预应力锚索端锚抗滑桩综合治理大型滑坡技术
预应力锚索抗滑桩在滑坡治理中的应用
预应力锚索抗滑桩在滑坡治理中的应用在当前滑坡治理工程中，预应力锚索抗滑桩较为常用，本文对滑坡的形成机理进行分析后，制定了治理预应力锚索抗滑桩治方案。
标签：抗滑桩预应力滑坡治理在应力作用下或受到自身重力作用，斜坡岩土会失去平衡，会导致滑坡，即造成坡体软弱带或者软弱面所产生的整体滑落现象。
滑坡现象的发生一般由于城市建设、水利、交通的施工不当以及大量开挖等工程，使得山体失去稳定性所致，该现象的发生给人们带来安全隐患，也损失了工程利益。
有效控制滑坡现象的发生，对于工程施工的安全、快速地完成意义重大。
在我国滑坡整治过程中，抗滑桩效果显著，且其在应用和桩型方面获得很大拓展。
把桩通过借助的岩土与桩基共同作用，嵌入破裂体或滑床之下，滑体滑移利用桩身抗剪强度进而得到阻止，这样，外部因素不会轻易影响其强度，达到了结构设计方面的标准，对于滑坡的治理是一项十分有效的技术。
1工程概况1.1滑坡半填半挖是某滑坡在所在路基情况，挖方边坡位于左侧，12米至13米为该边坡最大开挖高度，因暴雨影响，边坡开挖完工后出现坡面下沉、拉裂缝等现象，且程度不同的隆起出现在路基路面上，导致滑坡的形成，由人工填土层和侏罗纪泥岩夹少量白云岩构成该滑坡地区，其构造单斜，由页岩分层、泥岩、破碎的砂岩、湿陷性黄土堆积而成滑体内地层，滑动面在层与层之间形成。
主要由砂岩组成滑床部分，裂隙处于发育中，岩质较为坚硬。
滑带土厚度0.3米至0.7米，为可塑状，主滑体厚度为15米至25米，滑坡体宽约126米，长约151米。
1.2形成机理勘察滑坡后，获得形成滑坡的主要因素。
第一，程度不同的剪力破坏和滑动出现在滑体内层与层间的滑动面上，经过发展，剪切破坏面逐渐形成，将层与层之间的受力平衡破坏；第二，粘土混在先前施工挡墙滤水层内，而且，粘土隔水层未被夯填，当挡墙中渗入地表水后，从泄水孔中不能及时地排出，本应起到滤水作用的滤水层失效，致挡墙失稳；第三，在使用过程中，之前所设计的挡土墙出现了程度不同的变形和断裂，较大张拉力作用于墙顶。
高边坡预应力锚索抗滑桩施工技术及质量控制
高边坡预应力锚索抗滑桩施工技术及质量控制摘要：高边坡预应力锚固施工是控制高边坡风险的一种重要新技术，广泛应用于库区的边坡、开挖和边坡施工。
为了有效提高边坡稳定性，有必要支撑侧坡，加强边坡中深层层。
目前，中国的主要保护措施包括锚网、预应力锚索施工技术、挡土墙、防滑桩及其组合。
文章简要分析了预应力边坡锚固的工作原理，探讨了预应力边坡锚固施工的主要技术，以提高边坡支护工程施工质量，促进项目d的稳定发展。
关键词：高边坡；预应力锚索；施工技术；质量水平前言：预应力锚杆是一种新的支撑结构，它将桩与锚固销强度相结合。
锚定螺栓与滑块的有机连接不仅增加了滑块的拉力，而且通过将整个滑块置于桩缆组合的三维控制下，大大提高了滑块的稳定性。
可变管道挡土墙可以在开挖过程中直接识别土层的地质位置和滑动面的位置，以修改和细化设计。
不影响施工现场，柔性桩；工作经验，桩施工扰动小，便于工作；桩适应性很强，效果很好。
完成各个桩后，滑块可以在不进一步推动滑块的情况下工作。
建筑工程可靠。
预应力锚固复杂，对施工技术要求较高。
建筑工程易受地质环境条件的影响，如桥梁、施工预应力损失等，可能导致塌方，不仅会损坏道路结构，也会严重危害道路安全。
因此，有必要改进预应力锚索板设计中的质量控制，以确保墙体设计过程顺利进行。
一、预应力锚索的优势预应力锚固是一种道路边坡设计技术，其中筋直接位于边坡的剖切面下方。
这将增加剪切平面上的摩擦，从而产生强大的抗边坡滑动力，从而提高边坡稳定性。
在整个高等级项目中，如果沿剪切面的潜在滑动力大于剪切力，则会沿剪切平面产生滑动断裂。
高边坡层中的砂滑动面通常较平，而粘土滑动面则弯曲，有时沿底基层曲面滑动。
为了确保足够的边坡稳定性，结构工程师可以使用两种方法:大量剖面，直到达到稳定的坡度角。
第二个选项是建立周长结构。
在大多数情况下，土木工程师很难通过简单地倾斜边坡或设置挡土墙来保证恒定的坡度角。
这两种程序都不经济。
在这种情况下，结构工程师使用预应力锚固框架加固高边坡。
边坡治理工程(抗滑桩、锚杆、锚索、挡板、冠梁)施工方案
边坡治理工程(抗滑桩、锚杆、锚索、挡板、冠梁)施工方案1. 概述边坡治理工程是指通过采取一系列防护措施来加固和稳定边坡，保障边坡的安全和稳定性。
本文将介绍边坡治理工程中涉及的抗滑桩、锚杆、锚索、挡板和冠梁等关键技术措施的施工方案。
2. 抗滑桩施工方案2.1 材料准备在进行抗滑桩施工前，需要准备好以下材料：钢筋、混凝土、助剂等。
2.2 施工步骤1.根据设计要求确定抗滑桩的位置和数量。
2.在地表上挖掘出抗滑桩的孔洞。
3.将钢筋按照设计要求弯曲好，并放入孔洞内。
4.浇筑混凝土，形成抗滑桩。
3. 锚杆与锚索施工方案3.1 材料准备在进行锚杆与锚索施工前，需要准备好以下材料：钢筋、锚杆管、锚绳、填充物等。
3.2 施工步骤1.钻孔：根据设计要求，在边坡上进行钻孔。
2.安装锚杆管：将锚杆管插入钻孔中。
3.筏板与预应力：在锚杆管内安装筏板，并进行预应力。
4.浇注填充物：在锚杆管内浇注填充物，固定锚杆。
4. 挡板施工方案4.1 材料准备在进行挡板施工前，需要准备好以下材料：挡板、连接件、材料等。
4.2 施工步骤1.在边坡上确定挡板的位置和数量。
2.安装连接件：将连接件固定在边坡上。
3.安装挡板：将挡板与连接件连接，固定在边坡上。
5. 冠梁施工方案5.1 材料准备在进行冠梁施工前，需要准备好以下材料：冠梁、连接件、材料等。
5.2 施工步骤1.在边坡上确定冠梁的位置和数量。
2.安装连接件：将连接件固定在边坡上。
3.安装冠梁：将冠梁与连接件连接，固定在边坡上。
结语边坡治理工程中的抗滑桩、锚杆、锚索、挡板和冠梁等技术措施是保障边坡稳定的关键。
通过合理的施工方案和严格的操作规范，能够有效提高边坡的抗滑稳定能力，保障行车、行人的安全。
预应力锚索抗滑桩在边坡滑坡整治中的应用
第 ４期
１ ４ ０
２ ０ １ ３年 ７月
岩 面局部漏水 。大部 分布 ， 最大揭 示厚 度 １ １ ． ２ ０ ｍ。
（ ７ ）溶 洞 （ Ｄ “ ） 。灰 褐 色 ， 全 风 化 粉 砂 岩 全 充
（ ５ ）水 是导致 滑坡产 生 的主要 因素 。滑坡 所 处
区域集 中降雨 量大 ， 每年 ５ —８月 均有密集 台风 影响 该 区域 ， 带来 大量 集 中的 大气 降水 。由于 山体 无 集
布， 厚度 ｏ ． ５ Ｏ ～９ ． ５ ０ ｍ。
（ ２ ）全风 化 粉 砂 岩 （ Ｄ ３ ） 。紫红 色 、 黄色、 土 黄 色， 岩石 风化剧 烈 ， 岩 芯 呈 坚硬 土 状或 密 实 土 状 ， 局
其 主要 病害 特点 如下 ：
（ １ ）Ｋ６ ６ ＋３ Ｏ Ｏ 一４ ２ ０段 ， 坡顶 外侧 ６ ４ ￣６ ７ ｍ 处
（ ４ ）石 英 岩 脉 。灰 黄 色 、 灰 白色， 岩 芯 呈 碎 块 状 。零 星分 布 ， 厚度为 ０ ． ８ ０ ｍ。
（ ５ ）中风 化 灰 岩 （ Ｄ “ ） 。灰 色 ， 微晶结构 ， 层 状
推倒 ， 路 基上 鼓 。上 述 坡 体外 张裂 缝 已形 成 弧形 贯 通 裂缝 ， 剪 出 口在坡 脚 下 １ ～２ ｍ； 坡 体 两 段剪 出 口 发 育在 坡脚 处 。整个坡 体 变形较 快 。 区 内气 候温 和 ， 雨量充 沛 ， 坡 体 范 围内地下 水 主
中地 表水排 泄途径 ， 人 工 边坡 的开 挖改 变 自然 坡 体 的地 表水 流 向及 地下 水 的 渗流 方 向 ， 使 人 工 边 坡成 为地表水 及地 下水 的优 势 排 泄面 ， 降 水 大部 分 深 入
浅谈大面积滑坡综合治理与预应力锚索加固技术的应用
２ 刷 方 减 载 ．
、
滑 坡 性 质 、 范 围 及 产 生 原 因
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
滑 坡 是 指 斜 坡 上 的土 体 或岩 体 ，受 河 流 冲 刷 、地 下 水 活 动 、 地 震 及 人 工 切 坡 等 因素 的 影 响 ，在 重 力 作 用 下 ，沿 着 一
（ ） 续暴 雨作 用 ， 量 雨 水 入 渗 ， ２ 连 大 降低 土 的 内 摩 擦 角 ， 是 滑 坡 产 生 的直 接 触 发 因素 。
二 、滑 坡 综 合 治 理 措 施 的选 定
根 据 边 坡 滑 坡 产 生 的特 点 、 地 质 条 件 、 范 围 、 规 模 及 地 形 条 件 ， 由于 该 边 坡 顶 面 山 体地 形 平 缓 ，雨 水 容 易 下 渗 ，从 坡 体 结 构 看 ，可 将 边 坡 分 为 上 下 两 部 分 进 行 处 理 。 大 面 积 滑 坡 综 合 治 理 措 施 可 分 为 工 程 措 施 和 生物 措 施 ， 而 实 际工 程 实 践 中 往 往 是 工 程 措 施 结 合 生物 措 施 ，这 样 既 能
制预 应 力 锚 索 框 架 的施 工工 艺 和 施 工 质 量 ，才 是 大 面 积 滑 坡 综 合 治理 的 关键 。
与 高 速 公 路 建 设 提 倡 的绿 化 、环 保 协 调一 致 。 滑 坡 面 上 下 高 差 近 ８ ｍ ， 分 ８级 边 坡 防护 ， 级 １ ｍ ， ０ 共 每 Ｏ 每 级 设 一 个 ２ ６ 宽 的平 台 ，平 台 内侧 设 侧 沟 。 自下 而 上 ， ￣ｍ 第 １ 、 ５ ７ 级 为 预 应 力 锚 索 框 架 防护 ，框 架 内草 灌 结 合 、３ 、 绿 化 ；第 ２ ４ ６ ８级 为 拱 型 骨架 防护 ，第 １ ５级 边 坡 坡 、 、 、 — 度 １ １ ： ，第 ６ ８级 边 坡 坡 度 为 １ １２ — ： ．５；第 １级 平 台较 宽 ，
预应力锚索抗滑桩加固高边坡关键技术及应用
预应力锚索抗滑桩加固高边坡关键技术及应用预应力锚索抗滑桩加固高边坡是一种常见的土木工程加固方式，广泛应用于高速公路、铁路、水利水电等工程中。
本文将从预应力锚索抗滑桩的原理与特点、加固高边坡的关键技术以及应用案例等方面进行详细介绍。
一、预应力锚索抗滑桩的原理与特点预应力锚索抗滑桩是通过预应力锚索固定在深层土体中，再通过桩身传递作用于土体深层的预应力，使土体在内力均衡状态下确保较大的抗滑稳定性。
其主要特点包括：一是施工便捷，可灵活调整桩端处预应力张拉力，适应不同地质条件；二是对周边环境影响小，不占用过多施工空间；三是具有较高的承载能力和抗滑稳定性，能够有效加固高边坡，提高工程的安全性和可靠性。
二、加固高边坡的关键技术1. 地质勘察：通过对高边坡的地质勘察，了解高边坡的地层情况、坡体结构及滑坡发展特征，为后续施工提供重要依据。
2. 桩身设计：根据高边坡的具体情况，合理设计抗滑桩的数量、位置和尺寸，确保桩身能有效地承担预应力作用和土体稳定功能。
3. 预应力锚索施工：选择合适的预应力锚索材料和工艺，进行桩体的预应力张拉，确保预应力作用能够有效传递到深层土体中，提高边坡的抗滑稳定性。
4. 桩体连接与支护：对抗滑桩进行连接和支护设计，确保桩体之间能够有效协同工作，提高整体加固效果。
三、预应力锚索抗滑桩的应用案例1. 高速公路边坡加固：在高速公路边坡滑坡敏感区域采用预应力锚索抗滑桩加固技术，有效提高边坡的抗滑稳定性，降低了交通事故的发生概率。
2. 水利水电工程边坡治理：对水利水电工程中出现的高边坡问题，采用预应力锚索抗滑桩加固技术，改善了边坡的稳定性，保障了工程的安全运行。
3. 城市土地开发项目边坡处理：在城市土地开发过程中，预应力锚索抗滑桩技术被广泛应用于边坡的稳定加固，确保了城市基础设施的安全和可靠性。
总结：预应力锚索抗滑桩技术以其较高的施工效率和加固效果，被广泛应用于各类工程中。
随着技术的不断创新和完善，预应力锚索抗滑桩在高边坡治理领域将发挥更为重要的作用，为工程的安全建设和可持续发展提供有力支持。
预应力锚索端锚抗滑桩综合治理大型滑坡技术
工， 不仅可 以指导滑坡治理施工并 检验 其治理 效果 ， 而且 为滑坡 治理工程交付 验收提供客观依据 。考虑滑坡现有位 移量 ， 深部位 移监测工作选用钻 孔倾 斜仪 ， ４ 在 个剖 面上共布置 １ Ｏ个监测孔 （） ４锚索端锚抗滑桩支挡 ： 路路堑 的开挖卸 除抗 滑段荷载 公 是引起古 滑坡 复活 的直接诱 发 因素 ， 除 了采用 排水 措 施改 善 故 地下水环境 降低 滑坡 的下 滑力外 ， 须 采取 提高 滑 坡抗 滑 力的 还 稳 固措施 。 多方案 比较和论证 ， 预应 力锚索加抗滑桩支 挡 经 采用 方案 ， 具体设计如下 ：
４ ｍ 的碎 石土松散 、 ２ 空隙大（ 甚至有空洞 ）煤层经水浸 泡后 崩解 、 ， 垮塌 。地下水具承压性 ， 量丰 富， 水 打穿承压水后几乎成 喷泉状 。 在这种地层 中钻进成孔容易塌孔 、 风、 跑 排不 出岩粉 而无 法钻孔。 ３ 滑坡治理方案
３ １ 滑坡原因分析 ．
图 Ｉ 滑坡治理示意 图
如下 ：
（） １地表排水 ： 沿滑坡 周界 以外 ５ ｍ距离设 置环形截 水沟 ， 将 滑坡体 以外地表水拦 截引离 滑体 外 ； 滑坡 范 围内设 置 树枝状 在 排水沟 ， 将大气降水或坡面径流 引入 截水沟 ； 同时对滑坡 体表 面
ｌ８ ＿ｍ×２４ 长 ２ｍ， ． ｍ， ８ 间距 ５ 每 根桩 顶 端 布 置 一束 锚 索 ， ｍ， 长 ４ ｍ；３ ０ １ ～２ 桩 为 Ⅱ类桩 ， 面尺 寸 ２ ３ 截 ｍ× ３ 长 ３ ｍ， ｍ、 ５ 间距
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总第 １ ２期 ２ ２０ ０ ６年第 ６ 期
西部 探 矿 工 程
Ｗ ＥＳ Ｔ— ＣＨＩ ＮＡ ＥＸＰＩ ＲＡＴ１ ０Ｎ ＥＮＧＩ ＮＥＥＲＩ ＮＧ
边坡治理工程(抗滑桩、锚杆、锚索、挡板、冠梁)专项施工方案
边坡治理工程(抗滑桩、锚杆、锚索、挡板、冠梁)专项施工方
案
一、工程概述
边坡治理工程是指对山体边坡进行加固和防护的工程，通常采用抗滑桩、锚杆、锚索、挡板、冠梁等技术手段。
本文将重点介绍边坡治理工程中相关技术的施工方案。
二、抗滑桩施工方案
1. 材料准备
•选择符合规范要求的钢材作为抗滑桩主体；
•准备混凝土和石子等辅助材料。
2. 施工步骤
1.确定抗滑桩的位置和布置方案；
2.进行基坑开挖和基础浇筑；
3.安装主体抗滑桩；
4.浇筑混凝土；
5.总结验收。
三、锚杆施工方案
1. 材料准备
•选择符合规范要求的钢材作为锚杆材料；
•准备密封胶、锚杆套管等辅助材料。
2. 施工步骤
1.预埋锚杆套管；
2.安装锚杆；
3.浇筑密封胶；
4.进行拉拔。
四、锚索施工方案
1. 材料准备
•选择符合规范要求的钢绞线作为锚索材料；
•准备锚桩、锚帽等辅助材料。
2. 施工步骤
1.定位锚索布设区域；
2.钻孔锚桩；
3.安装锚索；
4.进行拉拔；
5.固定锚索。
五、挡板、冠梁施工方案
1. 材料准备
•挡板：选择合适的钢板；
•冠梁：选择混凝土材料。
2. 施工步骤
1.安装挡板；
2.安装冠梁；
3.进行验收。
六、总结
边坡治理工程是保障山体稳定的关键工程，抗滑桩、锚杆、锚索、挡板、冠梁
等技术在边坡治理中发挥着重要作用。
严格按照施工方案操作，能够保障工程质量，确保山体安全。
预应力锚杆抗滑桩治理滑坡的技术应用
1 工程概况重庆市万州区关塘口滑坡区是全国四大滑坡区之一，属于坡残层堆积土体与岩体接触面滑坡，位于万州主城区西部边缘，新旧城区的结合部。
东西宽约800m，南北长约500m。
最近几年来，受暴雨或三峡水库蓄水的阻碍，滑坡区的稳固性渐差，局部失稳，发生了不同程度的滑坡变形破坏。
本项目主要采用设置钢筋混凝土抗滑桩、桩板墙、预应力锚杆方案和疏通水系、削坡减载方案对滑坡体进行治理加固。
在滑坡区前后缘共设置预应力锚杆抗滑桩152根，结构如图1所示。
按照桩的截面尺寸、位置、桩长和预应力锚杆设置级数分为1#～6#桩。
桩身嵌入滑面下稳定岩层不小于8.0m。
桩顶下1m处设预应力锚杆1～3级，每级间距1m，锚杆采纳3根Φ32精轧螺纹钢制作，锚杆孔径为φ170mm，嵌入稳固岩层的锚固长度为6m。
2 大体原理预应力锚杆抗滑桩是钢筋混凝土抗滑桩和预应力锚杆的有机结合，钢筋混凝土抗滑桩嵌入稳定基岩，通过在抗滑桩顶部施加预应力锚杆，锚杆穿过滑坡体锚固于滑动面下稳定的岩层内，使桩、预应力锚杆、锚固段桩周岩土组成一个联合受力体系。
用锚杆预加拉力和抗滑桩桩身共同平衡滑坡推力。
3 施工方式及工艺施工预备桩孔位置平整场地，清除地面浮土；对坡面有裂隙或坍塌倾向部位采用削坡减载或注浆加固；桩孔外侧挖好排水沟，做好排水系统，及时排除地表水；合理堆放材料和机具，使其不增加孔壁压力，不影响成孔施工；设计和布设滑坡体的地表观测桩。
工程实验3.2.1岩土实验，确信参数对抗滑桩可能穿越的土层进行现场取样，测定土体的天然重度、含水率、内摩擦角、粘聚力等参数，或利用场地已有的勘察测试资料，为施工设计和施工监控提供依据。
锚杆试验在桩体施工前先进行锚杆试验，其主要目的是确定锚固体与岩土层粘结强度特征值、锚杆设计参数和施工工艺。
试验锚杆数量为3根。
为使锚固体与地层间首先破坏，锚固长度设为3.5m，实验孔提取岩芯作岩石性能实验。
锚杆实验采纳循环分级加卸载法，加载装置为YC-60型千斤顶、ZB4-500电动油泵，计量仪器为压力表、传感器和精度不低于0.01mm的位移计。
预应力锚索抗滑桩在滑坡整治中的应用
预应力锚索抗滑桩在滑坡整治中的应用摘要:介绍了预应力锚索抗滑桩技术，对其抗滑机理、受力特点、设计原则、设计流程及相关问题进行分析，说明抗滑桩具有受力机理明确、结构合理、工程造价低、便于施工等优点，是一种具有广泛发展前途的新一代抗滑结构。
关键词:滑坡；预应力锚索；抗滑桩1前言滑坡是与地震、洪水并列的世界范围内的三大自然灾害之一。
滑坡治理是一项投资巨大、技术复杂、施工危险而艰巨的抗灾工程。
我国是一个滑坡灾害相当严重的国家，多年来，为确保人民生命、财产的安全，保障经济建设的顺利进行，国家在滑坡防治工作上，耗费了大量的人力、物力和财力。
上世纪50年代，我国多用挡土墙治理滑坡。
这种支挡结构无论从理论和施工方法上，都是既不合理也不经济，而且只能治理很小规模的滑坡。
随着国民经济的发展，国土资源的开发和利用更加广泛，需要治理的滑坡越来越多。
上世纪60年代后期，开始使用抗滑桩治理滑坡，由于抗滑桩具有比挡土墙开挖面小、圬工体积小、施工速度快等优点，很快在全国推广应用，至今仍在大规模使用。
但随着需要治理的滑坡规模的增大，抗滑桩截面积和长度也越来越大，材料消耗量变的非常庞大，人们便逐渐认识到其结构的缺陷：抗滑桩是大悬臂受力，主要靠滑动面以下的桩身所受的地基反力来平衡滑坡推力，受力机制不合理，需要的桩长截面大，材料消耗多，工程造价昂贵。
为了改善抗滑桩的这种受力状况，减小桩截面，缩短悬臂长度，增大抵抗力矩，工程技术人员不断研究新的抗滑结构，经过不断摸索和实践，预应力锚索抗滑桩便逐渐在滑坡治理中得到应用，同时随着炼钢工艺的不断发展，高强度钢材特别是高强度钢绞线的广泛应用，为预应力锚索抗滑桩的推广应用提供了技术和物质保证。
2基本结构和抗滑机理预应力锚索抗滑桩具有“主动支护、柔性支护、概念明确、经济合理”的特点，其结构主要由抗滑桩、预应力锚索、锚具等组成。
位于滑面以下稳定基岩内的锚索称为锚固段，其余为张拉段。
对锚索施加预应力后，通过锚具将其与抗滑桩相连接，它的另一端穿过滑坡体后锚固于滑床内，从而使抗滑桩和预应力锚索组成一个联合受力体系。
抗滑桩预应力锚索施工方案
抗滑桩预应力锚索施工方案一、引言抗滑桩是一种有效的地质灾害防治措施，能够有效地稳定滑坡，防止灾害的发生。
预应力锚索是一种将锚索固定在预定深度，通过施加预应力，实现对滑坡的加固。
将抗滑桩与预应力锚索相结合，可以进一步提高滑坡的稳定性。
本文将介绍一种抗滑桩预应力锚索施工方案。
二、施工前的准备工作1、现场勘查：对施工区域进行详细的现场勘查，了解滑坡的形态、地质构造、水文条件等，为施工方案的设计提供依据。
2、设备准备：准备好钻机、锚索张拉设备、注浆设备等施工所需设备，并对设备进行检查和调试。
3、材料准备：采购抗滑桩和预应力锚索所需的各种材料，如钢筋、水泥、沙子、石子等。
4、安全措施准备：制定安全施工方案，包括施工安全、人员安全、环境保护等方面的措施。
三、抗滑桩施工1、桩孔开挖：根据现场勘查结果，按照设计要求进行桩孔开挖。
在开挖过程中，要保证桩孔的垂直度和深度符合设计要求。
2、钢筋笼制作与安装：按照设计要求制作钢筋笼，将钢筋笼安装到桩孔中，确保钢筋笼的位置和高度符合设计要求。
3、混凝土浇筑：在钢筋笼安装完毕后，进行混凝土浇筑。
浇筑时要保证混凝土的配合比和坍落度符合设计要求，同时要保证浇筑的连续性和均匀性。
4、养护：在混凝土浇筑完毕后，进行养护，保证混凝土的质量和强度。
四、预应力锚索施工1、锚孔钻进：在抗滑桩施工完毕后，使用钻机进行锚孔钻进。
钻进时要控制钻机的速度和钻压，保证锚孔的直径和深度符合设计要求。
2、锚索制作与安装：按照设计要求制作锚索，将锚索安装到锚孔中。
在安装过程中，要保证锚索的位置和高度符合设计要求。
3、锚固注浆：在锚索安装完毕后，进行锚固注浆。
注浆时要控制注浆的压力和流量，保证注浆的均匀性和密实性。
4、张拉锁定：在注浆完成后，进行锚索的张拉和锁定。
张拉时要控制张拉力和锁定力的值，保证锚索的预应力符合设计要求。
五、施工注意事项1、在施工过程中，要保证人员安全和环境卫生。
特别是在进行锚索张拉时，要避免出现人员伤亡和设备损坏的情况。
预应力锚索抗滑桩滑坡治理设计与稳定性分析 高旭焦
预应力锚索抗滑桩滑坡治理设计与稳定性分析高旭焦摘要：预应力锚索措施是边坡治理项目中较常应用的结构，通常包括坚硬的内头、钢绞线及外锚头等零部件，被普遍投入到边坡防护中。
这几年，因遭受地震灾害、洪水侵袭、泥石流及滑坡等影响，预应力锚索抗滑桩技术不断受到相关部门的关注。
这篇文章根据我国锚索技术在抗滑桩滑坡治理工程中的实际应用，对其滑坡治理设计与稳定性进行了概括和探究。
关键词：预应力锚索；抗滑桩；滑坡治理；边坡稳定性分析前言边坡失稳与山体滑坡，并不是任何山体都会出现滑坡，而是边坡失稳，达到一定条件才会出现滑坡。
在地形地貌中，山体要达到特定的倾斜度时会导致滑坡产生。
然而，山体坡度只是其中之一，山体地形地貌形成还有其他原因导致，如地质构造结构面、地震、雨水径流量、地表冲刷、人工建筑挖掘山体等因素，此外山体边坡特定的地层岩性条件影响较为根本。
因此山体岩土是边坡地质灾害防治的关键要素。
所以如何应用预应力锚索抗滑桩来支挡并稳固边坡、对其整体稳定性分析是很有必要的，以期为相关部门提供参考依据。
1 地质概况及稳定性评价1.1 工程地质概况滑坡是斜坡岩土体由于在重力作用下，沿着软弱结构面和软弱破碎带发生整体水平向和竖直向位移的情况。
在位移期间，在重力和摩擦力共同的作用下，导致滑体受力条件短时剧烈变化而出现整体结构的瓦解。
滑坡通常出现在斜坡在50°以下的区域，若是发生在50°以上的以快速竖向位移为主的属崩塌，不属于滑坡范畴。
山体滑坡需要特定的地层岩性条件、构造及软弱结构面条件、地下水条件等下在一定诱发因素的触发下产生，所以山体岩土体性质是滑坡最为关键的核心要素。
然而各种岩土体都会引发滑坡情况，比较而言，抗水性差、抗风弱的结构导致滑坡的可能性更大，形成松散的滑坡体。
以公路工程某段坡体地质情况为例，主要呈现碎块状，受到风化作用明显，碎裂结构或层状碎裂结构较明显，并且还伴随着层间软弱夹层带，整体稳定性差、含水量较高。
预应力锚索+抗滑桩支护技术在滑坡治理中的应用
走 向一致 ，纵 向与横 向 垂直 。框架 节点 间距 均
为３ ｍ，每个 节点均 设置 有锚索孔 锚 索采用 ７ 根 Ｉ ４ ５２ｍｍ 预应 力钢 绞 线组 成一 束 ．长 度 ２ ～。 ． 索孔孔 径 ｃ７。 ｍ，俯 角 ３ 。， Ｐ３ｍ 锚 ｐ ５ｍ 。 嵌 ＾花 岗岩 层 Ｉ ｍ 锚 具选 用 ０Ｖ ５７型， ２ Ｍ１
湖 南 某 高 速 公路 第 １ １台 同 段 挖 方
１ 工程 概 况
加预 应 力．变 被动 土压 力为 主动 土压 力 ， 制 抑 和调 整边坡 变形 ， 保证抗 滑桩桩 身的 安全开 挖， 并在 后期 与抗 滑桩 共 同作用 ，毗增 强坡 体 的稳
定 性 框 架 粱 布置 在 坡率 为 Ｉ １ 。 的二 、 三 级别 坡上 ，总长 度 ６ ７ ｍ 框 架梁横 向与坡 面 ５４
自☆●Ｅ●
降 雨的 强烈作 用 ．导致 古滑 坡复 活滑 移 ，形成
新 的滑 坡。在 施工 过程 共发 生三 次犬 的局 部滑 移 ，滑移 深度达 ３ ５ － ｍ，滑移 距离迭 ５ ８ － ｍ －
图 １ 传 递系数 法图示 一
根 据 多次勘 测，该 滑垃 坡体 南高 北低 ，坡
形 东侧 地形总 体上 呈缓 倾的 斜坡 状 ， 面 坡度 地 约 １ ３ 。坡体 中部地 形总 体上 呈上 凹状 ，呈 １
设计 推力
索 的最 前端 加设 导 向帽 ，以 利于 锚 索的 安装 。 Ｃｆ ａ Ｋ ） ｐ
２ ３
单位
参数及结 果
Ｙ （Ｎ ｍ。 Ｋ／ ）
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棒 式锚 杆的 制作 十 分简 单 ，首先 拄要 求 的长度 切 割钢 筋 ，并将 外露 端 加工 成直 角 ，并 加焊框 架 梁锚 固钢 筋 ，然后 在杆 件上 每 隔 ２ ３ 安放 －ｍ 支架 以使 杆件在 空 中居中 ２１ ５锚索 自由伸 长段 浇灌沥 青浆 自 由伸 长端 灌 浆 ，主要 是为 保护 锚 索、起 防腐 作 用。 注浆 前将 每根 钢绞 线 四周 包 裹三层
预应力锚索、抗滑桩综合治理滑坡工法
预应力锚索、抗滑桩综合治理滑坡工法摘要：本文以某公路滑坡治理工程为例，总结预应力锚索抗滑桩在该滑坡治理中的工程经验，系统阐述了抗滑桩施工工艺。
关键词：预应力锚索；抗滑桩；滑坡一、预应力锚索抗滑桩的加固机理与工法特点（一）预应力锚索抗滑桩加固机理抗滑桩加固机理就是依靠桩本身抗弯及抗剪强度抵抗滑坡推力。
由于悬臂式抗滑桩纯粹是一个抗弯构件，没有发挥桩身材料混凝土抗压强度的优势性能，因而抵抗滑坡能力很有限，且随着滑坡推力增大，桩身截面积增加较快，耗材耗时。
预应力锚索支挡结构是一种柔性支护结构，具有抗滑能力大，减少对边坡的挠动，能够较充分利用边坡土体的自身强度“自稳”等特点。
预应力锚索抗滑桩结构的抗滑能力取决于各个部件承载力大小以及该结构体系各环节中相互作用的最薄弱环节。
（二）工法特点（1）桩身结构简单，施工方便。
开挖过程中可直接探测到地层的地质情况和滑动面位置，便于修改和完善设计。
（2）不受施工场地影响，桩群布置灵活。
工作面多，各桩之间施工干扰小，便于争取工期。
（3）桩的适应性强，抗滑效果好，每根桩施工完成后，都能起到抗滑作用，不致引起滑体进一步滑移。
（4）边开挖边支护，施工安全可靠。
（5）锚索与抗滑桩的有机结合既增加了抗滑桩的抗滑力，又使整个滑体处于桩索结合的立体控制中，从而大大增强了滑体稳定性。
二、预应力锚索、抗滑桩综合治理滑坡（一）工程概况某高速公路13-1 合同段，K176+961-K177+280 段路堑右侧边坡原设计高度16-36 米，为3 级边坡，无坡面防护措施。
由于路堑开挖发生大型滑坡，施工中采用了预应力锚索抗滑桩进行了整治，设置锚索抗滑索抗滑桩共13 根，桩长39m；每根桩上设5 排锚索，最大悬臂高度28m，抗滑桩桩问设置土钉墙，锚杆长6m，间距lm。
（二）预应力锚索施工技术1、干钻造孔在松散堆积层中采用跟管钻进法，每钻进5m 用测角仪校核钻孔倾角。
钻进过程中如遇塌孔应立即停钻进行注浆固壁处理，注浆压力0.1~0.2MPa 待水泥浆初凝后方可重新扫孔钻进。
预应力锚索抗滑桩在滑坡治理中的应用
预应力锚索抗滑桩在滑坡治理中的应用摘要：介绍了预应力锚索抗滑桩技术，对其抗滑机理、受力特点、设计原则、设计流程及相关问题进行分析，并与抗滑桩进行技术经济比较，通过新建赣龙铁路大山凭隧道出口滑坡整治中的应用，证明抗滑桩具有受力机理明确、结构合理、工程造价低、便于施工等优点，是一种具有广泛发展前途的新一代抗滑结构。
关键词：滑坡；预应力；锚索；抗滑桩中图分类号：u213.1+52.1 文献标识码：a 文章编号：1、引言滑坡治理是一项投资巨大、技术复杂、施工危险而艰巨的抗灾工程。
我国是一个滑坡灾害相当严重的国家，多年来，为确保人民生命财产的安全，保障经济建设的顺利进行，国家在滑坡防治工作上，耗费了大量的人力、物力和财力。
20世纪50年代，我国多用挡土墙治理滑坡。
20世纪60年代后期，开始使用抗滑桩治理滑坡，由于抗滑桩具有比挡土墙开挖面小、圬工体积小、施工速度快等优点，很快在全国推广应用。
但随着需要治理的滑坡规模的增大，人们便逐渐认识到其结构的缺陷：抗滑桩是大悬臂受力，主要靠滑动面以下的桩身所受的地基反力来平衡滑坡推力，受力机理不合理，需要的桩长截面大，材料消耗多，工程造价昂贵。
为了改善抗滑桩的这种受力状况，减小桩截面，缩短悬臂长度，增大抵抗力矩，工程技术人员不断研究新的抗滑结构经过不断摸索和实践，预应力锚索抗滑桩便逐渐在滑坡治理中得到应用，同时随着炼钢工艺的不断发展，高强度钢材特别是高强度钢绞线的广泛应用，为预应力锚索抗滑桩的推广应用提供了技术和物质保证。
2、基本结构和抗滑机理预应力锚索抗滑桩具有“主动支护、柔性支护、概念明确、经济合理”的特点，其结构主要由抗滑桩、预应力锚固、锚具等组成。
位于滑面以下稳定基岩内的锚索称为锚固段，其余为张拉段。
对锚固施加预应力后，通过锚具将其与抗滑桩相连接，它的另一端穿过滑坡体后锚固于滑床内，从而使抗滑桩和预应力锚索组成一个联合受力体系。
用锚索拉力和桩体共同平衡滑坡推力，彻底改变了一般抗滑桩大悬臂受力的受力机制，改变了抗滑桩单一靠嵌固段地基抗力滑坡推力的机理（图1所示）。
预应力锚索技术处理严重滑坡山体破碎裂隙地质
ｂ ． 注浆液必须按设计 要求 配制 ， 搅 拌均 匀 ， 经过 过 滤入泵 送 浆池 ， 并立 即进行压浆 。
图 ７ 锚杆 端头结构大样 图 图 ８ 预应力锚索锚 头大样 图
Ｃ ． 水 泥和浆液应进行多次过滤 ， 防止压浆过程中堵塞压浆管 。
４ 预 应力锚 索 施工 工艺流 程
３ ） 孔位 布点 。
锚 杆成孔前应按设计 要求 放线 定 出孔 位 ， 具 体操 作方 法 是 ， 用全站仪在坡壁相对 两端 做一水 平点 ， 并测 出坐标 ， 依次 测 放 出 各孔位点 ， 并作 出标记编 号 ， 孔位的允许偏差不大于 １ ５ ０ ｍｍ。
４ ） 孔位 成孔 。
根据 ２ 号楼边坡滑坡 体 的现场 情况 ， 坡 体锚 索 、 锚 杆均 采用
锚杆机成孔 ， 孔径 １ ２ ０ ， 严格 控制 偏差 范 围 ±１ 。 ， 成 孔过 程 中如遇
障碍物需调整孔位 时 ， 不得影 响 支护安 全 ， 成 孔后 要进 行清 孔检
图 ４ 土钉墙 结构图 图 ５ 锚杆 断面大样 图
锚杆钻孑 Ｌ 洞一 安装预应 力锚 索 、 锚杆、 泄 水孔 管一一 次重力 式注 拉锁定一平 台浆砌石 高标号砂浆抹平 一预应 力抗 拔试 验。 ２ ） 施工要点 。 ａ ． 边坡支护应按施 工方 案规定 的分 层开 挖高 度按 作业顺 序 Ｃ ． 一次重力式注 浆过程 中如 发现 在成孔 过 程 中还有 未处 理 长而孔 口不见溢浆即可确定 ） ， 即要实施间歇式多次 注浆 （ 一 般间 隔补浆在上次注浆后的 ３ ｈ～ ４ ｈ 后进行 ） 。 ｄ ． 二次压力劈裂后 注浆 主要 是消除 和填补 一次 注浆 和 多次 浆、 二次后压浆劈裂注浆一挂网喷锚施工 一安装槽 钢一预 应力张 好的裂隙致浆液流失现象（ 如超过设计 注浆量且 注浆 时间相 对较
预应力锚索抗滑桩在滑坡治理中应用
预应力锚索抗滑桩在滑坡治理中的应用摘要：分析了预应力锚索抗滑桩的基本构成和抗滑原理，并简要阐述了一下其施工工艺流程。
关键词：预应力锚索抗滑桩；抗滑桩构成；抗滑桩原理；施工流程滑坡对人类工程建设的危害是世界性的，据数据显示世界各国由滑坡直接或间接造成的经济损失估计每年可达数十亿美元。
在我国,滑坡更是一种非常常见的地质灾害现象，据统计我国每年会有体积达数百万甚至上亿立方米的自然滑坡。
尤其在我国的西南山区，由于修建道路时的高填深挖更是容易存在潜在的滑坡灾害，一旦出现滑坡，特别是大型滑坡，往往会对行人和车辆造成毁灭性危害，产生难以估量的损失，严重危害了人民生命、财产的安全，阻碍了经济建设的顺利进行。
因此，探讨开挖边坡的稳定性及其治理方法，研究滑坡治理措施，分析其机理，具有重大的实践和理论意义。
我国在50年代前，由于经济发展水平和技术水平所限，治理滑坡主要是以地表和地下排水工程为主．抗滑支挡工程主要是挡土墙。
随着国民经济的不断发展，简单的挡土墙已经不能解决滑坡中出现的新问题了，于是在60、70年代出现了用抗滑桩工程以解决抗滑挡土墙施工中的困难，由于抗滑支挡建筑物具有稳定滑坡见效快，安全可靠、占地面积小等优点很快在滑坡治理中就被广泛地应用。
80年代以来，在小直径抗滑桩应用的同时，为治理大型滑坡，大直径挖孔抗滑桩开始使用，后来随着锚索技术的发展，在滑坡防治中逐渐开始大量采用锚索工程。
由于锚索系用高强度钢丝束锚固于滑体下的滑床中，抗拉力大，预应力锚索是一种细长的受拉杆件构件，柔度较大，且柔性可调，加固岩土体时与岩土体共同作用，充分发挥两者的强度;根据工程需要深入岩土体加固岩土体，通过施加预应力，能够主动控制岩土体的变形，调整岩土体的受力状态，有利于岩土体的稳定。
不仅如此，预应力锚索还具有随机补强、施工快捷灵活、经济性较好等特点，所以目前的应用前景十分关阔广阔。
一、预应力锚索抗滑桩的基本构成和抗滑原理预应力锚索抗滑桩是由由抗滑桩、预应力锚索、锚具等三大部分组成, 是一种联合抗滑支档结构（如下图）。
预应力锚索抗滑桩在滑坡治理工程的应用
工况进行 调整 ； 施工速 度较快 ； 双向受压 ； 节约造 价 。 ③ ④ ⑤
故 预 应 力 锚 索抗 滑桩 在 当前 滑 坡 治 理 中应 用 及 其 广 泛 。
缺 陷 ： 滑桩是大 悬臂受力 。 抗 主要 是 靠 滑 动 面 以 下 的 桩 身 所 受 的地 基 反 力 来 平 衡 滑 坡 的 下 滑 力 ， 力 机 制 不 合 理 ， 要 受 需 的桩截面尺寸大 、 程造价昂贵。 工 为 了 改 善 抗 滑 桩 的 受 力 状 态 、 少 桩 的 截 面 尺 寸 、 短 减 缩 悬 臂 端 长 度 、 大 抵 抗 弯 矩 ， 作 技 术 人 员 不 断 地 研 究 新 的 增 工 抗 滑 支 挡 结 构 。 随着 炼 钢 工 艺 的 不 断 发 展 ， 强 度 钢 材 特 别 高 是 高 强 度 钢 绞 线 的 出现 。Ｏ年 代 出 现 了 预 应 力 锚 索 抗 滑 桩 ， ８
摘 要 以 云 南 某 滑坡 治理 工 程 为例 ， 析 滑 坡 的病 害特 征 及 形 成 原 因 。 绍 了预 应 力锚 索 抗 滑 桩 治 理 滑 坡 分 介
病 害 的 设 计 特 点 和施 工 方 法 ， 供 类 似 工 程 参 考 借 鉴 。 可
关键 词 抗 滑桩 ： 应 力 锚 索 ： 预 滑坡 治理
ｓｒ ｓ ｅ ｎ ｈ ｒｔ ｉｐ ｓ ａ ｄ ｌ ｅ ａ ｅ ｉｔｏ ｕ ｅ ｗ ｉｈ ｃ ｎ ｂ ｅ ｅ ｅ ｙ ｏ ｈ ｒｓｍｉ ｒｅ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇ ｔ ｓ ｄ ａ ｃ ｏ ｄｓ ｏ ｅ ｌｎ ｓｉ ｒ ｎ ｒ ｄ ｃ ｄ， ｈ ｃ ａ ｅ ｒ ｆ ｒ ｄ ｂ ｔ ｅ ｉ ｌ ｎ ｉ ｅ ｒ ． ｅ ｏ ｄ ａ ｎ
浅谈预应力锚索框架及抗滑桩综合治理顺层滑坡施工技术
浅谈预应力锚索框架及抗滑桩综合治理顺层滑坡施工技术林正根1顾松 21、核工业长沙中建集团公司2、云南第二公路桥梁工程有限公司摘要：结合重庆外环高速公路东段E5合同段K176+961—K177+280段路堑右侧边坡顺层滑坡综合治理工程实例，详细介绍,预应力锚索框架入抗滑桩综合治理顺层滑坡施工方法，并对施工设备和材料的选择、施工工艺流程、施工中安全管理、质量控制措施和施工注意事项等进行了一些探讨。
关键词：抗滑桩预应力锚索框架滑坡治理施工技术1 工程概况重庆外环高速公路东段E5合同段K176+961—K177+280段路堑右侧边坡原设计高度16—36米,为3级边坡，无坡面防护措施。
在爆破开挖至边坡二级碎落台时候,发现局部弱风化砂岩中夹有薄层状泥岩，局部有成条带状出现的松散砂夹层，且多顺坡向分布。
在经过1个月左右连绵阴雨天气后,该边坡沿软弱夹层面发生滑移。
经地质补勘分析，该处滑坡是边坡软弱夹层以上山体在雨水的影响下沿软弱结构面发生平面滑坡破坏，属顺层滑坡。
按照业主会同有关专家及设计、监理、施工共同研究后，对该段滑坡首先进行了反压回填，根据专家会议精神最终确定整治方案为采用抗滑桩支挡结合锚固的方案。
K177+030—K177+160段,在距离路基中心线48.25m处布置一排Ⅰ型预应力锚索抗滑桩，锚索抗滑桩设计水平向抗滑力2815KN/m。
抗滑桩中心间距为5m，桩截面为2m＊3m,桩长18m，共27根，抗滑桩采用C30砼现浇。
在每根抗滑桩上布置2孔预应力锚索。
K176+995-K177+025及K177+165-K177+195段，在离路基中心线48。
25m处布置一排Ⅱ型抗滑桩,抗滑桩设计水平向抗滑力1841KN/m。
抗滑桩中心间距为5m,桩截面为2m＊3m,桩长17m，共14根，抗滑桩采用C30砼现浇。
由于K177+095—K177+135段滑坡体推力很大，在第三级边坡坡面上设置4排预应力锚索。
该工程作为二期工程,待抗滑桩施工完毕后，根据观测资料由设计单位再确定是否需要实施。
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文章编号:1004—5716(2006)06—0286—02中图分类号:TD824172 文献标识码:B预应力锚索端锚抗滑桩综合治理大型滑坡技术李侠萍(江西有色工程有限公司,江西南昌330009)摘要:介绍以预应力锚索加抗滑桩为主,以地表、地下排水方案为辅,综合治理谢家湾大型滑坡施工方法及效果。
关键词:滑坡治理;预应力锚索;抗滑桩;施工1不良地质现象京珠公路耒阳至宜章段(K244+400～800)的谢家湾,由于施工将古滑坡的抗滑段挖除,加之雨季地下水的强烈作用,导致古滑坡复活滑移,形成新的滑坡。
滑坡是球状体,垂直高差约80m ,比较陡峭,总体积约108×104m 3,滑动面为球面,距锚固端位置最深达50m ,且巳滑移30cm ,滑体与母体之间存在明显的裂缝,有可能产生坍方或山体崩塌,危及公路施工和线路运行安全。
2滑坡段工程地质与水文地质条件K244+400～800段原始地貌单元为丘陵及山间冲积洼地,滑坡处山坡呈“凹”形坡,坡面向西倾斜。
该段位于上二叠-侏罗纪形成的含煤构造盆地,公路东西两侧山体受新华厦系苏仙岭逆断层控制,呈带状南北向座落在该含煤构造盆地之上。
该段地层岩性较为复杂,主要有滑坡堆积层(粉质粘土含碎石和碎石土)和互层状矿砂岩、砂质页岩等岩层;岩层中央夹有煤层,煤质较差。
岩层节理裂隙发育,厚达11～42m 的碎石土松散、空隙大(甚至有空洞),煤层经水浸泡后崩解、垮塌。
地下水具承压性,水量丰富,打穿承压水后几乎成喷泉状。
在这种地层中钻进成孔容易塌孔、跑风、排不出岩粉而无法钻孔。
3滑坡治理方案3.1滑坡原因分析该滑坡形成的内因是在开挖路段存在一大型古滑坡,外因是古滑坡抗滑段挖方卸荷和地下水环境的变化。
其中公路路基的开挖是古滑坡复活的直接诱发因素,而雨水季节地下水环境的恶化降低了滑坡的稳定性,加剧了滑坡的滑动。
3.2滑坡综合治理方案根据滑坡工程地质勘察报告和公路工程施工情况,经设计、施工单位现场论证,决定对该滑坡采取排水、支挡、监测的综合治理方案,使该滑坡安全系数达到1.2以上(参见图1),具体方案如下:(1)地表排水:沿滑坡周界以外5m 距离设置环形截水沟,将滑坡体以外地表水拦截引离滑体外;在滑坡范围内设置树枝状排水沟,将大气降水或坡面径流引入截水沟;同时对滑坡体表面现有裂缝平整夯实,防止地表水渗入滑体内。
(2)地下排水:在滑动面下设置一个排水洞,洞长210m ,洞底坡度5%,洞横断面尺寸2.6m ×3.0m ,在排水洞顶向上设置扇形排水孔,孔径 150mm ,孔深15～20m ,孔距3.0m ,每个断面没置3个,每个排水孔进入滑动面以上5.0m ,并在孔内安装透水软管,目的是将滑体内(尤其是滑动面处)的地下水排除。
(3)深部位移监测:建立深部位移监测系统,采用信息法施图1 滑坡治理示意图工,不仅可以指导滑坡治理施工并检验其治理效果,而且为滑坡治理工程交付验收提供客观依据。
考虑滑坡现有位移量,深部位移监测工作选用钻孔倾斜仪,在4个剖面上共布置10个监测孔。
(4)锚索端锚抗滑桩支挡:公路路堑的开挖卸除抗滑段荷载是引起古滑坡复活的直接诱发因素,故除了采用排水措施改善地下水环境降低滑坡的下滑力外,还须采取提高滑坡抗滑力的稳固措施。
经多方案比较和论证,采用预应力锚索加抗滑桩支挡方案,具体设计如下:公路K244+563～704段左侧山腰顺山体地形布置23根抗滑桩,编号1#～23#。
其中1#～12#桩为Ⅰ类桩,截面尺于1.8m ×2.4m ,长28m ,间距5m ,每根桩顶端布置一束锚索,长40m ;13#～23#桩为Ⅱ类桩,截面尺寸2m ×3m 、长35m ,间距6m ,每根桩顶端布置一束锚索,长34m 。
公路K244+618～763段左20m 设33根抗滑桩,间距4.5m ,编号27#～59#,其中27#～40#为Ⅲ类桩,截面尺寸2m ×3m ,长38m ,每根桩顶端布置2束锚索,长68m ;41#～52#为Ⅳ类桩,截面尺寸2m ×3m 长30m ,每根桩顶端布置2束锚索,长46.5m ;53#～59#为Ⅴ类桩,截面尺寸1.2m ×l.8m ,长12m ,每根桩顶端布置1束锚索,长30m 。
路堑左侧边坡抗滑桩桩顶以上台阶按1∶1.5放坡后采用衬砌拱防护,抗滑桩桩顶之下采用挡土墙护坡。
总第122期2006年第6期 西部探矿工程WEST -CHINA EXPLORA TION EN GIN EERIN G series No.122J un.2006以上锚索设计轴拉力为1200kN ,试验锚为1900kN ,锚固段长度初定18m ,根据锚索抗拔试验结果对锚固段进行适当调整。
4施工方法4.1 施工顺序安排先进行地表排水(滑坡体外的截水沟、滑坡体内的树枝状排水沟)和地下排水(排水洞及洞顶向上扇形排水孔)施工。
建立深部位移监测系统,然后由上而下逐排施工桩锚结构,待抗滑桩和锚索施工完成后,再进行坡面防护施工。
因滑坡段地质情况复杂,预应力锚索施工是治理方案的关键技术。
4.2 预应力锚索施工锚索施工工序如下:造孔→锚索制作安装→锚孔注浆→补浆→锚具安装与张拉锁定→高压补浆→锚头封闭。
锚索施工方法:(1)测定孔位:采用全站仪测放孔位及倾角,并反复校核,误差不得大于3mm 。
(2)钻机安装:运用两点定线原理安装钻机方位角,用钻机前后高差点和开孔点控制钻机倾角、钻孔轴线,钻机安装时多点固定,以确保钻机稳定可靠,钻进时不会偏位。
(3)造孔:采用风动冲击和随钻跟进同径导管的钻进工艺成孔。
根据设计和地层条件,选用重庆探矿机械厂生产的MC Y —100型全液压锚索钻机, 150mm 偏心钻头、D HD360型冲击器、 89mm 风水双壁钻杆、随钻跟进的同径导管、英格索兰XHP750SCA T 型空压机。
正式钻孔前,开动钻机先钻10cm 左右,停机检查钻机是否移位,确认钻机稳固后便可正式钻进。
正式钻进时,根据冲击器作功风压范围和碎石土、煤层、砂、页岩等不同地层及不同的孔深来合理控制钻压和风压,即在碎石土中遇大块石和砂岩以及孔深超过40m 时选择6～10MPa 的孔压和1.2～1.7MPa 的风压,或取4.5～8.0MPa 的孔压和0.9～1.4MPa 的风压。
钻进时当每根钻杆钻毕到位后立即提升钻具,使钻头离开岩面反复冲净孔内岩粉、岩渣后,接杆继续钻进。
在钻进过程中,发现钻头有时会掉落或收不回来、导管靴会打断。
处理办法是:将钻头与冲击器连接的定位销焊死,解决了钻头脱落问题;导管靴底部开一个斜口,顶住钻头反转,解决了钻头收不回的问题;改变导管靴结构,改公扣为母扣,以加厚导管靴,解决了导管靴被打断的问题。
通过上述改进钻具,使跟管和拔管深度由当时的23m 提高到52m ,顺利地解决在这种复杂地层中钻进的难题。
(4)锚索制作与安装:锚索采用高强度、低松弛的优质钢绞线制成,钢铰线标准强度为1860MPa 、计算截面积140mm 2。
锚索制作前,先将钢绞线除锈、去污,保证其表面清洁、无锈斑、无油污、无杂质。
每束锚索由8 15.24mm 钢铰线组成,自由端锚索套 20mm 软塑料管,锚索头部设 89mm ×300mm 的导向帽。
锚索编制时,针对每个孔深加1.0m 准确下料并在工作台上编索,首先将架线环与各孔进、回浆管及钢铰线一一对应编号,然后对号入座;进、回浆管采用 25mm 的PVC 管,其耐压性要达到设计灌浆压力的1.5倍以上;经过架线环的每根钢铰线都必须用无锌铅丝与架线环绑扎在一起;架线环按3～5m 间距设一个,两环之间加扎一道无锌铅丝,使索体成枣核状;整个索体钢铰线及进、回浆管要平行,不得交叉。
钻孔到位并冲水后,采用集中人力共同下索。
下索时要求索体不能旋转,以避免架线环损坏磨损钢绞线,并确保锚索归中和锚固端到孔底。
(5)灌浆与补浆:灌浆泵选择BW100/15型注浆泵。
浆材包括42.5级的普硅水泥、8%的A EA 和0.7%的GYA 外加剂。
外加剂的加入可使浆液结石产生微膨胀而导致侧向压力的产生,以加强锚固效果。
浆液水灰比0.4,比重不小于1.9,其标号要达到35#。
灌浆压力不宜过大,选择0.3～0.7MPa ,以能连续缓慢压入浆液为原则,这样浆液能由孔底慢慢流向孔口,使浆液有效地将孔内积水排出和充填空隙,而不会与水产生混合。
当回浆管返出完全纯净的水泥浆液时,可以认为孔内积水已完全排出,这时可以并浆,并浆压力0.3～0.5MPa ,并浆时间30min 。
灌浆结束以实际灌浆量大于理论吃浆量和回浆相对体积质量大于进浆相对体积质量且孔内不再吸浆为控制标准。
浆液收缩后及时补浆,使孔口浆液饱满。
(6)张拉锁定:张拉是预应力锚索施工的关键工序。
根据张拉力的要求,合理选用了Z B4-200型高压油泵、200t 可调压千斤顶、OVMl5G -8型锚具,并对张拉机具进行了标定,包括对千斤顶、油泵、油管、压力表校验,校验合格后将千斤顶与油泵配套进行标定。
张拉分5级进行,即240kN (预张拉力)→600kN →900kN →1200kN →1320kN 。
正式张拉前,取240kN 的预紧张拉力,采用多次循环预紧方式对每根钢铰线进行预张拉,使其各部位的接触紧密,钢铰线完全平直。
每根钢铰线预紧时,以两次张拉伸长值差不超过3mm 为限,否则进入下一循环继续预紧直至符合要求为止。
预紧后安装千斤顶和工具锚都要与工作锚对中,夹片要平整,严禁钢铰线在千斤顶的穿心孔内交叉。
正式张拉时,采用限位张拉自行锚固的方式进行。
张拉过程中,当达到某一级控制张拉力后稳定7min ,即可进行下一级张拉,达到最后一级张拉力后稳定15min 即可锁定。
张拉时采用应力控制及伸长值校核的操作方法,及时准确地记录油压泵读数、千斤顶伸长值、夹片外长度等,当实际伸长值大于计算伸长值的10%或小于5%时,要停止张拉,侍查明原因并采取相应措施予以调整之后可继续张拉。
张拉时,升荷速率每分钟不超过设计张拉力的10%;张拉人员必须站在千斤顶两侧位置操作,不得在千斤顶正面操作,以免发生夹片飞出伤人事故。
(7)高压补浆:通过锚垫板的补浆孔高压补浆,补浆压力0.6MPa 。
(8)锚头封闭:高压补浆3d 后,将锚索预留50mm 长度多余的钢铰线切掉,钢铰线工作锚清洗干净,桩侧凿毛清洗后,用C25砼将锚头封闭。
5 结论通过实施地表水、地下水排除和预应力锚索端锚抗滑桩支挡等综合治理措施,成功地治理了谢家湾大型滑坡,确保了公路施工过程中和通车营运后的安全。
该抗滑冶理项目的施工很好地解决了在复杂地层中锚索孔钻进方面跟管钻进52m 的难关,取得了复杂地层中随钻跟进导管和拔管的突破性进展。
两年多来的滑坡深部移位监测结果表明,谢家湾滑坡经治理后至今几乎没有新的发展,说明应用预应力锚索端锚抗滑桩支挡加固山体是成功的,达到了预期效果。