乘坐飞机有多危险
坐飞机,还安全吗
坐飞机,还安全吗乘坐飞机是一种非常快捷的交通方式，但是比起其他交通工具，飞机却总显得不太让人安心。
近年来，空难事件时有发生，“飞机魔咒”仿佛阴云一般笼罩着人们的心。
究竟，坐飞机安不安全？让大脸兔来为大家细细剖析吧！坐飞机最不安全吗让我们先看一组数据。
飞行事故档案局的统计数据显示：2014年的航空事故为112起，是过去80多年来航空事故发生次数最少的一年。
虽然飞机失事率最低，但2014年航空事故死亡人数却急剧飙升，达到1326人，是自2006年以来死亡人数最高的一年。
而2013年航空事故死亡人数为现代航空史上最低，为453人。
航空事故死亡人数最高的年份是1972年，共有3346人死于航空事故。
另一组数据显示，2014年飞机每100万次飞行只发生了2.1次坠毁，而汽车每10万人的死亡率在10人左右，这表明飞机还是比较安全的交通方式。
以时间计算同样也是如此，每100万小时有12.25人死于航空事故，每年航空事故死亡人数要远远低于死于交通事故的人数。
但由于现在空中旅行的人数远远超过以往，所以从安全概率角度来讲，现在发生航空事故的可能性比过去显然要高得多。
空难是怎么发生的分析1950年到2009年所发生的1300次重大航空事故的原因可知，飞机失事的最主要原因是飞行员的操作失误，这类空难高达总数的50%。
但是除飞行员操作失误之外，还有很多原因可能造成飞机失事。
1.恶劣天气。
与天气原因密切相关的空难数不胜数。
据统计，全球每年平均发生两起由雷击导致的空难。
不过由于制作飞机外壳的铝合金是一种良好的导体，因此当飞机遭遇雷击时，电流会经由铝合金外壳扩散，一般不会对飞机构成严重威胁。
除雷击外，低温所造成的机翼结冰，以及飞机起飞、降落时遭遇风切变（也就是俗称的“怪风”）导致飞机失事的例子也很多。
2.电磁波干扰。
为什么在飞机上使用手机很危险呢？原来，飞机上的导航设备是利用电磁波来测定方向的，它接收到地面导航站不断发射出的电磁波后，就能测出飞机的准确位置。
乘坐飞机的另一种危险
探讨与分析 在二三十年前，乘坐飞机旅行还是一定“社会地位”或“权力”的象征，是少数有一定级别的人才可以享受的待遇，甚至在一段时期内，飞机乘客购票时必须持有处级以上(含处级)单位的介绍信。
改革开放以来，我国发生了翻天覆地的变化，以往的种种“潜规则”被打破了，乘飞机再也不是“社会地位”或“权力”的象征，普通百姓人人都能乘坐飞机了。
乘坐飞机旅行方便、快捷，尤其在中、长途旅行中，飞机的便捷更突显出其优越性，这一点是其他任何交通工具无法比拟的。
统计数据已经表明，空难事故虽然还不能彻底杜绝，可是乘坐飞机与其他交通工具相比还是最安全的。
所以很多人都认为，如果不是价格较贵，恐怕人人都会选择乘坐飞机外出旅行了。
真是如此吗？其实不然，因为飞机并非人人适宜乘坐的，即使不考虑费用，从安全计也存在着一些不适宜人群。
航空旅行对某些人来说是相当不安全的，这是由于乘在飞机上可能遭遇的危险并非只有空难事故，还存在着另一种往往被大家忽略的危险，那就是疾病突然发作。
飞机正常航行在高空，即使在现代飞机先进的密闭客舱内，乘客所处的环境条件也发生了显著的变化：这时飞机客舱内的气压比地面时低了不少；空气中的氧气浓度大概只有海平面处大气的75％；由于机舱密闭，空气的流通更新量很有限而舱内乘客密集，空气较混浊。
这种舱内环境对某些疾病患者或特殊人群是相当危险的，它可能成为疾病发作或意外事情发生的诱因。
而且，一旦疾病发作，飞机上的医疗救护条件又难于应付，往往会因此酿成令人遗憾的严重后果。
那么，究竟哪些疾病患者不宜乘坐飞机呢？一般来说，有较严重的心脏、呼吸系统、神经系统慢性疾病的患者不宜乘坐飞机。
因为心脏、肺、大脑等器官以及呼吸系统、神经系统对缺氧最为敏感。
对于一位患有哮喘或支气管炎、心胶痛等疾病的人来说，在正常的环境中也许并不会发作，可是当处于低气压的环境中，吸入的空气含氧量又只有海拔零度处大气含氧量75％时，情况就完全不同了。
客舱中轻度缺氧就可能使他感到呼吸局促、心跳过快、胸痛、胸闷等不适症状，如果原来的疾病正处于活动期或飞行时间一长，病情便会进一步加重，甚至突然发作。
哪些人不适合坐飞机出游
哪些人不适合坐飞机出游
飞机已经成为人们出行的主要工具之一，但是，并不是所有人
都适合坐飞机出游。
本文将从身体健康、心理因素以及安全性等
角度分析哪些人不适合坐飞机出游。
一、身体健康不佳的人
身体健康不佳的人包括老年人、孕妇、患有心脏病、血压高、
呼吸系统疾病、中耳炎、骨折等疾病的人。
他们容易出现乘坐飞
机时出现不适的情况，例如晕机、呼吸不畅、血压过高或过低等，甚至可能出现医疗紧急情况。
因此，身体健康不佳的人最好避免
乘坐长途飞机，或在乘坐前咨询医生并采取一定的预防措施。
二、心理因素不适合乘坐飞机的人
有些人可能遭受过恐怖袭击、飞行事故、飞行途中遇到恶劣天
气等经历，会导致他们对飞行感到恐惧，这种心理称为“飞行恐惧症”。
当这些人乘坐飞机时容易出现极度恐惧、心慌、出汗、焦虑
等症状，这将对乘客所处的环境产生不良影响。
此类人应避免乘
坐飞机，或在乘坐前寻求专业的心理支持。
三、安全性可能存在问题的人
不适合乘坐飞机的人还包括了一些安全问题较多的人，例如拥
有非常规行为或有犯罪纪录的人、携带危险物品的人、患有传染
性疾病的人等。
这些人乘坐飞机可能会对其他乘客和机组人员构
成安全威胁，应当避免乘坐飞机。
总结起来，身体健康不佳、有心理问题或潜在安全问题的人都
不适合乘坐飞机出游。
对于其他旅行者来说，建议在乘坐飞机前，注意饮食、适当运动、控制压力等，向航空公司申请特殊服务，
以确保旅行期间的舒适和安全。
坐飞机的注意事项
坐飞机的注意事项
如今，随着科技的不断发展，随着商业和旅游业的不断发展，乘坐飞机已经成为一种普遍的出行方式。
作为合法出行方式，乘坐飞机不仅可以节省时间，还能享受高级的出行体验。
但是，乘坐飞机也有许多风险，由于飞行时间较长，空气湿度和温度都比以往低，因此乘客们要注意一些注意事项，以保证旅途的安全及舒适。
首先，在乘坐飞机前，要特别注意机票的选择，比如坐的舱位、经济舱与头等舱的区别，以及是否拥有更多的行李空间，确保自己可以乘坐舒适的座位。
其次，乘坐飞机的乘客应该了解飞机的安全系统，要注意并遵守机组成员的安全指令，比如停止烟草和电子设备的使用，以及不要在紧急情况下打开客舱门或窗户，以确保客舱内的安全。
此外，乘客在乘坐飞机时也要注意机舱内的环境。
由于飞机舱内的室温低，通风量少，因此乘客应穿着舒适的衣服，准备好毛毯或毛衣以保暖。
同时，乘客还要注意每小时可能因室外空气湿度过低而出现的水分不足，及时补充水分，保持机舱内空气湿度充足。
最后，在乘坐飞机返回时，乘客们还需要注意，飞机将在空中进行安全检查，比如航空公司可能会要求乘客在飞行途中穿着安全带，保障安全。
乘客们应该按时登机并遵守机组人员要求，以避免乘机过程中发生意外情况。
总之，乘坐飞机是一项危险的出行方式，需要乘客们的严格遵守。
在乘坐飞机前，乘客们应当谨慎地考虑所有的注意事项，不仅能够节
省时间，还能保证安全，有一个愉快的出行体验。
坐飞机的注意事项
坐飞机的注意事项
飞行旅行已经成为我们日常生活的一部分，因此，安全的飞行是十分重要的。
坐飞机带来的安全隐患很多，因此，在坐飞机前，有一些重要的注意事项需要我们重视。
下面我们就来详细讨论一下坐飞机的注意事项。
首先，预定机票的时候一定要挑选正规的航空公司，以免出现安全隐患。
了解机场的安检规定，尽量减少携带物品，比如刀具、枪支等，也不要轻易携带易燃易爆物品、毒药及危险化学品上机。
其次，在坐飞机前，一定要检查体温，确认自身健康状况，避免登机中携带病毒传播给其他乘客，造成不必要的麻烦。
同时，也要查看机票，确保唯一行程及安全乘客信息无误。
此外，在登机过程中，一定要认真遵守地勤人员的要求，将行李放好，让位给其他乘客，以免造成不必要的安全隐患。
此外，不要去折叠座椅，坐飞机前一定要系好安全带，避免突然碰撞时出现意外。
同时，乘客还要认真阅读安全演习，了解各项紧急疏散程序，以便在发生紧急情况时有应急准备。
此外，乘客还要注意的是，不要擅自打开舱门或窗户，以免造成不良影响。
然后，飞行中一定要做到安静谨慎，不要大声喧哗，不要吸烟，以免影响周围的乘客。
同时，也不要乱丢杂物，避免污染客舱内部环境。
最后，在坐飞机时，要配合机组人员的指挥，全力响应紧急情况，以及遵守机上规则，让每一位乘客能够安全、舒适的乘坐飞机。
在坐飞机时，为了保障安全，要谨记这些注意事项，才能够让每一次飞行旅行安全、愉快。
希望大家能够通过此次参考，在乘坐飞机时安全高效的完成自己的行程。
浅谈飞行中的危险事件及处理
浅谈飞行中的危险事件及处理摘要随着中国航空事业的发展和人们出行习惯的改变，航空出行已经成为了一个最为常见的交通方式，因此航空安全问题也成为备受关注的热点。
本文从中国航空安全现状出发，对国内外有关于飞行危机事件的文献进行了整理，在此基础上进行了对飞行危险事件进行了类型上的阐述，然后对这些危险事件产生的原因进行了分析，最后根据这些原因找到相应的解决对策，希望能够为提出进一步改进和完善中国民用航空的安全系数提供一个可以参考的范本。
关键词：航空；飞行；危机事件；安全AbstractWith the development of China's aviation industry and people's travel habits change, air travel has become one of the most common means of transport, aviation safety issues have become a hot topic of concern.Starting from the present situation of China's aviation security, to the domestic and foreign have literature on flight crisis events were collated, on the basis of this were it elaborated the flight risk event type, and then analyzes the reasons of these dangerous events, finally, according to these reasons find corresponding countermeasures, hope can in order to put forward the further improvement and perfection of China civil aviation safety factor to provide a reference model.Key words:aviation; flight; crisis event; safety目录1 绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.2研究目的与意义 (1)1.2.1研究目的 (1)1.2.2研究意义 (1)1.3国内外对飞行危机事件研究现状 (1)1.3.1国外研究现状 (1)1.3.2国内研究现状 (2)1.3.3总结 (2)2 飞行危机事件的类型 (2)2.1飞行中危机事件概述 (2)2.2非法劫持航空器 (2)2.3航路天气对飞行的影响 (3)2.4飞行中突发病情事件 (4)2.5飞行中的飞机故障事件 (4)2.6飞行中的颠簸 (5)2.7客舱释压 (6)2.8机上火灾 (7)3 飞行中危机事件的产生的原因分析 (8)3.1事故发生的主要原因分类 (8)3.2引发飞行危机事件的人为因素 (8)3.2.1工作人员素质有缺陷 (8)3.2.2安全监察不到位 (9)3.2.3人员安全教育培训效能低 (9)3.3引发飞行危机事件的机械因素 (10)4降低危机事件发生的措施及对危机事件的处理策略 (11)4.1提高工作人员思想和技术能力 (11)4.1.1提高工作人员专业技能 (11)4.1.2提高工作人员安全意识 (11)4.2对软硬件设备的检测与维护 (11)4.3对天气的精准预报 (12)总结 (12)参考文献 (13)致谢 (14)1 绪论1.1研究背景中国现在全民航保持安全生产超过1000万小时，已经创下了中国民航最长的安全记录。
谁坐飞机可能有危险
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合并症 ，病发后 ，最少两 星期 内不要 ：听专家医师的意见 。 年纪大会使血 『匕行 ， 在飞行前或飞行中必 须使用
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乘坐 飞机 ， 如有心 脏衰竭等合并症 ：管产生动脉硬化 ， 它可能会造成脑 鼻通之类药物。
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文 ／彭 玉 萍
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世界上最大的飞机事故
世界上最大的飞机事故与汽车、火车比起来，坐飞机出行真的是最安全的吗?尽管根据一次次的全球统计，飞机的事故率相对来说的确是最低的，但一旦发生事故就是毁灭性的。
一旦你上了架要出事的飞机，生还的可能性往往近乎于零。
店铺为你简述过去悲惨的空难。
世界上十大客机事故1、跑道撞机1977年3月27日。
在西班牙加那利舞群岛的特纳利夫岛上，两架波音747飞机在浓雾笼罩的跑道上相撞，致使583人亡命。
这两架飞机分别由荷兰航空和泛美航空公司运营。
当时，荷兰航空的飞机在未经许可的情况下自行起飞，撞上了进错跑道的泛美航空的飞机。
混乱的指令以及无线电通信的阻塞是这起事故的主要原因。
2、人命最多1985年8月12日，一架属于日本航空的波音747-100SR飞机从东京起飞后不久，在关东地区的高天原山坠毁。
除了4人奇迹般生还外，520人死亡。
此次空难也是世界上牵涉到单架飞机的空难中，死伤最惨重的。
据调查，这架飞机在七年前曾损伤机尾，但波音公司的维修人员少补了一排铆钉，使得损伤处积累了金属疲劳，从而导致飞机飞行时尾翼撕裂脱落，引发事故。
由于事故现场是下雨的山区，日本搜救队出现了混乱和延误。
而附近的驻日美军请求前往，却被自卫队拒绝。
据生还者所述，坠机后不少人仍生存，但却等不及救援。
事后日本搜救工作受到了广泛指责。
此后，日航董事长事后引咎辞职，公司的维修部经理更是自杀谢罪。
3、炸弹袭击1985年6月23日，一架印度航空的波音747飞机在飞经多伦多和孟买途中，被一名印度锡克极端恐怖分子安放的炸弹炸毁。
飞机坠毁在爱尔兰东部的海面上，死亡人数达到329人。
加拿大调查人员认为此案的主因在于安检程序、行李检查设备和雇员培训方面的不足。
此外，原定于在同一天炸毁另一架印度航空747飞机的炸弹并没有被装上飞机，而是在东京的行李仓库中提前爆炸，使机上人员逃过一劫。
4、死锁的舱门1980年8月19日。
一架飞往卡拉奇的沙特客机——洛克希德L-1011飞机刚刚起飞后，行李舱突然着火，随后一台发动机也起火，接着大火蔓延至机舱。
【组图】 近来飞机事故频发 不可不看的乘飞机安全常识
【组图】近来飞机事故频发不可不看的乘飞机安全常识摘要: 昨日，台湾复兴航空一架载有58人的班机昨日傍晚降落澎湖时，疑迫降失败坠毁，事故造成机上47人死11人伤。
调查报告称，飞机起火燃烧时，坐在飞机机舱前部的乘客逃生机会为65%;而坐在后部的乘客逃生机会则降低为53%。
... ... ... ... ... 昨日，台湾复兴航空一架载有58人的班机昨日傍晚降落澎湖时，疑迫降失败坠毁，事故造成机上47人死11人伤。
时间退回到7月17日，马来西亚一架客机在乌克兰靠近俄罗斯边界坠毁，283名乘客以及15名机组人员全部遇难。
空难事件的连续发生，让人们开始质疑，乘坐飞机是否安全？如果飞机坠毁或在空中爆炸，乘客逃生的机会的确很渺茫，但如果我们多掌握一些安全乘机的知识，在遇到危险时冷静处理，就会多一份生存下来的希望。
乘坐飞机的可怕隐患及应对措施1、这十一分钟是最恐怖的飞机起飞前的三分钟和降落前的八分钟是最惊人的，这时你最好保持清醒警觉，因为研究表明有80%的飞机坠毁事件都是在这十一分钟之内发生的。
建议：随时听从航空人员的建议和指导。
2、飞行时将儿童抱坐在膝盖上存在着致命的危害当然，没有人想花额外的钱为小孩单独买一张票，尤其是两岁以下的儿童可以免费乘坐。
但是生命是不能用价格来衡量的，试想一下，你在开车时会把小孩放在膝盖上吗？乘坐飞机也是同样的道理。
据联邦航空局所说：“儿童乘坐飞机时最安全的是采用政府批准的儿童安全约束系统或装置，而不是坐在大人的膝盖上。
我们的手是没办法安全地抱住小孩的，尤其是在遭遇突发的振荡时。
”在突发情况下，儿童很容易被甩出去，这样既会伤到孩子，也会威胁到其他乘客。
建议：以安全为先，多买一张票吧。
3、飞机遭遇湍流的情况可能会更加恶化感觉飞机碰撞颠簸？这不是幻觉，科学家表明，在中世纪之前，横渡大西洋的航班遭遇中等以及严重乱流的几率会增加10%到40%，其原因是由于二氧化碳的增加。
建议：系好安全带吧！4、飞机上很脏随着飞机航班的日益紧凑，所以在迎接下一班乘客之前，通常没有时间打扫舱内清洁。
坐飞机时什么座位最安全————飞机座位安全指数分布图
空姐敬告各位坐飞机的朋友，注意！飞机座位安全指数分布图：“红色”最不安全；“橙色”中等；“绿色”比较安全。
以后坐飞机选座位的时候多留个心眼1、飞机是当今最安全的交通工具，发生事故的几率也是最小的。
2、如果万一不幸发生空难，死亡率也是最高的！3、从发生的空难统计来看，生还者多数是坐在机尾的。
4、坐飞机全程最好都绑安全带，因为风切变来无影去无踪，万一碰上飞机急速掉个几百米很正常！5、发生空难的时候，机组人员是要陪死的，没有人会跳伞离开。
6、空难发生时，是不会像电视上那样给时间你写遗书的！7、飞机掉在地上跟掉在海里其实是没区别的，一样会粉身碎骨！8、到目前为止，掉下来最多的机型是波音737，还没掉过的机型是空客a380！9、因机械故障掉下来的飞机不多，掉下来的飞机多为人为操作不当。
10、迫降是非常危险的事情，因此迫降只允许一次性完成，万一不成功，飞机是没有多余的燃油可以复飞的。
11、如果万一一次性无法迫降，那只能采取摔机着陆的方式，这个跟从空中把飞机扔下来没区别。
12、黑夹子有两个，但不是黑色的哦，专业叫法叫语音记录器和飞行数据记录器！13、坐大型机比坐小型机稳，大家出行尽量选大机型！14、大型机有330、340、380、747、777、787！15、如果你跟某位乘务长认识，且关系ok，当头等舱或公务舱有空位时，你是可以让她给你免费升舱的！16、乘坐飞机时，请大家遵守相关规定，在飞机上打架或吵架是会被认定危害飞行安全的，除了下飞机你会被带去警察局外，航空公司也会把你拉进黑名单的！17、民航客机是无法90度侧身飞行的，也无法180度翻转飞行的，这个只有战斗机才可以！18、四发飞机与双发飞机相比起来，巡航速度是没有提升多少的，提升的只是推力！19、起飞与降落是飞机最危险的时刻，也是潜在空难多发时刻，请系好安全带！20、刚做完手术，伤口没愈合坐飞机有伤口裂开的危险！。
盘点史上最严重空难事故及乘坐飞机注意事项
万一发生事故怎么办
自救措施：绝地逃生抓紧黄金90秒! 5、带上防烟头罩 如果你能从冲撞中幸存，下面要面对的就是大火和烟 雾。烟雾含有有毒气体，过多地吸入将导致死亡。但 想带上防烟头罩，首先需要学会如何使用，否则会为 戴上它而浪费时间。在飞机停下后，应尽快从安全出 口离开飞机。
万一发生事故怎么办
自救措施：绝地逃生抓紧黄金90秒! 6、听乘务员讲解 登机后要认真听取乘务员的讲解，阅读安全条例。在 发生坠机前，按照乘务员的指示采取防冲击姿势：小 腿尽量向后收，超过膝盖垂线以内;头部向前倾，尽量 贴近膝盖。
万一发生事故怎么办
自救措施：绝地逃生抓紧黄金90秒! 3、距离逃生口近 上飞机后，数一数自己的座位与最近的两个出口之间 隔着几排，以便在黑暗中也能找到出口，记住，距离 你最近的逃生口不一定可用 调查发现，在飞机起火燃烧时，生存几率最高的座位 是紧急出口处及其前后各一排的座位。
万一发生事故怎么办
自救措施：绝地逃生抓紧黄金90秒! 4、背朝飞行方向 如果飞机的座位都是面向后的，乘客会更加安全，在 军事飞机上，座位的安排常常是面向后的。
飞行中的注意事项
3.降落坠毁：保持冷静赶快逃离 残骸 一般飞机在降落时头稍低，这时 机头最容易遭到撞击，机尾则完 好无损，这种状况下，坐在机尾 的座位是最安全的。只要所坐位 置没有发生撞击和爆炸，乘客在 保持头脑冷静的情况下，尽快远 离残骸，生还几率最大。
万一发生事故怎么办
飞机事故学自救从认识黑色10分钟开始 所谓飞机的“黑色10分钟”，是指绝大多数空难都发 生在飞机起飞阶段的三分钟与着落阶段的七分钟。但 事故一旦发生，留给机上旅客的逃生时间远没有三分 钟、七分钟这么长。业内人士认为，失事后一分半钟 内是逃生的“黄金”时间。此时无论是一个常识的错 误或是设备使用的不熟练都足以致命。
2024年乘坐飞机注意事项(三篇)
2024年乘坐飞机注意事项飞机违禁物：以下为违禁物品的例子∶(a)枪械，包括猎枪、气枪、牲口麻醉屠宰机、推膛式枪、信号枪、起步枪、弹药、复制或仿制枪械、弩。
(b)爆炸品，包括军用、商用或自制爆炸品、爆炸装置、雷管、催泪子弹、榴弹、地雷及其它爆炸军火、复制或仿制爆炸品或装置。
(c)原装或经改装可引致他人受伤的尖锐或有刀刃对象、弹簧折刀、重力弹簧折刀、短剑、匕首、阔头弯刀、其它真正或礼仪用的刀，不论其刀刃属何种长度或类型，包括有鞘的刀、短剑、小佩剑、剃刀、解剖刀、碎冰锥、剑、剑杖、内藏刀刃的雨伞、鱼叉、矛或箭。
(d)含有使人伤残物质的物品，包括催泪气体、梅斯催泪毒气及各类亚磷酸。
(e)高度易燃物质(例如汽油、打火机燃料等)。
(f)容量超过500毫升的气体容器及喷雾器。
(g)指节铜套、球棒、短棍及打谷用的连枷。
以下是可携带的危险品和其规限：一只打火机或安全火柴［须随身携带］药用或梳妆物品［每一单件净重少于0.5公升，总净重少于2公升，非放射性，可有喷雾罐，如香水、喷发胶］产生热量的物品［如高热电灯，其能源装置须拆下作随身行李携带］电池［终端须绝缘以防止短路生火］电动轮椅、干冰、体育运动用弹药须特别处理及获航空公司准许。
可携带之物品例子:6厘米长度以下指甲夹(不包括锉)圆头剪刀及刀锋不超过5厘米圆头指甲锉等等...行李限制：1.手提行李尺吋：手提行李的尺吋为22吋x14吋x9吋或56公分x36公分x23公分。
2.乘客可免费携带的过磅行李现行两个制度:(1)以件数计算的制度此制度适用于往返美国或加拿大的乘客。
一般来说，乘客可免费携带两件过磅行李，但每件行李的重量不可超过32公斤及大小不可超过规定体积（此规定体积视乎乘客有权乘坐的客位等级而定）。
(2)以重量计算的制度–此制度适用于往返其它地方（即美国及加拿大以外的地方）的乘客。
一般来说，乘坐头等、商务及经济客位的乘客可免费携带的过磅行李的重量限制分别为40、30及20公斤。
出门旅行，你知道“经济舱综合征”吗
家庭医药 2020.0978健康生活 ·医苑奇趣编辑/朱玲萃******************有这样一种“怪”病，它以飞机的“经济舱”命名，只因有些经济舱乘客会在飞行后出现莫名的脚肿，或是在下飞机时突发晕厥，甚至造成死亡。
那便是经济舱综合征（ECS），又称经济舱症候群。
那么，什么是经济舱综合征？又该如何防范它的发生呢？飞机旅行酿成猝死早在1998年4月，《华盛顿邮报》就已有“经济舱综合征”的报道。
但直到2000年11月，一名28岁女性自澳洲坐飞机，在经过长达20小时飞行后抵达伦敦希斯洛机场时，突然猝死在入境厅，这个词才真正成为全球新闻报道的焦点。
2019年底，上海浦东新区人民医院创伤急救中心连续接诊了5例从机场送来的危急患者，其中有4例都是因为长时间乘坐飞机，引发了急性肺动脉栓塞和脑梗。
究其原因，都与“经济舱综合征”脱不了干系。
经济舱综合征是指乘客长时间乘坐飞机，在狭窄的空间内不能活动，尤其双腿得不到活动。
再加上乘客本身饮水少，机舱里的空气又十分干燥，水分蒸发很快，导致双下肢静脉血液淤积，流速减慢，逐渐凝固形成血栓。
等到双脚恢复活动时（如下飞机），血栓脱落。
如果栓子随血流经右心室到达肺动脉，阻塞肺动脉，就形成了“肺栓塞”，通常表现为胸痛、胸闷、呼吸困难、出门旅行，你知道“经济舱综合征”吗□欧阳军咯血等不适症状，严重者可发生晕厥、休克，甚至猝死，它的致命速度并不亚于心肌梗死。
经济舱综合征的大部分症状在飞机起飞后的24小时内即可出现，主要为静脉血栓形成引起的下肢肿胀、疼痛。
有些人会在旅行结束几天后才感觉到胸痛、呼吸困难等不适，这种情况多是由下肢血栓脱落至肺部引起肺栓塞而导致的。
当出现上述症状后，一定要减少活动，及时就诊，以免血栓进一步脱落，延误抢救时机。
经济舱综合征不只与飞行有关简单来说，经济舱综合征其实就是发生在旅行人群中的静脉血栓症，它会引发致命的肺动脉栓塞，只因为最初发现的患者大多是乘坐比较狭窄的经济舱座位的乘客，故而得名。
孕妇可以坐飞机吗 坐飞机对孕妇有哪些影响
如对您有帮助，可购买打赏，谢谢孕妇可以坐飞机吗坐飞机对孕妇有哪些影响
导语：众所周知，孕妇是一个极为特殊的群体。
而且也是非常的脆弱的，我们日常生活中很多事情都会对孕妇产生影响。
那么孕妇可以坐飞机吗？孕妇坐飞
众所周知，孕妇是一个极为特殊的群体。
而且也是非常的脆弱的，我们日常生活中很多事情都会对孕妇产生影响。
那么孕妇可以坐飞机吗？孕妇坐飞机有哪些影响呢？下面就让小编给大家介绍一下吧。
孕妇可以坐飞机吗
孕妇在孕期如果要出远门的话，乘坐飞机是最快捷方便的方式。
孕妇可以坐飞机，但大多数妇产科医生不赞成孕妇在孕早期和孕晚期乘机，因为这些时期的孕妇及胎儿对外界环境因素的改变非常敏感。
孕早期(怀孕前3个月)是早孕反应最为严重的时期，容易出现恶心、呕吐、食欲不振等情况，而这个时期也是胎儿器官形成的关键时期，孕妇乘坐飞机容易受早孕影响，而且起飞与降落期间会有超重和失重感，让胎儿感到不适。
孕晚期(怀孕后3个月)，这个时期则有可能因为意外诱发子宫收缩、早产、胎盘早期剥离等严重并发症，孕妇如果长时间在飞机上不活动，加上增大的子宫压迫血管影响血液回流，易导致血栓。
如果孕妇孕早期有先兆流产等情况，孕晚期有合并高血压、蛋白尿、水肿、糖尿病等，也不适宜乘坐飞机。
坐飞机对孕妇哪些有影响
1.飞行会伤害胎儿吗
答案同样是“不会”。
飞机在高空中飞行，氧气要比陆地上要稀薄，因此你不得不努力呼吸，以维持身体和胎儿的需要。
事实上，你的深呼吸完全可以为胎儿提供足够的氧气。
当然，在飞行过程中长期暴露
生活常识分享。
十类人不宜坐飞机
呼吸道疾病患者 高空缺氧对
于有慢阻肺、肺心病、严重气喘、肺大
疱、气胸等呼吸道疾病患者来说，同样
是个危险挑战。虽然客舱内采取了密
封增压措施，能降低缺氧和低气压对
人体的危害，但对于呼吸道疾病患者
来说，仍然有发生胸痛胸闷、呼吸困
难、心肺衰竭的风险，应格外谨慎。
有重感冒的患者，因为鼻腔通气
差，飞行前最好自备鼻通、麻黄素之
口干舌燥、胃胀、耳朵疼……到底哪 孕 12 周前也不宜乘机，早孕期相对 途中压力变化，导致闭合的伤口再次
些人不适宜乘坐飞机呢？今天我们 来说更容易流产。有习惯性流产史 撕裂以及术区血管出血。
就来一一细数。
的孕妇也不宜乘飞机，尤其是旅途时
传染病患者 确认患有开放性
体虚老人 体质较弱的老年人 间较长的航班。
类的药物。
消化道疾病患者 上消化道出
血、急性阑尾炎、溃疡面很深的消化
性溃疡，以及消化道出血停止不到 3
十类人不宜坐飞机
●张琼
周的患者，建议不要乘坐飞机。 耳鼻疾病者 飞机在起降和高
空飞行中压力变化大，人体需要依靠 内外耳膜来调整压力的平衡。耳鼻
随着人们生活水平的提高，越来 询。即便是稍微大一些的幼童，在乘 有渗出性炎症，有中耳炎的患者，不
为高空低氧的环境会使得婴儿的呼 上高空缺氧，同样会使脑栓塞、脑出 性发作，甚至攻击其他乘客。如特殊
吸器官无法适应而引发危险。如果 血、脑肿瘤这类病人病情加重。血色 情况确有乘机需要，必须在病情稳定
家中有小婴儿Байду номын сангаас要搭乘飞机，临行前 素低于 6 克/分升，血红蛋白低于 50 的前提下，有专业医护人员陪同，再
肺结核、流感、麻疹、水痘、甲型肝炎、
如果坐飞机遇上了空难,我们该如何提高生存几率呢
如果坐飞机遇上了空难，我们该如何提高生存几率呢据统计，每个人每天乘坐一次飞机，需要3223年才能遇到一次空难。
这场意外的空难让每个人都感到震惊和悲伤。
我祈祷这样的事情不会再发生。
一旦发生，懂点自救知识还是有生还的可能的。
关于空难的知识：按照每百万次飞行中的致命空难次数计算，1991年为1.7次，1999年首次降至1次以下，2000年再次降至0.85次。
按照2000年的概率，117.65万次飞行后，只有一次致命空难。
换句话说，如果有人一天坐一次飞机，要3223年才能遇到空难。
某客机机身相撞还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。
根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。
华尔街日报10月24日报道浓雾涌进机舱，飞机紧急制动，发出尖锐的声响。
机长口中不停地大喊“撤离!撤离”，而乘客则是愣在原地，无所适从。
这次“紧急状况”是在一个全动态客舱模拟器中用舞台上的烟雾制造出来的效果，是英国航空公司(british airways)特别安全培训课程的一部分。
来自英国航空公司部分主要企业客户及其广告公司的16名乘客练习了如何跳下撤离滑梯，打开沉重的舱门以及迅速逃离烟雾弥漫的失事机舱。
他们还学习了一些简单的逃生技巧。
来自英国航空的培训师杰夫·费伦(geof fearon)称，最先逃出的是那些事先想到该怎么办的人。
从统计数据来看，在大多数空难中都是有人生还的，但犹豫不决会致人死亡或者受伤。
在2008年的一项研究中，英国民航局(u.k. civil aviation authority)对全球283起致人死亡的飞机事故进行了分析，结果发现乘客生还率仅为31%。
在飞机失事后宝贵的最初几分钟里，人类性格中最基本的元素将会显露出来。
专家称，这时候只要能比别人提前半秒采取行动，就能先到达过道。
乘坐飞机不系安全带有哪些危险
乘坐飞机不系安全带有哪些危险乘飞机时需要寄安全带的。
在每个航班上,乘务员会反复提醒旅客系好安全带。
那么，乘坐飞机不系安全带有哪些危险呢？首先，飞机在飞行过程中，时速都在500公里按照动能与速度的关系可知，质量不变，速度越大，动能越大。
也就是说，如果你没被绑在航空座椅上，随着飞机速度的加快，你有可能被“甩”出去！其次，就跟地理大气层有点关系了！我们知道大气层分为五层，对流层、平流层、中间层、热层和逃逸层。
其中，中国在北半球的中纬度，从地表到8至15km高度范围内称为对流层，从对流顶层到约55km的大气层为平流层。
对于飞机来说，一般都在平流层上部和对流层飞行，理论上飞机在平流层中飞行最平稳。
但是因为天上飞机很多，飞机需要按照规定的高度和线路飞行以免撞机，所以具体飞行高度需要根据当地管制的指示。
所以飞机的飞行过程中不可能一直是平稳的。
要根据空域情况和气象情况，在整个飞行过程中不可避免的要在对流层飞行。
而对流层多云雨，气流流动较大，气象条件复杂，飞机在飞行过程中颠簸较大。
飞机在两个流层之间穿插飞行的时候，也会出现颠簸现象。
空中颠簸无法准确预测，发生频率较高，且难以通过目视判断，因此对高空飞行构成威胁。
如果旅客在这个时候没有系安全带，后果可想而知，人“飞”起来是常态。
因此，飞机在地面滑行期间，乘客就应系好安全带。
在地面上，飞机会转弯，由于避让飞机或障碍物会刹车。
同时，在遵守航空管制的命令时，也会突然改变飞机的滑行方向，这些都要求用安全带。
在空中，飞机在飞行中遇到乱流就会产生振颤，上下抛掷、左右摇晃，造成操纵困难、仪表不准等现象。
有些颠簸无法预见，所以大家在飞机上要养成就座时就系好安全带的习惯。
特别是当安全带灯亮了后，一定要尽早系好安全带，避免意外发生。
下降时是飞行的关键阶段，大家坐飞机时要特别注意，应遵守乘务人员的安全要求，同时别忘记检查您安全带是否系好系紧，这都为您增加了安全的保障，保护您安全平稳地到达目的地。
飞机火灾危险性类别
飞机火灾危险性类别随着航空工业的迅速发展，飞机成为了人们最常用的交通工具之一，但飞机火灾也是航空安全中最常见的事故之一。
据统计，2019年全球发生的商业航班火灾事故共有19起，造成13人死亡。
因此，飞机火灾危险性是必须要认真对待的问题。
飞机火灾危险性根据其危害程度可以分为三类，分别为A 级、B级、C级。
A级火灾，也称为大火灾，是最危险的一类火灾。
一旦发生A级火灾，飞机往往难以控制，飞行员很难将飞机安全降落。
A级火灾案例历史上也比较少见，但一旦发生，更容易引发灾难性后果。
最著名的A级火灾案例是2010年俄罗斯雅库特航空公司客机坠毁事故。
当时，由于机舱内一名乘客携带的电子设备发生爆炸，引起了A级火灾，最终导致机毁人亡。
B级火灾相对A级火灾来说危害小一些，但依然十分危险。
B级火灾是指在机舱内发生的中等程度火灾，如机舱内设备或电子系统着火等。
B级火灾一旦发生，往往很难被扑灭，需要乘务员和机长们快速寻找扑救的方法。
如2016年埃及航空804次航班坠毁事件就是由机舱内B级火灾引起的。
C级火灾是指机舱内发生的小火灾，如香烟头、饮用液体等引起的火灾。
C级火灾相对风险较小，但如果不及时处理，仍有可能引起其他安全事故。
因此，在飞机上吸烟、乱扔烟头等行为是非常危险的。
针对上述三个危险性类别，飞机制造商和民航管理部门都有严格的安全规定。
例如，飞机制造商为了防止火灾发生，会在机舱内设置多处灭火设备，如灭火器、喷雾器等，以帮助机组人员及时控制火灾。
此外，民航管理部门也会针对不同危险性类别的火灾发布不同的指导意见和应急处置方法，以便乘务员和机组人员能在最短时间内判断火灾危害程度，并采取相应行动。
飞机火灾对航空安全的威胁不容小觑，各国政府和航空管理部门都应该加强航空安全监管，对各航空公司的飞机安全性能进行审查，加强乘务人员及机组人员的安全教育培训，以提高飞机火灾的应急处置能力和防范能力。
同时，乘客也应该积极遵守各项民航规定，如禁止吸烟、禁用电子设备等，以减少火灾发生的概率。
盘点史上最惨重的十大空难事故
盘点史上最惨重的⼗⼤空难事故1、特内⾥费空难——史上最⼤空难 1977年3⽉27⽇，在西班⽛北⾮外海⾃治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场，也就是今⽇的「北特内⾥费机场」，⾃宽机⾝喷⽓式飞机投⼊运⾏以来，航空界⼀直担⼼的事情终于发⽣了。
随着巨⼤的撞击声，荷兰航空公司和泛美航空公司的两架波⾳747客机就在机场跑道上相撞了，当消防员赶到事故现场时，发现⼀架飞机起⽕了，不过幸好⽕势没还那么凶猛；⽽另⼀架飞机已经陷⼊了⼀⽚⽕海，显然已被⼤⽕烧得⾯⽬全⾮。
2.洛克⽐空难——史上最着名的空难之⼀ 洛克⽐空难发⽣于1988年12⽉21⽇。
当⽇，泛美航空103号班机执⾏法兰克福－伦敦－纽约－底特律航线。
它成为恐怖袭击⽬标，飞机在苏格兰边境⼩镇洛克⽐上空爆炸，270⼈罹难。
这次炸弹袭击被视为⼀次对美国象征的袭击，是九⼀⼀袭击事件发⽣前最严重的恐怖活动。
此次事件亦重挫泛美航空的营运，该公司在空难发⽣的三年之后宣告破产。
3.⽇本航空123号班机空难事件 ⽇本航空123号班机空难事件发⽣于1985年8⽉12⽇，班机是波⾳747-100SR型，飞机编号JA8119。
搭载509名乘客及15名机组员，从⽇本东京的⽻⽥机场，预定飞往⼤阪伊丹机场。
飞机在关东地区群马县御巢鹰⼭区附近的⾼天原⼭（距离东京约100公⾥）坠毁，520⼈罹难，包括宝冢剧团着名演员北原遥⼦，名歌星坂本九。
但有4名⼥性奇迹⽣还（1名未执勤的空服员、⼀对母⼥以及1个12岁⼥孩）。
此次空难事件是世界上牵涉到单⼀架次飞机的空难中，死伤最惨重的。
4.乌柏林根空难 难以想象的空中相撞，两架飞机在平流层结结实实的撞在⼀起。
俄罗斯巴什克利安航空第2937次班机，是⼀架图154型客机，原计划由俄罗斯⾸都莫斯科飞往西班⽛的巴塞罗纳。
DHL快递公司第611次航班，是⼀架波⾳757-200SF型货机，原航线是从巴林国际机场经意⼤利的贝尔加莫国际机场飞往⽐利时的布鲁塞尔。
两架飞机于当地时间（UTC）2002年7⽉1⽇晚上21时35分在德国南部康⼠坦茨湖畔邻瑞⼠的城市乌伯林根附近的半空中相撞。
乘坐飞机注意事项（三篇）
乘坐飞机注意事项乘坐飞机是一种常见的交通方式，但在乘坐飞机之前，我们需要注意一些事项，以确保旅行的安全和顺利。
下面是一些乘坐飞机的注意事项。
第一，提前计划和预订航班。
提前计划旅行可以确保您获得满意的航班时间和价格。
通过提前预订航班，您可以避免最后一分钟的抢购并获得更好的座位选择。
第二，核对护照和签证要求。
在乘坐国际航班时，确保您的护照有效期至少还有六个月，并检查您前往目的地所需的签证要求。
若不符合入境要求，可能会被拒绝登机。
第三，准备必要的旅行文件。
在乘坐飞机前，将所有必要的旅行文件整理好，包括机票、登机牌、身份证明、签证等。
这样可以避免在机场临时找不到文件带来的麻烦。
第四，了解航空公司的行李政策。
不同的航空公司对行李规定和费用有所不同。
在乘坐飞机之前，了解航空公司的行李政策，确保您的行李符合要求，并避免额外的行李费用。
第五，提前办理登机手续。
许多航空公司提供网上办理登机手续的服务。
提前办理登机手续可以节省您在机场的时间，并且有助于获得更好的座位选择。
第六，拿好机票和登机牌。
登机前，确保您已经拿到了机票和登机牌，并将它们妥善保管好。
机票和登机牌是您上飞机的凭证，如果丢失可能会导致您不能登机。
第七，了解安全指示。
在飞机上，一定要认真听取机组人员的安全指示，并按照他们的要求行动。
了解如何使用救生设备（如浮筒和氧气面罩），以及紧急情况下如何撤离飞机。
第八，关注自身健康状况。
如果您有任何健康问题，如感冒、发烧或严重的呼吸道感染，请不要乘坐飞机。
在乘坐长途航班前，尽量保持充足的休息和水分，以及穿适合的衣物。
第九，遵守安全规定。
在飞机上，遵守所有安全规定非常重要。
请遵循机组人员的指示，不要站立在飞机上，系好安全带，关闭手机和其他电子设备，以及不要吸烟。
第十，保护个人财物。
在机场和飞机上，要特别注意保护个人财物。
不要把贵重物品放在托运行李中，尽量随身携带。
在飞机上也要小心看管自己的物品，不要将贵重物品放置在机舱内易被偷窃的地方。
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乘坐飞机有多危险？
2014年3月8日凌晨，马来西亚航空公司MH370航班失联。
现在，全世界有20多个国家在搜寻MH370航班，航班上有239名乘客，其中有154名中国人。
MH370航班失联让人们再次关注飞机的安全性，飞机是否如过去所称的是世界上最安全的交通工具？
飞机没有火车安全
过去得出乘坐飞机最安全的结论是根据国际民航组织（ICAO）公布的一些资料。
按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。
按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。
2009年6月15日，世界卫生组织发布首份《道路安全全球现状报告》，该报告称，全球每年有至少127万人死于交通事故。
按2009年世界人口67亿为基数计算，世界每100万人因车祸丧生为180.95人（180.95人／100万人）。
中国则是每100万人因车祸丧生为69人（69人／100万人）。
从飞机和汽车的对比看，飞机似乎比汽车安全。
但是，这种对比并非在一个层面上，不足以说明问题。
如果按照死亡人数与乘飞机、乘汽车或火车的总人数的死亡比率计算，飞机可能比汽车安全，但不比火车安全，至少是不比中国的火车安全。
过去早就有不少研究人员对比航空和铁路方面的数据得出了飞机没有火车安全的结论。
现在，根据一个简单的统计和分析，也就是按失事死亡人数和乘飞机的总人数的比值与按失事死亡人数与乘火车的总人数的比值加以比较，可以得出相同的结论。
世界银行统计的2005年至2012年世界民航客运量的总人数是189.1亿人，中国经济网的“21世纪以来全球主要空难事故统计一览”显示，2005年至2012年全球飞机失事致死人数为4756人。
如此，则4756人比189.1亿人，比率为25.15人/1亿人。
即每1亿人乘坐飞机，约有25.15人因飞机失事死亡。
根据中国统计年鉴和铁道部的统计，2005年至2012年，全国铁路共运输旅客120.04亿人，火车发生事故共造成166人死亡。
如此，则166人比120.04亿人，比率为1.38人
/1亿人。
即每1亿人乘坐火车，约有1.38人因火车事故而死亡。
所以，乘飞机的总死亡几率是乘火车的18.22倍。
当然，这个统计分析有几点缺陷，一是用中国的铁路客运与世界的空运相比较，不太全面；二是年限只有8年（2005年～2012年）；三是全球飞机失事死亡人数还包括了少数军用飞机。
尽管有这些不足，但综合多项因素判断，即便乘飞机的死亡几率不会是乘火车的18.22倍，乘飞机的危险性也大大高于乘火车。
此外，还有一个有意思的统计和分析。
铁路部门公布的中国铁路每亿人次的铁路客运事故死亡人数是0.2人（这是11年平均数，即2000年～2011年中国重大铁路事故死亡人数265人，再除以这11年乘火车的总人数），这也远比飞机失事而致人死亡的人数少多了。
从这些角度比较，乘火车还是比乘飞机安全得多。
当然，上述比较只是一种重要角度的比较，也有人从另外的角度比较可能得出飞机比火车安全。
例如，从死亡人数与运输里程的比值进行比较。
乘飞机各阶段的安全系数
乘飞机并非在所有时间段都是危险的。
飞机失事有一个重要规律，即在“黑色10分钟”内危险性最大。
飞行过程包括起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、开始进场、最后进场、着陆8个阶段。
以1.5飞行小时的航段来看，这8个阶段每个阶段在整个飞行过程中所占的时间比例不同，发生事故的几率也不相同。
总体而言，起飞和着陆占总飞行时间的6％，但事故几率却高达68％。
飞机在飞
行各阶段的危险程度
当然，空难的原因多种多样。
除了恐怖袭击等原因外，常见的空难原因有人为因素、环境因素、飞机质量因素等。
国际民航组织对飞机失事分析的数据统计表明，人为因素占80.5％。
其中机组原因占62％，操作程序占15％，维修因素占3.5％。
尽管现在人们对飞机安全有种种疑虑，但是，选择乘飞机的人并非少数，而且由于飞机的效率高，远距离运输更合算，很多人也不得不乘坐飞机出行，这里就有一个选择飞机机型和航班的问题。
美国《商业周刊》杂志在2009年发布了一份全球主要机型致命飞行事故发生率排名报告。
在全球民航飞机中，事故率较高的都是一些服役时间较长的机型，其中包括俄制伊尔-76飞机、俄制图-154飞机、波音737-JT8D飞机、空客A310飞机和麦道DC-9飞机。
而波音737-JT8D的致命事故间隔时间（某机型安全飞行总时间）只有50.7万小时，被称为世界最危险的飞机。
伊尔-76、图-154、空客A310和麦道DC-9的致命事故间隔时间都不超过110万小时。
所以，出行应选择那些安全的机型。
航空公司安全排名
飞机安全当然不只是机型的问题，还有飞机的维修、飞行员的技术和责任心、航空公司的管理等问题。
以航空公司的管理而言，也有一个排名。
2011年，美国一家知名网站Askmen统计了自1985年以来事故发生最少的航空公司，做了如下排名：
第1名：英国航空公司。
自1976年以来，英国航空公司运营600万次以上航班，但是没有发生过事故。
英国航空公司也是世界上最大最古老的航空公司之一，每年会运送3000万～4000万旅客。
第2名：加拿大航空公司。
该公司建立于1936年，是世界上最安全的航空公司之一，从1983年以来，仅发生过一次事故。
该航空公司每年运送3200万旅客，每年有1400趟航班。
第3名：日本航空公司。
日本全日空航空公司建立于1952年，以准时而着称。
每年运送700万旅客，1975年以来没有发生过事故。
第4名：澳洲航空公司。
澳洲航空公司建立于1920年，是世界上最古老的航空公司之一，澳洲航空公司在90年内都没有发生过事故。
第5名：芬兰航空公司。
芬兰航空公司也是世界上最古老的还在运营的航空公司，每年运送1000万旅客，在50年里没有发生过一次重大事故。
第6名：爱尔兰航空公司。
爱尔兰航空公司于1936年建立，是一个小的航空公司，也是爱尔兰最古老的航空公司，每年都会运送1000万旅客，仅在1986年发生过一次事故。
第7名：新西兰航空公司。
新西兰航空公司成立于1965年，每年都会运送1200万旅客。
该公司仅在1979年发生过一次事故，此后在150万次的飞行中没有发生过任何事故。
第8名：阿根廷航空公司。
阿根廷航空公司成立于20世纪20年代，90年代差点破产，之后所有权被政府收走。
该公司在1970年后没有出过任何事故，只在1992年发生过一次食物感染。
第9名：葡萄牙航空公司。
葡萄牙航空公司其实与阿根廷航空公司排名并列第8，其最后一次事故发生在1977年，在其65年的运营中，每周都会有1600架飞机运送30多个国家的旅客。
第10名：国泰航空公司。
国泰航空公司以香港为基地，成立于1946年，最近一次事故发生在1972年。
此后，一直未出现过事故（以上排名并非官方的排名，因此仅供参考）。
不过，飞机失事还有一个规律，88％以上的空难事故中的人员是可以幸存的。
这是美国国家运输安全委员会（NTSB）在1980年的一个调查报告中的结论。
问题是事故出现后，人们需要采取什么样的行为和需要通过什么样的方法才能提高空难人员的生存率。
在这方面，航空公司和机组人员具有举足轻重的作用，因为他们负有引导和帮助乘客采取正确行为的责任。
另一方面，单纯地宣传飞机最安全似乎已不足以消除人们对飞机安全的怀疑，同时也可能减少了民航相关人员的责任心。
所以，飞机安全从此次马航MH370航班失联后将会引起全球更多的关注，同时也会让民航系统采取更新和更安全的措施，以减少空难。
扩展阅读：
机型安全飞行时间排名
1.波音737-JT8D：安全飞行总时间为50.7万小时。
该型飞机最近一次事故是2008年在吉尔吉斯斯坦发生空难，68人死亡。
2.伊尔-76：安全飞行总时间为55万小时。
3.图-154：安全飞行总时间为104万小时。
最近一次事故是2009年伊朗的一架图-154飞机坠毁，168人丧生。
4.空客A310：安全飞行总时间为106.8万小时。
5.麦道DC-9：安全飞行总时间为10
6.9万小时。
最近一次事故是2008年民主刚果的一架麦道DC-9坠毁，44人死亡。
安全机型排名
1.波音747：安全飞行总时间为1735.8万小时。
2.波音737NG：安全飞行总时间为1604.8万小时。
3.波音767：安全飞行总时间为1486.5万小时。
4.空客A320：安全飞行总时间为1405万小时。
5.波音757：安全飞行总时间为1374.4万小时。