式中：Cb-收费车道的基本通行能力（pcu/h）
Ts-标准车服务时间（s）
Tg-标准车离开时间（s）
1.2多车道通行能力
收费站在具有多通道的情况下，选择M/G/K排队模型可较好的描述收费站的实际运行状态，参数考虑平均排队时间、平均逗留时间、平均排队长度。
1.3计重收费下收费站通行能力
计重收费下收费站通行能力，仍采用M/G/K排队模型进行分析。
由于计重系统的运行、司机对称重结果的质疑及对超载车辆的惩罚等均是造成收费时间延长的原因。
车辆平均逗留时间和方差明显增大。
计算公式如下：
式中：Wq为平均等待时间 K为收费车道数
W为平均逗留时间 E[V]为平均收费时间
Lp为平均排队长度 D[V]为收费时间方差
λ为收费站车辆平均到达率
2 收费站改扩建考虑因素
2.1道路交通量增长的影响
近年来国民经济快速增长，道路交通量快速增加，提前达到道路预测期末年交通量，道路压力增大。
有限的道路资源担负着日益增长的交通量，国网主干道多数谋划加宽改造，以满足道路交通需求，保证服务水平。
断面交通量逐年增加，服务型互通收费站的交通压力也相应增加，收费站其通行能力小于公路本身的通行能力，当车道数不能满足车辆的正常通行要求必将成为制约车辆快速通行的瓶颈。
因此收费站车道数的调整必然随着主线交通量增加而相应进行调整。
以京港澳高速改扩建河北段为例，除邢台南收费站外全线收费站均考虑加宽改建，以满足相应的主线交通量增长的需求。
2.2高峰时段交通量影响
以河北为例，北京由于外来人口比例高，进出北京市交通量潮汐现象影响明显，遇到特殊活动日：节假日、比赛等，以及特殊气候情况因素，高峰时段交通量及非正常情况下的交通量数据将直接影响通行能力。
如大广高速河北北京交界的主线站（见图1），2010年春节期间由于车辆过于集中的出行导致主线站堵车长达2公里，持续放行2小时候后路段逐渐恢复正常。
因此受潮汐交通流影响严重的收费站为保证正常的服务水平，应充分考虑高峰小时交通量影响，分析高峰小时交通量出现的频率，合理计算收费站车道数。
图1
2.3政治因素影响
大中型城市的主要出入口，主线收费站必须保畅，以应对各种大型及突发情况。
例京秦高速公路香河收费站，它是出京后河北第一个主线站，于1999年建成，原有车道18条（9进9出），2003年10月，香河主线收费站经京沈联网扩建改造后，车道由原来的18条增加到现在的34条，其中出京方向为12条，入京方向为22条。
主线站扩建后有效的保障了北京与河北的车辆出行，以及中央领导暑期办公的出行条件。
3 收费站现状分析
目前河北省有主线收费站85处，其中高速公路主线站35处，国省干线公路主线站48处，特大桥和隧道收费站各一处。
截止2011年底全省高速公路通车里程已达到4756公里，按照互通间距30Km计算，全省设置约160处服务型收费站，收费站设置数量与道路网密度基本匹配，但由于经济增长过快，部分国道主干线提前达到预测期末年交通量，收费站车道数已远不能满足通行需求。
4 有效提高收费站通行能力的措施
传统的解决方法是扩建收费站，增加收费车道数，单纯的扩建工程成本过高，而且在突发情况下同样不能满足通行要求，在现有的收费设施条件下如何提高收费站通行能力需要根据实际情况分析，收费站改扩建常用措施如下。
4.1扩建车道
收费站在不受地形条件过度约束的情况下，可采取在现有收费车道两侧增设新车道的方法，优化现有的收费广场线形，改善道路平交口（见图2）。
图2
4.2复式收费站
复试收费是指在高速公路收费站口通过增加收费设备，变原一车道一次一辆一收费，改为多辆车同时收费。
目前复式收费分为移动式和固定式两种。
改造收费站采用一道多点的复式收费模式是目前一些高速公路采用的收费应急模式，提高车辆通行速度。
4.3改建自动发卡机
目前山东省主要高速均采用自动发卡机，每辆车的平均停留时间只需两秒钟，人工发卡所需时间是8秒左右，一辆车减少6秒左右的通行时间，在车辆通行高峰将会大大提高通行速度，同时也减少车辆等待时间，缓解站口车辆堵塞现象。
4.4增加便携式收费机
便携式路桥收费机简称便携机，是将工控主机、专用票据打印机、IC卡读写器等主要车道设备小型化后集成的单机设备。
它能通过无线网络或有线网络接入到现有的联网收费系统中，从而实现可移动式收费(或发卡)。
便携式收费机多用于突发情况下增加车道通行能力，固定车道和便携机的灵活组合，最大限度的提高通行能力，快速解决车辆集中带来的道路拥堵难题。
4.5 增设ETC系统
目前河北省主要道路收费站均设置有ETC车道，主要原理是将车辆信息写入OBU，通过利用电子、计算机与DSRC通信技术，使驾驶员无需在收费站停车就能实现支付通行费的功能，减少停车次数，改善道路通行能力，它是道路收费技术的发展方向。
5 结语
提高收费站通行能力的方法很多，但要综合考虑现有收费站地形、人文、气候等因素的影响。
收费站扩建必然要增加新的建设成本，盲目的追求规模是不合理的，应以边际效益为基本，使建设成本和通行能力的增加达到最优。
多方案组合，科学管理，提前预测是提高收费站通行能力的有效方法。
参考文献：
【1】王超改善收费站通行能力的措施分析南京江苏省公路学会优秀论文集2009 【2】苗泽青计重收费下收费站通行能力计算方法河北公路交通科技 2011。