历史重大空难统计

出事航班出事日期机种事故原因
美国航空1420号班机1999年7月1日MD-82
天气恶劣，机师
失误，飞机冲出
跑道
联合航空811号班机1989年2月24日波音747-100
货舱门设计存在
缺陷，飞机爆炸
性减压
越洋航空236号班机2001年8月24日
空中巴士A330-
200
维修疏失
瑞士航空111号班机1998年9月2日MD-11
飞行中起火，线
路故障
秘鲁航空603号班机1996年10月2日波音757-200
维修疏失（清洗
机身所黏在静压
孔外的胶布於起
飞前未移除）
阿拉斯加航空261号班机2000年1月31日MD-83
维修疏失，尾部
水平安定翼失效
英国航空5390号班机1990年6月10日BAC 111
维修疏失，导致
驾驶室窗户爆裂
大西洋东南航空529号班机1995年8月21日EMB-120
维修疏失，螺旋
桨金属疲劳
巴什克利安航空
2937号班机、DHL快递公司611号班机2002年7月1日
2937号班机：图
-154、611号班
机：波音757
空中相撞，航管
疏失，机师失
误，2937号班机
机组人员无视空
中防撞系统，技
术局限性
美国航空965号班机1995年12月20日波音757-223
机师失误，可控
飞行撞地
哥伦比亚航空052号班机1990年1月25日波音707
燃料耗尽，机师
失误
阿罗哈航空243号班机1988年4月28日波音737-297
维修疏失，金属
疲劳，爆炸性减
压
日本航空123号班机1985年8月12日波音747-SR46
维修疏失，金属
疲劳，机尾爆炸
性减压，压力壁
及液压系统全部
损坏
埃及航空990号班机1999年10月31日波音767-366ER
尚存争议：埃及
政府宣称升降舵
失去控制；而美
国政府则称副机
师尝试自杀
俄罗斯航空593号班机1994年3月23日空中巴士A310
机师失误，其儿
子误将自动驾驶
解除，飞机设计
缺陷
法国航空358号班机2005年8月2日
空中巴士A340-
313X
雨中滑出跑道，
跑道过短，飞行
员失误
英国航空009号班机1982年6月24日波音747-236B
飞机误入火山灰
云，令发动机熄
火
加拿大航空797号班机1983年6月2日DC-9-32
无法解释的机舱
火灾，闪燃
大韩航空801号班机1997年8月6日波音747-3B5
天气恶劣，飞行
员失误，疲劳驾
驶，受训不足，
仪表著陆系统失
效
联合航空585号
班机
1991年3月3日波音737-291
全美航空427号
班机
1994年9月8日波音737-300
东风航空517号
班机
1996年6月9日波音737-200
中华航空006号班机1985年2月19日波音747SP-09
引擎故障，飞行
员失误（时差问
题），空中迷向
墨西哥国际航空498号班机 、
N4891F派柏PA-28「狐步舞」私人飞机1986年8月31日
498号班机：DC-
9、N4891F：派
柏PA-28
空中相撞，派柏
飞机飞行员失
误，航管疏失，
雷达系统过时
垂直尾翼液压装
置设计有缺陷
美国空军飞机，呼号IFO211996年4月3日波音737
飞行员失误，进
场系统设计差劣
闪光航空604号班机2004年1月3日波音737-300
尚存争议：空间
迷向，机师失
误；埃及政府宣
称机体结构存在
缺陷
太阳神航空522号班机2005年8月14日波音737-300
维修人员失误，
飞行员误解警报
含义，机舱失
压，燃料耗尽
美国航空96号班
机
1972年6月12日
土耳其航空981
号班机
1974年3月3日
南方航空242号班机1977年4月4日DC-9-31
天气恶劣，气象
雷达有缺陷，发
动机停止运作
中西航空5481号
班机
2003年1月8日毕琪1900D维修疏失，超重
达美航空191号班机1985年8月2日
洛克希德L1011-
385三星客机
遭遇微下击暴流
DC-10-10
货舱门设计有缺
陷，导致爆炸性
减压
加拿大航空143号班机1983年7月23日波音767-233
燃料耗尽，人为
失误
南非航空295号班机1987年11月28日
波音747-244B客
货两用机
不明
东方航空401号班机1972年12月29日L1011洛歇三星
可控飞行撞地、
飞行员失误
伯根航空301号班机1996年2月6日波音757-225
皮氏管失效，维
修员失误，飞行
员失误
戈尔航空1907号
班机、卓越航空N600XL 2006年9月26日
1907号班机：波
音737-8EH、
N600XL：巴西航
空工业莱格塞
600
航管失误，莱格
塞600（Legacy
600）机型设计
有缺陷，N600XL
飞行员失误，空
中相撞
沙地阿拉伯航空
763号班机、哈萨克航空1907号班机1996年11月12日
763号班机：波
音747-168B、
1907号班机：伊
留申Il-76
空中相撞，1907
号班机飞行员失
误，沟通困难
（1907号班
机），能见度
低，雷达过时
（缺少二次雷
达），两机均未
装置空中防撞系
统
中华航空611号班机2002年5月25日波音747-209B
维修疏失令机身
结构出现缺陷，
爆炸性减压
柏纳航空394号班机1989年9月8日康维尔CV-580
维修疏失，机身
结构有缺陷（尾
翼）
C-5银河运输机1975年4月4日C-5运输机货舱门维修疏失，引致爆炸性减压
突尼西亚国际航空1153号班机2005年8月6日ATR-72
油量指示系统
（FQIS）维修疏
失，燃料耗尽，
飞行员受训不足
及判断失误，海
上迫降
亚当航空574号班机2007年1月1日波音737-4Q8
飞行员训练不
足，惯性导航系
统故障
美鹰航空4184号班机1994年10月31日ATR-72
机身结冰，除冰
系统设计缺陷
英国空旅航空28M号班机1985年8月22日波音737-236
由於引擎的燃烧
罐体缺乏维修导
致其解体，令引
擎起火。

法国航空296号班机1988年6月26日
空中巴士A320-
111
飞行员失误或飞
行控制系统故障。

西北航空255号班机1987年8月16日麦道MD-82
飞行员失误，在
起飞前忽略将襟
翼预位使起飞升
力不足。

全美航空1493号班机空难1991年2月1日
全美航空：波音
737-3B7、天西
航空：费尔柴德
美多III型
因航空管制人员
失误导致两机在
跑道相撞
大韩航空007号班机1983年9月1日波音747-230B
民航机机师失
误；蘇联军方错
误判定
因特航空148号班机1992年1月20日
空中巴士A320-
111
可控飞行撞地
安大略航空1363
号班机
1989年3月3日
全美航空405号班机1992年3月22日
福克F28-1000机身结冰
卓克斯海洋航空101号班机2005年12月19日
格鲁门G-73T水
上飞机
机体结构损坏
事故简介
恶劣天气以及心理压力下，1420号班机的机组人员在降落前进行的检查中没有将飞机扰流器预位，结果飞机冲出跑道，包括机长在内的11人丧生，110人受伤。

班机在飞越太平洋时，由于电路短路导致，打开了货舱门。

由于爆炸性减压，飞机右前侧的机体破裂。

九名乘客被吸出机外。

随后班机成功迫降在檀香山。

航空公司在为飞机更换引擎的过程中的操作不当，使液压油管和燃料管相互接触摩擦，在飞行途中燃料管终於破裂，燃料大量泄漏，飞行员误判电子中央飞机监测器的警报，最终燃料泄漏耗尽。

飞机安全滑翔降落在亚速尔群岛，无人死亡。

飞行途中由于电线短路引起的火花点燃了飞机的聚对苯二甲酸乙二酯（PET）隔热层，再由PET隔热层点燃了其他东西，随后机上的仪器相继失效，最终坠落在大西洋近Peggy's Cove岸边。

机上所有人员罹难。

黏在静压孔外的胶布于起飞前未移除，机上系统输出错误的速度与高度资料，及相互矛盾的警报。

飞行员在太平洋上空降低高度以准备紧急降落。

在高度仪错误的数据引导下飞机下降至海面上几百英尺，此时近地警报响起，但由於错误警报过多，飞行员将此警报忽略，最後飞机的一边机翼首先碰到海面，飞机坠毁于太平洋，机上人员无一生还水平安定翼因维修不妥当而出现故障，在飞行途中卡住，最后脱落，飞机失去控制垂直坠入太平洋，机上人员无一生还。

事发前一晚，维修技工在黑暗的环境下将位于驾驶室的一幅玻璃窗装回原位置时，没有依照正确程序，使用了不合尺码的螺丝。

翌日飞机航行时，玻璃窗由于大气压力爆裂，机长被吸离机外，幸被空中服务员紧抓其双腿，才不致被吸出机外，飞机最终在南安普顿机场安全紧急降落。

飞机左侧螺旋桨因维修疏失，导致飞行途中金属疲劳而变形，导致飞机左右推力不均而无法维持高度，在一片田地上紧急著陆并解体，10人死亡。

乌伯林根空难:2937号班机飞抵乌伯林根上空时，因航管人员发出与空中防撞系统相反的指令，2937号班机遵循航管人员指令，导致两机空中相撞，两机上所有人罹难。

965号班机降落时，因机组人员失误撞山坠毁。

机上163人之中只有4人和一只狗生还。

052号班机降落机场前，已因恶劣天气数次延误而令燃料几乎耗尽，加上飞行员与塔台的沟通失误，飞机最终燃油耗尽并坠毁在纽约长岛的Cove Neck.
243号班机在夏威夷希洛岛飞往檀香山的途中，因金属疲劳，机身前部由登机门至机翼前的一段机顶突然爆裂，飞机发生爆炸性减压，机头与机身随时有分离解体的危险，但10多分钟後，飞机奇迹地在茂宜岛的卡富鲁伊机场安全迫降。

事件中一名机舱服务员被由於7年前的著陆机尾擦地事故并没有得到妥善维修，7年後在飞行途中金属疲劳超越极限，机尾爆炸性减压，导致机上所有液压系统全部损坏。

在艰难操控了30分钟後，最终难逃厄运，在关东地区群马县御巢鹰山区附近的高天原山（距离东京约100公里）坠毁。

990号班机在33,000尺飞行时，怀疑副机长亚戴安瓦关掉自动驾驶系统，并把飞机以每分钟20,000尺的速率下降，令飞机陷入无重状态，稍后回升至24,000尺，及后再次下降。

最后左侧引擎因多次急速升降动作而飞脱，客机坠毁于长岛以南100公里的大西洋海面上，机上217人无一生还。

593号班机机长带其两名子女进入驾驶舱，其15岁儿子坐进机长席内，并在开启自动驾驶的情况下移动控制杆。

由于机长不知道过度转动方向盘会解除部份自动驾驶，加上机长不知道机上有求生系统，过急拉高飞机，最后飞机失速坠毁。

358号班机在雷暴中降落多伦多皮尔逊国际机场时因恶劣天气，在跑道中段降落。

紧张的副驾驶太迟开启反推力，飞机未能在跑道尽头前完全刹停，冲出跑道并坠入跑道尽头的深谷中，机身断裂并起火猛烈焚烧。

全数309人在90秒内成功逃出机舱。

009号班机误入火山灰云，遇上圣艾尔摩之火，机舱内也能嗅到类似硫磺味的烟。

此时，4台发动机熄火，飞机成为“滑翔机”。

最後，飞行员先後成功重新启动所有发动机，在雅加达安全紧急降落。

在飞行途中厕所突然起火，大量浓烟充斥着机舱及驾驶舱。

飞机在辛辛那堤机场紧急降落，乘客及机员打开机舱门，部分乘客逃离後，机舱发生闪燃，全机起火焚烧，23名乘客因来不及逃生而死亡。

载有254名乘客的801号班机，在恶劣天气的午夜时分准备降落关岛机场。

恰巧，关岛机场的仪表着陆系统发生故障，系统正在维修，飞机只能透过定位系统指示飞机降落。

飞机依照定位系统及距离测量设备（Distance measuring equipment，DME）进场下降，虽然飞机下降中，但飞行员仍未能看见机场，他们准备把飞机复飞，但此时飞机下降得过快，最终撞向尼米兹山山腰坠毁，并爆炸起火，只有26人生还。

联合航空585号班机在准备降落科罗拉多温泉时突然失控坠毁于公园，全机25人死亡，调查人员未能发现方向舵失效的原因。

3年後，全美航空427班机也是在准备降落时以同一方法坠毁，此时，方向舵在测试时仍正常运作。

2年後，东风航空517号班机亦是在降落前遇到同一情况，但飞机安全著陆。

最後经测试证实，方向舵遇到强大温差後卡住，同时令驾驶舱内控制转向的脚踏失灵，引致该三宗班机飞往洛杉矶途中遇上气流，导致四号发动机熄火，飞行员尝试重新启动，但期间因飞行员未能适应时差并误判，令飞机失去控制。

因冲力强大，将机轮舱门扯开，部分尾翼也被扯烂。

最终，飞行员成功控制飞机，并在三藩市国际机场安全紧急著陆，2人受伤498号班机准备降落洛杉矶国际机场时，有一架派柏小型飞机从邻近Torrance机场起飞，并不慎闯进了LAX领空，但航管员没有留意到。

当该小型飞机飞至喜瑞都一处民居上空时撞向498号班机的垂直尾翼，派柏飞机坠毁于一间学校的操场上，498号班机坠毁於民居。

两机上共67人，地面有15人死亡。

载有美国政府要员（包括商务部长布朗）隶属美国空军的波音CT-43飞机，在浓雾中沿克罗地亚Dubrovnik机场12跑道降落时偏离航道，撞山坠毁，机上35人全部罹难。

班机由埃及沙姆沙伊赫飞往巴黎，起飞後不久随即右倾偏离航道，虽然飞行员曾修正，但飞机再次向右倾，但此时飞行员没有作出修正。

最後全机坠毁於沙姆沙伊赫以南9公里的红海上，机上所有人员罹难。

班机由塞浦路斯起飞后，因为机舱加压系统设置错误导致飞机缺氧，机组人员和所有乘客均缺氧而失去知觉，飞机在自动导航系统下飞往希腊，最终因燃料耗尽而坠毁于希腊近马拉松的一个山坡上，无人生还。

温莎事件:美国航空96号班机，使用一架只有数个月机龄的DC-10客机，原定由底特律飞往水牛城。

飞行途中货舱门突然打开，导致爆炸性减压，部分液压系统损坏，但飞行员仍然能够控制，并设法把飞机折返，成功降落两年后，土耳其航空981号班机由巴黎飞往伦敦途中，再次出现货舱门爆开的情况，液压系统完全损坏，飞行员无法控制飞机，最终在近Senlis一处森林坠毁，机上346人全部丧生。

班机由亨茨维尔国际机场飞往亚特兰大国际机场途中，因气象雷达提供信息不够准确，误入强烈雷雨区，期间被冰雹击中，两个发动机分别失去动力。

飞行员将飞机迫降於乔治亚州92号公路上，飞机起初的降落是顺利的，可是其後机翼撞及路旁树木，机身撞到加油站后随即爆炸。

机上62人及油站内8人死亡，之后再有2人不治身亡。

班机从夏洛特国际机场起飞后不久，因超重重心偏移过度，导致失控撞向飞机维修库，机上全部人罹难。

班机准备降落达拉斯国际机场时，因微爆流，撞到114号洲际公路上的一辆私家车后，再撞上水塔引发大火。

8名机员、128名乘客及私家车司机死亡。

由蒙特利尔飞往艾特蒙顿的143号班机，由於没有机组人员经过油量转换计算的训练，机上燃油量比实际需要少一半，结果飞机在飞行期间燃料耗尽，飞行员将飞机安全迫降在基米尼机场。

当时机长刻意使用forward slip，在空中侧滑能增加阻力，迫使飞机在有限的距离内降低高度。

最终顺利迫降于废弃的机场，若是机长未在有限的时间与距离内有效的降低高度与速度，飞机势必冲出跑班机飞越印度洋上空时，机尾货舱突然起火，火势越来越猛烈，最终坠毁余近毛里裘斯的印度洋上，无人生还。

班机在迈阿密机场降落时，飞行员专注于起落架故障灯号而分神，同时因为自动驾驶系统太敏感，无意间解除自动导航系统，令飞机坠毁于Everglades的沼泽，101人死亡。

飞机在起飞后，机长发现面前的速度显示器无法正确显示速度，但副机长的却能显示正确数据，但机长相信他的速度数据是正确的，并减少油门输出。

结果飞机失速坠毁于加勒比海中，机上189人全数罹难。

1907号班机与准备交付的莱格塞商务机在亚玛逊空中相撞，1907号班机坠毁，但莱格塞飞机安全着陆，154人死亡。

因为哈萨克航空1907号班机机组人员与航管人员沟通出现问题，加上自动导航电达系统设计有缺陷，导致763号班机班机与1907号班机在新德里市郊上空相撞，两机上349人全部死亡。

澎湖空难：1980年，刚出厂不久的飞机一次在香港启德机场的著陆中机尾擦地，事後没有得到妥善修复。

22年後的2002年，从台北起飞後20多分钟，当飞机达到35000英尺高空时，金属疲劳终於达到极限，飞机在空中解体。

机上225人全部丧生。

飞机因用上假零件，在丹麦对开海岸上空因机尾金属疲劳而在空中解体，机上55人全部死亡。

婴儿空运行动事故：越战临近结束之际，美军用一架C-5银河运输机把一批幼儿及小童集体撤离南越。

飞机在西贡新山一国际机场起飞後不久遭遇爆炸性减压，折返机场途中坠毁於一片稻田上。

因为先前的一次维修，机上油量指示系统被更换成ATR-42型的，但该油量指示系统与ATR-72是不通用的，因此令显示出的燃料数据较实际为高，从而令飞行员没有带备足够燃料，班机在飞行途中因燃料耗尽，在意大利西西里岛对开海面迫降，16人丧生。

班机在飞行途中因出现一些故障，飞行员在慌乱处理问题期间错误关闭自动导航系统，并关闭自动驾驶系统。

飞机旋转并急速坠落在马加萨海中，坠落的速度几乎达到音速。

全机102人死亡。

飞机因除冰系统设计出问题以及恶劣天气，引致机身积冰但无法除冰，结果令飞机失控坠毁於印第安那州罗斯蓝，机上68人全部死在一班从英国起飞前往希腊克基拉岛的英国空旅航空客机在起飞时引擎起火。

虽然最终飞机成功中断起飞，137个乘客中有55人遇难。

在法国米卢斯布塞姆机场（Mulhouse-Habsheim Airport）举行的一场飞行表演现场中，一架法国航空新购入的空中巴士A320在表演期间坠毁，造成3人死亡。

在起飞前并没有按照滑行前检查清单的要求将襟翼放下，导致客机起飞後不能爬升。

最终导致机上154名乘客以及地面2人死亡。

这是美国航空史上排名第二的严重空难。

一架波音737客机即将降落於洛杉矶国际机场，由於航管人员错误指示，降落时与另一架在跑道等待起飞的天西航空5569号班机相撞，并冲出跑道撞入一栋建筑物，造成34人在冷战时期，一班由纽约飞往汉城途经安克雷奇的大韩航空红眼航班，机师起飞後没有启动惯性导航系统（INS）。

结果班机大大偏离原定航道，误闯蘇联领空後被蘇联军方击落。

这事件引起国际纠纷。

一架法国客机在降落斯特拉斯堡国际机场时在孚日山脉坠毁，造成机上96个乘客和机组人员中有87人死亡。

安大略航空1363号班机起飞後不久随即坠毁在离跑道尾端962米以外的丛林中，24人死亡
一架水上飞机於迈阿密海滩上坠毁，全机20人罹难。